Fiat Egea DCT Şanzıman Nedir? C635 Kronik Sorunları, Yağı ve Arızaları

Fiat Egea DCT, teknik olarak C635 DDCT / TCT ailesine ait 6 ileri kuru çift kavramalı otomatik şanzımandır.Bu rehber Egea 1.6 MultiJet’in 6 ileri DCT şanzımanını kapsar. Egea 1.5 Hybrid’de kullanılan 7 ileri çift kavramalı şanzıman ayrı bir sistemdir.

Egea’da özellikle 1.6 MultiJet dizel motorlarla kullanılan bu sistem klasik tork konvertörlü otomatik şanzıman değildir. Temelinde manuel şanzımana benzeyen mekanik dişli grubu, iki ayrı kuru kavrama ve bunları yöneten elektrohidrolik kontrol sistemi bulunur.

Fiat Grubu aynı şanzıman ailesini DDCT, DCT veya TCT isimleriyle kullanabilir.

Egea DCT’yi daha genel olarak anlamak için DCT Şanzıman Nedir? rehberimize, diğer çift kavramalı sistemler için Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüze bakabilirsiniz.

Fiat’ın kullandığı diğer otomatik şanzıman sistemlerini karşılaştırmak için Fiat Otomatik Şanzımanları sayfamızı da inceleyebilirsiniz.

Egea DCT Teknik Yapısı ve C635 Şanzıman

Egea’daki C635 DDCT, klasik DSG’lerden bazı önemli yönleriyle ayrılır.

Egea DCT Teknik Özellikleri

• Şanzıman ailesi: C635 DDCT / TCT
• Vites: 6 ileri + geri
• Kavrama: Kuru çift kavrama
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Kontrol: Elektrohidrolik TCU / power unit
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 350 Nm sınıfına kadar
• Egea motoru: 1.6 MultiJet
• Kavrama üretim çözümleri: LuK RepSet 2CT uygulamaları
• Mekanik şanzıman yağı: Ayrı
• Elektrohidrolik kontrol sıvısı: Ayrı

Bu ayrım özellikle bakım tarafında önemlidir. C635’te kavramalar yağ içerisinde çalışmaz.

C635 DDCT ile Egea DCT Aynı mı?

Evet. Egea’da kullanılan 6 ileri çift kavramalı sistem C635 DDCT ailesindendir.

Aynı sistem farklı araçlarda:

• C635 DDCT
• C635 TCT
• 6-Speed DCT
• Dual Dry Clutch Transmission

şeklinde adlandırılabilir.

Ancak parça alırken yalnız C635 adına güvenilmemeli; VIN ve mevcut OEM numarası kontrol edilmelidir.

Egea DCT Kuru mu Islak mı?

Egea DCT kuru çift kavramalıdır.

Bu şanzımanın en önemli teknik özelliklerinden biridir.

K1 ve K2 kavramaları DSG yağı içerisinde çalışmaz. Manuel şanzımandaki kavramaya benzer şekilde kuru ortamda çalışan iki ayrı sürtünme kavraması bulunur.

Bu nedenle eski Egea DCT içeriklerinde geçen “6–7 litre DCT sıvısı kavramaları soğutur” gibi bilgiler doğru değildir.

Kuru kavramanın avantajları:

• daha düşük sürükleme kaybı,
• yüksek mekanik verim,
• düşük yakıt tüketimidir.

Dezavantajı ise kavrama sıcaklığının yağla aktif olarak dağıtılamamasıdır.

Bu yüzden kavrama arızası belirtileri özellikle yoğun trafikte kullanılan Egea DCT’lerde önemlidir.

Egea DCT Nasıl Çalışır?

C635 DDCT’de iki ayrı kavrama ve iki güç yolu bulunur.

K1 ve K2 Kavramaları Nasıl Çalışır?

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ikinci vites grubunu kontrol eder.

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer güç yolu üzerinde hazırlanır.

Vites değişiminde bir kavrama bırakılırken diğer kavrama devreye alınır.

Böylece güç kesintisi klasik manuel şanzımana göre çok daha kısa olur.

Egea DCT Mekatronik Sistemi Nasıl Çalışır?

C635’in kontrol sistemi elektrohidroliktir.

Sistemde:

• elektrikli hidrolik pompa,
• basınç akümülatörü,
• elektrovalfler,
• kavrama aktüatörleri,
• vites seçici aktüatörler,
• TCU,
• konum sensörleri

birlikte çalışır.

Bu nedenle Egea DCT’deki mekatronik arızası belirtileri klasik DQ200 veya DQ381 ile birebir aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Kavramalar Nasıl Kumanda Edilir?

K1 ve K2 kavramaları hidrolik kontrollü eş merkezli kavrama silindirleri üzerinden çalıştırılır.

Kontrol ünitesi:

• kavrama konumunu,
• istenen motor torkunu,
• giriş ve çıkış devirlerini,
• vites konumunu

birlikte değerlendirerek kavramayı kapatır veya açar.

Kavrama mekanik olarak aşındıkça kontrol ünitesinin öğrendiği temas noktası da değişir.

Egea DCT Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

C635 DDCT’nin en fazla dikkat edilmesi gereken alanları kuru kavrama, çift kütleli volan, elektrohidrolik kontrol sistemi, kavrama konum sensörleri ve vites aktüasyon sistemidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Egea DCT’nin en sık karşılaşılan şikâyetlerinden biridir.

Başlıca nedenler:

• kuru kavrama aşınması,
• kavrama yüzeyinde düzensizlik,
• adaptasyon değerlerinin sınırına yaklaşması,
• çift kütleli volan,
• motor veya şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde genel nedenleri ayrıca anlattık.

Ancak Egea’da özellikle gerçek kavrama aşınması ve volan birlikte değerlendirilmelidir.

Kuru Kavrama Aşınması

Kuru kavrama kullanım şekline karşı ıslak kavramadan daha hassastır.

Aşınmayı hızlandıran başlıca durumlar:

• yoğun dur-kalk trafiği,
• uzun süre sürünme,
• yokuşta kavramayla araç tutma,
• sık sert kalkış,
• yüksek yük altında kavrama kaydırmadır.

Aşınmış kavramada:

• kalkış titremesi,
• geç kavrama,
• devir yükselmesi,
• düşük hızda silkelenme,
• kavrama adaptasyon problemleri

görülebilir.

Egea 1.6 MultiJet C635 uygulamalarında mağazamızdaki LuK 602 0004 00 C635 TCT kuru çift kavrama seti uygun uygulamalardan biridir.

Kesin parça seçimi VIN ve OEM numarasıyla yapılmalıdır.

Çift Kütleli Volan Arızası

Egea DCT’de kalkış titremesinin önemli nedenlerinden biri de çift kütleli volandır.

Belirtiler:

• rölantide metalik ses,
• motor stop ederken takırtı,
• gaz verip bırakırken vuruntu,
• D-R geçişinde titreşim,
• kalkışta silkelemedir.

Egea 1.6 MultiJet C635 uygulamalarında kullanılan ürünlerden biri LuK 415 0742 09 C635 çift kütleli volan ürünüdür.

Kavrama değiştirilirken volanın durumu ayrıca kontrol edilmelidir.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde araç geç hareket ediyorsa:

• kavrama aktüatörü,
• hidrolik basınç,
• kavrama öğrenme değeri,
• kavrama mekanik aşınması,
• vites seçici sistem

kontrol edilmelidir.

Kalkışta gecikme sonrasında sert kavrama oluşuyorsa aktüatör ve adaptasyon değerleri önemlidir.

Vites Geçişlerinde Sertlik ve Vuruntu

C635 DDCT’de geçiş sertliği:

• kavrama ayarı,
• kavrama aşınması,
• hidrolik aktüasyon,
• vites seçici mekanizma,
• TCU adaptasyonu

ile ilişkili olabilir.

Otomatik vites geçişleri neden sert olur? rehberimiz genel teşhis mantığını açıklar.

1-2 Geçişinde Vuruntu

Düşük viteslerde kavramalar arasında tork aktarımı daha fazla hissedilebilir.

Belirgin vuruntu varsa:

• K1/K2 kavrama temas noktaları,
• aktüatör hareketleri,
• volan,
• motor tork yönetimi

kontrol edilmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu rehberimizde diğer nedenleri de anlattık.

Yavaşlarken 2-1 Vuruntusu

Araç yavaşlarken kavrama kontrolünün düzgün şekilde bırakılması gerekir.

Belirgin 2-1 vuruntusunda:

• adaptasyon,
• kavrama aktüatörü,
• mekanik kavrama,
• motor rölanti/tork kontrolü

değerlendirilmelidir.

Otomatik araç yavaşlarken neden vurur? rehberimiz bu şikâyetin genel nedenlerini açıklar.

Vitesin Boşa Düşmesi

Sürüş sırasında şanzımanın N’ye düşmesi ciddi bir arızadır.

C635 kontrol sistemi hedef vitesin doğru şekilde seçildiğini doğrulayamazsa veya kavrama kontrolünde ciddi problem algılarsa güç aktarımını kesebilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? rehberimizde elektronik boşa düşme ile gerçek kavrama kaymasını ayırdık.

Bazı Viteslere Geçmeme

Vites aktüatörü veya çatal pozisyonu doğru değilse bazı vitesler kaybolabilir.

Olası nedenler:

• vites aktüatörü,
• konum sensörü,
• hidrolik kontrol,
• mekanik vites çatalı,
• TCU

olabilir.

Araç sınırlı viteslerle hareket ediyorsa limp modu aktif olabilir.

Kavrama Konum Sensörü Problemleri

C635 kontrol sistemi kavrama hareketini konum sensörleriyle izler.

Sensör sinyali bozulursa:

• kavrama temas noktası yanlış hesaplanabilir,
• araç kalkmayabilir,
• kalkış sertleşebilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimiz bu sistemlerin önemini açıklar.

Hidrolik Pompa ve Basınç Problemleri

Elektrohidrolik kontrol sisteminin gerekli basıncı oluşturması gerekir.

Basınç düşükse:

• kavramalar düzgün çalıştırılamaz,
• vites seçimi gecikebilir,
• şanzıman uyarısı oluşabilir,
• araç hareket etmeyebilir.

Bu durumda:

• pompa,
• akümülatör,
• hidrolik sıvı seviyesi,
• valfler,
• sistem kaçakları

kontrol edilmelidir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi bu tip arızalarda önemlidir.

Hidrolik Aktüatör İç Kaçağı

C635’te kavramaları çalıştıran hidrolik silindirler ve kontrol devresi mekanik şanzıman yağından ayrı bir sıvıyla çalışır.

İç kaçak oluşursa:

• hidrolik sıvı seviyesi düşebilir,
• pompa daha sık çalışabilir,
• kavrama kontrolü bozulabilir,
• şanzıman arıza moduna geçebilir.

Bu nedenle sürekli hidrolik sıvı eksilten araçta yalnız sıvı tamamlamak doğru değildir.

TCU Elektronik Arızaları

Şanzıman kontrol ünitesi arızalandığında:

• birçok farklı kod aynı anda oluşabilir,
• kavrama çalışmayabilir,
• vites seçilemeyebilir,
• araç N’de kalabilir,
• TCU ile iletişim kurulamayabilir.

Birden fazla elektronik hata varsa şanzıman kartı arızası nasıl tespit edilir? rehberimizdeki besleme ve iletişim kontrolleri yapılmalıdır.

Sıcakken Titreme veya Vuruntu

C635 kuru kavramalı olduğu için yoğun trafikte kavrama sıcaklığı yükseldikçe belirtiler artabilir.

Soğukken düzgün çalışan araç sıcakken:

• kalkış titremesi,
• geç kavrama,
• vuruntu,
• kavrama kokusu

oluşturuyorsa kavrama durumu özellikle değerlendirilmelidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberimiz sıcaklığa bağlı problemleri ayrıca açıklar.

Egea DCT Arıza Kodları

C635 DDCT’nin kendi kontrol sisteminde çok sayıda üreticiye özel ve standart OBD arıza kodu bulunur.

Kodlar yalnız numaraya göre parça değiştirme amacıyla kullanılmamalıdır.

P0218 – Şanzıman Aşırı Sıcaklık

Kontrol ünitesi şanzıman sıcaklığının çalışma sınırlarını aştığını algıladığında oluşabilir.

Kuru kavramalı sistemde:

• yoğun sürünme,
• kavrama kayması,
• ağır trafik,
• kavrama problemi

önemli kontrol noktalarıdır.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? rehberimiz sıcaklığın diğer nedenlerini açıklar.

P0711 / P0712 / P0713 – Şanzıman Sıcaklık Sensörü Kodları

Şanzıman sıcaklık sensörü sinyalinin:

• performans,
• düşük voltaj,
• yüksek voltaj

problemleriyle ilişkilidir.

Sıcaklık verisi yanlışsa TCU gereksiz koruma stratejisi uygulayabilir.

P0716 – Giriş Mili Hız Sensörü Performansı

Giriş mili devir sinyali beklenen değerle uyuşmadığında oluşabilir.

Bu sensör:

• kavrama slipi,
• gerçek vites oranı,
• giriş mili kontrolü

için önemlidir.

P0721 – Çıkış Mili Hız Sensörü Performansı

Şanzımanın çıkış hızını izleyen sensörle ilişkilidir.

Sinyal bozulduğunda TCU gerçek vites oranını doğru hesaplayamaz.

P0730 – Hatalı Vites Oranı

Komut edilen vites ile giriş/çıkış hızlarından hesaplanan oran uyuşmadığında oluşur.

Olası nedenler:

• kavrama kayması,
• vites tam seçilememe,
• hız sensörü,
• mekanik dişli problemidir.

P0747 – Basınç Kontrol Solenoidi 1 Takılı Kalıyor

Elektrohidrolik kontrol sistemindeki basınç valfinin komut edilen şekilde çalışmadığını gösterebilir.

Bu kodda:

• valf,
• hidrolik devre,
• kirlenme,
• elektrik kontrolü

incelenmelidir.

P0777 – Basınç Kontrol Solenoidi B Takılı Kalıyor

Başka bir basınç kontrol valfinin takılı kalmasıyla ilişkilidir.

Tek başına kavrama arızası değildir.

P0805 – Kavrama Konum Sensörü 1 Devresi

Kavrama konum bilgisinin elektriksel devresiyle ilişkilidir.

P0805 varsa:

• sensör,
• tesisat,
• aktüatör mekanizması,
• TCU

birlikte kontrol edilmelidir.

P0807 / P0808 – Kavrama Konum Sensörü Düşük / Yüksek Sinyal

Kavrama konum sensörü voltajının beklenen elektriksel aralığın dışında olduğunu gösterir.

P0841 – Şanzıman Basınç Sensörü Performansı

Elektrohidrolik kontrol basıncı sensörü sinyaliyle gerçek çalışma koşulları arasında uyumsuzluk bulunduğunda oluşabilir.

Düşük basınç gerçekten mevcutsa yalnız sensör değiştirmek çözüm olmaz.

P0893 – Aynı Anda Birden Fazla Vites Seçilmiş

TCU birden fazla vitesin aynı anda devrede olduğunu algıladığında oluşur.

Bu ciddi bir vites seçici veya konum problemi olabilir.

U0101 – TCU ile İletişim Kaybı

Şanzıman kontrol ünitesiyle CAN iletişimi kesildiğinde oluşabilir.

TCU değiştirilmeden önce:

• 12 V akü,
• sigortalar,
• şase,
• TCU beslemesi,
• CAN hattı

kontrol edilmelidir.

C635 DDCT Hangi Araçlarda Kullanılır?

C635 DDCT yalnız Fiat Egea’ya özel değildir.

Fiat Egea / Tipo

C635 DDCT özellikle:

• Fiat Egea Sedan 1.6 MultiJet DCT
• Fiat Egea Hatchback 1.6 MultiJet DCT
• Fiat Egea Station Wagon 1.6 MultiJet DCT
• Fiat Tipo Sedan 1.6 MultiJet DCT
• Fiat Tipo Hatchback 1.6 MultiJet DCT
• Fiat Tipo Station Wagon 1.6 MultiJet DCT

uygulamalarında görülür.

İlk Tipo/Egea uygulamalarında 1.6 MultiJet yaklaşık 120 HP iken daha sonraki Egea uygulamalarında 130 HP / 320 Nm motor kullanılmıştır.

Fiat 500X

Uygun:

• Fiat 500X 1.4 MultiAir
• Fiat 500X 1.6 MultiJet

versiyonlarında C635 DDCT bulunabilir.

Motor versiyonuna göre kavrama ve volan parça numarası farklı olabilir.

Alfa Romeo

C635 TCT ailesi uygun:

• Alfa Romeo Giulietta
• Alfa Romeo MiTo
• Alfa Romeo 4C

uygulamalarında da kullanılmıştır.

Jeep Renegade

Uygun:

• Jeep Renegade 1.4
• Jeep Renegade 1.6 MultiJet

versiyonlarında C635 DDCT/TCT ile karşılaşılabilir.

Suzuki

Uygun:

• Suzuki Vitara 1.6 DDiS
• Suzuki SX4 S-Cross 1.6 DDiS

uygulamalarında da aynı kuru çift kavrama ailesi kullanılmıştır.

Egea DCT Şanzıman Yağı ve Bakımı

C635 DDCT’nin bakım tarafındaki en önemli bilgi şudur:

Bu şanzımanda tek bir 6–7 litrelik DCT yağ devresi yoktur.

Mekanik şanzıman ile elektrohidrolik kontrol ünitesi iki ayrı sıvı kullanır.

Egea DCT Mekanik Şanzıman Hangi Yağı Kullanır?

OEM: FIAT 9.55550-MZ6 / API GL-4
Petronas: Tutela Transmission Gearforce
Mopar: C635 DDCT / MTX Transmission Fluid

Mekanik yağ:

• dişlileri,
• diferansiyeli,
• rulmanları,
• senkromeçleri

yağlar.

Kuru K1/K2 kavramaları bu yağın içerisinde çalışmaz.

Egea DCT Mekanik Şanzıman Kaç Litre Yağ Alır?

• C635 DDCT mekanik şanzıman kapasitesi: yaklaşık 2,1 litre

Bu miktar elektrohidrolik kontrol sıvısından tamamen ayrıdır.

Egea DCT Robot / Mekatronik Hangi Yağı Kullanır?

OEM spesifikasyonu: FIAT 9.55550-SA1
Petronas: Tutela CS Speed
Mopar: C Series DDCT SAE 75W Hydraulic Fluid

Bu sıvı:

• elektrohidrolik pompa,
• akümülatör,
• kavrama aktüasyonu,
• vites aktüasyonu

için kullanılır.

Gearforce ile CS Speed aynı yağ değildir ve birbirinin yerine kullanılmaz.

Egea DCT Robot Yağı Kaç Litre Alır?

• Elektrohidrolik kontrol sistemi kapasitesi: yaklaşık 0,9 litre

Dolayısıyla:

• mekanik bölüm ≈ 2,1 L
• hidrolik kontrol ≈ 0,9 L

şeklinde iki ayrı sistem vardır.

Egea DCT Yağ Filtresi Var mı?

C635’in mekanik şanzıman tarafında ıslak DCT’lerdeki gibi periyodik değiştirilen büyük kavrama yağı filtresi bulunmaz.

Çünkü kavramalar kuru çalışır.

Elektrohidrolik ünitenin kendi yağ devresi ve süzme elemanları ise ayrı değerlendirilmelidir.

Bu nedenle DQ250 veya DQ500’deki şanzıman filtresi bakım mantığını Egea C635’e uygulamak doğru değildir.

Yanlış Yağ Kullanılırsa Ne Olur?

C635’te özellikle iki sıvının karıştırılması ciddi problemdir.

Mekanik şanzımana robot sıvısı veya elektrohidrolik sisteme mekanik dişli yağı konulmamalıdır.

Yanlış yağ:

• senkromeç aşınması,
• rulman problemi,
• vites seçme problemi,
• hidrolik aktüatör arızası

oluşturabilir.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizde bu konuyu ayrıca anlattık.

Egea DCT Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

C635 kuru kavramalı olduğu için kavrama öğrenme değerleri ve sürüş şekli özellikle önemlidir.

Kavrama Değişiminden Sonra Adaptasyon Gerekir mi?

Evet.

Kuru çift kavrama değişiminden sonra kavrama kumanda sisteminin yeni mekanik konumlara göre ayarlanması ve uygun öğrenme işlemlerinin yapılması gerekir.

LuK C635 kavrama değişiminde mekanik montaj ve kavrama sisteminin doğru ayarlanması özellikle önemlidir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? rehberimizde kavrama öğrenmesinin temel mantığını anlattık.

Mekatronik İşleminden Sonra Temel Ayar

Mekatronik, TCU veya aktüatör üzerinde işlem yapıldığında ilgili öğrenme ve kalibrasyon fonksiyonları uygulanmalıdır.

Yalnız arıza kodunu silmek yeterli değildir.

Şanzıman temel ayarı nedir? rehberimiz bu işlemin neden gerekli olduğunu açıklar.

Adaptasyon Aşınmış Kavramayı Düzeltir mi?

Hayır.

Adaptasyon yalnız kavramanın mevcut durumuna göre kontrol sistemini yeniden öğrenir.

Fiziksel olarak aşınmış:

• kavrama balatasını,
• volanı,
• aktüatörü

onarmaz.

Adaptasyon bozulursa ne olur? rehberimizde bu farkı ayrıca açıkladık.

Egea DCT Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Kuru kavramanın en zorlandığı koşullardan biri uzun süreli düşük hız sürünmesidir.

Araç birkaç santimetre ilerletilip tekrar durdurulduğunda kavrama sürekli:

• kapatılır,
• kaydırılır,
• yeniden açılır.

Bu durum kavrama sıcaklığını ve aşınmayı artırır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde anlattığımız gibi mümkün olduğunca öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Egea DCT Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Yokuşta aracı gazla sabit tutmak doğru değildir.

Bu hareket kuru kavramayı sürekli kaydırır.

Fren veya hill-holder kullanılmalıdır.

Kavrama üzerinde uzun süre araç tutmak:

• balata sıcaklığını,
• kavrama aşınmasını,
• volan ısısını

artırır.

Egea DCT D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Araç ters yönde hareket ederken kavramanın kapatılması:

• kavramaya,
• volana,
• diferansiyele,
• dişli sistemine

gereksiz darbe yükü uygular.

Trafikte N’ye Almak Gerekir mi?

Kısa duruşlarda sürekli D-N-D yapmak şart değildir.

Araç frenle tamamen tutulduğunda kontrol sistemi kavramayı uygun şekilde yönetir.

Ancak uzun beklemelerde N kullanılabilir.

Burada asıl kaçınılması gereken davranış aracı sürekli gazla veya yarım kavramayla yürütmektir.

Egea DCT İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

Egea DCT alırken kavrama ve volan kadar elektrohidrolik kontrol sisteminin durumu da kontrol edilmelidir.

İkinci El Egea DCT Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Özellikle:

• ilk kalkış,
• geri kalkış,
• 1-2 geçişi,
• 2-1 küçültmesi,
• düşük hız sürünmesi,
• yokuş kalkışı,
• tam gaz hızlanma,
• D-R bağlantıları

kontrol edilmelidir.

Kalkışta Hafif Titreme Normal mi?

Kuru çift kavramalı bir şanzımanın tork konvertörlü otomatik kadar tamamen hissiz olması beklenmez.

Ancak belirgin:

• silkeleme,
• vuruntu,
• tekrar eden titreşim

normal değildir.

Kavrama, volan ve adaptasyon kontrol edilmelidir.

Arıza Hafızasında Neye Bakılmalı?

Özellikle:

• P0716
• P0721
• P0730
• P0747
• P0777
• P0805
• P0841
• P0893
• U0101

gibi sensör, kavrama, basınç ve vites seçici kodları önemlidir.

Kavrama Değişmiş Araç Alınır mı?

Doğru parçayla ve doğru ayarla değiştirilmiş kavrama tek başına olumsuzluk değildir.

Önemli olan:

• hangi kavrama setinin kullanıldığı,
• volanın kontrol edilip edilmediği,
• kavrama mekanik ayarının doğru yapıldığı,
• adaptasyonun tamamlanmış olmasıdır.

Egea 1.6 MultiJet uygulamalarında LuK 602 0004 00 C635 kavrama ve LuK 415 0742 09 volan referansları uygun araçlarda kullanılan parçalar arasındadır.

Egea DCT Alınır mı?

Bakımlı ve doğru kullanılan Egea DCT ekonomik ve hızlı çalışan bir şanzımandır.

Avantajları:

• düşük güç kaybı,
• iyi yakıt ekonomisi,
• hızlı vites geçişleri,
• 1.6 MultiJet ile uyumlu tork kapasitesidir.

Dikkat edilmesi gerekenler:

• kuru kavrama aşınması,
• volan,
• elektrohidrolik kontrol sistemi,
• aktüatörler,
• doğru sıvı kullanımıdır.

Egea DCT Teşhis, Tamir ve Revizyon

C635 DDCT’de doğru teşhis yapılmadan kavrama veya komple mekatronik değiştirmek ciddi gereksiz maliyet oluşturabilir.

Egea DCT Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın C635 DDCT olduğu doğrulanır.
2. TCU arıza hafızası okunur.
3. Akü ve TCU besleme voltajı kontrol edilir.
4. Hidrolik kontrol sıvısının seviyesi kontrol edilir.
5. Hidrolik basınç sistemi değerlendirilir.
6. Kavrama konum değerleri okunur.
7. Kavrama öğrenme değerleri değerlendirilir.
8. Giriş ve çıkış devir sensörleri kontrol edilir.
9. Vites seçici aktüatörler incelenir.
10. Kavrama ve volan mekanik olarak değerlendirilir.

Egea DCT Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızaya göre:

• pompa,
• hidrolik akümülatör,
• solenoidler,
• sensörler,
• TCU,
• aktüatör sistemi

ayrı değerlendirilebilir.

Her şanzıman arızasında komple mekatronik değişimi gerekmez.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? rehberimizde bu kararın nasıl verilmesi gerektiğini anlattık.

Egea DCT Kavrama Değişimi

C635 kuru çift kavrama değişimi özel montaj ve ayar gerektirir.

Kavrama değiştirilirken:

• volan,
• kavrama aktüatörleri,
• ayırma sistemi,
• kavrama mekanik ayarı

kontrol edilmelidir.

LuK’un C635 için özel RepSet 2CT ve özel takım prosedürü vardır.

Egea 1.6 MultiJet için uygun uygulamalarda LuK 602 0004 00 kullanılabilir.

Volan Değişimi Ne Zaman Gerekir?

Volanda:

• aşırı boşluk,
• ses,
• yay mekanizmasında problem,
• titreşim

varsa kavramayla birlikte değerlendirilmelidir.

Yeni kavrama, bozuk volanla kullanılırsa kısa sürede yeniden titreme oluşabilir.

Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru Gearforce mekanik yağı kullanılmalı,
• doğru CS Speed hidrolik sıvısı kullanılmalı,
• hidrolik sistem kaçakları kontrol edilmeli,
• kavrama ayarı yapılmalı,
• gerekli adaptasyon tamamlanmalı,
• sıcak ve soğuk test sürüşü yapılmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza yaşamamak için yalnız arıza kodunun silinmesi yeterli değildir.

Egea DCT Sık Sorulan Sorular

Egea DCT kaç ileri?

6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımandır.

Egea DCT şanzıman kodu nedir?

C635 DDCT / TCT ailesidir.

Egea DCT kuru mu ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır.

Egea DCT kaç Nm?

C635 DDCT yaklaşık 350 Nm sınıfına kadar tasarlanmıştır.

Egea DCT hangi motorla kullanılır?

Egea’da özellikle 1.6 MultiJet dizel motorla kullanılır.

Egea DCT kavrama yağı var mı?

Hayır. K1 ve K2 kavramaları kuru çalışır.

Egea DCT mekanik şanzıman hangi yağı kullanır?

FIAT 9.55550-MZ6 standardında mekanik dişli yağı kullanır. Petronas karşılığı Tutela Transmission Gearforce’tur.

Egea DCT robot yağı hangisi?

FIAT 9.55550-SA1 standardında Tutela CS Speed kullanılır.

Egea DCT mekanik şanzıman kaç litre yağ alır?

Yaklaşık 2,1 litre.

Egea DCT robot sistemi kaç litre yağ alır?

Yaklaşık 0,9 litre.

Egea DCT neden titreme yapar?

Kuru kavrama aşınması, kavrama ayarı, adaptasyon, volan veya takoz problemi olabilir.

Egea DCT neden D’ye geç geçiyor?

Hidrolik basınç, kavrama aktüatörü, adaptasyon veya mekanik kavrama kontrol edilmelidir.

Egea DCT neden geri vitese geçmiyor?

Vites aktüasyonu, konum sensörü, hidrolik sistem veya kavrama kontrolü arızalı olabilir.

Egea DCT neden boşa düşer?

TCU vites aktüasyonu, kavrama veya sensör tarafında ciddi hata algılarsa güç aktarımını kesebilir.

Egea DCT kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Yeni kavrama takıldıktan sonra uygun öğrenme ve ayar işlemleri yapılmalıdır.

Egea DCT kavrama seti hangisi?

1.6 MultiJet C635 uygulamalarında uygun araçlarda LuK 602 0004 00 kullanılır.

Egea DCT volanı hangisi?

1.6 MultiJet uygun uygulamalarda LuK 415 0742 09 kullanılabilir.

Egea DCT Genel Değerlendirme

Fiat Egea DCT, C635 ailesine ait 6 ileri kuru çift kavramalı DDCT/TCT şanzımandır.

En önemli teknik özellikleri:

• kuru K1/K2 çift kavrama,
• yaklaşık 350 Nm sınıfı mekanik yapı,
• elektrohidrolik kavrama ve vites kontrolü,
• ayrı mekanik ve hidrolik sıvı devreleridir.

Bu şanzımanda özellikle eski içeriklerde görülen “6–7 litre DCT yağı”, “ıslak kavrama”, “VW DSG yağı kullanır” gibi bilgiler doğru değildir.

Egea DCT’de doğru bakım için mekanik bölüm ile elektrohidrolik kontrol sistemi birbirinden ayrılmalıdır.

Arıza araştırırken kavrama arızası belirtileri, mekatronik arızası belirtileri, şanzıman sensör arızaları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, kalkışta gecikme, ısınınca başlayan vuruntu, adaptasyon ve şanzıman temel ayarı birlikte değerlendirilmelidir.

Egea 1.6 MultiJet kavrama ve volan ihtiyacında mağazamızdaki LuK 602 0004 00 C635 kuru çift kavrama ve LuK 415 0742 09 çift kütleli volan ürünlerini VIN doğrulamasıyla inceleyebilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.