SMG1 Şanzıman Nedir? BMW E36 M3 Arızaları ve Bakımı

SMG1, BMW tarafından E36 M3 3.2 için geliştirilen altı ileri, tek kavramalı ve elektrohidrolik robotize manuel şanzımandır. Sistemin mekanik temelinde Getrag S6S 420G manuel şanzıman bulunur. Debriyaja basma ve vites değiştirme işlemleri sürücü yerine hidrolik basınçla çalışan aktüatörler tarafından gerçekleştirilir.

SMG1 şanzımanda debriyaj pedalı ve tork konvertörü bulunmaz. Motor ile şanzıman arasındaki bağlantı tek kuru kavrama üzerinden sağlanır. Sürücü vitesleri sıralı olarak kendisi seçebilir veya şanzımanı otomatik değişim modunda kullanabilir.

BMW’nin ilk seri üretim SMG sistemi olması nedeniyle SMG I veya SMG 1 olarak da yazılır. Bu şanzıman sonraki BMW SMG sistemleriyle aynı çalışma sınıfında bulunsa da SMG2 ve SMG3 ile aynı değildir. Hidrolik ünitesi, kontrol elektroniği, sensörleri, aktüatörleri ve yazılımı E36 M3’e özgüdür.

SMG1 hakkında doğru değerlendirme yapabilmek için sistemi tork konvertörlü otomatik şanzıman gibi değil, debriyaj ve vites hareketleri robot tarafından yönetilen bir yarı otomatik robotize şanzıman olarak ele almak gerekir.

SMG1 Şanzıman Tam Otomatik mi?

SMG1 yarı otomatik mi?

SMG1 teknik olarak yarı otomatik, robotize manuel şanzımandır. Şanzımanın dişli grubu, senkromeçleri, milleri ve kavraması manuel şanzıman yapısındadır. Otomatik olan bölüm, debriyajın ve vites seçim hareketlerinin elektrohidrolik sistem tarafından yönetilmesidir.

Otomatik vites değiştirme modu bulunduğu için günlük kullanımda otomatik şanzıman gibi kullanılabilir. Buna rağmen vites değişimi sırasında kavrama açılır ve motor torku kısa süreli azaltılır. Bu nedenle geçişler tork konvertörlü otomatik veya çift kavramalı şanzıman kadar kesintisiz değildir.

SMG1 tork konvertörlü mü?

SMG1’de tork konvertörü bulunmaz. Araç kalkarken kuru kavrama kontrollü şekilde kaydırılır. Vites değişiminde kavrama tamamen açılır, yeni vites seçilir ve tekrar kapatılır.

Tork konvertörü bulunmadığı için araç yokuşta gazla sabit tutulduğunda yük kavrama üzerine biner. Bu kullanım baskı-balatanın ısınmasına ve daha hızlı aşınmasına neden olur.

SMG1 çift kavramalı mı?

SMG1 tek kuru kavramalıdır. İkinci bir kavrama veya bir sonraki vitesi önceden hazırlayan çift şanzıman mili düzeni bulunmaz. BMW’nin daha sonraki M DCT şanzımanı çift kavramalıdır ve SMG ailesinden farklı çalışır.

SMG1’de vites değişimi için mevcut kavramanın açılması gerekir. Bu nedenle özellikle düşük hızda ve düşük viteslerde güç kesintisi daha belirgin hissedilir.

SMG1 gerçek sıralı yarış şanzımanı mı?

SMG1 adı sıralı vites seçimini ifade etse de mekanik olarak düz dişli ve kavramasız geçiş yapan bir yarış şanzımanı değildir. Getrag S6S 420G temelinde, senkromeçli klasik manuel şanzıman yapısı kullanılır.

Sürücü vitesleri artı ve eksi yönlerinde sıralı olarak seçer ancak şanzımanın içinde manuel S6S 420G dişli düzeni bulunur. Kavrama ve vites çatalları elektrohidrolik sistemle hareket ettirilir.

SMG1 Şanzıman Kodu ve Teknik Yapısı

S6S 420G şanzıman kodu

SMG1’in mekanik şanzıman kodu S6S 420G’dir. Kod genel olarak şu yapıyı ifade eder:

• S: Manuel veya sıralı seçimli şanzıman yapısı
• 6: Altı ileri vites
• S: Senkromeçli şanzıman
• 420: Şanzıman ailesi
• G: Getrag üretimi

S6S 420G, BMW’nin yüksek torklu motorlarında kullandığı güçlü bir manuel şanzıman ailesidir. E36 M3 3.2’nin manuel ve SMG1 seçeneklerinde aynı temel şanzıman ailesi kullanılmıştır.

SMG1 kaç ileri?

BMW E36 M3 3.2 üzerindeki gerçek SMG1 altı ileri ve bir geri vitese sahiptir. Beş ileri SMG1 bilgisi, E46’nın bazı M dışı modellerinde kullanılan SSG veya daha sonraki farklı BMW robotize şanzıman uygulamalarıyla karıştırılmaktadır.

E36 M3 3.0 ve Kuzey Amerika tipi M3 modellerinde bulunan beş ileri şanzımanlar da SMG1 değildir. Orijinal SMG1, Avrupa tipi S50B32 motorlu E36 M3 3.2 ile ilişkilidir.

Manuel S6S 420G ile SMG1 aynı mı?

Dişli grubu aynı temel aileye dayansa da manuel S6S 420G ile SMG1 komple şanzıman olarak birebir aynı kabul edilmemelidir. SMG uygulamasında elektrohidrolik aktüatörün bağlandığı parçalar, vites seçim düzeni, muhafaza ayrıntıları ve kontrol sistemi farklıdır.

Manuel şanzıman dönüşümü yapılabilmesi, iki şanzımanın bütün parçalarının doğrudan aynı olduğu anlamına gelmez. Kavrama kumandası, vites seçimi, elektronik tesisat, motor yazılımı ve marş güvenlik sistemi dönüşüm sırasında ayrıca ele alınmalıdır.

SMG1 hangi yıllarda kullanıldı?

SMG sistemi E36 M3 3.2 döneminde tanıtıldı ve ağırlıklı olarak 1996 sonrasındaki Avrupa tipi araçlarda kullanıldı. Araçların model yılı, üretim tarihi ve satıldığı ülkeye göre donanım farklılıkları bulunabilir.

SMG1 seçeneği Kuzey Amerika pazarındaki E36 M3 modellerinde sunulmadı. Amerika tipi M3’lerde farklı motorlar ve beş ileri manuel ya da tork konvertörlü otomatik şanzımanlar kullanıldı.

SMG1 Şanzıman Nasıl Çalışır?

Mekanik Getrag şanzıman

SMG1’in içinde giriş mili, çıkış mili, altı ileri dişli grubu, geri vites, senkromeçler, vites çatalları ve diferansiyele güç ileten çıkış düzeni bulunur. Bu bölüm klasik manuel şanzıman gibi dişli yağıyla yağlanır.

Mekanik bölüm ile SMG hidrolik devresi birbirinden ayrıdır. Şanzıman dişli yağı, hidrolik pompa ve aktüatörlerde dolaşmaz. SMG hidrolik sıvısı da dişli kutusunu yağlamaz.

Tek kuru kavrama

SMG1, motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı tek kuru kavramayla sağlar. Kavrama sistemi baskı, balata, ayırma rulmanı, çatal, hidrolik kavrama silindiri ve çift kütleli volanla birlikte çalışır.

Araç kalkarken kontrol ünitesi kavramayı belirli miktarda kaydırır. Araç hızlandıkça kavrama tamamen kapatılır. Vites değiştirileceğinde yeniden açılır ve yeni vites seçildikten sonra kontrollü şekilde kapatılır.

Kavrama nedir içeriğinde tek kavramalı şanzımanların motor gücünü nasıl aktardığı daha ayrıntılı açıklanmıştır.

Elektrikli hidrolik pompa

SMG pompası elektrik motoruyla çalışır ve sistemin ihtiyaç duyduğu hidrolik basıncı oluşturur. Pompa sürekli çalışmaz. Basınç belirlenen alt sınıra düştüğünde kontrol ünitesi pompa rölesini çalıştırır; yeterli basınç oluştuğunda pompayı durdurur.

Pompa motoru aşındığında basınç geç oluşabilir veya hiç oluşmayabilir. Pompanın sürekli çalışması ise yalnızca pompanın bozuk olduğunu göstermez. Zayıflayan akümülatör, iç kaçak, solenoid kaçağı veya dış hidrolik sızıntısı da pompa çalışma süresini artırabilir.

Basınç akümülatörü

Basınç akümülatörü, pompanın oluşturduğu hidrolik enerjiyi depolar. İçindeki diyaframın bir tarafında hidrolik sıvı, diğer tarafında ön basınçlı gaz bulunur. Bu yapı sayesinde her kavrama ve vites hareketinde pompanın yeniden çalışması gerekmez.

Akümülatör zayıfladığında basıncı yeterince depolayamaz. Pompa kısa aralıklarla devreye girer, çalışma sesi sıklaşır ve art arda yapılan vites değişimlerinde basınç düşebilir. Sağlam pompayı yalnızca sık çalıştığı için değiştirmek doğru değildir; basınç tutma testi yapılmalıdır.

Hidrolik valfler ve aktüatörler

SMG1 hidrolik ünitesinde kavramayı, vites seçim yönünü ve vites geçirme hareketini yöneten solenoid valfler bulunur. Valfler kontrol ünitesinden gelen elektrik sinyallerine göre hidrolik akışı ilgili aktüatöre yönlendirir.

Sistemde genel olarak kavrama kontrol valfi, seçim açısı valfi ve vites geçirme hareketini yöneten valfler bulunur. Valf bobini, iç piston, sızdırmazlık elemanı veya hidrolik kanallarındaki problem kavrama ve vites seçimini bozabilir.

Kavrama silindiri

Kavrama silindiri hidrolik basıncı mekanik harekete çevirerek debriyaj çatalını hareket ettirir. Kontrol ünitesi kavrama konumu ve motor-şanzıman devir farkını izleyerek temas noktasını ayarlar.

Silindir iç kaçağı, konum problemi veya devrede hava bulunması kavramanın tam açılamamasına neden olabilir. Bu durumda vites seçimi zorlaşır, araç kalkışta sürüklenebilir veya adaptasyon işlemi tamamlanmayabilir.

Vites konum bilgisi

Kontrol ünitesi, seçilen vitesin gerçekten devreye girip girmediğini konum bilgileri üzerinden takip eder. Hedef ve gerçek konum uyuşmadığında vites göstergesi hata verebilir ve sistem güvenlik amacıyla boşa geçebilir.

Konum hatasının nedeni yalnızca sensör değildir. Hidrolik basınç düşüklüğü, sıkışan vites mekanizması, valf arızası veya şanzıman içindeki senkromeç problemi de hedef konuma ulaşılamamasına yol açabilir.

SMG kontrol ünitesi

SMG kontrol ünitesi; gaz pedalı, motor devri, araç hızı, fren sinyali, hidrolik basınç, kavrama konumu ve vites konumu bilgilerini birlikte değerlendirir. Vites değişimi sırasında motor kontrol ünitesiyle haberleşerek motor torkunun kısa süreli azaltılmasını sağlar.

Kontrol ünitesi arızalı gibi görünen birçok problem gerçekte düşük voltaj, tesisat, röle, sensör veya hidrolik basınç sorunundan kaynaklanır. Besleme ve haberleşme kontrolleri yapılmadan SMG beyni değiştirilmemelidir.

SMG1 Vites Konumları ve Sürüş Modları

Otomatik mod

Otomatik modda vites yükseltme ve küçültme zamanını SMG kontrol ünitesi belirler. Gaz pedalı konumu, motor devri ve araç hızı kullanılarak uygun vites seçilir.

SMG1’in otomatik modu modern çift kavramalı şanzımanlar kadar yumuşak çalışmaz. Vites değişiminde gazın hafif azaltılması baş hareketini ve aktarma boşluğu hissini azaltabilir.

Sıralı manuel mod

Sıralı modda sürücü vites kolunu artı veya eksi yönünde hareket ettirerek vites değişimi talep eder. Kontrol ünitesi motor devri uygun değilse motora zarar verecek küçültme komutunu uygulamayabilir.

E36 SMG1’in orijinal kullanımında vites seçimleri orta konsoldaki sıralı kol üzerinden yapılır. Direksiyon arkasındaki fabrika çıkışlı vites kulakçıkları SMG2 ile yaygınlaşmıştır. Sonradan kulakçık eklenen E36 araçlar orijinal donanımla karıştırılmamalıdır.

Park konumu var mı?

SMG1’de tork konvertörlü otomatik şanzımanlardaki P konumu bulunmaz. Araç park edilirken el freni uygulanmalı ve sistemin uygun park vitesini devreye aldığı göstergeden kontrol edilmelidir.

Araç tamamen durmadan ileri ve geri yön arasında geçiş yapılmamalıdır. Hareket hâlinde ters yön seçimi kavrama, senkromeç ve vites aktüatörlerine gereksiz yük bindirir.

Sıfır göstergesi ne anlama gelir?

E36 SMG1 göstergesinde 0 boş vitesi ifade eder. Araç vites seçemediğinde veya güvenlik şartlarından biri sağlanmadığında da sistem boş konumda kalabilir. Böyle bir durumda yalnızca vites kolunu tekrar hareket ettirmek yerine arıza hafızası ve hidrolik basınç kontrol edilmelidir.

SMG1 ile SMG2, SMG3 ve SSG Arasındaki Farklar

SMG1 ile SMG2 aynı mı?

SMG1, E36 M3 3.2’de kullanılan ilk nesildir. SMG2 ise E46 M3 ve M3 CSL modellerinde bulunan daha gelişmiş altı ileri sistemdir. İki şanzımanın mekanik temelinde S6S 420G ailesi bulunsa da hidrolik üniteleri, kontrol sistemleri ve çevre parçaları aynı değildir.

SMG2’de daha gelişmiş Drivelogic programları, direksiyon kulakçıkları, farklı sensörler ve daha hızlı vites değişim yönetimi bulunur. SMG2 pompası, akümülatörü veya aktüatörü SMG1 için doğrudan uyumlu parça olarak görülmemelidir.

SMG1 ile SMG3 aynı mı?

SMG3, BMW E60 M5 ve E63/E64 M6 modellerinde kullanılan yedi ileri robotize şanzımandır. S85 V10 motorla çalışan bu sistemin mekanik şanzımanı, kavrama yapısı, hidrolik ünitesi ve kontrol yazılımı SMG1’den tamamen farklıdır.

SMG3 parçaları ve arıza bilgileri E36 M3 SMG1 için kullanılamaz. İki sistemin ortak noktası tek kavramalı ve elektrohidrolik robotize manuel çalışma prensibidir.

E46 M dışı SMG ve SSG aynı mı?

BMW E46 325i, 330i ve bazı diğer M dışı modellerde bulunan robotize sistem genellikle SSG veya SMG adıyla anılır. Bu sistem beş ya da uygulamaya göre farklı vites sayısına sahip olabilir ancak E36 M3 SMG1 ile aynı şanzıman değildir.

E46 M dışı SMG pompası, hidrolik ünitesi, mekanik şanzımanı ve elektronik sistemi E36 M3 uygulamasından ayrılır. İlanlarda kullanılan SMG1 ifadesi tek başına parça uyumluluğu için yeterli değildir.

SMG ile BMW Steptronic aynı mı?

Steptronic, BMW’nin tork konvertörlü otomatik şanzımanlarında manuel vites seçme özelliği için kullandığı addır. SMG ise kuru kavramalı robotize manuel şanzımandır.

Steptronic araçta hidrolik tork konvertörü ve planet dişli setleri bulunur. SMG1’de manuel dişli kutusu, tek kavrama ve elektrohidrolik vites aktüatörleri kullanılır.

SMG1 ile DCT aynı mı?

BMW DCT iki kavramalı şanzımandır. Vitesleri iki ayrı kavrama ve iç içe geçmiş giriş milleri üzerinden yönetir. SMG1’de tek kavrama bulunduğu için her vites değişiminde güç aktarımı kısa süreli kesilir.

İki sistemin yağı, kavraması, hidrolik yapısı, kontrol ünitesi ve onarım işlemleri birbirinden farklıdır.

SMG1 Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

BMW E36 M3 3.2 Coupe

SMG1’in en bilinen uygulaması Avrupa tipi BMW E36 M3 3.2 Coupe’dir. Araçta 3.2 litre S50B32 motor ve altı ileri Getrag S6S 420G şanzıman bulunur.

Her E36 M3 3.2 SMG değildir. Aynı araç altı ileri debriyaj pedallı manuel şanzımanla da üretilmiştir. Orta konsoldaki sıralı vites kolu, SMG göstergesi, hidrolik ünite ve donanım kodu kontrol edilmelidir.

BMW E36 M3 3.2 Sedan

E36 M3 3.2 Sedan’ın bazı Avrupa pazarı ve üretim dönemi seçeneklerinde SMG1 bulunabilir. Sedan üretim süresi Coupe ve Cabrio’dan farklı olduğu için şasi numarası üzerinden fabrika donanımı kontrol edilmelidir.

BMW E36 M3 3.2 Cabrio

E36 M3 3.2 Cabrio’nun belirli Avrupa pazarı araçlarında SMG1 seçeneği görülür. Cabrio üzerindeki SMG parçaları değerlendirilirken üretim tarihi ve araç donanım kodu dikkate alınmalıdır.

Hangi E36 modellerinde SMG1 yoktur?

E36 316i, 318i, 320i, 323i, 325i ve 328i gibi standart modeller fabrika çıkışında E36 M3 SMG1 sistemini kullanmaz. E36 M3 3.0 ve Kuzey Amerika tipi M3 modelleri de gerçek SMG1 uygulamasına sahip değildir.

Sonradan dönüştürülmüş araçlar bulunabileceği için yalnızca kasa ve motor görünümüne bakılmamalıdır. Şasi numarası, şanzıman kodu ve fabrika donanım listesi kontrol edilmelidir.

SMG1 Şanzımanın Normal Çalışma Özellikleri

Vites geçişinin hissedilmesi

SMG1 vites değiştirirken kavramayı açtığı için kısa süreli güç kesintisi hissedilir. Özellikle birinci-ikinci ve ikinci-üçüncü vites geçişlerinde baş hareketi oluşabilir. Bu durum belirli ölçüde sistemin çalışma karakteridir.

Her geçişte sert darbe, uzun süreli boşluk, devir dalgalanması veya şiddetli silkeleme normal değildir. Böyle bir durumda kavrama, adaptasyon, hidrolik basınç ve aktarma organları kontrol edilmelidir.

Otomatik modun sert çalışması

İlk nesil SMG’nin otomatik modu şehir içinde kararsız veya sert hissedilebilir. Gaz pedalının sabit ve yüksek konumda tutulması, vites değişimi sırasında kavrama açıldığında gövde hareketini artırır.

Vitesin değişeceği sırada gazın hafif azaltılması geçişi yumuşatabilir. Bununla birlikte sürücünün sürekli gaz keserek ciddi arızayı gizlemeye çalışması doğru değildir.

Kalkışta kavrama kaydırması

SMG1 kalkışta kuru kavramayı belirli süre kaydırır. Kısa süreli kontrollü kaydırma normaldir. Motor devrinin aşırı yükselmesi, aracın geç hareket etmesi veya yanık balata kokusu oluşması normal değildir.

Mekanik sesler

Manuel şanzıman temeli nedeniyle vites seçimi sırasında hafif mekanik çalışma sesi duyulabilir. Hidrolik pompanın basınç oluştururken kısa süre çalışması da normaldir.

Pompanın çok uzun çalışması, birkaç saniyede bir tekrar devreye girmesi veya hiç susmaması hidrolik basıncın tutulamadığını gösterebilir.

SMG1 Şanzıman Arızaları

Hidrolik pompa arızası

Pompa motoru kömürleri, sargıları, yatakları veya hidrolik pompa bölümü zamanla aşınabilir. Pompa yeterli basınç üretemediğinde kavrama ve vites aktüatörleri çalışamaz.

Pompa arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Kontak açıldığında pompa sesinin gelmemesi
• Pompanın çok uzun çalışması
• Vitesin 0 konumunda kalması
• Birinci veya geri vitesin seçilememesi
• Şanzıman uyarı lambasının yanması
• Araç ısındığında vites geçişlerinin durması
• Art arda vites değişiminden sonra sistemin boşa geçmesi

Pompa değiştirilmeden önce röle, sigorta, elektrik beslemesi, şase, basınç sensörü, akümülatör ve hidrolik kaçak kontrol edilmelidir.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör içindeki gaz basıncı azaldığında veya diyafram zarar gördüğünde depolanan hidrolik enerji düşer. Pompa normalden sık çalışmaya başlar.

Kısa aralıklarla çalışan pompa yalnızca sürüş konforunu bozmaz; pompa motorunun ömrünü de kısaltır. Basıncın ne kadar sürede düştüğü ve pompanın bir basınç döngüsünde ne kadar çalıştığı ölçülmelidir.

Pompa rölesi arızası

Pompa rölesinin kontakları yanabilir, yapışabilir veya akım iletemeyebilir. Röle açmadığında pompa devreye girmez ve sistem basınç oluşturamaz. Röle yapıştığında pompa gereğinden uzun çalışarak zarar görebilir.

Röle arızası ile pompa motoru arızasının belirtileri birbirine benzeyebilir. Pompa soketindeki voltaj ve akım ölçülmeden parça değiştirilmemelidir.

Hidrolik kaçaklar

Hortumlar, bağlantılar, kavrama silindiri, valf keçeleri ve hidrolik ünite sızdırmazlık elemanları yaşlandıkça kaçak yapabilir. Dış kaçakta sıvı seviyesi azalır ve çevrede yeşil hidrolik sıvı izi görülebilir.

İç kaçakta dışarıya sıvı çıkmadan basınç hızla düşebilir. Bu durumda pompa sık çalışır ve sistem art arda yapılan vites değişimlerinde hata verebilir.

Basınç sensörü arızası

Basınç sensörü hidrolik devredeki basıncı kontrol ünitesine bildirir. Sensör yanlış değer gönderdiğinde pompa uygun zamanda açılmayabilir veya gereğinden uzun çalışabilir.

Teşhiste sensörün gösterdiği değer, pompa çalışma sesi ve gerçek sistem davranışı birlikte incelenmelidir. Mantıksız biçimde sıçrayan veya sabit kalan basınç verisi sensör ve tesisat kontrolünü gerektirir.

Solenoid valf arızaları

Kavrama, seçim açısı ve vites geçirme valflerinde elektriksel ya da hidrolik arıza oluşabilir. Valf bobini sağlam olsa bile iç piston sıkışabilir veya keçeler basıncı kaçırabilir.

Belirli viteslerin seçilememesi, kavramanın açılmaması veya hedef konuma ulaşılamaması valf problemiyle ilişkili olabilir. Ancak mekanik şanzıman sıkışması ve düşük sistem basıncı aynı belirtileri oluşturabilir.

Kavrama silindiri arızası

Kavrama silindiri iç kaçak yaptığında kavrama hareketi hedeflenen konuma ulaşamayabilir. Devrede hava bulunması da kavrama kontrolünü bozabilir.

Kavrama değişimi, silindir veya hidrolik ünite onarımından sonra sistem uygun teşhis cihazıyla havası alınarak adapte edilmelidir. Pedallı manuel araçlardaki klasik hava alma yöntemi SMG1 için yeterli olmayabilir.

Kavrama aşınması

Kuru kavrama balatası zamanla incelir ve temas noktası değişir. Kontrol ünitesi aşınmayı belirli sınırlar içinde telafi eder ancak mekanik sınır aşıldığında kalkış kalitesi bozulur.

Kavrama aşınmasının başlıca belirtileri şunlardır:

• Kalkışta titreme
• Geri viteste silkeleme
• Motor devri yükseldiği hâlde aracın geç hızlanması
• Kavrama kokusu
• Vites geçişinde uzun kaydırma
• Adaptasyon işleminin tamamlanmaması
• Kavrama hareket sınırı hataları

Kavrama söküldüğünde baskı, balata, ayırma rulmanı, çatal ve çift kütleli volan birlikte kontrol edilmelidir. Kavrama revizyonu yalnızca balata yüzeyine göre değerlendirilmemelidir.

Vites konum ve seçim sensörü arızaları

Konum sensörleri yanlış veya kesintili bilgi gönderdiğinde kontrol ünitesi hangi vitesin seçildiğini doğrulayamaz. Gösterge hatası, yanlış vites gösterimi, boşa geçme ve marş izninin kaybolması görülebilir.

Sensör arızasına karar verilmeden önce soketler, kablo tesisatı, hidrolik basınç ve mekanik vites hareketi kontrol edilmelidir.

Akü ve alternatör sorunları

SMG1’in pompası yüksek akım çeker. Zayıf akü, düşük alternatör çıkışı, oksitli kutup başı veya kötü şase bağlantısı pompanın yavaş çalışmasına neden olabilir.

Marş sırasında voltajın fazla düşmesi kontrol ünitesinde geçici hatalar oluşturabilir. Araç bazen çalışıp bazen vites seçmiyorsa akü yük testi, alternatör ve şase bağlantıları kontrol edilmelidir.

Kaput ve güvenlik müşürleri

SMG sistemi güvenli çalışma için kaput, fren ve vites konumu gibi farklı girişleri kullanır. Müşür veya tesisat hatasında sistem vitese geçişi engelleyebilir.

Kaput kapalı olduğu hâlde kontrol ünitesinde açık görünmesi, özellikle bakım sonrasında ortaya çıkan vitese geçmeme sorunlarında dikkate alınmalıdır.

SMG kontrol ünitesi arızası

Kontrol ünitesinde besleme, iç devre veya haberleşme arızası oluşabilir. Ancak SMG beyninin bozuk olduğu düşünülmeden önce güç beslemeleri, şaseler, röleler, sensörler ve hidrolik basınç kontrol edilmelidir.

Kontrol ünitesi değişiminde yalnızca soketin uyması yeterli değildir. Parça numarası, yazılım, kodlama ve adaptasyon işlemleri araçla uyumlu olmalıdır.

S6S 420G mekanik arızaları

SMG sistemi sağlam olsa bile Getrag şanzımanın senkromeçleri, rulmanları, vites çatalları veya dişlileri aşınabilir. Belirli viteste ses, vitesten atma ve hedef vitesin devreye girmemesi mekanik arızayla ilişkili olabilir.

Şanzıman içindeki hareket ağırlaştığında hidrolik aktüatör daha fazla zorlanır. Bu nedenle valf veya aktüatör hatası görülen araçta mekanik vites seçimi de kontrol edilmelidir.

SMG1 Arıza Belirtileri

SMG1’de sık karşılaşılan belirtiler şunlardır:

• Şanzıman uyarı lambasının yanması
• Gösterge üzerinde 0 konumunda kalması
• Birinci vitese geçmemesi
• Geri vitesin seçilememesi
• Araç sıcakken vites değiştirmemesi
• Seyir sırasında boşa geçmesi
• Pompanın hiç çalışmaması
• Pompanın çok sık veya sürekli çalışması
• Kalkışta titreme ve silkeleme
• Vites geçişinde sert darbe
• Kavramanın uzun süre kaydırması
• Vites göstergesinin yanlış bilgi vermesi
• Aracın marş basmaması
• Hidrolik sıvı seviyesinin azalması
• Araç altında veya hidrolik ünitede yeşil sıvı izi
• Kavrama ya da yanık balata kokusu
• Yalnızca belirli viteslerin seçilememesi
• Sistemin koruma moduna geçmesi

Şanzıman koruma programıyla çalışıyorsa limp modu nedir içeriği de incelenebilir.

SMG1 Arızası Nasıl Tespit Edilir?

Akü ve şarj sistemi kontrolü

Teşhise akünün yük testiyle başlanmalıdır. Marş sırasındaki voltaj düşümü, alternatör şarjı, kutup başları ve motor-gövde şaseleri kontrol edilir.

Pompa çalışırken voltajın ciddi biçimde düşmesi pompa performansını etkiler. Düşük voltaj düzeltilmeden yapılan basınç ve adaptasyon testleri yanıltıcı olabilir.

SMG arıza hafızasının okunması

SMG kontrol ünitesine erişebilen BMW uyumlu teşhis cihazı kullanılmalıdır. Yalnızca standart motor OBD cihazıyla yapılan tarama, SMG’ye ait üretici kodlarını göstermeyebilir.

Arıza kodunun kayıt şartları, tekrar sayısı ve mevcut olup olmadığı incelenmelidir. Hata kodunu silip aracı teslim etmek kalıcı onarım değildir. Şanzıman beyni neden arıza kaydını silmez yazısında kalıcı ve geçici hatalar arasındaki fark açıklanmıştır.

Hidrolik basınç testi

Canlı veriden hidrolik basınç, pompanın devreye girme süresi ve basıncın sistem içinde ne kadar korunduğu izlenmelidir.

• Basınç hiç yükselmiyorsa pompa, röle, besleme veya büyük kaçak kontrol edilir.
• Basınç yavaş yükseliyorsa pompa aşınması veya voltaj düşüklüğü araştırılır.
• Basınç hızla düşüyorsa akümülatör, valfler ve iç-dış kaçaklar kontrol edilir.
• Sensör değeri fiziksel çalışmayla uyuşmuyorsa basınç sensörü ve tesisat incelenir.

Aktüatör testleri

Teşhis cihazıyla kavrama ve vites valflerine kontrollü komut verilir. Hedeflenen vites ile gerçek konum karşılaştırılır. Hangi harekette basıncın düştüğü ve sistemin nerede hata verdiği belirlenir.

Aktüatör testleri düşük akü voltajıyla yapılmamalıdır. Hidrolik devrede kaçak veya hava varsa sonuçlar doğru değerlendirilemez.

Kavrama değerlerinin kontrolü

Kavrama temas noktası, hareket mesafesi ve kaydırma davranışı incelenir. Kalkıştaki motor devriyle araç hareketi karşılaştırılır.

Adaptasyon sınırda tamamlanıyor veya sürekli yarıda kalıyorsa kavrama, ayırma mekanizması ve kavrama silindiri mekanik olarak kontrol edilmelidir.

Mekanik şanzıman kontrolü

Hidrolik ünite ayrıldıktan sonra vites seçim mekanizmasının rahat hareket edip etmediği kontrol edilir. Belirli viteste mekanik direnç varsa sensör veya valf değişimi sorunu çözmez.

Şanzıman yağı boşaltıldığında metal parça ve aşırı talaş görülmesi iç hasara işaret edebilir. Şanzıman yağında metal talaşı içeriğinde yağ içindeki aşınma kalıntılarının anlamı açıklanmıştır.

Soğuk ve sıcak yol testi

Pompa, röle, valf ve sensör arızaları sıcaklığa bağlı değişebilir. Araç soğukken düzgün çalışıp ısındığında boşa geçiyorsa hidrolik basınç ve elektriksel değerler sıcak durumda yeniden ölçülmelidir.

Yol testinde kalkış, geri vites, düşük hız geçişleri, yüksek devir vites değişimi ve art arda yapılan seçimler ayrı ayrı denenmelidir.

SMG1 Şanzıman Yağı ve Hidrolik Sıvısı

SMG1’de birbirinden tamamen ayrı iki sıvı bulunur. Mekanik dişli kutusu manuel şanzıman yağıyla, elektrohidrolik robot ünitesi ise CHF 11S hidrolik sıvısıyla çalışır. Bu iki sıvı birbirinin yerine kullanılmaz.

S6S 420G mekanik şanzıman yağı

• OEM standardı: BMW MTF-LT-1; güncel uygun servis karşılığı olarak MTF-LT-2
• Viskozite ve sınıf: 75W-80, API GL-4
• OEM numarası: BMW 83 22 2 339 219 güncel MTF-LT-2 ambalajlarında görülebilir
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 1,7 litre
• Koruyucu değişim aralığı: 60.000 kilometre veya 4 yıl
• Filtre: Değiştirilen harici mekanik şanzıman filtresi yok

Şanzıman üzerindeki yağ etiketi kaybolmamışsa seçim yapılırken etikette yazan sıvı standardı da dikkate alınmalıdır. S6S 420G’ye uygun olmayan kalın GL-5 diferansiyel yağı kullanılmamalıdır.

SMG hidrolik sıvısı

• OEM sıvı: Pentosin CHF 11S
• BMW referans numarası: 83 29 0 429 576
• Sıvı rengi: Yeni üründe yeşil
• Servis miktarı: Yapılan işleme göre değişir; bakım ve hava alma işlemi için 1 litre sıvı hazır bulundurulur
• Koruyucu değişim aralığı: 4–5 yıl
• Filtre: Periyodik bakımda değiştirilen harici SMG filtresi yok

CHF 11S yerine sıradan ATF, fren hidroliği veya direksiyon sisteminde kullanılan rastgele bir sıvı konulmamalıdır. Yanlış sıvı keçelerin, pompanın ve valflerin çalışmasını bozabilir.

Mekanik yağ ile hidrolik sıvı karışır mı?

İki devre normal çalışmada birbirine karışmaz. Mekanik şanzıman yağı dişlileri ve rulmanları yağlar. CHF 11S ise pompa, akümülatör, valfler ve aktüatörlerde basınç iletir.

Bir sıvının eksik olması diğer devreye farklı yağ eklenerek giderilemez. Kaçağın hangi sistemden geldiği sıvının rengi, bulunduğu bölge ve seviye kontrolüyle belirlenmelidir.

Hidrolik sıvı neden azalır?

Kapalı bir hidrolik devrede belirgin sıvı eksilmesi normal değildir. Hortumlar, bağlantılar, valf keçeleri, depo, kavrama silindiri ve hidrolik ünite kaçak yönünden kontrol edilmelidir.

Sıvıyı yalnızca tamamlamak geçici çözüm olur. Seviye tekrar düşüyorsa sistem basınç testiyle birlikte incelenmelidir.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnızca mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde normal şartlarda kavrama adaptasyonu gerekmez. Hidrolik devre açılmışsa, kavrama silindiri sökülmüşse veya sisteme hava girmişse teşhis cihazıyla hava alma ve temel ayar işlemi yapılmalıdır.

Yağ bakımı hakkında ayrıntılı bilgi için otomatik şanzıman yağ değişiminin önemi yazısı incelenebilir.

SMG1 Kavrama Değişimi ve Adaptasyonu

Kavrama ne zaman değiştirilmelidir?

Kavrama değişimine yalnızca kilometreye bakılarak karar verilmemelidir. Kalkış titremesi, kaydırma, kavrama konum değerleri, balata kalınlığı ve baskı mekanizmasının durumu birlikte değerlendirilmelidir.

SMG1 performanslı bir araçta kullanıldığı için sert kalkış, sık manevra ve yoğun trafik kavrama ömrünü kısaltabilir. Hidrolik sistem arızası da kavramanın gereğinden fazla kaydırılmasına neden olabilir.

Volan her kavrama değişiminde yenilenir mi?

Çift kütleli volan her kavrama değişiminde otomatik olarak yenilenmez. Dönüş boşluğu, eksenel hareket, yüzey durumu, ısı izi, yay sistemi ve ses kontrol edilir.

Tolerans dışındaki volan yeni kavramada titreme ve düzensiz temas oluşturabilir. Sağlam volanı gereksiz yere değiştirmek kadar bozuk volanı yeni kavramayla kullanmak da doğru değildir.

Kavrama değişiminden sonra ne yapılır?

Kavrama değişiminden sonra şu işlemler tamamlanmalıdır:

• Hidrolik devrenin havasının alınması
• Kavrama hareketinin kontrol edilmesi
• Kavrama temas noktasının öğretilmesi
• Vites seçme hareketlerinin adapte edilmesi
• Hata hafızasının kontrol edilmesi
• Soğuk ve sıcak yol testi yapılması

Kavrama temas noktası doğru öğretilmeden araç kalkışta sert davranabilir veya balata gereğinden fazla kaydırılabilir.

Adaptasyon hangi durumlarda gerekir?

• Kavrama değiştirildiğinde
• Kavrama silindiri söküldüğünde
• Hidrolik ünite veya valfler değiştirildiğinde
• Şanzıman sökülüp takıldığında
• Vites konum parçaları değiştirildiğinde
• Kontrol ünitesi değiştirildiğinde
• Hidrolik sistemin havası alındığında
• Kayıtlı değerler gerçek konumla uyuşmadığında

Adaptasyon bozulduğunda görülebilecek belirtiler adaptasyon bozulursa ne olur içeriğinde ayrıca ele alınmıştır.

Adaptasyon aşınmış parçayı düzeltir mi?

Adaptasyon yalnızca sağlam sistemin çalışma noktalarını öğretir. Aşınmış kavrama, basınç tutmayan akümülatör, zayıf pompa, kaçıran valf veya sıkışan mekanik şanzıman adaptasyonla onarılamaz.

Adaptasyon sürekli yarıda kalıyorsa işlemi tekrarlamak yerine tamamlanmasını engelleyen mekanik, hidrolik veya elektriksel sorun bulunmalıdır.

SMG1 Şanzıman Nasıl Kullanılmalıdır?

Vites değişiminde gaz kullanımı

Normal sürüşte şanzımanın vites değiştireceği sırada gazın hafif azaltılması geçişi yumuşatabilir. Gazı tamamen bırakmak zorunlu değildir. Amaç kavrama açılırken aktarma sistemindeki yükü azaltmaktır.

Tam gaz kullanımda kontrol ünitesi motor torkunu kendisi azaltır ancak geçiş daha sert hissedilebilir. Sürekli sert geçiş varsa bunu SMG’nin normal özelliği olarak kabul etmeden sistem kontrol edilmelidir.

Dur-kalk trafikte kullanım

Öndeki araçla mesafe bırakılarak tek hareketle ilerlemek kavramanın daha kısa süre kaydırılmasını sağlar. Birkaç santimetrelik sürekli ilerleme hareketleri balatanın ısınmasına neden olur.

Uzun beklemelerde araç frenle sabit tutulmalıdır. Gaz pedalıyla ilerlemeye zorlamak veya yokuşta aracı gazla tutmak kavrama ömrünü kısaltır.

Yokuşta kullanım

SMG1 araç yokuşta gazla sabit tutulmamalıdır. El freni ve ayak freni kullanılmalı, hareket edileceği zaman kavramanın tek seferde kapanmasına izin verilmelidir.

Uzun süreli geri manevra da kavramayı fazla ısıtır. Özellikle dik yokuşta geri geri çıkılması gerekiyorsa işlem kısa tutulmalıdır.

İleri ve geri yön değişimi

Araç tamamen durmadan ileri vitesten geri vitese veya geri vitesten ileri vitese geçilmemelidir. Hareket hâlindeki ters yön seçimi senkromeçlere, kavramaya ve hidrolik aktüatörlere yük bindirir.

Arıza uyarısı geldiğinde kullanım

Vites uyarısı yandığında aracı zorlayarak kullanmaya devam etmek pompa ve kavrama hasarını büyütebilir. Hidrolik sıvı kaçağı, sürekli çalışan pompa veya kavrama kokusu varsa araç durdurulmalıdır.

Pompa hiç çalışmıyor ve vites seçilemiyorsa aracı çekerek çalıştırmaya çalışmak doğru değildir. Uygun taşıma yöntemi kullanılmalıdır.

SMG1 Şanzımanın Avantajları ve Dezavantajları

SMG1 avantajları

• Güçlü Getrag S6S 420G mekanik şanzıman kullanır
• Altı ileri vites yapısına sahiptir
• Tork konvertörü bulunmadığı için doğrudan güç aktarımı sağlar
• Debriyaj pedalı olmadan manuel şanzıman karakteri sunar
• Sürücü sıralı olarak vites seçebilir
• E36 M3 için dönemine göre ileri bir teknolojidir
• Sağlıklı çalıştığında sportif sürüşe uygun vites yönetimi sağlar
• E36 M3 koleksiyon değeri açısından özgün bir donanımdır

SMG1 dezavantajları

• İlk nesil olduğu için otomatik modu modern sistemler kadar yumuşak değildir
• Hidrolik pompa ve akümülatör arızaları görülebilir
• Yaşlanan hortum ve keçelerde hidrolik kaçak oluşabilir
• SMG1’e özgü bazı parçaları bulmak zor olabilir
• Doğru teşhis için BMW uyumlu cihaz ve sistem bilgisi gerekir
• Kavrama ve hidrolik işlemlerinden sonra adaptasyon gerekir
• Yanlış teşhis gereksiz pompa veya kontrol ünitesi değişimine yol açabilir
• Şehir içi dur-kalk kullanımda kuru kavrama daha hızlı aşınabilir

İkinci El SMG1 Araç Alırken Nelere Bakılmalıdır?

SMG1 kullanılan E36 M3’ler yaşları ve sınırlı üretimleri nedeniyle ayrıntılı kontrol edilmelidir. Aracın o anda vites değiştiriyor olması hidrolik sistemin tamamen sağlıklı olduğunu göstermez.

Satın alma öncesinde şu kontroller yapılmalıdır:

• Aracın şasi numarasından fabrika çıkışı SMG olup olmadığı
• SMG kontrol ünitesindeki arıza kayıtları
• Pompanın basınç oluşturma süresi
• Pompanın ne sıklıkla devreye girdiği
• Hidrolik basıncın ne kadar süre korunduğu
• Hidrolik sıvı seviyesi ve kaçaklar
• Birinci ve geri vitesin seçilme süresi
• Soğuk ve sıcak çalışma farkı
• Kalkışta titreme ve kavrama kaydırması
• Bütün altı vitesin sorunsuz seçilmesi
• Şanzıman uğultusu ve senkromeç durumu
• Akü ve alternatör performansı
• Kavrama, pompa ve akümülatör bakım geçmişi
• Manuel dönüşüm yapılmışsa işlemin kalitesi ve ruhsat durumu

Araç ısındıktan sonra test tekrarlanmalıdır. Zayıf pompa, basınç sensörü ve iç kaçak problemleri soğuk kullanımda belirti vermeyebilir.

SMG1 Manuel Şanzımana Çevrilir mi?

SMG1’in mekanik temelinde manuel S6S 420G bulunduğu için manuel dönüşüm yapılabilir. Ancak işlem yalnızca hidrolik ünitenin sökülüp debriyaj pedalı takılmasından ibaret değildir.

Dönüşüm sırasında genel olarak şu bölümler ele alınır:

• Manuel vites seçme mekanizması
• Vites kolu ve bağlantıları
• Debriyaj pedalı
• Debriyaj ana ve alt merkez düzeni
• Şanzıman muhafazasındaki gerekli mekanik işlemler
• Elektrik tesisatı
• Marş güvenlik devresi
• Geri vites lambası
• Motor ve gösterge kodlaması
• SMG kontrol ünitesinin sistemden çıkarılması
• Hata ve haberleşme kayıtlarının giderilmesi

Eksik yapılan dönüşümde marş sorunu, geri vites lambasının çalışmaması, gösterge hatası veya motor kontrol sistemiyle haberleşme problemi oluşabilir.

Orijinal SMG1 araçlar giderek daha nadir hâle geldiği için manuel dönüşüm kararı aracın özgünlük ve koleksiyon değeri de düşünülerek verilmelidir. SMG sistemi onarılabiliyorsa aracı fabrika donanımında tutmak daha doğru olabilir.

SMG1 Parçaları, Mağaza ve Forum

SMG1 pompası, akümülatörü, solenoid valfi, kavraması veya hidrolik sıvısı alınırken yalnızca BMW SMG adına göre seçim yapılmamalıdır. E36 SMG1, E46 SMG2 ve M dışı SSG parçaları birbirine karıştırılmamalıdır.

Parça seçiminde araç şasi numarası, üretim tarihi, S6S 420G uygulaması ve mevcut parçanın BMW numarası birlikte kontrol edilmelidir. Uygun şanzıman yağları ve bakım ürünleri için şanzıman mağazası incelenebilir.

SMG1 kullanıcıları yaşadıkları arızaları, pompa çalışma sürelerini, yapılan onarımları ve parça deneyimlerini otomatik şanzıman forumunda paylaşabilir. Benzer belirti yaşayan başka bir aracın çözümü yol gösterici olabilir ancak ölçüm yapılmadan aynı parçayı değiştirmek doğru değildir.

Sık Sorulan Sorular

SMG1 tam otomatik mi?

Hayır. SMG1, tek kuru kavramalı ve elektrohidrolik robot ünitesine sahip yarı otomatik manuel şanzımandır. Tork konvertörü bulunmaz.

SMG1 kaç ileri?

BMW E36 M3 3.2 SMG1 altı ileri ve bir geri vitese sahiptir. Mekanik şanzıman kodu Getrag S6S 420G’dir.

SMG1 hangi araçlarda kullanılır?

Gerçek BMW SMG1, ağırlıklı olarak Avrupa tipi E36 M3 3.2 Coupe, Sedan ve Cabrio modellerinin belirli üretim ve pazar seçeneklerinde kullanılır.

E36 M3 3.0’da SMG1 var mı?

Fabrika SMG1 uygulaması S50B32 motorlu E36 M3 3.2 ile ilişkilidir. E36 M3 3.0, beş ileri debriyaj pedallı manuel şanzıman kullanır.

SMG1 ile SMG2 aynı mı?

Hayır. SMG1 E36 M3 3.2’de, SMG2 ise E46 M3 ve M3 CSL’de kullanılır. Mekanik temelleri benzer olsa da hidrolik üniteleri, sensörleri ve elektronik sistemleri farklıdır.

SMG1 ile E46 M dışı SMG aynı mı?

Hayır. E46 325i, 330i ve benzeri M dışı araçlardaki SSG/SMG uygulaması E36 M3 SMG1 ile aynı değildir. Parçaları doğrudan uyumlu kabul edilmemelidir.

SMG1 hangi mekanik şanzımanı kullanır?

SMG1, altı ileri Getrag S6S 420G manuel şanzıman temelini kullanır.

SMG1 hangi mekanik şanzıman yağını kullanır?

Temel referans BMW MTF-LT-1, güncel uygun servis karşılığı ise MTF-LT-2 standardıdır. Yağ genel olarak 75W-80 API GL-4 sınıfındadır.

SMG1 şanzıman yağı kaç litre?

Getrag S6S 420G mekanik şanzıman yaklaşık 1,7 litre yağ alır.

SMG1 robot yağı hangisidir?

SMG1 elektrohidrolik robot devresinde Pentosin CHF 11S kullanılır. Mekanik şanzıman yağı ile SMG hidrolik sıvısı birbirinden ayrıdır.

SMG1 hidrolik sistemine ATF konur mu?

Hayır. SMG hidrolik devresine sıradan ATF veya fren hidroliği konulmamalıdır. Sistem CHF 11S uyumlu hidrolik sıvıyla çalışır.

SMG1’de şanzıman filtresi var mı?

Periyodik bakımda değiştirilen harici mekanik şanzıman filtresi veya SMG hidrolik filtresi bulunmaz.

SMG1 pompası neden sürekli çalışır?

Zayıf akümülatör, iç veya dış hidrolik kaçak, basınç sensörü arızası ya da aşınmış pompa sürekli veya sık pompa çalışmasına neden olabilir.

SMG1 neden vitese geçmez?

Düşük hidrolik basınç, pompa rölesi, pompa motoru, akümülatör, solenoid valf, konum sensörü, kavrama silindiri, düşük voltaj veya mekanik şanzıman problemi vitese geçişi engelleyebilir.

SMG1 neden 0 konumunda kalır?

Kontrol ünitesi kavramayı açamaz, yeterli hidrolik basıncı oluşturamaz veya hedef vitesi doğrulayamazsa sistem 0 konumunda kalabilir.

SMG1 neden marş basmaz?

Sistem boş vites konumunu doğrulayamadığında güvenlik amacıyla marş izni vermeyebilir. Akü, vites konumu, hidrolik basınç, müşürler ve SMG arıza kayıtları kontrol edilmelidir.

SMG1 kalkışta neden titrer?

Aşınmış kavrama, bozuk volan, hatalı temas noktası, hidrolik basınç dalgalanması, kavrama silindiri veya motor-şanzıman takozları kalkış titremesine neden olabilir.

SMG1 kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama temas noktası, kavrama hareketi ve vites seçim değerleri uygun BMW teşhis cihazıyla yeniden öğretilmelidir.

SMG1 manuel şanzımana çevrilir mi?

Evet. S6S 420G mekanik temeli nedeniyle manuel dönüşüm yapılabilir. Ancak mekanik parçalarla birlikte pedal sistemi, tesisat, marş devresi ve elektronik kodlama da düzenlenmelidir.

SMG1 şanzıman alınır mı?

Hidrolik sistemi, kavraması ve mekanik şanzımanı sağlıklıysa kullanılabilir. Araç nadir olduğu için satın alma öncesinde SMG sistemini bilen bir servis tarafından basınç, kavrama, arıza hafızası ve yol testi yapılmalıdır.

Genel Değerlendirme

SMG1, BMW’nin seri üretimde kullandığı ilk M tipi robotize manuel şanzımandır. E36 M3 3.2’nin Getrag S6S 420G altı ileri mekanik şanzımanını tek kuru kavrama ve elektrohidrolik kumanda sistemiyle birleştirir. Tork konvertörlü tam otomatik, çift kavramalı DCT veya E46 M3’teki SMG2 ile aynı değildir.

Sistemin mekanik şanzıman bölümü dayanıklıdır ancak aracın yaşı nedeniyle hidrolik pompa, akümülatör, valf keçeleri, basınç sensörü, kavrama silindiri ve elektrik bağlantıları dikkatle kontrol edilmelidir. Pompanın sık çalışması doğrudan pompa arızası anlamına gelmez. Basınç oluşturma süresi, basıncı tutma süresi, akümülatör ve kaçaklar birlikte değerlendirilmelidir.

SMG1 arızalarında doğru sıralama; akü ve besleme kontrolü, arıza kodlarının okunması, canlı hidrolik basınç takibi, aktüatör testleri, kaçak kontrolü, kavrama ölçümü ve mekanik şanzıman incelemesidir. Ölçüm yapılmadan pompa, hidrolik ünite veya kontrol ünitesi değiştirmek masrafı artırabilir.

Mekanik şanzımanda yaklaşık 1,7 litre BMW MTF-LT uyumlu 75W-80 GL-4 yağ, SMG hidrolik devresinde ise CHF 11S kullanılır. İki sıvı birbirinden tamamen ayrıdır. Kavrama veya hidrolik sistem açıldığında hava alma ve adaptasyon işlemleri tamamlanmalıdır.

Buradaki bilgiler BMW E36 M3 SMG1 sisteminin genel teknik yapısını açıklamak içindir. Kesin parça ve işlem seçimi aracın şasi numarası, üretim tarihi, fabrika donanımı, şanzıman kodu ve mevcut parça numaraları üzerinden yapılmalıdır.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.