Easytronic ve Dualogic, sürücünün debriyaj pedalına basmasını ve vites koluyla manuel olarak vites değiştirmesini gerektirmeyen tek kavramalı robotize manuel şanzımanlardır. Easytronic ağırlıklı olarak Opel modellerinde, Dualogic ise Fiat modellerinde kullanılmıştır.
İki sistem de dışarıdan bakıldığında otomatik şanzıman gibi görünür. Ancak iç yapılarında klasik manuel şanzıman dişlileri ve tek plakalı kuru kavrama bulunur. Debriyaja basma, vitesi seçme ve vites değiştirme görevlerini sürücü yerine elektronik olarak yönetilen aktüatörler gerçekleştirir.
Easytronic ve Dualogic aynı şanzıman türünde yer alsa da robot sistemleri aynı değildir. Easytronic’te vites seçme ve değiştirme işlemleri ağırlıklı olarak elektrik motorlu elektromekanik aktüatörlerle gerçekleştirilir. Dualogic’te ise elektrik motorlu hidrolik pompa, basınç akümülatörü ve elektrohidrolik valf grubundan oluşan bir robot ünitesi kullanılır.
Kısa cevap vermek gerekirse mekanik ve robot sistemi sadeliği bakımından Easytronic küçük bir dayanıklılık avantajına sahiptir. Ancak Easytronic’in kavrama aktüatörü ve elektronik kartı da yaygın şekilde arıza çıkarabilir. Dualogic daha karmaşık bir hidrolik robot sistemine sahip olduğu için pompa, akümülatör, solenoid ve hidrolik kaçak gibi daha fazla arıza ihtimali bulunur.
Bununla birlikte bakımlı ve doğru kalibre edilmiş bir Dualogic, kavraması aşınmış veya aktüatör arızası başlayan bir Easytronic’ten daha sorunsuz çalışabilir. İkinci el araç seçiminde sadece şanzımanın adına değil, kavrama değerlerine, aktüatör durumuna, arıza kodlarına ve bakım geçmişine bakılmalıdır.
- Easytronic mi Dualogic mi daha sağlam?
- Easytronic tam otomatik mi?
- Dualogic tam otomatik mi?
- Easytronic ile Dualogic aynı mı?
- Easytronic kuru kavrama mı?
- Dualogic kuru kavrama mı?
- Easytronic’te tork konvertörü var mı?
- Dualogic’te tork konvertörü var mı?
- Easytronic neden F arızası verir?
- Dualogic neden N konumunda kalır?
- Dualogic pompası neden sık çalışır?
- Easytronic kavrama değişince ayar gerekir mi?
- Dualogic kavrama değişince kalibrasyon gerekir mi?
- Easytronic ve Dualogic yağları aynı mı?
- Robot yağı eksilmesi normal mi?
- Easytronic yokuşta nasıl kullanılmalı?
- Dualogic trafikte N’ye alınmalı mı?
- Easytronic alınır mı?
- Dualogic alınır mı?
- Easytronic mi Dualogic mi daha konforlu?
- Hangisinin tamiri daha kolaydır?
Easytronic ve Dualogic Temel Özellikleri
Easytronic ve Dualogic, çift kavramalı DSG veya tork konvertörlü tam otomatik şanzıman değildir. Her iki sistem de temel olarak otomatikleştirilmiş manuel şanzımandır.
Normal manuel araçta sürücünün yaptığı işlemler şunlardır:
- Gaz pedalından ayağını çeker.
- Debriyaj pedalına basar.
- Vitesi değiştirir.
- Debriyajı kontrollü şekilde bırakır.
- Yeniden gaz verir.
Robotize şanzımanda bu işlemler şanzıman kontrol ünitesi ve aktüatör sistemi tarafından gerçekleştirilir. Motor kontrol ünitesiyle haberleşen şanzıman beyni, vites değişimi sırasında motor torkunu kısa süreli olarak azaltır. Kavrama açılır, yeni vites seçilir ve kavrama tekrar kapatılır.
Bu nedenle Easytronic ve Dualogic’te vites değişimi sırasında kısa süreli güç kesintisi hissedilmesi tamamen ortadan kaldırılamaz. Bu durum tek kavramalı robotize şanzımanların çalışma karakteridir.
| Özellik | Opel Easytronic | Fiat Dualogic |
|---|---|---|
| Şanzıman türü | Tek kavramalı robotize manuel | Tek kavramalı robotize manuel |
| Temel şanzıman | Opel manuel şanzıman ailesi | Fiat manuel şanzıman ailesi |
| Kavrama | Tek plakalı kuru kavrama | Tek plakalı kuru kavrama |
| Tork konvertörü | Yok | Yok |
| Robot sistemi | Elektromekanik ağırlıklı | Elektrohidrolik |
| Hidrolik basınç akümülatörü | Dualogic tipinde yok | Var |
| Elektrikli hidrolik pompa | Dualogic tipinde yok | Var |
| Vites sayısı | Uygulamaya göre 5 veya 6 | Uygulamaya göre 5 veya 6 |
| Otomatik kullanım | Var | Var |
| Manuel kullanım | Var | Var |
| Genel sürüş karakteri | Yavaş fakat öngörülebilir | Sağlıklıyken nispeten daha seri |
| Genel arıza riski | Orta-yüksek | Orta-yüksek |
| Sistem karmaşıklığı | Daha basit | Daha karmaşık |
Her iki şanzımanda da kavrama, baskı-balata ve debriyaj rulmanı manuel şanzımana benzer şekilde aşınır. Aradaki fark, sürücünün debriyaj pedalını kendisinin yönetmemesidir.
Robot sistemi kavrama aşınmasını belirli bir sınıra kadar adaptasyonla telafi edebilir. Ancak kavrama kalınlığı azaldığında, baskı yayı zayıfladığında veya volan yüzeyi bozulduğunda temel ayar sınırına ulaşılır.
Tek kavramalı robotize şanzımanların genel yapısını incelemek için yarı otomatik şanzımanlar sayfamızı ziyaret edebilirsiniz.
Easytronic ile Dualogic Arasındaki Teknik Farklar
Easytronic ve Dualogic arasındaki en önemli teknik fark, debriyaj ile vites değiştirme sisteminin nasıl hareket ettirildiğidir. Easytronic daha çok elektrik motorları ve mekanik aktarma düzenekleri üzerinden çalışırken Dualogic, yüksek basınçlı elektrohidrolik bir robot sistemi kullanır.
Easytronic nasıl çalışır?
Easytronic sistemi, manuel şanzımanın üzerine yerleştirilen kavrama ve vites aktüatörlerinden oluşur. Uygulamaya bağlı olarak F13, F17 ve M20 gibi farklı Opel manuel şanzıman aileleriyle birlikte kullanılabilir.
Sistemde temel olarak şu parçalar bulunur:
- Tek plakalı kuru kavrama
- Kavrama aktüatörü
- Vites seçme ve değiştirme aktüatörü
- Elektrik motorları
- Kavrama konum sensörü
- Vites konum sensörleri
- Şanzıman kontrol ünitesi
- Elektrik tesisatı ve soketler
- Manuel şanzıman dişli grubu
Easytronic kavrama aktüatöründe elektrik motoru, mekanik dişli düzeni ve kavramayı hareket ettiren hidrolik bölüm birlikte bulunabilir. Ancak Dualogic’teki gibi ayrı bir yüksek basınç pompası, akümülatör ve çoklu elektrohidrolik robot bloğu kullanılmaz.
Şanzıman kontrol ünitesi gaz pedalı, motor devri, araç hızı, fren pedalı ve kavrama konumu gibi verileri değerlendirir. Vites değişimi gerektiğinde motor ECU’sundan tork azaltmasını ister, kavramayı açar ve vites aktüatörünü hareket ettirir.
Yeni vites seçildikten sonra kavrama, kontrol ünitesinde kayıtlı temas noktası ve aşınma değerlerine göre yeniden kapatılır. Temas noktası yanlışsa araç kalkışta titreyebilir, vites değiştirirken sert vurabilir veya vitese geçmeyebilir.
Easytronic sistemi hakkında daha ayrıntılı bilgi için sitemizdeki yarı otomatik şanzıman rehberlerini inceleyebilirsiniz.
Dualogic nasıl çalışır?
Dualogic, Fiat’ın farklı manuel şanzımanları üzerine uygulanan elektrohidrolik robot sistemidir. Sistem Magneti Marelli tarafından geliştirilen farklı CFC kontrol ve aktüatör aileleriyle karşımıza çıkabilir.
Dualogic uygulamalarında C514 ve C510 gibi manuel şanzıman aileleri kullanılabilir. Robot ünitesinde CFC300, CFC319, CFC328 ve araç uygulamasına göre farklı kontrol sistemi kodlarıyla karşılaşılabilir.
Dualogic sisteminde başlıca şu parçalar bulunur:
- Tek plakalı kuru kavrama
- Elektrikli hidrolik pompa
- Pompa rölesi ve elektrik beslemesi
- Basınç akümülatörü
- Hidrolik yağ deposu
- Elektrohidrolik valf ve solenoidler
- Kavrama aktüatörü
- Vites seçme ve vites geçirme pistonları
- Konum sensörleri
- Şanzıman kontrol ünitesi
- Manuel şanzıman dişli grubu
Kontak açıldığında veya sürücü kapısı açıldığında bazı Dualogic uygulamalarında hidrolik pompanın kısa süre çalıştığı duyulabilir. Pompa, robot sisteminin ihtiyaç duyduğu basıncı oluşturur ve akümülatörde depolar.
Vites değişimi sırasında kontrol ünitesi ilgili solenoidleri çalıştırır. Hidrolik basınç kavramayı açar, vites seçme mekanizmasını hareket ettirir ve kavramayı tekrar kapatır.
Akümülatör basıncı yeterince saklayamazsa pompa normalden çok daha sık çalışmaya başlar. Pompa motoru aşındığında, röle arızalandığında veya sistemde hidrolik kaçak bulunduğunda araç N konumunda kalabilir ve vites seçmeyebilir.
Hangisinin robot sistemi daha basittir?
Easytronic’in robot sistemi genel olarak daha basittir. Ayrı hidrolik pompa, basınç akümülatörü ve çok sayıda elektrohidrolik solenoid bulunmaması parça sayısını azaltır.
Ancak bu durum Easytronic aktüatörünün ucuz veya sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Kavrama aktüatöründeki elektrik motoru, karbon fırçalar, sonsuz dişli, konum sensörü ve elektronik kontrol kartı arıza çıkarabilir.
Dualogic daha karmaşık bir yapıya sahiptir. Sistem doğru basınçla çalıştığında vites ve kavrama kontrolünü hassas biçimde yapabilir. Fakat pompa, akümülatör, solenoid, hidrolik yağ, sızdırmazlık elemanları ve sensörler ayrı ayrı arıza ihtimali oluşturur.
Sürüş Konforu ve Vites Geçişleri
Easytronic ve Dualogic, klasik tork konvertörlü otomatik şanzıman kadar kesintisiz vites değiştirmez. İkisinde de tek kavrama bulunduğu için bir vites bırakılmadan diğer vites devreye alınamaz.
Vites değişimi sırasında:
- Motor torku azaltılır.
- Kavrama açılır.
- Eski vites bırakılır.
- Yeni vites seçilir.
- Kavrama tekrar kapatılır.
- Motor torku yeniden artırılır.
Bu işlemler sırasında araçta kısa süreli öne doğru yığılma hissedilebilir. Sürücü gaz pedalını aynı konumda tutarsa sarsıntı daha fazla hissedilebilir.
Easytronic’in özellikle eski nesillerinde vites değişimleri daha yavaş ve belirgindir. Şanzıman sağlıklı olsa bile birinci vitesten ikinci vitese geçerken güç kesintisi hissedilmesi normaldir.
Dualogic sağlıklı ve doğru kalibre edilmiş olduğunda bazı Easytronic uygulamalarına göre daha hızlı geçiş yapabilir. Elektrohidrolik sistem kavrama ve vites aktüatörlerini hassas şekilde yönetebilir. Fakat hidrolik basınç zayıfladığında geçişler belirgin şekilde yavaşlar veya sertleşir.
Sarsıntıyı azaltmak için vites değişimi yaklaşırken gaz pedalını çok hafif gevşetmek yararlı olabilir. Bu işlem manuel araçta vites değiştirirken gazı azaltmaya benzer.
Her iki şanzımanda da şu kullanım hataları kavrama ömrünü kısaltır:
- Yokuşta aracı gazla sabit tutmak
- Uzun süre yarım kavrama yaptırmak
- Trafikte sürekli santim santim ilerlemek
- Park manevrasında aracı gazla ileri-geri sallamak
- Gaza sert basıp hemen fren yapmak
- Fren ve gaz pedalına aynı anda basmak
- Kavrama arızası başladığı halde aracı kullanmaya devam etmek
Yokuşta araç Auto Hold veya yokuş kalkış desteğine sahip değilse el freni kullanılmalıdır. Aracı gazla dengede tutmak, kuru kavramanın sürekli kaydırılmasına ve aşırı ısınmasına neden olur.
Robotize şanzımanların doğru kullanımına ilişkin diğer bilgileri otomatik vites araç nasıl doğru kullanılır rehberimizde bulabilirsiniz.
Easytronic mi Dualogic mi Daha Sağlam?
İki sistem aynı yaşta, aynı kilometrede ve benzer bakım geçmişindeyse Easytronic robot sistemi sadelik bakımından küçük bir avantaj taşır. Dualogic’in yüksek basınçlı hidrolik sistemi daha fazla parçadan oluştuğu için arıza ihtimali artabilir.
Easytronic’in avantajları şunlardır:
- Robot sisteminin daha sade olması
- Ayrı basınç akümülatörü bulunmaması
- Dualogic tipi yüksek basınç pompası kullanılmaması
- Mekanik şanzıman parçalarının yaygın olması
- Aktüatör ve elektronik onarım tecrübesinin bulunması
Dualogic’in dezavantaj oluşturabilecek noktaları şunlardır:
- Hidrolik pompa aşınması
- Pompa rölesi ve besleme problemleri
- Akümülatör basınç kaybı
- Robot yağı kaçağı
- Solenoid arızaları
- Konum sensörü problemleri
- Robot bloğu iç basınç kaçakları
- Düşük akü voltajına karşı hassasiyet
Buna karşılık Easytronic’te özellikle kavrama aktüatörü ve kontrol ünitesi arızası yaygındır. Elektrik motorunun kömürleri aşındığında veya aktüatör dişlileri zorlandığında sistem F uyarısı verebilir ve vitese geçmeyebilir.
Easytronic’in daha basit olması her durumda daha dayanıklı olduğu anlamına gelmez. Kavrama aşınması zamanında fark edilmezse aktüatör sürekli daha fazla hareket etmeye çalışır. Bu durum aktüatör motoru ve mekanik dişli sistemindeki yükü artırır.
Dualogic’in pompası ve akümülatörü sağlıklı, robot ünitesi sızdırmaz ve kavraması doğru kalibre edilmişse sistem uzun süre sorunsuz çalışabilir. Fakat ikinci el piyasasında bakımı ihmal edilmiş Dualogic araçlara daha dikkatli yaklaşmak gerekir.
Genel bir sıralama yapmak gerekirse:
- Kavraması yeni, aktüatörü sağlıklı ve kalibrasyonu yapılmış Easytronic
- Hidrolik basıncı düzgün, robotu kuru ve kalibrasyonu doğru Dualogic
- Bakım geçmişi bilinmeyen Easytronic
- Pompası sık çalışan veya robot yağı eksilten Dualogic
- F uyarısı veren Easytronic
- N konumunda kalan veya vites seçmeyen Dualogic
Her iki şanzımanda da arıza lambası yanmıyor olması sistemin tamamen sağlıklı olduğunu göstermez. Kavrama aşınması ve aktüatörün zorlanması erken aşamada sürücü tarafından fark edilmeyebilir.
Easytronic ve Dualogic Kronik Sorunları
Easytronic ve Dualogic’te benzer belirtiler görülse bile arızalı parçalar farklı olabilir. Örneğin iki araç da vitese geçmeyebilir; Easytronic’te elektrik motoru veya elektronik kart arızası bulunurken Dualogic’te hidrolik pompa ya da akümülatör sorunu olabilir.
Easytronic şanzıman sorunları
Easytronic sistemlerinde sık görülen sorunlar şunlardır:
- Gösterge panelinde F harfinin yanması
- Aracın N konumunda kalması
- Vitese geçmeme
- Marş basmama
- Kalkışta titreme
- Birinci ve ikinci vites geçişinde sertlik
- Kavrama aktüatörü arızası
- Aktüatör elektrik motoru kömürlerinin aşınması
- Aktüatör dişli mekanizmasının sıkışması
- Kavrama konum sensörü arızası
- Vites seçme motoru problemi
- Elektronik kart ve lehim arızaları
- Tesisat veya soket temassızlığı
- Düşük akü voltajına bağlı hata
- Temel ayarın tamamlanamaması
Easytronic’te F uyarısı tek bir parçayı gösteren arıza kodu değildir. Sistem kavrama veya vites hareketini istenilen sürede tamamlayamadığında, sensör sinyali mantıksız olduğunda ya da elektrik beslemesi düştüğünde F uyarısı oluşabilir.
Arıza kodu okunmadan doğrudan kavrama aktüatörü değiştirmek doğru değildir. Akü voltajı, şase bağlantıları, fren müşürü, vites konumu, kavrama kalınlığı ve aktüatör hareketi birlikte kontrol edilmelidir.
Kavrama değişimi yapıldığında sadece baskı-balata değiştirilip araç teslim edilmemelidir. Kavrama temas noktası ve şanzıman temel ayarı uygun teşhis cihazıyla yeniden öğrenilmelidir.
Dualogic şanzıman sorunları
Dualogic sistemlerinde sık karşılaşılan sorunlar şunlardır:
- Şanzımanın N konumunda kalması
- Vitesin kendi kendine boşa düşmesi
- Kontak açıldığında pompanın çalışmaması
- Hidrolik pompanın çok sık çalışması
- Robot yağı eksilmesi
- Robot ünitesinde dış kaçak
- Basınç akümülatörünün zayıflaması
- Pompa motorunun aşınması
- Pompa rölesi arızası
- Basınç sensörü problemi
- Kavrama solenoidi arızası
- Vites seçme ve geçirme solenoidi arızaları
- Konum sensörü hataları
- Kalkışta titreme
- Vites değişiminde sert vuruntu
- Geri vitese geçmeme
- Kalibrasyonun tamamlanamaması
Dualogic’te pompanın çalışma sıklığı önemli bir teşhis verisidir. Sistem basıncı hızlı şekilde düşüyorsa pompa çok kısa aralıklarla tekrar devreye girer. Bunun nedeni zayıf akümülatör, iç hidrolik kaçak, dış yağ kaçağı veya basınç sensörü hatası olabilir.
Sadece pompayı değiştirmek her zaman kalıcı çözüm sağlamaz. Basıncın neden hızlı düştüğü bulunmazsa yeni pompa da normalden fazla çalışarak zarar görebilir.
Dualogic robot ünitesinde yanlış hidrolik sıvı kullanılması conta, solenoid ve pompa çalışmasını etkileyebilir. Mekanik şanzıman yağı ile robot hidrolik sıvısının iki ayrı devrede olduğu unutulmamalıdır.
İki şanzımanın ortak arıza belirtileri
Easytronic ve Dualogic’te ortak görülebilecek belirtiler şunlardır:
- Kalkışta titreme
- Yokuşta kavrama kokusu
- Vites değiştirirken öne doğru yığılma
- Vitese geçişte gecikme
- Aracın N konumuna dönmesi
- Geri vitese geçmeme
- Birinci viteste kalma
- Şanzıman uyarı lambasının yanması
- Debriyaj kaçırma
- Motor devrinin yükselip aracın hızlanmaması
- Aktüatörden anormal çalışma sesi gelmesi
- Akü zayıfladığında şanzıman hatası oluşması
Robotize şanzımanda kalkış titremesi varsa sadece kavrama düşünülmemelidir. Motor takozu, volan yüzeyi, motor düzensizliği, aks kafası ve aktüatör kalibrasyonu da kontrol edilmelidir.
Kavrama, Yağ ve Kalibrasyon Farkları
Easytronic ve Dualogic’te birden fazla sıvı devresi bulunabilir. Mekanik şanzıman dişli yağı ile aktüatör sisteminde kullanılan sıvı birbirine karıştırılmamalıdır.
Easytronic yağları
Easytronic’in mekanik şanzıman bölümü, bağlı olduğu F13, F17, M20 veya diğer şanzıman koduna uygun manuel şanzıman yağı kullanır. Yağın viskozitesi ve teknik şartnamesi şanzıman koduna göre belirlenmelidir.
Kavrama aktüatörünün hidrolik bölümünde ise uygulamaya göre uygun fren/hidrolik sıvısı kullanılır. Bu bölümün sıvısı ile manuel şanzıman dişli yağı aynı değildir.
Easytronic bakımında kontrol edilmesi gerekenler şunlardır:
- Mekanik şanzıman yağ seviyesi
- Şanzıman yağ kaçağı
- Kavrama aktüatörü sıvı seviyesi
- Aktüatör çevresinde kaçak
- Elektrik motorunun akım çekişi
- Kavrama temas noktası
- Kavrama aşınma ve konum değerleri
- Vites aktüatörü hareketi
- Akü ve şarj voltajı
Aktüatör sıvısı değiştirildiğinde veya hidrolik bölüm açıldığında sistemin uygun cihazla havası alınmalıdır. Klasik fren havası alma yöntemi her uygulamada yeterli olmayabilir.
Dualogic yağları
Dualogic’te iki ayrı yağ devresi vardır:
- Mekanik manuel şanzımanın dişli yağı
- Dualogic robot sisteminin hidrolik sıvısı
Robot ünitesinde Fiat’ın ilgili uygulama için belirlediği özel elektrohidrolik sıvı kullanılmalıdır. Birçok sistemde Tutela CS Speed tipi sıvıyla karşılaşılır. Ancak araç ve robot kodu doğrulanmadan sıvı eklenmemelidir.
Mekanik şanzımanda ise C514, C510 veya kullanılan diğer şanzıman ailesinin istediği manuel şanzıman yağı bulunur. Robot hidrolik sıvısı mekanik şanzımana, mekanik dişli yağı da robot deposuna doldurulmamalıdır.
Dualogic yağ seviyesinin düşmesi normal tüketim olarak kabul edilmemelidir. Seviye azalıyorsa dış kaçak, aktüatör iç kaçağı veya hidrolik devre problemi araştırılmalıdır.
Kavrama ne zaman değiştirilir?
Easytronic ve Dualogic’te kavrama ömrü için sabit kilometre vermek doğru değildir. Kavrama ömrünü etkileyen başlıca faktörler şunlardır:
- Şehir içi dur-kalk kullanımı
- Yokuşta gazla bekleme
- Park ve manevra sıklığı
- Araç yükü
- Sürücünün gaz kullanımı
- Aktüatör kalibrasyonu
- Baskı-balata kalitesi
- Volan yüzeyinin durumu
- Motorun düzensiz çalışması
Yoğun şehir içinde kullanılan bir araçta kavrama daha erken bitebilir. Uzun yolda kullanılan ve doğru sürülen araçta ise çok daha yüksek kilometreye ulaşabilir.
Kavrama değişiminde baskı, balata ve rulman birlikte değerlendirilmelidir. Volan yüzeyi yanmış veya eğilmişse yeni kavramada titreme devam edebilir.
Temel ayar neden önemlidir?
Robotize şanzıman kontrol ünitesi kavramanın tam olarak hangi konumda temas ettiğini bilmelidir. Bu değer doğru değilse kavrama ya fazla kaydırılır ya da ani şekilde kapatılır.
Temel ayar ve kalibrasyon sırasında sistem:
- Kavramanın tam açık konumunu öğrenir.
- Kavrama temas noktasını belirler.
- Vites seçme yollarını kontrol eder.
- Vites konumlarını kaydeder.
- Aktüatör hareket sınırlarını öğrenir.
- Bazı uygulamalarda kavrama aşınmasını hesaplar.
Kalibrasyon başarısız olduğunda işlemi sürekli tekrarlamak doğru değildir. Kavrama aşınması, aktüatör sıkışması, düşük hidrolik basınç veya mekanik şanzıman problemi bulunabilir.
Temel ayarın işlevini ayrıntılı öğrenmek için şanzıman temel ayarı nedir yazımızı inceleyebilirsiniz.
İkinci El Easytronic veya Dualogic Alırken Kontrol
İkinci el Easytronic veya Dualogic araç alırken kısa bir test sürüşü yeterli değildir. Şanzıman soğukken ve çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra ayrı ayrı denenmelidir.
Easytronic kontrolünde şunlara bakılmalıdır:
- Kontak açıldığında F uyarısı görülüyor mu?
- Araç birinci ve geri vitese hızlı geçiyor mu?
- Kalkışta titreme var mı?
- Birinci-ikinci vites geçişi aşırı sert mi?
- Şanzıman ısındığında N konumuna geçiyor mu?
- Aktüatörden anormal motor veya dişli sesi geliyor mu?
- Kavrama temel ayarı tamamlanıyor mu?
- Kavrama aşınma ve temas değeri normal mi?
- Akü ve alternatör voltajı yeterli mi?
- Aktüatörde sıvı kaçağı var mı?
Dualogic kontrolünde ise şu noktalar önemlidir:
- Kontak veya kapı açıldığında pompa çalışıyor mu?
- Pompa normalden çok sık devreye giriyor mu?
- Hidrolik basınç yeterli sürede oluşuyor mu?
- Sistem basıncı motor kapalıyken hızlı düşüyor mu?
- Robot yağı seviyesi normal mi?
- Robot ünitesinde yağ kaçağı var mı?
- Araç N konumuna kendiliğinden dönüyor mu?
- Geri vitese geçiş gecikiyor mu?
- Kavrama ve vites kalibrasyonu tamamlanıyor mu?
- Pompa rölesi ve elektrik tesisatı sağlıklı mı?
Her iki şanzımanda da arıza kodları silindikten hemen sonra yapılan kontrol yanıltıcı olabilir. Araç farklı sürüş koşullarında kullanıldıktan sonra tekrar taranmalıdır.
Test sürüşünde manuel mod da denenmelidir. Manuel modda vitesler düzgün seçiliyor ancak otomatik modda yanlış zamanda değişiyorsa sürüş yazılımı, motor yük verileri veya adaptasyon değerleri incelenmelidir.
Şanzımanın daha önce revize edildiği söyleniyorsa hangi parçaların değiştirildiği sorulmalıdır. “Robot yapıldı” ifadesi tek başına yeterli değildir. Pompa, akümülatör, solenoid, sensör, elektronik kart ve kavrama ayrı parçalardır.
Sık Sorulan Sorular
Easytronic mi Dualogic mi daha sağlam?
Robot sisteminin sadeliği bakımından Easytronic küçük bir avantaja sahiptir. Dualogic’in pompa, akümülatör ve elektrohidrolik valf grubundan oluşan daha karmaşık bir sistemi vardır. Ancak iki şanzımanda da bakım ve mevcut kondisyon belirleyicidir.
Easytronic tam otomatik mi?
Sürücü kullanımı bakımından otomatik çalışır fakat mekanik olarak tam otomatik değildir. Easytronic, tek kuru kavramalı robotize manuel şanzımandır ve tork konvertörü bulunmaz.
Dualogic tam otomatik mi?
Dualogic de klasik tam otomatik değildir. Manuel şanzıman, tek plakalı kuru kavrama ve elektrohidrolik robot ünitesinden oluşan yarı otomatik bir sistemdir.
Easytronic ile Dualogic aynı mı?
Hayır. Temel şanzıman türleri benzerdir ancak aktüatör sistemleri farklıdır. Easytronic elektromekanik ağırlıklı, Dualogic ise elektrohidrolik robot sistemi kullanır.
Easytronic kuru kavrama mı?
Evet. Easytronic’te manuel şanzımanlardakine benzeyen tek plakalı kuru kavrama bulunur.
Dualogic kuru kavrama mı?
Evet. Dualogic de tek plakalı kuru kavrama kullanır. Robot ünitesinde hidrolik sıvı bulunması, kavramanın ıslak olduğu anlamına gelmez.
Easytronic’te tork konvertörü var mı?
Hayır. Motor gücü tek plakalı kuru kavrama üzerinden manuel şanzımana aktarılır.
Dualogic’te tork konvertörü var mı?
Hayır. Dualogic de kalkış için kuru kavrama kullanır. Kavramayı sürücü yerine elektrohidrolik robot kontrol eder.
Easytronic neden F arızası verir?
Kavrama aktüatörü, vites seçme motoru, konum sensörü, elektronik kart, düşük akü voltajı, kablo-soket temassızlığı veya temel ayar problemi F uyarısına neden olabilir.
Dualogic neden N konumunda kalır?
Yetersiz hidrolik basınç, arızalı pompa, zayıf akümülatör, pompa rölesi, solenoid, konum sensörü, yağ kaçağı veya kavrama problemi aracın N konumunda kalmasına yol açabilir.
Dualogic pompası neden sık çalışır?
Basınç akümülatörü zayıfladığında veya sistemde iç-dış hidrolik kaçak bulunduğunda basınç hızlı düşer. Pompa kaybedilen basıncı tamamlamak için sık çalışır.
Easytronic kavrama değişince ayar gerekir mi?
Evet. Kavrama değişiminden sonra uygun teşhis cihazıyla kavrama temas noktası ve şanzıman temel ayarı yapılmalıdır.
Dualogic kavrama değişince kalibrasyon gerekir mi?
Evet. Kavrama değişiminin ardından kavrama temas noktası, vites konumları ve ilgili robot kalibrasyonları yapılmalıdır.
Easytronic ve Dualogic yağları aynı mı?
Hayır. Easytronic ve Dualogic’in mekanik şanzıman yağları şanzıman koduna göre değişir. Aktüatör sistemlerinde kullanılan sıvılar da aynı kabul edilmemelidir.
Robot yağı eksilmesi normal mi?
Hayır. Dualogic robot yağı kapalı bir hidrolik devrede çalışır. Seviye düşüyorsa dış veya iç kaçak araştırılmalıdır.
Easytronic yokuşta nasıl kullanılmalı?
Araç gazla sabit tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılmalı, hareket edileceği zaman kavramanın gereksiz kaydırılmasına izin verilmemelidir.
Dualogic trafikte N’ye alınmalı mı?
Kısa beklemelerde sistem kavramayı açabilir. Çok uzun beklemelerde araç üreticisinin kullanım talimatına göre N konumu tercih edilebilir. Sürekli D-N geçişi yapmak gerekli değildir.
Easytronic alınır mı?
Kavraması, aktüatörü, elektronik kartı ve temel ayarı sağlıklıysa alınabilir. F uyarısı bulunan veya kalibrasyonu tamamlanmayan araçlarda olası onarım maliyeti hesaba katılmalıdır.
Dualogic alınır mı?
Hidrolik basıncı düzgün, pompası sık çalışmayan, robot yağı eksiltmeyen ve kavraması sağlıklı bir Dualogic alınabilir. Bakım geçmişi bilinmeyen araçlarda kapsamlı kontrol gerekir.
Easytronic mi Dualogic mi daha konforlu?
Sağlıklı ve doğru kalibre edilmiş Dualogic bazı uygulamalarda daha seri geçiş yapabilir. Ancak iki sistem de tek kavramalı olduğu için klasik tam otomatik veya çift kavramalı şanzıman kadar kesintisiz çalışmaz.
Hangisinin tamiri daha kolaydır?
Easytronic’in robot sistemi daha az parçadan oluştuğu için bazı arızalarda teşhis ve onarım daha sade olabilir. Dualogic’te pompa, akümülatör, valf grubu, sensör ve hidrolik kaçaklar birlikte kontrol edilmelidir.
Genel Değerlendirme
Easytronic ve Dualogic, manuel şanzıman üzerine kurulan tek kavramalı robotize sistemlerdir. İkisinde de tork konvertörü veya çift kavrama bulunmaz. Sürücü debriyaj ve vites değiştirme işlemini yapmaz; bu görevleri aktüatörler ile şanzıman kontrol ünitesi gerçekleştirir.
Easytronic, elektromekanik ağırlıklı robot sistemi sayesinde Dualogic’e göre daha sade bir yapıya sahiptir. Ancak kavrama aktüatörü, elektrik motoru, elektronik kart ve konum sensörü arızaları bu sistemde önemli masraf oluşturabilir.
Dualogic sağlıklı olduğunda nispeten hızlı ve kontrollü geçişler sunabilir. Fakat elektrikli hidrolik pompa, akümülatör, solenoidler, robot yağı ve sızdırmazlık elemanları daha fazla arıza ihtimali meydana getirir.
Sonuç olarak:
- Sistem sadeliğinde Easytronic öne çıkar.
- Sağlamlık karşılaştırmasında Easytronic küçük farkla avantajlıdır.
- Vites geçiş hızında sağlıklı Dualogic daha başarılı hissedilebilir.
- Dualogic’te pompa ve akümülatör kontrolü çok önemlidir.
- Easytronic’te kavrama aktüatörü ve F uyarısı dikkatle incelenmelidir.
- İkisinde de kavrama değişiminden sonra temel ayar yapılmalıdır.
- Yokuşta gazla beklemek her iki şanzımana da zarar verir.
- Bakımsız veya arıza uyarısı veren araç yalnızca uygun fiyatlı olduğu için alınmamalıdır.
Bakım ve kondisyonu eşit iki araç arasında seçim yapılacaksa Easytronic, daha sade robot sistemi nedeniyle küçük bir avantajla tercih edilebilir. Fakat arıza kodu bulunmayan, hidrolik basıncı düzgün ve bakımları belgeli bir Dualogic de günlük kullanımda uzun süre görev yapabilir.
Bu iki şanzımandan hangisi seçilirse seçilsin, sürücünün klasik tam otomatik konforu beklememesi gerekir. Tek kavramalı robotize şanzıman doğru kullanıldığında ekonomik ve işlevseldir; yanlış kullanıldığında ise kavrama ve aktüatör masraflarını hızla artırabilir.
Bilgilendirme Notu
Bu karşılaştırma, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından farklı şanzıman sistemlerinin çalışma karakteri, sürüş konforu, yakıt tüketimi, bakım ihtiyacı, dayanıklılığı ve olası masrafları hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Değerlendirmeler; şanzımanın kullanıldığı araç modeli, motor seçeneği, üretim yılı, şanzıman kodu, bakım geçmişi ve kullanım koşullarına göre değişiklik gösterebilir.
Bir şanzımanın diğerinden kesin olarak daha iyi olduğu sonucu yalnızca sistem türüne bakılarak verilmemelidir. Aynı şanzımanın farklı araç ve motor seçeneklerinde çalışma karakteri, dayanıklılığı ve masraf riski farklı olabilir. Bu nedenle araç seçerken yalnızca karşılaştırma sonuçları değil, incelenen aracın mevcut durumu, bakım kayıtları, kilometresi ve önceki kullanım şekli de dikkate alınmalıdır.
Bu içerikte yer alan yorumlar kesin arıza teşhisi, satın alma garantisi veya her araç için geçerli nihai bir tercih olarak değerlendirilmemelidir. Araç satın almadan ya da şanzımanla ilgili herhangi bir işlem yaptırmadan önce aracın, ilgili şanzıman konusunda deneyimli bir uzman tarafından detaylı şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya gerçekleştirilen işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumlu tutulamaz.
EASYTRONIC İçin Öne Çıkan İçerikler
Bu yazıda bağlantı verilen rehberleri ve varsa aynı şanzımana ait karşılaştırma içeriğini inceleyin.
Şimdi Ne Yapmalıyım?
İhtiyacınıza göre doğru bölüme geçin; sorunuzu paylaşın, bakım ürünlerini inceleyin veya araç ve şanzıman rehberlerine göz atın.
