DL800 0BZ Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanan Araçlar

DL800, Audi servis koduyla 0BZ olarak bilinen, 7 ileri ve ıslak çift kavramalı yüksek performanslı bir otomatik şanzımandır. En çok Audi R8 ve Lamborghini Huracán modellerinde karşımıza çıkar. Audi tarafında S tronic adıyla kullanılan bu şanzıman, normal Volkswagen Grubu DSG şanzımanlarından farklı olarak orta motorlu yüksek performans araçları için geliştirilmiş özel bir transaxle yapısına sahiptir.

DL800’ü DQ200, DQ250, DQ381 veya DQ500 gibi daha yaygın çift kavramalı şanzımanlarla birebir aynı sistem gibi düşünmemek gerekir. Temel çalışma prensibi yine çift kavramadır ancak şanzımanın konumu, diferansiyel yapısı, kavrama kapasitesi, soğutma sistemi ve mekanik düzeni tamamen yüksek performanslı araç kullanımına göre hazırlanmıştır.

Çift kavramalı sistemlerin genel çalışma mantığını daha ayrıntılı öğrenmek isteyenler DCT Şanzıman Nedir? rehberimizi de inceleyebilir.

DL800 0BZ Şanzımanın Teknik Özellikleri

DL800’ün temel özellikleri şu şekilde özetlenebilir:

• 7 ileri ve 1 geri vites
• Islak çift kavrama
• Elektrohidrolik mekatronik kontrol
• Üç milli dişli yapısı
• Orta motor, arkada şanzıman yerleşimi
• Arkadan itiş ve dört tekerlekten çekiş uygulamaları
• Mekanik sınırlı kaymalı arka diferansiyel
• K1 ve K2 için yağ ile soğutulan çok plakalı kavramalar
• Shift-by-wire vites seçimi
• Elektrohidrolik park kilidi
• Şanzıman, kavrama ve hidrolik sistem için ortak ana yağ devresi

Audi tarafındaki S tronic ailesinin genel özellikleri için Audi S-Tronic Şanzıman Nedir? rehberimize de bakabilirsiniz.

DL800 ile 0BZ Aynı Şanzıman mı?

Evet.

DL800 şanzımanın üretici/aile adlandırmasıdır. 0BZ ise Volkswagen-Audi Grubu içerisindeki servis tipi kodudur.

Kısaca:

• Üretici/aile adı: DL800-7A
• Servis kodu: 0BZ
• Audi ticari adı: 7 ileri S tronic
• Şanzıman tipi: Islak çift kavramalı DCT

Ancak DL800 ailesindeki bütün parçaların her R8 ve Huracán versiyonunda birebir aynı olduğu düşünülmemelidir. Araç yılına, çekiş sistemine, yazılıma, dişli oranına ve şanzıman ident koduna göre farklılıklar bulunabilir.

DL800 Kim Tarafından Üretilir?

DL800, Graziano yüksek performanslı aktarma teknolojisine dayanan ve günümüzde Dana bünyesinde bulunan bir şanzıman ailesidir.

Mekanik temel Graziano/Dana tarafına dayanırken sistem içerisinde Volkswagen Grubu mekatronik kontrol teknolojisi kullanılır.

Bu nedenle DL800 hem özel bir yüksek performans mekanik şanzımanı hem de VAG elektrohidrolik kontrol sistemini bir araya getirir.

DL800 Kaç İleri?

DL800 toplam 7 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

Yedi ileri yapı sayesinde alt viteslerde güçlü hızlanma sağlanırken üst viteslerde motor devri düşürülebilir.

R8 ve Huracán uygulamalarında dişli oranları tamamen aynı değildir. Şanzımanın temel ailesi ortak olsa da araç karakterine göre farklı oranlar kullanılabilir.

DL800 Kuru mu Islak mı?

DL800 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavrama paketleri yağ içerisinde çalışan çok plakalı kavramalardır.

Islak kavrama kullanılması özellikle:

• yüksek motor torku,
• sert kalkış,
• yüksek devir,
• sık vites değişimi,
• yüksek kavrama sıcaklığı

gibi ağır çalışma şartlarında avantaj sağlar.

Yağ yalnızca sürtünme yüzeylerini yağlamaz. Aynı zamanda kavramalarda oluşan ısının uzaklaştırılmasına yardımcı olur.

Bu nedenle DL800’de doğru yağ kullanımı doğrudan kavrama performansının bir parçasıdır.

DL800 DSG mi S tronic mi?

DL800 teknik olarak bir DCT yani çift kavramalı şanzımandır.

Audi bu sistemi S tronic adıyla kullanır.

DSG ve S tronic temel olarak aynı çift kavrama çalışma prensibini kullansa da DL800 mekanik olarak DQ serisindeki DSG şanzımanlardan farklıdır.

Özellikle DQ500 gibi güçlü bir DSG ile benzer tarafları olsa da DL800 orta motorlu spor otomobillere özel bir yapıya sahiptir. DQ500’ün yapısını karşılaştırmak için DQ500 Şanzıman Nedir? rehberimize bakabilirsiniz.

DL800 Nasıl Çalışır?

DL800’ün temelinde iki ayrı kavrama ve iki farklı güç aktarım yolu bulunur.

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ise diğer vites grubunu yönetir.

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer dişli grubu üzerinde önceden hazırlanabilir.

Vites değiştirme zamanı geldiğinde:

• aktif kavramanın basıncı azaltılır,
• diğer kavrama kontrollü şekilde devreye alınır,
• motor torku bir dişli grubundan diğerine aktarılır.

Böylece tek kavramalı robotize şanzımanlarda görülen uzun güç kesintisi büyük ölçüde ortadan kalkar.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

DL800 içerisinde iki adet çok plakalı ıslak kavrama paketi bulunur.

K1 ve K2 kavramalarının çalışma basıncı mekatronik tarafından kontrol edilir.

Kavrama kontrolünde:

• motor torku,
• motor devri,
• gaz pedalı konumu,
• giriş mili devirleri,
• kavrama kayması,
• yağ sıcaklığı,
• kavrama sıcaklığı,
• mevcut adaptasyon değerleri

birlikte değerlendirilir.

Kavrama basıncı yetersiz kalırsa kayma oluşabilir.

Basınç gereğinden hızlı veya fazla uygulanırsa sert kavrama, vuruntu veya geçiş sarsıntısı meydana gelebilir.

Bu nedenle DL800’de kavrama arızası ile mekatronik basınç problemini birbirinden ayırmak önemlidir.

Üç Milli Dişli Yapısı

DL800, üç milli kompakt bir dişli sistemi kullanır.

Bu yapı sayesinde yedi ileri oran ve geri vites kompakt bir gövde içerisine yerleştirilebilir.

Şanzıman motorun arkasında bulunduğu için güç aktarım yolu önden motorlu DSG araçlardan farklıdır.

Motor torku kavramalardan ve dişli gruplarından geçerek arka diferansiyele aktarılır.

Dört tekerlekten çekişli uygulamalarda ayrıca ön aksa güç gönderen çıkış sistemi bulunur.

Diferansiyel ve Transaxle Yapısı

DL800’ün en önemli özelliklerinden biri şanzıman ile arka diferansiyelin aynı transaxle düzeninde bir araya gelmesidir.

Arka aks tarafında mekanik sınırlı kaymalı diferansiyel bulunur.

Bu sistem özellikle güçlü hızlanmalarda iki arka tekerlek arasında tork aktarımının kontrol edilmesine yardımcı olur.

R8 quattro ve Huracán AWD gibi dört tekerlekten çekişli versiyonlarda ön aks için ayrıca güç çıkışı bulunur.

Park Kilidi ve Shift-by-Wire Sistemi

DL800’de vites seçimi klasik mekanik bağlantı mantığıyla çalışmaz.

Sürücünün vites seçimi elektronik olarak algılanır ve şanzıman kontrol sistemi gerekli hidrolik ve elektronik işlemleri gerçekleştirir.

Park kilidi de elektrohidrolik olarak kontrol edilir.

Bu nedenle P konumu problemi yalnız mekanik park dişlisinden kaynaklanmayabilir. Elektronik komut, hidrolik kontrol veya park kilidi modülü de değerlendirilmelidir.

Çift Kütleli Volan

DL800 sisteminde çift kütleli volan kullanılır.

Volanın temel görevi V10 motorun oluşturduğu torsiyon titreşimlerini kavrama ve şanzımana ulaşmadan azaltmaktır.

Volan arızasında:

• ilk çalıştırmada metalik ses,
• motor stop ederken vuruntu,
• rölantide titreşim,
• D veya R seçildiğinde mekanik darbe,
• düşük devirde titreşim

görülebilir.

Volan problemi zaman zaman kavrama arızasıyla karıştırılabilir. Bu nedenle kavrama söküldüğünde volanın boşluğu ve genel durumu da mutlaka kontrol edilmelidir.

DL800 Hangi Araçlarda Kullanılır?

DL800 çok geniş bir araç grubuna yayılmış bir şanzıman değildir.

Esas olarak Audi R8 ve Lamborghini Huracán ailesinde kullanılır.

Audi R8

DL800 / 0BZ özellikle makyajlı birinci nesil R8 ve ikinci nesil R8 modellerinde kullanılmıştır.

Başlıca uygulamalar:

• Audi R8 Coupe
• Audi R8 Spyder
• Audi R8 V10
• Audi R8 V10 Plus
• Audi R8 V10 Performance
• Audi R8 RWS
• Audi R8 RWD
• Audi R8 quattro

İlk nesil R8’in önceki versiyonlarında bulunan R tronic tek kavramalı robotize sistem DL800 ile aynı değildir.

Lamborghini Huracán

DL800’ün diğer ana uygulaması Lamborghini Huracán ailesidir.

Başlıca uygulamalar:

• Lamborghini Huracán Coupe
• Huracán Spyder
• Huracán RWD
• Huracán AWD
• Huracán Performante
• Huracán Performante Spyder

ve aynı temel aktarma mimarisini kullanan diğer Huracán türevleridir.

Lamborghini Gallardo DL800 mü?

Hayır.

Gallardo’nun yaygın otomatikleştirilmiş sistemi e-gear adı verilen tek kavramalı robotize şanzımandır.

Bu nedenle Gallardo’yu DL800 kullanılan modeller arasına eklemek doğru değildir.

Lamborghini Aventador DL800 mü?

Hayır.

Aventador’da DL800 çift kavramalı şanzıman kullanılmaz.

Aventador, ISR adı verilen farklı çalışma prensibine sahip robotize manuel şanzıman kullanır.

DL800 Mekatronik ve Kavrama Sistemi

DL800’ün en önemli bölümü mekatronik ile çift kavrama sisteminin birlikte çalışmasıdır.

Mekatronik yalnızca vites seçen elektronik bir kart değildir.

Elektronik kontrol ünitesi, hidrolik valfler ve solenoidler birlikte:

• kavrama basıncını,
• vites seçimini,
• vites değiştirme zamanını,
• yağ akışını,
• kavrama soğutmasını

kontrol eder.

Şanzıman kartı ile hidrolik mekatronik arızasının birbirinden nasıl ayrıldığını Şanzıman Kartı Arızası Nasıl Tespit Edilir? rehberimizde ayrıca anlattık.

Mekatronik Arızası Nasıl Anlaşılır?

DL800 mekatronik arızasında görülebilecek belirtiler:

• D veya R konumuna geç bağlanma,
• kalkışta sert kavrama,
• belirli vites geçişlerinde vuruntu,
• sıcakken artan sertlik,
• kavrama kayması,
• bazı viteslerin devre dışı kalması,
• şanzıman arızası uyarısı,
• koruma moduna geçmedir.

Ancak bu belirtilerden biri görüldüğünde doğrudan mekatronik değişimine karar verilmemelidir.

Aynı şikâyeti:

• düşük yağ seviyesi,
• kavrama aşınması,
• volan problemi,
• elektrik besleme problemi,
• sensör arızası,
• mekanik iç hasar

da oluşturabilir.

Solenoid ve Valf Gövdesi Problemleri

Mekatronik içerisindeki solenoidler hidrolik basıncın doğru zamanda doğru devreye gönderilmesini sağlar.

Solenoid performansı bozulduğunda:

• kavrama geç dolabilir,
• basınç düşük kalabilir,
• kavrama ani devreye girebilir,
• belirli vitesler geç veya sert seçilebilir.

Valf gövdesinde aşınma oluşursa yağ ısındığında sorun daha belirgin hale gelebilir.

Yağ sıcaklığı arttıkça viskozite azalır. Valf-yuva boşluğu bulunan bir sistemde sıcak yağla birlikte iç kaçak artabilir.

Araç soğukken düzgün çalışıp ısındığında vuruntu yapıyorsa Araç Isınınca Vuruntu Başlıyor Neden? rehberimizdeki sıcak-soğuk teşhis mantığı da uygulanmalıdır.

Kavrama Arızası Nasıl Anlaşılır?

DL800 kavraması aşındığında en sık görülebilecek belirtiler:

• kalkışta titreme,
• gaz altında kaydırma,
• vites değişiminde devir yükselmesi,
• D veya R konumuna geç kavrama,
• yüksek kavrama sıcaklığı,
• sert kavrama,
• tam yükte kısa süreli güç kesilmesidir.

Özellikle motor devri yükselmesine rağmen araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kayması değerlendirilmelidir.

Bu şikâyetin diğer olası nedenlerini Vitesin Boşa Geçmesi ve Kayma rehberimizde detaylı şekilde anlattık.

Kavrama Neden Aşınır?

Islak kavrama dayanıklı olsa da sınırsız ömürlü değildir.

Aşınmayı hızlandıran başlıca durumlar:

• sık launch control,
• yoğun pist kullanımı,
• yüksek motor torku,
• yanlış şanzıman yazılımı,
• kavrama basıncının düşük olması,
• yanlış veya eskimiş yağ,
• yetersiz yağ seviyesi,
• aşırı kavrama sıcaklığıdır.

Özellikle yüksek güç üreten modifiye R8 ve Huracán araçlarda kavrama yükü standart araçlara göre çok daha fazladır.

Kavrama Değişiminde Neler Kontrol Edilir?

Kavrama değişiminde yalnız kavrama paketinin yenilenmesi yeterli değildir.

Aynı anda:

• çift kütleli volan,
• giriş milleri,
• kavrama göbeği,
• yağ kaçakları,
• mekatronik basınç değerleri,
• yağ içerisindeki metal ve balata kalıntıları,
• adaptasyon değerleri

kontrol edilmelidir.

Kavrama değişiminden sonra gerekli basic settings ve adaptasyon işlemleri de yapılmalıdır.

Adaptasyon ve Basic Settings

DL800 kontrol ünitesi kavramaların temas ve basınç karakterini çalışma sırasında öğrenir.

Kavrama aşındıkça TCM belirli sınırlar içerisinde bu aşınmayı telafi eder.

Adaptasyon değerleri:

• kavrama temas noktası,
• basınç ihtiyacı,
• kavrama kayması,
• kavrama dolum karakteri

hakkında önemli bilgi verir.

Kavrama veya mekatronik değişiminden sonra gerekli temel ayarlar yapılmadan aracı teslim etmek doğru değildir.

Normal yağ değişiminde ise her durumda bütün adaptasyonları silmek gerekmez.

DL800 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DL800 genel olarak oldukça dayanıklı bir şanzımandır. Bununla birlikte yüksek performanslı bir araçta çalıştığı için kullanım şartları normal bir binek araç şanzımanından çok daha ağır olabilir.

Vites Geçişinde Vuruntu

DL800’de vuruntuya neden olabilecek başlıca durumlar:

• kavrama adaptasyonunun sapması,
• kavrama aşınması,
• mekatronik basınç problemi,
• solenoid performans düşüşü,
• valf gövdesi aşınması,
• düşük yağ seviyesi,
• yanlış yağ,
• volan veya aktarma boşluğudur.

Vuruntu tek başına mekatronik arızası anlamına gelmez.

Genel vuruntu teşhis sırasını Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? rehberimizde detaylandırdık.

Vites Geçişlerinin Sertleşmesi

Sağlıklı DL800 hızlı vites değiştirir ancak vites değişiminin araçta sert darbe oluşturması normal değildir.

Geçiş sertliği:

• kavrama basıncının fazla olması,
• kavrama zamanlamasının bozulması,
• adaptasyon sapması,
• solenoid problemi,
• mekanik boşluk

nedeniyle oluşabilir.

Bu şikâyette Otomatik Vites Geçişleri Neden Sert Olur? rehberimizdeki kontrol sırası da uygulanabilir.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde araç belirgin şekilde bekliyor ve sonrasında vuruntuyla hareket ediyorsa:

• kavrama dolum basıncı,
• yağ seviyesi,
• valf gövdesi,
• solenoidler,
• kavrama adaptasyonu

kontrol edilmelidir.

Gecikme yalnız sıcak durumda oluşuyorsa iç hidrolik kaçak ihtimali daha fazla önem kazanır.

Kalkışta Titreme

Kalkış titremesinde ilk akla gelen parça kavramadır ancak doğrudan kavrama değişimine gidilmemelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• K1/K2 kavrama aşınması,
• kavrama adaptasyonları,
• çift kütleli volan,
• mekatronik basıncı,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Gaza Basınca Devir Yükselmesi

Motor devri artıyor fakat araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kayması ihtimali yüksektir.

Özellikle yüksek yük altında ortaya çıkıyorsa:

• kavrama paketi,
• kavrama basıncı,
• yağ sıcaklığı,
• adaptasyon değerleri

incelenmelidir.

Kayma uzun süre devam ederse kavrama yüzeylerinde aşırı sıcaklık oluşur ve yağ da zarar görebilir.

Belirli Viteslerin Kaybolması

Çift kavramalı şanzımanlarda belirli vites grubunun kaybolması önemli bir teşhis ipucudur.

Sorun:

• ilgili kavrama,
• vites seçici mekanizma,
• mekatronik hidrolik devresi,
• sensör,
• mekanik senkromeç sistemi

kaynaklı olabilir.

Bu durumda şanzımanın yalnızca genel OBD koduna bakılması yeterli değildir.

Şanzıman Koruma Modu

Şanzıman ciddi bir sıcaklık, hidrolik veya elektronik problem tespit ederse koruma moduna geçebilir.

Bu durumda:

• bazı vitesler devre dışı kalabilir,
• geçişler sertleşebilir,
• araç tek viteste kalabilir,
• motor torku sınırlandırılabilir.

Koruma modu arızanın kendisi değil, daha büyük hasarı önlemek için uygulanan güvenlik stratejisidir.

Yağ Kaçakları

DL800’de yağ seviyesi yalnız dişliler için değil kavrama ve mekatronik sistemi için de önemlidir.

Kaçak oluşabilecek başlıca bölgeler:

• filtre muhafazası,
• gövde birleşimleri,
• keçeler,
• tapalar,
• bağlantı noktalarıdır.

Yağ seviyesi düştüğünde:

• hidrolik basınç bozulabilir,
• kavrama kayabilir,
• kavrama sıcaklığı yükselir,
• mekatronik kontrolü kararsızlaşabilir.

Kavrama Aşırı Isınması

DL800 kavramaları yağ ile aktif şekilde soğutulur.

Ancak:

• art arda launch control,
• uzun süreli sert kullanım,
• yüksek motor gücü,
• kavrama kayması,
• düşük yağ seviyesi

kavrama sıcaklığını yükseltebilir.

Şanzıman aşırı sıcaklık algıladığında sürücüye uyarı verebilir ve kavramayı korumak için motor torkunu sınırlandırabilir.

Diferansiyel ve Mekanik Problemler

Standart güçte DL800 diferansiyel sistemi oldukça güçlüdür.

Ancak yüksek güçlü twin-turbo R8 ve Huracán araçlarda:

• ring-pinion,
• diferansiyel,
• şanzıman gövdesi,
• çıkış milleri,
• akslar

standart araçtan çok daha yüksek yük altında çalışır.

Bu nedenle yüksek güçte oluşan mekanik hasarları standart DL800’ün genel kronik sorunu gibi değerlendirmemek gerekir.

Rulman Uğultusu

Şanzıman veya diferansiyel rulmanlarında aşınma olduğunda hızla birlikte yükselen uğultu ortaya çıkabilir.

Ses:

• gaz verince artıyor,
• gaz kesince karakter değiştiriyor,
• araç hızıyla beraber yükseliyorsa

diferansiyel ve şanzıman rulmanları ayrıca kontrol edilmelidir.

DL800 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DL800 bakımında yağ bölümü karmaşık hale getirilmemelidir. Önemli olan doğru spesifikasyon ve doğru seviyedir.

DL800 Hangi Yağı Kullanır?

• OEM: VW/Audi G 052 529 A2
• Spesifikasyon: VW/Audi TL 52529
• Castrol: Transmax Dual
• Motul: Multi DCTF
• Motul yüksek performans: High Torque DCT
• Mobil: Mobil DCTF Multi-Vehicle

Mağazamızda DL800’ün G 052 529 / TL 52529 yağ gereksinimini karşılayan Castrol Transmax Dual 1L Çift Kavrama Şanzıman Yağı bulunmaktadır.

Yağ seçiminde yalnızca ambalaj üzerinde “DCT” veya “DSG” yazması yeterli değildir. G 052 529 / TL 52529 karşılığının bulunması gerekir.

DL800 Kaç Litre Yağ Alır?

Audi R8 0BZ uygulamasında:

• toplam/yeni dolum yaklaşık 11,8 litre,
• servis değişim miktarı yaklaşık 10,5 litre

seviyesindedir.

Daha erken uygulamalarda ve yapılan bakımın kapsamına göre boşalan miktar değişebileceğinden kesin dolum yalnız litre hesabıyla yapılmamalıdır.

Son seviye her zaman doğru sıcaklık ve seviye prosedürüyle ayarlanmalıdır.

DL800 Yağı Kaç Km’de Değişir?

Normal kullanımda yaklaşık 60.000 km civarında yağ ve filtre bakımı mantıklı bir bakım aralığıdır.

Araç:

• sık piste çıkıyorsa,
• sürekli launch yapılıyorsa,
• yüksek güç modifikasyonu varsa

yağın daha erken kontrol edilmesi faydalıdır.

DL800 Yağ Filtresi Değişir mi?

Evet.

DL800’de servis kapsamında değiştirilebilen ATF basınç filtresi bulunur.

Yağ bakımında filtre de kontrol edilerek gerekli bakım yapılmalıdır.

DL800’de Tek Yağ Sistemi mi Var?

DL800’ün ana şanzıman sistemi ortak yağ çözümü kullanır.

Ana yağ:

• dişlileri,
• kavramaları,
• hidrolik kontrol ünitesini,
• ana diferansiyel sistemini

yağlar ve ilgili bileşenlerin soğutulmasına yardımcı olur.

Ancak dört tekerlekten çekiş sistemindeki ön diferansiyel ve AWD bağlantıları ayrı sıvılar kullanabildiği için “araçta yalnızca tek şanzıman yağı vardır” şeklinde genelleme yapılmamalıdır.

DL800 Kullanımı, Performans ve Şanzıman Ömrü

DL800 günlük kullanım için yeterince rahat çalışabilse de asıl olarak yüksek performans amaçlı geliştirilmiştir.

Launch Control Zararlı mı?

Launch control aracın fabrika çalışma fonksiyonlarından biridir.

Ancak bu sistemin araçta bulunması sınırsız şekilde kullanılabileceği anlamına gelmez.

Her sert kalkışta:

• K1/K2 kavramaları,
• diferansiyel,
• dişliler,
• akslar,
• şanzıman gövdesi

yüksek darbeli yüke maruz kalır.

Ara sıra launch ile peş peşe onlarca sert kalkış aynı şey değildir.

Motor Yazılımı ve Yüksek Güç

DL800 özellikle tuning dünyasında oldukça popülerdir.

Twin-turbo R8 ve Huracán araçlarda 1000 HP üzeri güçler görülebilir.

Ancak bir şanzımanın kapasitesini yalnız beygir gücüyle değerlendirmek doğru değildir.

Asıl önemli olan:

• motor torku,
• torkun hangi devirde geldiği,
• launch yükü,
• aracın lastik tutunması,
• kavrama basıncı,
• kullanım şeklidir.

Yüksek güçte:

• güçlendirilmiş kavrama,
• güçlendirilmiş dişli grubu,
• diferansiyel güçlendirmeleri,
• özel TCU kalibrasyonu

gerekebilir.

Yoğun Trafikte Kullanım

DL800 ıslak kavramalı olduğu için kuru kavramalı DCT’lerden daha iyi ısı yönetimine sahiptir.

Yine de:

• sürekli birkaç santimetre ilerleyip durmak,
• uzun süre yarım kavrama yaptırmak,
• rampada gazla aracı tutmak

gereksiz kavrama sıcaklığı oluşturur.

Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Araç yokuşta gazla kavrama üzerinde tutulmamalıdır.

Fren veya varsa auto hold kullanılmalıdır.

Gazla sabit tutmak kavramayı sürekli kaydırarak sıcaklığın yükselmesine neden olur.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan ileri hareketten R’ye veya geri hareketten D’ye geçilmemelidir.

Yön değiştirmeden önce araç tamamen durdurulmalıdır.

Bu alışkanlık kavrama ve aktarma organlarına gereksiz ters yük binmesini önler.

DL800 Kaç Km Gider?

DL800 için kesin bir kilometre ömrü vermek doğru değildir.

Şanzımanın ömrünü:

• yağ bakımı,
• aracın stok veya modifiyeli olması,
• launch sayısı,
• pist kullanımı,
• kavrama sıcaklığı,
• mekatronik durumu,
• önceki tamirlerin kalitesi

belirler.

60.000 km boyunca sürekli pistte kullanılmış bir Huracán ile 120.000 km normal yol kullanılmış bir R8’in şanzıman aşınması aynı olmayabilir.

İkinci El R8 veya Huracán Alırken DL800 Nasıl Kontrol Edilir?

Bu araçlarda yalnız kısa bir test sürüşü yeterli değildir.

Soğuk İlk Çalıştırma

İlk çalıştırmada:

• D konumuna geçiş,
• R konumuna geçiş,
• ilk kalkış,
• volan sesi,
• anormal mekanik ses

kontrol edilmelidir.

Düşük Hız Manevrası

Park hızında:

• titreme,
• silkme,
• sert kavrama,
• ileri-geri geçişlerde vuruntu

olmamalıdır.

Şanzıman Isındıktan Sonra

Araç çalışma sıcaklığına geldiğinde test tekrarlanmalıdır.

Özellikle:

• D-R geçişleri,
• 1-2-3 geçişleri,
• düşük hız manevraları,
• yavaşlama sırasında küçültmeler

kontrol edilmelidir.

Soğukken düzgün, sıcakken sert çalışan bir şanzımanda mekatronik ve hidrolik basınç kaçakları ayrıca değerlendirilmelidir. Bu tip arızaların genel mantığını Araç Isınınca Vuruntu Başlıyor Neden? yazımızda anlattık.

Yük Altında Test

Güvenli şartlarda güçlü hızlanmada:

• motor devri anlamsız şekilde yükselmemeli,
• kavrama kaymamalı,
• geçişler kesilmemeli,
• şanzıman arıza uyarısı çıkmamalıdır.

Arıza Hafızası

Gösterge panelinde uyarı bulunmaması şanzımanda kayıtlı hata olmadığı anlamına gelmez.

TCM içerisindeki:

• mevcut,
• geçmiş,
• aralıklı

arıza kayıtları kontrol edilmelidir.

Adaptasyon Değerleri

Kavrama adaptasyonlarının sınır değerlere yaklaşması aşınma açısından önemli ipucu olabilir.

Ancak adaptasyon tek başına parça değişim kararı değildir.

Canlı kavrama kayması ve basınç değerleriyle birlikte değerlendirilmelidir.

DL800 Revizyonu ve Tamiri

DL800 arızalandığında her zaman komple yeni şanzıman gerekmez.

Hangi Parçalar Tamir Edilebilir?

Arızaya göre:

• çift kavrama paketi,
• mekatronik,
• valf gövdesi,
• solenoidler,
• rulmanlar,
• diferansiyel,
• dişli grubu,
• conta ve keçeler,
• sensörler

ayrı ayrı değerlendirilebilir.

Her arıza komple şanzıman değişimi anlamına gelmez.

Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızanın çeşidine göre evet.

Örneğin:

• valf gövdesi aşınması,
• hidrolik basınç problemi,
• belirli solenoid arızaları

tamir edilebilir.

Ancak elektronik TCM hasarı, hidrolik valf gövdesi problemi ve mekanik kavrama arızası birbirinden doğru şekilde ayrılmalıdır.

Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Revizyon sonrası:

• doğru yağ,
• doğru yağ seviyesi,
• adaptasyon,
• kaçak kontrolü,
• mekatronik basıncı,
• kavrama sıcaklıkları

kontrol edilmelidir.

Onarım sonrası bir şanzımanın neden tekrar arıza çıkarabildiğini Revizyon Sonrası Tekrar Arıza Olur mu? rehberimizde ayrıntılı şekilde ele aldık.

DL800 ile Benzer Çift Kavramalı Şanzımanların Farkları

DL800 bazı Audi ve Volkswagen çift kavramalı şanzımanlarla isim olarak karıştırılabilir.

DL800 ile DL382 Aynı mı?

Hayır.

DL382 normal Audi binek modellerinde kullanılan farklı bir boyuna yerleşimli çift kavrama ailesidir.

DL382’nin yapısını DL382 0CK Şanzıman Nedir? rehberimizde inceleyebilirsiniz.

DL800 ile DQ500 Aynı mı?

Hayır.

DQ500 de 7 ileri ıslak çift kavramalı güçlü bir DSG’dir ancak önden motorlu enine platformlar için geliştirilmiştir.

DL800 ise orta motorlu, arkada transaxle yerleşimli spor otomobil şanzımanıdır.

DQ500 hakkında ayrıntılı bilgi için DQ500 Şanzıman Nedir? rehberimize bakabilirsiniz.

DL800 ile DQ381 Aynı mı?

Hayır.

DQ381, MQB platformundaki birçok Volkswagen, Audi, Skoda ve Seat modelinde kullanılan 7 ileri ıslak DSG ailesidir.

DL800 çok daha özel bir uygulamadır.

DQ381 hakkında ayrıntılı bilgiyi DQ381 Şanzıman Nedir? sayfamızda bulabilirsiniz.

DL800 0BZ Hakkında Sık Sorulan Sorular

DL800 ile 0BZ aynı mı?

Evet. DL800 şanzıman ailesinin adıdır, 0BZ ise Audi/VW servis tipi kodudur.

DL800 kaç ileri?

7 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

DL800 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DL800 DSG mi?

Teknik olarak çift kavramalı DCT’dir. Audi bu sistemi S tronic adıyla kullanır.

DL800 hangi araçlarda kullanılır?

Başlıca Audi R8 ve Lamborghini Huracán ailesinde kullanılır.

Lamborghini Gallardo DL800 mü?

Hayır. Gallardo’nun yaygın e-gear sistemi tek kavramalı robotize şanzımandır.

Lamborghini Aventador DL800 mü?

Hayır. Aventador ISR tipi robotize manuel şanzıman kullanır.

DL800 hangi yağı kullanır?

OEM yağ numarası G 052 529 A2, temel yağ standardı TL 52529’dur.

DL800 için Castrol hangi yağ kullanılır?

Uygun ürün Castrol Transmax Dual / Transmax Dual Multivehicle’dır.

Mağazamızdan Castrol Transmax Dual 1L Çift Kavrama Şanzıman Yağı ürününü inceleyebilirsiniz.

DL800 için Motul hangi yağ kullanılır?

Motul Multi DCTF kullanılabilir. Yüksek performanslı kullanım için Motul High Torque DCT de G 052 529 / TL 52529 karşılığını içerir.

DL800 için Mobil hangi yağ kullanılır?

Mobil DCTF Multi-Vehicle G 052 529 A2 isteyen uygulamalar için uygun karşılığa sahiptir.

DL800 kaç litre yağ alır?

0BZ R8 uygulamasında toplam dolum yaklaşık 11,8 litre, servis değişimi yaklaşık 10,5 litre seviyesindedir.

DL800 yağı kaç km’de değişir?

Yaklaşık 60.000 km yağ ve filtre bakım aralığı esas alınabilir. Ağır performans kullanımında daha erken kontrol yapılabilir.

DL800 filtresi değişir mi?

Evet. Servis kapsamında değiştirilebilen ATF basınç filtresi bulunur.

DL800 kavrama kaç km gider?

Sabit bir kilometre yoktur. Kullanım, motor torku, launch control, yağ bakımı ve kavrama sıcaklığı ömrü doğrudan etkiler.

DL800 mekatronik arızası yapar mı?

Evet. Solenoid, valf gövdesi, hidrolik basınç veya elektronik kontrol kaynaklı sorunlar oluşabilir.

DL800 vuruntu yaparsa neden olur?

Başlıca kavrama, adaptasyon, yağ seviyesi, mekatronik, solenoid ve valf gövdesi kontrol edilmelidir. Detaylı kontrol sırasını Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? rehberimizde bulabilirsiniz.

DL800 kalkışta neden titrer?

Kavrama aşınması, kavrama adaptasyonu, mekatronik basıncı, çift kütleli volan veya motor-şanzıman takozları kontrol edilmelidir.

DL800 yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal yağ bakımında her zaman gerekmez. Kavrama veya mekatronik işlemlerinden sonra basic settings ve adaptasyon gerekebilir.

DL800 launch control kullanmak zararlı mı?

Sistem launch control kullanımına uygun tasarlanmıştır ancak sık kullanılması kavrama ve aktarma organlarının aşınmasını artırır.

DL800 revizyon yapılır mı?

Evet. Kavrama, mekatronik, valf gövdesi, diferansiyel ve mekanik parçalar arızanın türüne göre ayrı ayrı onarılabilir.

DL800 güçlü bir şanzıman mı?

Evet. Yüksek performanslı V10 motorlarla çalışmak için geliştirilmiş oldukça güçlü bir çift kavramalı şanzımandır. Ancak özellikle modifiyeli araçlarda şanzımanın mekanik sınırları göz önünde bulundurulmalıdır.

DL800 0BZ Genel Değerlendirme

DL800 / 0BZ, Volkswagen Grubu içerisinde kullanılan en özel çift kavramalı şanzımanlardan biridir.

Şanzımanın temel güçlü yönleri:

• hızlı vites değişimleri,
• yüksek performans kullanımına uygun ıslak kavrama,
• güçlü mekanik yapı,
• gelişmiş mekatronik kontrol,
• etkin kavrama soğutması,
• transaxle mimarisi,
• mekanik sınırlı kaymalı diferansiyeldir.

En çok dikkat edilmesi gereken noktalar ise:

• doğru yağ kullanımı,
• yağ ve filtre bakımının ihmal edilmemesi,
• kavrama sıcaklığı,
• mekatronik hidrolik basıncı,
• yüksek güç modifikasyonları,
• yanlış veya eksik adaptasyon işlemleridir.

DL800, bakımları zamanında yapılmış ve standart güç seviyelerinde kullanılmış bir araçta genel olarak korkulması gereken bir şanzıman değildir.

Ancak bu şanzıman oldukça pahalı ve karmaşık olduğu için küçük bir belirti bile doğru teşhis edilmeden parça değiştirilerek çözülmeye çalışılmamalıdır.

Özellikle vuruntu, kayma veya sıcak çalışmada ortaya çıkan sorunlarda:

• arıza kodları,
• yağ seviyesi,
• canlı kavrama kayması,
• adaptasyon değerleri,
• mekatronik basıncı,
• kavrama sıcaklıkları,
• mekanik durum

birlikte değerlendirilmelidir.

DL800 gibi sistemlerin çalışma mantığını diğer modellerle karşılaştırmak için Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzü, genel şanzıman sorunları için ise Otomatik Şanzıman Arıza Rehberi bölümümüzü inceleyebilirsiniz.

Önemli Bilgilendirme

DL800 / 0BZ şanzımanın yağ kapasitesi, şanzıman ident kodu, dişli oranı, çekiş sistemi ve bazı parça numaraları araç modeli ve üretim yılına göre değişebilir. Yağ, filtre, kavrama, mekatronik veya mekanik parça siparişinden önce araç şasi numarası ve şanzıman ident kodu üzerinden doğrulama yapılmalıdır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.