BorgWarner Otomatik Şanzımanları ve Çift Kavrama Teknolojileri

BorgWarner otomatik şanzımanları araştırılırken, komple şanzıman ile şanzımanın içerisinde kullanılan kavrama, mekatronik ve diğer bileşenlerin birbirinden ayrılması gerekir. BorgWarner; çift kavrama modülleri, sürtünme plakaları, solenoidler, elektrohidrolik kontrol sistemleri ve farklı aktarma çözümleri geliştiren önemli bir üreticidir.

Özellikle Volkswagen Grubu’nun bazı DSG uygulamalarındaki DualTronic kavrama ve kontrol modülleriyle tanınır. Ancak bir şanzımanda BorgWarner parçası bulunması, o şanzımanın tamamının BorgWarner tarafından üretildiğini göstermez.

DQ250, DL501, DQ381 ve DQ500 gibi kodlar gerçek şanzıman ailelerini tanımlar. BorgWarner ise ilgili uygulamalarda belirli parçaların veya modüllerin üreticisi olarak karşımıza çıkabilir. Bu ayrım; yağ seçimi, parça siparişi ve arıza değerlendirmesinde doğrudan önem taşır.

Teknik Otomatik Şanzıman olarak bu rehberimizde BorgWarner’ın şanzıman teknolojilerindeki yerini, çift kavrama sistemlerinin çalışma mantığını, bakımda dikkat edilmesi gereken ayrımları ve arıza belirtilerini açıklıyoruz.

BorgWarner şanzıman nedir?

BorgWarner, otomotiv güç aktarım sistemleri için parçalar, modüller ve sistem çözümleri geliştiren bir üreticidir. Şirketin faaliyetleri yalnızca otomatik şanzımanlarla sınırlı değildir; dört çeker aktarma sistemleri, hibrit modüller ve elektrikli tahrik çözümleri de bulunur.

Günlük kullanımda “BorgWarner şanzıman” denildiğinde farklı anlamlar kastedilebilir:

• BorgWarner adıyla anılan bir şanzıman uygulaması.
• İçerisinde BorgWarner kavrama modülü bulunan bir çift kavramalı şanzıman.
• BorgWarner sürtünme plakaları veya solenoidleri kullanılan bir otomatik.
• BorgWarner üretimi transfer kutusu veya dört çeker kavrama sistemi.

Bunlar aynı teknik yapıyı anlatmaz.

Örneğin aracın dört çeker kavramasında BorgWarner bileşeni bulunması, ana otomatik şanzımanın da aynı üreticiye ait olduğunu göstermez. Benzer şekilde revizyonda BorgWarner balata seti kullanılması, şanzımanın aile kodunu değiştirmez.

Bizim önerimiz, üretici adıyla birlikte parçanın görevini ve araç üzerindeki gerçek şanzıman kodunu öğrenmenizdir.

BorgWarner’ın şanzıman teknolojilerindeki geçmişi

Borg-Warner Corporation, 1928 yılında farklı otomotiv şirketlerinin birleşmesiyle oluşturulmuştur. Şirketin geçmişinde dişli sistemleri, kavramalar ve güç aktarım bileşenleri önemli yer tutar.

Zaman içerisinde klasik aktarma çözümlerinin yanında elektronik kontrollü kavramalar, çift kavrama modülleri, hibrit sistemler ve elektrikli tahrik ürünleri geliştirilmiştir.

Bu nedenle eski bir araçtaki BorgWarner tanımı ile modern bir DSG’nin kavrama modülündeki BorgWarner tanımı aynı kapsamda değerlendirilmemelidir.

Biz araç bakımında şirketin genel geçmişinden çok, araçta kullanılan ünitenin kimliğine odaklanıyoruz. Üretici adı bilinse bile yağ standardı, filtre, parça numarası ve onarım yöntemi ayrıca belirlenmelidir.

Komple şanzıman üreticisi ile parça üreticisi arasındaki fark

Modern bir şanzıman, farklı üreticilerin geliştirdiği bileşenlerden oluşabilir. Gövde, dişli grubu, kavrama, elektronik kontrol ve sensörler aynı firmadan gelmek zorunda değildir.

Bu nedenle bir parçanın üzerindeki marka, bütün şanzımanın üreticisini kesin olarak belirlemez.

Doğru eşleştirme için araç üzerindeki şanzıman kodunun bulunması önemlidir.

Parça siparişinde ise aile koduna ek olarak üretim tarihi, mevcut parça numarası ve araç şasi bilgisi gerekebilir.

BorgWarner DualTronic nedir?

DualTronic, BorgWarner’ın çift kavrama ve ilgili kontrol teknolojileri için kullandığı isimdir. Tek başına bütün şanzımanı tanımlayan bir aile kodu değildir.

Bu teknoloji kapsamında kavrama modülü ile kavramayı ve vites seçimini yöneten elektrohidrolik kontrol çözümleri bulunabilir.

DQ250 uygulaması, BorgWarner’ın bu alandaki bilinen örneklerinden biridir. İlgili sistemde iki ıslak kavrama, farklı vites gruplarının güç aktarımını yönetir.

Çift kavrama nasıl çalışır?

Çift kavramalı şanzımanda iki ayrı güç yolu bulunur. Bir kavrama üzerinden mevcut vitesle ilerlenirken, diğer güç yolunda sonraki vites hazırlanabilir.

Geçiş sırasında bir kavramanın aktardığı tork azaltılırken diğerinin aktarımı artırılır. Böylece uygun koşullarda hızlı vites değişimi sağlanabilir.

Kalkışta ise kavramanın kontrollü kaydırılması gerekir. Bu nedenle çift kavramalı sistemin düşük hız davranışı, tork konvertörlü klasik otomatikten farklı olabilir.

Çalışma mantığını DCT şanzıman rehberimizde ayrıntılı olarak açıklıyoruz.

Islak kavrama ne anlama gelir?

Islak kavramada sürtünme plakaları, ilgili yağ devresiyle yağlanır ve soğutulur. Yağ; ısının taşınması ve kavrama davranışının korunması açısından önemlidir.

Ancak ıslak kavrama bulunması, sistemin aşınmayacağı veya sınırsız yük taşıyacağı anlamına gelmez. Basınç kontrolü, sıcaklık, doğru sıvı ve kullanım koşulları birlikte önemlidir.

Bütün çift kavramalar ıslak mı?

Hayır. Kuru ve ıslak çift kavramalı sistemler vardır. Bunların bakım düzenleri ve çalışma ayrıntıları farklıdır.

Yedi ileri olması da bir şanzımanın mutlaka kuru kavramalı olduğunu göstermez. Aynı şekilde bütün altı ileri otomatikler çift kavramalı değildir.

Kuru kavrama ile ıslak kavrama arasındaki farkı bilmek, yanlış bakım genellemelerini önler.

BorgWarner ile DSG arasındaki ilişki

DSG, Volkswagen Grubu’nun çift kavramalı şanzımanları için kullandığı ticari isimdir. BorgWarner ise bazı uygulamalarda kavrama, kontrol modülü veya ilgili bileşenlerin üreticisi olarak yer alır.

Bu nedenle “DSG’yi BorgWarner üretiyor” şeklinde bütün aileleri kapsayan tek bir açıklama yeterli değildir.

DQ200, DQ250, DQ381, DQ500 ve hibrit DQ400E farklı şanzımanlardır. Kavrama yapıları, hidrolik devreleri, parçaları ve bakım ihtiyaçları aynı değildir.

BorgWarner’ın ürün kapsamı da uygulamaya göre değişir. Bir aile için komple kavrama modülü sunulurken başka bir ailede sürtünme plakası, çelik plaka veya solenoid gibi belirli parçalar bulunabilir.

BorgWarner bileşenleriyle ilişkili şanzıman uygulamaları

Aşağıdaki tablo, belirli uygulamalar için sunulan ürün türlerini özetler. Komple şanzıman üretimi veya bütün sürümlerin uyumluluğu anlamına gelmez.

Parça listesindeki bir ürünün bulunması, aynı aileye ait bütün araçlarda kullanılabileceğini göstermez. Aynı şanzıman içinde farklı üretim revizyonları olabilir.

DQ250 / 02E

DQ250, altı ileri ıslak çift kavramalı DSG ailesidir. BorgWarner’ın kavrama ve kontrol modülü teknolojileriyle ilişkisi bulunan önemli uygulamalardan biridir.

Bu şanzımanda kavrama sistemi ile hidrolik kontrol birlikte çalışır. Kalkış titremesi veya geçiş düzensizliği görüldüğünde yalnızca kavrama balatalarına bakmak yeterli değildir.

Yağ seviyesi, kontrol basıncı, kumanda verileri ve ilgili öğrenme değerleri de değerlendirilmelidir.

Ayrıntıları DQ250 DSG şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

DL501 / 0B5

DL501, Audi’nin boyuna motorlu belirli uygulamalarında kullanılan çift kavramalı S tronic ailesidir. BorgWarner’ın ilgili kavrama ve mekatronik ürünleri bu aile için de bulunur.

DL501’i DQ250 ile aynı şanzıman kabul etmiyoruz. Yerleşim, mekanik düzen ve yağ devreleri farklıdır.

Bakımda kavrama-hidrolik bölümünün sıvısı ile mekanik bölümün yağ şartı karıştırılmamalıdır.

DL501–0B5 şanzıman rehberimiz bu ayrımları daha ayrıntılı ele alır.

DQ381 ve DQ500

DQ381 ile DQ500 farklı ıslak DSG aileleridir. Aynı vites sayısına sahip olmaları, kavrama paketlerinin veya solenoidlerinin aynı olduğunu göstermez.

Kapasite sınıfı, araç uygulaması, pompa ve hidrolik kontrol ayrıntıları farklılaşabilir.

Bir ürünün açıklamasında birden fazla aile yazıyorsa bile kullanım konumu ve tam parça eşleşmesi doğrulanmalıdır. Benzer görünen iki solenoidin çalışma karakteri aynı olmayabilir.

Bu aileleri DQ381 rehberimizde ve DQ500 rehberimizde ayrı inceliyoruz.

DL382 ve DQ400E

DL382, boyuna yerleşimli Audi uygulamalarında karşımıza çıkan farklı bir çift kavramalı ailedir. DQ400E ise hibrit yapısıyla standart DSG uygulamalarından ayrılır.

Hibrit şanzımanda motor bağlantısını yöneten kavrama ile vites güç yollarını yöneten kavramalar aynı görevi yapmaz.

Bu nedenle kavrama parçası seçerken yalnızca “DSG balatası” tanımıyla hareket edilmemelidir.

Ayrıntılı bilgi için DL382 şanzıman rehberimizi ve DQ400E hibrit şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

BorgWarner ile S tronic aynı şey mi?

Hayır. S tronic, Audi’nin kullandığı ticari isimdir. BorgWarner ise belirli parça ve sistemlerin üreticisi olabilir.

S tronic adı altında enine ve boyuna yerleşimli farklı şanzımanlar bulunur. Kuru ve ıslak kavramalı uygulamalar da aynı değildir.

Bu nedenle araçta S tronic yazması, üzerinde hangi kavrama modülünün bulunduğunu veya hangi yağın kullanılacağını tek başına göstermez.

Audi S tronic şanzıman rehberimizde ticari isim ile teknik aile arasındaki farkı açıklıyoruz.

BorgWarner’ın klasik otomatik şanzıman parçaları

BorgWarner’ın şanzıman ürünleri yalnızca DSG veya diğer çift kavramalı sistemlerden oluşmaz. Klasik otomatiklere yönelik sürtünme elemanları ve kontrol parçaları da bulunur.

Kavrama sürtünme plakaları

Klasik otomatik şanzımandaki kavrama paketleri, ilgili dişli elemanlarının bağlanmasını sağlayarak vites oranının oluşturulmasına katılır.

Sürtünme plakalarının malzemesi, kalınlığı ve çalışma koşulları önemlidir. Yanlış parça veya hatalı paket boşluğu, geçiş davranışını ve kavrama kapasitesini etkileyebilir.

Bir balata setinin aynı üreticiye ait olması, bütün otomatiklerde kullanılabileceğini göstermez.

Çelik ayırıcı plakalar

Çelik plakalar, kavrama paketinin çalışma yüzeylerinden biridir. Isınma, yüzey bozulması veya şekil değişikliği varsa yalnızca sürtünme plakalarını değiştirmek yeterli olmayabilir.

Revizyonda paket bütün olarak değerlendirilmelidir.

Fren bantları ve tek yönlü kavramalar

Bazı klasik otomatik tasarımlarında fren bantları ve tek yönlü kavramalar kullanılır. Bunlar çift kavramalı şanzımandaki iki ana kavramayla aynı parçalar değildir.

Kontrol ve onarım, parçanın ilgili şanzımandaki görevine göre yapılmalıdır.

Tork konvertörü sürtünme elemanları

BorgWarner’ın ürünleri arasında tork konvertörü kilitleme kavramasına yönelik sürtünme malzemeleri de bulunur.

Ancak bu malzemenin kullanılması, bütün tork konvertörünün BorgWarner tarafından üretildiğini göstermez.

Kilitleme sorunu değerlendirilirken sürtünme yüzeyiyle birlikte hidrolik besleme ve kumanda da incelenmelidir.

BorgWarner mekatronik ve solenoid teknolojileri

Elektrohidrolik kontrol sistemi, elektronik komutların yağ basıncı ve mekanik harekete dönüştürülmesini sağlar.

Uygulamaya göre bu yapıda valf gövdesi, solenoidler, sensörler, elektronik kontrol ve bağlantılar birlikte bulunabilir.

Solenoid ne yapar?

Solenoid, ilgili yağ devresinin açılması, kapanması veya basıncının kontrol edilmesine katılır. Her solenoid aynı çalışma yapısına sahip değildir.

Aç-kapa, oransal veya farklı kumanda karakterlerine sahip valfler bulunabilir. Normal çalışma konumu ve besleme şartları da değişebilir.

Bu nedenle yalnızca soketinin veya dış görünüşünün aynı olması uyumluluk için yeterli değildir.

Mekatronik arızası ile hidrolik aşınma aynı mı?

Mekatronik şikâyeti elektronik, elektriksel veya hidrolik bir sorundan kaynaklanabilir.

Bir valf yuvasındaki aşınma, çalışan solenoidin istenen basıncı oluşturmasını engelleyebilir. Böyle bir durumda yalnızca solenoid değiştirmek sorunu çözmeyebilir.

Hidrolik beyin arıza belirtileri rehberimizde basınç kontrolüyle ilgili ayrımları açıklıyoruz.

BorgWarner dört çeker sistemleri otomatik şanzıman mı?

BorgWarner’ın dört çeker kavrama ve transfer kutusu ürünleri, ana otomatik şanzımandan ayrı değerlendirilmelidir.

Ana şanzıman, motor ile tekerlekler arasındaki vites oranını yönetir. Dört çeker aktarma sistemi ise gücün akslara iletilmesine ve dağıtılmasına katılır.

Dört çeker kavrama ünitesi

Bazı sistemlerde çok plakalı kavrama, ikinci aksa aktarılacak torku kontrol eder. Bu ünitenin elektronik ve hidrolik çalışma düzeni kendine ait olabilir.

Aracın arka aksının devreye girmemesi, her durumda ana otomatik şanzımanın arızalı olduğunu göstermez.

Transfer kutusu

Transfer kutusu, ilgili araçta gücü ön ve arka aktarma hatlarına yönlendiren ünitedir. Bazı tasarımlarda ek oran veya farklı çalışma modları bulunabilir.

Transfer kutusunun yağı, bakım yöntemi ve parçaları ana şanzımandan ayrı belirlenmelidir.

Şanzıman titremesiyle karışabilir mi?

Evet. Aktarma hattındaki boşluk, kavrama düzensizliği veya bağlantı sorunu sürücü tarafından “şanzıman vuruntusu” şeklinde hissedilebilir.

Bu nedenle şikâyetin hangi manevrada, hızda ve yükte oluştuğu önemlidir. Özellikle dört çeker araçlarda kontrol yalnızca ana şanzımanla sınırlı tutulmamalıdır.

BorgWarner HY-VO zincir nedir?

HY-VO, BorgWarner’ın güç aktarım zinciri teknolojilerinden biridir. Şanzıman, transfer kutusu ve bazı hibrit aktarma düzenlerinde kullanılabilir.

Burada zincirin yaptığı görev önemlidir. Transfer kutusundaki güç aktarım zinciri, kayışlı veya zincirli CVT’nin değişken oran elemanıyla aynı şey değildir.

Bir aktarma ünitesinde zincir bulunması, o ünitenin CVT olduğunu göstermez.

Zincirli bir ünitede ses veya çalışma sorunu varsa zincirle birlikte dişliler, rulmanlar, gövde, yağlama ve ilgili yük koşulları değerlendirilmelidir.

BorgWarner P2 hibrit modülü ve elektrikli tahrik sistemleri

BorgWarner’ın hibrit ürünleri, elektrik motorunun mevcut güç aktarım düzenine katılmasına yönelik farklı çözümler içerir.

P2 hibrit modülü

P2 yaklaşımında elektrik motoru, motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımına katılır. Uygulamaya göre motoru ayıran kavrama ve ilgili kumanda elemanları da bulunabilir.

Bu modül, ana şanzımanın yerine geçen tek bir evrensel şanzıman değildir. Farklı şanzıman yapılarıyla bütünleştirilebilir.

Dolayısıyla araçta BorgWarner P2 modülü bulunması, ana şanzımanın kodunu veya bakım sıvısını tek başına belirlemez.

Elektrikli tahrik ünitesi

Elektrikli tahrik modüllerinde elektrik motoru, redüksiyon dişlileri ve uygulamaya göre güç elektroniği birlikte bulunabilir.

Bu düzen, klasik bir tork konvertörlü otomatikle aynı çalışma yapısına sahip değildir. Klasik otomatiğe ait vites geçişi veya bakım açıklamaları doğrudan uygulanmamalıdır.

Araçtaki gerçek elektrikli tahrik ünitesi ve ilgili sıvı şartı ayrıca doğrulanmalıdır.

BorgWarner şanzıman parçalarında arıza belirtileri

BorgWarner parçalarının kullanıldığı bütün şanzımanlara ortak bir arıza listesi uygulanamaz. Belirti, parçanın görevine ve şanzımanın teknik yapısına göre değerlendirilmelidir.

Kalkışta titreme ve silkeleme

Çift kavramalı şanzımanda kalkış titremesi; kavrama yüzeyi, basınç kontrolü, öğrenilmiş değerler veya mekanik bağlantılarla ilişkili olabilir.

Motorun düzensiz çalışması ve takoz sorunları da benzer hissedilebilir.

Kavrama arızası belirtileri rehberimizde bu ayrımı açıklıyoruz.

Devir yükselmesi ve çekişin zayıflaması

Motor devri yükselirken araç beklenen şekilde hızlanmıyorsa kavrama kayması araştırılabilir. Ancak teşhis yalnızca sürücünün tarifine dayanmaz.

Hangi viteste ve hangi sıcaklıkta oluştuğu, kumanda verileri ve ilgili basınç bulguları önemlidir.

Bazı viteslerin kaybolması

Çift kavramalı sistemlerde belirli güç yoluyla ilişkili viteslerin kullanılamaması farklı nedenlerden kaynaklanabilir.

Kavrama kumandası, vites seçici mekanizma, sensör, tesisat veya iç mekanik sorun araştırılır. Yalnızca viteslerin dağılımına bakarak kesin kavrama değişim kararı verilmemelidir.

D veya R konumuna geç bağlanma

Gecikmenin yalnız soğukken mi, sıcak araçta mı veya her geçişte mi oluştuğu belirlenmelidir.

Yağ beslemesi, hidrolik kontrol, kavrama dolumu ve elektronik kumanda birlikte değerlendirilir.

Mekatronik uyarısı

“Mekatronik arızası” ifadesi tek bir parçayı anlatmaz. Arıza kaydının hangi devreyle ilgili olduğu ve hangi koşulda oluştuğu kontrol edilmelidir.

Mekatronik arızası belirtileri rehberimiz, farklı arıza türlerini anlamanıza yardımcı olur.

Sensör ve bağlantı sorunları

Hız, sıcaklık veya konum bilgisinin hatalı olması şanzımanın kontrolünü etkileyebilir. Soket, tesisat ve besleme sorunları da sensör arızasına benzeyen kayıtlar oluşturabilir.

Şanzıman sensör arızasının vites geçişine etkisini ayrı yazımızda açıklıyoruz.

BorgWarner bileşenli şanzımanda doğru teşhis nasıl yapılır?

Bizim yaklaşımımız, önce ünitenin kimliğini ve şikâyetin oluşma koşullarını netleştirmektir.

Temel değerlendirmede şu bilgiler önemlidir:

• Gerçek şanzıman aile ve uygulama kodu.
• Sorunun soğuk veya sıcak araçta görülmesi.
• Kalkışta, manevrada veya belirli bir geçişte oluşması.
• Yağ seviyesi, uygunluğu ve kaçak durumu.
• Arıza kodları ve kayıt anındaki çalışma verileri.
• Kavrama kumandası ve ilgili devir bilgileri.
• Önceki onarımlar ve değişen parçalar.

Cihazda bir parçanın adının görünmesi, o parçanın kesin bozuk olduğunu göstermez.

Örneğin kavrama basıncıyla ilişkili bir şikâyette pompa, besleme, iç kaçak ve kumanda birlikte araştırılmalıdır. Sensör kodunda ise sensörle birlikte tesisat ve elektriksel koşullar değerlendirilir.

Teşhis sonucunda önerilen işlemin hangi bulguyu gidereceği açık olmalıdır.

BorgWarner kavrama veya mekatronik parçası nasıl seçilir?

Parça seçiminde üretici markasından önce uyumluluk gelir.

Kontrol edilmesi gereken başlıca bilgiler şunlardır:

• Şanzımanın tam kodu.
• Araç üretim tarihi.
• Mevcut parçanın numarası.
• Parçanın revizyon veya uygulama sürümü.
• Kullanım konumu.
• Gerekli kodlama, eşleştirme veya öğrenme işlemleri.

Kavrama paketinde plaka kalınlığı, sayısı, sıralaması ve çalışma boşluğu önemlidir. Benzer çapta bir parçanın takılması doğru eşleştirme anlamına gelmez.

Aynı aile için farklı kavrama veya mekatronik sürümleri bulunabildiğinden, yalnızca “DQ250’ye uyar” gibi genel bir açıklamayla yetinilmemelidir.

BorgWarner şanzıman yağı hangisidir?

“BorgWarner şanzıman yağı” şeklinde bütün uygulamalara ortak bir sıvı seçimi yapılamaz.

Yağ, parçanın markasına göre değil; aracın gerçek şanzımanına, ilgili devreye ve geçerli teknik standarda göre belirlenir.

Örneğin:

• Islak çift kavramalı şanzımanın sıvı şartı.
• Klasik otomatiğin ATF şartı.
• Mekanik dişli bölümünün yağ şartı.
• Dört çeker kavrama ünitesinin sıvısı.
• Transfer kutusunun yağı.

Bunlar aynı ürün olarak kabul edilmemelidir.

Bütün DSG’lere aynı yağ konulur mu?

Hayır. Şanzıman ailesi ve uygulama farkı önemlidir. Kuru ve ıslak kavramalı sistemler aynı bakım düzenine sahip değildir.

Bir aile içinde ayrı yağ devreleri de bulunabilir. Yağın hangi bölüme doldurulduğu bilinmeden işlem yapılmamalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kullanımının sonuçlarını ayrı rehberimizde açıklıyoruz.

Tork konvertörlü otomatik yağı ile çift kavrama yağı aynı mı?

Tek bir eşdeğerlik kurulamaz. Kullanılacak ürünün ilgili şanzıman şartını açıkça karşılaması gerekir.

Tork konvertörlü şanzıman yağı ile DSG yağı arasındaki fark bu nedenle önemlidir.

Yağ ve filtre bakımı nasıl değerlendirilir?

BorgWarner bileşeni bulunması, bakım yöntemi açısından ortak bir prosedür oluşturmaz. Bakım gerçek şanzıman ailesine göre yapılmalıdır.

Toplam kapasite ve bakım miktarı

Tamamen boş ünite kapasitesi ile rutin bakımda değişen miktar farklı olabilir.

Şanzımanın farklı bölümlerinde kalan yağ ve yapılan işlemin kapsamı, boşalan miktarı etkiler. Bu nedenle bütün uygulamalara tek litre değeri verilmemelidir.

Otomatik şanzımanın kaç litre yağ aldığı değerlendirilirken toplam dolum ile bakım miktarı ayrılmalıdır.

Filtre düzeni

Filtre konumu ve erişimi şanzımana göre değişir. Dış filtre, karter içerisindeki süzgeç veya daha iç bölümde bulunan filtre elemanları aynı şekilde değerlendirilmez.

Parça numarası ve değişim kapsamı ilgili uygulamaya göre belirlenmelidir.

Şanzıman filtresinin ne zaman değişeceğini açıklayan rehberimizde bu ayrımı ele alıyoruz.

Son seviye kontrolü

Seviye ayarı, ilgili sıcaklık ve çalışma koşullarında yapılmalıdır. Başka bir şanzımanda kullanılan sıcaklık veya yöntem doğrudan aktarılmamalıdır.

Yağın hangi sıcaklıkta ölçülmesi gerektiği doğru bakımın önemli parçasıdır.

Bakım aralığı

Bakım zamanı, araç üreticisinin planı ve kullanım şartlarıyla belirlenir. Parçanın BorgWarner olması bütün araçlara ortak kilometre sınırı oluşturmaz.

Şanzıman yağı değişim aralıklarını araştırırken tam şanzıman bilgisi kullanılmalıdır.

Kavrama veya mekatronik değişiminden sonra adaptasyon

Parça değişiminin ardından gerekli elektronik işlemler tamamlanmalıdır. Ancak kavrama değişimi, mekatronik değişimi ve rutin yağ bakımı aynı kapsamda değildir.

Uygulamaya göre temel ayar, kodlama, yazılım eşleştirmesi veya öğrenme işlemi gerekebilir.

Adaptasyon, yanlış parçayı uygun hale getirmez ve mevcut mekanik hasarı onarmaz.

İşlem öncesinde mekanik montaj, doğru yağ seviyesi ve gerekli çalışma koşulları sağlanmalıdır.

Yağ değişimi sonrası adaptasyon gerekip gerekmediği ile şanzıman temel ayarının ne olduğu ayrı değerlendirilmelidir.

Onarımın sonucu, gerekli işlemlerden sonra uygun yol testi ve yeniden kontrolle doğrulanmalıdır.

BorgWarner parçalı şanzıman sağlam mı?

Bir şanzımanın içerisindeki belirli parçanın markası, bütün sistemin ömrünü tek başına belirlemez.

Kavrama tasarımı, kapasite, yağlama, soğutma, kontrol yazılımı, bakım geçmişi ve kullanım birlikte önemlidir.

Kaliteli bir kavrama parçası kullanılsa bile yanlış sıvı, yetersiz basınç veya aşırı sıcaklık sorunu devam ediyorsa yeni parça da zarar görebilir.

Bizim önerimiz, parçanın markasıyla birlikte arızanın nedeninin giderilip giderilmediğine bakmanızdır.

Revizyon yapılmış bir araçta hangi parçaların değiştiği, ölçüm ve ayarların nasıl tamamlandığı ve işlem sonrası kontrollerin yapılıp yapılmadığı önemlidir.

Şanzıman revizyonunun kapsamını bilmek, yalnızca “BorgWarner balata takıldı” ifadesinden daha kapsamlı değerlendirme yapmanızı sağlar.

BorgWarner şanzıman teknolojileri hakkında sık sorulan sorular

BorgWarner bütün DSG şanzımanları mı üretiyor?

Böyle bir genelleme yapılmamalıdır. BorgWarner’ın belirli DSG uygulamalarında kavrama, kontrol modülü veya ilgili parça tedariki bulunur. Komple şanzıman kimliği ayrıca belirlenmelidir.

DualTronic bir şanzıman kodu mu?

Hayır. BorgWarner’ın çift kavrama ve kontrol teknolojileri için kullandığı isimdir. DQ250 veya DL501 gibi aile kodlarının yerini tutmaz.

BorgWarner kavrama takılmışsa şanzıman da BorgWarner mı olur?

Hayır. Takılan parçanın üreticisi ile şanzımanın teknik ailesi farklı bilgilerdir.

DQ250 ile DL501 aynı kavramayı mı kullanır?

Aynı kabul edilmemelidir. Şanzıman yapıları, uygulamaları ve parça sürümleri farklıdır.

Islak kavrama hiç aşınmaz mı?

Aşınabilir. Yağla soğutulması avantaj sağlar; ancak basınç, sıcaklık, yük ve bakım koşulları önemini korur.

Kavrama titremesi varsa kesin kavrama değişir mi?

Hayır. Kavrama yüzeyiyle birlikte hidrolik kumanda, öğrenilmiş değerler, motor çalışması ve bağlantılar değerlendirilmelidir.

Solenoid kodu çıktıysa solenoid mi değişmelidir?

Kodun açıklamasına göre ilgili elektriksel ve hidrolik kontroller yapılmalıdır. Kod tek başına parça kararını oluşturmaz.

BorgWarner transfer kutusu ile otomatik şanzıman aynı mı?

Hayır. Transfer kutusu dört çeker aktarma düzeninin bir parçasıdır. Ana şanzımanın vites oranını yöneten yapısından ayrı değerlendirilir.

HY-VO zincirli bir ünite CVT midir?

Zincir bulunması tek başına CVT anlamına gelmez. Zincirin yaptığı görev ve ünitenin teknik yapısı belirleyicidir.

P2 hibrit modülü komple şanzıman mı?

P2 modülü, hibrit güç aktarımının bir bölümüdür. Ana şanzımanın ailesi ve bakım şartları ayrıca belirlenmelidir.

BorgWarner parçaları kullanılan bütün araçlara aynı yağ konulur mu?

Hayır. Yağ seçimi ilgili şanzıman ve devrenin teknik şartına göre yapılır.

Adaptasyon kavrama aşınmasını giderir mi?

Hayır. Gerekli öğrenme işlemlerini tamamlayabilir; aşınmış veya hasarlı parçayı onarmaz.

Şanzımanınız İçin Uygun Yağ ve Bakım Ürünleri

Şanzımanınızda BorgWarner bileşeni bulunması, yağ veya filtre seçiminde tek başına yeterli değildir. Önce gerçek şanzıman kodunu ve gerekli sıvı standardını belirlemenizi öneriyoruz.

Mağazamızdaki şanzıman yağlarını, filtreleri ve ilgili parçaları incelerken ürün açıklamasını aracınızdaki tam uygulamayla karşılaştırın.

Kavrama ve mekatronik parçalarında mevcut parça numarası, üretim sürümü ve gerekli elektronik işlemler de kontrol edilmelidir.

Sorularınızı Forumumuzda Paylaşın

BorgWarner bileşenleri, DSG kavramaları, mekatronik, yağ bakımı veya aktarma sistemi sorunlarıyla ilgili sorularınızı forumumuzda paylaşabilirsiniz.

Konunuza araç modeli, model yılı, motor, kilometre, şanzıman kodu ve bakım geçmişini ekleyin. Sorunun kalkışta mı, manevrada mı, belirli bir geçişte mi veya araç ısındıktan sonra mı oluştuğunu belirtin.

Varsa arıza kodlarını ve daha önce değişen parçaları da yazın. Bu bilgiler, benzer görünen farklı sorunları ayırmak ve gerekli kontrolleri değerlendirmek için önemlidir.