Aisin 4 İleri Şanzıman Nedir?

Aisin 4 ileri şanzıman; Japon şanzıman üreticisi Aisin Warner tarafından farklı araç sınıfları için geliştirilen dört ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzıman ailelerinin genel adıdır.

“Aisin 4 ileri” tek bir şanzıman kodunu ifade etmez. Bu tanımın içerisinde önden çekişli küçük otomobil şanzımanlarından yüksek motor hacimli Volvo, Saab ve Opel modellerinde kullanılan daha güçlü şanzımanlara kadar çok sayıda farklı seri bulunur.

Başlıca Aisin 4 ileri şanzıman aileleri şunlardır:

• AW50-40LE
• AW50-41LE
• AW50-42LE
• AW60-40LE
• AW60-40SN
• AW60-41SN
• AW70-40LE
• AW80-40LE
• AW80-40LS
• AW81-40LE
• AW81-40LS
• AW90-40LS
• Toyota U140E ve U140F
• Toyota U240E ve U241E
• Toyota U340E ve U341E
• Toyota U440E ve U441E
• Jeep AW4
• Volvo AW70 ve AW71

Bu şanzımanların tamamı dört ileri olsa da yağ tipi, kavrama grupları, valf gövdesi, diferansiyel, filtre ve elektronik kontrol sistemi aynı değildir. Bu nedenle araçta yalnızca “Aisin 4 ileri” bulunduğu bilgisiyle yağ veya yedek parça sipariş edilmemelidir.

Çalışma prensibi bakımından bu sistemler tam otomatik şanzıman sınıfındadır.

Aisin 4 İleri Tek Bir Şanzıman mı?

Hayır. Aisin 4 ileri ifadesi, farklı dönemlerde ve farklı araçlar için üretilmiş geniş bir şanzıman grubunu kapsar.

Örneğin:

• Opel Corsa’daki AW60-40LE ile Volvo C70’teki AW50-42LE aynı değildir.
• Toyota Yaris’teki U440E ile Toyota RAV4’teki U140F aynı değildir.
• Jeep Cherokee’deki uzunlamasına AW4 ile önden çekişli araçlardaki AW50-40LE aynı değildir.
• Volvo’nun eski AW70/AW71 şanzımanı ile elektronik kontrollü AW60-41SN farklıdır.

Dört ileri olmaları yalnızca vites sayılarının aynı olduğunu gösterir. Şanzıman gövdesi, motor yerleşimi, çekiş sistemi, tork kapasitesi ve iç parçaları değişebilir.

Aisin 4 İleri Şanzıman Kodları Nelerdir?

AW50-40LE ve AW50-42LE

AW50-40 ailesi; enlemesine motorlu, önden veya dört tekerlekten çekişli orta sınıf araçlar için geliştirilmiştir. Elektronik kontrollü valf gövdesi ve kilitlenebilir tork konvertörü kullanır.

Bu aile bazı markalarda şu adlarla bilinir:

• Opel AF20
• Opel AF22
• Volvo 4 ileri Aisin
• Saab 4 ileri Aisin
• AW50-40LE
• AW50-42LE

AW50-40 ile AW50-42 arasında tork kapasitesi, iç kavrama düzeni, diferansiyel ve araç uygulamasına göre farklılıklar bulunabilir.

AW60-40LE ve AW60-40SN

AW60-40 ailesi daha küçük ve orta hacimli motorlara göre geliştirilmiş kompakt dört ileri otomatik şanzımandır.

Opel ve bazı GM araçlarında AF13 adıyla kullanılmıştır. AW60-40LE’nin özelliklerini, araçlarını ve kronik sorunlarını AF13 (AW60-40LE) Şanzıman yazımızda ayrıntılı olarak anlattık.

AW60-40LE ile AW60-40SN birbirine yakın olsa da valf gövdesi, solenoid ve bazı mekanik parçaları üretim yılına göre değişebilir.

AW60-41SN

AW60-41SN, AW60-40 ailesinin geliştirilmiş varyantlarından biridir. Opel araçlarda genellikle AF17 adıyla bilinir. Suzuki Liana ve Aerio gibi bazı modellerde de kullanılmıştır.

AW60-41SN’de:

• Farklı valf gövdesi düzeni
• Farklı solenoid yapısı
• Değişen kavrama kapasitesi
• Araca özgü yazılım
• Bazı uygulamalarda farklı tork konvertörü

bulunabilir.

Bu nedenle AF13 ve AF17 parçaları görüntü olarak benzer olsa bile kontrol edilmeden birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

AW80-40LE ve U440E

AW80-40LE, küçük hacimli motorlar için geliştirilmiş dört ileri kompakt otomatik şanzımandır. Toyota araçlarda U440E adıyla karşılaşılabilir.

Toyota Yaris, Vitz ve Platz gibi küçük sınıf araçların bazı motor seçeneklerinde kullanılmıştır.

AW80-40LS

AW80-40LS; Suzuki Ignis, Wagon R, Splash ve bazı Opel Agila uygulamalarında kullanılan dört ileri Aisin şanzımandır.

AW80-40LE ile AW80-40LS aynı isim ailesinde bulunsa da gövde, kontrol ve araç bağlantılarında farklılıklar vardır.

AW81-40LE ve U441E

AW81-40LE, bazı Chevrolet, Daewoo ve Suzuki modellerinde kullanılmıştır. Toyota uygulamalarında U441E veya dört çeker araçlarda U441F koduyla karşılaşılabilir.

Bu aile özellikle:

• Chevrolet Aveo
• Chevrolet Lacetti
• Daewoo Kalos
• Daewoo Nubira
• Suzuki modelleri
• Toyota’nın küçük ve kompakt araçları

ile ilişkilidir.

Ancak bütün Aveo ve Lacetti modellerinde aynı şanzıman bulunmaz. Üretim yılı, motor ve pazar mutlaka kontrol edilmelidir.

AW90-40LS

AW90-40LS, bazı küçük ve orta sınıf Asya araçlarında kullanılan Aisin dört ileri şanzımandır. AW80 ve AW81 ailelerine benzer görünse de parça seçimi doğrudan yapılmamalıdır.

U140E ve U140F

Toyota’nın U140 serisi, daha yüksek torklu motorlarla kullanılan dört ileri otomatik şanzımandır.

• U140E: Önden çekişli uygulama
• U140F: Dört tekerlekten çekişli uygulama

U140F’de dört çeker çıkışı ve diferansiyel yapısı bulunduğu için U140E ile komple olarak aynı değildir.

U240E ve U241E

U240 ve U241 serileri, Toyota’nın dört silindirli önden çekişli araçlarında kullanılan dört ileri otomatik şanzımanlardır.

U240E ve U241E arasında son dişli oranı, motor uyumu, diferansiyel ve bazı iç parçalar değişebilir.

U340E ve U341E

U340E ve U341E, Toyota’nın küçük ve kompakt otomobillerinde kullanılan dört ileri şanzımanlardır.

Başlıca uygulamaları:

• Toyota Corolla
• Toyota Yaris
• Toyota Echo
• Toyota Vios
• Toyota Matrix
• Toyota Avensis’in bazı versiyonları

Aynı araçta motor hacmine göre U340E veya U341E kullanılabileceğinden şanzıman etiketi kontrol edilmelidir.

Jeep AW4

AW4, Jeep Cherokee ve bazı Jeep modellerinde kullanılan uzunlamasına yerleşimli dört ileri Aisin otomatik şanzımandır.

Önden çekişli AW50 veya AW60 ailelerinden tamamen farklıdır. Jeep AW4; arkadan itiş ve dört çeker sistemine göre tasarlanmıştır.

Volvo AW70 ve AW71

AW70 ve AW71, eski nesil arkadan itişli Volvo modellerinde kullanılan uzunlamasına yerleşimli dört ileri otomatik şanzımanlardır.

AW71 daha yüksek torklu ve turbo motor uygulamalarında kullanılmıştır. AW70 ile birçok ortak noktası bulunmasına rağmen iç kavrama kapasitesi ve bazı mekanik parçaları farklı olabilir.

Aisin 4 İleri Şanzıman Tam Otomatik mi?

Evet. Aisin’in bu yazıda ele alınan dört ileri şanzımanları tork konvertörlü tam otomatik sistemlerdir.

Bu şanzımanlarda:

• Motor ile şanzıman arasında tork konvertörü bulunur.
• Vitesler planet dişli gruplarıyla oluşturulur.
• Kavrama ve fren elemanları hidrolik basınçla çalışır.
• Kalkış sırasında debriyaj pedalı kullanılmaz.
• Vites değişimleri sürücü müdahalesi olmadan gerçekleşir.

Elektronik kontrollü modellerde şanzıman kontrol ünitesi ve solenoidler bulunur. Daha eski AW70/AW71 gibi modellerde ise hidrolik ve mekanik kontrol daha baskındır.

Aisin 4 İleri Şanzıman DSG mi?

Hayır. Aisin 4 ileri şanzıman DSG veya çift kavramalı değildir.

DSG’de iki ayrı kavrama ve iki giriş mili bulunurken Aisin 4 ileri şanzımanlarda tork konvertörü ve hidrolik kavrama paketleri kullanılır.

Bu nedenle:

• Kalkışları daha yumuşaktır.
• Kavrama değişimi şeklinde rutin bir işlem yoktur.
• Düşük hızda kavrama ısınması daha az görülür.
• Vites geçişleri modern DSG kadar hızlı değildir.
• Yakıt tüketimi yeni nesil çok vitesli şanzımanlardan daha yüksek olabilir.

Aisin 4 İleri Şanzıman Nasıl Çalışır?

Motorun ürettiği güç tork konvertörü üzerinden şanzımana aktarılır. Tork konvertörü kalkış sırasında hidrolik kaymaya izin vererek aracın yumuşak hareket etmesini sağlar.

Şanzıman içerisindeki planet dişli grupları, kavramalar ve fren elemanları farklı kombinasyonlarda devreye sokularak dört ileri ve bir geri vites oluşturulur.

Elektronik kontrollü Aisin 4 ileri şanzımanlarda kontrol ünitesi şu verileri kullanır:

• Motor devri
• Gaz kelebeği konumu
• Araç hızı
• Şanzıman giriş ve çıkış devri
• ATF sıcaklığı
• Fren pedalı bilgisi
• Vites kolu konumu
• Motor yükü

Kontrol ünitesi, valf gövdesindeki solenoidleri çalıştırarak yağın ilgili kavrama grubuna yönlendirilmesini sağlar.

Yağ basıncının düşük olması kavramanın geç uygulanmasına ve kaydırmasına neden olabilir. Ayrıntıları Şanzıman Yağı Basıncı Nasıl Etkiler? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Şanzımanın Avantajları Nelerdir?

Aisin 4 ileri şanzımanların başlıca avantajları şunlardır:

• Tork konvertörlü yumuşak kalkış
• Görece basit mekanik yapı
• Doğru bakım yapıldığında uzun ömür
• Parça ve onarım bilgisinin yaygın olması
• Karmaşık çift kavrama sistemi bulunmaması
• Düşük hızlarda rahat kullanım
• Yokuş ve park manevralarında konfor
• Birçok modelde revizyon yapılabilmesi
• Yeni nesil şanzımanlara göre daha sade elektronik sistem
• Yağ bakımı düzenliyse dayanıklı kavrama grupları

Özellikle düşük ve orta güçlü motorlarda düzenli bakımlı Aisin dört ileri şanzımanlar yüksek kilometrelere ulaşabilir.

Aisin 4 İleri Şanzımanın Dezavantajları Nelerdir?

Dört ileri yapının günümüz şartlarına göre bazı dezavantajları vardır:

• Vites oranları arasındaki fark daha büyüktür.
• Vites değişiminde motor devri daha fazla düşer.
• Uzun yolda motor devri yüksek kalabilir.
• Yakıt tüketimi altı ve sekiz ileri şanzımanlardan fazla olabilir.
• Kickdown sırasında belirgin vites küçültme hissedilebilir.
• Yüksek hızda motor sesi artabilir.
• Eski araçlarda soket ve tesisat sorunları görülebilir.
• Yaş ve kilometre nedeniyle keçeler sertleşebilir.
• Tork konvertörü ve valf gövdesi aşınabilir.
• Bazı modellerde filtreye ulaşmak için şanzımanın açılması gerekir.

Aisin 4 İleri Hangi Araçlarda Kullanılır?

Aisin dört ileri şanzımanlar çok geniş bir araç grubunda kullanılmıştır. Aşağıdaki liste genel aile uygulamalarını gösterir; kesin kod üretim yılı ve motora göre kontrol edilmelidir.

Opel Modelleri

• Opel Corsa
• Opel Astra
• Opel Vectra
• Opel Zafira
• Opel Tigra
• Opel Meriva
• Opel Agila

Opel’de AF13, AF17, AF20 ve AF22 gibi farklı adlarla karşılaşılabilir.

Toyota ve Lexus Modelleri

• Toyota Corolla
• Toyota Yaris
• Toyota Echo
• Toyota Vitz
• Toyota Vios
• Toyota Avensis
• Toyota Camry
• Toyota Celica
• Toyota Matrix
• Toyota RAV4
• Toyota Highlander
• Toyota Previa
• Toyota Alphard
• Lexus ES 300
• Lexus RX 300

Aynı Toyota modelinde U140, U240, U340, U341 veya U440 gibi farklı şanzımanlar bulunabilir.

Volvo Modelleri

• Volvo 240
• Volvo 740
• Volvo 760
• Volvo 940
• Volvo 960
• Volvo 850
• Volvo S70
• Volvo V70
• Volvo C70
• Volvo S40
• Volvo V40

Eski arkadan itişli Volvo modellerinde AW70/AW71, önden çekişli modellerde AW50-40 veya AW50-42 gibi farklı şanzımanlarla karşılaşılabilir.

Saab Modelleri

• Saab 900
• Saab 9000
• Saab 9-3
• Saab 9-5’in bazı erken uygulamaları

Suzuki Modelleri

• Suzuki Swift
• Suzuki Ignis
• Suzuki Wagon R
• Suzuki Splash
• Suzuki Liana
• Suzuki Aerio
• Suzuki SX4
• Suzuki Cultus

Chevrolet ve Daewoo Modelleri

• Chevrolet Aveo
• Chevrolet Kalos
• Chevrolet Lacetti
• Chevrolet Epica’nın bazı pazar uygulamaları
• Daewoo Kalos
• Daewoo Nubira
• Daewoo Lanos
• Daewoo Espero

Jeep Modelleri

• Jeep Cherokee XJ
• Jeep Comanche MJ
• AW4 kullanılan bazı dört çeker Jeep uygulamaları

Diğer Markalar

• Kia Clarus
• Kia Carnival’ın bazı erken uygulamaları
• Pontiac Vibe
• Ford Fiesta’nın bazı otomatik versiyonları
• Ford Fusion’ın Avrupa versiyonundaki bazı uygulamalar
• Saturn modellerinin bazı pazar seçenekleri

Araç modeline bakılarak kesin karar verilmemelidir. Motor, üretim yılı, pazar ve şanzıman etiketi birlikte kontrol edilmelidir.

Aisin 4 İleri Kronik Sorunları Nelerdir?

“Aisin 4 ileri kronik sorunları” bütün aile için tek bir liste halinde değerlendirilmemelidir. AW50-40, AW60-40, U140 ve Jeep AW4 aynı zayıf noktalara sahip değildir.

Bununla birlikte yaş ve bakım eksikliği nedeniyle birçok dört ileri Aisin şanzımanda ortak belirtiler görülebilir.

Valf Gövdesi Aşınması

Valf gövdesi, yağın hangi kavrama grubuna ve hangi basınçla gönderileceğini belirler. Yüksek kilometrede valf kanalları ve basınç kontrol yüzeyleri aşınabilir.

Belirtiler:

• D veya R konumuna geçerken gecikme
• Vites geçişinde vuruntu
• Isınınca sertleşen geçişler
• Vites küçültürken darbe
• Belirli viteste kaydırma
• Basınç hata kodları

Vuruntunun diğer nedenlerini Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? yazımızda anlattık.

Solenoid Arızaları

Elektronik kontrollü Aisin dört ileri şanzımanlarda vites ve basınç solenoidleri kullanılır. Solenoid kirlenmesi, bobin arızası veya mekanik sıkışma vites geçişlerini bozabilir.

Belirtiler:

• Şanzımanın belirli viteste kalması
• Sert vites geçişi
• Bir vitesin devreye girmemesi
• Arıza lambasının yanması
• Devir yükselerek vites geçmesi
• Soğuk ve sıcak çalışma arasında fark oluşması

Solenoid testi hakkında Solenoid Arızası Nasıl Anlaşılır? yazımızdan bilgi alabilirsiniz.

Isınınca Vuruntu Yapması

ATF ısındığında incelir. Valf gövdesi, burç veya kavrama pistonlarında aşınma varsa sıcak yağla birlikte hidrolik kaçak artabilir.

Bu durumda şanzıman:

• Soğukken düzgün çalışabilir.
• Isındıktan sonra sert geçebilir.
• D-R arasında vuruntu yapabilir.
• Yavaşlarken darbe oluşturabilir.
• Belirli viteste kaydırabilir.

Bu şikâyeti Araç Isınınca Vuruntu Başlıyor, Neden? yazımızda ayrıntılı olarak açıkladık.

Tork Konvertörü Kilitleme Sorunu

Aisin dört ileri şanzımanların çoğunda yakıt tüketimini azaltan kilitlenebilir tork konvertörü bulunur. Kilitleme balatası veya kontrol valfi aşındığında sabit hızda devir dalgalanması görülebilir.

Belirtiler:

• Sabit hızda 100–300 devir oynama
• Hafif gazda titreme
• Kilitleme sırasında uğultu
• Yokuşta düşük devirde silkeleme
• P0741 arıza kodu
• Yağda balata tortusu

Belirtileri Tork Konvertörü Arızası Nasıl Anlaşılır? yazımızda anlattık. Sabit hızdaki değişimleri Otomatik Vites Sabit Hızda Devir Dalgalanması Neden Olur? yazımızdan da inceleyebilirsiniz.

İleri Kavrama Grubunun Aşınması

Araç D konumunda hareket etmekte zorlanıyor ancak geri vites çalışıyorsa ileri kavrama grubu veya bu gruba giden yağ basıncı kontrol edilmelidir.

Muhtemel nedenler:

• İleri kavrama balatalarının aşınması
• Kavrama pistonunda kaçak
• Valf gövdesi basınç kaybı
• Solenoid arızası
• Filtre tıkanması
• Düşük yağ seviyesi

Geri Vitesin Gecikmesi veya Kaybolması

Geri vites şikâyeti:

• Reverse kavrama balataları
• Low-reverse freni
• Servo sistemi
• Valf gövdesi
• Seçici mekanizma
• Düşük ATF seviyesi

ile ilişkili olabilir.

Geri vitese geçmeme nedenlerini Otomatik Araç Geri Vitese Neden Geçmez? yazımızda anlattık.

Vites Geçişinde Devir Yükselmesi

Özellikle 2-3 veya 3-4 geçişinde motor devri yükseliyorsa ilgili kavrama veya fren grubunun uygulama süresi uzamış olabilir.

Nedenleri:

• Düşük basınç
• Valf gövdesi aşınması
• Solenoid sorunu
• Kavrama balatası aşınması
• İç keçelerde kaçak
• Yanlış ATF
• Tıkalı filtre

Gaz Verince Devir Yükselip Araç Gitmiyorsa Sebep Nedir? yazımızda kaydırma belirtilerini açıkladık.

Şanzımanın Boşa Düşmesi

Sürüş sırasında motor devri yükseliyor fakat araç hızlanmıyorsa şanzıman kavrama basıncını kaybediyor olabilir.

Şanzıman yeniden kavradığında sert darbe oluşması iç parçaların daha fazla zarar görmesine yol açabilir. Aracı bu şekilde kullanmaya devam etmek revizyon maliyetini artırır.

Diğer ihtimalleri Otomatik Şanzıman Neden Boşa Düşer? yazımızda anlattık.

Diferansiyel ve Rulman Sorunları

Önden çekişli Aisin dört ileri şanzımanlarda diferansiyel, şanzıman gövdesi içerisinde bulunur. Rulman aşınması uğultu ve boşluk oluşturabilir.

Belirtiler:

• Araç hızıyla artan uğultu
• Gaz verip bırakınca sesin değişmesi
• Aks keçelerinde tekrar eden kaçak
• Diferansiyel boşluğu
• Yağda metal parçacıkları

Her uğultu şanzımandan gelmez. Teker rulmanı, lastik ve aks mafsalı da kontrol edilmelidir.

Yağ Pompası ve Burç Aşınması

Yüksek kilometrede yağ pompası ve mil burçlarında aşınma oluşabilir. Pompa yeterli debiyi sağlayamazsa düşük rölantide D veya R geçişi gecikebilir.

Pompa veya burç sorununun belirtileri:

• Soğuk ilk çalıştırmada uğultu
• Düşük rölantide geç kavrama
• Yağ ısınınca basıncın düşmesi
• Tork konvertörü keçesinde kaçak
• Kavramalarda kaydırma

Elektrik Tesisatı ve Sensör Sorunları

Eski araçlarda kablo izolasyonu, soketler, şase bağlantıları ve sensörler yaşlanabilir.

Elektrik arızasında:

• Şanzıman tek viteste kalabilir.
• Vites göstergesi yanlış çalışabilir.
• Arıza lambası yanabilir.
• Geçişler aniden sertleşebilir.
• Birden fazla ilgisiz hata kodu oluşabilir.
• Sorun yağmur veya motor yıkama sonrasında başlayabilir.

Elektrik arızasının nasıl ayrıldığını Şanzıman Elektrik Arızası Nasıl Bulunur? yazımızda anlattık.

Yağ Kaçakları

Aisin dört ileri şanzımanlarda yaş nedeniyle keçeler sertleşebilir.

Kaçak görülebilecek bölgeler:

• Aks keçeleri
• Tork konvertörü keçesi
• Karter contası
• Yağ soğutma boruları
• Elektrik soketi
• Vites seçici mili
• Gövde birleşimleri
• Boşaltma tapası

Kaçağın kaynağını Şanzıman Yağı Kaçakları yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Arıza Belirtileri Nelerdir?

Aşağıdaki belirtiler görüldüğünde şanzıman kontrol edilmelidir:

• D veya R konumuna geç kavrama
• Vites geçişinde vuruntu
• 2’den 3’e geçerken devir yükselmesi
• 3’ten 4’e geçememe
• Geri vitesin gecikmesi
• Şanzımanın tek viteste kalması
• Isınınca geçişlerin bozulması
• Yağ kaçağı
• Yanık yağ kokusu
• Araç hızına bağlı uğultu
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Sürüş sırasında boşa düşme
• Overdrive lambasının yanıp sönmesi
• Şanzıman arıza lambasının yanması

Her belirti komple revizyon gerektiğini göstermez. Yağ seviyesi, motor kulakları, elektrik tesisatı, solenoidler ve valf gövdesi kontrol edilmeden şanzıman sökülmemelidir.

Aisin 4 İleri Arıza Moduna Neden Geçer?

Elektronik kontrollü modellerde kontrol ünitesi ciddi bir sensör, solenoid, basınç veya oran hatası algıladığında şanzımanı koruma moduna alabilir.

Arıza modunda:

• Şanzıman üçüncü veya başka sabit bir viteste kalabilir.
• Geçişler sertleşebilir.
• Overdrive devre dışı kalabilir.
• Manuel vites seçimi çalışmayabilir.
• Gösterge panelinde uyarı oluşabilir.

Aracı kapatıp açınca geçici olarak düzelmesi arızanın ortadan kalktığı anlamına gelmez. Koruma sisteminin çalışma mantığını Limp Modu Nedir? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Arıza Kodları Nelerdir?

Elektronik kontrollü modellerde karşılaşılabilecek genel kodlar şunlardır:

• P0700: Şanzıman kontrol sisteminde arıza
• P0711–P0713: ATF sıcaklık sensörü sorunu
• P0715–P0717: Giriş veya türbin devir sensörü
• P0720–P0722: Çıkış devir sensörü
• P0730: Yanlış vites oranı
• P0731: Birinci vites oran hatası
• P0732: İkinci vites oran hatası
• P0733: Üçüncü vites oran hatası
• P0734: Dördüncü vites oran hatası
• P0741: Tork konvertörü kilitleme performansı
• P0745–P0748: Basınç kontrol solenoidi
• P0750–P0770: Vites solenoidi arızaları
• P1700 serisi: Markaya özgü şanzıman kodları

Kodun açıklamasına bakarak doğrudan solenoid veya şanzıman değişimi yapılmamalıdır. Örneğin oran hatası düşük yağ seviyesi, valf gövdesi veya iç kavrama aşınması nedeniyle oluşabilir.

Aisin 4 İleri Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

Aisin dört ileri şanzımanların tamamında aynı yağ kullanılmaz. Doğru yağ, aracın şanzıman kodu ve üretici standardına göre seçilmelidir.

Aisin 4 İleri Hangi Yağı Kullanır?

AW50-40, AW50-42, AW60-40 ve AW60-41’in DEXRON III isteyen uygulamaları:

• Genel OEM: DEXRON II/III
• Castrol: Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Toyota U140, U240, U340, U341, U440 ve U441’in T-IV isteyen uygulamaları:

• Genel OEM: Toyota Type T-IV / JWS 3309
• Orijinal numara: Toyota 08886-81015
• Castrol: Castrol Transmax ATF Z 5 Litre

Eski Volvo AW70/AW71 uygulamaları:

• Genel OEM: DEXRON II veya DEXRON III
• Castrol: Castrol Transmax Dex III Multivehicle

Jeep AW4 uygulamaları:

• Genel OEM: Araç üretim yılına ait Chrysler/Jeep ATF standardı esas alınmalıdır.

Bütün Aisin dört ileri şanzımanlara yalnızca “Aisin yağı” denilerek aynı ürün doldurulmamalıdır. Özellikle DEXRON III ile Toyota T-IV/JWS 3309 sürtünme özellikleri aynı değildir.

Yanlış yağın sonuçlarını Yanlış Şanzıman Yağı Kullanılırsa Ne Olur? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Kaç Litre Yağ Alır?

Kapasite şanzıman ailesine göre değişir:

• Küçük AW60/AW80 ailesi toplam kapasite: Yaklaşık 5–6 litre
• AW50-40/42 ailesi toplam kapasite: Yaklaşık 7–8 litre
• Toyota U serisi toplam kapasite: Yaklaşık 6–9 litre
• Kısmi boşaltma: Genellikle yaklaşık 2,5–4 litre

Bu değerler genel aralıktır. Tork konvertörü, yağ soğutucusu ve iç kanallardaki yağ normal boşaltmada tamamen çıkmaz.

Kapasitenin neden boşalan miktardan farklı olduğunu Otomatik Şanzıman Yağı Kaç Litre Alır? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Yağ Seviyesi Nasıl Ölçülür?

Eski Aisin dört ileri şanzımanların çoğunda yağ çubuğu bulunur. Ancak ölçüm yöntemi araca göre değişebilir.

Genel kontrolde:

1. Araç düz zemine alınır.
2. Motor ve şanzıman çalışma sıcaklığına getirilir.
3. Fren basılı tutularak bütün vites konumları gezdirilir.
4. Araç üreticisinin belirttiği konumda bekletilir.
5. Motor çalışırken yağ çubuğundan seviye okunur.
6. Seviye sıcak bölüm işaretleri arasında olmalıdır.

Bazı araçlarda seviye P, bazılarında N konumunda kontrol edilir. Araca ait prosedür kullanılmadan ölçüm yapılmamalıdır.

Fazla yağ köpürmeye, düşük yağ ise pompanın hava çekmesine neden olabilir. Fazla Şanzıman Yağı Konursa Ne Olur? yazımızda sonuçlarını açıkladık.

Aisin 4 İleri Yağı Kaç Kilometrede Değişir?

Koruyucu bakım için:

• Normal kullanım: 40.000–60.000 kilometre
• Yoğun şehir içi kullanım: 30.000–40.000 kilometre
• Ağır yük ve sıcak iklim: Yaklaşık 30.000 kilometre
• Süre: Kullanım az olsa bile yaklaşık 4 yıl

Bu şanzımanların çoğu artık yaşlı araçlarda bulunduğundan yalnız kilometreye bakılmamalıdır. Yağ yıllar içerisinde nem, oksidasyon ve kavrama tortusu nedeniyle özelliğini kaybedebilir.

Bakımın neden gerekli olduğunu Otomatik Şanzıman Yağı Değişiminin Önemi yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Filtresi Değişir mi?

Filtrenin konumu şanzıman ailesine göre değişir.

• AW50-40 ve bazı AW50-42 uygulamalarında filtreye ulaşmak için şanzımanın ayrılması gerekebilir.
• Toyota U serisinin bazı modellerinde karter sökülerek filtreye ulaşılabilir.
• AW60, AW80 ve AW81 ailesinde filtre yapısı üretim yılına göre değişebilir.
• Jeep AW4 ve Volvo AW70/AW71’de filtre veya süzgeç karter içerisindedir.

Filtre siparişinde yalnızca “Aisin dört ileri filtresi” denilmemelidir. Şanzıman kodu, karter şekli ve filtre bağlantısı doğrulanmalıdır.

Filtre tıkanmasının belirtilerini Otomatik Şanzıman Filtresi Tıkanırsa Ne Olur? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Yağı Kısmi mi Değiştirilmeli?

Bakım geçmişi bilinmeyen yüksek kilometreli araçta önce yağın durumu ve şanzımanın çalışması kontrol edilmelidir.

Yağda yoğun metal, yanık koku ve kavrama kayması varsa yalnızca yağ değiştirerek arızanın düzelmesi beklenmemelidir. Düzenli bakımlı şanzımanda kontrollü kısmi değişim güvenli bir yöntemdir.

Yöntemleri Otomatik Şanzıman Kısmi Yağ Değişimi mi, Tam Değişim mi Daha Sağlıklıdır? yazımızda karşılaştırdık.

Aisin 4 İleri Kullanıcı Deneyimleri Nasıldır?

Kullanıcı deneyimlerinde Aisin dört ileri şanzımanların basit, dayanıklı ve konforlu olduğu sıkça görülür. Düzenli bakım yapılan örnekler yüksek kilometrelerde çalışmaya devam edebilir.

Olumlu deneyimler:

• Yumuşak kalkış
• Şehir içinde kolay kullanım
• Düşük hızda sarsıntısız hareket
• Onarılabilir mekanik yapı
• Düzenli bakımla yüksek dayanıklılık
• Yeni nesil çift kavramalara göre daha sade sistem

Şikâyetler ise çoğunlukla yaş ve bakım geçmişiyle ilgilidir:

• Uzun yolda yüksek motor devri
• Yakıt tüketiminin yüksek olması
• Isındıktan sonra vuruntu
• D-R konumunda gecikme
• 2-3 geçişinde devir yükselmesi
• Tork konvertörü titremesi
• Yağ kaçakları
• Eskiyen elektrik tesisatı

Deneyimlerinizi ve aracınızdaki belirtileri Tam Otomatik Şanzımanlar Forumu bölümünde paylaşabilirsiniz.

İkinci El Aisin 4 İleri Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

İkinci el araç kontrolünde:

• Şanzıman kodu tespit edilmelidir.
• Araç soğukken ilk D ve R geçişi denenmelidir.
• En az 20–30 dakikalık sıcak yol testi yapılmalıdır.
• 1-2, 2-3 ve 3-4 geçişleri kontrol edilmelidir.
• Kickdown sırasında kaydırma aranmalıdır.
• Sabit hızda devir dalgalanması izlenmelidir.
• Geri vites gecikmesi kontrol edilmelidir.
• Yağ rengi ve kokusu incelenmelidir.
• Aks keçeleri ve karterde kaçak aranmalıdır.
• Arıza hafızası uygun cihazla okunmalıdır.
• Motor ve şanzıman kulakları kontrol edilmelidir.

Eski Aisin şanzımanlarda küçük bir geçiş hissi normal olabilir. Ancak belirgin vuruntu, devir yükselmesi veya birkaç saniyelik kavrama gecikmesi normal kabul edilmemelidir.

Aisin 4 İleri Şanzıman Ömrü Kaç Kilometredir?

Bütün Aisin dört ileri şanzımanlar için kesin bir ömür rakamı verilemez. Bakım, motor torku, araç ağırlığı ve kullanım şekli ömrü doğrudan etkiler.

Düzenli yağ bakımı yapılan ve aşırı ısınmayan şanzımanlar yüksek kilometrelere ulaşabilir. Buna karşılık yağ seviyesi düşük kullanılan veya kaydırma başladıktan sonra sürülmeye devam edilen şanzımanlarda kavrama grupları hızla zarar görebilir.

Şanzımanın yaşından çok:

• Yağın durumu
• Hidrolik basınç
• Vites geçişleri
• Tork konvertörü
• Yağ kaçağı
• Bakım geçmişi

önemlidir.

Aisin 4 İleri Nasıl Kullanılmalı?

Şanzımanın ömrünü uzatmak için:

• D ile R arasında geçerken araç tamamen durdurulmalıdır.
• Yokuşta araç gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır.
• Yağ kaçağı ihmal edilmemelidir.
• Doğru ATF standardı kullanılmalıdır.
• Şanzıman soğukken sert kullanımdan kaçınılmalıdır.
• Vuruntu ve kaydırma başladığında sürüşe devam edilmemelidir.
• Park yükü şanzıman kilidine bırakılmamalıdır.
• Ağır kullanımda yağ değişim aralığı kısaltılmalıdır.

Doğru park sıralamasını Park Ederken Önce El Freni mi, P Konumu mu? yazımızda anlattık.

Aisin 4 İleri Alınır mı?

Bakımı düzgün yapılmış ve sıcak-soğuk yol testinde sorunsuz çalışan Aisin dört ileri şanzımanlı araç alınabilir. Bu şanzımanların en büyük avantajı sade, tork konvertörlü ve onarılabilir yapılarıdır.

Ancak yalnızca “Aisin şanzıman sorunsuzdur” düşüncesiyle araç alınmamalıdır. Bu araçların büyük bölümü artık yüksek yaş ve kilometrededir. Keçe, valf gövdesi, tork konvertörü, solenoid ve elektrik tesisatı yaşlanmış olabilir.

Satın alma kararında şanzımanın marka isminden çok gerçek çalışma durumu ve bakım geçmişi önemlidir.

Aisin 4 İleri Hakkında Sık Sorulan Sorular

Aisin 4 ileri tam otomatik mi?

Evet. Tork konvertörlü ve planet dişli sistemine sahip tam otomatik şanzımandır.

Aisin 4 ileri DSG mi?

Hayır. Çift kavramalı DSG değildir.

Aisin 4 ileri CVT mi?

Hayır. Dört ayrı mekanik ileri vitesi bulunur.

Aisin 4 ileri tek bir şanzıman mı?

Hayır. AW50, AW60, AW80, AW81, U140, U240 ve U340 gibi farklı şanzıman ailelerini kapsayan genel bir tanımdır.

Aisin 4 ileri hangi yağı kullanır?

Şanzıman koduna göre DEXRON II/III veya Toyota Type T-IV/JWS 3309 gibi farklı standartlar kullanılabilir. Kod belirlenmeden yağ seçilmemelidir.

Toyota T-IV isteyen Aisin 4 ileriye hangi Castrol yağ olur?

Uygun ürün: Castrol Transmax ATF Z 5 Litre.

DEXRON III isteyen Aisin 4 ileriye hangi Castrol yağ olur?

Castrol Transmax Dex III Multivehicle kullanılabilir.

Aisin 4 ileri kaç litre yağ alır?

Toplam kapasite şanzıman koduna göre yaklaşık 5–9 litre arasında değişebilir. Kısmi değişimde genellikle 2,5–4 litre boşalır.

Aisin 4 ileri yağ filtresi değişir mi?

Şanzıman koduna bağlıdır. Bazı modellerde karter sökülerek değişir, bazı AW50 uygulamalarında filtreye ulaşmak için şanzımanın ayrılması gerekir.

Aisin 4 ileri neden vuruntu yapar?

Valf gövdesi aşınması, solenoid sorunu, yanlış yağ, düşük yağ seviyesi, motor kulağı veya iç hidrolik kaçak vuruntuya neden olabilir.

Aisin 4 ileri neden geri vitese geçmez?

Geri kavrama grubu, low-reverse freni, valf gövdesi, seçici mekanizma veya düşük yağ seviyesi kontrol edilmelidir.

Aisin 4 ileri güvenilir mi?

Doğru yağla bakımı yapılan Aisin dört ileri şanzımanlar genel olarak dayanıklıdır. Ancak bütün modeller aynı değildir ve yaş kaynaklı sorunlar dikkate alınmalıdır.

Aisin 4 ileri tamir edilir mi?

Evet. Valf gövdesi, solenoid, tork konvertörü ve iç mekanik parçaları onarılabilir. Her arıza komple şanzıman değişimi gerektirmez.

Sonuç: Aisin 4 İleri Şanzıman İyi mi?

Aisin 4 ileri şanzımanlar, tork konvertörlü yapıları ve görece sade mekanik sistemleri sayesinde uzun yıllar boyunca çok sayıda marka tarafından kullanılmıştır. Düzenli bakım yapılan örnekleri dayanıklı ve konforludur.

Ancak Aisin 4 ileri tek bir şanzıman değildir. AW50-40, AW60-40, AW80-40, U140, U240, U340, Jeep AW4 ve Volvo AW70 gibi şanzımanların yağları, parçaları ve kronik sorunları farklı olabilir.

Doğru bakımın ilk adımı gerçek şanzıman kodunu tespit etmektir. Kod belirlenmeden yağ, filtre, solenoid, valf gövdesi veya komple şanzıman sipariş edilmemelidir.

Aracınızdaki şanzıman kodunu ve yaşadığınız sorunu paylaşmak için Tam Otomatik Şanzımanlar Forumu bölümüne yazabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.