Audi Multitronic 01J mi 0AW mi? Hangisi Daha Sağlam?

Audi Multitronic 01J ve 0AW, çalışma prensipleri birbirine benzese de teknik kapasiteleri, kontrol sistemleri, kavrama yapıları ve kullanıldıkları araç nesilleri bakımından farklı iki CVT şanzımandır. 01J, Multitronic ailesinin eski neslini; 0AW ise daha yüksek tork taşıyabilen ve elektronik kontrolü geliştirilmiş yeni neslini temsil eder.

Kısa cevap vermek gerekirse 0AW, teknik özellikleri ve tork kapasitesi bakımından 01J’den daha gelişmiş ve daha güçlüdür. Ancak ikinci el bir Audi satın alırken yalnızca şanzımanın 0AW olması aracın sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Bakımı geciktirilmiş, yanlış yağ kullanılmış veya uzun süre kavrama titremesiyle kullanılmış bir 0AW; düzenli bakılmış ve doğru şekilde revize edilmiş bir 01J’den daha fazla masraf çıkarabilir.

Bu nedenle karşılaştırmayı yalnızca “hangisi daha yeni?” sorusu üzerinden değil; kavrama, zincir-konik disk sistemi, mekatronik, yağ bakımı, tork kapasitesi ve kronik arızalar üzerinden yapmak gerekir.

Audi 01J ve 0AW Multitronic Temel Özellikleri

Audi 01J ve 0AW, klasik tork konvertörlü otomatik şanzımanlardan ve çift kavramalı DSG/S tronic şanzımanlardan farklı çalışır. Her iki şanzımanda da motor gücü, değişken çaplı iki konik disk grubu arasında çalışan özel bir çekme zinciri üzerinden aktarılır.

Konik disklerin çalışma çapı hidrolik basınçla değiştirildiğinde şanzıman oranı da kesintisiz şekilde değişir. Bu nedenle normal sürüşte geleneksel otomatik şanzımanlarda olduğu gibi belirgin birinci, ikinci veya üçüncü vites geçişi bulunmaz.

Sürücü Tiptronic veya sportif kullanım modunu seçtiğinde elektronik kontrol ünitesi önceden belirlenmiş sanal vites oranları oluşturabilir. Fakat şanzımanın temel çalışma prensibi yine CVT’dir.

Her iki şanzımanın da en önemli ortak noktası, esas olarak uzunlamasına motorlu ve önden çekişli Audi modelleri için geliştirilmiş olmasıdır. Multitronic şanzıman normal şartlarda quattro dört tekerlekten çekiş sistemiyle kullanılmaz.

Bu nedenle ikinci el bir araç ilanında “quattro Multitronic” ifadesi görülüyorsa aracın şasi numarası ve şanzıman kodu mutlaka kontrol edilmelidir. Araçta Multitronic yerine S tronic, Tiptronic veya başka bir şanzıman bulunabilir.

Multitronic sistemlerinin genel çalışma yapısı hakkında daha kapsamlı bilgi almak için CVT şanzımanlar rehberimizi inceleyebilirsiniz.

01J ile 0AW Arasındaki Teknik Farklar

01J ile 0AW arasındaki fark yalnızca üretim yılı değildir. 0AW’de zincir-kasnak grubu, kavrama kontrolü, hidrolik sistem, kontrol ünitesi ve toplam tork taşıma kapasitesi yeniden geliştirilmiştir.

Zincir ve konik disk sistemi

01J Multitronic, Audi’nin seri üretimde kullandığı ilk zincirli CVT nesillerinden biridir. Şanzımanın içinde metal kayış yerine çok sayıda bağlantı plakasından oluşan özel bir çekme zinciri kullanılır.

Zincirin iki değişken konik disk grubu üzerindeki çalışma çapı sürekli değiştirilerek istenilen oran elde edilir. Sistem doğru yağ basıncıyla çalıştığında son derece akıcı bir hızlanma sağlar. Ancak konik yüzeylerde aşınma veya zincirde uzama meydana geldiğinde kayma, vuruntu ve metalik çalışma sesi oluşabilir.

0AW’de aynı temel prensip korunmuştur fakat variatör olarak adlandırılan zincir-konik disk sistemi daha yüksek torka uygun hale getirilmiştir. Temas basıncı, hidrolik kontrolü ve oran aralığı önceki nesle göre geliştirilmiştir.

Bu değişiklikler 0AW’nin daha güçlü motorlarla kullanılabilmesini sağlamıştır. Yine de 0AW zinciri ve konik diskleri sınırsız dayanıklılığa sahip değildir. Yanlış yağ, yetersiz hidrolik basınç veya uzun süre devam eden kavrama kayması bu parçaların aşınmasına neden olabilir.

Kalkış kavraması

01J ve 0AW’de tork konvertörü bulunmaz. Araç harekete geçerken motor gücünü şanzımana aktarmak için yağ içinde çalışan çok plakalı bir kalkış kavraması kullanılır.

01J’nin erken üretimlerinde kullanılan bazı altı plakalı ileri hareket kavramaları, özellikle ağır araçlarda ve yoğun şehir içi kullanımda titreme problemiyle tanınmıştır. Daha sonraki üretimlerde ve bazı servis güncellemelerinde yedi plakalı kavrama uygulamalarına geçilmiştir.

Ancak “bütün 01J şanzımanlar altı plakalıdır” veya “yedi plakalı olanların tamamı sorunsuzdur” şeklinde bir genelleme doğru değildir. Kavrama düzeni, şanzıman koduna, üretim tarihine ve daha önce yapılan revizyona göre değişebilir.

0AW’de kalkış kavraması ve kavramanın elektronik-hidrolik yönetimi geliştirilmiştir. Kavrama basıncının daha hassas ayarlanması, konforu ve taşıma kapasitesini artırır. Buna rağmen kalkışta titreme, gecikmeli hareket ve kavrama adaptasyon değerlerinin sınıra ulaşması 0AW’de de görülebilir.

Özellikle yokuşta gazla beklemek, aracı sık sık ileri-geri hareket ettirmek veya yoğun trafikte sürekli düşük hızda sürünmek kavramadaki ısı yükünü artırır.

Mekatronik ve elektronik kontrol sistemi

01J şanzımanın elektronik-hidrolik kontrol sistemi genellikle VL300 adıyla bilinir. Şanzıman kontrol ünitesinin şanzıman üzerinde veya içerisinde çalışması, sıcaklık ve yağ ortamından etkilenmesine neden olabilir.

Kontrol ünitesindeki devir sensörleri, lehim bağlantıları ve elektronik devre sorunları sonucunda PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi, aracın vitese geçmemesi veya şanzımanın koruma moduna girmesi görülebilir.

0AW ise VL380/VL381 ailesine ait daha gelişmiş bir kontrol sistemi kullanır. Basınç yönetimi, kavrama kontrolü ve sürüş stratejileri 01J’ye göre daha hassastır. Bununla birlikte elektronik kart, sensörler, basınç solenoidleri ve valf gövdesindeki aşınmalar 0AW’de de arıza oluşturabilir.

Her iki şanzımanda da yalnızca arıza kodunu silmek veya adaptasyon yapmak mekanik aşınmayı ortadan kaldırmaz. Önce yağ basıncı, kavrama durumu, sensör sinyalleri ve mekanik sistem kontrol edilmelidir.

Performans, Konfor ve Tork Kapasitesi

01J, dönemine göre konforlu ve verimli bir şanzımandır. Sabit gazla hızlanırken motor devrini uygun noktada tutar ve vites geçiş sarsıntısını ortadan kaldırır. Sağlıklı bir 01J’nin kalkışı düzgün, hızlanması kesintisiz ve D-R geçişleri kontrollü olmalıdır.

Bununla birlikte 01J’nin ilk versiyonları, yüksek torklu motorlarda ve ağır kullanım koşullarında daha hassas davranabilir. Şanzımanın taşıyabileceği tork, tam şanzıman koduna göre değişmekle birlikte 0AW’ye göre daha düşüktür.

0AW’nin azami giriş torku bazı uygulamalarda yaklaşık 380 Nm seviyesine ulaşabilir. 01J ailesinin son ve güçlendirilmiş versiyonlarında kapasite yaklaşık 330 Nm’ye çıkabilse de ilk uygulamalarda daha düşük değerler söz konusudur.

Bu nedenle motor yazılımı yaptırılmış bir araçta yalnızca motor torkuna bakmak yeterli değildir. Ani tork artışı kalkış kavramasını, zincir-konik disk temasını ve hidrolik basınç sistemini birlikte zorlar.

Sürüş karakteri bakımından 0AW genel olarak daha rafine hissettirir. Sekiz sanal oranlı Tiptronic programı, özellikle manuel kullanımda sürücüye daha klasik bir otomatik şanzıman hissi verir. Oran aralığının geliştirilmesi de hem kalkış performansına hem uzun yol ekonomisine yardımcı olur.

Ancak CVT çalışma karakterine alışık olmayan sürücüler, hızlanma sırasında motor devrinin sabit kalmasını kavrama kayması sanabilir. Arıza teşhisinde yalnızca motor sesine değil; motor devri, giriş-çıkış devri, hesaplanan oran ve kavrama kayma değerlerine birlikte bakılmalıdır.

01J ve 0AW Hangi Audi Modellerinde Kullanılır?

Audi modellerinde aynı kasa, motor hacmi ve üretim yılı içinde farklı şanzıman seçenekleri bulunabilir. Bu nedenle aşağıdaki model listeleri genel bilgilendirme amacı taşır. Kesin tespit için bagaj veya servis etiketi üzerindeki şanzıman kodu, şanzıman gövdesindeki kod ve şasi numarası birlikte kontrol edilmelidir.

01J Multitronic kullanılan modeller

01J Multitronic ağırlıklı olarak 2000’li yılların ilk ve orta döneminde üretilen önden çekişli Audi modellerinde kullanılmıştır. Sık karşılaşılan uygulamalar şunlardır:

• Audi A4 B6 önden çekişli modeller
• Audi A4 B7 önden çekişli modeller
• Bazı Audi A6 C5 önden çekişli modeller
• Bazı erken Audi A6 C6 önden çekişli modeller
• Benzinli ve dizel farklı motor seçenekleri

Motorun aynı olması şanzıman kodunun da aynı olacağı anlamına gelmez. Diferansiyel oranı, kavrama düzeni, yazılım ve iç donanım şanzıman alt koduna göre değişebilir.

01J’nin çalışma sistemi, yağ bilgileri ve yaygın arızaları için 01J Multitronic şanzıman rehberine ulaşabilirsiniz.

0AW Multitronic kullanılan modeller

0AW, 01J’nin yerini alan yeni nesil Multitronic şanzımandır. Genel olarak daha yeni platformlardaki önden çekişli Audi araçlarında görülür:

• Audi A4 B8 önden çekişli modeller
• Bazı Audi A5 önden çekişli modeller
• Bazı Audi A6 C7 önden çekişli modeller
• Motor ve pazara bağlı diğer uzunlamasına yerleşimli önden çekişli uygulamalar

Aynı kasa Audi A4 veya A6’nın quattro versiyonunda farklı bir şanzıman bulunur. Özellikle ikinci el araç satın alırken ilan bilgisini yeterli kabul etmek yerine şanzıman kodunu fiziksel olarak doğrulamak gerekir.

0AW’nin teknik yapısı ve arıza belirtileri hakkında ayrıntılı bilgi için 0AW Multitronic şanzıman rehberimizi okuyabilirsiniz.

01J mi 0AW mi Daha Sağlam?

İki şanzıman aynı bakım geçmişine ve benzer kilometreye sahipse 0AW genel olarak daha güçlü ve daha gelişmiş seçenektir. Daha yüksek tork kapasitesi, geliştirilmiş kavrama yönetimi ve yeni nesil kontrol sistemi 0AW’ye teknik avantaj sağlar.

Ancak dayanıklılık değerlendirmesinde aracın yaşı önemli bir etkendir. 01J kullanılan araçların büyük bölümü artık yüksek yaş ve kilometreye ulaşmıştır. Bu araçlarda yalnızca şanzıman değil; motor takozları, çift kütleli volan, elektrik tesisatı ve soğutma sistemi gibi parçalar da sürüş kalitesini etkileyebilir.

İkinci el piyasasında karşılaşılan 01J şanzımanların bir kısmı daha önce bir veya birkaç kez açılmış olabilir. Revizyonda yalnızca arızalı görünen parçanın değiştirilmesi, zincir-konik disk yüzeylerinin veya hidrolik kaçakların kontrol edilmemesi sorunun kısa sürede tekrarlanmasına neden olabilir.

0AW daha yeni olmasına rağmen bakımsızlığa karşı bağışık değildir. Kavrama titremesi başladıktan sonra uzun süre kullanılan bir 0AW’de şu parçalar birlikte zarar görebilir:

• İleri hareket kavraması
• Zincir ve konik disk yüzeyleri
• Valf gövdesi ve basınç solenoidleri
• Rulmanlar
• Çift kütleli volan
• Şanzıman kontrol ünitesi

Sonuç olarak sıralama yapmak gerekirse:

1. Bakımlı ve sağlıklı bir 0AW
2. Doğru parçalarla eksiksiz revize edilmiş bir 01J
3. Bakım geçmişi bilinmeyen 0AW
4. Titreyen, kayan veya arıza lambası yakan 01J

Buradaki en önemli nokta şanzıman kodundan önce mevcut kondisyonun değerlendirilmesidir. Sorunsuz görünen bir araçta bile teşhis cihazıyla hata hafızası ve adaptasyon değerleri kontrol edilmelidir.

01J ve 0AW Kronik Arızaları

Multitronic arızalarında belirti aynı olsa bile arızalı parça farklı olabilir. Örneğin kalkış titremesi yalnızca kavrama balatasından kaynaklanmayabilir; düşük hidrolik basınç, adaptasyon bozukluğu, çift kütleli volan veya motor düzensizliği de benzer belirti oluşturabilir.

01J Multitronic arızaları

01J’de sık karşılaşılan arıza ve belirtiler şunlardır:

• İlk kalkışta titreme
• Isınınca artan silkeleme
• D veya R konumuna geçerken gecikme
• Devir yükseldiği halde aracın hızlanmaması
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Kontrol ünitesi ve devir sensörü arızaları
• Kavrama adaptasyon değerlerinin sınıra ulaşması
• Zincir-konik disk yüzeylerinde aşınma
• Valf gövdesinde basınç kaybı
• Rulman ve diferansiyel sesi
• Geri harekette vuruntu veya kayma

Erken 01J uygulamalarında ileri hareket kavramasının kapasitesi önemli bir hassasiyet noktasıdır. Kavrama yüzeyleri aşındığında veya hidrolik devrede kaçak oluştuğunda kontrol ünitesi kavramayı istenilen basınçla yönetemez.

Sadece kavrama plakalarının değiştirilmesi her araçta kalıcı çözüm sağlamaz. Zincir, konik diskler, pistonlar, sızdırmazlık elemanları, valf gövdesi ve elektronik kontrol sistemi birlikte incelenmelidir.

0AW Multitronic arızaları

0AW’de yaygın olarak görülebilen sorunlar şunlardır:

• Soğuk veya sıcak kalkışta titreme
• D-R geçişinde gecikme
• Düşük hızda kararsız kavrama
• Hızlanmada devir dalgalanması
• Şanzıman kontrol ünitesi arızaları
• Basınç regülasyon sorunları
• Valf gövdesi aşınması
• Zincir ve konik disk hasarı
• Rulman uğultusu
• Şanzıman yağı sıcaklığının yükselmesi
• Yağ soğutucu veya ısı eşanjörü problemleri

0AW’nin 01J’den daha güçlü olması, arızalı halde kullanılabileceği anlamına gelmez. Özellikle kayma ve basınç hataları zincir-konik disk grubuna zarar verebilir. Başlangıçta kavrama veya mekatronik seviyesinde çözülebilecek bir problem, kullanıma devam edildiğinde komple revizyon gerektirebilir.

Ortak arıza belirtileri nasıl yorumlanmalı?

Multitronic şanzımanda aşağıdaki belirtilerden biri varsa ayrıntılı kontrol yapılmalıdır:

• Kalkışta tekrarlayan titreşim
• Gaza basıldığında devrin yükselip hızın artmaması
• R konumunda geç hareket etme
• Seyir sırasında oran dalgalanması
• Metalik uğultu veya sürtünme sesi
• Gösterge panelinde vites harflerinin yanıp sönmesi
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi
• Yanık kokulu veya metal parçacıklı şanzıman yağı

Arıza tespitinde motor ve şanzıman birlikte değerlendirilmelidir. Ateşleme düzensizliği, enjektör problemi, kirli gaz kelebeği veya yıpranmış motor takozu da şanzıman titremesine benzeyen şikâyetler oluşturabilir.

Multitronic Yağı, Bakımı ve Adaptasyon

01J ile 0AW’de aynı çalışma prensibi bulunsa da kullanılacak yağın teknik şartnamesi aynı kabul edilmemelidir. Yanlış yağ, kavrama sürtünme karakterini ve zincir-konik disk temasını doğrudan etkileyebilir.

01J uygulamalarında genel olarak VW/Audi G 052 180 – TL 52180 şartnamesiyle karşılaşılır. 0AW’de ise çoğunlukla G 052 516 – TL 52516 şartnamesi kullanılır.

Bununla birlikte yağ seçimi yalnızca “01J” veya “0AW” adına bakılarak yapılmamalıdır. Şanzıman alt kodu, araç şasi numarası ve üreticinin ilgili teknik dokümanı kontrol edilmelidir.

Her iki şartnameyi de karşılayan ürünlerden biri olan Castrol Transmax CVT 1 litre şanzıman yağını mağazamızda inceleyebilirsiniz. Satın almadan önce ürünün aracınızın şanzıman kodu ve istenen OEM yağ şartnamesiyle uyumlu olduğunu doğrulamanız gerekir.

01J’de normal yağ değişiminde çıkan miktar çoğunlukla yaklaşık 4,5–5 litre civarındadır. İlk veya tamamen kuru dolum miktarı yaklaşık 7,5 litre seviyesine çıkabilir.

0AW’de değişim miktarı uygulamaya ve işlem yöntemine göre genellikle yaklaşık 5–6 litre aralığındadır. Toplam sistem kapasitesi daha yüksek olabilir. Bu değerler her araç için kesin kabul edilmemelidir; doğru miktar yağ seviyesi prosedürüyle belirlenmelidir.

Multitronic yağ seviyesi belirli yağ sıcaklığı aralığında, araç düz konumdayken ve üreticinin vites dolaştırma prosedürü uygulanarak ayarlanmalıdır. Eksik yağ basınç kaybına, fazla yağ ise köpürme ve sıcaklık sorunlarına yol açabilir.

Yağ değişiminden sonra her araçta gelişigüzel adaptasyon sıfırlaması yapılmamalıdır. Kavrama veya kontrol sistemi üzerinde işlem gerçekleştirilmişse uygun teşhis cihazıyla temel ayar ve adaptasyon prosedürü uygulanabilir.

Bu işlemin ne anlama geldiğini öğrenmek için şanzıman temel ayarı nedir yazımızı inceleyebilirsiniz.

Bakım aralığı araç modeline ve üretici programına göre değişebilir. Uygulamada Multitronic yağı için yaklaşık 50.000–60.000 kilometre aralığını aşmamak faydalıdır. Yoğun şehir içi trafik, yüksek sıcaklık ve ağır kullanım şartlarında daha erken bakım düşünülebilir.

Şanzıman yağı değişimi mevcut mekanik aşınmayı onarmaz. Yağdan yoğun metal talaşı çıkması, kavrama kayması veya belirgin basınç hatası varsa yalnızca yağ değiştirip aracı kullanmaya devam etmek daha büyük hasara neden olabilir.

İkinci El Audi Alırken 01J ve 0AW Kontrolü

İkinci el Multitronic araç kontrolü motor soğukken başlamalıdır. Satıcı aracı önceden ısıtmışsa soğuk çalışma sırasında ortaya çıkan gecikme ve vuruntular gizlenebilir.

Kontrol sırasında şu adımlar uygulanmalıdır:

1. Araç soğukken D ve R geçişleri denenmelidir.
2. Hafif gazla düz zeminde kalkış yapılmalıdır.
3. Yokuşta kalkış sırasında titreme kontrol edilmelidir.
4. Şanzıman ısındıktan sonra test tekrarlanmalıdır.
5. Sabit hızda devir dalgalanması olup olmadığı izlenmelidir.
6. Tam gaz hızlanmada kayma ve koruma modu kontrol edilmelidir.
7. Şanzımandan uğultu veya zincir sesi gelip gelmediği dinlenmelidir.
8. Teşhis cihazıyla hata hafızası taranmalıdır.
9. Kavrama adaptasyon ve basınç değerleri incelenmelidir.
10. Yağ kaçağı, yağ rengi ve bakım faturaları kontrol edilmelidir.

PRNDS göstergesinin o anda yanıp sönmemesi, şanzımanda kayıtlı geçmiş hata olmadığı anlamına gelmez. Hatalar satın alma öncesinde silinmiş olabilir. Test sürüşünden sonra sistem yeniden taranmalıdır.

Şanzıman daha önce revize edilmişse “komple yapıldı” ifadesi tek başına yeterli değildir. Değiştirilen parçaların listesi, kullanılan parçaların markası, kontrol ünitesine yapılan işlem, zincir-konik disk ölçümü ve revizyon garantisi sorulmalıdır.

Parça ve bakım ürünlerini araştırmak için otomatik şanzıman mağazamızı, teknik tecrübeleri incelemek için ise CVT şanzıman forumumuzu ziyaret edebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Audi 01J mi 0AW mi daha iyi?

Teknik açıdan 0AW daha iyi seçenektir. Daha yüksek tork kapasitesine, geliştirilmiş kavrama yönetimine ve daha yeni bir kontrol sistemine sahiptir. Fakat ikinci el araçta bakım geçmişi ve mevcut kondisyon şanzıman neslinden daha belirleyicidir.

0AW, 01J’den daha mı sağlam?

Genel olarak evet. 0AW, 01J’nin geliştirilmiş halidir ve yaklaşık 380 Nm’ye kadar ulaşabilen daha yüksek bir tork kapasitesine sahiptir. Yine de yanlış yağ, gecikmiş bakım ve kavrama kayması 0AW’de de ciddi hasar oluşturabilir.

01J ve 0AW DSG şanzıman mı?

Hayır. Her ikisi de zincirli CVT sistemine sahip Multitronic şanzımandır. DSG veya S tronic gibi iki ayrı kavrama ve dişli grubu kullanmazlar.

Multitronic şanzımanda tork konvertörü var mı?

Hayır. 01J ve 0AW’de kalkış için tork konvertörü yerine yağ içinde çalışan ileri ve geri hareket kavramaları kullanılır. Bu nedenle kalkış kavramasının ayarı ve hidrolik kontrolü önemlidir.

01J ile 0AW şanzıman yağı aynı mı?

Her zaman aynı kabul edilmemelidir. 01J’de çoğunlukla G 052 180, 0AW’de ise G 052 516 şartnamesiyle karşılaşılır. Kullanılacak yağ şanzıman kodu ve şasi numarası üzerinden doğrulanmalıdır.

01J şanzıman 6 ileri mi?

01J gerçek anlamda altı ileri dişli bir şanzıman değildir. Sürekli değişken oranlı CVT’dir. Tiptronic kullanımında altı, bazı güncellenmiş uygulamalarda ise yedi sanal oran oluşturabilir.

0AW şanzıman 8 ileri mi?

0AW de gerçek sekiz dişli oranına sahip değildir. Normal D konumunda oranı kesintisiz değiştirir. Sportif veya manuel programda sekiz sanal vites oranı kullanılabilir.

01J yerine 0AW takılabilir mi?

Doğrudan takılması genellikle mümkün değildir. Şanzıman bağlantıları, elektronik sistem, kontrol ünitesi, tesisat, yazılım, aks ve diferansiyel oranları farklı olabilir. Böyle bir dönüşüm çoğu araçta teknik ve ekonomik olarak mantıklı değildir.

Multitronic neden kalkışta titrer?

Kalkış titremesi aşınmış kavrama plakaları, hidrolik basınç kaybı, valf gövdesi sorunu, bozuk adaptasyon, kirlenmiş veya yanlış yağ, çift kütleli volan ve motor düzensizliği nedeniyle oluşabilir. Parça değiştirmeden önce doğru teşhis yapılmalıdır.

Multitronic yağ değişimi titremeyi düzeltir mi?

Titreme yalnızca yağın özelliğini kaybetmesinden kaynaklanıyorsa iyileşme görülebilir. Ancak aşınmış kavrama, zincir-konik disk hasarı veya hidrolik kaçak yağ değişimiyle onarılamaz. Yağ değişimi mekanik revizyonun yerine geçmez.

Multitronic quattro araçlarda kullanılır mı?

01J ve 0AW Multitronic esas olarak önden çekişli Audi modellerinde kullanılır. Quattro araçlarda genellikle farklı bir otomatik şanzıman bulunur. Kesin bilgi için şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

01J veya 0AW şanzımanlı araç alınır mı?

Ekspertiz sonucunda kalkış kavraması, zincir-konik disk grubu, yağ basıncı, kontrol ünitesi ve adaptasyon değerleri sağlıklıysa alınabilir. Bakım geçmişi belirsiz, kalkışta titreyen veya PRNDS uyarısı veren araçlarda olası revizyon maliyeti hesaba katılmalıdır.

Genel Değerlendirme

Audi 01J ve 0AW aynı Multitronic çalışma prensibini paylaşsa da 0AW daha yeni, daha yüksek tork taşıyabilen ve kontrol sistemi geliştirilmiş bir şanzımandır. Bu nedenle aynı şartlarda karşılaştırıldığında 0AW, 01J’den daha güçlü ve genel olarak daha iyi bir seçimdir.

01J’nin en önemli dezavantajları yaş, erken kavrama uygulamalarındaki hassasiyet ve VL300 kontrol ünitesi sorunlarıdır. 0AW bu alanlarda geliştirilmiş olsa da kavrama titremesi, valf gövdesi, kontrol ünitesi ve zincir-konik disk aşınması gibi sorunlar tamamen ortadan kalkmamıştır.

İkinci el seçiminde sadece “01J mi, 0AW mi?” sorusuna odaklanılmamalıdır. Şanzımanın alt kodu, kilometresi, yağ bakım geçmişi, adaptasyon değerleri, soğuk-sıcak çalışma davranışı ve daha önce yapılan revizyonlar birlikte değerlendirilmelidir.

Özetle, temiz bakım geçmişine sahip iki araç arasında seçim yapılacaksa 0AW tercih edilebilir. Fakat bakımsız bir 0AW yerine, uzman bir servis tarafından doğru parçalarla revize edilmiş ve düzenli bakılmış bir 01J daha güvenli bir satın alma olabilir.

Bilgilendirme Notu

Bu karşılaştırma, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından farklı şanzıman sistemlerinin çalışma karakteri, sürüş konforu, yakıt tüketimi, bakım ihtiyacı, dayanıklılığı ve olası masrafları hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Değerlendirmeler; şanzımanın kullanıldığı araç modeli, motor seçeneği, üretim yılı, şanzıman kodu, bakım geçmişi ve kullanım koşullarına göre değişiklik gösterebilir.

Bir şanzımanın diğerinden kesin olarak daha iyi olduğu sonucu yalnızca sistem türüne bakılarak verilmemelidir. Aynı şanzımanın farklı araç ve motor seçeneklerinde çalışma karakteri, dayanıklılığı ve masraf riski farklı olabilir. Bu nedenle araç seçerken yalnızca karşılaştırma sonuçları değil, incelenen aracın mevcut durumu, bakım kayıtları, kilometresi ve önceki kullanım şekli de dikkate alınmalıdır.

Bu içerikte yer alan yorumlar kesin arıza teşhisi, satın alma garantisi veya her araç için geçerli nihai bir tercih olarak değerlendirilmemelidir. Araç satın almadan ya da şanzımanla ilgili herhangi bir işlem yaptırmadan önce aracın, ilgili şanzıman konusunda deneyimli bir uzman tarafından detaylı şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya gerçekleştirilen işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumlu tutulamaz.