DQ200 DSG Şanzıman Nedir? 0AM/0CW Sorunları ve Hangi Araçlarda Var?

DQ200 şanzıman, Volkswagen Grubu’nun düşük ve orta torklu enine motorlu araçlarında kullandığı 7 ileri kuru çift kavramalı DSG şanzıman ailesidir. İlk nesillerde 0AM, geliştirilmiş sonraki nesillerde ise 0CW servis kodlarıyla karşımıza çıkar. Yaklaşık 250 Nm tork sınıfında tasarlanan DQ200; özellikle 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI/TFSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI gibi motorlarda yaygın olarak kullanılmıştır.

Bu rehberde DQ200 nedir, DQ200 hangi araçlarda kullanılır, 0AM ile 0CW arasındaki fark nedir, kronik sorunları nelerdir, mekatronik ve kavrama arızaları nasıl anlaşılır, hangi yağ kullanılır ve bakımda nelere dikkat edilmelidir sorularını teknik detaylarıyla ele alıyoruz.

Daha yeni ve yüksek torklu ıslak DSG sistemlerini karşılaştırmak için DQ381 ve DQ500 rehberlerimizi de inceleyebilirsiniz.

Çift kavramalı sistemlerin genel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, diğer DSG ve DCT şanzımanları ise Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzde bulabilirsiniz.

DQ200 Şanzıman Nedir? 0AM ve 0CW Farkı

DQ200’ün en önemli özellikleri kuru kavrama, düşük ağırlık ve mekatronik ile mekanik şanzımanın birbirinden ayrı yağ devrelerine sahip olmasıdır.

DQ200 Teknik Özellikleri

• Şanzıman ailesi: DQ200
• İlk nesil servis kodu: 0AM
• Yeni nesil servis kodu: 0CW
• Vites: 7 ileri + geri
• Kavrama: Kuru K1 ve K2 çift kavrama
• Maksimum tork: 250 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Ağırlık: İlk 0AM versiyonunda kavrama dahil yaklaşık 70 kg
• Yağ sistemi: Mekanik şanzıman ve mekatronik için iki ayrı devre
• Kavrama yağı: Yok

DQ200 ile 0AM Aynı mı?

0AM, DQ200 ailesinin ilk yaygın servis kodudur.

2008 civarında seri kullanıma giren 0AM, Volkswagen Grubu’nun ilk 7 ileri kuru çift kavramalı DSG sistemidir.

DQ200 ile 0CW Aynı mı?

0CW, DQ200 ailesinin geliştirilmiş sonraki neslidir.

Temel çalışma prensibi yine:

• 7 ileri,
• kuru K1/K2 kavrama,
• elektrohidrolik mekatronik,
• ayrı mekanik ve hidrolik yağ devreleri

üzerine kuruludur.

Ancak kavrama, mekatronik, şanzıman yağı ve iç parça seçiminde 0AM ile 0CW aynı kabul edilmemelidir.

DQ200 Kuru mu Islak mı?

DQ200 kuru çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları yağ içerisinde çalışmaz.

Bu nedenle DQ200’de kullanılan yağ:

• kavramaları soğutmaz,
• kavramaların içinde dolaşmaz.

Kuru kavrama düşük sürtünme kaybı ve yüksek verim sağlar ancak özellikle yoğun trafik ve uzun süreli sürünmede kavrama sıcaklığı ıslak DCT sistemlerine göre daha hızlı yükselebilir.

Kavrama arızası belirtileri DQ200’de özellikle kalkış titremesi ve düşük hız davranışı üzerinden kendini gösterebilir.

DQ200 ile DQ250 Arasındaki Fark Nedir?

DQ250 tamamen farklı bir DSG ailesidir.

Temel fark:

• DQ200: 7 ileri, kuru kavrama, 250 Nm
• DQ250: 6 ileri, ıslak kavrama, 350 Nm

şeklindedir.

DQ250’de kavrama, mekatronik ve dişli sistemi ortak DSG yağıyla çalışırken DQ200’de kuru kavrama ve iki ayrı yağ devresi vardır.

Bu nedenle DQ250’nin 60.000 km yağ ve filtre bakımını DQ200’e uygulamak doğru değildir.

DQ200 Nasıl Çalışır?

DQ200 iki ayrı mekanik şanzıman grubunu tek gövde içerisinde birleştirir.

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ikinci vites grubunu yönetir.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

DQ200’de iki ayrı kuru kavrama bulunur.

K1 kavraması: 1., 3., 5. ve 7. vitesleri yönetir.
K2 kavraması: 2., 4., 6. ve geri vitesi yönetir.

Araç bir viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde önceden hazırlanabilir.

Vites değişimi sırasında aktif kavramanın torku azaltılırken diğer kavrama devreye alınır. Böylece motor torku diğer giriş miline aktarılır ve vites değişimi çok kısa sürede gerçekleşir.

Bu çalışma prensibi sayesinde DQ200, klasik manuel şanzımana göre daha hızlı ve kesintisiz vites geçişleri sağlayabilir.

DQ200 Mekatronik Nasıl Çalışır?

Mekatronik ünitesi DQ200’ün kavrama ve vites seçimini kontrol eden elektrohidrolik sistemidir.

İçerisinde:

• TCU,
• elektrikli hidrolik pompa,
• basınç akümülatörü,
• hidrolik valfler,
• basınç sensörü,
• kavrama aktüasyonu,
• vites seçici aktüasyon

bulunur.

Mekatronik arızası belirtileri DQ200’de özellikle hidrolik basınç kaybı nedeniyle belirgin hale gelebilir.

Hidrolik Pompa ve Basınç Akümülatörü Ne İşe Yarar?

Elektrikli pompa mekatroniğin ihtiyaç duyduğu hidrolik basıncı oluşturur.

Basınç akümülatörü ise üretilen basıncı depolar.

Böylece pompanın sürekli çalışması gerekmez.

Sistem basıncı hızlı şekilde düşüyorsa pompa:

• daha sık,
• daha uzun süre

çalışmaya başlar.

Bu durum DQ200’ün karakteristik mekatronik basınç arızalarının önemli belirtilerinden biridir.

DQ200 Şanzıman Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DQ200 uzun yıllardır kullanıldığı için arıza karakteri oldukça iyi bilinen DSG sistemlerinden biridir.

En önemli problem alanları:

• mekatronik basınç sistemi,
• basınç akümülatörü bağlantısı,
• kuru K1/K2 kavrama,
• kavrama çatalları,
• çift kütleli volan,
• sensörler,
• TCU elektroniğidir.

Mekatronik Basınç Tüpü ve Akümülatör Yuvası Arızası

DQ200’ün en bilinen arızalarından biridir.

Mekatronik içerisindeki basınç akümülatörünün bağlantı bölgesinde çatlak veya sızdırmazlık problemi oluşabilir.

Bu durumda sistem basıncı korunamaz.

Belirtiler:

• hidrolik pompanın sürekli çalışması,
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi,
• viteslerin devre dışı kalması,
• aracın hareket etmemesi,
• mekatronik yağ kaçağı,
• P17BF,
• P189C kodlarıdır.

Mağazamızdaki uygun DQ200 mekatroniklerde kullanılan Kitronic YMZ-111 DQ200 Mekatronik Basınç Tüpü bu arıza grubunda kullanılan güçlendirilmiş parçalardan biridir.

Parça seçimi mekatronik nesli ve OEM numarasıyla yapılmalıdır.

P17BF Hidrolik Pompa Koruma Arızası

P17BF DQ200 mekatroniğinde hidrolik basınç oluşturma sistemiyle yakından ilişkili karakteristik kodlardan biridir.

Sistem gerekli basıncı koruyamadığında pompa çok sık devreye girer.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• basınç akümülatörü,
• akümülatör yuvası,
• hidrolik kaçak,
• pompa,
• mekatronik gövdesidir.

P17BF görüldüğünde doğrudan komple şanzıman değiştirilmemelidir.

P189C Yetersiz Basınç Oluşumu

P189C, mekatroniğin gerekli hidrolik basıncı yeterince hızlı oluşturamadığını gösterir.

Belirtiler:

• araç hareket etmeyebilir,
• basic setting tamamlanmayabilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir,
• vites göstergesi yanıp sönebilir.

Olası nedenler:

• mekatronik hidrolik kaçak,
• elektrikli pompa,
• akümülatör sistemi,
• elektrik beslemesi,
• kablo ve soket problemidir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi genel teşhis mantığını anlamak için ayrıca incelenebilir.

Hidrolik Pompanın Sürekli Çalışması

Kontak açıldığında pompanın kısa süre çalışması normaldir.

Ancak pompanın:

• çok sık devreye girmesi,
• uzun süre susmaması,
• kısa aralıklarla tekrar çalışması

hidrolik basıncın sistem içerisinde korunamadığını gösterebilir.

Bu durumda yalnız pompayı değiştirmek doğru değildir.

Akümülatör ve mekatronik gövdesi de kontrol edilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

DQ200’ün en sık karşılaşılan şikâyetlerinden biridir.

Olası nedenler:

• K1/K2 kavrama aşınması,
• kavrama yüzeyindeki düzensizlik,
• kavrama ayarı,
• adaptasyon,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde diğer nedenleri de anlattık.

Kuru Kavrama Aşınması

DQ200 kuru kavramalı olduğu için kullanım şartları kavrama ömrünü ciddi şekilde etkileyebilir.

Aşınmayı artıran durumlar:

• sürekli dur-kalk,
• çok düşük hızda uzun süre sürünme,
• yokuşta gazla araç tutma,
• sık sert kalkış,
• yüksek motor torkudur.

Kavrama aşındığında:

• kalkış titremesi,
• düşük hızda silkeleme,
• geç kavrama,
• kavrama slipi

görülebilir.

DQ200 Kavrama Nesilleri

DQ200 uzun üretim dönemi nedeniyle farklı kuru kavrama nesilleri kullanır.

Birinci, ikinci ve üçüncü nesil kavramalar doğrudan birbirinin yerine seçilmemelidir.

Benzinli araçlarda uygun uygulamalara göre mağazamızda:

• LuK 602 0001 00 DQ200 Gen 1 Benzinli Kavrama
• LuK 602 0006 00 DQ200 Gen 2 Benzinli Kavrama
• LuK 602 0025 00 DQ200 Gen 3 Benzinli Kavrama

bulunmaktadır.

Dizel uygulamalarda ise farklı kavrama setleri kullanılır.

Bu nedenle motor hacmine bakarak kavrama sipariş edilmemelidir.

Kavrama Çatalı ve Ayırma Sistemi Problemleri

DQ200’ün kuru kavramalarını mekanik olarak hareket ettiren ayırma çatalları ve rulman sistemi de aşınabilir.

Belirtiler:

• kavramanın tam açılmaması,
• kavramanın tam kapanmaması,
• belirli vites grubunun çalışmaması,
• basic setting işleminin tamamlanmaması,
• mekanik ses

olabilir.

Kavrama değişiminde yalnız baskı-balata ünitesi değil ayırma sistemi de kontrol edilmelidir.

1-2 Geçişinde Titreme veya Vuruntu

1 ve 2. vites iki farklı kavrama üzerinden çalıştığı için 1-2 geçişinde K1’den K2’ye tork aktarımı yapılır.

Belirgin:

• vuruntu,
• gecikme,
• devir dalgalanması

varsa:

• kavrama ayarı,
• adaptasyon,
• mekatronik kontrolü,
• volan

değerlendirilmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu rehberimizde diğer nedenleri ayrıca anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi:

• kavrama hareketi,
• mekatronik basıncı,
• kavrama ayarı,
• vites aktüasyonu

ile ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme ardından sert kavrama oluşuyorsa mekatronik ve kavrama birlikte değerlendirilmelidir.

Bazı Viteslerin Kaybolması

DQ200 iki ayrı güç yoluna sahip olduğu için bir kavrama veya vites aktüasyon problemi bazı viteslerin kaybolmasına yol açabilir.

Örneğin K1 veya K2 tarafında ciddi problem oluştuğunda bir vites grubu kullanılamayabilir.

Araç sınırlı viteslerle çalışıyorsa limp modu aktif olabilir.

Geri Vitesin Kaybolması

Geri vites K2 güç yolu üzerinde çalışır.

Geri vitesin çalışmaması:

• K2 kavrama,
• vites aktüasyonu,
• mekatronik,
• mekanik seçici

tarafında araştırılmalıdır.

Tek başına geri vites kaybıyla komple kavrama kararı verilmemelidir.

Şanzımanın N’ye Düşmesi

TCU ciddi:

• basınç kaybı,
• kavrama problemi,
• vites seçici problemi,
• sensör arızası

algıladığında kavramaları açabilir.

Araç sürüş sırasında boşa düşüyorsa sorun ciddi şekilde araştırılmalıdır.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? rehberimiz bu arızanın genel nedenlerini açıklar.

Çift Kütleli Volan Arızası

DQ200 motor ile kavrama arasında çift kütleli volan kullanır.

Volan aşındığında:

• rölantide takırtı,
• motor stop ederken metalik ses,
• kalkışta titreşim,
• gaz verip bırakırken vuruntu

oluşabilir.

Bu belirtiler kuru kavrama arızasıyla kolayca karıştırılabilir.

Uygun 1.2 ve 1.4 TSI/TFSI uygulamalarında mağazamızdaki LuK 415 0682 09 DQ200 Çift Kütleli Volan kullanılabilir.

VIN ve OEM doğrulaması yapılmalıdır.

Sıcakken Titreme Artması

Kuru kavrama ısındıkça sürtünme karakteri değişebilir.

Soğukken hafif olan titreme yoğun şehir içi kullanım sonrası artıyorsa:

• kavrama yüzeyi,
• kavrama adaptasyonu,
• volan

özellikle kontrol edilmelidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberimiz sıcaklıkla değişen şikâyetlerin teşhis mantığını açıklar.

TCU Elektronik Arızaları

Mekatronik kontrol ünitesinde elektronik problem oluşursa:

• iletişim kesilebilir,
• farklı solenoid hataları oluşabilir,
• vitesler seçilemeyebilir,
• şanzıman tamamen devre dışı kalabilir.

Birden fazla alakasız elektrik kodu aynı anda bulunuyorsa şanzıman kartı arızası nasıl tespit edilir? rehberimizdeki besleme ve elektronik kontroller önemlidir.

DQ200 Arıza Kodları

DQ200 teşhisinde özellikle hidrolik basınç kodları önemlidir.

Volkswagen araçlardaki diğer şanzıman kodlarını Volkswagen Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden inceleyebilirsiniz.

Audi uygulamalarında ise Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları sayfamız kullanılabilir.

P17BF – Hidrolik Pompa Koruma Sınırı

DQ200 için karakteristik mekatronik basınç kodlarından biridir.

Pompa gerekli basıncı koruyabilmek için aşırı sık çalışıyorsa bu kod oluşabilir.

Kontrol:

• akümülatör,
• akümülatör yuvası,
• mekatronik gövdesi,
• hidrolik pompa

üzerinden yapılmalıdır.

P189C – Yetersiz Hidrolik Basınç Oluşumu

P189C, gerekli mekatronik basıncının yeterli şekilde oluşturulamadığını gösterir.

Olası nedenler:

• pompa,
• akümülatör,
• hidrolik kaçak,
• elektrik beslemesi,
• mekatronik ünitesidir.

P189C bulunan araçta basic setting işlemi de tamamlanmayabilir.

P1895 – Basınç Kaybına Bağlı İşlev Kısıtlaması

Hidrolik basıncın istenen seviyede tutulamamasıyla birlikte görülebilir.

P17BF ve P189C ile aynı basınç sistemi içerisinde değerlendirilmelidir.

DQ200 Şanzıman Hangi Araçlarda Var?

DQ200 Volkswagen Grubu’nun en yaygın DSG şanzımanlarından biridir.

Aynı araç modelinde farklı motor ve şanzıman seçenekleri bulunabileceğinden kesin şanzıman tanımı VIN ve şanzıman koduyla yapılmalıdır.

Volkswagen DQ200 Kullanan Araçlar

Uygun motor ve model yıllarında:

• Volkswagen Polo
• Volkswagen Golf
• Volkswagen Golf Plus
• Volkswagen Golf Sportsvan
• Volkswagen Jetta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Touran
• Volkswagen Scirocco
• Volkswagen T-Cross
• Volkswagen T-Roc
• Volkswagen Taigo
• Volkswagen Caddy

DQ200 ile karşılaşılabilir.

Audi DQ200 Kullanan Araçlar

Enine motorlu uygun:

• Audi A1
• Audi A3
• Audi Q2

uygulamalarında 7 ileri kuru S tronic / DQ200 bulunabilir.

Boyuna motorlu Audi S tronic sistemleri olan DL382 ve DL501 tamamen farklı şanzımanlardır.

SEAT DQ200 Kullanan Araçlar

Uygun:

• SEAT Ibiza
• SEAT Leon
• SEAT Toledo
• SEAT Altea
• SEAT Arona
• SEAT Ateca

uygulamalarında DQ200 bulunabilir.

Škoda DQ200 Kullanan Araçlar

Uygun:

• Škoda Fabia
• Škoda Rapid
• Škoda Octavia
• Škoda Superb
• Škoda Yeti
• Škoda Scala
• Škoda Kamiq
• Škoda Karoq

uygulamalarında 0AM veya 0CW ailesiyle karşılaşılabilir.

DQ200 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DQ200 / 0AM / 0CW kuru çift kavramalı bir DSG’dir. K1 ve K2 kavramaları yağ içinde çalışmaz. Şanzımanda mekanik dişli bölümü ile mekatronik hidrolik bölümü için iki ayrı sıvı devresi bulunur.

DQ200 Hangi Yağı Kullanır?

0AM mekanik şanzıman yağı: VW G 052 171
0AM mekanik yağ kapasitesi: 1,7 litre
0AM mekatronik hidrolik yağı: VW G 004 000
0AM mekatronik ilk dolum kapasitesi: yaklaşık 1,0 litre

Mekanik şanzıman yağı; dişli, mil ve diferansiyel grubunu yağlar. G 004 000 ise yalnız mekatronik hidrolik sisteminde çalışır. Bu iki sıvı birbirinin yerine kullanılmaz.

DQ200 Yağı Kaç Km’de Değişir?

Biz özellikle şehir içi kullanılan, yüksek kilometreli veya uzun yıllardır aynı yağla çalışan araçlarda mekanik şanzıman yağının yaklaşık 50.000 km civarında kontrol edilmesini ve uygun durumlarda değiştirilmesini tavsiye ediyoruz.

Bunun nedeni yağın zamanla:

• ısıl yük görmesi,
• metal aşınma partikülleri taşıması,
• viskozite ve yağlama karakterinin yaşlanmasıdır.

Mekatronik hidrolik yağı ise mekanik şanzıman yağından ayrı değerlendirilmelidir. Mekatronik üzerinde işlem yapılmışsa, yağ kirlenmişse, yanlış yağ kullanılmışsa veya hidrolik sistem açılmışsa uygun referanslı hidrolik yağ yenilenmelidir.

Kısacası “DQ200 yağı değişmez” yaklaşımını doğru bulmuyoruz. Periyodik fabrika zorunluluğu ayrı bir konu, şanzımanın uzun ömürlü kullanımı için koruyucu bakım yapmak ayrı bir konudur.

DQ200’de Yağ Filtresi Var mı?

DQ200’de DQ250’deki gibi 60.000 km bakımında değiştirilen dış DSG yağ filtresi bulunmaz.

Mekatronik içerisinde hidrolik sistemi koruyan süzme elemanları bulunur ancak bunlar normal periyodik bakımda değiştirilen kartuş filtre şeklinde değildir.

DQ200 Yağında En Önemli Nokta Nedir?

DQ200’de en önemli konu, mekanik şanzıman yağı ile mekatronik hidrolik yağının birbirine karıştırılmamasıdır.

DQ200:

• kuru çift kavramalıdır,
• mekanik şanzıman ve mekatronik için ayrı yağ devreleri kullanır,
• DQ250’de kullanılan G 052 182 sınıfı ıslak DSG yağıyla karıştırılmamalıdır,
• mekanik şanzıman yağı doğru spesifikasyonla seçilmelidir,
• mekatronik hidrolik yağı yalnız ilgili hidrolik devrede kullanılmalıdır.

Üretici tarafından DQ250’deki gibi sabit 60.000 km yağ + filtre bakım programı verilmemiş olsa da biz DQ200’ün mekanik şanzıman yağının yaklaşık 50.000 km civarında kontrol edilmesini ve uygun durumda değiştirilmesini tavsiye ediyoruz.

Yanlış yağ kullanımı veya iki farklı yağ devresinin karıştırılması; dişli grubu, rulmanlar, diferansiyel veya mekatronik hidrolik sisteminde ciddi arızalara yol açabilir.eden olabilir.

DQ200 Adaptasyon, Temel Ayar ve Kullanım Önerileri

DQ200 kuru kavrama kullandığı için kavrama mekanik ayarı ve öğrenme değerleri önemlidir.

Kavrama Değişiminden Sonra Adaptasyon

DQ200 kavrama değişiminden sonra:

• mekanik kavrama ayarı,
• K1/K2 boşluk ayarı,
• temel ayar,
• kavrama öğrenmesi

doğru şekilde tamamlanmalıdır.

LuK RepSet 2CT kavramaların montajında uygun özel takım ve doğru ayar pulları kullanılmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ve şanzıman temel ayarı nedir? rehberlerimiz bu işlemlerin genel mantığını açıklar.

Mekatronik Değişiminden Sonra Temel Ayar

Mekatronik değişimi veya ciddi mekatronik onarımı sonrasında uygun kodlama ve basic setting işlemleri tamamlanmalıdır.

Temel ayar başarıyla tamamlanmıyorsa:

• hidrolik basınç,
• kavrama mekanik ayarı,
• vites aktüasyonu,
• sensör sistemi

tekrar kontrol edilmelidir.

Adaptasyon Aşınmış Kavramayı Düzeltir mi?

Hayır.

Adaptasyon:

• aşınmış kavrama balatasını,
• bozuk volanı,
• çatlamış mekatronik gövdesini,
• hidrolik basınç kaçağını

tamir etmez.

Adaptasyon yalnız kontrol ünitesinin mevcut mekanik toleransları öğrenmesini sağlar.

Yoğun Trafikte DQ200 Nasıl Kullanılmalı?

DQ200 kuru kavramalı olduğu için uzun süreli düşük hız sürünmesi kavramayı zorlar.

Araç her birkaç metre ilerlediğinde kavramalar:

• kaydırılır,
• tekrar açılır,
• yeniden kavratılır.

Mümkün olduğunca öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek kavrama sıcaklığını azaltır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimiz bu konuyu ayrıntılı açıklar.

Yokuşta DQ200 Nasıl Kullanılmalı?

Aracı gaz vererek yokuşta sabit tutmak kuru kavramayı sürekli kaydırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Gazla sabit tutmak:

• kavrama sıcaklığını,
• balata aşınmasını,
• volan yükünü

artırır.

Trafik Işığında N’ye Almak Gerekir mi?

Kısa duruşlarda sürekli D-N-D yapmak zorunlu değildir.

Araç frenle tamamen durduğunda kontrol sistemi kavramaları uygun şekilde yönetir.

Asıl kaçınılması gereken davranış aracı gazla veya sürekli yarım kavrama şeklinde süründürmektir.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Araç hâlâ ters yönde hareket ederken kavrama kapatılması:

• kavrama,
• volan,
• diferansiyel,
• dişli sistemi

üzerinde gereksiz darbe yükü oluşturur.

Motor Yazılımı DQ200’e Zarar Verir mi?

DQ200’ün fabrika tork sınıfı 250 Nm‘dir.

Motor yazılımı sonrası üretilen tork bu sınıfın belirgin şekilde üzerine çıkıyorsa:

• kuru kavrama,
• çift kütleli volan,
• dişli sistemi

üzerindeki yük artar.

Özellikle düşük devirde yüksek tork üreten yazılımlar kavrama yükünü ciddi şekilde artırabilir.

DQ200 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

DQ200’lü ikinci el araç satın alırken yalnız kısa test sürüşü yeterli değildir.

Araç hem soğuk hem sıcak durumda test edilmelidir.

İkinci El DQ200 Nasıl Kontrol Edilir?

Kontrol edilmesi gerekenler:

• ilk kalkış
• geri kalkış
• 1-2 geçişi
• 2-1 küçültmesi
• düşük hız sürünmesi
• D bağlantısı
• R bağlantısı
• bütün 7 vites
• sıcak durumdaki kalkış
• PRNDS uyarısı
• mekatronik pompa sesi
• TCU arıza hafızası

Mekatronik Pompa Sesi Nasıl Kontrol Edilir?

Kontak açıldığında pompanın basınç oluşturmak amacıyla çalışması normaldir.

Ancak çok kısa aralıklarla sürekli devreye giriyorsa mekatronik basınç tutma sistemi kontrol edilmelidir.

P17BF ve P189C geçmişi özellikle önemlidir.

Kavrama Nasıl Kontrol Edilir?

Araç:

• hafif gazla kalkışta,
• geri viteste,
• yokuş kalkışında,
• sıcak kullanım sonrasında

test edilmelidir.

Belirgin titreme varsa:

• K1/K2 kavrama,
• volan,
• kavrama ayarı

incelenmelidir.

Kavrama Değişmiş DQ200 Alınır mı?

Doğru parçayla ve doğru ayarla yapılmış kavrama değişimi tek başına olumsuz değildir.

Önemli olan:

• doğru kavrama neslinin kullanılması,
• mekanik ayarın yapılması,
• çatalların kontrol edilmesi,
• basic setting tamamlanmasıdır.

Mekatronik Tamir Görmüş Araç Alınır mı?

Doğru şekilde onarılmış mekatronik de otomatik olarak kötü değildir.

Ancak:

• hangi arızanın onarıldığı,
• P17BF/P189C geçmişi,
• akümülatör yuvasının durumu,
• basıncın ne kadar süre tutulduğu

kontrol edilmelidir.

DQ200 Alınır mı?

Bakımlı ve doğru kullanılan DQ200 ekonomik, hafif ve hızlı çalışan bir şanzımandır.

Avantajları:

• düşük ağırlık,
• düşük sürtünme kaybı,
• hızlı vites geçişi,
• düşük yakıt tüketimidir.

Dikkat edilmesi gerekenler:

• kuru kavrama,
• mekatronik basınç sistemi,
• kavrama çatalları,
• volan,
• yoğun trafik kullanım geçmişidir.

DQ200 Teşhis, Tamir ve Revizyon

DQ200 arızasında doğru teşhis, gereksiz kavrama veya komple mekatronik değişimini önler.

DQ200 Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın 0AM mı 0CW mi olduğu belirlenir.
2. TCU arıza hafızası okunur.
3. Akü ve TCU besleme voltajı kontrol edilir.
4. P17BF/P189C varsa hidrolik basınç sistemi değerlendirilir.
5. Pompanın çalışma sıklığı incelenir.
6. K1/K2 kavrama değerleri kontrol edilir.
7. Kavrama mekanik ayarı değerlendirilir.
8. Vites seçici aktüasyon değerleri incelenir.
9. Çift kütleli volan kontrol edilir.
10. Gerekirse mekatronik veya mekanik şanzıman açılır.

DQ200 Mekatronik Tamir Edilir mi?

Evet.

Arızaya göre:

• basınç akümülatörü sistemi,
• güçlendirilmiş basınç tüpü,
• hidrolik pompa,
• valf sistemi,
• TCU elektroniği

ayrı değerlendirilebilir.

Her P17BF veya P189C vakasında komple şanzıman değiştirilmesi gerekmez.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimiz bu kararın nasıl verilmesi gerektiğini ayrıca açıklar.

DQ200 Kavrama Değişimi

Kavrama değiştirilirken:

• kavrama nesli,
• benzin/dizel uygulaması,
• mevcut OEM numarası,
• kavrama çatalları,
• rulmanlar,
• ayar pulları,
• volan

kontrol edilmelidir.

Birinci, ikinci ve üçüncü nesil kavramaların parçaları rastgele birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

DQ200 Volan Kavramayla Birlikte Değişir mi?

Her kavrama değişiminde volanı otomatik olarak değiştirmek gerekmez.

Ancak:

• aşırı boşluk,
• mekanik ses,
• yay sistemi problemi,
• ciddi titreşim

varsa volan ayrıca değiştirilmelidir.

Bozuk çift kütleli volan yeni kavramada kısa sürede yeniden titreme oluşturabilir.

Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru kavrama mekanik ayarı yapılmalı,
• gerekli basic setting tamamlanmalı,
• soğuk ve sıcak yol testi yapılmalı,
• D ve R bağlantıları kontrol edilmeli,
• bütün 7 vites denenmeli,
• hata hafızası tekrar okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için yalnız arıza kodunu silmek yeterli değildir.

DQ200 Şanzıman Güvenilir mi?

DQ200, doğru kullanım ve düzenli kontrolle uzun süre çalışabilen bir DSG ailesidir; ancak kuru kavrama yapısı ve elektrohidrolik mekatronik sistemi nedeniyle yoğun dur-kalk trafik, uzun süreli sürünme ve ihmal edilmiş bakım koşullarında daha fazla sorun çıkarabilir. En sık karşılaşılan problem alanları kavrama aşınması, mekatronik basınç sistemi, basınç akümülatörü, kavrama çatalları ve TCU elektroniğidir.

DQ200 Sık Sorulan Sorular

DQ200 kaç ileri?

7 ileri çift kavramalı DSG şanzımandır.

DQ200 kuru mu ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır.

DQ200 kaç Nm?

Maksimum fabrika tork sınıfı 250 Nm‘dir.

DQ200 şanzıman kodları nelerdir?

En yaygın kodları 0AM ve 0CW‘dir.

DQ200 ile 0AM aynı mı?

0AM, DQ200 ailesinin ilk nesil servis kodudur.

DQ200 ile 0CW aynı mı?

0CW, DQ200 ailesinin geliştirilmiş sonraki neslidir.

DQ200 ile DQ250 aynı mı?

Hayır. DQ200 7 ileri kuru, DQ250 6 ileri ıslak çift kavramalıdır.

DQ200 kavraması yağlı mı?

Hayır. K1 ve K2 kuru çalışır.

DQ200’de kaç ayrı yağ var?

Mekanik şanzıman ve mekatronik için iki ayrı yağ devresi bulunur.

DQ200 0AM mekanik şanzıman kaç litre yağ alır?

İlk nesil 0AM teknik verisinde 1,7 litre mekanik şanzıman yağı bulunur.

DQ200 mekatronik kaç litre hidrolik yağ alır?

Mekatronik ilk dolum hacmi yaklaşık 1 litredir.

DQ200 yağı 60.000 km’de değişir mi?

Hayır. DQ250’deki 60.000 km yağ ve filtre bakımını DQ200’e uygulamak doğru değildir.

DQ200’de dış yağ filtresi var mı?

DQ250 gibi periyodik değiştirilen dış DSG yağ filtresi bulunmaz.

P17BF DQ200’de ne demek?

Mekatronik hidrolik pompa ve basınç oluşturma sistemiyle ilişkili karakteristik arıza kodlarından biridir.

P189C DQ200’de ne demek?

Mekatroniğin yeterli hidrolik basıncı oluşturamadığını gösterir.

DQ200 basınç tüpü neden bozulur?

Akümülatör bağlantı bölgesindeki mekanik hasar veya çatlak nedeniyle mekatronik basıncı korunamayabilir.

DQ200 neden titreme yapar?

Kuru kavrama, kavrama ayarı, adaptasyon, çift kütleli volan veya takoz problemi olabilir.

DQ200 neden geri vitese geçmez?

K2 kavrama, mekatronik, vites aktüasyonu veya mekanik seçici sistemi kontrol edilmelidir.

DQ200 neden D’ye geç geçiyor?

Kavrama kontrolü, mekatronik hidrolik basıncı ve aktüasyon sistemi değerlendirilmelidir.

DQ200 neden boşa düşer?

TCU ciddi basınç, kavrama veya vites aktüasyon problemi algıladığında kavramaları açabilir.

DQ200 mekatronik tamir edilir mi?

Arızaya göre hidrolik, mekanik veya elektronik alt sistem seviyesinde onarım mümkündür.

DQ200 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Kavrama değişimi sonrasında doğru mekanik ayar ve basic setting uygulanmalıdır.

DQ200 trafikte N’ye alınmalı mı?

Kısa duruşlarda sürekli N’ye almak zorunlu değildir. Asıl önemli olan aracı uzun süre yarım kavrama şeklinde süründürmemektir.

DQ200 Genel Değerlendirme

DQ200 / 0AM / 0CW, Volkswagen Grubu’nun en yaygın 7 ileri kuru çift kavramalı DSG şanzımanlarından biridir.

Temel özellikleri:

• 7 ileri,
• kuru K1/K2 çift kavrama,
• 250 Nm maksimum tork sınıfı,
• yaklaşık 70 kg temel 0AM ağırlığı,
• elektrohidrolik mekatronik,
• iki ayrı yağ devresidir.

DQ200’ün en önemli problem alanları:

• P17BF/P189C hidrolik basınç sorunları,
• mekatronik akümülatör yuvası,
• kuru kavrama aşınması,
• kalkış titremesi,
• kavrama çatalı ve ayırma sistemi,
• çift kütleli volan,
• TCU elektroniğidir.

Mevcut eski DQ200 içeriklerinde sık görülen “60.000 km’de mekatronik yağı değişir” bilgisini kullanmamak gerekir. Bu bakım DQ250 ile karıştırılmaktadır.

Arıza araştırırken Volkswagen şanzıman arıza kodları, Audi şanzıman arıza kodları, mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, limp modu, ısınınca başlayan vuruntu, adaptasyon ve şanzıman temel ayarı aracın gerçek şikâyetine göre birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama ihtiyacında mağazamızdaki DQ200 LuK Gen 1, LuK Gen 2 ve LuK Gen 3 seçenekleri yalnız VIN, OEM ve kavrama nesli doğrulanarak seçilmelidir.

Mekatronik basınç problemi bulunan uygun araçlarda Kitronic YMZ-111 DQ200 Mekatronik Basınç Tüpü kullanılabilir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.