JF020E Şanzıman Nedir? RE0F11B Sorunları, Yağı ve Araçları

JF020E şanzıman, Jatco’nun CVT7 W/R adıyla sunduğu, tork konvertörlü ve çelik kayışlı bir CVT’dir. Yardımcı iki kademeli dişli grubu sayesinde geniş oran aralığı sağlar. Nissan’da RE0F11B ve RE0F12A kodlarıyla tanımlanan bu aile, Kicks P15 ve Versa N18’in belirli 1.6 litre CVT sürümlerinde kullanılır.

JF020E fiziksel olarak yedi ileri bir şanzıman değildir. Primer ve sekonder kasnaklar arasındaki sürekli değişken oran, yardımcı dişli grubunun düşük ve yüksek çalışma aralıklarıyla birleştirilir. Bu sayede yaklaşık 8,7 oran kapsamı elde edilir. Yazılımla oluşturulan kademeli geçişler ise gerçek sabit vitesler değildir.

JF020E şanzıman nedir?

JF020E, ilk nesil CVT7 olan JF015E şanzımanın geliştirilmiş ve daha geniş oran aralığına sahip sürümüdür. Her iki şanzımanda da çelik kayış, değişken çaplı kasnaklar, tork konvertörü ve yardımcı dişli grubu bulunur. Ancak JF020E’nin kasnak oranları, valf gövdesi, basınç sensörleri, solenoid yapısı, yağ pompası ve TCM kalibrasyonu farklıdır.

JF015E ile JF020E’nin dış görünüşü birbirine benzeyebilir. Buna rağmen valf gövdelerini, sensörleri, kasnak grubunu ve komple şanzımanı doğrudan birbirinin yerine kullanmıyoruz. Önce şanzıman etiketini, Nissan kodunu, araç şasi numarasını ve üretim tarihini kontrol ediyoruz.

JF020E tam otomatik mi, CVT mi?

JF020E sürücü kullanımı açısından tam otomatik, teknik yapısı açısından CVT’dir. Sürücünün debriyaj kullanması veya vites değişimi yapması gerekmez.

Kalkışta tork konvertörü, hareket sırasında ise çelik kayış ve değişken çaplı kasnaklar görev yapar. Yardımcı dişli grubu oran aralığını genişletir ancak JF020E’yi klasik planet dişlili yedi ileri otomatik şanzımana dönüştürmez.

JF020E kayışlı mı, zincirli mi?

JF020E çelik itme kayışlıdır. Birbirine geçmiş çok sayıda çelik eleman ve bu elemanları bir arada tutan çelik şeritlerden oluşan kayış, kasnak yüzeyleri arasında sıkıştırılarak tork aktarır.

Parça satıcılarının bazı ilanlarda “CVT zinciri” ifadesini kullanması teknik yapıyı değiştirmez. JF020E’de Audi Multitronic veya JF022E’deki gibi çekme zinciri kullanılmaz. Kayışlı ve zincirli sistemlerin farklarını genel CVT şanzıman rehberimizde ayrıntılı biçimde açıklıyoruz.

JF020E kaç ileri?

JF020E fiziksel olarak yedi ileri değildir. Kasnaklar sürekli değişken oran üretirken yardımcı şanzıman düşük ve yüksek olmak üzere iki gerçek çalışma aralığı oluşturur.

Kasnak oranı yaklaşık 2,200 ile 0,458 arasında değişir. Düşük yardımcı dişli oranıyla birlikte toplam oran kapsamı yaklaşık 8,7’ye ulaşır. Bu geniş aralık, kalkış performansı ile düşük motor devirli uzun yol kullanımının aynı şanzımanda birleştirilmesini sağlar.

Sürücünün hissettiği kademeli hızlanma, D-Step adı verilen yazılım kontrolüyle oluşturulur. Bunları fiziksel yedi vites olarak değerlendirmiyoruz.

JF020E tork konvertörlü mü?

JF020E tork konvertörlüdür. Tork konvertörü ilk hareketi yumuşatır, düşük hızdaki titreşimleri azaltır ve araç dururken motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı hidrolik olarak yönetir.

Araç hareket ettikten sonra konvertörün kilitleme kavraması devreye girerek hidrolik kaybı azaltır. Kilitleme kavramasındaki aşınma veya yağın sürtünme özelliğinin bozulması sabit hızda ince titreme ve devir dalgalanması oluşturabilir. Böyle bir şikâyette tork konvertörünün çalışma sistemini dikkate alarak kilitleme komutu ile gerçek kayma devrini karşılaştırıyoruz.

JF020E, RE0F11B ve RE0F12A kodları

JF020E şanzımanın Jatco üretici kodudur. Nissan aynı temel aileyi araç, pazar ve üretim sürümüne göre RE0F11B veya RE0F12A olarak tanımlayabilir.

RE0F11B ile RE0F12A aynı temel şanzıman ailesine ait olsa da bütün parçalarını koşulsuz olarak aynı kabul etmiyoruz. Üretim tarihiyle birlikte valf gövdesi, sensör, TCM yazılımı, gövde dökümü, filtre ve kasnak grubu farklılıkları bulunabilir.

Şanzıman üzerinde RE0F11A kodu varsa bu ünite JF015E ailesidir. RE0F11A ile RE0F11B arasındaki tek fark kodun son harfi değildir; kasnak oranından hidrolik kontrol sistemine kadar önemli değişiklikler vardır.

JF020E ayrıca Nissan’ın X-Tronic şanzıman adı altında sunduğu ünitelerden biridir. X-Tronic tek bir mekanik şanzımanı ifade etmediği için araçta X-Tronic yazması, tek başına JF020E bulunduğunu göstermez.

JF020E nasıl çalışır?

Motor torku önce tork konvertörüne, ardından ileri-geri yön ve yardımcı dişli grubuna aktarılır. Primer kasnak çelik kayışı hareket ettirir, kayış sekonder kasnağı döndürür. Hareket son dişli ve diferansiyel üzerinden ön tekerleklere iletilir.

TCM; motor torku, gaz konumu, araç hızı, primer ve sekonder devirleri, yağ sıcaklığı, kasnak basınçları ve yardımcı kavrama durumunu birlikte değerlendirir. Bu verilere göre valf gövdesindeki solenoidleri kumanda eder.

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak motor tarafında, sekonder kasnak ise çıkış tarafında bulunur. Her kasnağın hareketli bir yüzeyi vardır. Hidrolik basınç bu yüzeylerin konumunu değiştirerek kayışın çalıştığı çapı ayarlar.

Kalkışta primer kasnağın etkin çapı küçülürken sekonder kasnağın çapı büyür. Araç hızlandıkça primer kasnak büyür, sekonder kasnak küçülür ve oran uzar.

Kasnak yüzeylerindeki çizikler kayışın düzgün temas etmesini engeller. Revizyonda yalnızca kayışı yenileyip hasarlı kasnakları kullanmaya devam etmiyoruz. Kayış ile her iki kasnağı birlikte inceliyoruz.

Çelik itme kayışı

Kayışın tork taşıyabilmesi için sekonder kasnağın yeterli sıkıştırma kuvveti oluşturması gerekir. Bu kuvvet yağ pompası ve valf gövdesi tarafından üretilen hidrolik basınca bağlıdır.

Basınç yetersiz kaldığında kayış kasnak yüzeyinde kayabilir. İlk aşamada hedef oran ile gerçek oran arasında sapma ve hızlanma zayıflığı görülür. Kullanıma devam edildiğinde kasnak yüzeyleri çizilir ve yağ içerisinde metal birikimi artar.

Her yüksek motor devrini kayış kayması kabul etmiyoruz. CVT hızlanırken motoru yüksek fakat sabit devirde tutabilir. Gerçek kaymada araç hızlanması düşer, oran değerleri uyuşmaz ve çoğu zaman basınç veya titreme kodları oluşur.

Yardımcı iki kademeli dişli grubu

JF020E’yi birçok klasik CVT’den ayıran önemli parça yardımcı dişli grubudur. Bu bölüm düşük ve yüksek olmak üzere iki farklı gerçek mekanik çalışma aralığı oluşturur.

Düşük aralık kalkış ve düşük hızlı çekişi destekler. Araç hızlandığında yüksek aralığa geçilerek kasnakların daha verimli bölgede çalışması sağlanır. Böylece kasnakların tek başına ürettiği oran aralığı büyütülmeden toplam kapsam yaklaşık 8,7’ye çıkarılır.

Yardımcı grupta kavrama ve fren elemanları bulunur. Kavrama basıncının yanlış olması geçiş vuruntusu, boşa düşme, kalkış gecikmesi veya P2857, P2858, P2859 ve P285A gibi kavrama basıncı kodlarına neden olabilir.

Bu mekanik aralık değişimini yazılımsal D-Step geçişleriyle karıştırmıyoruz. Yardımcı grubun düşük-yüksek geçişi gerçek bir mekanik işlem, sürücünün hissettiği diğer basamakların çoğu ise yazılım tarafından oluşturulan CVT davranışıdır.

Yağ pompası

Yağ pompası kasnakları sıkıştıran basıncı, yardımcı kavramaların çalışma basıncını, tork konvertörü akışını ve parçaların yağlanmasını sağlar.

Pompa yüzeylerindeki aşınma, basınç kontrol valfinin bozulması veya emiş filtresinin tıkanması özellikle sıcak kullanımda basıncı düşürebilir. Pompa sorunu araştırırken yağ seviyesini, filtreleri, basınç sensörlerini ve valf gövdesindeki iç kaçakları birlikte kontrol ediyoruz.

Valf gövdesi ve basınç solenoidleri

Valf gövdesi; primer ve sekonder kasnak basınçlarını, hat basıncını, tork konvertörü kilitlemesini ve yardımcı dişli kavramalarını yönetir.

JF020E valf gövdesi, JF015E’ye göre daha fazla basınç kontrolü ve geri bildirim kullanır. Primer basınç sensörü, sekonder basınç sensörü ve kavrama devreleri TCM tarafından birlikte izlenir.

Kirlenmiş yağ, metal parçacıkları, aşınmış valf yuvaları veya yavaş çalışan solenoidler şu belirtileri oluşturabilir:

• D veya R konumuna geç girme
• Kalkışta vuruntu
• Düşük-yüksek yardımcı grup geçişinde sarsıntı
• Hedef ve gerçek kasnak oranının ayrılması
• Isınınca basınç kaybı
• Koruma moduna geçme
• P0746, P0776, P0841 veya P0965 kodları

Valf gövdesi arızasını değerlendirirken yalnızca solenoid direncini ölçmüyoruz. Solenoid komut akımını, basınç sensörü verisini ve şanzımanın ürettiği gerçek oranı birlikte karşılaştırıyoruz. Bu kontrolü mekatronik ve valf gövdesi mantığıyla yürütüyoruz.

Hız ve basınç sensörleri

Primer, sekonder ve çıkış hız sensörleri TCM’nin gerçek CVT oranını hesaplamasını sağlar. Sensörlerden biri yanlış değer gönderdiğinde mekanik oran doğru olsa bile TCM kayma veya oran hatası algılayabilir.

Basınç sensörleri ise verilen solenoid komutunun hidrolik sonucunu gösterir. Bir basınç kodunda sensörün kendisini, besleme voltajını, tesisatı ve mekanik basıncı kontrol etmeden parça değiştirmiyoruz.

İleri-geri yön grubu

Aracın ileri veya geri hareketini yön kavramaları ve planet dişli grubu belirler. Primer ile sekonder kasnaklar geri dönüş yönünü tek başına oluşturmaz.

Yalnızca geri vitese geçmeme veya yalnızca D konumunun gecikmesi durumunda yağ seviyesinin yanında ilgili kavrama basıncını, yön valfini ve yardımcı dişli grubunu kontrol ediyoruz.

Tork konvertörü kilitleme sistemi

Konvertörün kilitleme kavraması düşük ve orta hızlardan itibaren kontrollü kaymayla devreye alınabilir. Amaç yakıt tüketimini ve ısı üretimini azaltırken sürüş konforunu korumaktır.

Kilitleme yüzeyi aşındığında veya basınç kararsızlaştığında hafif gazda titreme görülebilir. Motor teklemesi, aks ve motor takozu problemleri de aynı hissi oluşturabildiği için kilitleme kayma devrini canlı veriden izliyoruz.

Yağ soğutma sistemi

JF020E yağı hidrolik basınç üretmenin yanında tork konvertöründe ve kavramalarda oluşan ısıyı da taşır. Soğutucu akışının azalması veya radyatörün hava alamaması yağ sıcaklığını yükseltebilir.

Yoğun şehir trafiği, uzun yokuş, yüksek hava sıcaklığı ve ağır yük CVT yağını daha hızlı yıpratır. Şanzıman yağının ısınma nedenlerini değerlendirirken soğutucu devresini ve motor soğutma sistemini birlikte kontrol ediyoruz.

JF020E hangi araçlarda kullanılır?

JF020E ağırlıklı olarak enine motorlu, önden çekişli ve yaklaşık 1.6 litre sınıfındaki Nissan modellerinde kullanılır. Aynı modelin farklı ülkelerde satılan sürümlerinde başka CVT veya manuel şanzıman bulunabilir.

Nissan Kicks P15

JF020E’nin en bilinen uygulaması birinci nesil Nissan Kicks P15’tir.

Başlıca uygulama:

• Nissan Kicks P15
• 1.6 litre HR16DE benzinli motor
• 2018–2024 Kuzey Amerika uygulamaları
• Önden çekiş
• Nissan kodu RE0F11B
• Bazı parça kataloglarında RE0F12A tanımı

2025 model yılıyla gelen ikinci nesil P16 Kicks, 2.0 litre motor ve JF023E CVT-XS kullanır. P15 ile P16 şanzımanlarını aynı kabul etmiyoruz.

Kicks’in farklı pazarlardaki 1.5 veya 1.6 litre sürümlerinde üretim yerine göre başka CVT kodları bulunabilir. Parça siparişinde yalnızca model adına güvenmiyoruz.

Nissan Versa N18

Üçüncü nesil Nissan Versa N18’in CVT donanımlı 1.6 litre sürümlerinde JF020E kullanılır.

Başlıca uygulama:

• Nissan Versa N18
• 1.6 litre HR16DE benzinli motor
• 2020 model yılı ve sonrası
• Önden çekiş
• Nissan servis kodu RE0F11B
• CVT donanımlı versiyonlar

Versa’nın bazı donanımlarında beş ileri manuel şanzıman bulunur. Ayrıca önceki nesil Versa ve Versa Note modellerinde JF015E kullanılabilir. Bütün Versa modellerini JF020E olarak değerlendirmiyoruz.

Nissan Lannia, Sylphy ve Tiida

JF020E ailesi RE0F12A koduyla bazı Asya ve Çin pazarı Nissan modellerinde de görülebilir:

• Nissan Lannia U15’in 1.6 litre CVT sürümleri
• Nissan Bluebird Sylphy’nin belirli 1.6 litre sürümleri
• Nissan Tiida’nın belirli yeni nesil ve pazar uygulamaları

Bu araçlarda üretim yılı, motor ve yerel şanzıman seçeneği değiştiği için yalnızca model adına göre JF020E kararı vermiyoruz. Etiket ve şasi numarası doğrulaması yapıyoruz.

Nissan’ın diğer şanzıman ailelerini Nissan otomatik şanzıman rehberlerimizde ayrı ayrı inceliyoruz.

Nissan AD ve NV200 Vanette’te JF020E Şanzıman

JF020E, Japonya pazarındaki Nissan AD’nin Mayıs 2021 ve Nissan NV200 Vanette’in Temmuz 2021 güncellemelerinde iki tekerlekten çekişli sürümlerde kullanılmıştır. Bu ticari araç uygulamalarında yardımcı planet dişli grubu dayanıklılık için güçlendirilmiştir. Önceki üretimleri aynı şanzımanla eşleştirmeden üretim tarihi ve şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

JF020E normal çalışma özellikleri

JF020E’nin bazı davranışları sabit vitesli otomatik şanzımana alışmış sürücülere arıza gibi gelebilir.

Hızlanırken motor devrinin yükselip araç hızlandığı hâlde bir süre aynı seviyede kalması normal CVT çalışmasıdır. TCM, motoru uygun güç devrinde tutarken kasnak oranını değiştirir.

D-Step kontrolü sırasında devir kademeli biçimde düşebilir. Bu davranış fiziksel yedi vites bulunduğunu göstermez.

Yardımcı dişli grubunun düşük ve yüksek aralık değişiminde hafif bir devir veya çekiş değişikliği hissedilebilir. Ancak sert vuruntu, uzun süreli kayma veya hareketin kesilmesi normal değildir.

Soğuk yağ daha yoğun olduğu için ilk harekette gaz tepkisi ve kilitleme davranışı sıcak kullanıma göre farklı olabilir. D veya R’ye uzun süre geçmeme ve sert vuruntu soğuk çalışma özelliği olarak kabul edilmemelidir.

Hafif mekanik çalışma sesi CVT’nin normal yapısından gelebilir. Araç hızıyla giderek artan uğultu, metal sürtünmesi veya D-R arasında belirgin biçimde değişen ses varsa rulman, pompa ve diferansiyel kontrolü yapıyoruz.

JF020E sık görülen sorunları

JF020E’de özellikle valf gövdesi basınç sorunları, kayış-kasnak kayması, yardımcı kavrama basınç hataları, yağ pompası aşınması ve rulman sesiyle karşılaşılabilir.

Bu arızaların tamamı her JF020E’de ortaya çıkmaz. Bakım geçmişi, kullanılan yağ, sürüş şartları ve arızalı şekilde ne kadar kullanıldığı hasarın boyutunu değiştirir.

Valf gövdesi aşınması

Basınç kontrol valflerinin yuvalarında oluşan aşınma, yağın ilgili devreye doğru miktarda yönlendirilememesine neden olabilir. Şanzıman soğukken düzgün çalışıp yağ ısındığında gecikmeye veya vuruntuya başlayabilir.

P0746, P0776, P0841 ve P0965 gibi kodlarda valf gövdesi önemli bir kontrol noktasıdır. Ancak düşük yağ, tıkalı filtre, pompa yetersizliği veya sensör hatası da aynı kodları oluşturabilir.

Kayış ve kasnak aşınması

Yetersiz kasnak basıncı, kayışın kasnak yüzeyinde kaymasına neden olur. Kayma devam ettiğinde çelik kayış elemanlarında ve kasnakların konik yüzeylerinde aşınma oluşur.

Karter açıldığında mıknatıslardaki ince gri çamur ile iri metal parçalarını ayırıyoruz. Rulman parçası, büyük metal kırıntısı veya yoğun kayış-kasnak aşınması varsa yalnızca valf gövdesi değişimiyle yetinmiyoruz. Şanzıman yağında metal talaşı bulunduğunda metalin kaynağını belirliyoruz.

CVT titremesi ve P17F kodları

P17F0, P17F1 ve P17F2 kodları JF020E’de titreme veya kayma teşhis akışıyla ilişkilidir. Bu kodlar görüldüğünde müşteri şikâyetini, karterdeki metali, kayış yüzeyini ve valf gövdesi basıncını birlikte kontrol ediyoruz.

P17F0 veya P17F1 tek başına komple şanzıman değişimi kararı verdirmez. Kayış yüzeyinde kayma izi yoksa sorun valf gövdesi veya TCM kontrolü seviyesinde kalabilir. Kayış ve kasnakta hasar varsa mekanik onarım kapsamı büyür.

Yardımcı şanzıman kavrama arızası

Yardımcı dişli grubundaki kavramaların basıncı düşük kaldığında kalkış gecikmesi, vuruntu, boşa düşme veya düşük-yüksek aralık arasında geçiş sorunu oluşabilir.

P2857, P2858, P2859 ve P285A kodları yardımcı kavrama devreleriyle ilişkilidir. Kodun hangi kavramayı ve hangi çalışma koşulunu gösterdiğini araç yazılımına göre kontrol ediyoruz. Solenoid, valf gövdesi, kavrama pistonları ve mekanik balata grubu birlikte değerlendirilir.

Yağ pompası ve basınç kaybı

Aşınmış pompa, tıkanmış emiş süzgeci veya gövde içerisindeki yağ kaçağı sıcak kullanımda basıncın düşmesine neden olabilir.

Yağ seviyesi ile şanzıman basıncı arasındaki ilişkiyi kontrol ederken yalnızca elektronik sensör değerine güvenmiyoruz. Gerekli durumda mekanik basınç ölçümü yapıyoruz.

Giriş mili ve kasnak rulmanları

Giriş mili, primer kasnak, sekonder kasnak ve diferansiyel rulmanları uğultu veya metalik ses oluşturabilir. Sesin motor devriyle mi yoksa araç hızıyla mı yükseldiğini belirliyoruz.

Karterde rulman bilyesi, makara veya yatak parçası bulunması ileri mekanik hasara işaret eder. Böyle bir şanzımanı yalnızca yağ ve filtre değiştirerek kullanmaya devam ettirmiyoruz.

Tork konvertörü kilitleme titremesi

Hafif gazda sabit hızla ilerlerken oluşan ince titreşim tork konvertörü kilitleme kavramasıyla ilişkili olabilir. Yağ özelliğinin bozulması ve valf gövdesindeki basınç düzensizliği de kilitleme titremesine neden olabilir.

Titremenin kilitleme komutuyla aynı anda başlayıp başlamadığını kontrol ediyoruz. Konvertör aşınması doğrulanırsa tork revizyonunu valf gövdesi ve yağ bulgularıyla birlikte planlıyoruz.

Filtre tıkanması

JF020E’de karter süzgeci ve gövde tarafında ikinci yağ filtresi bulunur. Filtrelerin tıkanması pompa emişini ve yağ akışını azaltabilir.

Özellikle sıcak kullanımda çekiş kaybı veya basınç kodu oluşuyorsa şanzıman filtresi tıkanmasının belirtilerini kontrol ediyoruz.

TCM yazılımı ve elektrik tesisatı

Bazı erken üretim Kicks uygulamalarında TCM teşhis mantığı ve çalışma yazılımı güncellenebilir. Yazılım güncellemesi mekanik hasarı onarmaz ancak hatalı veya eski kontrol stratejisinin düzeltilmesi gerekebilir.

Sensör beslemesi, soket temassızlığı, akü voltajı ve CAN haberleşmesi de kontrol edilmelidir. Elektronik arızalarda TCM arızası kararı vermeden önce güç ve şase bağlantılarını ölçüyoruz.

JF020E arıza belirtileri

Kalkışta titreme veya silkeleme

Kalkıştaki titreme kayış-kasnak kayması, tork konvertörü, yardımcı kavrama, basınç düzensizliği, motor teklemesi veya aks probleminden kaynaklanabilir.

Her titremeyi kayış arızası olarak değerlendirmiyoruz. Otomatik şanzımanın silkeleme nedenlerini canlı veri ve yol testiyle ayırıyoruz.

D veya R konumuna geç girme

D ya da R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi düşük yağ seviyesi, filtre kısıtlaması, pompa yetersizliği, valf gövdesi veya yön kavramasıyla ilişkili olabilir.

Soğuk ve sıcak geçiş süresini ayrı ayrı ölçüyoruz. Kalkışta gecikme varsa yalnızca yağ ekleyerek arızayı kapatmaya çalışmıyoruz.

Isınınca vuruntu

Yağ ısındığında incelir ve aşınmış valf yuvalarındaki ya da kavrama pistonlarındaki kaçak belirginleşebilir. Soğukken düzgün çalışan araç ısındığında vuruyorsa hat basıncını ve kavrama dolum sürelerini kontrol ediyoruz.

Isınınca başlayan şanzıman vuruntusu pompa, valf gövdesi ve mekanik boşluklarla birlikte değerlendirilmelidir.

Devir yükselip aracın gitmemesi

Motor devri yükseldiği hâlde araç hızlanmıyorsa kayış-kasnak kayması, yardımcı kavrama basıncı, tork konvertörü veya motor gücü kontrol edilir.

Normal CVT çalışmasında motor devri yüksek kalabilir ancak araç düzenli biçimde hızlanır. Devir yükselip aracın gitmemesi durumunda hedef-gerçek oran ve kavrama basınçlarını inceliyoruz.

Sürüş sırasında boşa düşme

Hareket sırasında çekişin kesilmesi yardımcı kavrama, hidrolik basınç, sensör sinyali veya mekanik kayış-kasnak hasarıyla ilişkili olabilir.

Kontak kapatılıp açıldığında araç yeniden hareket etse bile arıza çözülmüş olmaz. Şanzımanın boşa düşmesi hâlinde arıza hafızasını silmeden teşhise başlıyoruz.

Sabit hızda devir dalgalanması

Sabit gazda devrin düzenli olarak yükselip düşmesi tork konvertörü kilitleme kayması, CVT oran kontrolü veya motor yönetimiyle ilişkili olabilir.

Sabit hızdaki devir dalgalanmasını incelerken kilitleme komutu, kayma devri ve kasnak oranını birlikte kaydediyoruz.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Araç hızıyla artan uğultu kasnak veya diferansiyel rulmanından gelebilir. Motor devriyle değişen ses ise pompa, tork konvertörü veya motor tarafında olabilir.

Metal sürtünme sesi, yoğun talaş veya hareket kaybı varsa aracı kullanmaya devam etmiyoruz. Karter ve rulman kontrolü yapıyoruz.

Şanzıman uyarısı ve koruma modu

TCM, basıncı veya oranı güvenli sınırlar içerisinde tutamadığında motor torkunu düşürebilir ve şanzımanı koruma moduna alabilir.

Kontak kapatıldığında uyarının kaybolması arızanın bittiğini göstermez. Limp modu sırasında kaydedilen donmuş veriyi inceleyerek arızanın oluştuğu sıcaklığı ve sürüş yükünü belirliyoruz.

Yağ kaçağı ve yanık yağ kokusu

Aks keçeleri, karter contası, filtre kapağı ve soğutucu bağlantıları kaçak açısından kontrol edilmelidir. Düşük yağ seviyesi kasnak ve kavrama basıncını doğrudan etkiler.

Şanzıman yağının neden eksildiğini belirlemeden yalnızca yağ tamamlamıyoruz. Yanık koku varsa aşırı sıcaklık ve iç kayma ihtimalini araştırıyoruz.

JF020E arıza kodları

JF020E’de kodun araç yazılımındaki tam karşılığını kontrol ediyoruz. Kodlar teşhisin başlangıç noktasıdır; tek başına parça değişim kararı değildir.

P0746 basınç kontrol solenoidi A

P0746, basınç kontrol solenoidi A’nın istenen hidrolik sonucu oluşturamadığını gösterir. Solenoid, valf kanalı, pompa, filtre, yağ seviyesi ve mekanik kaçaklar kontrol edilir.

Solenoid elektriksel olarak sağlam olsa bile valf gövdesindeki aşınma nedeniyle performans kodu oluşabilir.

P0776 ve P0965 basınç kontrol solenoidi B

P0776 performans veya sıkışma, P0965 ise solenoid B kumanda devresiyle ilişkilidir. Solenoid akımını, tesisatı, TCM komutunu ve gerçek basıncı karşılaştırıyoruz.

P0841 basınç sensörü

Nissan P0841 arıza kodu, basınç sensörü sinyali ile beklenen çalışma basıncı arasında uyumsuzluk bulunduğunu gösterebilir.

Sensör değişiminden önce yağ seviyesini, filtreleri, valf gövdesini ve mekanik basıncı kontrol ediyoruz.

P0875 basınç sensörü devresi

P0875 başka bir şanzıman yağı basınç sensörü veya anahtar devresiyle ilişkilidir. Kod tek başına bulunduğunda sensör sinyali ve tesisat öncelikli olarak incelenir.

P0875 başka kavrama basıncı kodlarıyla birlikte bulunuyorsa hidrolik veya mekanik sorun ihtimali artar.

P17F0, P17F1 ve P17F2 CVT titreme kodları

Bu kodlar TCM’nin CVT içerisinde titreme veya kayma karakteri algıladığını gösterir. Karterdeki metal, kayış yüzeyi, kasnaklar, valf gövdesi ve tork konvertörü kontrol edilir.

P17F kodlarını bütün Nissan CVT’lerinde aynı onarım kararıyla değerlendirmiyoruz. Şanzıman modeli ve eşlik eden kodlar önemlidir.

P2857, P2858, P2859 ve P285A

Bu kodlar yardımcı dişli grubunun kavrama basıncı ve kavrama performansıyla ilişkilidir. Kavrama A ve B basınçlarını, ilgili solenoidleri, valf gövdesini ve mekanik kavrama grubunu inceliyoruz.

Bu kodlardan birinin bulunması, arızanın yalnızca solenoidden kaynaklandığını göstermez.

P0868 düşük hat basıncı

Nissan P0868 arıza kodu düşük hidrolik basınçla ilişkilidir. Yağ seviyesi, filtre tıkanması, pompa, valf gövdesi ve iç kaçak kontrol edilmelidir.

Düşük basınçla kullanmaya devam etmek kayış ve kasnak hasarını büyütebilir.

Araçta bulunan diğer kodların anlamlarını Nissan şanzıman arıza kodları bölümünden inceleyebilirsiniz.

JF020E teşhisi nasıl yapılır?

JF020E teşhisinde arıza kodu taramasıyla birlikte mekanik, hidrolik ve elektronik kontrolleri bir arada yapıyoruz.

Uyguladığımız başlıca kontroller şunlardır:

• Şanzıman etiketinden JF020E, RE0F11B veya RE0F12A kodunu doğruluyoruz.
• TCM yazılım ve parça numarasını kontrol ediyoruz.
• Aktif, geçmiş ve kalıcı arıza kodlarını tarıyoruz.
• Donmuş veriyi ve arızanın oluştuğu yağ sıcaklığını kaydediyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklıkta ayarlıyoruz.
• Boşalan yağın rengini, kokusunu ve içerisindeki metali inceliyoruz.
• Karter mıknatıslarındaki ince çamurla iri metal parçalarını ayırıyoruz.
• Karter süzgeci ve ikinci yağ filtresini kontrol ediyoruz.
• Hedef ve gerçek CVT oranını karşılaştırıyoruz.
• Primer, sekonder ve çıkış devirlerini izliyoruz.
• Hat, primer ve sekonder basınç verilerini karşılaştırıyoruz.
• Yardımcı kavrama A ve B basınçlarını kontrol ediyoruz.
• Solenoid komut akımlarını inceliyoruz.
• Tork konvertörü kilitleme kaymasını izliyoruz.
• Soğutucu devresini ve yağ sıcaklığını kontrol ediyoruz.
• Aracı soğuk ve sıcak durumda ayrı ayrı test ediyoruz.

Gerekli durumda valf gövdesini sökerek kayışın kasnağa temas eden yüzeylerini inceliyoruz. Yüzeyde parlama, çizgi, çukur veya kayma izi varsa kasnak grubunu açıyoruz.

Elektronik basınç değeri gerçek mekanik basıncın yerine geçmez. Veriler birbiriyle uyuşmuyorsa manometreyle basınç ölçümü yapıyoruz. Şanzıman yağının basınca etkisini soğuk ve sıcak değerleri karşılaştırarak belirliyoruz.

JF020E yağı ve filtreleri

JF020E’de Nissan NS-3 standardında CVT yağı kullanılır. Klasik ATF veya doğrulanmamış bir CVT sıvısı kullanmak kayış-kasnak sürtünmesini, kavrama çalışmasını ve solenoid kontrolünü bozabilir.

JF020E CVT yağı

• OEM standardı: Nissan NS-3
• Castrol: Castrol Transmax CVT
• Kısmi değişim miktarı: Yaklaşık 3,5–4,0 litre
• Toplam kuru kapasite: Yaklaşık 7,0 litre
• Koruyucu bakım aralığı: Normal kullanımda 40.000–60.000 km
• Ağır kullanım aralığı: 30.000–40.000 km

Karterin açılması, iki filtrenin değiştirilmesi, valf gövdesinin sökülmesi ve soğutucu devresinin boşalması alınacak yağ miktarını değiştirir. Bu nedenle yaklaşık 7 litrelik toplam kapasiteyi normal bakımda doğrudan doldurmuyoruz.

Boşalan yağı ölçüyor, başlangıç dolumunu buna göre yapıyor ve son seviyeyi yağ sıcaklığına göre ayarlıyoruz. CVT yağı ile ATF arasındaki fark nedeniyle “otomatik şanzıman yağı” adıyla satılan her sıvıyı kullanmıyoruz.

JF020E yağ filtresi

JF020E’de iki ayrı filtre elemanı bulunur:

• Karter süzgeci: 31728-50X0A
• İkinci yağ filtresi: 31726-28X0A
• İkinci filtrenin konumu: Şanzıman gövdesinde filtre kapağının altında
• Karter contası: 31397-X425A
• Karterle bütünleşik mi?: Hayır
• Harici soğutucu hattı filtresi: Standart servis filtresi olarak bulunmaz

Karter süzgeci pompanın emdiği yağı temizler. İkinci filtre ise gövde içerisindeki yağ devresinde daha ince parçacıkların tutulmasına yardımcı olur.

Filtre numaralarını Kicks ve Versa’nın üretim tarihine göre kontrol ediyoruz. Revizyon kitinin içerisindeki numarayla tek başına parça siparişi vermiyoruz; şasi numarasından güncel servis parçasını doğruluyoruz.

JF020E yağ değişimi

Yağ değişiminden önce şanzımanın çalışma durumunu kontrol ediyoruz. Belirgin kayma, yoğun metal veya yanık yağ varsa yalnızca yağ değiştirerek sorunu gizlemiyoruz.

Bakım sırasında:

• Nissan NS-3 uyumlu doğru sıvıyı kullanıyoruz.
• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Karteri açıp mıknatısları inceliyoruz.
• Değiştirilebilir karter süzgecini yeniliyoruz.
• İkinci yağ filtresini kontrol edip yeniliyoruz.
• Karter contasını ve filtre kapağı contasını değiştiriyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• TCM’deki CVT yağ yıpranma değerini kontrol edip sıfırlıyoruz.
• Kaçak kontrolü ve sıcak yol testi yapıyoruz.

Nissan NS-3 uygunluğu bulunan Castrol Transmax CVT yağını araç ve şanzıman kodunu doğruladıktan sonra kullanabiliyoruz.

Bakım geçmişi bilinmeyen veya metal üretmeye başlamış şanzımanda kontrolsüz makineli değişim yapmıyoruz. Şanzımanın durumuna göre kısmi ve tam yağ değişimini değerlendiriyoruz. Makineli yağ değişiminin risklerini dikkate alarak kontrollü boşaltma-doldurma yöntemini kullanıyoruz.

Düzenli bakım, kirlenmiş yağı yenilemenin yanında erken metal aşınmasını ve filtre tıkanmasını görmemizi sağlar. Şanzıman yağı değişiminin önemi JF020E’nin hidrolik basınca bağımlı yapısında daha belirgindir.

JF020E adaptasyon ve kalibrasyon işlemleri

JF020E’de yapılan işleme göre farklı öğrenme ve kalibrasyon işlemleri bulunur. Sadece yağ değişimi yapılması her durumda bütün adaptasyonların silinmesini gerektirmez.

Yağ değişiminden sonra TCM’de tutulan CVT yağ yıpranma değerini kontrol ediyor ve sıvı tamamen yenilendiyse değeri sıfırlıyoruz.

Valf gövdesi veya komple şanzıman değiştirildiğinde şu işlemler gerekebilir:

• Valf gövdesi karakteristik verisinin TCM’ye tanıtılması
• TCM yazılımının kontrol edilmesi ve gerekiyorsa güncellenmesi
• Eski öğrenme değerlerinin silinmesi
• CVT yağ yıpranma sayacının sıfırlanması
• Yardımcı şanzıman kavrama temas noktası öğrenmesi
• Seçici konum kontrolü
• Soğuk ve sıcak yol testi

Yardımcı şanzıman kavrama noktası öğrenmesini uygun yağ sıcaklığında ve belirlenen işlem şartlarında tamamlıyoruz. Gerekli servis işleminde öğrenmenin iki kez uygulanması gerekebilir.

Şanzıman adaptasyonu mekanik onarım değildir. Aşınmış kayışı, çizilmiş kasnağı, bozuk rulmanı veya hidrolik kaçağı düzeltmez. Kalibrasyon başlamıyor veya tamamlanmıyorsa mekanik ve hidrolik şartları yeniden kontrol ediyoruz.

JF020E revizyon yapılabilir mi?

JF020E revizyon yapılabilen bir CVT’dir. Her arızada komple şanzımanın değiştirilmesi gerekmez. Arızanın kaynağına göre valf gövdesi, yağ pompası, filtre, sensör, tork konvertörü veya mekanik varyatör bölümü ayrı onarılabilir.

Revizyonda kontrol ettiğimiz parçalar şunlardır:

• Primer ve sekonder kasnaklar
• Çelik itme kayışı
• Kasnak ve giriş mili rulmanları
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Basınç kontrol solenoidleri
• Primer ve sekonder basınç sensörleri
• Hız ve sıcaklık sensörleri
• Yardımcı dişli grubu
• Kavrama A ve B balata grupları
• İleri-geri yön elemanları
• Tork konvertörü ve kilitleme kavraması
• Diferansiyel ve son dişli
• İki yağ filtresi
• Keçeler, contalar ve sızdırmazlık elemanları
• Yağ soğutucusu ve bağlantı hatları

Kayış yüzeyinde hasar yoksa ve karterde yoğun metal bulunmuyorsa yalnızca valf gövdesi seviyesinde onarım mümkün olabilir. Kayış kaymış ve kasnakları çizmişse pompa ile birlikte bütün mekanik varyatör bölümünü kontrol ediyoruz.

Şanzıman revizyonunun kapsamını arızalı parçalara göre oluşturuyoruz. Çıkma şanzıman kullanılacaksa RE0F11A, RE0F11B ve RE0F12A kodlarını birbirine karıştırmıyoruz.

JF020E avantajları ve dezavantajları

JF020E’nin en önemli avantajı kompakt gövde içerisinde geniş oran aralığı sağlamasıdır. Tork konvertörü kalkış konforunu artırırken yardımcı dişli grubu düşük hız çekişi ile uzun oranı birleştirir.

Başlıca avantajları:

• Yaklaşık 8,7 geniş oran kapsamı
• Yumuşak tork konvertörlü kalkış
• Küçük hacimli motorlarda düşük yakıt tüketimi
• Kesintisiz CVT hızlanması
• D-Step ile daha doğal hızlanma hissi
• Kompakt ve hafif yapı
• Revizyon sırasında kayış-kasnak alt grubuna müdahale edilebilmesi

Dikkat edilmesi gereken yönleri:

• Yağ ve filtre bakımına hassas olması
• Valf gövdesinde çok sayıda basınç kontrol elemanı bulunması
• Yardımcı kavrama grubunun ek arıza ihtimali oluşturması
• Düşük basıncın kayış ve kasnakları hızla aşındırabilmesi
• RE0F11A ile parça karışıklığı yaşanabilmesi
• Onarım sonrasında doğru kalibrasyon gerektirmesi
• Ağır yük ve yüksek sıcaklığa karşı hassas olması

İkinci el JF020E şanzımanlı araç alınır mı?

Bakımı düzenli yapılmış ve sıcak testte doğru çalışan JF020E şanzımanlı araç değerlendirilebilir. Ancak yalnızca düşük kilometreye veya arıza lambasının yanmamasına güvenmiyoruz.

İkinci el kontrolde:

• Aracı tamamen soğukken çalıştırıyoruz.
• D ve R geçiş sürelerini ölçüyoruz.
• Kalkışta titreme ve gecikme kontrolü yapıyoruz.
• Hafif ve tam gaz hızlanmayı test ediyoruz.
• Yardımcı düşük-yüksek grup geçişini inceliyoruz.
• Sabit hızda tork konvertörü kilitleme kaymasını kontrol ediyoruz.
• Şanzıman ısındıktan sonra testi tekrarlıyoruz.
• Uğultu ve rulman sesini dinliyoruz.
• Yağ kaçağı, yağ kokusu ve bakım geçmişini inceliyoruz.
• TCM’deki mevcut ve geçmiş arıza kodlarını tarıyoruz.
• CVT yağ yıpranma değerini kontrol ediyoruz.
• Hedef ve gerçek kasnak oranını karşılaştırıyoruz.

Arıza kodları yakın zamanda silinmişse hazır olma durumlarını ve geçmiş kayıtları kontrol ediyoruz. Sıcak kullanımda basıncı düşen bir şanzıman kısa test sürüşünde normal görünebilir.

JF020E nasıl kullanılmalıdır?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçirmiyoruz. Hareket hâlindeyken yapılan yön değişimi yardımcı kavramalara ve valf gövdesine yüksek yük bindirir.

Rampada aracı gazla sabit tutmuyoruz. Freni kullanıyor, hareket edeceğimiz zaman kontrollü biçimde gaz veriyoruz. Rampada otomatik araç kaldırma yöntemi yağ sıcaklığını ve konvertör yükünü azaltır.

Yoğun trafikte her kısa duruşta D ile N arasında geçiş yapmak gerekmez. Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman kullanımı sırasında uzun süreli bekleme ile kısa duruşu ayırıyoruz.

Park ederken aracın ağırlığını P kilidine bırakmıyoruz. Servis frenini basılı tutuyor, el frenini uyguluyor ve ardından P konumunu seçiyoruz. Doğru sıralamayı park ederken önce el freni mi P konumu mu rehberimizde açıklıyoruz.

Arızalı aracı çekiş tekerlekleri yerde uzun mesafe sürüklemiyoruz. Otomatik aracın doğru çekilmesi için platformlu çekici kullanıyoruz.

JF020E ile ilgili belirtileri ve kullanıcı deneyimlerini şanzıman forumumuzda paylaşabilir, bakım ürünlerini şanzıman mağazamızdan inceleyebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

JF020E tam otomatik mi?

JF020E sürücü kullanımı açısından tam otomatik, teknik olarak CVT’dir. Kalkışta tork konvertörü, hareket sırasında çelik kayış ve değişken kasnaklar kullanır.

JF020E CVT mi?

Evet, JF020E yardımcı iki kademeli dişli grubuna sahip bir CVT’dir. Jatco bu şanzımanı CVT7 W/R olarak adlandırır.

JF020E kayışlı mı, zincirli mi?

JF020E çelik itme kayışlıdır. Parça ilanlarında zincir ifadesi kullanılsa bile teknik olarak çekme zincirli bir CVT değildir.

JF020E kaç ileri?

JF020E’nin fiziksel olarak yedi ileri vitesi yoktur. Sürekli değişken kasnak oranına ek olarak düşük ve yüksek aralık oluşturan iki kademeli yardımcı dişli grubu bulunur.

JF020E tork konvertörlü mü?

Evet, JF020E kilitleme kavramalı tork konvertörü kullanır. Kalkışı tork konvertörü sağlar; araç hareket ettikten sonra kilitleme kavraması hidrolik kaybı azaltır.

JF020E ile JF015E aynı mı?

Hayır, JF020E ile JF015E aynı değildir. JF020E daha geniş oran kapsamına ve farklı valf gövdesi, sensör, kasnak ve kontrol yapısına sahiptir.

RE0F11B ile RE0F12A aynı mı?

RE0F11B ve RE0F12A aynı JF020E ailesiyle ilişkilidir ancak bütün parçaları doğrudan ortak kabul edilmemelidir. Üretim tarihi, pazar ve araç uygulamasına göre parça farklılıkları bulunabilir.

JF020E hangi araçlarda kullanılır?

JF020E başlıca 2018–2024 Nissan Kicks P15 ve 2020 sonrası Nissan Versa N18’in 1.6 litre CVT sürümlerinde kullanılır. Bazı Asya pazarı Nissan Lannia, Sylphy ve Tiida modellerinde de bulunabilir.

JF020E hangi yağı kullanır?

JF020E Nissan NS-3 standardında CVT yağı kullanır. NS-3 uygunluğu bulunan Castrol Transmax CVT araç ve şanzıman kodu doğrulandıktan sonra kullanılabilir.

JF020E kaç litre yağ alır?

JF020E’nin toplam kuru kapasitesi yaklaşık 7 litredir. Normal boşaltma işleminde yaklaşık 3,5–4,0 litre alınabilir; çıkan miktarı ölçerek seviyeyi doğru sıcaklıkta ayarlıyoruz.

JF020E yağ filtresi var mı?

Evet, JF020E’de karter içerisinde bir süzgeç ve şanzıman gövdesinde ikinci bir yağ filtresi bulunur. Bakımda iki filtrenin durumunu ayrı değerlendiriyoruz.

JF020E yağı kaç kilometrede değiştirilir?

JF020E yağını normal kullanımda 40.000–60.000 km, yoğun trafik, sıcak iklim ve ağır kullanımda 30.000–40.000 km aralığında kontrol edip değiştiriyoruz.

JF020E neden titreme yapar?

JF020E; valf gövdesi basınç sorunu, kayış-kasnak kayması, yardımcı kavrama, tork konvertörü veya motor problemi nedeniyle titreyebilir. P17F kodlarını ve canlı verileri birlikte kontrol ediyoruz.

JF020E neden uğultu yapar?

Uğultu kasnak rulmanı, giriş mili rulmanı, diferansiyel, yağ pompası veya tekerlek rulmanından gelebilir. Sesin araç ve motor devriyle değişimini inceleyerek kaynağını ayırıyoruz.

JF020E neden ısınınca arıza verir?

Sıcak yağda valf gövdesi ve kavrama devrelerindeki kaçakların artması basıncı düşürebilir. Yağ sıcaklığı, hat basıncı, filtre ve pompa birlikte kontrol edilmelidir.

JF020E kayışı neden aşınır?

JF020E kayışı düşük kasnak basıncı, yanlış yağ, filtre tıkanması, pompa yetersizliği veya aşırı ısı nedeniyle aşınabilir. Kayış aşınmasında kasnak yüzeylerini de kontrol ediyoruz.

JF020E yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Sadece yağ değişiminden sonra kapsamlı adaptasyon her zaman gerekmez ancak CVT yağ yıpranma değerini kontrol edip gerektiğinde sıfırlıyoruz. Valf gövdesi veya şanzıman değişiminde yardımcı kavrama öğrenmesi gerekir.

JF020E revizyon yapılır mı?

Evet, JF020E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Valf gövdesi, yağ pompası, kayış-kasnak grubu, rulmanlar, yardımcı kavramalar ve tork konvertörü ayrı ayrı incelenebilir.

JF020E şanzıman alınır mı?

Bakımı belgelenen ve soğuk-sıcak testte düzgün çalışan JF020E şanzımanlı araç değerlendirilebilir. Satın almadan önce yağ durumu, P17F ve basınç kodları ile hedef-gerçek oran değerleri kontrol edilmelidir.

Genel Değerlendirme

JF020E, Jatco’nun CVT7 W/R ailesine ait, çelik itme kayışlı ve yardımcı iki kademeli dişli grubuna sahip kompakt bir CVT’dir. Yaklaşık 8,7 oran kapsamı sayesinde küçük hacimli motorlarda hem kalkış performansını hem de düşük devirli uzun yol kullanımını destekler. Tork konvertörü de düşük hızdaki kullanım konforunu artırır.

Şanzımanın hassas noktaları valf gövdesi basınç kontrolü, çelik kayış-kasnak grubu, yağ pompası, yardımcı kavramalar ve filtrelerdir. P0746, P0776 veya P17F kodlarına bakarak doğrudan komple şanzıman değişimi kararı vermiyoruz. Karterdeki metal miktarını, kayış yüzeyini, gerçek basıncı ve kavrama verilerini birlikte değerlendiriyoruz.

JF020E’nin ömründe doğru NS-3 yağı, iki filtrenin bakımı, doğru yağ seviyesi ve aşırı sıcaklığın önlenmesi belirleyicidir. Bakımı düzenli yapılmış ve arızası erken teşhis edilmiş bir şanzımanla yanlış yağ kullanılmış veya uzun süre kaydırılarak sürülmüş bir JF020E aynı şekilde değerlendirilemez. İkinci el araçta soğuk-sıcak yol testi ve canlı veri kontrolü yapılmadan yalnızca kilometreye bakmak doğru sonuç vermez.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.