C635 DDCT Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

C635 DDCT, Fiat Powertrain Technologies tarafından geliştirilen, 6 ileri kuru çift kavramalı otomatik şanzıman ailesidir. Fiat Grubu içerisinde DDCT, Alfa Romeo tarafında ise özellikle TCT – Twin Clutch Transmission adıyla bilinir.

Bu şanzıman; Alfa Romeo Giulietta, MiTo ve 4C, Fiat 500L, 500X ve Tipo/Egea, Jeep Renegade gibi birçok modelde kullanılmıştır. Bazı Suzuki ve Chrysler/Dodge uygulamalarında da aynı C635 çift kavrama ailesine rastlanır.

C635’in çalışma mantığı klasik tork konvertörlü otomatik şanzımandan tamamen farklıdır. Sistemin temelinde iki ayrı kuru kavrama, iki giriş mili, mekanik dişli grubu ve viteslerle kavramaları yöneten elektrohidrolik kontrol sistemi bulunur.

Çift kavramalı sistemlerin genel çalışma mantığını daha ayrıntılı öğrenmek isteyenler DCT Şanzıman Nedir? rehberimizi de inceleyebilir.

C635 DDCT Şanzımanın Teknik Özellikleri

C635 DDCT’nin temel özellikleri:

• 6 ileri ve 1 geri vites
• Kuru çift kavrama
• Önden motorlu enine yerleşim
• Elektrohidrolik vites ve kavrama kontrolü
• Çift giriş mili
• Üç milli mekanik şanzıman mimarisi
• Çift kütleli volan
• Mekanik dişli yağı ile çalışan şanzıman bölümü
• Ayrı elektrohidrolik aktüatör sıvısı
• Yaklaşık 350 Nm sınıfına kadar geliştirilen C635 ailesi

şeklinde özetlenebilir.

C635 ile C635 DDCT Aynı mı?

C635 aslında bir şanzıman ailesidir.

Bu ailenin hem manuel hem çift kavramalı versiyonları bulunur.

• C635 MT: Manuel şanzıman
• C635 DDCT: Çift kuru kavramalı otomatikleştirilmiş versiyon

Bu iki şanzıman bazı temel mekanik parçaları ve gövde mimarisini paylaşır ancak kavrama ve kumanda sistemi tamamen farklıdır.

Bu nedenle yalnız araçta “C635” kodu görülerek kavrama veya mekatronik parçası sipariş edilmemelidir.

C635 DDCT ile TCT Aynı mı?

Temel olarak evet.

Alfa Romeo, C635 DDCT’yi TCT – Twin Clutch Transmission adıyla pazarlamıştır.

Fiat ve Jeep uygulamalarında DDCT veya DCT adları daha sık görülür.

Dolayısıyla:

C635 DDCT = C635 TCT

ifadeleri çoğu uygulamada aynı şanzıman ailesini anlatır.

Ancak aracın motoruna ve üretim yılına göre:

• kavrama seti,
• volan,
• yazılım,
• final drive,
• aktüatör parçaları

değişebilir.

C635 DDCT Kaç İleri?

C635 DDCT 6 ileri ve 1 geri viteslidir.

Vites oranları araç ve motor versiyonuna göre küçük farklılıklar gösterebilir.

C635 DDCT Kuru mu Islak mı?

C635 DDCT kuru çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları şanzıman yağı içerisinde çalışmaz.

Bu sistemde kuru kavrama kullanılması:

• daha düşük sürtünme kaybı,
• daha yüksek mekanik verim,
• düşük yakıt tüketimi,
• daha hafif yapı

gibi avantajlar sağlar.

Buna karşılık kuru kavrama özellikle:

• yoğun dur-kalk trafik,
• sürekli yarım kavrama,
• yokuşta gazla aracı tutma,
• düşük hızda sürekli süründürme

gibi kullanım şartlarına daha hassastır.

C635 DDCT Nasıl Çalışır?

C635 DDCT içerisinde temelde iki manuel şanzımanın aynı gövde içerisinde birlikte çalıştığı düşünülebilir.

İki kavrama iki farklı giriş miline bağlıdır.

Bir vites aktifken sonraki vites diğer giriş mili üzerinde önceden hazırlanabilir.

Vites değişiminde:

• aktif kavrama bırakılır,
• diğer kavrama devreye alınır,
• motor torku ikinci dişli grubuna aktarılır.

Bütün bu işlemler sürücünün debriyaja basmasına gerek kalmadan elektronik ve elektrohidrolik sistem tarafından yapılır.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

C635’te bulunan iki kuru kavrama farklı vites gruplarına hizmet eder.

Kavramalar doğrudan mekanik sürtünme yüzeyleri üzerinden motor gücünü aktarır.

Kavramanın ne kadar açılıp kapanacağı:

• motor torku,
• gaz pedalı konumu,
• motor devri,
• seçili vites,
• giriş mili devri,
• kavrama temas noktası,
• adaptasyon değerleri

üzerinden hesaplanır.

Kavrama sisteminde aşınma arttıkça kontrol ünitesi belirli bir seviyeye kadar bunu adaptasyonla telafi eder.

Ancak mekanik aşınma fiziksel sınırı geçtiğinde yazılım veya adaptasyon kavramayı tekrar yeni hale getiremez.

C635 Mekatronik Sistem Nasıl Çalışır?

C635 DDCT klasik DSG tipi yağ içerisinde çalışan mekatronik üniteden biraz farklı düşünülmelidir.

Sistemde:

• elektronik şanzıman kontrolü,
• elektrohidrolik aktüatör sistemi,
• vites seçme mekanizmaları,
• kavrama kumanda sistemi,
• hidrolik pompa ve basınç devresi

birlikte çalışır.

Kontrol ünitesi sürücünün gaz ve vites isteğini değerlendirir ve hidrolik aktüatörlere komut gönderir.

Aktüatör sistemi:

• K1 kavramasını,
• K2 kavramasını,
• vites seçici çatalları

kontrol eder.

Bu nedenle C635 arızasında “mekatronik” denildiğinde yalnız elektronik kart değil, elektrohidrolik sistemin tamamı değerlendirilmelidir.

Şanzıman elektroniği ve mekanik-hidrolik arızanın birbirinden ayrılması için Şanzıman Kartı Arızası Nasıl Tespit Edilir? rehberimiz de faydalıdır.

Vites Seçici Çatallar ve Senkromeçler

C635 DDCT, manuel C635 mimarisiyle önemli ortak parçalara sahiptir.

Bu nedenle içerisinde klasik mekanik şanzıman mantığına yakın:

• dişliler,
• senkromeçler,
• vites çatalları,
• miller

bulunur.

Mekatronik hangi vitesin hazırlanacağını belirlediğinde ilgili vites çatalı elektrohidrolik aktüatör tarafından hareket ettirilir.

Vites seçici sistemde mekanik sıkışma veya sensör problemi oluşursa bazı vitesler kaybolabilir.

Çift Kütleli Volan

C635 DDCT sisteminde çift kütleli volan önemli bir parçadır.

Volanın görevi:

• motorun torsiyon titreşimini azaltmak,
• kavramayı ani tork darbelerinden korumak,
• kalkış ve düşük devir konforunu iyileştirmektir.

Volan bozulduğunda:

• ilk çalıştırmada metalik ses,
• motor kapatılırken vuruntu,
• rölantide titreşim,
• kalkışta sarsıntı,
• D veya R bağlantısında mekanik boşluk hissi

oluşabilir.

Bu belirtiler kavrama arızasıyla karıştırılabilir.

1.4 MultiAir/Turbo uygulamalarındaki uygun araçlarda mağazamızdaki LuK 415 0683 09 C635 TCT çift kütleli volan kullanılmaktadır.

1.6 Multijet/JTDM grubunda ise araç ve OEM numarasına bağlı olarak LuK 415 0742 09 C635 TCT çift kütleli volan öne çıkan seçeneklerden biridir.

Her iki volanda da sipariş öncesinde VIN ve OEM numarası kontrol edilmelidir.

C635 DDCT Hangi Araçlarda Kullanılır?

C635 DDCT oldukça geniş bir Fiat/Stellantis araç grubunda kullanılmıştır.

Aynı modelin bütün motorlarında C635 bulunmadığı için motor ve üretim yılı mutlaka kontrol edilmelidir.

Alfa Romeo

Başlıca C635 TCT uygulamaları:

• Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir / Turbo
• Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB / MultiAir
• Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM
• Alfa Romeo Giulietta 1.8 TBi
• Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM
• Alfa Romeo 4C
• Alfa Romeo 4C Spider

Alfa Romeo tarafında şanzıman genellikle TCT olarak adlandırılır.

Fiat

Başlıca Fiat uygulamaları:

• Fiat 500L
• Fiat 500X
• Fiat Tipo
• Fiat Egea Sedan
• Fiat Egea Hatchback
• Fiat Egea Station Wagon

Özellikle Türkiye’de en sık görülen C635 uygulamalarından biri Fiat Egea 1.6 Multijet DCT‘dir.

Jeep

Başlıca Jeep uygulamaları:

• Jeep Renegade
• bazı Jeep Cherokee C635 DDCT uygulamaları

Jeep Renegade tarafında özellikle 1.4 MultiAir ve 1.6 Multijet motor seçeneklerinde DDCT kullanılmıştır.

Ancak aynı Renegade modelinde 9 ileri tork konvertörlü otomatik gibi farklı şanzımanlar da bulunduğu için yalnız araç modeline bakmak yeterli değildir.

Suzuki

C635 ailesinin bazı dizel Suzuki uygulamaları da vardır:

• Suzuki Vitara 1.6 DDiS
• Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS

Suzuki tarafında sistem farklı ticari isimlerle geçebilir ancak mekanik temel C635 çift kuru kavrama ailesine dayanabilir.

Dodge ve Chrysler Grubu

Kuzey Amerika pazarında C635 DDCT:

• Dodge Dart
• Fiat 500L

gibi araçlarda da kullanılmıştır.

C635 DDCT Kavrama Sistemi

C635’in en fazla bakım ve onarım gerektirebilen bölümlerinden biri kuru çift kavrama sistemidir.

Kuru kavramanın çalışma karakteri nedeniyle sürücünün kullanım alışkanlığı ömrü doğrudan etkileyebilir.

C635 Kavrama Arızasının Belirtileri

Kavrama aşınmaya başladığında:

• kalkışta titreme,
• ilk harekette silkme,
• geri viteste titreme,
• düşük hızda kararsız ilerleme,
• kavrama sırasında takılma,
• ani kavrama,
• vites değişiminde devir yükselmesi,
• ağır trafikte şikâyetin artması

görülebilir.

Kavrama tamamen bitmeden önce çoğu araçta belirtiler yavaş yavaş artar.

Kalkışta Titreme Neden Olur?

C635’te kalkış titremesinin başlıca nedenleri:

• kuru kavrama yüzeylerinin aşınması,
• kavrama yüzeyinin düzensizleşmesi,
• adaptasyon değerinin sınırına yaklaşması,
• çift kütleli volan problemi,
• motor veya şanzıman takozu,
• aktüatör hareketinin doğru olmaması

olabilir.

Bu nedenle kalkış titremesi görüldüğünde doğrudan yalnız kavrama seti değiştirilmemelidir.

Geri Viteste Titreme

Geri viteste titreme C635 kullanıcılarının yaşayabileceği tipik şikâyetlerden biridir.

Geri manevrada kavrama düşük araç hızında sürekli açılıp kapanmak zorunda kaldığı için mevcut kavrama problemi daha kolay hissedilebilir.

Özellikle:

• geri rampada,
• park manevrasında,
• direksiyon tam kırıkken yük altında

titreme daha belirgin olabilir.

Kavrama Kaydırması

Motor devri yükselmesine rağmen aracın hızlanması aynı oranda artmıyorsa kavrama kayması değerlendirilmelidir.

Bu durumda:

• kavrama yüzeyleri,
• aktüatör hareketi,
• adaptasyon,
• motor tork bilgisi

kontrol edilmelidir.

Vites kayması ve motor devrinin boşa yükselmesi hakkında Vitesin Boşa Geçmesi ve Kayma rehberimizi de inceleyebilirsiniz.

C635 Kavrama Setleri

C635’te tek bir kavrama seti kullanılmaz.

Motor, üretim yılı ve şanzıman versiyonuna göre farklı LuK RepSet 2CT ürünleri bulunur.

Örneğin 1.4 MultiAir/Turbo uygulamalarının bir bölümünde LuK 602 0003 00 C635 TCT kuru çift kavrama seti kullanılır.

Bu kavrama özellikle:

• Alfa Romeo MiTo
• Alfa Romeo Giulietta
• Fiat 500X
• Jeep Renegade

1.4 motorlu uygun C635 uygulamalarında kullanılır.

1.6 Multijet, 1.6 JTDM ve bazı yüksek torklu C635 uygulamalarında ise LuK 602 0004 00 C635 TCT kuru çift kavrama seti kullanılabilir.

Bu ürün özellikle:

• Fiat Egea / Tipo 1.6 Multijet
• Fiat 500X 1.6 Multijet
• Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM
• Jeep Renegade 1.6 Multijet
• Suzuki Vitara / S-Cross 1.6 DDiS

gibi uygun versiyonlarda öne çıkar.

Aynı C635 ailesinde başka LuK kavrama revizyonları da bulunduğundan kavrama yalnız şanzıman koduna göre değil VIN veya OEM numarasıyla seçilmelidir.

C635 Mekatronik ve Aktüatör Sorunları

C635’te kavrama kadar önemli ikinci alan elektrohidrolik aktüatör sistemidir.

Hidrolik Basınç Problemleri

Sistem kavramaları ve vites seçicileri hidrolik güçle hareket ettirir.

Basınç üretilemez veya yeterince korunamazsa:

• araç vitese geçmeyebilir,
• D veya R gecikebilir,
• vitesler kaybolabilir,
• şanzıman N konumuna geçebilir,
• uyarı lambası yanabilir.

Basınç problemi yalnız pompa arızasından kaynaklanmaz.

Ayrıca:

• iç hidrolik kaçak,
• aktüatör problemi,
• basınç sensörü,
• elektrik beslemesi,
• hidrolik sıvı seviyesi

de kontrol edilmelidir.

Vites Seçici Aktüatör Problemleri

Vites çatallarını hareket ettiren aktüatörlerden biri doğru konuma ulaşamazsa ilgili vites grubu devre dışı kalabilir.

Bu durumda:

• belirli vitese geçmeme,
• vites değişiminde bekleme,
• N konumuna düşme,
• arıza modu

görülebilir.

Kavrama Aktüatörü Sorunları

Kavrama aktüatörü doğru mesafeyi sağlayamazsa kavrama:

• erken tutabilir,
• geç tutabilir,
• tamamen ayırmayabilir,
• kayabilir.

Bu nedenle kavrama değişiminden önce aktüatör stroklarının ve adaptasyon verilerinin de değerlendirilmesi önemlidir.

Elektronik ve Sensör Problemleri

C635 TCU sistemi:

• kavrama konumu,
• vites konumu,
• giriş-çıkış devirleri,
• motor torku

gibi birçok veriye ihtiyaç duyar.

Sensör veya tesisat problemi mekanik kavrama arızasına çok benzer şikâyetler oluşturabilir.

Bu nedenle şanzıman sökülmeden önce elektronik arıza taraması yapılmalıdır.

C635 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

C635 DDCT genel olarak doğru bakım ve doğru kullanımla çalışabilen bir sistemdir ancak kuru kavrama ve elektrohidrolik yapı nedeniyle bazı problemler daha sık görülür.

Kalkışta Silkeleme ve Titreme

En sık karşılaşılan C635 şikâyetlerinden biridir.

Muhtemel nedenler:

• kavrama aşınması,
• kavrama yüzeyi bozukluğu,
• adaptasyon,
• volan,
• motor takozlarıdır.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

Vites seçildikten sonra araç hemen hareket etmiyorsa:

• kavrama aktüatörü,
• hidrolik basınç,
• vites seçici aktüatör,
• adaptasyon,
• elektronik sensör

kontrol edilmelidir.

Vites Geçişinde Sertlik

C635 normalde geçiş sırasında hafif çift kavrama karakteri hissettirebilir ancak ciddi kafa atma veya darbe normal değildir.

Sert geçişte:

• adaptasyon,
• aktüatör,
• kavrama,
• volan,
• motor-şanzıman takozu

kontrol edilir.

Genel teşhis için Otomatik Vites Geçişleri Neden Sert Olur? rehberimize bakabilirsiniz.

Sıcakken Arızanın Artması

Yoğun trafikten sonra sorun artıyorsa:

• kavrama ısısı,
• aktüatör hidrolik basıncı,
• elektronik sıcaklık etkisi,
• kavrama adaptasyonu

birlikte değerlendirilmelidir.

Vitesin Boşa Düşmesi

Sürüş sırasında şanzımanın N’ye geçmesi:

• hidrolik basınç kaybı,
• vites seçme hatası,
• kavrama aktüatör arızası,
• TCU koruma stratejisi

nedeniyle oluşabilir.

Aracı sürekli yeniden çalıştırıp kullanmaya devam etmek yerine hata kodu kaydı incelenmelidir.

Bazı Viteslerin Kaybolması

Örneğin bazı vitesler çalışırken başka bir vites grubu kayboluyorsa:

• vites çatalı,
• aktüatör,
• kavrama,
• senkromeç,
• sensör

kontrol edilir.

Bu belirti direkt komple şanzıman revizyonu anlamına gelmez.

Şanzıman Uyarısı ve Koruma Modu

Kontrol sistemi kavrama veya aktüatör sisteminde güvenli çalışmayı engelleyen bir problem tespit ederse koruma moduna geçebilir.

Bu durumda araç:

• vitese geçmeyebilir,
• belirli viteste kalabilir,
• N’ye düşebilir,
• kalkış performansını sınırlayabilir.

C635 Adaptasyon ve Basic Settings

C635’te kavrama adaptasyonu sistemin düzgün çalışması açısından oldukça önemlidir.

Kavrama Adaptasyonu Nedir?

Kavrama temas noktası üretim toleransı ve aşınmayla değişir.

TCU zaman içerisinde:

• kavramanın temas ettiği noktayı,
• gerekli aktüatör mesafesini,
• kalkış davranışını

öğrenir.

Bu veriler adaptasyon değerlerinde tutulur.

Kavrama Değişince Adaptasyon Gerekir mi?

Evet.

Yeni kavrama takıldığında eski kavramanın öğrenilmiş değerleri kullanılmamalıdır.

Doğru servis işleminde:

• kavrama montaj ayarı,
• aktüatör kontrolü,
• basic settings,
• kavrama öğrenme işlemi,
• yol adaptasyonu

gerektiği şekilde yapılmalıdır.

Akü Sorunu Adaptasyonu Etkiler mi?

Düşük voltaj veya zayıf akü, elektrohidrolik sistemin çalışmasını doğrudan etkileyebilir.

Özellikle marş sırasında voltaj ciddi düşüyorsa:

• pompa basıncı,
• TCU iletişimi,
• aktüatör çalışma hızı

bozulabilir.

Bu yüzden C635 teşhisinde akü ve şarj sistemi göz ardı edilmemelidir.

C635 Şanzıman Yağı ve Bakımı

C635 kuru kavramalı olduğu için kavramaların içerisinde DCT yağı dolaşmaz.

Şanzıman dişli bölümü ile elektrohidrolik aktüatör sıvısı ayrı sistemlerdir.

C635 DDCT Hangi Şanzıman Yağını Kullanır?

Dişli kutusu tarafında:

• OEM: FIAT 9.55550-MZ6 / MS.90030-M1
• OEM ürün: Tutela Transmission Gearforce
• Viskozite: SAE 75W
• API: GL-4
• Castrol: Transmax Dual Multivehicle

kullanılabilir.

Castrol Transmax Dual Multivehicle, FIAT 9.55550-MZ6 performans seviyesini karşılar.

Elektrohidrolik Aktüatör Hangi Sıvıyı Kullanır?

Aktüatör devresi şanzıman dişli yağından ayrıdır.

OEM sıvı:

• FIAT 9.55550-SA1 / MS.90030-H1
• Tutela CS Speed

olarak belirtilir.

Şanzıman dişli yağı bu hidrolik devreye doldurulmamalıdır.

C635 Kaç Litre Yağ Alır?

Versiyona göre yaklaşık 1,7–1,9 litre civarında mekanik şanzıman yağı kullanılır.

Örneğin Alfa Romeo 4C uygulamasında yaklaşık 1,88 litre değer görülür.

Kesin kapasite araç ve şanzıman ident koduna göre doğrulanmalıdır.

C635 Yağı Kaç Km’de Değişir?

Kuru kavrama nedeniyle yağ ıslak DCT kadar ağır kavrama yüküne maruz kalmaz.

Buna rağmen mekanik şanzıman yağını ömürlük kabul etmek yerine yüksek kilometrede ve ağır kullanımda kontrol etmek mantıklıdır.

Yağ kaçağı veya şanzıman sökme işlemi varsa doğru MZ6 yağ ile seviye mutlaka yenilenmelidir.

C635 Kullanırken Nelere Dikkat Edilmeli?

Kuru kavramalı C635’te kullanım şekli kavrama ömrünü ciddi biçimde etkiler.

Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Araçla sürekli:

• 20 cm ilerleme,
• durma,
• tekrar süründürme

kavramayı gereksiz şekilde yarım kavrama bölgesinde tutar.

Mümkün olduğunca öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde biraz daha fazla ilerlemek kavrama açısından daha sağlıklıdır.

Yokuşta Gazla Araç Tutulur mu?

Hayır.

Yokuşta gaz pedalına basarak aracı sabit tutmak kavramayı sürekli kaydırır.

Fren veya varsa hill-hold kullanılmalıdır.

D-R Geçişi Nasıl Yapılmalı?

Araç ileri hareket ederken R’ye veya geri hareket ederken D’ye alınmamalıdır.

Önce araç tamamen durdurulmalıdır.

Park Manevrası Zararlı mı?

Normal park manevrası problem değildir.

Ancak uzun süre boyunca:

• sürekli ileri-geri,
• gazla süründürme,
• rampada yarım kavrama

kavrama sıcaklığını artırır.

C635 Şanzıman Ömrü

C635 için net bir kilometre ömrü vermek mümkün değildir.

Ömrü en fazla etkileyen faktörler:

• trafik yoğunluğu,
• kavrama kullanımı,
• araç ağırlığı,
• motor torku,
• mekatronik durumu,
• adaptasyon,
• volan,
• önceki onarımların kalitesidir.

150.000 km uzun yol kullanılmış bir C635, 70.000 km tamamen İstanbul trafiğinde kullanılmış başka bir C635’ten daha az kavrama aşınmasına sahip olabilir.

İkinci El C635 TCT Araç Alırken Nasıl Kontrol Edilir?

C635 bulunan ikinci el araç mümkünse hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Soğuk İlk Kalkış

İlk kalkışta:

• titreme,
• sert kavrama,
• uzun bekleme

olmamalıdır.

Geri Vites

Geri viteste:

• aşırı titreme,
• geç bağlantı,
• vuruntu

kontrol edilmelidir.

Düşük Hız Manevrası

Park hızında sürekli aç-kapa hissi veya ciddi silkme olmamalıdır.

Şanzıman Isındıktan Sonra

Yoğun trafik simüle edilerek araç tekrar test edilmelidir.

Bazı kavrama ve aktüatör sorunları sıcaklık arttıkça daha belirgin hale gelir.

Arıza Hafızası

Şanzıman beynindeki kayıtlar mutlaka okunmalıdır.

Özellikle:

• kavrama adaptasyonu,
• aktüatör konumu,
• vites seçme hataları,
• basınç hataları

önemlidir.

Volan Kontrolü

Rölantide, ilk marşta ve motor kapatılırken metalik ses varsa DMF kontrol edilmelidir.

C635 Revizyon ve Tamir

C635 arızalandığında her durumda komple şanzıman değişmez.

Hangi Parçalar Ayrı Değiştirilebilir?

Arızaya göre:

• kuru çift kavrama seti,
• çift kütleli volan,
• kavrama aktüatör sistemi,
• vites seçici aktüatör,
• hidrolik pompa,
• sensör,
• elektronik kontrol,
• senkromeç,
• rulman,
• dişli grubu

ayrı değerlendirilebilir.

Kavrama Değişiminde Volan da Değişir mi?

Her zaman değil.

Ancak kavrama söküldüğünde volan mutlaka kontrol edilmelidir.

Boşluk, ses veya yay sistemi problemi varsa yeni kavramanın ömrünü ve çalışma konforunu etkileyebilir.

Uygun 1.4 motorlu C635 araçlarda LuK 415 0683 09 çift kütleli volan, 1.6 dizel uygulamaların bir bölümünde ise LuK 415 0742 09 çift kütleli volan kullanılmaktadır.

Revizyon Sonrası Adaptasyon Gerekir mi?

Kavrama veya aktüatör üzerinde işlem yapıldıysa gerekli adaptasyon işlemleri yapılmalıdır.

Şanzıman onarımından sonra tekrar problem oluşmasının nedenlerini Revizyon Sonrası Tekrar Arıza Olur mu? rehberimizde ayrıca anlattık.

C635 DDCT Hakkında Sık Sorulan Sorular

C635 DDCT kaç ileri?

6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

C635 kuru mu ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır.

TCT ile C635 aynı mı?

Alfa Romeo’nun TCT olarak adlandırdığı 6 ileri çift kavramalı sistem C635 DDCT ailesidir.

Fiat Egea DCT hangi şanzımanı kullanıyor?

1.6 Multijet DCT versiyonlarında C635 DDCT ailesi kullanılmıştır.

Alfa Romeo Giulietta TCT hangi şanzıman?

6 ileri C635 DDCT/TCT şanzımandır.

Jeep Renegade DDCT hangi şanzıman?

Uygun 1.4 ve 1.6 motorlu DDCT versiyonlarında C635 ailesi kullanılmıştır.

C635 hangi yağı kullanır?

FIAT 9.55550-MZ6 / MS.90030-M1 standardında SAE 75W GL-4 dişli yağı kullanır.

C635 için Castrol hangi yağ kullanılır?

FIAT 9.55550-MZ6 karşılığını içeren Castrol Transmax Dual Multivehicle kullanılabilir.

C635 kaç litre yağ alır?

Versiyona göre yaklaşık 1,7–1,9 litre civarında mekanik şanzıman yağı kullanılır.

C635 kavraması yağlı mı?

Hayır. Kavramalar kurudur. Şanzıman yağı yalnız mekanik dişli kutusu içerisinde çalışır.

C635 mekatronik yağı ayrı mı?

Evet. Elektrohidrolik aktüatör devresi için FIAT 9.55550-SA1 / Tutela CS Speed tipi ayrı hidrolik sıvı kullanılır.

C635 kavrama kaç km gider?

Sabit bir kilometresi yoktur. Trafik, sürüş tarzı, yokuş kullanımı ve adaptasyon kavrama ömrünü ciddi biçimde etkiler.

C635 kalkışta neden titrer?

Kavrama aşınması, volan, adaptasyon, aktüatör veya motor-şanzıman takozları kontrol edilmelidir.

C635 geri viteste neden titrer?

Geri manevrada kavramanın düşük hızda kontrollü kayması gerektiğinden aşınmış kavrama sorunu daha belirgin hissedilebilir.

C635 vites geçişleri neden sertleşir?

Kavrama adaptasyonu, aktüatör sistemi, volan, kavrama aşınması veya mekanik vites seçme sorunları değerlendirilebilir.

C635 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra gerekli basic settings ve kavrama öğrenme işlemleri yapılmalıdır.

C635 mekatronik tamir edilir mi?

Arızanın türüne göre aktüatör, hidrolik veya elektronik bölümler ayrı onarılabilir. Her arızada komple ünite değişimi gerekmez.

C635 şanzıman alınır mı?

Bakımlı ve kavrama sistemi sağlıklı bir C635 yalnız şanzıman kodundan dolayı kaçınılması gereken bir sistem değildir. Ancak özellikle ikinci elde kavrama ve aktüatör durumu kontrol edilmelidir.

C635 DDCT Genel Değerlendirme

C635 DDCT, Fiat Grubu’nun en önemli çift kavramalı şanzıman ailelerinden biridir.

Şanzımanın en belirgin özellikleri:

• 6 ileri yapı,
• kuru çift kavrama,
• manuel C635 ile ortak mekanik mimari,
• elektrohidrolik aktüatör,
• düşük mekanik kayıp,
• hızlı vites değişimidir.

Kuru kavrama kullanılması yakıt ekonomisi açısından avantaj sağlar ancak şehir içi yoğun kullanımda kavrama aşınmasına karşı daha hassastır.

C635’te karşılaştığımız problemlerde en önemli nokta kavrama ile mekatronik/aktüatör arızasını birbirinden doğru ayırmaktır.

Kalkış titremesi doğrudan kavrama değişimi, vites geçmeme ise doğrudan mekatronik değişimi anlamına gelmez.

Doğru teşhiste:

• arıza kodları,
• kavrama adaptasyonu,
• aktüatör değerleri,
• hidrolik basınç,
• volan durumu,
• kavrama mekanik aşınması,
• şanzıman iç mekanik sistemi

birlikte değerlendirilmelidir.

C635 kavrama değişiminde de araç versiyonuna göre doğru set seçilmesi önemlidir. Mağazamızda C635 için LuK 602 0003 00 kuru çift kavrama, LuK 602 0004 00 kuru çift kavrama, LuK 415 0683 09 çift kütleli volan ve LuK 415 0742 09 çift kütleli volan gibi doğrudan C635 uygulamalarına yönelik parçalar bulunmaktadır.

Diğer çift kavramalı sistemleri karşılaştırmak ve arıza belirtilerini incelemek için DCT Şanzıman Nedir?, Otomatik Vites Geçişleri Neden Sert Olur?, Vitesin Boşa Geçmesi ve Kayma ve Şanzıman Kartı Arızası Nasıl Tespit Edilir? rehberlerimizi de inceleyebilirsiniz.

Önemli Bilgilendirme

C635 DDCT kavrama, volan, şanzıman yağı, aktüatör parçaları ve yazılım versiyonları araç modeli, motor, üretim yılı ve şanzıman ident koduna göre değişebilir. Parça veya yağ siparişi öncesinde VIN, OEM numarası ve şanzıman kodu üzerinden doğrulama yapılmalıdır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.