Audi S tronic Şanzıman Nedir? Sorunları, Yağı ve Hangi Araçlarda Var?

S tronic şanzıman, Audi’nin çift kavramalı otomatik şanzımanlarda kullandığı ticari isimdir. Tek bir şanzıman kodunu ifade etmez; DQ200, DQ250, DQ381, DQ500, DL382 ve DL501 gibi farklı kuru ve ıslak çift kavramalı şanzıman aileleri Audi modellerinde S tronic adıyla kullanılabilir.

Bu rehberde S tronic şanzıman nedir, nasıl çalışır, hangi Audi modellerinde kullanılır, kronik sorunları nelerdir, hangi yağ kullanılır ve hangi teknik şanzıman kodlarıyla eşleşir sorularını detaylı olarak ele alıyoruz.

S tronic Şanzıman DSG mi?

Temel çalışma mantığı açısından evet.

DSG, Volkswagen tarafındaki çift kavramalı şanzıman ticari ismidir. Audi ise aynı VAG çift kavrama teknolojisinin kendi araçlarındaki uygulamalarını S tronic olarak adlandırır.

Ancak bu, bütün DSG ve S tronic şanzımanların aynı mekanik yapıya sahip olduğu anlamına gelmez.

Örneğin:

• DQ200 kuru kavramalıdır.
• DQ250 ıslak kavramalıdır.
• DQ381 ıslak ve 7 ileridir.
• DL501 boyuna motorlu araçlar için geliştirilmiştir.
• DL382 farklı yağ devrelerine ve çok sayıda alt versiyona sahiptir.

Bu nedenle teşhis, yağ ve parça seçiminde “S tronic” ismi yeterli değildir.

S tronic Şanzıman Kodları ve Türleri

Audi’de kullanılan S tronic ailesini en doğru şekilde şanzıman kodlarına göre ayırmak gerekir.

DQ200 – 0AM / 0CW S tronic

DQ200 7 ileri kuru çift kavramalı şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 7 ileri
• kuru K1/K2 kavrama
• yaklaşık 250 Nm tork sınıfı
• enine motor
• önden çekiş
• elektromekanik/hidrolik mekatronik kontrol

Audi tarafında özellikle düşük torklu:

• A1
• A3
• Q2

uygulamalarında görülebilir.

DQ200’ün önemli farkı kavramaların yağ içerisinde çalışmamasıdır.

Mekanik şanzıman ve mekatronik için ayrı yağ devreleri vardır.

DQ200 ile ilgili yağ, kavrama, P17BF ve P189C sorunlarını DQ200 DSG Şanzıman rehberimizde ayrıntılı anlattık.

DQ250 – 02E S tronic

DQ250 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 6 ileri
• ıslak K1/K2 kavrama
• 350 Nm fabrika tork sınıfı
• enine motor
• elektrohidrolik mekatronik

Audi:

• A3
• S3
• TT
• TTS
• Q3

gibi uygun eski nesil enine motorlu araçlarda 02E tabanlı S tronic kullanmıştır.

DQ250’de kavrama, mekatronik ve mekanik şanzıman ortak DSG yağı içerisinde çalışır.

Bu şanzımanda yağ ve filtre bakımı özellikle önemlidir.

DQ381 – 0GC S tronic

DQ381 daha yeni nesil 7 ileri ıslak DSG/S tronic şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 7 ileri
• ıslak çift kavrama
• yaklaşık 420 Nm tork sınıfı
• enine motor
• önden çekiş ve uygun quattro uygulamaları

Audi tarafında uygun:

• A3
• S3
• Q2
• Q3
• TT

uygulamalarında bulunabilir.

DQ381’in yağ standardı DQ250 ile aynı değildir. Bu nedenle “ikisi de S tronic” denilerek aynı yağ kullanılmamalıdır.

DQ500 – 0BH / 0BT / 0DL S tronic

DQ500 yüksek torklu enine motor uygulamaları için kullanılan 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 7 ileri
• ıslak çift kavrama
• yaklaşık 600 Nm tork sınıfı
• güçlü motorlar için geliştirilmiş yapı

Audi tarafında özellikle:

• RS3
• TT RS
• bazı Q3 / RS Q3

uygulamalarında kullanılmıştır.

DQ500 kullanıcı deneyimlerini DQ500 Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzda paylaşabilirsiniz.

DL501 – 0B5 S tronic

DL501 / 0B5 Audi’nin boyuna motorlu araçları için geliştirilmiş önemli 7 ileri ıslak S tronic şanzımanlardan biridir.

Başlıca:

• Audi A4
• Audi A5
• Audi A6
• Audi A7
• Audi Q5
• bazı S modelleri

ile kullanılmıştır.

DL501’in en önemli farklarından biri iki ayrı yağ devresine sahip olmasıdır.

Şanzımanda:

• kavrama ve mekatronik için ATF devresi,
• mekanik dişli ve diferansiyel tarafı için ayrı MTF devresi

bulunur.

Bu nedenle DL501’e yalnız “7 ileri S tronic” diyerek DQ381 veya DQ500 yağı uygulanmaz.

DL382 – 0CK / 0CL / 0CJ / 0DP / 0HL

DL382 / 0CK Audi’nin daha yeni nesil boyuna motorlu 7 ileri S tronic ailesidir.

DL382 içerisinde farklı çekiş ve tork uygulamalarına göre:

• 0CK
• 0CL
• 0CJ
• 0DP
• 0HL

gibi farklı versiyonlar bulunur.

Bunların hepsine aynı yağ, aynı dolum miktarı veya aynı servis prosedürü uygulanmaz.

DL382 kullanıcılarının deneyimlerini DL382 0CK Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzda inceleyebilirsiniz.

S tronic Nasıl Çalışır?

Temel S tronic çalışma mantığında iki ayrı kavrama bulunur.

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ikinci vites grubunu yönetir.

7 ileri sistemlerde genel olarak:
K1: 1., 3., 5. ve 7. vitesleri yönetir.
K2: 2., 4., 6. ve geri vitesi yönetir.

Araç bir viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde önceden hazırlanabilir.

Vites değişiminde bir kavramanın torku azaltılırken diğer kavrama devreye alınır.

Bu sayede:

• hızlı vites geçişi,
• düşük güç kesintisi,
• yüksek mekanik verimlilik

elde edilir.

Kuru ve ıslak S tronic sistemlerinin kavrama kumandası ve yağlama yapısı ise aynı değildir.

S tronic Kuru mu Islak mı?

Her ikisi de vardır.

Kuru Kavramalı S tronic

En bilinen örnek DQ200 / 0AM / 0CW‘dir.

Kuru sistemde kavrama paketleri yağ içerisinde çalışmaz.

Avantajları:

• düşük sürtünme kaybı,
• düşük ağırlık,
• iyi yakıt ekonomisidir.

Dezavantajı yoğun trafik ve uzun süreli sürünmede kavrama sıcaklığının daha hızlı artabilmesidir.

Islak Kavramalı S tronic

Başlıca:

• DQ250
• DQ381
• DQ500
• DL382
• DL501

ıslak kavramalı S tronic aileleridir.

Islak kavrama:

• daha yüksek tork taşıyabilir,
• kavrama sıcaklığını yağla kontrol eder,
• performanslı ve ağır araçlara daha uygundur.

Kavrama arızası belirtileri kuru ve ıslak S tronic sistemlerinde farklı karakter gösterebilir.

S tronic Şanzıman Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

S tronic tek şanzıman olmadığı için bütün S tronic sistemlerinde geçerli tek bir “kronik arıza listesi” yoktur.

Ancak ailelere göre bazı problem grupları sık görülür.

Mekatronik Arızaları

S tronic’in en önemli kontrol ünitesi mekatroniktir.

Mekatronik problemi:

• vites geçişlerinde sertlik,
• D veya R’ye geç bağlama,
• bazı viteslerin kaybolması,
• şanzımanın N’ye düşmesi,
• limp mode,
• şanzıman arıza uyarısı

oluşturabilir.

Mekatronik arızası belirtileri görüldüğünde doğrudan komple mekatronik değiştirilmemelidir.

Solenoid, basınç sensörü, hidrolik valf gövdesi, TCU veya mekanik kavrama problemi birbirinden ayrılmalıdır.

Hidrolik Basınç Problemleri

Islak S tronic sistemlerinde kavramaların çalışması hidrolik basınca bağlıdır.

Basınç düşüklüğü:

• geç kavrama,
• sert geçiş,
• kavrama slipi,
• limp mode

oluşturabilir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi özellikle ıslak S tronic teşhisinde önemlidir.

P17D8 Hidrolik Basınç Arızası

Audi’de karşılaşılan önemli kodlardan biri P17D8‘dir.

P17D8 hidrolik basınç kontrolünün hedeflenen aralıkta tutulamadığı durumlarda görülebilir.

Belirtiler:

• sert geçiş,
• geç kavrama,
• limp mode,
• sıcak durumda artan arıza,
• güç aktarımının kesilmesi

olabilir.

Ayrıntılı teşhis için Audi P17D8 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Kuru Kavrama Titremesi

DQ200 tipi kuru S tronic sistemlerinde:

• kalkış titremesi,
• geri viteste silkeleme,
• yoğun trafik sonrası artan sarsıntı

özellikle kavrama ve volan tarafında araştırılır.

DQ200 için kavrama nesli ve mekatronik basınç sistemi ayrıca önemlidir.

Islak Kavrama Kayması

DQ250, DQ381, DQ500, DL382 veya DL501 gibi ıslak sistemlerde kavrama aşınması:

• yüksek motor devri,
• aracın aynı oranda hızlanmaması,
• vites değişiminde devir sıçraması,
• sıcaklık artışı

oluşturabilir.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek kavrama slipi mutlaka ölçülmelidir.

Kalkışta Titreme

S tronic kalkışında belirgin titreme varsa:

• kavrama,
• adaptasyon,
• volan,
• mekatronik basıncı,
• motor ve şanzıman takozları

birlikte değerlendirilmelidir.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde bu şikâyetin diğer nedenlerini de anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi:

• kavrama dolum basıncı,
• kavrama ayarı,
• mekatronik,
• yağ seviyesi,
• adaptasyon

ile ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme ardından vuruntu oluşması özellikle önemlidir.

Vites Geçişlerinde Sertlik

S tronic geçişleri hızlıdır ancak normal kullanımda sürekli sert vuruntu yapmamalıdır.

Sert geçişlerde:

• adaptasyon,
• kavrama,
• mekatronik,
• yağ seviyesi,
• volan

kontrol edilmelidir.

Otomatik vites geçişleri neden sert olur? rehberimiz bu şikâyetin genel nedenlerini açıklar.

Sıcakken Vuruntu

Araç soğukken düzgün çalışıp tamamen ısındığında:

• vuruntu,
• D-R gecikmesi,
• vites kaybı,
• limp mode

oluşturuyorsa mekatronik hidrolik kaçakları ve kavrama kontrolü özellikle incelenmelidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberimizi de inceleyebilirsiniz.

Şanzımanın Boşa Düşmesi

TCU ciddi:

• basınç,
• kavrama,
• sensör,
• vites aktüasyonu

problemi algıladığında kavramaları açarak güç aktarımını kesebilir.

Vites kayması ile şanzımanın N’ye düşmesi birbirinden ayrılmalıdır.

Çift Kütleli Volan Arızası

Birçok S tronic sisteminde çift kütleli volan kullanılır.

Volan problemi:

• rölantide takırtı,
• motor stop ederken ses,
• kalkışta titreşim,
• D-R geçişinde mekanik vuruntu

oluşturabilir.

Volan arızası kavrama veya mekatronik arızasıyla karıştırılmamalıdır.

Audi S tronic Arıza Kodları

S tronic hata kodları kullanılan şanzıman ailesine göre değişir.

DQ200’ün kodları ile DL501’in veya DQ381’in hata kodları aynı değildir.

Bu nedenle öncelikle tam şanzıman kodu belirlenmelidir.

Audi’ye ait diğer kodları Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden inceleyebilirsiniz.

P17D8 – Hidrolik Basınç Kontrol Arızası

Mekatronik hidrolik basıncının istenen sınırlar dışında kalmasıyla ilişkilidir.

Audi P17D8 Arıza Kodu için ayrı hazırladığımız rehberde nedenlerini ayrıntılı anlattık.

18223 – Hidrolik Basınç Düşük

Şanzıman hidrolik basıncının kontrol ünitesinin istediği minimum seviyenin altında kalmasıyla ilişkilidir.

Detaylı bilgi için Audi 18223 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

18224 – Hidrolik Basınç Yüksek

Hidrolik sistem basıncının kontrol edilemeyecek şekilde yükselmesiyle ilişkilidir.

Audi 18224 Arıza Kodu rehberimizde kontrol noktalarını ayrıca anlattık.

18225 – Basınç Kontrolü Tolerans Dışında

Hedeflenen hidrolik basınç ile gerçek basınç arasındaki farkın kabul edilen toleransın dışına çıkmasıyla ilişkilidir.

Audi 18225 Arıza Kodu sayfamızdan ayrıntılı bilgiye ulaşabilirsiniz.

S tronic Şanzıman Hangi Araçlarda Var?

S tronic çok geniş Audi model ailesinde kullanılmıştır.

Ancak aynı modelde motor, çekiş ve üretim yılına göre farklı S tronic şanzıman bulunabilir.

Audi A1

Uygun düşük torklu motorlarda özellikle DQ200 / 0AM / 0CW tipi kuru S tronic kullanılmıştır.

Audi A3 ve S3

A3 ailesinde yıllar içerisinde:

• DQ200
• DQ250
• DQ381

gibi farklı enine motorlu S tronic şanzımanlar kullanılmıştır.

S3 gibi yüksek torklu uygulamalarda daha güçlü ıslak sistemler tercih edilir.

Audi TT, TTS ve TT RS

Motor ve model yılına bağlı olarak:

• DQ250
• DQ381
• DQ500

gibi farklı S tronic sistemleri görülebilir.

TT RS gibi yüksek torklu uygulamalarda DQ500 ailesi önemlidir.

Audi A4 ve A5

Boyuna motor yerleşimi nedeniyle A4 ve A5’te:

• DL501 / 0B5
• DL382 ailesi

gibi longitudinal S tronic sistemleri kullanılmıştır.

Audi A6 ve A7

A6 ve A7’de uygun motor ve model yıllarında:

• DL501
• DL382 ailesi

S tronic olarak kullanılmıştır.

Audi Q2 ve Q3

Enine motorlu uygun Q2 ve Q3 modellerinde:

• DQ200
• DQ250
• DQ381
• DQ500

ailesine göre farklı S tronic şanzımanlar görülebilir.

Audi Q5

Boyuna motorlu Q5’in uygun nesillerinde:

• DL501
• DL382

S tronic kullanılmıştır.

Araç modeli üzerinden yağ veya parça seçmek yerine şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

S tronic Şanzıman Yağı ve Bakımı

S tronic için tek bir yağ yoktur.

En önemli bakım kuralı kullanılan şanzıman ailesini doğru belirlemektir.

S tronic Hangi Yağı Kullanır?

Başlıca örnekler:

DQ200 / 0AM-0CW: Mekanik ve mekatronik için ayrı yağ devreleri vardır. Kuru kavrama yağ içerisinde çalışmaz.
DQ250 / 02E: VW/Audi G 052 182 / TL 52 182
DQ381 / 0GC: VW/Audi G 055 529 / TL 55 529
DL501 / 0B5: Kavrama/mekatronik ATF ve mekanik MTF devreleri ayrıdır. ATF tarafında G 052 529 / TL 52 529 kullanılır.
DL382: Alt versiyona göre yağ devresi ve referansları değişir; ATF tarafında G 055 529 ailesiyle karşılaşılır.

Bu nedenle “Audi S tronic yağı” adıyla rastgele yağ alınmamalıdır.

Şanzıman kodu bilinmeden yağ tavsiyesi yapılmamalıdır.

S tronic İçin Castrol Hangi Yağ Kullanılır?

Castrol Transmax Dual Multivehicle güncel teknik belgesinde:

• VW/Audi G 052 182
• VW/Audi G 052 529
• VW/Audi G 055 529

spesifikasyonlarını açık şekilde listeler.

Bu nedenle bu standartlardan birini isteyen uygun ıslak S tronic uygulamalarında Castrol Transmax Dual 1L kullanılabilir.

Ancak DQ200 gibi kuru kavramalı sistemlerde veya iki ayrı yağ devresi bulunan şanzımanlarda yalnız “S tronic” adına bakarak Transmax Dual kullanılmaz.

S tronic Kaç Litre Yağ Alır?

S tronic için tek bir litre değeri yoktur.

DQ200, DQ250, DQ381, DQ500, DL382 ve DL501’in:

• toplam kapasitesi,
• servis dolumu,
• yağ devresi sayısı

birbirinden farklıdır.

Bu nedenle yağ miktarı tam şanzıman koduna göre belirlenmelidir.

S tronic Yağı Kaç Km’de Değişir?

Bakım aralığı da şanzıman ailesine göre değişir.

Örneğin:

• DQ250’de 60.000 km yağ + filtre bakımı vardır.
• DQ381’in bakım programı DQ250 ile aynı değildir.
• DQ200’de DQ250’nin 60.000 km yağ + filtre programı uygulanmaz.
• DL501 ve DL382 servisleri kendi şanzıman koduna göre değerlendirilir.

Bu nedenle bütün S tronic şanzımanlara “her 60.000 km’de aynı bakım yapılır” demek doğru değildir.

Biz bakım sırasında mutlaka:

• tam şanzıman kodunu,
• kullanılan yağ standardını,
• aracın bakım geçmişini,
• yağın fiziksel durumunu

birlikte değerlendiriyoruz.

S tronic Yağ Filtresi Değişir mi?

Şanzıman ailesine göre değişir.

DQ250 ve DL501 gibi sistemlerde değiştirilebilir filtre bulunur.

DL501 / 0B5 için mağazamızda:
FEBI 102142 DL501 S tronic Şanzıman Filtresi
ve
TOPRAN 114659001 DL501 S tronic Şanzıman Filtresi
seçenekleri bulunmaktadır.

DQ250 için ise FEBI 44176 DQ250 DSG6 Şanzıman Filtresi kullanılabilir.

Parça siparişinden önce şanzıman kodu ve OE numarası doğrulanmalıdır.

S tronic Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

S tronic’te kavrama ve mekatronik kontrolü öğrenilmiş adaptasyon değerleriyle çalışır.

Kavrama veya Mekatronik İşleminden Sonra Adaptasyon

Kavrama veya mekatronik üzerinde işlem yapıldığında ilgili şanzıman ailesinin basic setting ve öğrenme prosedürleri uygulanmalıdır.

DQ200 ile DL501’in veya DQ381’in prosedürü aynı değildir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ve şanzıman temel ayarı nedir? rehberlerimiz bu iki işlemin farkını açıklar.

Adaptasyon Aşınmış Kavramayı Düzeltir mi?

Hayır.

Adaptasyon:

• aşınmış kavramayı,
• bozuk mekatroniği,
• hidrolik kaçağı,
• bozuk volanı

tamir etmez.

Fiziksel arıza varsa önce arızanın kaynağı giderilmelidir.

S tronic Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Kuru S tronic sistemleri yoğun trafik ve sürekli düşük hız sürünmesine daha hassastır.

Islak sistemler sıcaklığı daha iyi kontrol etse de kavramaları sürekli kaydırarak ilerlemek yine gereksiz ısı üretir.

Mümkün olduğunca öndeki araçla mesafe bırakıp tek hareketle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizi de inceleyebilirsiniz.

S tronic Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı gazla yokuşta sabit tutmak kavramayı kaydırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Özellikle kuru DQ200 sistemlerinde bu kullanım kavrama sıcaklığını ciddi şekilde artırabilir.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D ile R arasında yön değişimi yapılmamalıdır.

Araç ters yönde hareket etmeye devam ederken kavramaya tork verilmesi:

• kavrama,
• volan,
• diferansiyel,
• dişli sistemi

üzerinde gereksiz yük oluşturur.

S tronic İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

İkinci el Audi alırken yalnız “S tronic var” bilgisi yeterli değildir.

İlk olarak hangi S tronic’in kullanıldığı belirlenmelidir.

Şanzıman Kodu Nasıl Kontrol Edilmeli?

VIN, araç veri etiketi veya teşhis cihazı üzerinden tam şanzıman kodu belirlenmelidir.

Örneğin:

• 0AM / 0CW → DQ200
• 02E → DQ250
• 0GC → DQ381
• 0B5 → DL501
• 0CK → DL382

gibi.

Bu kod bilinmeden:

• kronik arıza,
• yağ,
• filtre,
• kavrama,
• mekatronik

değerlendirmesi eksik kalır.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Araç hem soğuk hem tamamen sıcak test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• ilk D bağlantısı
• R bağlantısı
• kalkış titremesi
• düşük hız sürünmesi
• 1-2 ve 2-1 geçişleri
• bütün viteslerin çalışması
• tam gaz kavrama slipi
• sıcak durumda vuruntu
• şanzıman uyarısı
• arıza hafızası

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Özellikle:

• doğru yağın kullanılması,
• ilgili şanzımanın bakım aralığının uygulanması,
• filtre değişimleri,
• mekatronik onarımı,
• kavrama değişimi,
• çift kütleli volan geçmişi

kontrol edilmelidir.

S tronic Alınır mı?

Doğru şanzıman koduna göre bakım yapılmış bir S tronic oldukça başarılı bir çift kavramalı sistem olabilir.

Avantajları:

• hızlı vites geçişi,
• düşük güç kaybı,
• iyi yakıt ekonomisi,
• sportif sürüş karakteridir.

Ancak ikinci elde “S tronic sağlam mı?” sorusundan önce hangi S tronic? sorusu cevaplanmalıdır.

DQ200 ile DQ500 veya DL501’in arıza karakteri ve bakım maliyeti aynı değildir.

S tronic Teşhis, Tamir ve Revizyon

S tronic arızasında ilk işlem şanzımanın gerçek kodunu belirlemektir.

S tronic Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Tam şanzıman kodu belirlenir.
2. TCU / mekatronik hata hafızası okunur.
3. Akü ve elektrik beslemesi kontrol edilir.
4. Doğru yağ standardı ve yağ seviyesi doğrulanır.
5. K1/K2 kavrama değerleri değerlendirilir.
6. Hidrolik basınç değerleri incelenir.
7. Giriş ve çıkış devirleri karşılaştırılır.
8. Vites aktüasyonu kontrol edilir.
9. Adaptasyon değerleri incelenir.
10. Volan ve mekanik şanzıman değerlendirilir.

S tronic Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızanın türüne göre mümkündür.

Mekatronik içerisinde:

• solenoid,
• sensör,
• valf gövdesi,
• TCU,
• hidrolik kontrol

ayrı ayrı değerlendirilebilir.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimizde komple değişim ile onarım arasındaki farkı anlattık.

S tronic Kavrama Değişimi

Kavrama değişimi kararı verilmeden önce:

• gerçek slip,
• adaptasyon,
• mekatronik basıncı,
• volan,
• yağ durumu

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama takıldıktan sonra kullanılan şanzıman ailesinin doğru basic setting ve adaptasyon işlemleri uygulanmalıdır.

Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru şanzıman yağı kullanılmalı,
• gerekiyorsa filtre yenilenmeli,
• gerekli temel ayar yapılmalı,
• soğuk ve sıcak yol testi yapılmalı,
• D ve R bağlantıları kontrol edilmeli,
• bütün vitesler denenmeli,
• hata hafızası yeniden okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için arızanın gerçek nedeni giderilmelidir.

Audi S tronic Sık Sorulan Sorular

S tronic DSG mi?

Temel olarak Audi’nin çift kavramalı DSG/DCT sistemleri için kullandığı ticari isimdir.

S tronic kaç ileri?

Şanzıman ailesine göre 6 veya 7 ileri olabilir.

S tronic kuru mu ıslak mı?

Her ikisi de vardır. DQ200 kuru; DQ250, DQ381, DQ500, DL382 ve DL501 gibi sistemler ıslaktır.

S tronic hangi şanzıman kodlarını kullanır?

Audi’de DQ200, DQ250, DQ381, DQ500, DL382 ve DL501 gibi farklı aileler S tronic adıyla kullanılmıştır.

Audi A3 S tronic hangi şanzıman?

Motor, model yılı ve tork değerine göre DQ200, DQ250 veya DQ381 gibi farklı S tronic şanzımanlar bulunabilir.

Audi A4 S tronic hangi şanzıman?

Uygulamaya göre özellikle DL501 veya DL382 ailesiyle karşılaşılır.

Audi A6 S tronic hangi şanzıman?

Motor ve model yılına göre DL501 veya DL382 ailesi kullanılabilir.

Audi S tronic hangi yağı kullanır?

Tek bir yağ yoktur. Yağ tam şanzıman koduna göre belirlenir.

S tronic için Castrol kullanılabilir mi?

G 052 182, G 052 529 veya G 055 529 isteyen uygun ıslak S tronic uygulamalarında Castrol Transmax Dual kullanılabilir.

S tronic kaç litre yağ alır?

Tek bir kapasite yoktur. Şanzıman koduna ve servis işleminin kapsamına göre değişir.

S tronic yağı kaç km’de değişir?

Bakım aralığı şanzıman ailesine göre değişir. Bütün S tronic şanzımanlar için ortak tek kilometre verilmez.

S tronic neden titreme yapar?

Kavrama, adaptasyon, volan, mekatronik veya motor/şanzıman takozları kontrol edilmelidir.

S tronic neden D’ye geç geçiyor?

Kavrama dolum kontrolü, hidrolik basınç, yağ seviyesi ve mekatronik değerlendirilmelidir.

S tronic neden boşa düşer?

TCU ciddi kavrama, hidrolik basınç, sensör veya vites seçici problemi algıladığında güç aktarımını kesebilir.

S tronic mekatronik tamir edilir mi?

Arızaya göre solenoid, sensör, valf gövdesi veya elektronik seviyede onarım mümkündür.

S tronic kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Kavrama değişimi sonrasında kullanılan şanzıman ailesinin ilgili basic setting ve öğrenme işlemleri uygulanmalıdır.

S tronic şanzıman iyi mi?

Doğru şanzıman koduna uygun bakım yapılmış bir S tronic hızlı, verimli ve başarılı bir sistemdir. Dayanıklılık kullanılan S tronic ailesine göre değerlendirilmelidir.

Audi S tronic Genel Değerlendirme

Audi S tronic tek bir şanzıman değil, Audi’nin çift kavramalı otomatik şanzıman ailesine verdiği ticari isimdir.

Audi’de başlıca:

• DQ200
• DQ250
• DQ381
• DQ500
• DL382
• DL501

S tronic aileleri bulunur.

Bu sistemler:

• kuru veya ıslak kavramalı,
• 6 veya 7 ileri,
• enine veya boyuna motorlu,
• farklı tork sınıflarında

olabilir.

Dolayısıyla S tronic bakımında en önemli kural önce tam şanzıman kodunu belirlemektir.

Arıza araştırırken Audi şanzıman arıza kodları, DQ200, DQ250, DQ381, DQ500, DL382, DL501, mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, vites kayması, limp modu, sıcakken başlayan vuruntu ve adaptasyon araçta bulunan gerçek şanzıman ailesine göre birlikte değerlendirilmelidir.

DL501 / 0B5 bakımında mağazamızdaki FEBI 102142 S tronic Şanzıman Filtresi veya TOPRAN 114659001 S tronic Şanzıman Filtresi kullanılabilir.

G 052 182, G 052 529 veya G 055 529 isteyen uygun S tronic uygulamalarında mağazamızdaki Castrol Transmax Dual 1L kullanılabilir.

DQ500 kullanıcıları DQ500 Kullananlar ve Deneyimleri, DL382 kullanıcıları ise DL382 0CK Kullananlar ve Deneyimleri forum konularımızdan deneyim paylaşabilir. Diğer S tronic sorularınız için Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda yeni konu açabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.