6 İleri DCT Hybrid Şanzıman Nedir? D6KF1 Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

6 İleri DCT Hybrid, Hyundai ve Kia’nın hibrit araçları için geliştirdiği 6 ileri kuru çift kavramalı otomatik şanzıman ailesidir.

Şanzıman kodları başlıca:

• D6KF1
• D6F27H

şeklindedir.

Yeni nesil uygulamalarda D6KF1-2 gibi geliştirilmiş versiyonlarla da karşılaşılır.

Bu şanzıman özellikle:

• Hyundai Ioniq Hybrid
• Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid
• Hyundai Kona Hybrid
• Hyundai Elantra Hybrid
• Kia Niro Hybrid
• Kia Niro Plug-in Hybrid

gibi Hyundai-Kia hibrit modellerinde kullanılmıştır.

6 İleri DCT Hybrid klasik tork konvertörlü otomatik veya e-CVT değildir. Mekanik olarak çift kavramalı bir şanzımandır ve hibrit elektrik motoru güç aktarım sistemine entegre edilmiştir.

Çift kavramalı sistemlerin genel çalışma yapısını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, diğer DCT şanzımanları ise Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzde inceleyebilirsiniz.

Hyundai’nin kullandığı diğer sistemler için Hyundai Otomatik Şanzımanları, Kia tarafı için Kia Otomatik Şanzımanları sayfalarımıza bakabilirsiniz.

6 İleri DCT Hybrid Teknik Yapısı

D6KF1 klasik Hyundai 6DCT’nin hibrit sisteme özel geliştirilmiş versiyonudur.

D6KF1 Teknik Özellikleri

• Şanzıman: D6KF1 / D6F27H
• Vites: 6 ileri + geri
• Şanzıman tipi: Kuru çift kavramalı DCT
• Tork sınıfı: Yaklaşık 27 kgf·m / 265 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Kavrama: Kuru K1 ve K2
• Hibrit motor yerleşimi: P2
• Şanzıman yağı: SAE 70W, API GL-4
• Yağ kapasitesi: 1,6–1,7 litre
• Kavrama aktüasyonu: Elektrik kontrollü
• Hibrit kavrama aktüatörü: Ayrı hidrolik sistem

Bu şanzımanın mekanik yapısı klasik kuru DCT’ye benzer ancak hibrit elektrik motorunun entegrasyonu nedeniyle çalışma sistemi daha karmaşıktır.

D6KF1 Kuru mu Islak mı?

D6KF1 kuru çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları şanzıman yağı içerisinde çalışmaz.

Bu nedenle eski içeriklerde görülen:

• “ıslak kavrama”
• “kavrama yağıyla soğutulur”
• “7 litre DCT yağı kullanır”

gibi bilgiler D6KF1 için doğru değildir.

Kuru kavramanın çalışma karakteri nedeniyle:

• yoğun trafik,
• sürekli sürünme,
• yokuşta kavramayla araç tutma,
• sık dur-kalk

kavrama sıcaklığını ve aşınmasını artırabilir.

Kavrama arızası belirtileri bulunan araçlarda gerçek kavrama aşınması ve aktüatör sistemi birlikte değerlendirilmelidir.

D6KF1 ile D6GF1 Aynı mı?

Hayır.

D6GF1 ile isimleri benzer görünse de D6KF1 hibrit araçlar için geliştirilmiş farklı bir şanzımandır.

D6KF1:

• hibrit elektrik motoruyla birlikte çalışır,
• hibrit sistem için özel kontrol mantığı kullanır,
• yaklaşık 265 Nm sınıfındadır.

D6GF1 ise farklı benzinli araç uygulamalarında kullanılan klasik kuru DCT ailesidir.

6 İleri DCT Hybrid Nasıl Çalışır?

D6KF1’de içten yanmalı motor, hibrit motor ve çift kavramalı şanzıman birlikte çalışır.

K1 ve K2 Kavramaları

İki kuru kavrama iki ayrı güç yolunu kontrol eder.

Bir kavrama bir grup vitesi, diğer kavrama ikinci vites grubunu yönetir.

Araç mevcut viteste giderken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanabilir.

Geçiş sırasında:

• aktif kavrama bırakılır,
• ikinci kavrama devreye alınır,
• motor torku diğer güç yoluna aktarılır.

Bu nedenle vites değişimleri klasik manuel şanzımana göre daha hızlı gerçekleşir.

Hibrit Elektrik Motoru Nerede?

D6KF1 hibrit sisteminde elektrik motoru P2 konumunda, yani içten yanmalı motor ile şanzıman güç aktarım hattı arasında çalışır.

Bu yerleşim sayesinde elektrik motoru:

• aracı tek başına hareket ettirebilir,
• benzinli motora destek olabilir,
• rejeneratif frenleme yapabilir,
• vites değişimleri sırasında tork kontrolüne yardımcı olabilir.

Motor Ayırma Kavraması Ne İşe Yarar?

Hibrit sistemde içten yanmalı motorun güç hattından ayrılmasını sağlayan ayrı bir engine clutch bulunur.

Bu kavrama:

• EV sürüşünde benzinli motoru sistemden ayırır,
• hibrit sürüşte motoru tekrar bağlar.

Bu kavramanın kontrolü DCT’nin K1/K2 kavramalarından farklı bir sistemdir.

Dolayısıyla araç elektrik modunda düzgün çalışıyor fakat benzinli motor devreye girerken sorun çıkarıyorsa yalnız DCT kavramaları değil engine clutch actuator sistemi de kontrol edilmelidir.

6 İleri DCT Hybrid Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

D6KF1’de sorunları iki ana grupta değerlendirmek gerekir:

• klasik kuru DCT kavrama/aktüatör sorunları,
• hibrit motor ayırma kavraması ve aktüatör sorunları.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Kuru çift kavramalı D6KF1’de kalkış titremesi en dikkat edilmesi gereken belirtilerden biridir.

Olası nedenler:

• K1/K2 kavrama aşınması,
• kavrama yüzeylerinde düzensizlik,
• kavrama öğrenme değerleri,
• clutch actuator problemi,
• motor veya şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde genel nedenleri ayrıca anlattık.

Kuru Kavrama Aşınması

D6KF1 kavramaları yağ içerisinde çalışmadığı için sürüş şekline oldukça duyarlıdır.

Aşınmayı artıran başlıca durumlar:

• yoğun dur-kalk,
• sürekli düşük hızda sürünme,
• yokuşta gazla araç tutma,
• sık sert kalkış,
• uzun süre kavrama kaymasıdır.

Belirtiler:

• kalkışta titreme,
• vites geçişinde sarsıntı,
• devir yükselip aracın geç hızlanması,
• geç kavrama,
• sıcak kullanımda artan problemdir.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek kavrama kayması araştırılmalıdır.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi:

• clutch actuator,
• kavrama öğrenme değeri,
• vites aktüatörü,
• elektriksel kontrol

ile ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme ardından sert kavrama oluşuyorsa kavrama temas noktaları ve aktüatör hareketleri kontrol edilmelidir.

Vites Geçişlerinde Sertlik

D6KF1’de belirgin sert vites geçişi:

• kavrama adaptasyonu,
• clutch actuator,
• gear actuator,
• TCU yazılımı,
• mekanik kavrama aşınması

ile ilişkili olabilir.

Otomatik vites geçişleri neden sert olur? rehberimizde diğer nedenleri de anlattık.

1-2 ve 2-1 Geçiş Problemleri

Düşük hızdaki geçişler kuru çift kavramalı sistemlerde daha hassastır.

Belirgin:

• vuruntu,
• gecikme,
• silkeleme

varsa K1/K2 kavrama kontrolü ve aktüatör öğrenme değerleri incelenmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu ve araç yavaşlarken vuruntu rehberlerimiz bu belirtilerin genel teşhis mantığını açıklar.

Vites Aktüatörü Problemleri

D6KF1’de vites seçimi elektrik motorlu aktüatörler üzerinden yapılır.

Aktüatör hedef konuma ulaşamazsa:

• bazı vitesler seçilemeyebilir,
• araç belirli viteste kalabilir,
• geri vites kaybolabilir,
• şanzıman uyarısı oluşabilir.

Araç yalnız sınırlı viteslerle hareket ediyorsa limp modu aktif olabilir.

Çift Kavrama Aktüatörü Arızaları

Kuru K1/K2 kavramaların fiziksel hareketi clutch actuator sistemiyle yönetilir.

Aktüatörde:

• elektrik motoru,
• mekanik bağlantı,
• konum kontrolü

problemi oluşursa kavrama düzgün devreye giremez.

Belirtiler:

• araç kalkmıyor,
• D/R gecikmesi,
• titreme,
• bazı viteslerin kaybolması,
• clutch learning tamamlanamamasıdır.

Motor Ayırma Kavraması Aktüatörü (HCA) Arızaları

Hibrit sistemdeki Hydraulic Clutch Actuator, içten yanmalı motor ayırma kavramasını kontrol eder.

Bu sistem klasik DCT clutch actuator ile aynı parça değildir.

İlk nesil Hyundai Ioniq ve Kia Niro hibritlerde HCA ile ilgili resmi geri çağırmalar yayımlanmıştır.

HCA gövdesindeki üretim çapakları yağ keçesine zarar verebilir, iç sıvı kaçağı oluşturabilir ve elektrik bölümünde kısa devre riskine neden olabilir.

Bu nedenle özellikle erken üretim Ioniq/Niro araçlarda geri çağırma geçmişinin kontrol edilmesi önemlidir.

HCA Sıvı Kaçağı

Engine clutch actuator sisteminde kullanılan hidrolik sıvı seviyesi düşüyorsa:

• iç kaçak,
• actuator gövdesi,
• hatlar

kontrol edilmelidir.

Sadece sıvı tamamlamak yeterli değildir.

Benzinli Motor Devreye Girerken Vuruntu

Araç EV modunda düzgün ilerliyor fakat benzinli motor devreye girerken:

• vuruntu,
• gecikme,
• titreme

oluşuyorsa engine clutch sistemi özellikle değerlendirilmelidir.

Olası nedenler:

• engine clutch actuator,
• engine clutch temas noktası,
• hibrit motor ve motor devri senkronizasyonudur.

Bu belirti klasik otomatik şanzıman vuruntusu ile aynı değildir.

Bazı Viteslerin Kaybolması

Gear actuator veya clutch actuator problemi belirli viteslerin seçilememesine yol açabilir.

Bu durumda yalnız kavrama değiştirmek doğru değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• TCU,
• gear actuator,
• clutch actuator,
• vites çatalı mekanizması,
• konum değerleridir.

P074A73 – 2. Vites Devreye Girmiyor

Yeni nesil Kia Niro 6DCT Hybrid uygulamalarında doğrulanmış önemli kodlardan biri P074A73‘tür.

Kod, şanzımanın 2. vitesi devreye alamadığını gösterir.

Bazı araçlarda sorun:

• HCA/TCU şase bağlantıları,
• TCU yazılımı

ile ilişkili olmuştur.

Bu nedenle P074A73 görüldüğünde doğrudan mekanik şanzıman açılmamalıdır.

P073F73 – 1. Vitese Geçememe

Bazı yeni nesil Kia Niro HEV/PHEV araçlarda P073F73 kodu için TCU yazılım güncellemesi yayımlanmıştır.

Belirti olarak:

• araç kalkışta 1. vites yerine 2. vitese geçebilir,
• motor arıza lambası yanabilir.

Kod görüldüğünde yazılım seviyesi ve öğrenme fonksiyonları kontrol edilmelidir.

Şanzıman Elektronik ve Yazılım Problemleri

Hibrit DCT’nin çalışması:

• TCU,
• HCU,
• motor ECU,
• inverter

arasında sürekli veri alışverişine bağlıdır.

Birden fazla iletişim veya kontrol kodu varsa doğrudan şanzıman değiştirilmeden önce şanzıman kartı arızası nasıl tespit edilir? rehberimizdeki elektrik kontrolleri uygulanmalıdır.

6 İleri DCT Hybrid Arıza Kodları

D6KF1 arıza kodları araç modeli ve üretim yılına göre değişebilir.

Hyundai tarafındaki diğer kodlar için Hyundai Otomatik Şanzıman Arıza Kodları, Kia tarafında ise Kia Otomatik Şanzıman Arıza Kodları sayfalarımız kullanılabilir.

P074A73 – 2. Vites Devreye Girmiyor

Şanzımanın 2. vitesi seçemediğini gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• gear actuator,
• elektrik bağlantıları,
• TCU yazılımı,
• öğrenme değerleridir.

P073F73 – 1. Vites Devreye Girmiyor

Şanzımanın kalkış için 1. vitesi seçemediğini gösterir.

Yeni nesil Niro uygulamalarında yazılım ve DCT learning fonksiyonlarıyla ilişkili teknik bülten yayımlanmıştır.

P0730 – Hatalı Vites Oranı

Giriş ve çıkış devirlerinden hesaplanan gerçek oran ile seçilen vites arasında uyumsuzluk olduğunu gösterir.

Olası nedenler:

• kavrama kayması,
• vitesin tam seçilememesi,
• devir sensörü,
• mekanik şanzıman problemidir.

U0101 – TCU İletişim Kaybı

Şanzıman kontrol ünitesiyle iletişim kesildiğinde görülebilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• 12 V akü,
• sigorta,
• TCU beslemesi,
• şase,
• CAN hattıdır.

6 İleri DCT Hybrid Hangi Araçlarda Kullanılır?

D6KF1/D6F27H özellikle Hyundai-Kia’nın 1.6 GDI hibrit güç aktarma sistemlerinde kullanılmıştır.

Hyundai Ioniq Hybrid

İlk önemli D6KF1 uygulamasıdır.

1.6 GDI hibrit motorla birlikte 6 ileri kuru DCT kullanır.

Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid

Ioniq PHEV de D6KF1 ailesini kullanır ancak elektrik motoru ve hibrit sistem donanımı HEV versiyonuyla tamamen aynı değildir.

Bu nedenle komple şanzıman veya hibrit motor siparişinde HEV/PHEV ayrımı yapılmalıdır.

Kia Niro Hybrid

Birinci nesil Niro Hybrid, D6KF1’in en yaygın uygulamalarından biridir.

İkinci nesil Niro’da geliştirilmiş D6KF1-2 ailesiyle karşılaşılır.

Kia Niro Plug-in Hybrid

Niro PHEV’de de 6 ileri DCT kullanılır ancak elektrik motoru gücü ve hibrit donanım HEV versiyonundan farklıdır.

Hyundai Kona Hybrid

Kona Hybrid’in 1.6 GDI hibrit versiyonlarında D6KF1 ailesi kullanılmıştır.

Hyundai Elantra Hybrid

Elantra Hybrid / Avante Hybrid modellerinde de 6 ileri kuru DCT Hybrid kullanılır.

Yeni Nesil D6KF1-2 Uygulamaları

Yeni nesil D6KF1-2 ailesi özellikle:

• Kia Niro SG2 Hybrid
• Hyundai Kona SX2 Hybrid
• Hyundai Elantra Hybrid’in güncel versiyonları

gibi araçlarda görülür.

Sonata Hybrid ve Tucson Hybrid Bu Şanzımanı Kullanır mı?

Hayır.

Eski sayfadaki bu bilgi doğru değildi.

Hyundai Sonata Hybrid ve Kia K5/Optima Hybrid’in ilgili nesillerinde A6F28H gibi 6 ileri hibrit tam otomatik şanzımanlar kullanılmıştır.

Yeni nesil Tucson Hybrid ve Santa Fe Hybrid tarafında da D6KF1 6DCT kullanılmaz.

Bu nedenle bütün Hyundai-Kia hibrit modellerini “6DCT Hybrid” altında toplamak doğru değildir.

6 İleri DCT Hybrid Şanzıman Yağı ve Bakımı

D6KF1’in kavramaları kuru olduğu için kullanılan yağ yalnız mekanik şanzıman:

• dişlilerini,
• rulmanlarını,
• diferansiyeli

yağlar.

6 İleri DCT Hybrid Hangi Yağı Kullanır?

Viskozite: SAE 70W
Standart: API GL-4
Hyundai/Kia parça numaraları: 04300-KX1B0 / güncel uygulamalarda 04300-ZV1A0
Shell: Spirax S6 GHME / GHDE 70W DCTF
SK: Hyundai-Kia DCTF 70W sınıfı
GS Caltex: GS DCTF HD 70W

Castrol, Motul veya Mobil tarafında D6KF1 için güncel resmi ve açık ürün eşleşmesini kesin doğrulayamadığım için bu yazıda alternatif ürün eklemedim.

6 İleri DCT Hybrid Kaç Litre Yağ Alır?

• Şanzıman yağ kapasitesi: 1,6–1,7 litre

Bu değer 7 litre değildir.

D6KF1 kuru kavramalı olduğu için ıslak DSG sistemlerindeki gibi yüksek miktarda DCT yağı kullanmaz.

Engine Clutch Actuator Hangi Sıvıyı Kullanır?

Engine Clutch Actuator sistemi şanzıman yağından ayrı sıvı kullanır.

Sıvı tipi: DOT 3 veya DOT 4 fren/hidrolik sıvısı
Sistem kapasitesi: yaklaşık 100 ±20 cc

Bu sıvı şanzıman dişli yağıyla karıştırılmamalıdır.

6 İleri DCT Hybrid Yağı Kaç Km’de Değişir?

Ioniq bakım programında normal kullanımda DCT sıvısı periyodik olarak kontrol edilir.

Ağır kullanım koşullarında 120.000 km değişim aralığı belirtilmiştir.

Engine Clutch Actuator sıvısının bakım aralığı ise pazar ve bakım programına göre ayrıca tanımlanır.

6 İleri DCT Hybrid Yağ Filtresi Var mı?

Kuru kavramalı D6KF1’de ıslak DSG sistemlerindeki gibi periyodik değiştirilen büyük bir kavrama yağı filtresi bulunmaz.

Bu nedenle DQ250 veya DQ381 filtre bakım mantığı D6KF1’e uygulanmamalıdır.

6 İleri DCT Hybrid Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

D6KF1’de kavrama ve vites aktüatörlerinin öğrenme işlemleri önemlidir.

Kavrama Değişiminden Sonra Öğrenme Gerekir mi?

Evet.

Kavrama veya clutch actuator üzerinde işlem yapıldıktan sonra ilgili DCT Learning / Clutch Touch Point Learning fonksiyonları uygulanmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ve şanzıman temel ayarı nedir? rehberlerimiz bu işlemlerin temel mantığını açıklar.

Aktüatör Değişiminden Sonra Kalibrasyon

Clutch actuator veya engine clutch actuator değişiminde mekanik konum ve öğrenme işlemlerinin doğru yapılması gerekir.

Yalnız parçayı değiştirip arıza kodlarını silmek yeterli değildir.

TCU Yazılımı Önemli mi?

Evet.

D6KF1 ve özellikle yeni nesil D6KF1-2 uygulamalarında:

• vites seçme mantığı,
• kavrama kontrolü,
• hibrit motor tork desteği

TCU yazılımından doğrudan etkilenir.

Yeni nesil Niro için P074A73 ve P073F73 gibi bazı sorunların yazılım güncellemesiyle ele alındığı teknik bültenler bulunmaktadır.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberimizde yazılımın sınırlarını ayrıca anlattık.

Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

D6KF1 kuru kavramalıdır.

Bu nedenle sürekli birkaç santimetre ilerlemek kavramaların sık sık kaymasına neden olur.

Mümkün olduğunca öndeki araçla mesafe bırakıp tek hareketle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimiz bu konuyu daha ayrıntılı açıklar.

Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı gazla yokuşta sabit tutmamak gerekir.

Bu davranış kuru kavramayı kaydırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D ile R arasında yön değişimi yapılmamalıdır.

Araç hareket etmeye devam ederken ters yönde kavrama kapatılması:

• kavramaya,
• diferansiyele,
• dişlilere

gereksiz yük oluşturur.

Hibrit Olması Kavrama Aşınmasını Engeller mi?

Hayır.

Elektrik motoru bazı çalışma koşullarında kavrama üzerindeki yükü azaltabilir ancak K1/K2 kavramalar yine kuru çalışır.

Yoğun trafik veya yanlış kullanımda kavrama aşınması yine mümkündür.

6 İleri DCT Hybrid İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

Ioniq, Niro, Kona veya Elantra Hybrid alınırken şanzıman ve hibrit sistem birlikte test edilmelidir.

İkinci El D6KF1 Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• D bağlantısı,
• R bağlantısı,
• kalkış titremesi,
• 1-2 geçişi,
• 2-1 küçültmesi,
• düşük hız sürünmesi,
• bütün 6 vites,
• EV modundan benzinli motora geçiş,
• şanzıman arıza hafızasıdır.

HCA Geri Çağırması Kontrol Edilmeli mi?

Özellikle erken üretim:

• Hyundai Ioniq Hybrid
• Kia Niro Hybrid

araçlarda Hydraulic Clutch Actuator geri çağırmasının tamamlanıp tamamlanmadığı VIN üzerinden kontrol edilmelidir.

HCA arızası yalnız sürüş konforu problemi değil, iç sıvı kaçağı nedeniyle güvenlik riski de oluşturmuştur.

Arıza Hafızasında Neye Bakılmalı?

Özellikle:

• P074A73
• P073F73
• P0730
• TCU iletişim kodları
• actuator kodları

araştırılmalıdır.

Hyundai araçlarda Hyundai Arıza Kodları, Kia araçlarda Kia Arıza Kodları sayfalarımız kullanılabilir.

6 İleri DCT Hybrid Alınır mı?

Bakımlı ve düzgün çalışan D6KF1 genel olarak verimli ve başarılı bir hibrit şanzımandır.

Avantajları:

• e-CVT’den farklı gerçek vites geçişleri,
• düşük mekanik kayıp,
• elektrik motoruyla verimli çalışma,
• düşük yağ kapasitesi,
• kompakt hibrit güç aktarma yapısıdır.

Dikkat edilmesi gereken başlıca noktalar:

• kuru kavrama aşınması,
• clutch actuator,
• gear actuator,
• engine clutch actuator,
• TCU yazılımı,
• doğru 70W GL-4 yağ kullanımıdır.

Aracınıza özel sorun veya kullanıcı deneyiminiz varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda araç modeli, kilometre ve arıza kodlarıyla konu açabilirsiniz.

6 İleri DCT Hybrid Teşhis, Tamir ve Revizyon

D6KF1’de doğru teşhis yapılmadan kavrama veya komple şanzıman değiştirmek gereksiz maliyet oluşturabilir.

D6KF1 Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın D6KF1/D6F27H olduğu doğrulanır.
2. TCU ve hibrit kontrol ünitelerinin hata hafızası okunur.
3. 12 V akü ve TCU beslemeleri kontrol edilir.
4. DCT yağı ve yağ seviyesi kontrol edilir.
5. K1/K2 clutch actuator hareketleri incelenir.
6. Gear actuator konumları kontrol edilir.
7. Kavrama öğrenme değerleri değerlendirilir.
8. Engine clutch actuator sistemi kontrol edilir.
9. Hibrit motor ile içten yanmalı motor geçişleri test edilir.
10. Gerekirse mekanik kavrama ve şanzıman incelenir.

Kavrama Değişimi

Kavrama değişiminden önce:

• gerçek kavrama slipi,
• clutch actuator,
• vites aktüasyonu,
• adaptasyon değerleri

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama takıldıktan sonra ilgili DCT öğrenme fonksiyonları uygulanmalıdır.

Clutch Actuator Tamir Edilir mi?

Arızaya göre:

• elektrik motoru,
• mekanik aktüatör,
• konum sistemi

ayrı değerlendirilebilir.

Her actuator kodu komple şanzıman değişimi anlamına gelmez.

Engine Clutch Actuator Tamir Edilir mi?

HCA arızasında:

• sıvı kaçağı,
• elektrik bağlantısı,
• motor,
• iç mekanizma

değerlendirilmelidir.

Erken Ioniq/Niro araçlarda geri çağırma kapsamında onarım veya komple HCA değişimi yapılmıştır.

Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru SAE 70W API GL-4 yağ kullanılmalı,
• engine clutch actuator için doğru DOT sıvısı kullanılmalı,
• clutch learning tamamlanmalı,
• gear actuator öğrenmeleri kontrol edilmeli,
• EV ve hibrit sürüş ayrı ayrı test edilmelidir.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için yalnız arıza kodunun silinmesi yeterli değildir.

6 İleri DCT Hybrid Sık Sorulan Sorular

6 İleri DCT Hybrid şanzıman kodu nedir?

D6KF1 / D6F27H ailesidir.

D6KF1 kaç ileri?

6 ileri ve geri vitese sahiptir.

D6KF1 kuru mu ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır.

D6KF1 kaç Nm?

Yaklaşık 265 Nm giriş torku sınıfındadır.

D6KF1 hangi yağı kullanır?

SAE 70W, API GL-4 DCT/gear oil kullanır.

D6KF1 kaç litre yağ alır?

1,6–1,7 litre.

D6KF1’de kavramalar yağın içinde mi?

Hayır. K1 ve K2 kavramaları kuru çalışır.

Engine Clutch Actuator hangi sıvıyı kullanır?

DOT 3 veya DOT 4 sınıfı hidrolik/fren sıvısı kullanır.

Engine Clutch Actuator kapasitesi ne kadar?

Yaklaşık 100 ±20 cc’dir.

D6KF1 yağ değişimi kaç km?

Ağır kullanım bakım programında DCT yağı için 120.000 km değişim aralığı bulunur.

D6KF1 yağ filtresi var mı?

Islak DSG’lerdeki gibi periyodik değiştirilen kavrama yağı filtresi bulunmaz.

D6KF1 neden titreme yapar?

Kuru kavrama aşınması, clutch actuator, adaptasyon veya takoz problemi olabilir.

D6KF1 neden 2. vitese geçmez?

Gear actuator, TCU yazılımı veya öğrenme problemi olabilir. P074A73 bu belirtiyle ilişkili kodlardan biridir.

P073F73 ne demek?

Şanzımanın 1. vitesi devreye alamadığını gösterir.

D6KF1 benzinli motor devreye girerken neden vurur?

Engine clutch actuator veya motor ayırma kavraması kontrol edilmelidir.

D6KF1 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. İlgili clutch touch point / DCT learning işlemleri uygulanmalıdır.

Ioniq Hybrid e-CVT mi?

Hayır. Ioniq Hybrid’in bu nesilleri 6 ileri D6KF1 kuru çift kavramalı DCT kullanır.

Kia Niro Hybrid DCT mi?

Evet. Niro Hybrid’in ilgili nesilleri D6KF1/D6KF1-2 6 ileri kuru çift kavramalı şanzıman kullanır.

Sonata Hybrid D6KF1 kullanır mı?

Hayır. İlgili Sonata Hybrid modellerinde farklı 6 ileri hibrit tam otomatik şanzıman ailesi kullanılır.

Tucson Hybrid D6KF1 kullanır mı?

Hayır. Tucson Hybrid’i D6KF1 araç listesine eklemek doğru değildir.

6 İleri DCT Hybrid Genel Değerlendirme

Hyundai-Kia 6 İleri DCT Hybrid, teknik olarak D6KF1 / D6F27H ailesine ait 6 ileri kuru çift kavramalı hibrit şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 6 ileri,
• kuru K1/K2 çift kavrama,
• yaklaşık 265 Nm tork sınıfı,
• P2 hibrit elektrik motoru,
• SAE 70W API GL-4 şanzıman yağı,
• 1,6–1,7 litre yağ kapasitesi,
• ayrı engine clutch actuator sistemidir.

Bu şanzımanın en önemli arıza alanları:

• kuru kavrama aşınması,
• clutch actuator,
• gear actuator,
• Hydraulic Clutch Actuator,
• TCU yazılımı,
• hibrit motor geçiş kontrolüdür.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.