Renault EDC6 mı EDC7 mi? Hangisi Daha İyi?

Renault EDC6 ve EDC7, Renault modellerinde kullanılan çift kavramalı otomatik şanzımanları ifade eder. EDC6 altı ileri, EDC7 ise yedi ileri viteslidir. Ancak iki şanzıman arasındaki fark yalnızca vites sayısı değildir.

Renault, EDC adını tek bir şanzıman için kullanmamıştır. EDC, “Efficient Dual Clutch” ifadesinin kısaltmasıdır ve Renault’nun farklı çift kavramalı şanzıman ailelerinde kullandığı ticari isimdir.

Bu nedenle bütün EDC6 şanzımanların aynı olduğunu düşünmek doğru değildir. Renault tarafında iki önemli 6 ileri EDC yapısı bulunur:

• DC4 / 6DCT250: 6 ileri kuru çift kavramalı EDC
• DW6 / 6DCT450: 6 ileri ıslak çift kavramalı EDC

EDC7 olarak bilinen yaygın sistem ise:

• DW5 / 7DCT300: 7 ileri ıslak çift kavramalı EDC

şeklindedir.

Bu ayrım yapılmadan “EDC6 mı EDC7 mi daha iyi?” sorusuna doğru cevap verilemez. Kuru kavramalı EDC6 ile ıslak kavramalı EDC7 karşılaştırıldığında EDC7; konfor, ısı yönetimi ve yoğun trafiğe dayanıklılık bakımından daha avantajlıdır.

Ancak karşılaştırılan EDC6, ıslak kavramalı ve yaklaşık 450 Nm tork taşıyan DW6/6DCT450 ise güç ve tork kapasitesi bakımından EDC7’den daha üstün olabilir.

Kısacası EDC6 her zaman daha zayıf, EDC7 de her zaman daha güçlü değildir. Önce aracın gerçek şanzıman kodu belirlenmelidir.

Renault EDC6 ve EDC7 Arasındaki Temel Farklar

Renault EDC6 ve EDC7 arasındaki en görünür fark vites sayısıdır. EDC6’da 6, EDC7’de 7 ileri vites bulunur.

Ancak asıl önemli fark kavrama tipi, tork kapasitesi ve kontrol sistemidir.

Tablodan anlaşılacağı üzere “EDC6” adı tek başına kavrama tipini veya şanzımanın gücünü göstermez.

Özellikle DC4 ile DW6 tamamen farklı şanzımanlardır. Birinde kuru ve elektromekanik kavrama sistemi, diğerinde yağ içerisinde çalışan kavrama ve elektrohidrolik mekatronik bulunur.

Çift kavramalı sistemlerin genel yapısını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz.

Renault EDC6 Nasıl Bir Şanzımandır?

Renault EDC6, Renault’nun 6 ileri çift kavramalı şanzımanlarını tanımlamak için kullanılan genel ifadedir. Fakat Renault’da tek tip EDC6 bulunmaz.

EDC6’nın kuru ve ıslak olmak üzere iki temel uygulaması vardır.

DC4 – 6DCT250 Kuru EDC6

Renault’nun en yaygın eski nesil EDC6 şanzımanlarından biri DC4’tür. Getrag tarafından geliştirilen bu şanzımanın genel kodu 6DCT250’dir.

Temel özellikleri şunlardır:

• Renault kodu: DC4
• Getrag kodu: 6DCT250
• Vites sayısı: 6 ileri
• Kavrama tipi: Kuru çift kavrama
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 250 Nm
• Kavrama kontrolü: Elektromekanik
• Vites seçimi: Elektrik motorlu aktüatörler
• Çekiş: Önden çekiş
• Kavrama yağı: Yok
• Mekanik şanzıman yağı: Yaklaşık 1,7 litre

DC4’te iki kuru kavrama bulunur. K1 kavraması 1, 3 ve 5’inci vitesleri, K2 kavraması ise 2, 4, 6 ve geri vitesi yönetir.

Kavramalar şanzıman yağının içerisinde çalışmaz. Şanzımandaki yağ yalnız dişlileri, milleri, diferansiyeli ve rulmanları yağlar.

Kavrama ve vites seçme işlemi elektrik motorlu aktüatörler tarafından gerçekleştirilir. Bu nedenle DC4’te ıslak EDC sistemlerindeki gibi kavrama basıncını yöneten hidrolik mekatronik bulunmaz.

DC4 hakkında ayrıntılı bilgi için Renault EDC 6DCT250 DC4 Şanzıman Rehberi sayfamızı inceleyebilirsiniz.

Kuru EDC6’nın başlıca avantajları şunlardır:

• Hafif ve kompakt yapı
• Düşük mekanik kayıp
• Yakıt ekonomisi
• Hızlı vites değişimi
• Hidrolik pompa kaybının bulunmaması
• Düşük ve orta torklu motorlara uygunluk

Dikkat edilmesi gereken yönleri ise şunlardır:

• Yoğun trafikte kavrama sıcaklığının yükselmesi
• Kalkış sırasında titreme
• Kavrama aşınması
• Kavrama aktüatörü sorunları
• Vites seçici motor ve shift drum problemleri
• TCM elektronik arızaları
• Giriş mili keçesinden kavramaya yağ bulaşması
• Yüksek kilometrede rulman uğultusu

Kuru EDC6 kötü bir şanzıman değildir ancak kullanım şekline karşı ıslak kavramalı sistemlerden daha hassastır.

DW6 – 6DCT450 Islak EDC6

Renault’nun bazı yüksek torklu motorlarında kullanılan EDC6 ise DW6 kodlu 6DCT450 şanzımandır.

Temel özellikleri şunlardır:

• Renault kodu: DW6
• Getrag kodu: 6DCT450
• Vites sayısı: 6 ileri
• Kavrama tipi: Islak çift kavrama
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 450 Nm
• Kavrama kontrolü: Elektrohidrolik
• Motor yerleşimi: Enine
• Kavrama soğutması: Şanzıman yağıyla
• Bakım: Yağ ve filtre değişimi

DW6/6DCT450, kuru DC4’ten çok daha yüksek tork taşıyabilir. Yağ içerisinde çalışan çok plakalı kavramalara ve elektrohidrolik mekatronik sisteme sahiptir.

Bu yapı özellikle yüksek torklu dizel motorlarda avantaj sağlar. Kavrama paketleri yağla soğutulduğu için yoğun kullanım ve yüksek motor torkuna karşı daha dayanıklıdır.

Ancak düzenli yağ ve filtre bakımı ister. Kirlenen yağ kavrama kontrolünü, solenoidleri ve valf gövdesini olumsuz etkileyebilir.

Bu nedenle EDC6 bir araç incelenirken “6 ileri olduğu için kesin kuru kavramadır” denilmemelidir. Şanzıman kodu DC4 ise kuru, DW6 ise ıslaktır.

Renault EDC7 Nasıl Bir Şanzımandır?

Renault EDC7 olarak bilinen yaygın şanzıman DW5 kodlu 7DCT300’dür.

7DCT300, Magna/Getrag tarafından geliştirilmiş 7 ileri ıslak çift kavramalı bir şanzımandır. Renault dışında BMW, MINI ve farklı otomobil üreticilerinin bazı modellerinde de aynı temel şanzıman ailesiyle karşılaşılabilir.

EDC7’nin temel özellikleri şunlardır:

• Renault kodu: DW5
• Üretici kodu: 7DCT300
• Vites sayısı: 7 ileri
• Kavrama tipi: Islak çift kavrama
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 300 Nm
• Kavrama kontrolü: Elektrohidrolik
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Yağ standardı: Şanzıman versiyonuna özel DCT sıvısı
• Kavrama soğutması: Şanzıman yağıyla

EDC7’de K1 ve K2 kavrama paketleri şanzıman yağı içerisinde çalışır. Bir kavrama tek sayılı vitesleri, diğer kavrama çift sayılı vitesleri yönetir.

Yedinci vites özellikle uzun yol kullanımında motor devrinin düşürülmesine yardımcı olabilir. Bu durum yakıt tüketimi, motor sesi ve sürüş konforu açısından avantaj sağlayabilir.

EDC7’nin teknik yapısı, yağı ve yaygın arızaları için 7DCT300 Şanzıman Rehberi sayfamıza bakabilirsiniz.

EDC7’nin başlıca avantajları şunlardır:

• 7 ileri vites
• Islak çift kavrama
• Yaklaşık 300 Nm tork kapasitesi
• Kuru EDC6’ya göre daha iyi ısı yönetimi
• Yoğun trafikte daha yüksek dayanıklılık
• Daha yumuşak kalkış karakteri
• Uzun yolda düşük motor devri
• Yeni nesil motorlarla uyumluluk
• Hızlı vites değişimi

EDC7’nin dikkat edilmesi gereken noktaları ise şunlardır:

• Mekatronik ve solenoid arızaları
• Kavrama paketi aşınması
• Yanlış veya kirlenmiş şanzıman yağı
• D veya R konumuna geçişte gecikme
• Kalkışta titreme
• Vites geçişlerinde vuruntu
• Kavrama adaptasyon sorunları
• Sensör ve elektronik kontrol problemleri
• Çift kütleli volan aşınması
• Yağ sıcaklığının yükselmesi

Islak kavramalı olması, EDC7’nin bakım gerektirmediği veya hiç arıza yapmayacağı anlamına gelmez.

EDC6 mı EDC7 mi Daha İyi?

Bu sorunun cevabı, karşılaştırılan EDC6’nın kuru DC4 mü yoksa ıslak DW6 mı olduğuna göre değişir.

Kuru DC4 EDC6 ile EDC7 Karşılaştırması

Kuru DC4/6DCT250 ile ıslak DW5/7DCT300 karşılaştırıldığında genel kullanım için EDC7 daha avantajlıdır.

EDC7’nin öne çıktığı noktalar şunlardır:

• Islak kavrama kullanması
• Kavrama sıcaklığını daha iyi yönetmesi
• Yoğun trafiğe daha dayanıklı olması
• Daha yüksek tork kapasitesi
• 7 ileri vites yapısı
• Düşük hızda daha yumuşak kavrama
• Uzun yolda daha düşük motor devri
• Yeni nesil kontrol sistemi

Kuru EDC6’nın avantajları ise şunlardır:

• Daha hafif olması
• Daha düşük mekanik kayıp
• Basit mekanik yağ sistemi
• Düşük güçlü motorlarda yeterli olması
• Akıcı trafikte iyi yakıt ekonomisi

Yoğun şehir içi kullanım, sık manevra ve yokuşlu güzergâhlarda EDC7 daha mantıklı bir seçenek olabilir. Uzun yol ağırlıklı, sakin kullanımda ve geçmişi düzgün bir araçta kuru EDC6 da uzun süre kullanılabilir.

Islak DW6 EDC6 ile EDC7 Karşılaştırması

Islak DW6/6DCT450 ile EDC7/7DCT300 karşılaştırıldığında durum değişir.

DW6’nın yaklaşık 450 Nm, EDC7’nin ise yaklaşık 300 Nm tork kapasitesi bulunur. Bu nedenle güç ve ağır kullanım açısından ıslak EDC6 daha üst sınıftadır.

Islak DW6 EDC6’nın öne çıktığı noktalar:

• Daha yüksek tork kapasitesi
• Güçlü dizel motorlara uygunluk
• Ağır araç kullanımına daha fazla dayanıklılık
• Büyük ve güçlü kavrama paketi
• Yüksek yük altında daha fazla güvenlik payı

EDC7’nin öne çıktığı noktalar:

• 7 ileri vites
• Daha kompakt yapı
• Günlük kullanımda daha iyi verimlilik
• Uzun yolda düşük motor devri
• Yeni nesil benzinli motorlara uygunluk
• Daha düşük torklu araçlarda dengeli kullanım

Bu nedenle ıslak EDC6 ile EDC7 karşılaştırmasında doğrudan “EDC7 daha güçlüdür” denilemez. Vites sayısı fazla olsa da EDC7’nin tork kapasitesi DW6’dan daha düşüktür.

EDC6 ve EDC7 Dayanıklılık, Konfor ve Bakım Karşılaştırması

EDC6 ve EDC7 seçilirken yalnız vites sayısına bakılmamalıdır. Kullanım şartı, motor torku, kavrama tipi ve bakım geçmişi birlikte değerlendirilmelidir.

Hangisi Daha Sağlam?

Kuru DC4 EDC6 ile EDC7 karşılaştırılıyorsa genel dayanıklılık ve ısı yönetiminde EDC7 daha avantajlıdır.

EDC7’nin kavramaları yağla soğutulduğu için yoğun dur-kalk trafiğinde oluşan ısı daha iyi kontrol edilir. Kuru DC4’te uzun süre yarım kavrama yapılması balata sıcaklığını ve aşınmayı artırabilir.

Ancak ıslak DW6 EDC6 ile EDC7 karşılaştırılıyorsa yüksek torka dayanıklılık bakımından DW6 daha güçlüdür.

Genel dayanıklılık sıralaması kullanım amacına göre şöyledir:

• Yoğun şehir içi kullanım: EDC7 daha avantajlı
• Yüksek tork ve ağır araç: Islak DW6 EDC6 daha avantajlı
• Düşük güçlü motor ve sakin kullanım: Kuru DC4 EDC6 yeterli
• Uzun yol ve düşük motor devri: EDC7 daha avantajlı
• Bakım maliyetini düşük tutma: Kuru EDC6 avantajlı olabilir
• Isı yönetimi: Islak EDC6 ve EDC7 daha avantajlı

Şanzımanın gerçek ömrünü yalnız teknik yapı belirlemez. Bakımı düzenli yapılmış bir DC4, bakımsız ve kavraması kaçıran bir EDC7’den daha sorunsuz olabilir.

Hangisi Daha Konforlu?

Genel olarak EDC7 daha konforludur.

Islak kavrama, kalkış sırasında kavrama torkunun daha kontrollü ayarlanmasına yardımcı olur. Özellikle park manevrası, yokuş kalkışı ve düşük hızdaki sürünme sırasında kuru kavramaya göre daha yumuşak çalışabilir.

Kuru EDC6’da düşük hızlarda manuel şanzıman kavramasına benzer bir his oluşabilir. Hafif kavrama hissi normal olabilir ancak belirgin titreme, silkeleme veya gecikme arıza belirtisi olarak değerlendirilmelidir.

EDC7’nin yedi vitesi, oranlar arasındaki geçişin daha küçük adımlarla yapılmasını sağlar. Bu durum hızlanma ve uzun yol konforuna katkı sağlayabilir.

Ancak konforu etkileyen başka unsurlar da vardır:

• TCU yazılımı
• Kavrama adaptasyonu
• Motor tork yönetimi
• Şanzıman yağı sıcaklığı
• Kavrama aşınması
• Çift kütleli volan
• Motor ve şanzıman takozları

Sağlıksız bir EDC7, bakımlı bir EDC6’dan daha sert çalışabilir.

Hangisinin Bakımı Daha Masraflı?

Kuru DC4 EDC6’da ıslak kavrama yağı ve filtresi bulunmadığı için rutin bakım sistemi daha basittir. Şanzımandaki yaklaşık 1,7 litrelik yağ yalnız mekanik dişli grubunu yağlar.

Buna karşılık EDC7’de kavrama ve mekatronik yağ içerisinde çalıştığı için doğru DCT sıvısı ve bakım prosedürü önemlidir.

Islak EDC sistemlerinde bakım sırasında:

• Doğru şanzıman yağı kullanılmalı
• Boşalan miktar ölçülmeli
• Yağ seviyesi doğru sıcaklıkta ayarlanmalı
• Uygulamaya göre filtre kontrol edilmeli
• Yağ kaçağı incelenmeli
• Şanzıman arıza hafızası okunmalı

Kuru EDC6’nın rutin yağ bakımı daha düşük maliyetli olabilir. Ancak kuru kavrama, aktüatör veya TCM arızası oluşursa önemli onarım maliyeti ortaya çıkabilir.

EDC7’nin periyodik bakımı daha maliyetli olsa da düzenli bakım, kavrama ve mekatronik sisteminin korunmasına yardımcı olur.

EDC6 ve EDC7 Nasıl Ayırt Edilir?

EDC6 ile EDC7’yi ayırmanın ilk yolu vites sayısını kontrol etmektir. Ancak EDC6’nın kuru mu ıslak mı olduğunu belirlemek için tam şanzıman kodu gerekir.

Temel kodlar şöyledir:

• DC4 / 6DCT250: 6 ileri kuru EDC
• DW6 / 6DCT450: 6 ileri ıslak EDC
• DW5 / 7DCT300: 7 ileri ıslak EDC

Kesin tespit için şu yöntemler kullanılabilir:

• Şanzıman gövdesindeki etiketi kontrol etmek
• Şasi numarasıyla Renault parça kataloğunu sorgulamak
• Diagnostik cihazdan şanzıman kimliğini okumak
• Araç üretim yılı ve motor kodunu kontrol etmek
• Yağ ve filtre parçalarını şasi numarasıyla eşleştirmek

Araç modeline bakarak kesin karar verilmemelidir. Renault Megane, Captur, Clio, Kadjar ve Scenic gibi modellerin farklı motor ve üretim yıllarında farklı EDC şanzımanlar kullanılabilir.

Kuru veya Islak Olduğu Nasıl Anlaşılır?

DC4/6DCT250’de:

• Kuru çift kavrama bulunur.
• Kavrama yağ içerisinde çalışmaz.
• Kavrama aktüatörleri elektriklidir.
• Vites seçimi elektrik motorlarıyla yapılır.
• Hidrolik kavrama pompası bulunmaz.
• Islak DCT tipi periyodik yağ filtresi bulunmaz.
• Yaklaşık 1,7 litre mekanik dişli yağı vardır.

DW6/6DCT450 ve DW5/7DCT300’de:

• Islak çift kavrama bulunur.
• Kavrama paketleri yağ içerisinde çalışır.
• Elektrohidrolik mekatronik bulunur.
• Kavrama kontrolü yağ basıncıyla gerçekleştirilir.
• Yağ kavrama soğutmasında kullanılır.
• Yağ bakım prosedürü kuru EDC’den farklıdır.

Yalnız “EDC” yazısına veya vites koluna bakarak kavrama tipi belirlenemez.

EDC6 ve EDC7 İkinci El Araç Kontrolü

İkinci el EDC şanzımanlı araç alınırken şanzımanın önce tam kodu belirlenmelidir. Ardından kuru veya ıslak yapıya uygun kontroller yapılmalıdır.

Kuru DC4 EDC6’da özellikle şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Soğuk ve sıcak kalkışta titreme
• Birinci ve ikinci vites geçişleri
• Geri vitese geçiş süresi
• Kavrama A ve B aktüatörleri
• TCM arıza kodları
• Bazı viteslerin kaybolması
• Kavrama muhafazasında yağ kaçağı
• Giriş mili keçeleri
• Araç hızına bağlı rulman uğultusu
• Akü ve şarj sistemi
• Kavrama adaptasyon değerleri

Kuru EDC6’da kalkış titremesi varsa yalnız adaptasyon yapılarak araç sağlıklı kabul edilmemelidir. Kavrama yüzeyi, keçe kaçağı ve aktüatör sistemi birlikte incelenmelidir.

Islak DW6 EDC6 ve EDC7’de şu kontroller önemlidir:

• Yağ bakım geçmişi
• Kullanılan yağın doğru spesifikasyonda olması
• Şanzıman yağ seviyesi
• K1 ve K2 kavrama kayması
• Mekatronik basıncı
• Solenoidlerin çalışması
• D ve R geçiş süreleri
• Sıcakken oluşan vuruntu
• Tam gaz hızlanmada devir kayması
• Çift kütleli volan
• Şanzıman çevresindeki yağ kaçakları
• Aktif ve geçmiş arıza kodları

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir. Bazı mekatronik ve kavrama sorunları şanzıman yağı ısındıktan sonra ortaya çıkar.

Kısa bir test sürüşünde geçişlerin düzgün olması tek başına yeterli değildir. Araç uzun süre kullanıldıktan sonra D ve R bağlantısı, düşük hızdaki geçişler ve kalkış davranışı yeniden kontrol edilmelidir.

Renault EDC6 ve EDC7 Hakkında Sık Sorulan Sorular

Renault EDC6 kuru mu ıslak mı?

EDC6 hem kuru hem ıslak olabilir. DC4/6DCT250 kuru, DW6/6DCT450 ise ıslak çift kavramalıdır.

Renault EDC7 kuru mu ıslak mı?

Renault’nun DW5/7DCT300 kodlu yaygın EDC7 şanzımanı ıslak çift kavramalıdır.

EDC6 kaç ileri?

EDC6, 6 ileri çift kavramalı otomatik şanzımandır.

EDC7 kaç ileri?

EDC7, 7 ileri çift kavramalı otomatik şanzımandır.

Renault DC4 ile EDC6 aynı mı?

DC4, Renault’nun kuru kavramalı 6DCT250 EDC6 uygulamasının kodudur. Ancak bütün EDC6 şanzımanlar DC4 değildir; ıslak kavramalı DW6 da 6 ileridir.

Renault DW6 nedir?

DW6, Renault’nun ıslak çift kavramalı 6DCT450 EDC6 uygulamasıdır. Yaklaşık 450 Nm tork sınıfında çalışır.

Renault DW5 nedir?

DW5, Renault’nun 7DCT300 tabanlı 7 ileri ıslak çift kavramalı EDC7 şanzımanıdır.

EDC6 mı daha sağlam EDC7 mi?

Kuru DC4 EDC6 ile karşılaştırıldığında EDC7 yoğun trafik ve ısı yönetimi bakımından daha avantajlıdır. Islak DW6 EDC6 ise yaklaşık 450 Nm kapasitesiyle EDC7’den daha yüksek tork taşıyabilir.

EDC6 mı daha güçlü EDC7 mi?

Kuru DC4 EDC6 yaklaşık 250 Nm, EDC7 yaklaşık 300 Nm, ıslak DW6 EDC6 ise yaklaşık 450 Nm sınıfındadır. Bu nedenle en yüksek tork kapasitesi ıslak DW6 EDC6’dadır.

EDC6 mı daha konforlu EDC7 mi?

Genel olarak ıslak kavramalı EDC7, kuru DC4 EDC6’dan daha konforludur. Özellikle düşük hız ve kalkış sırasında daha yumuşak çalışabilir.

EDC7 yakıt tüketimini düşürür mü?

Yedinci vites uygun uzun yol şartlarında motor devrini düşürerek yakıt tüketimine katkı sağlayabilir. Ancak araç ağırlığı, motor ve dişli oranları da tüketimi etkiler.

EDC6 yağsız mı çalışır?

Hayır. Kuru DC4 EDC6’da kavrama balataları yağsız çalışır ancak dişli, rulman ve diferansiyel bölümünde mekanik şanzıman yağı bulunur.

EDC7’nin yağı değişir mi?

EDC7 ıslak çift kavramalıdır ve doğru şanzıman yağıyla bakım yapılması gerekir. Kesin yağ standardı ve bakım aralığı şanzıman alt kodu ile araç şasi numarasından doğrulanmalıdır.

EDC6 ve EDC7 yağı aynı mı?

Otomatik olarak aynı kabul edilmemelidir. Kuru DC4’ün mekanik dişli yağıyla ıslak EDC şanzımanların kavrama ve mekatronik yağı tamamen farklı görevler üstlenir.

EDC6’dan EDC7’ye dönüşüm yapılır mı?

Doğrudan yapılamaz. Şanzıman bağlantıları, volan, akslar, elektronik tesisat, TCU yazılımı, motor kontrol sistemi ve soğutma düzeni farklı olabilir. Dönüşüm çoğu standart araç için ekonomik değildir.

EDC7 alınır mı?

Bakım geçmişi bilinen, kavrama ve mekatronik değerleri sağlıklı, sıcak ve soğuk testlerde sorun göstermeyen bir EDC7 alınabilir.

EDC6 alınır mı?

Şanzımanın DC4 mü DW6 mı olduğu belirlenmelidir. Bakımlı, arıza kodu bulunmayan ve doğru testlerden geçen bir EDC6 alınabilir. Kuru DC4’te kavrama, aktüatör ve TCM kontrolleri özellikle önemlidir.

Renault EDC6 mı EDC7 mi? Genel Değerlendirme

Renault EDC6 ile EDC7 karşılaştırılırken ilk olarak EDC6’nın hangi şanzıman olduğu belirlenmelidir.

Renault’nun temel EDC seçenekleri şöyledir:

• DC4 / 6DCT250: 6 ileri kuru çift kavrama, yaklaşık 250 Nm
• DW6 / 6DCT450: 6 ileri ıslak çift kavrama, yaklaşık 450 Nm
• DW5 / 7DCT300: 7 ileri ıslak çift kavrama, yaklaşık 300 Nm

Kuru DC4 EDC6 ile EDC7 karşılaştırıldığında genel kullanım için EDC7 daha iyi bir seçenektir. Islak kavraması, daha iyi ısı yönetimi, yedi ileri vites yapısı ve daha yüksek tork kapasitesi özellikle yoğun şehir içi kullanımında avantaj sağlar.

Ancak ıslak DW6 EDC6 ile EDC7 karşılaştırılıyorsa güç ve tork kapasitesinde DW6 öndedir. Yaklaşık 450 Nm kapasitesi sayesinde yüksek torklu dizel motorlara ve ağır kullanıma daha uygundur.

Kısa sonuç şu şekildedir:

• Kuru EDC6’ya göre daha iyi olan: EDC7
• Daha fazla vitesi bulunan: EDC7
• Şehir içinde daha konforlu olan: EDC7
• Uzun yolda daha düşük devir sağlayabilen: EDC7
• En yüksek tork kapasitesine sahip olan: Islak DW6 EDC6
• Daha hafif olan: Kuru DC4 EDC6
• Kullanım hatalarına daha hassas olan: Kuru DC4 EDC6
• Yağ ve filtre bakımına daha bağımlı olan: Islak EDC6 ve EDC7

Sadece “6 ileri mi, 7 ileri mi?” sorusuyla araç seçilmemelidir. Şanzımanın kuru veya ıslak olması, bakım geçmişi, kavrama değerleri, mekatronik durumu ve önceki onarımlar vites sayısından daha önemlidir.

Renault EDC şanzımanlar hakkında ayrıntılı bilgi için Renault EDC 6DCT250 DC4 ve 7DCT300 EDC7 rehberlerimizi inceleyebilirsiniz.

Diğer çift kavramalı otomatik şanzımanlara ulaşmak için Çift Kavramalı Şanzımanlar kategorimizi ziyaret edebilirsiniz.

EDC6 veya EDC7 şanzımanla ilgili yaşadığınız sorunları ve kullanıcı deneyimlerinizi Çift Kavramalı Şanzımanlar Forumunda paylaşabilirsiniz.

Önemli Bilgilendirme

Bu karşılaştırma Renault EDC6 ve EDC7 şanzımanların genel teknik yapıları, kullanım özellikleri ve yaygın servis tecrübeleri dikkate alınarak hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde motor, üretim yılı, pazar ve donanım seçeneğine bağlı olarak farklı EDC şanzımanlar kullanılabilir.

EDC6 ifadesi tek başına şanzımanın kuru veya ıslak olduğunu göstermez. Yağ, filtre, kavrama, aktüatör veya mekatronik parçası seçilmeden önce aracın şasi numarası, Renault

Bilgilendirme Notu

Bu karşılaştırma, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından farklı şanzıman sistemlerinin çalışma karakteri, sürüş konforu, yakıt tüketimi, bakım ihtiyacı, dayanıklılığı ve olası masrafları hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Değerlendirmeler; şanzımanın kullanıldığı araç modeli, motor seçeneği, üretim yılı, şanzıman kodu, bakım geçmişi ve kullanım koşullarına göre değişiklik gösterebilir.

Bir şanzımanın diğerinden kesin olarak daha iyi olduğu sonucu yalnızca sistem türüne bakılarak verilmemelidir. Aynı şanzımanın farklı araç ve motor seçeneklerinde çalışma karakteri, dayanıklılığı ve masraf riski farklı olabilir. Bu nedenle araç seçerken yalnızca karşılaştırma sonuçları değil, incelenen aracın mevcut durumu, bakım kayıtları, kilometresi ve önceki kullanım şekli de dikkate alınmalıdır.

Bu içerikte yer alan yorumlar kesin arıza teşhisi, satın alma garantisi veya her araç için geçerli nihai bir tercih olarak değerlendirilmemelidir. Araç satın almadan ya da şanzımanla ilgili herhangi bir işlem yaptırmadan önce aracın, ilgili şanzıman konusunda deneyimli bir uzman tarafından detaylı şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya gerçekleştirilen işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumlu tutulamaz.