Honda Earth Dreams CVT Şanzıman Nedir? Kodları, HCF-2 Yağı ve Arızaları

Honda Earth Dreams CVT, Honda tarafından geliştirilen, tork konvertörlü ve çelik itme kayışlı ikinci nesil bir CVT şanzıman ailesidir. İlk yaygın uygulaması 2013 model Honda Accord 2.4’te görülmüş; daha sonra Civic, CR-V, HR-V, Jazz/Fit, City ve farklı bölgesel Honda modellerine uyarlanmıştır.

Earth Dreams CVT tek bir şanzıman kodunu ifade etmez. Motor torkuna, araç ağırlığına, önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş düzenine ve pazara göre M-CVT ile daha yüksek torklu LL-CVT başta olmak üzere farklı sürümleri bulunur. BC5A, MC4A, JDJC, MDMA, MCKA, BCGA, BLJA, BLKA, BRGA ve BRHA sık karşılaşılan kodlardandır.

Bu sistem eski Honda Jazz ve Fit modellerindeki başlangıç kavramalı CVT ile aynı değildir. Earth Dreams ailesinde kalkış için tork konvertörü kullanılır. Hibrit Honda modellerindeki e:HEV transaks da Earth Dreams kayışlı CVT’den tamamen farklıdır.

Honda Earth Dreams CVT nedir?

Earth Dreams CVT, motor devrini sürüş şartlarına göre en verimli aralıkta tutmak için primer ve sekonder kasnakların çalışma çapını sürekli değiştiren otomatik şanzımandır. Honda bu sistemi kendi güç aktarma organlarıyla birlikte geliştirmiştir; Jatco veya Aisin üretimi bir CVT değildir.

Şanzımanın temel yapısında tork konvertörü, kilitleme kavraması, primer ve sekonder kasnak, çelik itme kayışı, ileri kavrama, geri vites freni, planet yön grubu, yağ pompası ve elektronik kontrollü valf gövdesi bulunur.

Earth Dreams adı motor ve şanzıman teknolojilerinin tamamını kapsayan ticari bir ad olduğu için yalnızca araç kataloğundaki “Earth Dreams” ibaresine bakarak şanzıman kodu belirlemiyoruz. Aracın motorunu, üretim yılını, çekiş sistemini ve şanzıman gövdesindeki kodu birlikte kontrol ediyoruz.

Farklı Honda sistemlerinin motor ve model eşleştirmelerini Honda otomatik şanzımanları rehberimizde ayrıca ele alıyoruz.

Earth Dreams CVT tam otomatik mi?

Earth Dreams CVT, kullanım bakımından tam otomatik bir şanzımandır. Sürücü debriyaja basmaz ve vites değiştirmek zorunda kalmaz. Ancak teknik sınıfı sabit oranlı, çok ileri planet dişli otomatik değil; sürekli değişken oranlı CVT’dir.

Düşük hızdaki kalkışı tork konvertörü yumuşatır. Araç hareket ettikten sonra konvertör kilitleme kavraması devreye girerek hidrodinamik kaybı azaltır.

Kayışlı mı, zincirli mi?

Honda Earth Dreams CVT çelik itme kayışlıdır. Primer ve sekonder kasnaklar arasındaki ana tork aktarımı, metal elemanlar ve çelik bantlardan oluşan özel CVT kayışıyla gerçekleştirilir.

Şanzımanın yağ pompasında tahrik zinciri bulunabilmesi, sistemi zincirli CVT yapmaz. Bu zincir yalnızca yağ pompasını döndürür; motor torkunu kasnaklar arasında aktaran parça değildir.

Kaç ileri?

Earth Dreams CVT’nin fiziksel ileri vites sayısı yoktur. Kasnaklar belirli sınırlar arasında kesintisiz oran oluşturur.

Araç donanımına göre 7 kademeli kullanım veya farklı simüle edilmiş vites geçişleri bulunabilir. Bunlar gerçek dişli kademeleri değil, kasnak oranının yazılım tarafından basamaklandırılmasıdır.

Tork konvertörlü mü?

Evet, Earth Dreams CVT tork konvertörlüdür. Eski Honda CVT’lerinde görülen ıslak başlangıç kavramasını kullanmaz.

Tork konvertörü ilk kalkışı yumuşatır ve araç dururken motorun çalışmaya devam etmesini sağlar. Konvertör içindeki kilitleme kavraması ise araç hareket ettikten sonra kontrollü biçimde kapanarak yakıt kaybını azaltır.

Önden çekişli mi, dört tekerlekten çekişli mi?

Earth Dreams CVT’nin hem önden çekişli hem mekanik dört tekerlekten çekişli sürümleri bulunur. CR-V ve HR-V gibi modellerde FWD ile AWD şanzıman kodları, diferansiyel yapısı ve çıkış bağlantıları değişebilir.

AWD şanzımanın transfer çıkışı ve ilgili dişli grubu, önden çekişli gövdeyle doğrudan aynı kabul edilmemelidir. Arka diferansiyel yağı da CVT yağından ayrıdır.

Earth Dreams CVT nasıl çalışır?

Motor torku önce tork konvertörüne, ardından ileri-geri yön grubuna ve primer kasnağa iletilir. Şanzıman kontrolü motor yükü, gaz pedalı konumu, giriş-çıkış devri, yağ sıcaklığı ve araç hızına göre uygun kasnak oranını hesaplar.

Valf gövdesi primer ve sekonder kasnaklara gönderilen hidrolik basıncı değiştirir. Kayışın primer kasnakta daha büyük, sekonder kasnakta daha küçük çapta çalışması yüksek oranı; tersine hareket etmesi ise düşük oranı oluşturur.

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak motor tarafında, sekonder kasnak diferansiyel tarafında bulunur. Her kasnağın sabit ve hareketli yüzeyi vardır. Hareketli yüzeylerin hidrolik basınçla konum değiştirmesi kayışın çalışma çapını belirler.

Primer kasnak istenen oranı oluştururken sekonder kasnak kayışı yeterli kuvvetle sıkıştırır. Hidrolik basınç düşük kalırsa kayış yüzeyde kayabilir; gereğinden fazla basınç ise pompa yükünü, sürtünmeyi ve yağ sıcaklığını yükseltir.

Çelik itme kayışı

Honda CVT kayışı, çekme mantığından çok çelik elemanların birbirini itmesiyle tork aktarır. Kayışın çalışabilmesi için kasnak yüzeyleriyle arasında kontrollü bir sürtünme karakteri bulunmalıdır.

Yanlış sıvı, düşük sıkma basıncı veya kirli yağ bu dengeyi bozar. Kayış kaymaya başladığında yalnızca kayış aşınmaz; kasnak yüzeyleri de çizilir ve yağın içine metal parçacıkları karışır.

Tork konvertörü kilitleme sistemi

Tork konvertörü düşük hızda bir miktar hidrodinamik kaymayla çalışır. Araç hızı ve motor yükü uygun olduğunda kilitleme kavraması kademeli olarak kapanır.

Kilitleme basıncı kararsızsa düşük devirde titreşim, sabit hızda devir oynaması ve hafif uğultu oluşabilir. Kilitleme komutu ile gerçek konvertör kaymasını canlı veriden karşılaştırarak sorunun konvertörde mi, solenoidde mi yoksa valf gövdesinde mi olduğunu araştırıyoruz.

İleri kavrama ve geri vites grubu

Earth Dreams CVT’de aracın ileri ve geri hareketini belirleyen planet yön grubu bulunur. İleri kavrama ileri sürüş yolunu, geri vites freni ise planet grubunun çalışma yönünü değiştirir.

D veya R konumuna geç girme yalnızca kayış arızasından kaynaklanmaz. İleri kavramadaki sızdırmazlık kaybı, geri vites freni, manuel valf, yağ basıncı veya seçici konum sensörü aynı şikâyeti oluşturabilir.

Yağ pompası

Mekanik yağ pompası; kasnak sıkma basıncı, ileri kavrama, geri vites freni, tork konvertörü ve yağlama devresi için gerekli akışı üretir. Pompa çoğu sürümde zincirle tahrik edilir.

Pompa aşınması, emiş kaçağı veya filtre tıkanması sıcak yağda daha belirgin basınç kaybına yol açabilir. Soğukken çalışan şanzımanın ısındıktan sonra çekiş kaybetmesi bu nedenle ayrıntılı ölçüm gerektirir.

Valf gövdesi ve solenoidler

Elektronik kontrollü valf gövdesi ve mekatronik yapı, PCM/TCM komutlarını hidrolik basınca dönüştürür. Kasnak, kavrama ve tork konvertörü basınçları ayrı kanallar üzerinden yönetilir.

Earth Dreams CVT’de Jatco’nun bazı eski şanzımanlarındaki gibi oran step motoru kullanılmaz. Oran ve kayış sıkma basıncı lineer basınç kontrol solenoidleriyle ayarlanır.

Bir solenoid kodu gördüğümüzde yalnızca bobin direncine bakmıyoruz. Solenoid komut akımını, gerçek basıncı, valf hareketini, yağ durumunu ve gövde içindeki basınç kaçaklarını birlikte kontrol ediyoruz.

Hız ve basınç sensörleri

Giriş ve çıkış hız sensörleri kasnakların dönüş hızını PCM/TCM’ye bildirir. Kontrol ünitesi bu değerlerden gerçek CVT oranını hesaplar ve hedef oranla karşılaştırır.

Basınç sensörleri veya anahtarları hidrolik devrenin komuta uygun çalışıp çalışmadığını kontrol eder. Hız sinyalinin kesilmesi ya da basıncın hedef değerden sapması, şanzımanın koruma moduna geçmesine neden olabilir.

Yağ soğutucusu

Earth Dreams CVT’nin yağ sıcaklığı motor soğutma devresiyle bağlantılı yağ ısıtıcısı-soğutucusu üzerinden dengelenir. Bazı sürümlerde yapı ve bağlantı şekli değişir.

Soğutucunun tıkanması, motor soğutma sistemindeki problem veya uzun süreli ağır kullanım yağ sıcaklığını yükseltebilir. Şanzıman yağının neden ısındığını incelerken yağ seviyesini, basıncı ve soğutucu akışını birlikte kontrol ediyoruz.

M-CVT ve LL-CVT farkları

Earth Dreams ailesindeki M-CVT ve LL-CVT aynı temel çalışma prensibini kullanır; fakat tork kapasitesi, kasnak-kayış ölçüsü, gövde, son dişli oranı, valf gövdesi ve yazılım bakımından aynı değildir.

M-CVT ailesi

M-CVT daha çok atmosferik 1.3, 1.5, 1.8 ve 2.0 litre motorlara uyarlanan kompakt sürümlerde görülür. Civic 2.0’daki JDJC ve MDMA, Civic-HR-V-Jazz grubunda görülen bazı bölgesel kodlar bu yapıyla ilişkilidir.

M-CVT parçaları motor hacmi aynı olan bütün araçlarda ortak değildir. Son dişli oranı, diferansiyel, şanzıman kulağı ve elektronik kalibrasyon araç modeline göre değişebilir.

LL-CVT ailesi

LL-CVT, daha yüksek tork üreten 1.5 turbo ve bazı 2.4 litre atmosferik motor uygulamalarında kullanılır. MCKA, BCGA, BA7A, BRGA ve BRHA gibi kodlar bu grupta sık görülür.

LL-CVT’nin daha yüksek tork taşıması, ağır yük ve yüksek sıcaklıktan etkilenmeyeceği anlamına gelmez. Accord 1.5 Turbo’nun yaklaşık 260 Nm’ye ulaşan motor torku ile Civic 1.5 Turbo’nun motor ve yazılım ayarı aynı değildir.

Sık karşılaşılan şanzıman kodları

Earth Dreams CVT’de görülen başlıca kodlar şunlardır:

• BC5A ve MC4A: 2013–2017 Honda Accord 2.4’ün bazı pazar sürümleri
• BLKA: 2015–2016 Honda CR-V 2.4 önden çekişli uygulamalar
• BLJA: 2015–2016 Honda CR-V 2.4 AWD uygulamalar
• JDJC ve MDMA: Honda Civic 2.0 atmosferik M-CVT uygulamaları
• MCKA ve BCGA: Honda Civic 1.5 Turbo LL-CVT uygulamaları
• BA7A: Honda Accord 1.5 Turbo’nun bazı sürümleri
• BRHA: Honda CR-V 1.5 Turbo önden çekişli uygulamalar
• BRGA: Honda CR-V 1.5 Turbo AWD uygulamalar
• S7EA ve benzeri kodlar: HR-V ve bölgesel kompakt Honda CVT uygulamaları

Kodların pazar ve üretim tarihine göre değişmesi nedeniyle bu listeyi doğrudan parça uyumluluk listesi olarak kullanmıyoruz. Aynı ailedeki iki şanzımanın valf gövdesi, diferansiyel oranı, yazılımı veya bağlantı parçaları farklı olabilir.

Honda Earth Dreams CVT hangi araçlarda kullanılır?

Earth Dreams CVT yaklaşık 2013 yılından itibaren çok sayıda Honda modelinde kullanılmıştır. Aynı modelin hibrit, dizel, manuel, DCT veya klasik otomatik sürümü bulunabileceği için araç adı tek başına yeterli değildir.

Honda Accord

Dokuzuncu nesil Accord CR kasanın 2013–2017 dönemindeki 2.4 litre K24W Earth Dreams benzinli sürümlerinde BC5A ve MC4A gibi CVT kodlarıyla karşılaşılır. V6 Accord modelleri CVT kullanmaz.

Onuncu nesil Accord’un yaklaşık 2018–2022 arasındaki 1.5 Turbo sürümlerinde daha yüksek torklu LL-CVT bulunur. 2.0 Turbo Accord’da 10 ileri otomatik, Accord Hybrid’de ise elektrik motorlu hibrit transaks kullanılır.

Yeni nesil Accord’un bazı pazarlardaki 1.5 Turbo benzinli sürümlerinde CVT devam eder. Araç yılı kadar pazar ve motor kodunu da kontrol ediyoruz.

Honda Civic

Dokuzuncu nesil Civic’in bazı pazarlardaki 2014–2015 model 1.8 litre benzinli sürümlerinde ikinci nesil Honda CVT kullanılır.

Onuncu nesil Civic FC/FK kasada iki temel uygulama vardır:

• 2.0 litre K20C2 atmosferik motorlarda JDJC veya MDMA tipi M-CVT
• 1.5 litre L15B7 turbo motorlarda MCKA veya BCGA tipi LL-CVT

Türkiye’deki 1.5 VTEC Turbo Civic sedan ve hatchback modellerinin bir bölümünde LL-CVT kullanılır. Dizel Civic’teki 9 ileri otomatik ile Type R’ın manuel şanzımanı bu aileye dahil değildir.

On birinci nesil Civic’in 1.5 Turbo ve bazı pazarlardaki 2.0 atmosferik benzinli sürümlerinde geliştirilmiş Honda CVT devam eder. Civic e:HEV ise kayışlı Earth Dreams CVT kullanmaz.

Honda CR-V

Dördüncü nesil CR-V’nin yaklaşık 2015–2016 model 2.4 litre K24W9 benzinli Kuzey Amerika sürümlerinde Earth Dreams CVT bulunur. FWD araçlarda BLKA, AWD araçlarda BLJA kodu görülebilir.

Beşinci nesil CR-V’nin 2017–2022 dönemindeki 1.5 VTEC Turbo sürümlerinde LL-CVT kullanılır. FWD ve AWD araçlarda BRHA, BRGA, BRJA veya BRKA gibi pazar ve üretim dönemine bağlı kodlarla karşılaşılabilir.

CR-V Hybrid ve CR-V e:HEV’de kullanılan sistem kayışlı CVT değildir. Bu araçlarda planet dişli, elektrik motorları ve güç elektroniğiyle çalışan hibrit transaks bulunur. Klasik CVT ile e-CVT arasındaki fark yağ ve onarım yöntemini tamamen değiştirir.

Honda HR-V ve Vezel

İkinci nesil HR-V RU kasanın yaklaşık 2015–2021 dönemindeki 1.5 ve 1.8 litre benzinli sürümlerinde Earth Dreams CVT kullanılır. Motor seçeneği pazara göre değişir.

Vezel’in 1.5 litre benzinli sürümü CVT kullanabilir; ancak Vezel Hybrid’in 7 ileri çift kavramalı şanzımanı Earth Dreams CVT değildir.

Avrupa ve Türkiye’de satılan yeni nesil HR-V e:HEV kayışlı CVT kullanmaz. Kuzey Amerika’daki yeni nesil 2.0 benzinli HR-V ise pazara özel klasik Honda CVT ile sunulabilir.

Honda Jazz ve Fit

Üçüncü nesil Jazz/Fit GK kasanın 2013–2020 dönemindeki 1.3 ve 1.5 litre benzinli sürümlerinde tork konvertörlü ikinci nesil Honda CVT bulunur.

2001–2007 Jazz/Fit’teki başlangıç kavramalı CVT bu sistemle karıştırılmamalıdır. Eski şanzımanın kavrama yapısı, yağı ve kalibrasyonu farklıdır.

Fit Hybrid ve Jazz Hybrid adı da tek başına şanzımanı belirlemez. Bazı pazarlarda i-DCD çift kavramalı hibrit sistem, yeni modellerde ise e:HEV hibrit transaks kullanılır.

Honda City, Grace ve Shuttle

Honda City’nin 2014 ve sonrasındaki 1.5 litre benzinli bazı GM6 ve GN kasa sürümlerinde Earth Dreams CVT kullanılır. Honda Grace’in benzinli sürümü de benzer yapıda olabilir; Grace Hybrid ise farklı şanzımana sahiptir.

Shuttle’ın benzinli sürümlerinde kayışlı CVT, hibrit sürümlerinde ise pazara göre çift kavramalı hibrit sistem görülebilir.

Honda BR-V, WR-V ve Mobilio

BR-V, WR-V ve Mobilio’nun 1.5 litre benzinli bazı Asya ve Güney Amerika sürümlerinde Earth Dreams CVT ailesi kullanılır. Aynı modelin manuel veya farklı bölgesel aktarma seçenekleri bulunabilir.

Honda Odyssey, Step WGN ve Jade

Japonya ve Asya pazarındaki dört silindirli Odyssey RC1/RC2, Step WGN ve Jade’in belirli benzinli sürümlerinde Honda CVT bulunur. Kuzey Amerika’daki V6 Odyssey modellerinin şanzımanı bu sistem değildir.

Jade 1.5 Turbo gibi daha yüksek torklu uygulamalarda LL-CVT yapısıyla karşılaşılır. Hibrit Jade ve Step WGN e:HEV sürümleri ayrıca değerlendirilmelidir.

Acura Integra

Yeni nesil Acura Integra’nın 1.5 Turbo ve otomatik sürümlerinde Honda’nın LL-CVT mimarisiyle yakından ilişkili bir CVT kullanılır. Type S sürümü manuel şanzımanlıdır.

Parça siparişinde Civic 1.5 Turbo ile aynı motor ailesinin bulunması doğrudan şanzıman uyumluluğu anlamına gelmez.

Normal çalışma özellikleri

Earth Dreams CVT’nin normal çalışma karakteri sabit vitesli otomatik şanzımandan farklıdır. Her devir yükselmesini, uğultuyu veya oran değişimini arıza olarak değerlendirmiyoruz.

Hızlanırken motor devrinin sabit kalması

Orta veya güçlü gaz verildiğinde motor devri belirli bir noktaya yükselip araç hızlanırken aynı seviyede kalabilir. CVT, motoru uygun güç bölgesinde tuttuğu için bu davranış normaldir.

Motor devri artarken araç hızı aynı oranda yükselmiyor, yanık koku oluşuyor veya uyarı lambası yanıyorsa devir yükselip aracın gitmemesi gerçek kayma yönünden incelenmelidir.

G-Design Shift davranışı

G-Design Shift kontrolü, gaz pedalına hızlı basıldığında motor devriyle araç hızını daha doğrusal hissettirmeye çalışır. Bazı durumlarda oran yazılımsal olarak kademeli değiştirilir.

Bu hareket fiziksel vites geçişi değildir. Manuel mod veya kulakçık bulunan araçlarda görülen kademeler de kasnak oranının yazılımla oluşturulmasıdır.

Düşük hızdaki tork konvertörü davranışı

Park manevralarında ve ilk kalkışta tork konvertörü bir miktar kaymayla çalışır. Fren bırakıldığında aracın yavaşça ilerlemesi normaldir.

Belirgin titreme, motorun stop edecek gibi olması veya D-R geçişinde sert vuruntu normal çalışma özelliği değildir.

Soğuk çalışma

Soğuk yağda hidrolik basınç ve motor devri sıcak kullanımdan farklı olabilir. İlk kilometrelerde kilitleme kavraması daha geç devreye girebilir.

Şanzıman ısındıktan sonra devam eden gecikme, titreme veya oran kararsızlığını soğuk çalışma özelliği olarak kabul etmiyoruz.

Hafif çalışma sesi

Kasnak, kayış ve yağ pompası hafif bir çalışma sesi oluşturabilir. Araç hızıyla sürekli artan, yük değişiminde belirginleşen veya metal sürtünmesini andıran uğultu ise rulman ve kasnak kontrolü gerektirir.

Honda Earth Dreams CVT kronik sorunları

Earth Dreams CVT’nin bütün sürümlerinde aynı arıza görülmez. Arızalar şanzıman koduna, üretim dönemine, motor torkuna, yazılım sürümüne, yağ bakımına ve kullanım şartlarına göre değişir.

Valf gövdesi ve basınç solenoidi arızaları

Valf gövdesi içindeki kontrol valfleri zamanla aşınabilir veya kirli yağ nedeniyle sıkışabilir. Kasnak ve kavrama basıncının hedef değeri takip edememesi silkelenme, oran hatası ve koruma moduna neden olur.

Şanzıman yağı ile hidrolik basınç arasındaki ilişki kontrol edilmeden solenoid değişimine karar vermiyoruz. Yağ seviyesi, filtre kısıtlanması ve pompa performansı aynı arıza kodunu oluşturabilir.

Kayış ve kasnak aşınması

Kayış sıkma basıncının düşük kalması, HCF-2 dışı yanlış sıvı, aşırı ısınma veya uzun süre devam eden kayma kasnak yüzeylerini bozabilir.

Kasnak yüzeyi çizilmişse yalnızca kayış değişimi kalıcı sonuç vermez. Kayışın temas izi, kasnak yüzeyi ve rulman boşlukları birlikte ölçülmelidir.

HR-V kayış bozulması

2016–2020 Kuzey Amerika HR-V modellerinin belirli üretim grubunda CVT kayışının erken bozulmasını daha erken algılayan PCM yazılımı uygulanmıştır. Bu yazılım P271E kodunu sisteme ekleyerek kayış hasarı ilerlemeden sürücüyü uyarmayı ve motor torkunu sınırlandırmayı amaçlar.

Aynı araç grubu için pazara özel garanti uzatma programı da uygulanmıştır. Bu durum bütün HR-V’lerin kayışının bozulacağı anlamına gelmez. İlgili işlem, araç şasi numarası ve satış pazarı üzerinden kontrol edilmelidir.

P271E kaydedilmiş bir HR-V’de yalnızca kodu silmiyoruz. Yağı ve karter mıknatısını metal yönünden kontrol ediyor, hedef-gerçek oranı ve basınç verilerini inceliyoruz.

Tork konvertörü kilitleme titremesi

Hafif gazda, düşük motor devrinde veya sabit hızda hissedilen titreşim tork konvertörü kilitleme kavramasıyla ilişkili olabilir. Yağın sürtünme özelliğini kaybetmesi, kilitleme solenoidi veya valf gövdesi sorunu aynı belirtiyi oluşturabilir.

2013–2017 Accord 2.4 CVT’nin bazı sürümlerinde kilitleme titremesi için PCM yazılımı ve kontrollü HCF-2 yenileme işlemi uygulanmıştır. Konvertör yüzeyi mekanik olarak hasarlıysa yalnızca yazılım veya yağ değişimi yeterli olmaz.

Yağ pompası ve basınç kaybı

Pompa aşınması, pompa tahrik zinciri, emiş kaçağı veya filtre kısıtlanması hidrolik basıncı düşürebilir. Düşük yağ seviyesi ile basınç kaybı aynı anda kayış ve kavrama kontrolünü etkiler.

Basınç kaybı devam ederken kullanılan şanzımanda kayışın kasnak üzerinde kayması, başlangıçtaki hidrolik arızayı mekanik hasara dönüştürebilir.

Filtre tıkanması

Earth Dreams CVT’nin birçok sürümünde karter içinde emiş süzgeci ve yağ ısıtıcısı-soğutucusu tarafında ince filtre bulunur. Filtrelerin yapısı ve parça numarası şanzıman koduna göre değişir.

Şanzıman filtresi tıkandığında pompa yeterli akışı sağlayamaz. Filtreyi yenilemek kadar filtreyi tıkayan metal ve balata malzemesinin kaynağını bulmak da önemlidir.

Rulman ve diferansiyel uğultusu

Primer ve sekonder mil rulmanları, çıkış rulmanları veya diferansiyel rulmanları aşındığında araç hızıyla değişen uğultu oluşabilir.

Lastik, porya rulmanı ve motor aksesuar sesi CVT uğultusuyla karıştırılabilir. Yol testinde sesin araç hızına, motor devrine ve yük yönüne verdiği tepkiyi karşılaştırıyoruz.

İleri kavrama ve geri vites freni sorunları

D konumunda gecikme, ileri kavrama basıncı veya piston sızdırmazlığıyla ilişkili olabilir. R konumunda gecikme ya da geri gitmeme ise geri vites freni, manuel valf, yön grubu veya düşük basınç nedeniyle oluşabilir.

Kavrama problemi bulunan şanzımanda yalnızca kayış-kasnak grubuna yoğunlaşmıyoruz.

Isınma ve soğutucu problemi

Yoğun dur-kalk, düşük hızda uzun yokuş, ağır yük, düşük yağ seviyesi ve soğutucu kısıtlanması yağ sıcaklığını yükseltebilir.

Yüksek sıcaklık yağı hızla yıpratır, basınç kaçaklarını artırır ve kayış sıkma kuvvetini etkiler. Yağın rengi normal görünse bile sürtünme karakteri bozulmuş olabilir.

Hız sensörü ve elektrik tesisatı

Giriş veya çıkış hız sensörünün sinyal kaybetmesi gerçek oran hesabını bozar. Soket oksitlenmesi, kablo kopukluğu ve düşük sistem voltajı mekanik arızaya benzeyen koruma modu oluşturabilir.

TCM arızası kararı vermeden önce akü-şarj voltajını, beslemeleri, şaseleri, sensör sinyallerini ve CAN haberleşmesini kontrol ediyoruz.

Earth Dreams CVT arıza belirtileri

Bir belirti tek başına belirli bir parçayı kesin olarak göstermez. Belirtinin hangi sıcaklıkta, hangi hızda ve hangi motor yükünde oluştuğunu canlı verilerle eşleştiriyoruz.

Kalkışta titreme

Kalkış titremesi tork konvertörü, kilitleme kontrolü, ileri kavrama basıncı, motor-şanzıman takozu veya motor düzensizliğiyle ilişkili olabilir.

Otomatik şanzımanın kalkışta silkelemesi incelenirken motor tekleme değerlerini de kontrol ediyoruz. Motor kaynaklı titreşimi CVT arızası olarak yorumlamıyoruz.

D veya R konumuna geç girme

Vites seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi düşük yağ seviyesi, filtre kısıtlanması, ileri kavrama, geri vites freni veya valf gövdesiyle ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme ölçülürken seçici konumu, hidrolik basınç ve giriş-çıkış devirlerini aynı anda izliyoruz.

Isınınca vuruntu

Soğukken düzgün çalışan şanzıman yağ ısındığında vuruntu yapıyorsa iç basınç kaçağı, valf gövdesi aşınması veya kavrama kontrolü araştırılmalıdır.

Araç ısınınca başlayan vuruntuda yağ sıcaklığını gerçek zamanlı takip ediyor, aynı sürüş şartını soğuk ve sıcak durumda tekrarlıyoruz.

Sabit hızda devir dalgalanması

Düz yolda sabit gazla giderken motor devrinin sürekli yükselip düşmesi, tork konvertörü kilitleme kayması veya kasnak oranı kararsızlığıyla ilişkili olabilir.

Sabit hızdaki devir dalgalanmasını incelerken kilitleme komutunu, konvertör kaymasını ve hedef-gerçek CVT oranını karşılaştırıyoruz.

Devir yükselip aracın hızlanmaması

Motor devri yükseldiği hâlde araç hızlanmıyorsa kayış-kasnak kayması, düşük sıkma basıncı, ileri kavrama kaçağı veya tork konvertörü problemi olabilir.

Bu belirtiyle kullanıma devam edilmesi kasnak yüzeyindeki hasarı büyütebilir. Aracı zorlamak yerine yağ ve basınç kontrolü yapılmalıdır.

Sürüş sırasında boşa düşme

Hareket sırasında çekişin kesilmesi sensör sinyali, yağ emişi, kavrama basıncı, solenoid veya mekanik kayış hasarıyla ilişkili olabilir.

Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi güvenlik açısından önemlidir. Çekiş tekrar gelse bile arıza kaydı ve donmuş veri silinmeden incelenmelidir.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Araç hızıyla artan uğultu rulman, diferansiyel veya kasnak grubundan gelebilir. Motor devrine bağlı ses ise yağ pompası, tork konvertörü veya motor aksesuarlarından kaynaklanabilir.

Metal sürtünme sesiyle birlikte yağda parlak parçacık görülüyorsa mekanik aşınma ihtimali yüksektir.

D ışığının yanıp sönmesi

Honda araçlarda D göstergesinin yanıp sönmesi şanzıman kontrol sisteminde arıza kaydedildiğini gösterir. Bu uyarı tek başına şanzımanın tamamen bozulduğunu göstermez.

Kodları Honda uyumlu cihazla okuyarak genel OBD kodunun yanında üreticiye özel alt kodu ve donmuş veriyi inceliyoruz.

Koruma modu

Basınç, oran veya sensör verileri güvenli sınırın dışına çıktığında PCM/TCM motor torkunu kısıtlayabilir ve CVT oranını sınırlandırabilir.

Limp modu arızanın kendisi değil, kayış ve kavramaları daha büyük hasardan koruyan çalışma stratejisidir.

Yağ kaçağı ve yanık koku

Aks keçeleri, karter contası, seviye tapası veya soğutucu bağlantılarından yağ kaçabilir. Seviye azaldığında pompa hava çekebilir ve hidrolik basınç düşebilir.

Yanık koku yağın aşırı ısındığını veya iç kavrama-kayış kayması bulunduğunu gösterebilir. Kaçağı giderip yağ eklemekle yetinmiyor, iç aşınma ihtimalini de kontrol ediyoruz.

Honda Earth Dreams CVT arıza kodları

Earth Dreams CVT kodlarını genel açıklamayla sınırlı bırakmıyoruz. Honda şanzıman arıza kodları içinden araçtaki PCM yazılımına uygun açıklamayı, alt kodu ve canlı veriyi birlikte değerlendiriyoruz.

P0796

Honda P0796 arıza kodu, basınç kontrol solenoidi C’nin performansı veya kapalı konumda takılmasıyla ilişkilidir.

Muhtemel nedenler arasında solenoid, valf gövdesi, kirli HCF-2, filtre kısıtlanması, pompa basıncı ve mekanik iç kaçak bulunur. Solenoid komut akımıyla gerçek basınç ve CVT oranını karşılaştırmadan parça değişimine karar vermiyoruz.

P0868

Honda P0868 arıza kodu, şanzıman hidrolik basıncının beklenen değerin altında kaldığını gösterir.

Yağ seviyesi, yağ sıcaklığı, filtreler, pompa, basınç sensörü ve valf gövdesi kontrol edilir. P0868 aktifken aracı yüksek yükte kullanmak kayış-kasnak hasarı riskini artırır.

P0741

Honda P0741 arıza kodu, tork konvertörü kilitleme kavramasının istenen performansı sağlayamadığını gösterir.

Canlı veride kilitleme komutunu, motor devrini, giriş kasnağı devrini ve hesaplanan konvertör kaymasını izliyoruz. Kod; HCF-2’nin yıpranması, kilitleme solenoidi, valf gövdesi veya konvertör kavramasıyla ilişkili olabilir.

P0730

Honda P0730 arıza kodu, hesaplanan gerçek şanzıman oranının hedef oranla uyuşmadığını gösterir.

Giriş ve çıkış hız sensörleri, hidrolik basınç, ileri kavrama ve kayış-kasnak grubu birlikte kontrol edilir. P0730 yalnızca hız sensörü veya yalnızca kayış arızası anlamına gelmez.

P0717

P0717 arıza kodu, giriş veya türbin hız sensöründen geçerli sinyal alınamadığını gösterir.

Sensör beslemesini, şaseyi, sinyal hattını ve canlı devir değerini kontrol ediyoruz. Sensör ucunda yoğun metal birikmesi varsa şanzıman içindeki aşınmanın kaynağını da araştırıyoruz.

P0722

Honda P0722 arıza kodu, çıkış hız sensörü sinyalinin kaybolmasıyla ilişkilidir.

Çıkış devri olmadan PCM/TCM gerçek CVT oranını doğru hesaplayamaz. Soket ve tesisatla birlikte sensör halkası, diferansiyel çıkışı ve diğer hız verileri kontrol edilmelidir.

P0218

Honda P0218 arıza kodu, şanzıman yağ sıcaklığının güvenli çalışma aralığını aştığını gösterir.

Yağ seviyesi, sıcaklık sensörü, soğutucu devresi, motor soğutma sistemi ve CVT kayma değerleri incelenir. Gerçek kayma yağın hızla ısınmasına neden olabileceği için yalnızca soğutucu değişimiyle karar vermiyoruz.

P0962

Honda P0962 arıza kodu, basınç kontrol solenoidi A devresinde düşük voltaj algılandığını gösterir.

Bu kod öncelikle elektriksel devre yönünden incelenir. Akü ve şarj voltajını, soketleri, kablo sürekliliğini, solenoid direncini ve PCM sürücü devresini kontrol ediyoruz.

P271E

P271E, uygun yazılım bulunan belirli Honda CVT uygulamalarında kayış bozulmasının erken belirtilerini izleyen üreticiye özel bir koddur. Özellikle güncelleme uygulanmış 2016–2020 Kuzey Amerika HR-V grubuyla ilişkilidir.

Kod görüldüğünde kayış hasarı kesinleşmeden önce yağ basıncı, hedef-gerçek oran, karter mıknatısları ve yağ içindeki metal incelenmelidir. P271E’yi bütün Earth Dreams CVT’lerde bulunan genel bir OBD kodu olarak kullanmıyoruz.

Earth Dreams CVT arıza teşhisi

Doğru teşhiste arıza kodu, canlı veri, hidrolik basınç, yağ kontrolü ve yol testini birlikte kullanıyoruz. Bir arıza koduna bakıp doğrudan komple şanzıman değişimi önermiyoruz.

Arıza kodu ve donmuş veri taraması

Motor, şanzıman, ABS ve AWD kontrol sistemlerini birlikte tarıyoruz. Kodun kaydedildiği yağ sıcaklığını, motor torkunu, araç hızını, giriş-çıkış devrini ve sistem voltajını inceliyoruz.

Kodlar silinmeden önce donmuş verileri kaydediyoruz. Aralıklı sensör ve basınç sorunlarında bu veriler arızanın hangi şartta oluştuğunu gösterir.

Yağ seviyesi ve sıvı kontrolü

Yağın seviyesini ilgili modelin kontrol prosedürüyle ölçüyoruz. Bazı sürümlerde seviye kontrol tapası, bazı uygulamalarda farklı dolum ve kontrol düzeni bulunur.

Yağın rengini, kokusunu ve beyaz yüzey üzerindeki metal parlaklığını inceliyoruz. Şanzıman yağındaki metal talaşı kayış, kasnak, rulman veya diferansiyel aşınması yönünden değerlendirilir.

Hedef ve gerçek CVT oranı

Giriş kasnağı devriyle çıkış devrinden gerçek oranı hesaplıyor, PCM/TCM’nin hedef oranıyla karşılaştırıyoruz.

Hedef oran değiştiği hâlde gerçek oran takip etmiyorsa kasnak basıncı, solenoid komutu ve kayış kayması araştırılır. Hız sensörü verisi kararsızsa oran hesabına güvenmiyoruz.

Hidrolik basınç kontrolü

Canlı veride istenen kasnak ve kavrama basınçlarını, sensörün bildirdiği değerlerle karşılaştırıyoruz. Gerekli sürümlerde mekanik manometreyle gerçek basıncı ölçüyoruz.

Basıncın soğuk ve sıcak yağda nasıl değiştiğini izliyoruz. Sıcaklık yükseldikçe belirgin biçimde düşen basınç, pompa veya valf gövdesindeki iç kaçağı gösterebilir.

Tork konvertörü kilitleme kontrolü

Yol testinde kilitleme komutu, giriş devri, motor devri ve kayma değerini takip ediyoruz. Hafif gazda oluşan titreşimin kilitleme anıyla eşleşip eşleşmediğini kontrol ediyoruz.

Kilitleme kapalıyken de devam eden titreşim motor, aks veya takoz kaynaklı olabilir.

Karter ve mıknatıs kontrolü

Karter açıldığında mıknatıslardaki tortunun miktarını ve yapısını inceliyoruz. İnce gri çamurla iri metal parçalarını aynı değerlendirmiyoruz.

Yoğun parlak metal veya çelik parçacık görülmesi kayış-kasnak ve rulman kontrolünü gerektirir. Yeni yağ doldurmak mekanik aşınmayı ortadan kaldırmaz.

Soğuk ve sıcak yol testi

Aracı ilk çalıştırmadan itibaren test ediyor; D-R gecikmesini, kalkış titremesini, sabit hız kilitlemesini, güçlü hızlanmadaki oran kontrolünü ve ısındıktan sonraki basınç davranışını ayrı ayrı değerlendiriyoruz.

Honda Earth Dreams CVT yağı ve filtresi

Earth Dreams CVT, ikinci nesil Honda CVT’leri için geliştirilen HCF-2 sıvısını kullanır. HMMF, Honda CVT-F, ATF DW-1 ve HCF-2 aynı sıvı değildir.

Honda Earth Dreams CVT Hangi Yağı Kullanır?

• OEM: Honda Genuine CVT Fluid HCF-2
• OEM standardı: Honda HCF-2
• Castrol: Transmax CVT
• Motül: Multi CVTF
• Mobil: CVTF Multi-Vehicle
• Kısmi değişim miktarı: Çoğu Civic, Accord, Jazz ve HR-V uygulamasında yaklaşık 3,4–3,9 litre; CR-V ve daha büyük sürümlerde işleme ve çekiş sistemine göre daha fazla olabilir.
• Toplam kuru kapasite: Şanzıman koduna göre yaklaşık 5,8–8,4 litre arasında değişir.
• Bakım aralığı: Koruyucu bakımda yaklaşık 40.000–50.000 km; yoğun trafik, sıcak iklim, düşük hızda uzun yokuş ve ağır kullanımda 30.000–40.000 km üzerinden değerlendiriyoruz.

Kısmi değişimde boşalan miktar toplam kuru kapasite değildir. Tork konvertörü, soğutucu, valf gövdesi ve hidrolik kanallarda yağ kalır. Boşalan sıvıyı ölçüyor ve ilgili modelin seviye kontrol yöntemiyle dolumu tamamlıyoruz.

CVT yağı ile ATF arasındaki fark nedeniyle benzer renk veya viskoziteye sahip bir ATF’yi HCF-2 yerine kullanmıyoruz. Yanlış şanzıman yağı kullanılması kilitleme titremesi, basınç kararsızlığı ve kayış-kasnak aşınması oluşturabilir.

Mağazamızdaki Castrol Transmax CVT Honda HCF-2 isteyen tork konvertörlü ikinci nesil Earth Dreams CVT uygulamalarıyla uyumludur. Ürünü 2001–2007 Jazz/Fit’in başlangıç kavramalı eski CVT’sinde kullanmıyoruz.

Honda CVT Şanzıman Kaç Litre Yağ Alır?

Yağ kapasitesini yalnızca “Honda CVT” adıyla belirlemiyoruz. Yaygın örnekler şöyledir:

• BC5A/MC4A Accord 2.4’te normal boşaltma-doldurma yaklaşık 3,5–3,7 litre, tamamen sökülmüş revizyon dolumu yaklaşık 7,6 litreye ulaşabilir.
• JDJC/MCKA Civic uygulamalarında normal bakım yaklaşık 3,5–3,7 litre, revizyon dolumu yaklaşık 5,8 litre civarındadır.
• BRGA/BRHA CR-V 1.5 Turbo’da FWD-AWD, soğutucu ve yapılan işleme bağlı kapasite değişir; tamamen kuru sistem yaklaşık 8,4 litreye ulaşabilir.

Bu değerleri kör dolum miktarı olarak kullanmıyoruz. Boşalan miktar, şanzıman kodu ve seviye prosedürü esas alınmalıdır.

Honda CVT Şanzıman Yağ Filtresi

• Filtre tipi: Karter içi emiş süzgeci ve birçok sürümde yağ soğutucusu tarafında ince filtre
• Konumu: Ana süzgeç karter içinde; ince filtre yağ ısıtıcısı-soğutucusu gövdesi çevresinde
• Bakım şekli: Karter açıldığında süzgeç, mıknatıslar ve conta birlikte kontrol edilir.
• M-CVT yaygın süzgeç numarası: 25420-5T0-003 veya güncel karşılığı
• LL-CVT yaygın süzgeç numarası: 25420-5LJ-003
• Accord BC5A/MC4A yaygın süzgeç numarası: 25420-5C4-004
• Yaygın ince filtre numarası: 25450-P4V-013
• Karterle bütünleşik mi?: Hayır
• Harici soğutucu filtresi: Birçok sürümde soğutucu tarafında değiştirilebilir ince filtre bulunur; bütün araçlarda aynı parça kullanılmaz.

Filtre numaraları şanzıman koduna ve üretim tarihine göre değişebilir. Şasi numarasıyla doğrulamadan parça sipariş etmiyoruz. Filtreyi “ömürlük” kabul etmiyor; yağın ve karterin durumuna göre bakım planına dahil ediyoruz.

Yağ değişimi

Yağ değişiminde doğru HCF-2 uyumlu sıvıyı kullanıyor, boşalan yağı ölçüyor ve tapa mıknatısını inceliyoruz. Karter açılmışsa mıknatısları temizliyor, değiştirilebilir filtreleri ve contaları yeniliyoruz.

Şanzıman yağı değişiminin önemi yalnızca yağın rengini düzeltmek değildir. Eski yağın kokusu, tortusu ve içindeki metal şanzımanın gerçek durumu hakkında bilgi verir.

Her Earth Dreams CVT’ye makineli yıkama uygulamıyoruz. Yüksek kilometreli veya metal üreten bir şanzımanda makineli yağ değişiminin risklerini değerlendiriyor, kontrollü boşaltma-doldurma yöntemini tercih ediyoruz.

Kısmi yağ değişimi ile tam değişim arasında karar verirken bakım geçmişini, sıvının durumunu ve karterdeki aşınma malzemesini dikkate alıyoruz.

Yağ seviyesini ilgili Honda prosedüründeki çalışma sıcaklığında ayarlıyoruz. Şanzıman yağının doğru sıcaklıkta ölçülmesi düşük veya fazla dolumun önüne geçer.

Bakım tamamlandıktan sonra Maintenance Minder içindeki şanzıman yağı alt bakım kodunu sıfırlıyoruz. Uyumlu HCF-2 yağı için Castrol Transmax CVT ürününü doğrudan mağazamızdan inceleyebilirsiniz.

Honda CVT Şanzımanda Adaptasyon Gerekir mi?

Normal boşaltma-doldurma işleminden sonra Earth Dreams CVT’de zorunlu mekanik kayış veya kasnak adaptasyonu yapılmaz. Doğru seviye ayarlanır, bütün seçici konumları dolaştırılır, kaçak kontrolü yapılır ve bakım sayacı sıfırlanır.

Valf gövdesi, yağ pompası, PCM/TCM veya komple şanzıman değiştirildiğinde ilgili araç için HDS üzerinden TCM sıfırlama, başlangıç ayarı ve yol öğrenmesi uygulanabilir. Yazılım güncellemesi gereken araçlarda güncel kalibrasyon yüklenir.

Eski Honda başlangıç kavramalı CVT’lerdeki start clutch calibration işlemini Earth Dreams CVT’ye uygulamıyoruz. Earth Dreams ailesinde tork konvertörü bulunur ve işlem listesi şanzıman koduna göre belirlenir.

Adaptasyon ve temel ayar mekanik kayış aşınmasını, çizilmiş kasnağı, rulman boşluğunu veya hidrolik basınç kaçağını onarmaz.

Earth Dreams CVT revizyonu ve onarımı

Honda Earth Dreams CVT revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Arızanın yerine göre valf gövdesi, solenoid, sensör, tork konvertörü, yağ pompası veya mekanik aktarım grubu ayrı değerlendirilebilir.

Şanzıman revizyonunda şu parçaları kontrol ediyoruz:

• Tork konvertörü ve kilitleme kavraması
• Primer ve sekonder kasnak yüzeyleri
• Çelik itme kayışı
• İleri kavrama ve geri vites freni
• Planet yön grubu
• Primer, sekonder ve diferansiyel rulmanları
• Yağ pompası ve pompa tahrik zinciri
• Valf gövdesi ve basınç kontrol solenoidleri
• Giriş ve çıkış hız sensörleri
• Basınç ve yağ sıcaklık sensörleri
• Karter içi emiş süzgeci
• Soğutucu tarafındaki ince filtre
• Diferansiyel ve son dişli grubu
• Aks keçeleri, contalar ve sızdırmazlık elemanları
• Yağ soğutucusu ve bağlantıları

Kayış arızasında kasnak yüzeylerini ölçmeden yalnızca kayış değiştirmiyoruz. Kasnak çizilmişse yeni kayış kısa sürede yeniden hasar görebilir.

Valf gövdesi veya sensör arızasında mekanik grup sağlamsa komple şanzıman değişimi önermiyoruz. Revizyon sonrasında doğru HCF-2 sıvısıyla dolum yapıyor, gerekli TCM işlemlerini tamamlıyor ve şanzımanı soğuk-sıcak yol testinde kontrol ediyoruz.

Avantajları ve dezavantajları

Earth Dreams CVT’nin en güçlü tarafı motoru verimli devir aralığında tutarak akıcı hızlanma ve düşük yakıt tüketimi sağlamasıdır. Tork konvertörü şehir içindeki manevraları yumuşatır.

Başlıca avantajları şunlardır:

• Kesintisiz ve sarsıntısız oran değişimi
• Şehir içinde konforlu kullanım
• Motor devrini verimli aralıkta tutabilmesi
• Klasik çok ileri otomatiklere göre kompakt yapı
• Tork konvertörü sayesinde yumuşak kalkış
• G-Design Shift ile daha doğal hızlanma hissi
• Uygun bakımda yüksek kilometre potansiyeli

Hassas noktaları ise şunlardır:

• HCF-2 yağ standardına karşı hassasiyet
• Yağ seviyesi ve basınç kaybından kayışın etkilenmesi
• Valf gövdesi kirlenmesi ve aşınması
• Ağır kullanımda sıcaklığın yükselmesi
• Kayış kaymasının kasnakları da bozabilmesi
• Farklı kodların parça bakımından doğrudan aynı olmaması
• Bakım ihmal edildiğinde onarım maliyetinin büyümesi

İkinci El Honda Earth Dreams CVT Alınır mı?

Earth Dreams CVT bulunan ikinci el Honda’yı mümkünse tamamen soğukken çalıştırıyor ve çalışma sıcaklığına ulaşana kadar test ediyoruz.

Kontrol sırasında şunlara bakıyoruz:

• D ve R konumuna geçiş süresi
• Kalkışta titreme veya gecikme
• Hafif gazda tork konvertörü kilitleme davranışı
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Güçlü hızlanmada hedef-gerçek CVT oranı
• Araç hızıyla artan uğultu
• Isındıktan sonra başlayan vuruntu
• D göstergesinin yanıp sönmesi
• Geçmiş ve silinmemiş arıza kodları
• Yağ ve filtre bakım kayıtları
• Yağ kaçağı ve yanık koku
• Yağın içindeki metal parçacıkları
• İlgili yazılım veya şasi kampanyalarının uygulanıp uygulanmadığı

Bakım geçmişi olmayan bir araçta yalnızca kısa test sürüşünün düzgün geçmesi yeterli değildir. Sıcak kullanımda ortaya çıkan basınç kaybı kısa sürüşte görülmeyebilir.

Earth Dreams CVT doğru kullanım önerileri

Aracı tamamen durdurmadan D ile R arasında geçiş yapmıyoruz. Yokuşta aracı gaz pedalıyla sabit tutmak yerine fren veya Auto Hold kullanıyoruz.

Uzun ve dik yokuşlarda düşük hızla yüksek yük altında sürüş yağ sıcaklığını artırabilir. Aracın yük ve çekme sınırını aşmıyor, uyarı oluşursa kullanmaya devam etmiyoruz.

Otomatik vites aracın doğru kullanılması kayış ve kavrama üzerindeki gereksiz yükü azaltır. Arızalı şanzımanla tekrar tekrar sert kalkış yapmak hasarı büyütebilir.

Araç çekilecekse çekiş sistemi ve model prosedürü dikkate alınmalıdır. Otomatik araç çekme işleminde mümkünse platformlu çekici kullanıyoruz.

Honda CVT kullanıcılarının yaşadığı belirtileri karşılaştırmak ve teknik soru oluşturmak için şanzıman forumumuzu kullanabilirsiniz. Yağ ve bakım ürünleri için şanzıman mağazamızı inceleyebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Honda Earth Dreams CVT tam otomatik mi?

Evet, sürüş kullanımı bakımından tam otomatik bir şanzımandır. Teknik yapısı ise sabit vitesli klasik otomatik değil, tork konvertörlü ve çelik kayışlı CVT’dir.

Honda Earth Dreams CVT kayışlı mı?

Evet, primer ve sekonder kasnaklar arasındaki torku çelik itme kayışı aktarır. Yağ pompasında zincir bulunması şanzımanı zincirli CVT yapmaz.

Honda Earth Dreams CVT kaç ileri?

Fiziksel ileri vites sayısı yoktur. Bazı modellerdeki 7 kademeli kullanım yazılımla oluşturulan simüle edilmiş oranlardan oluşur.

Honda Earth Dreams CVT tork konvertörlü mü?

Evet, tork konvertörü ve kilitleme kavraması kullanır. Eski Jazz/Fit modellerindeki ıslak başlangıç kavramalı CVT ile aynı değildir.

Earth Dreams CVT’yi kim üretiyor?

Earth Dreams CVT’yi Honda geliştirir ve üretir. Jatco veya Aisin şanzımanı değildir.

M-CVT ile LL-CVT aynı mı?

Hayır. Çalışma prensipleri benzer olsa da tork kapasitesi, kayış-kasnak ölçüleri, valf gövdesi, gövde yapısı ve yazılım farklıdır.

MCKA ile JDJC aynı mı?

Hayır. MCKA çoğunlukla Civic 1.5 Turbo’daki LL-CVT, JDJC ise Civic 2.0 atmosferik motordaki M-CVT uygulamasıdır. Komple şanzıman ve parçalar doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

BRGA ile BRHA farkı nedir?

BRGA çoğunlukla CR-V 1.5 Turbo AWD, BRHA ise önden çekişli uygulamalarda görülür. Pazar ve üretim tarihine göre ek kodlar bulunabileceği için şasi numarasıyla doğrulama gerekir.

Honda Earth Dreams CVT hangi araçlarda kullanılır?

Başlıca Honda Accord, Civic, CR-V, HR-V, Jazz/Fit, City, BR-V, WR-V, Mobilio, Step WGN ve bazı Odyssey sürümlerinde kullanılır. Motor, yıl ve pazar farklılığı mutlaka kontrol edilmelidir.

Honda Earth Dreams CVT hangi yağı kullanır?

Honda HCF-2 standardında CVT yağı kullanır. HMMF, CVT-F ve ATF DW-1 doğrudan yerine kullanılamaz.

Earth Dreams CVT kaç litre yağ alır?

Normal boşaltma-doldurma çoğu uygulamada yaklaşık 3,4–3,9 litredir. Tam kuru kapasite şanzıman koduna göre yaklaşık 5,8–8,4 litre arasında değişebilir.

Earth Dreams CVT yağ filtresi var mı?

Evet. Birçok sürümde karter içinde emiş süzgeci ve soğutucu tarafında ince filtre bulunur. Filtre numarası şanzıman koduna göre değişir.

Honda CVT yağı kaç kilometrede değiştirilir?

Koruyucu bakımda yaklaşık 40.000–50.000 kilometreyi esas alıyoruz. Yoğun trafik, sıcak iklim, ağır yük ve düşük hızda uzun yokuş kullanımında yaklaşık 30.000–40.000 kilometreyi değerlendiriyoruz.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal yağ değişiminden sonra zorunlu mekanik adaptasyon yapılmaz. Bakım sayacı sıfırlanır; valf gövdesi, pompa, PCM/TCM veya şanzıman değişmişse ilgili başlangıç ayarı ve öğrenme işlemleri uygulanır.

Honda Earth Dreams CVT neden titreme yapar?

Titreme; tork konvertörü kilitlemesi, yıpranmış veya yanlış yağ, ileri kavrama, valf gövdesi ya da motor-şanzıman takozlarıyla ilişkili olabilir. Kilitleme kaymasını ve basınç değerlerini canlı veriden kontrol ediyoruz.

Honda Earth Dreams CVT neden uğultu yapar?

Belirgin uğultu kasnak veya diferansiyel rulmanları, yağ pompası, düşük yağ seviyesi ya da kayış-kasnak aşınmasıyla ilişkili olabilir. Sesin araç ve motor hızıyla değişimini karşılaştırıyoruz.

Honda CVT neden ısınınca arıza verir?

Sıcak yağ inceldiğinde pompa ve valf gövdesindeki basınç kaçakları daha belirgin hâle gelebilir. Yağ sıcaklığını, hedef-gerçek basıncı ve soğutucu akışını birlikte kontrol ediyoruz.

Honda CVT kayışı neden aşınır?

Düşük sıkma basıncı, yanlış HCF-2 sıvısı, aşırı sıcaklık, filtre tıkanması ve uzun süreli yüksek yük kayış aşınmasını hızlandırabilir. Kayış kayması kasnak yüzeylerini de bozabilir.

Honda Earth Dreams CVT revizyon yapılır mı?

Evet, revizyon yapılabilir. Valf gövdesi, tork konvertörü, yağ pompası, kayış-kasnak grubu, rulmanlar ve kavramalar arızanın durumuna göre onarılabilir.

Honda Earth Dreams CVT alınır mı?

Bakımı düzenli yapılmış, doğru HCF-2 kullanılmış ve canlı verileri sağlıklı bir araç alınabilir. Bakım geçmişi belirsiz, yağında yoğun metal bulunan veya sıcak kullanımda çekiş kaybeden araç aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Genel Değerlendirme

Honda Earth Dreams CVT; doğru sınıflandırıldığında tork konvertörlü, çelik itme kayışlı ve elektronik-hidrolik basınç kontrollü bir CVT ailesidir. Tek bir şanzıman kodundan oluşmaz; M-CVT, LL-CVT, FWD ve AWD sürümlerinin parçaları ile yazılımları değişebilir.

Sistemin güçlü tarafları şehir içi konforu, kesintisiz hızlanması, motoru verimli devirde tutması ve uygun bakımda yüksek kilometreye ulaşabilmesidir. Hassas noktaları ise HCF-2 yağ standardı, yağ seviyesi, filtreler, valf gövdesi, kasnak basıncı ve tork konvertörü kilitleme kontrolüdür.

İkinci el araçta yalnızca “Honda CVT sağlamdır” veya “bütün CVT’ler sorunludur” düşüncesiyle karar vermiyoruz. Soğuk-sıcak yol testi, bakım geçmişi, D-R gecikmesi, hedef-gerçek oran, hidrolik basınç, kilitleme kayması ve yağ içindeki metal birlikte değerlendirilmelidir.

Bakımlı ve doğru kullanılan Earth Dreams CVT ile yanlış yağ doldurulmuş, yüksek sıcaklıkta çalıştırılmış veya basınç arızasıyla kullanılmaya devam edilmiş bir şanzıman aynı değildir. Doğru teşhis; onarılabilecek bir sensör, solenoid veya valf gövdesi arızasının gereksiz komple şanzıman değişimine dönüşmesini, mekanik kayış-kasnak hasarının da yalnızca yağ değişimiyle geçiştirilmesini önler.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.