JF009E Şanzıman: RE0F08A/B Arızaları, Yağı ve Kullanan Araçlar

JF009E şanzıman, Jatco’nun kompakt önden çekişli otomobiller için geliştirdiği; tork konvertörüyle kalkış yapan ve çelik itme kayışıyla oran değiştiren bir CVT’dir. Nissan araçlarında RE0F08A ve RE0F08B kodlarıyla karşılaşırız. Yaklaşık 2002–2014 döneminde Nissan Cube, Tiida, Versa, Note, March, Micra, Wingroad ve bazı Japonya pazarı Bluebird Sylphy modellerinin belirli motorlarında kullanılmıştır.

JF009E fiziksel ileri viteslere sahip değildir. Primer ve sekonder kasnakların çalışma çapını sürekli değiştirerek ihtiyaca uygun aktarım oranını oluşturur. Oran kontrolünde step motoru kullanması, yardımcı iki kademeli dişli grubunun bulunmaması ve Nissan NS-2 CVT yağıyla çalışması bu şanzımanın temel özellikleridir. JF009E’yi daha yeni JF015E CVT7 şanzıman veya daha yüksek tork kapasiteli JF011E şanzıman ile karıştırmamak gerekir.

JF009E şanzıman nedir?

JF009E, Jatco üretimi elektronik kontrollü bir CVT transakstır. Motor, tork konvertörü, ileri-geri yön grubu, primer kasnak, çelik itme kayışı, sekonder kasnak ve diferansiyel üzerinden ön tekerleklere güç aktarır.

Bu şanzıman küçük motorlu önden çekişli araçlar için geliştirilmiştir. Uygulamaya göre yaklaşık 1.2–1.8 litre benzinli motorlarla ve yaklaşık 150–175 Nm seviyesine kadar çıkan motor torklarıyla karşılaşabiliriz. Şanzımanın gerçek kapasitesi; kasnak, tork konvertörü, diferansiyel oranı ve kontrol yazılımına göre değiştiğinden bütün alt sürümleri tek bir tork değeriyle sınırlandırmıyoruz.

JF009E, RE0F08A ve RE0F08B aynı mı?

JF009E, Jatco’nun ana şanzıman kodudur. RE0F08A ve RE0F08B ise Nissan’ın aynı temel şanzıman ailesi için kullandığı kodlardır.

• Jatco kodu: JF009E
• Nissan kodları: RE0F08A ve RE0F08B
• Şanzıman ailesi: CVT1
• Çekiş sistemi: Önden çekiş
• Aktarım elemanı: Çelik itme kayışı
• Kalkış sistemi: Kilitleme kavramalı tork konvertörü
• İleri oran yapısı: Sürekli değişken
• Üretim dönemi: Yaklaşık 2002–2014

RE0F08A ve RE0F08B aynı temel mekanik çalışma düzenini kullanır ancak valf gövdesi, solenoidler, elektrik tesisatı, kasnak ayrıntıları, yağ kapasitesi ve TCM kalibrasyonu farklı olabilir. Özellikle RE0F08A ile RE0F08B solenoidlerini ve valf gövdelerini doğrudan birbirinin yerine kullanmıyoruz.

JF009E ile X-Tronic arasındaki ilişki

X-Tronic, Nissan’ın farklı nesil CVT şanzımanlarında kullandığı ticari addır. Bazı JF009E uygulamalarında X-Tronic adıyla karşılaşılabilir ancak her X-Tronic şanzıman JF009E değildir.

X-Tronic şanzıman ailesinde JF009E dışında JF011E, JF015E, JF016E ve farklı Jatco CVT kodları da bulunur. Şanzıman parçasını yalnızca araçta X-Tronic yazmasına bakarak belirlemiyoruz.

JF009E kayışlı mı, zincirli mi?

JF009E çelik itme kayışlıdır. Primer ve sekonder kasnaklar arasında çekme zinciri kullanılmaz. Kayış, birbirine bağlı çelik elemanlar ve bu elemanları taşıyan metal halkalardan oluşur.

Kasnak basıncı yeterli olduğunda kayış, kasnak yüzeyleri arasında kontrollü biçimde tork aktarır. Basınç düştüğünde veya kasnak yüzeyi bozulduğunda kayma başlayabilir. Bu nedenle CVT kayışını yalnızca mekanik bir parça olarak değil, yağ basıncıyla çalışan sistemin bir parçası olarak değerlendiriyoruz.

JF009E kaç ileri?

JF009E’nin fiziksel ileri vites sayısı yoktur. Şanzıman, en düşük ve en yüksek oran arasında kesintisiz biçimde çalışır.

Bazı araçlarda L konumu veya yazılımsal kademeli sürüş hissi bulunabilir. L konumu ayrı bir fiziksel vites değildir; şanzımanın düşük oranları daha uzun süre kullanmasını ve motor frenini artırmasını sağlar. CVT şanzımanın çalışma yapısı sabit dişli kademelerine sahip otomatiklerden farklıdır.

JF009E tork konvertörlü mü?

Evet, JF009E tork konvertörlüdür. Konvertör kalkışı yumuşatır ve araç dururken motorun çalışmaya devam etmesini sağlar.

Tork konvertörünün içinde kilitleme kavraması bulunur. Uygun hız ve yük şartlarında devreye giren bu kavrama hidrolik kaybı azaltır. Kilitleme kavraması aşındığında sabit hızda titreme, devir dalgalanması ve P0744 gibi arıza kodları oluşabilir. Tork konvertörünün çalışma sistemini kayış-kasnak aktarımından ayrı değerlendiriyoruz.

JF009E teknik yapısı ve çalışma sistemi

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak motor tarafından gelen gücü alır. Sekonder kasnak ise hareketi son dişli ve diferansiyel grubuna aktarır. Her kasnakta sabit ve hareketli konik yüzey bulunur.

Hareketli yüzeylerin konumu hidrolik basınçla değişir. Primer kasnağın çalışma çapı büyürken sekonder kasnağın çapı küçülür ve şanzıman daha yüksek orana geçer. İlk kalkışta bunun tersi gerçekleşir.

Kasnakların içindeki hareketli yüzeyler bilyalı kılavuz sistemi üzerinde çalışır. Bilyaların hareket ettiği mil ve kanallarda oluk oluşması, kasnağın düzgün hareket etmesini engelleyebilir. Revizyonda yalnızca konik yüzeyi değil, pistonları, bilyaları, kanalları ve sızdırmazlık elemanlarını da inceliyoruz.

Çelik itme kayışı

JF009E’nin çelik kayışı belirli bir çalışma yönüne sahiptir. Kayışın metal halkaları, elemanları ve kasnakla temas eden yan yüzeyleri birlikte kontrol edilir.

Kayış aşınmasının ilerlemesine şu durumlar neden olabilir:

• Düşük kasnak sıkma basıncı
• Yanlış veya özelliğini kaybetmiş CVT yağı
• Valf gövdesi basınç kaçağı
• Tıkalı yağ filtresi
• Aşırı yağ sıcaklığı
• Çizilmiş kasnak yüzeyi
• Uzun süre yüksek yükte kullanım
• Arıza varken aracı zorlamaya devam etmek

Her devir yükselmesini kayış kayması olarak değerlendirmiyoruz. Motor yükünü, hedef oranı, gerçek oranı, primer-sekonder devirleri ve basınç değerlerini birlikte kontrol ediyoruz.

Step motoru ve oran kontrol mekanizması

JF009E’de step motoru, kasnak oranını yöneten valfin konumunu değiştirir. TCM, step motorunun bobinlerini belirli sırayla çalıştırarak motoru adım adım hareket ettirir.

Step motorunun hareketi, oran kontrol valfi ve kasnağın gerçek konumunu geri bildiren mekanik bağlantıyla birlikte çalışır. Sistem düzgün çalıştığında TCM’nin istediği oranla gerçek kasnak oranı birbirine yakın olur.

Step motoru arızalandığında şanzıman belirli bir oranda kalabilir, kalkışta ağırlaşabilir veya hızlanma sırasında oran değiştiremeyebilir. Ancak P1778 kodu görüldüğünde doğrudan step motoru değiştirmiyoruz. Kayış-kasnak sıkışması, valf gövdesi, basınç kaybı ve step motoru bağlantısının yanlış konumlanması da aynı performans kodunu oluşturabilir.

Valf gövdesi ve solenoidler

JF009E valf gövdesi, yağ pompasının ürettiği basıncı kasnaklara, ileri-geri kavramalara ve tork konvertörüne yönlendirir. Ana basınç, sekonder kasnak basıncı ve tork konvertörü kilitlemesi solenoidlerle yönetilir.

Valf gövdesinde şu bölümler bulunur:

• Ana basınç regülatör valfi
• Sekonder kasnak basınç valfi
• Oran kontrol valfi
• İleri-geri kavrama kontrol valfleri
• Tork konvertörü kilitleme valfi
• Yağlama ve soğutma devresi
• Basınç kontrol solenoidleri
• Select solenoidi
• Step motoru
• Basınç anahtarı veya sensörü

Ana ve sekonder regülatör valflerinin yuvaları aşındığında solenoid çalışsa bile doğru basınç oluşmayabilir. Bu nedenle solenoid arızasını sadece bobin direnci veya arıza koduyla teşhis etmiyoruz.

Yağ pompası

JF009E’nin yağ pompası tork konvertörü üzerinden mekanik olarak çalıştırılır. Pompa; kasnak sıkma basıncını, kavramaları, tork konvertörünü, yağlama kanallarını ve soğutma devresini besler.

Pompa aşınması veya emiş hattında hava oluşması şu sonuçlara yol açabilir:

• Geç kavrama
• Düşük hat basıncı
• Kayış-kasnak kayması
• Uğultu
• Isındıktan sonra çekiş kaybı
• P0868 gibi basınç kodları

Pompanın sesini rulman ve kayış uğultusundan ayırmak için motor devri, araç hızı ve seçilen oranla sesin değişimini takip ediyoruz.

İleri kavrama, geri freni ve planet dişli grubu

JF009E’de ileri hareket için ıslak çoklu plaka ileri kavrama, geri hareket için geri freni ve planet dişli grubu kullanılır.

D konumu seçildiğinde ileri kavrama devreye girer. R konumunda planet dişli grubunun çalışma yönü değiştirilir. İleri kavrama veya geri freni pistonunda kaçak olduğunda D ya da R konumuna geçiş gecikebilir.

İleri hareketin bulunmaması her zaman kayışın koptuğu anlamına gelmez. Kavrama balatalarını, pistonları, planet dişlileri, hidrolik komutu ve basıncı birlikte inceliyoruz.

Tork konvertörü kilitleme sistemi

Tork konvertörü kilitleme kavraması uygun sürüş şartlarında motorla şanzıman arasındaki kaymayı azaltır. Kilitleme kontrol valfi veya TCC solenoidi düzgün çalışmadığında kavrama devreye girmeyebilir, sürekli kaydırabilir ya da geç çözebilir.

Tork konvertörü arızası belirtilerini incelerken TCC komutunu, motor devrini, primer devrini ve hesaplanan kayma miktarını karşılaştırıyoruz.

Hız, sıcaklık ve basınç sensörleri

Primer ve sekonder hız sensörleri, TCM’nin gerçek CVT oranını hesaplamasını sağlar. Şanzıman yağı sıcaklık sensörü ise basınç, kilitleme ve koruma stratejilerini etkiler.

Basınç sensörü veya anahtarı yanlış değer gönderdiğinde TCM gerçek bir basınç kaybı varmış gibi koruma moduna geçebilir. Sensör hatasıyla mekanik basınç düşüklüğünü ayırmak için canlı veriyle mekanik basınç ölçümünü karşılaştırıyoruz.

RE0F08A ve RE0F08B arasındaki farklar

RE0F08B, RE0F08A’nın temel çalışma yapısını koruyan geliştirilmiş bir sürümüdür. İki şanzımanda da tork konvertörü, ileri ve geri kavrama grubu, step motoru, çelik itme kayışı ve değişken kasnaklar bulunur.

Başlıca farklılıklar şunlardır:

• Valf gövdesi kanalları ve valf yerleşimi değişebilir.
• Solenoidlerin elektrik değerleri aynı değildir.
• Step motoru ve bağlantı parçaları sürüme göre farklılaşabilir.
• Primer ve sekonder kasnak ayrıntıları değişebilir.
• Elektrik tesisatı ve soket yapısı farklı olabilir.
• TCM yazılımı ve kalibrasyonu araca özeldir.
• Diferansiyel ve son dişli oranı değişebilir.
• Toplam yağ kapasitesi aynı değildir.

RE0F08A için verilen bir solenoid direnç değerini RE0F08B’ye veya B sürümündeki değeri A sürümüne uygulamıyoruz. Çıkma şanzıman seçiminde yalnızca JF009E yazması yeterli değildir; alt kod, araç kasa kodu, motor, soket ve diferansiyel oranı eşleşmelidir.

JF009E hangi araçlarda kullanılır?

JF009E ağırlıklı olarak Nissan araçlarda kullanılmıştır. Aynı modelin Avrupa, Japonya, Kuzey Amerika ve diğer pazar sürümlerinde farklı otomatik şanzımanlar bulunabilir. Araç listesini motor, çekiş sistemi ve üretim yılıyla birlikte değerlendiriyoruz.

Nissan Cube

Nissan Cube, JF009E’nin en yaygın uygulamalarından biridir.

• Cube Z11/YZ11: Yaklaşık 2002–2008, 1.4 CR14DE ve 1.5 HR15DE motorların belirli önden çekişli CVT sürümleri
• Cube Z12: Yaklaşık 2009–2014, pazara göre 1.6 HR16DE veya 1.8 MR18DE motorlu önden çekişli CVT sürümleri
• Nissan kodu: Araç ve üretim dönemine göre RE0F08A veya RE0F08B

Z12 Cube’un Kuzey Amerika’da satılan 1.8 litre CVT sürümlerinde RE0F08B ile sık karşılaşırız. Aynı kasanın manuel veya farklı pazar seçeneklerinde JF009E bulunmayabilir.

Nissan Tiida ve Tiida Latio

C11, SC11 ve JC11 kasa Nissan Tiida/Tiida Latio’nun yaklaşık 2004–2012 dönemindeki belirli önden çekişli sürümlerinde JF009E kullanılmıştır.

• 1.5 HR15DE: Özellikle Japonya ve Asya pazarı
• 1.6 HR16DE: Belirli ihracat pazarları
• 1.8 MR18DE: Belirli pazarlarda RE0F08B uygulaması

Tiida’nın aynı motorla dört ileri geleneksel otomatik veya manuel şanzıman kullanılan sürümleri de vardır. Nissan otomatik şanzımanlarını yalnızca model adına göre eşleştirmiyoruz.

Nissan Versa

C11 kasa Nissan Versa’nın ağırlıklı olarak 2007–2012 dönemindeki 1.8 MR18DE motorlu önden çekişli CVT sürümlerinde RE0F08B kullanılmıştır.

Bazı pazarlarda 1.6 litre Versa için de CVT seçeneği bulunabilir ancak Kuzey Amerika’daki giriş seviyesi 1.6 araçların önemli bölümünde manuel veya kademeli otomatik şanzıman kullanılmıştır. Versa adı görüldüğünde motor ve şanzıman etiketi mutlaka kontrol edilmelidir.

Yeni nesil Versa ve Versa Note araçlarda JF009E yerine farklı CVT kodları kullanılır.

Nissan Note

E11 kasa Nissan Note’un özellikle Japonya pazarındaki 1.5 HR15DE motorlu, önden çekişli sürümlerinde RE0F08A ile karşılaşırız. Yaklaşık kullanım dönemi 2005–2012’dir.

Avrupa pazarındaki 1.4, 1.6 ve dizel Note seçeneklerinin tamamı JF009E değildir. Bazı araçlarda manuel veya dört ileri kademeli otomatik şanzıman bulunur. İkinci nesil Note ve Versa Note modellerinde ise çoğunlukla JF015E ailesi kullanılmıştır.

Nissan March ve Micra

K12 kasa Nissan March/Micra’nın yaklaşık 2002–2010 dönemindeki belirli benzinli ve önden çekişli CVT sürümlerinde JF009E ailesi bulunabilir.

Özellikle Japonya pazarı March’ın 1.2 ve 1.5 litre motorlu CVT sürümleriyle bazı ihracat araçları bu gruptadır. Avrupa’da satılan Micra K12’nin otomatik seçeneklerinde motor ve üretim yılına göre farklı şanzımanlar kullanıldığından kodu araç üzerinden doğruluyoruz.

Nissan Wingroad ve AD

Y12 kasa Nissan Wingroad ve AD Van’ın 1.5 HR15DE motorlu, önden çekişli CVT sürümlerinde RE0F08A kullanılmıştır. Kullanım yaklaşık 2005’ten başlayarak pazar ve üretim yılına göre değişir.

Sonraki üretimlerde JF015E ailesine geçiş görülebilir. Özellikle Japonya’dan ithal araçlarda şanzıman etiketi ve tam kasa kodu kontrol edilmelidir.

Nissan Bluebird Sylphy

G11 kasa Bluebird Sylphy’nin 1.5 HR15DE motorlu, önden çekişli Japonya pazarı sürümlerinde JF009E/RE0F08A kullanılabilir. Aynı kasanın 2.0 litre motorlu seçeneğinde daha yüksek kapasiteli farklı bir CVT bulunabilir.

JF009E kullanılmayan benzer araçlar

Nissan model adlarının farklı ülkelerde tekrar kullanılması, yanlış şanzıman eşleştirmelerine neden olabilir. Juke, Qashqai, X-Trail, Murano, Maxima ve yeni nesil Note gibi modelleri yalnızca parça satıcısı listesinde JF009E yazdığı için bu şanzımana dâhil etmiyoruz.

Mitsubishi F1C1A gibi bazı CVT’ler JF009E’ye benzeyen parçalar kullanabilir. Bu benzerlik, F1C1A ile JF009E’nin aynı şanzıman kodu olduğu anlamına gelmez.

JF009E’nin normal çalışma özellikleri

JF009E kullanırken motor devrinin araç hızıyla sabit vitesli otomatiklerdeki gibi birlikte yükselmesi beklenmez. Şanzıman motoru verimli devirde tutup kasnak oranını değiştirerek aracı hızlandırabilir.

Normal kabul edilebilen davranışlar şunlardır:

• Hızlanma sırasında motor devrinin bir süre sabit kalması
• Gaza daha fazla basıldığında devrin hızlı yükselmesi
• Gaz bırakıldığında motor freni için oranın düşürülmesi
• Soğuk yağla ilk dakikalarda kilitleme davranışının değişmesi
• Yokuşta motor devrinin normalden yüksek tutulması
• L konumunda motor freninin ve düşük oran kullanımının artması
• Tork konvertörü kilitlenirken motor devrinin hafif düşmesi

Motor devrinin yükselmesine rağmen hızlanmanın zayıf kalması, oran değişiminin tamamen kaybolması veya metal sürtünme sesi normal değildir. Sabit hızda devir dalgalanması da tork konvertörü, motor veya basınç sistemi yönünden kontrol edilmelidir.

JF009E kronik ve sık görülen sorunları

Step motoru arızası

Step motoru JF009E’nin bilinen hassas parçalarından biridir. Motor bobinlerinde elektrik arızası, hareket mekanizmasında sıkışma veya bağlantı kolunda problem oluşabilir.

Başlıca belirtiler şunlardır:

• Kalkışta aracın ağır kalması
• Şanzımanın yüksek veya orta oranda takılı kalması
• Oranın sürüş sırasında değişmemesi
• Motor devriyle araç hızının uyumsuz olması
• Koruma moduna geçme
• P1777 veya P1778 kodu

P1777 daha çok elektrik devresiyle, P1778 ise step motorunun komut edilen oranı oluşturamamasıyla ilişkilidir. P1778’de kasnakların mekanik olarak sıkışması veya hidrolik basıncın yetersiz kalması da kontrol edilmelidir.

Valf gövdesi aşınması

Ana basınç ve sekonder kasnak regülatör valflerinin yuvaları zamanla aşınabilir. Sıcak yağ inceldiğinde kaçak artar ve soğukken düzgün çalışan şanzıman ısındıktan sonra kaydırmaya başlayabilir.

Valf gövdesi ve mekatronik arızasında şu değerleri kontrol ediyoruz:

• Ana hat basıncı
• Sekonder kasnak basıncı
• Solenoid akımı
• Hedef ve gerçek CVT oranı
• Primer ve sekonder kasnak devri
• Tork konvertörü kilitleme kayması
• Yağ sıcaklığı

Valf yuvası aşınmışsa yalnızca yeni solenoid takılması kalıcı sonuç vermeyebilir.

Sekonder kasnak rulmanı arızası

JF009E’de özellikle sekonder kasnak rulmanından başlayan uğultuyla karşılaşabiliriz. Rulman aşındıkça ses araç hızıyla artabilir ve gaz kesildiğinde karakter değiştirebilir.

Primer kasnak rulman sesi motor devri ve kasnak hızıyla daha belirgin değişirken sekonder veya diferansiyel rulman sesi araç hızını daha fazla takip edebilir. Yol testinde oranı değiştirerek hangi milin hızının sesle birlikte değiştiğini inceliyoruz.

Kasnak bilya kanallarının aşınması

Primer ve sekonder kasnakların hareketli yüzeyleri bilyalı kılavuzlar üzerinde ilerler. Bilyaların çalıştığı mil ve kanallarda oluk oluştuğunda kasnak hareketi takılabilir.

Bu arıza:

• Oranın belirli noktada kalmasına
• Step motoru performans koduna
• Kalkışın ağırlaşmasına
• Ani oran değişimine
• Kasnak basıncının kararsızlaşmasına

neden olabilir. Step motoru sağlam olduğu hâlde P1778 tekrar ediyorsa kasnakların mekanik hareketini kontrol ediyoruz.

Çelik kayış ve kasnak yüzeyi hasarı

Düşük basınç altında çalışan kayış kasnak üzerinde kaymaya başladığında konik yüzeyleri çizer. Kayışın metal halkaları veya elemanları aşındığında yağda parlak metal parçacıkları görülebilir.

Şanzıman yağında metal talaşı bulunduğunda mıknatıs üzerindeki normal ince tortuyla iri metal parçalarını ayırıyoruz. Kayış hasarında kasnakları ölçmeden yalnızca kayış değişimi yapmıyoruz.

Basınç sensörü arızası

Basınç sensörü yanlış veya kesintili sinyal gönderdiğinde TCM kasnak basıncını doğru değerlendiremez. P0840/P0845 benzeri kodlar, oran kararsızlığı veya koruma modu oluşabilir.

Sensörü değiştirmeden önce besleme gerilimini, şase hattını, sinyal kablosunu ve gerçek mekanik basıncı kontrol ediyoruz.

Tork konvertörü kilitleme arızası

Kilitleme kavraması veya TCC kontrol valfi aşındığında özellikle sabit hızda titreme ve devir oynama şikâyeti oluşabilir. Yağ kirliliği kilitleme valfinin hareketini de bozabilir.

Tork revizyonunda kilitleme balatasını, konvertör yüzeylerini, rulmanları ve göbek bölgesini birlikte kontrol ediyoruz.

İleri kavrama ve geri freni sorunları

İleri kavrama balataları, piston contaları veya geri freni hasar gördüğünde D ya da R konumu kaybolabilir. Isındıkça artan iç kaçak, ilk çalıştırmada bulunmayan gecikmeyi sıcak durumda ortaya çıkarabilir.

Kavrama arızasını kalkışta gecikme şikâyetinde yağ seviyesi ve valf gövdesi sorunlarından ayırıyoruz.

Yağ pompası ve basınç kaybı

Pompa aşınması, emiş filtresinin tıkanması veya düşük yağ seviyesi hidrolik basıncı azaltabilir. Kasnak basıncının düşmesi, kayış ve kasnaklarda arızayı hızla büyütebilir.

Şanzıman yağı ile basınç arasındaki ilişki CVT’de doğrudan güç aktarımını etkiler. Bu nedenle düşük basınç kodunu yalnızca sensör arızası olarak değerlendirmiyoruz.

Yağlama valfi ve aşırı ısınma

Tork konvertörü ve yağlama devresini etkileyen valflerde aşınma olduğunda yağ akışı azalabilir. Uzun yokuş, yoğun trafik ve yüksek hava sıcaklığı sorunu belirginleştirebilir.

Şanzıman yağının neden ısındığını incelerken soğutucu akışını, konvertör kaymasını, yağ seviyesini, basıncı ve filtreleri birlikte kontrol ediyoruz.

TCM ve elektrik tesisatı

Düşük akü voltajı, soket oksitlenmesi, kablo kopukluğu veya şase problemi step motoru ve solenoid kodlarına neden olabilir. Elektrik ölçümü yapılmadan valf gövdesi değiştirmiyoruz.

TCM arızasını sensör, tesisat ve mekanik arızadan ayırmak için haberleşme kayıtlarını, besleme gerilimlerini ve çıkış komutlarını inceliyoruz.

JF009E arıza belirtileri

Kalkışta titreme ve silkeleme

Kalkış titremesi; tork konvertörü, ileri kavrama, motor takozu, ateşleme sistemi veya basınç kararsızlığıyla ilişkili olabilir. Titremenin araç ilk hareket ederken mi yoksa konvertör kilitlenirken mi oluştuğunu ayırıyoruz.

Otomatik şanzımanın silkeleme nedenleri tek bir parçayla sınırlı değildir.

D veya R konumuna geç girme

D ya da R seçildikten sonra birkaç saniyelik gecikme; düşük yağ, filtre tıkanması, valf gövdesi kaçağı, ileri kavrama veya geri freni pistonuyla ilişkili olabilir.

Gecikme yalnızca sıcak durumda oluşuyorsa araç ısınınca başlayan vuruntu ve geç kavrama yönünden basıncı tekrar ölçüyoruz.

Devir yükselip aracın gitmemesi

Motor devri yükseldiği hâlde araç yeterince hızlanmıyorsa kayış-kasnak aktarımı, ileri kavrama, tork konvertörü ve hat basıncı kontrol edilmelidir.

Gaz verildiğinde devir yükselip aracın gitmemesi durumunda aracı yüksek gazla kullanmaya devam etmek kasnak hasarını büyütebilir.

Oranın değişmemesi

Şanzıman tek bir oranda kalıyorsa step motoru, oran kontrol valfi, mekanik bağlantı, kasnak bilya kanalları ve basınç devresi kontrol edilir. P1777 ile P1778’in teşhis yolu aynı değildir.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Araç hızıyla yükselen uğultu sekonder kasnak veya diferansiyel rulmanını; motor ve primer devirle değişen ses primer kasnak veya pompa grubunu düşündürebilir.

Metalik sürtünme sesi duyulduğunda kayış ve kasnak yüzeyini korumak için araç zorlanmamalıdır.

Sürüş sırasında boşa düşme

Sürüş sırasında çekişin kesilmesi; ileri kavrama basıncının kaybolması, regülatör valfinin takılması, düşük yağ veya TCM’nin koruma stratejisiyle ilişkili olabilir.

Şanzımanın boşa düşmesi güvenli sürüşü doğrudan etkilediğinden arıza geciktirilmemelidir.

Şanzıman uyarısı ve koruma modu

TCM ciddi basınç, oran veya sensör hatası algıladığında şanzımanı koruma moduna alabilir. Oran belirli bir noktada sabitlenebilir ve araç kalkışta ağırlaşabilir.

Limp modu arızanın kendisi değil, sistemi korumak için uygulanan çalışma stratejisidir. Şanzıman arıza ışığı söndürülmeden önce hata anı verilerini kaydediyoruz.

JF009E arıza kodları

JF009E’de kod açıklamasını araç modeline ve TCM yazılımına göre kontrol ediyoruz. Nissan şanzıman arıza kodları tek başına parça değişim kararı verdirmez.

P1777 step motoru devre arızası

P1777, step motoru bobinleri veya elektrik devresiyle ilişkilidir.

Kontrol ettiğimiz noktalar:

• Step motoru bobinleri
• TCM ile step motoru arasındaki kablolar
• Şanzıman ana soketi
• Kısa devre ve kopukluk
• TCM çıkış komutu
• Akü ve şarj voltajı

Bu kodda mekanik kayış değişimi yapılmadan önce elektrik devresi doğrulanmalıdır.

P1778 step motoru fonksiyon arızası

P1778, TCM’nin istediği oranla gerçekleşen oranın uyuşmadığını gösterir. Kodun adı step motorunu işaret etse de tek muhtemel neden step motoru değildir.

Muhtemel nedenler:

• Step motorunun mekanik arızası
• Oran kontrol valfinin sıkışması
• Step motoru kolunun yanlış takılması
• Primer kasnağın sıkışması
• Kasnak bilya kanallarının aşınması
• Kayış-kasnak hasarı
• Düşük hidrolik basınç
• Primer veya sekonder hız sensörü hatası

Canlı veride step motoru adımını, hedef oranı ve gerçek oranı karşılaştırıyoruz.

P0746 basınç kontrol solenoidi A performans arızası

P0746, ana basınç kontrolünde beklenen sonucun alınamadığını gösterir. Solenoid, regülatör valfi, pompa, filtre ve iç kaçak birlikte kontrol edilir.

Kodun adında solenoid bulunması, solenoidin mutlaka bozuk olduğu anlamına gelmez.

P0868 sekonder basınç düşüklüğü

P0868, sekonder kasnak basıncının gerekli seviyeye ulaşmadığını gösterir. Düşük yağ seviyesi, pompa aşınması, filtre tıkanması, valf gövdesi kaçağı, sensör arızası veya kayış-kasnak hasarı neden olabilir.

Canlı basınç verisini mekanik ölçümle doğrulamadan komple şanzıman kararı vermiyoruz.

P0840 ve P0845 basınç sensörü kodları

Bu kodlar basınç sensörü devresi veya performansıyla ilişkilidir. Sensör beslemesi, sinyal hattı, şase bağlantısı ve gerçek basınç kontrol edilir.

P0715 ve P0720 hız sensörü kodları

P0715 giriş veya primer hız sensörüyle, P0720 ise çıkış hız sinyaliyle ilişkilidir. TCM bu veriler olmadan gerçek CVT oranını doğru hesaplayamaz.

Sensör değiştirilmeden önce tesisat, sensör dişlisi veya okuma yüzeyi ve canlı veri incelenir.

P0744 tork konvertörü kilitleme arızası

P0744, tork konvertörü kilitleme kontrolünün kesintili veya performans dışı çalışmasıyla ilişkilidir. TCC solenoidi, kilitleme valfi, yağ basıncı ve konvertör kavraması kontrol edilir.

P0710 ve P0711 yağ sıcaklık sensörü kodları

Bu kodlar CVT yağ sıcaklık sensörü devresi veya performansıyla ilişkilidir. Yanlış sıcaklık verisi basınç kontrolünü, kilitleme stratejisini ve yağ seviyesi işlemini etkileyebilir.

P0700 şanzıman kontrol sistemi kodu

P0700, motor kontrol ünitesine şanzıman sisteminde başka bir hata bulunduğunu bildirir. Asıl arızayı açıklamaz. TCM içindeki ayrıntılı kodlar okunmalıdır.

JF009E teşhisi nasıl yapılır?

Arıza kodu ve hata anı verisi

Motor ve TCM arıza kodlarını birlikte tarıyoruz. Kodun oluştuğu yağ sıcaklığı, araç hızı, motor yükü, gaz konumu ve CVT oranını kaydediyoruz.

Kodları silip aracı göndermek arızayı çözmez ve teşhis için gerekli veriyi kaybettirebilir.

Yağ seviyesi ve durumu

Yağ seviyesini düz zeminde, motor çalışırken ve ilgili araç için belirlenen sıcaklık aralığında kontrol ediyoruz. Şanzıman yağının doğru sıcaklıkta ölçülmesi eksik ya da fazla dolumun önüne geçer.

Boşalan yağın:

• Miktarını
• Rengini
• Kokusunu
• Köpürme durumunu
• Metal ve balata içeriğini

inceliyoruz. Düşük veya özelliğini kaybetmiş şanzıman yağı hidrolik kontrolü doğrudan bozabilir.

Hat ve sekonder basınç kontrolü

Canlı veride basınç komutuyla sensör değerini karşılaştırıyoruz. Gerekli olduğunda şanzıman üzerindeki ölçüm noktasından mekanik basınç testi yapıyoruz.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisini kontrol etmeden valf gövdesi veya pompa kararı vermiyoruz.

Hedef ve gerçek CVT oranı

Primer ve sekonder devirlerinden hesaplanan gerçek oranı, TCM’nin istediği oranla karşılaştırıyoruz. Aradaki farkın step motoru komutuyla nasıl değiştiğini takip ediyoruz.

Oran değişmiyorsa:

• Step motorunu
• Oran kontrol valfini
• Mekanik geri bildirim kolunu
• Kasnak hareketini
• Hidrolik basıncı
• Hız sensörlerini

birlikte inceliyoruz.

Tork konvertörü kilitleme testi

TCC komutunu, motor devrini ve primer devrini yol testinde kaydediyoruz. Kilitleme devreye girdiğinde oluşan titreşimi motor teklemesi ve kayış-kasnak probleminden ayırıyoruz.

Karter, filtre ve mıknatıs kontrolü

Karter açıldığında mıknatısları, filtreleri ve yağ içindeki parçacıkları inceliyoruz. Şanzıman filtresi tıkandığında pompa emişi ve kasnak basıncı düşebilir.

Yoğun metal bulunan şanzımanda yalnızca valf gövdesini temizleyerek aracı teslim etmiyoruz. Kayış, kasnaklar, rulmanlar ve tork konvertörü kontrol edilmelidir.

Soğuk ve sıcak yol testi

Aracı ilk çalıştırmadan itibaren test ediyor; D-R geçiş süresini, kalkışı, düşük ve yüksek oran davranışını, sabit hız kilitlemesini ve yük altındaki basıncı inceliyoruz.

Soğukken düzgün çalışan şanzımanı yağ sıcaklığı yükseldikten sonra yeniden test ediyoruz.

JF009E yağı ve filtre sistemi

JF009E CVT yağı

JF009E’nin temel yağ standardı Nissan CVT Fluid NS-2’dir. Nissan Matic D, Matic J, Matic S, Dexron, NS-3 veya sıradan ATF’yi NS-2’nin otomatik karşılığı olarak kullanmıyoruz.

• OEM standardı: Nissan NS-2
• Castrol: Castrol Transmax CVT 1L
• Motül: Motul Multi CVTF
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle
• RE0F08A toplam kapasite: Yaklaşık 8,3 litre
• RE0F08B toplam kapasite: Yaklaşık 7,4 litre; bazı geç sürümlerde yaklaşık 6,9 litre
• Kısmi boşaltma-doldurma: Karter ve araç sürümüne göre yaklaşık 4,0–4,5 litre
• Koruyucu bakım aralığı: Normal kullanımda 50.000–60.000 km veya 3–4 yıl
• Ağır kullanım aralığı: Yaklaşık 35.000–45.000 km

CVT yağı ile ATF arasındaki fark özellikle kayış-kasnak sürtünmesi ve basınç kontrolünde önemlidir. Yağın yalnızca rengi benziyor diye kullanılmasına izin vermiyoruz.

Toplam kuru kapasite ile normal bakım miktarı aynı değildir. Tork konvertörü, soğutucu ve hidrolik kanallar tamamen boşalmadan yapılan bakımda toplam kapasitenin tamamı çıkmaz. Boşalan miktarı ölçüyor ve son seviyeyi araç üzerindeki yönteme göre ayarlıyoruz.

JF009E yağ filtresi

JF009E’de tek bir filtre yerine iki farklı filtreleme elemanıyla karşılaşabiliriz.

• Filtre tipi: Metal emiş süzgeci ve gövde tipi ince filtre
• Konumu: Yağ karteri ve valf gövdesi bölgesi
• İnce filtre gövdesi OEM numarası: 31726-1XA03
• İç emiş süzgeci OEM numarası: Araç ve RE0F08A/B sürümüne göre VIN üzerinden belirlenir
• Karterle bütünleşik mi?: Hayır
• Ayrı harici spin-on soğutucu filtresi: Bulunmaz
• Bakım şekli: Karter açıldığında süzgeç, gövde tipi filtre, mıknatıslar ve contalar birlikte kontrol edilir

Gövde tipi ince filtre, küçük alüminyum muhafazasıyla birlikte bulunur. RE0F08A ve RE0F08B’de filtre ve bağlantı ayrıntıları değişebileceğinden yalnızca JF009E adına göre sipariş vermiyoruz.

JF009E yağ değişimi nasıl yapılır?

JF009E yağ bakımında şu işlemleri uyguluyoruz:

• Kaçak ve arıza kodu kontrolü yapıyoruz.
• Şanzımanın RE0F08A mı RE0F08B mi olduğunu belirliyoruz.
• Doğru NS-2 uyumlu yağı kullanıyoruz.
• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Karteri ve mıknatısları inceliyoruz.
• Değiştirilebilir filtreleri kontrol edip gerekli olanları yeniliyoruz.
• Karter ve filtre contalarını değiştiriyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklıkta ayarlıyoruz.
• Bütün seçici konumlarını kontrollü biçimde dolaşıyoruz.
• Kaçak kontrolü yapıyoruz.
• CVT yağ yıpranma sayacını gerektiğinde sıfırlıyoruz.
• Canlı veri ve yol testiyle işlemi tamamlıyoruz.

Mağazamızdaki NS-2 uyumlu Castrol Transmax CVT JF009E bakımında kullanılabilir. Gerekli litre miktarını şanzıman alt kodunu ve yapılacak işlemi belirledikten sonra hesaplıyoruz.

Şanzıman yağı değişiminin önemi yalnızca yeni yağ eklemek değildir; eski yağdaki metal ve balata parçacıkları arızanın seviyesi hakkında bilgi verir.

Bakım geçmişi bilinmeyen araçta kısmi yağ değişimi ile tam değişim arasında yağın ve şanzımanın durumuna göre karar veriyoruz. Aşınmış CVT’ye kontrolsüz makineli flush işlemi uygulamak mekanik hasarı onarmaz.

JF009E Şanzıman Adaptasyonu ve Kalibrasyonu

JF009E’de TCM’nin sürüş ve kavrama davranışına göre oluşturduğu öğrenme değerleri bulunur. Ayrıca Nissan teşhis sisteminde CVT yağ yıpranma değeri izlenebilir.

Yağ değişiminden sonra her araca gelişigüzel mekanik adaptasyon uygulamıyoruz. Ancak yağ yıpranma sayacını kontrol ediyor ve yağ yenilendiyse ilgili sistemde sıfırlıyoruz.

Şu işlemlerden sonra kontrol ve öğrenme gerekebilir:

• TCM değişimi
• Valf gövdesi değişimi
• Step motoru işlemi
• Solenoid veya basınç sensörü değişimi
• Komple şanzıman revizyonu
• Kasnak veya kayış değişimi
• Tork konvertörü onarımı

Hedef-gerçek oranı, step motoru konumunu ve kavrama davranışını yol testinde kontrol ediyoruz. Adaptasyon işlemi aşınmış kayışı, çizilmiş kasnağı veya bozuk rulmanı onarmaz. Gerekli durumda şanzıman temel ayarını mekanik arıza giderildikten sonra uyguluyoruz.

JF009E revizyonu ve onarımı

JF009E revizyon yapılabilen bir CVT şanzımandır. Arızanın seviyesine göre step motoru, sensör, solenoid, valf gövdesi veya tork konvertörü ayrı onarılabilir. Mekanik hasar varsa kapsamlı revizyon gerekir.

Şanzıman revizyonunda şu parçaları kontrol ediyoruz:

• Primer ve sekonder kasnak yüzeyleri
• Kasnak pistonları ve sızdırmazlık elemanları
• Bilyalı kasnak kılavuzları ve kanalları
• Çelik itme kayışı
• Primer ve sekonder kasnak rulmanları
• Diferansiyel rulmanları
• Yağ pompası
• Valf gövdesi ve regülatör valfleri
• Step motoru ve mekanik bağlantısı
• Basınç kontrol solenoidleri
• Basınç ve hız sensörleri
• İleri kavrama
• Geri freni
• Planet dişli grubu
• Tork konvertörü ve kilitleme kavraması
• İç süzgeç ve ince filtre
• Yağ soğutucusu
• Conta, keçe ve O-ringler

Kayış hasarında kasnak yüzeylerini ölçmeden yeni kayış takmıyoruz. Metal parçacıkları sisteme yayılmışsa valf gövdesini, tork konvertörünü ve yağ soğutma devresini temizlemeden şanzımanı toplamıyoruz.

Sadece step motoru devresi, sensör veya valf gövdesi arızalıysa sağlam mekanik grubu gereksiz yere değiştirmiyoruz.

JF009E avantajları ve dezavantajları

Avantajları

• Kompakt ve hafif bir yapıya sahiptir.
• Küçük motorlarda kesintisiz hızlanma sağlar.
• Tork konvertörü sayesinde kalkış konforu yüksektir.
• Yardımcı iki kademeli dişli grubu bulunmadığı için mekanik yapısı JF015E’den daha sadedir.
• Doğru bakım yapılan örneklerde uzun süre çalışabilir.
• Mekanik ve hidrolik parçaları ayrı değerlendirilebilir.
• Revizyon yapılabilir.

Dezavantajları

• Yanlış yağa ve düşük basınca karşı hassastır.
• Step motoru ve oran kontrol sistemi arıza çıkarabilir.
• Kasnak bilya kanalları aşınabilir.
• Sekonder kasnak rulmanı uğultu yapabilir.
• Valf gövdesi aşınması sıcak durumda kaydırmaya neden olabilir.
• Kayış-kasnak hasarı ilerlediğinde maliyet artar.
• RE0F08A ve RE0F08B parçaları her zaman birbiriyle uyumlu değildir.
• Eski bir şanzıman olduğu için bazı alt sürümlerde parça eşleştirmesi zorlaşabilir.

İkinci el JF009E şanzımanlı araç alınır mı?

Bakımı düzenli yapılmış, doğru NS-2 yağı kullanılmış ve sıcak-soğuk testlerde sorun göstermeyen JF009E şanzımanlı araç değerlendirilebilir. Ancak bu şanzımanların çoğu artık yaşlı araçlarda bulunduğundan yalnızca kilometre bilgisine güvenmiyoruz.

İkinci el kontrolünde:

• Aracı tamamen soğukken çalıştırıyoruz.
• D ve R konumlarının kavrama süresini ölçüyoruz.
• Kalkışta ağırlaşma ve titreme olup olmadığını kontrol ediyoruz.
• Hafif ve tam gaz hızlanmayı karşılaştırıyoruz.
• Step motorunun bütün oran aralığını kullanıp kullanmadığını izliyoruz.
• Uğultuyu primer, sekonder ve diferansiyel hızlarıyla karşılaştırıyoruz.
• Şanzıman ısındıktan sonra testi tekrarlıyoruz.
• TCM’deki geçmiş ve mevcut kodları okuyoruz.
• Hedef-gerçek oranı ve basınç değerlerini inceliyoruz.
• Yağ kaçağına ve yağın durumuna bakıyoruz.
• Bakımda NS-2 uyumlu yağ kullanıldığını doğruluyoruz.

Arıza ışığının yanmaması şanzımanın tamamen sağlam olduğunu göstermez. Başlangıç seviyesindeki rulman, valf gövdesi ve kasnak aşınması kalıcı kod oluşturmadan belirti verebilir.

JF009E kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

• D ile R arasında geçiş yapmadan önce aracın tamamen durmasını bekleyin.
• Yokuşta aracı gazla sabit tutmayın.
• Şanzıman kaydırırken yüksek gazla kullanmaya devam etmeyin.
• Uğultu ve metalik sesi geciktirmeyin.
• Nissan NS-2 uyumlu yağ dışında sıvı kullanmayın.
• Yağ kaçağını yalnızca eksik yağ ekleyerek geçiştirmeyin.
• Yoğun şehir trafiğinde bakım aralığını kısaltın.
• Motor soğutma sistemini ve CVT yağ soğutucusunu kontrol ettirin.
• Akü ve şarj sistemi sorunlarını geciktirmeyin.
• Arızalı aracı tekerlekleri üzerinde uzun mesafe çekmeyin.

Otomatik vites aracın doğru kullanılması kayış, kasnak ve kavrama grubunun gereksiz yüklerden korunmasına yardımcı olur. Araç hareket edemiyorsa otomatik aracın doğru çekilme yöntemini uygulamak gerekir.

JF009E için uygun yağ seçeneği mağazamızda bulunduğundan bakım bölümünde verdiğimiz ürün eşleştirmesi kullanılabilir. Diğer şanzıman yağları ve parçaları için şanzıman mağazamızı, arıza tecrübeleri ve teknik sorular için doğru adresli şanzıman forumumuzu kullanabilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

JF009E tam otomatik mi?

Evet, JF009E sürücünün debriyaj kullanmadığı tam otomatik bir şanzımandır. Ancak sabit dişli kademeleri yerine sürekli değişken kasnak oranı kullandığı için CVT sınıfındadır.

JF009E CVT mi?

Evet, JF009E çelik itme kayışlı bir CVT şanzımandır. Nissan araçlarında RE0F08A ve RE0F08B kodlarıyla kullanılır.

JF009E kayışlı mı, zincirli mi?

JF009E çelik itme kayışlıdır. Primer ve sekonder kasnaklar arasında çekme zinciri bulunmaz.

JF009E kaç ileri?

JF009E’nin fiziksel ileri vites sayısı yoktur. En düşük ve en yüksek oran arasında sürekli değişken biçimde çalışır.

JF009E tork konvertörlü mü?

Evet, JF009E kilitleme kavramalı tork konvertörü kullanır. Kalkışta konvertör, ileri hareket sırasında ise kasnak ve çelik kayış sistemi görev yapar.

JF009E’de step motoru var mı?

Evet, JF009E’de kasnak oranını yönetmek için step motoru bulunur. P1777 ve P1778 kodları step motoru sistemiyle ilişkilidir ancak özellikle P1778 başka hidrolik ve mekanik nedenlerle de oluşabilir.

JF009E ile RE0F08A aynı mı?

RE0F08A, JF009E ailesinin Nissan kodlarından biridir. RE0F08B de aynı temel ailenin geliştirilmiş sürümüdür.

RE0F08A ile RE0F08B valf gövdesi aynı mı?

Her zaman aynı değildir. Solenoid değerleri, kanallar, elektrik tesisatı ve kalibrasyon farklı olabileceğinden valf gövdesini alt kod ve araç şasi numarasıyla eşleştiriyoruz.

JF009E hangi araçlarda kullanılır?

JF009E; Nissan Cube, Tiida, Tiida Latio, Versa, Note, March, Micra, Wingroad, AD ve bazı Bluebird Sylphy modellerinin belirli önden çekişli benzinli sürümlerinde kullanılır.

JF009E hangi yağı kullanır?

JF009E Nissan NS-2 standardında CVT yağı kullanır. Mağazamızdaki Castrol Transmax CVT 1L NS-2 uygulamasına uygundur.

JF009E kaç litre yağ alır?

RE0F08A’nın toplam kapasitesi yaklaşık 8,3 litre, RE0F08B’nin toplam kapasitesi üretim dönemine göre yaklaşık 6,9–7,4 litredir. Normal kısmi değişimde çoğunlukla 4,0–4,5 litre yağ boşalır.

JF009E yağ filtresi var mı?

Evet, JF009E’de metal emiş süzgeci ve gövde tipi ince filtre bulunabilir. Filtreler karter ve valf gövdesi bölgesindedir; karterle bütünleşik değildir.

JF009E yağı kaç kilometrede değiştirilir?

Koruyucu bakımda yağı normal kullanımda 50.000–60.000 kilometre veya 3–4 yıl aralığında değerlendiriyoruz. Yoğun trafik, sıcak iklim ve yokuşlu kullanımda bu aralığı 35.000–45.000 kilometreye indiriyoruz.

JF009E neden titreme yapar?

JF009E; tork konvertörü kilitleme kavraması, ileri kavrama, valf gövdesi, basınç kaybı veya motor teklemesi nedeniyle titreyebilir. Belirtinin oluştuğu hız belirlenmeden parça değişimi yapılmamalıdır.

JF009E neden uğultu yapar?

JF009E’de uğultu çoğunlukla kasnak veya diferansiyel rulmanları, yağ pompası ya da kayış-kasnak yüzeyiyle ilişkili olabilir. Sesin araç hızı ve kasnak oranıyla değişimini kontrol ediyoruz.

JF009E neden ısınınca arıza verir?

Yağ ısındığında aşınmış valf gövdesindeki ve kavrama pistonlarındaki kaçak artabilir. Sıcak durumda basınç düşmesi, kaydırma ve geç kavrama daha belirgin hâle gelir.

JF009E revizyon yapılır mı?

Evet, JF009E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Kayış, kasnak, rulman, pompa, valf gövdesi, step motoru, kavramalar ve tork konvertörü ayrı ayrı kontrol edilebilir.

JF009E şanzıman alınır mı?

Bakımı belgeli, sıcak-soğuk testlerde düzgün çalışan, uğultu yapmayan ve yağında yoğun metal bulunmayan JF009E değerlendirilebilir. Bakımsız ve kaydırma şikâyeti bulunan araç aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Genel Değerlendirme

JF009E; küçük Nissan modellerinde kullanılan, tork konvertörlü ve çelik itme kayışlı bir Jatco CVT’dir. Yardımcı iki kademeli dişli grubunun bulunmaması mekanik yapısını sonraki JF015E’den daha sade hâle getirir. Düzenli NS-2 yağ bakımı yapılan ve aşırı ısıya maruz bırakılmayan örneklerde uzun süre çalışabilir.

Step motoru, oran kontrol valfi, sekonder kasnak rulmanı, kasnak bilya kanalları, valf gövdesi ve basınç sensörü dikkat ettiğimiz başlıca hassas noktalardır. Arıza kodunda step motoru veya solenoid yazması, sorunun mutlaka yalnızca o elektrikli parçadan kaynaklandığını göstermez.

İkinci el değerlendirmesinde RE0F08A ve RE0F08B ayrımı, sıcak-soğuk yol testi, D-R kavrama süresi, rulman sesi, hedef-gerçek oran, basınç değerleri ve yağın metal içeriği birlikte kontrol edilmelidir. Bakımlı bir JF009E ile yanlış yağ kullanılmış, kaydırma ve uğultu şikâyeti uzun süre ihmal edilmiş bir şanzımanı aynı değerlendirmiyoruz. Doğru teşhis yapıldığında step motoru, valf gövdesi, sensör ve tork konvertörü gibi onarılabilir bölümleri zincirleme mekanik hasardan ayırmak mümkündür.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.