01J Multitronic Şanzıman Nedir? 0AN Farkı, Kronik Sorunları, Yağı ve Revizyonu

01J Multitronic şanzıman, Audi’nin uzunlamasına motorlu ve önden çekişli araçlarında kullandığı, VL300 ailesine ait zincirli CVT otomatik şanzımandır. Audi A4 ve A6 gibi modellerde kullanılan bu sistem, kalkışta çok plakalı kavrama, güç aktarımında ise kasnak ve çelik zincir kullanır.

01J’de klasik otomatik şanzımanlardaki gibi sabit vites dişlileri bulunmaz. Motor gücü, primer ve sekonder kasnaklar arasında çalışan çelik zincirle aktarılır. Hidrolik basınç, kasnakların çalışma çapını değiştirir ve araç oranı sürekli olarak ayarlanır. Kalkış sırasında ise çok plakalı kavrama kullanılır.

Bu nedenle 01J, tork konvertörlü tam otomatik şanzıman veya DSG değildir. Sürücü gaz verdiğinde motor devrinin bir süre sabit kalması, ardından aracın hızlanması CVT yapısının normal çalışma karakteridir. Buna karşılık kalkışta titreme, ısınınca artan uğultu, devir yükselip aracın hızlanmaması ve D-R geçişinde gecikme gerçek arıza belirtisi olabilir.

01J şanzımanda kesin arıza kararı yalnızca bir belirtiye veya arıza koduna bakılarak verilmez. Biz teşhis sırasında yağı, yağ sıcaklığını, hidrolik basıncı, kavrama kaymasını, primer-sekonder devirlerini, kasnak oranını ve elektronik verileri birlikte kontrol ediyoruz.

01J Multitronic şanzımanın üreticisi ve teknik kimliği

01J, Audi araçlarında kullanılan ancak Audi tarafından geliştirilen ve farklı üretim ortaklarıyla üretilen Multitronic ailesinin bir üyesidir. Şanzımanın fabrika tanımı VL300, Audi servis kodu ise 01J olarak karşımıza çıkar.

01J’nin temel özellikleri şöyledir:

• Şanzıman türü: Sürekli değişken oranlı CVT
• Aktarma elemanı: Çelik çekme zinciri
• Yerleşim: Uzunlamasına motorlu araçlar
• Çekiş: Önden çekiş
• Kalkış sistemi: Çok plakalı ıslak kavrama
• Sabit vites: Fiziksel sabit vites kademesi yoktur
• Kontrol: Elektrohidrolik valf gövdesi ve elektronik kontrol ünitesi
• Yağ standardı: VW/Audi G 052 180 ailesi
• Yaklaşık toplam yağ kapasitesi: 7,5 litre
• Normal bakım değişimi: Yaklaşık 4,5–5 litre

Audi, aynı kasa ve motor seçeneklerinde manuel, Tiptronic, quattro ve Multitronic şanzımanları birlikte kullanmıştır. Bu nedenle araç ruhsatındaki model bilgisi tek başına yeterli olmaz. Parça, yağ veya filtre seçmeden önce şanzıman etiketi, motor kodu ve şasi numarası birlikte kontrol edilmelidir.

Audi modellerindeki farklı şanzıman seçeneklerini Audi otomatik şanzımanları sayfamızdan da karşılaştırabilirsiniz.

01J hangi araçlarda kullanılır?

01J, ağırlıklı olarak Audi’nin önden çekişli ve uzunlamasına motorlu modellerinde kullanılmıştır.

Audi A4 B6 ve B7

Audi A4 B6 ve B7 kasalarda 01J Multitronic ile sık karşılaşılır. 1.8T, 2.0 FSI, 2.0 TFSI, 2.4 V6 ve bazı 2.0 TDI motorlarda bu şanzıman kullanılmıştır.

Aynı kasa ve motor seçeneklerinde manuel veya quattro şanzıman da bulunabilir. Özellikle quattro araçlarda Multitronic yerine farklı bir aktarma sistemi kullanıldığı için dört tekerlekten çekişli bir A4’ün 01J olduğu varsayılmamalıdır.

Audi A6 C5 ve C6

Audi A6 C5 ve C6 kasalarda 1.8T, 2.0 FSI, 2.4 V6 ve bazı 2.0 TDI motorlarda 01J bulunabilir. A6’nın ağır gövdesi ve yüksek motor torku, şanzımanın bakım geçmişini daha önemli hale getirir.

A6’da yağ değişimi ihmal edilmiş, zincir-kasnak aşınması başlamış veya kalkış kavraması yıpranmış araçlarda belirtiler genellikle sıcak kullanım sonrasında belirginleşir.

Audi A8

Bazı önden çekişli Audi A8 uygulamalarında da Multitronic ailesi kullanılmıştır. Ancak A8 modellerinde motor ve çekiş seçenekleri değiştiği için araç kodu görülmeden 01J parçası sipariş edilmemelidir.

SEAT Exeo

Audi A4 altyapısını kullanan SEAT Exeo’nun bazı motor ve kasa seçeneklerinde 01J Multitronic bulunur. Exeo için parça ararken Audi A4 ile benzerlik bulunması, bütün parçaların doğrudan aynı olduğu anlamına gelmez.

01J ile 0AN arasındaki fark nedir?

01J ve 0AN, aynı Multitronic ailesi içinde birbirine yakın kodlardır. 0AN, bazı uygulamalarda güçlendirilmiş veya farklı kalibrasyona sahip varyant olarak kullanılmıştır. Ancak 01J ve 0AN tamamen aynı şanzıman gibi değerlendirilmemelidir.

Aralarında şu farklar bulunabilir:

• Elektronik kontrol ünitesi
• Valf gövdesi
• Kavrama kalibrasyonu
• Zincir ve kasnak uygulaması
• Dişli oranları
• Yazılım
• Sensör ve tesisat bağlantıları
• Yağ devresi parçaları
• Araç motoruna göre tork kapasitesi

Bu nedenle bir 01J’nin valf gövdesi veya kavrama parçası, koduna bakılmadan 0AN’a takılmaz. Parça numarası, şanzıman seri bilgisi ve araç şasi numarası birlikte değerlendirilir.

0AW, 01J ve 0AN’dan daha yeni VL381 ailesidir. 0AW’de yağ filtresinin konumu ve yağ standardı farklıdır. Bu nedenle 0AW için kullanılan sıvı, 01J’ye otomatik olarak uygulanmaz.

01J nasıl çalışır?

Primer kasnak

Motor gücü önce primer kasnağa ulaşır. Primer kasnağın çalışma çapı hidrolik basınçla değiştirilir. Kasnak üzerindeki basınç yeterli olmazsa zincir tutunamaz ve kayma meydana gelebilir.

Sekonder kasnak

Sekonder kasnak, zincirden gelen gücü diferansiyele ve akslara aktarır. Primer ve sekonder kasnakların birbirine uyumlu hareket etmesi gerekir. Bir kasnakta çizilme veya aşınma olduğunda oran kontrolü bozulabilir.

Çelik zincir

01J, itme kayışı değil çekme kuvvetiyle çalışan çelik zincir kullanır. Zincirin baklaları ve kasnak yüzeyleri sürekli yağ filmi içinde çalışır. Yağın özelliğini kaybetmesi, metal talaşı veya düşük basınç zincirin ve kasnakların ömrünü kısaltabilir.

Zincir aşınmaya başladığında sabit hızda uğultu, yük altında kayma, devir yükselmesi ve oran hataları görülebilir. Ancak her devir yükselmesi zincir kayması değildir. Motor yönetimi, kavrama ve sensör verileri de aynı belirtiyi oluşturabilir.

Kalkış kavraması

01J’de araç dururken hareketin başlamasını çok plakalı ıslak kavrama kontrol eder. Kavrama balataları yağ içinde çalışır ve hidrolik basınçla sıkıştırılır.

Kavrama aşındığında şu belirtiler görülebilir:

• İlk kalkışta titreme
• Geri manevrada sarsıntı
• D konumuna geçişte gecikme
• Rampada kaçırma
• Hafif gazda devir dalgalanması
• Isındıkça artan kavrama kayması

Kalkış titremesi görüldüğünde doğrudan kavrama değişimi önermiyoruz. Yağ basıncı, valf gövdesi ve adaptasyon değerleri de aynı anda kontrol edilir. Kavrama sisteminin çalışma mantığını kavrama nedir? yazımızda açıklıyoruz.

Yağ pompası

Yağ pompası, kasnakların, zincirin, kavramanın ve valf gövdesinin ihtiyaç duyduğu hidrolik basıncı oluşturur. Pompa aşındığında şanzıman soğukken normal çalışıp ısındığında kaydırma ve arıza uyarısı verebilir.

Pompa sorununda yalnızca yağ eklemek çözüm olmaz. Emiş süzgeci, pompa gövdesi, valf kanalları ve basınç kontrolü birlikte incelenmelidir.

Valf gövdesi ve solenoidler

Valf gövdesi, 01J’nin hidrolik kontrol merkezidir. Basınç solenoidleri burada çalışır ve kasnak ile kavrama basıncını yönetir.

Valf gövdesinde aşınma olduğunda:

• D veya R geçişi gecikebilir.
• Isınınca vuruntu artabilir.
• Kavrama basıncı kararsızlaşabilir.
• Zincir basıncı düşebilir.
• Oran hataları oluşabilir.
• Şanzıman koruma moduna geçebilir.

Valf gövdesi söküldüğünde kanalların aşınma durumu, solenoidlerin elektriksel tepkisi ve gövde yüzeyleri ölçülmelidir. Sadece solenoid değiştirilerek bütün valf gövdesi sorunları giderilmez.

01J Multitronic kronik sorunları

Kalkış kavramasının aşınması

01J’de en çok şikâyet edilen sorunlardan biri kalkışta titremedir. Kavrama balataları aşındığında araç özellikle sabah ilk kalkışta, geri manevrada veya yokuşta sarsılabilir.

Kavrama değişiminden önce yağın içindeki balata kalıntısı, kavrama basıncı ve temas noktası incelenmelidir. Yeni kavrama takıldıktan sonra gerekli temel ayar ve yol öğrenmesi yapılmalıdır.

Zincir ve kasnak aşınması

Zincir-kasnak sistemi yanlış yağ, düşük yağ seviyesi, düşük basınç ve uzun süreli ağır kullanım nedeniyle aşınabilir. Kasnak yüzeylerindeki çizikler zincirin tutunmasını azaltır.

Karter açıldığında mıknatıslarda yoğun metal birikmesi, yağda simli görünüm veya iri metal parçacıkları görülürse yalnızca yağ değişimiyle işlem tamamlanmaz. Şanzıman yağında metal talaşı yazımızdaki kontroller uygulanmalıdır.

Rulman arızası

Rulman arızasında uğultu genellikle araç hızı arttıkça yükselir. Gaz verince veya gaz kesince sesin değişmesi, sesin hangi bölgede oluştuğunu anlamamıza yardımcı olur.

Rulman sesi ile zincir sesi birbirine karıştırılabilir. Bu nedenle yol testinde yük altında, gaz kesmede ve farklı hızlarda dinleme yapılır. Otomatik şanzıman neden uğultu yapar? rehberimizde bu ayrımı daha ayrıntılı anlatıyoruz.

Yağ pompası ve hidrolik basınç kaybı

Basınç düşüklüğü; pompa aşınması, emiş süzgeci tıkanması, valf gövdesi iç kaçağı veya düşük yağ seviyesi nedeniyle oluşabilir.

Basınç düşük olduğunda zincir yeterince sıkıştırılamaz ve kavrama doğru basınçla çalışamaz. Bu durum zamanla hem kavrama hem de kasnak sisteminin zarar görmesine yol açabilir. Şanzıman yağı basıncı ile ilgili kontrolleri teşhis sırasında birlikte yapıyoruz.

Elektronik ve sensör sorunları

Giriş hızı, çıkış hızı, primer devir, sekonder devir ve yağ sıcaklığı sensörleri TCM’ye bilgi gönderir. Sensör sinyali kesildiğinde veya tesisatta kopukluk olduğunda gerçek mekanik arıza olmadan da oran ve basınç hataları oluşabilir.

Bu nedenle arıza kodu görüldüğünde tesisat, soket, besleme voltajı ve canlı sensör verileri kontrol edilmelidir. TCM arızası hakkında daha fazla bilgiyi ilgili rehberimizde bulabilirsiniz.

01J arıza belirtileri

01J’de karşılaştığımız başlıca belirtiler şunlardır:

• Kalkışta titreme
• D konumuna geçerken gecikme
• R konumuna geçerken vuruntu
• Isınınca başlayan sarsıntı
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Uğultu
• Metal sürtünme sesi
• Devir yükselip aracın hızlanmaması
• Yokuşta güç aktarımının kesilmesi
• Sürüş sırasında boşa düşme
• Şanzıman arıza ışığı
• Koruma modu
• Yanık yağ kokusu
• Yağ kaçağı

Örneğin kalkışta titreme yalnızca kavrama arızası anlamına gelmez. Düşük yağ basıncı, yanlış adaptasyon, valf gövdesi aşınması veya motor tarafındaki düzensiz çalışma da benzer belirti oluşturabilir.

Benzer belirtileri otomatik şanzıman neden silkeleme yapar?, araç ısınınca vuruntu, kalkışta gecikme ve şanzıman neden boşa düşer? yazılarımızda da ele alıyoruz.

01J hangi yağı kullanır?

01J için yağ bilgileri şöyledir:

• OEM: Volkswagen Audi Multitronic CVT yağı
• OEM standardı: G 052 180
• Castrol: Transmax CVT
• Kısmi yağ değişimi: Yaklaşık 4,5–5 litre
• Toplam kuru kapasite: Yaklaşık 7,5 litre
• Bakım aralığı: Kullanım şartlarına göre yaklaşık 60.000 kilometre

01J’de klasik Dexron ATF, DSG yağı veya 0AW yağı gelişigüzel kullanılmaz. Yağ seçiminde şanzımanın gerçek kodu ve aracın üretim bilgisi esas alınır.

Mağazamızda bulunan Castrol Transmax CVT 1L ürünü, G 052 180 uygulamasıyla uyumludur. Ürün seçimini yine araç ve şanzıman bilgileriyle kontrol ediyoruz.

Yağ değişiminde boşalan miktarı ölçüyor, karteri açıyor, mıknatısları inceliyor ve yağ içindeki metal parçacıklarını kontrol ediyoruz. Yağ seviyesi, şanzımanın doğru çalışma sıcaklığında ayarlanmalıdır.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? ve yağ değişiminin önemi yazılarında bakımın şanzıman üzerindeki etkilerini açıklıyoruz.

01J yağ filtresi ve süzgeç yapısı

01J yağ devresinde süzgeç ve soğutucu hattıyla ilişkili filtre yapısı bulunur. Filtre konumu, üretim sürümüne ve araç uygulamasına göre değişebilir.

Karter açıldığında şu kontrolleri yapıyoruz:

• Emiş süzgecinin durumu
• Mıknatıslardaki metal miktarı
• Yağın rengi ve kokusu
• Karter tabanındaki balata tortusu
• Soğutucu hattındaki akış
• Valf gövdesine ulaşan yağın temizliği

Filtre tıkanırsa pompanın beslemesi azalabilir ve basınç düşebilir. Bu nedenle otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? yazımızdaki belirtiler 01J bakımında da dikkate alınmalıdır.

01J yağ değişimi nasıl yapılır?

01J yağ değişiminde önce araç ve şanzıman kodu doğrulanır. Ardından yağ sıcaklığı kontrol edilir ve araç düz konuma alınır.

Servis işleminde:

• Doğru G 052 180 standardındaki sıvıyı kullanıyoruz.
• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Karteri ve mıknatısları açıp inceliyoruz.
• Süzgeç ve soğutucu hattını kontrol ediyoruz.
• Conta ve sızdırmazlık noktalarını yeniliyoruz.
• Yağı uygun miktarda dolduruyoruz.
• Seviyeyi doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• Gerekli durumlarda adaptasyon değerlerini kontrol ediyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testi yapıyoruz.

Şanzımanın durumu bilinmeden agresif makineli yıkama yapılmasını doğru bulmuyoruz. Özellikle zincir, kasnak veya kavrama aşınması bulunan sistemlerde kontrollü boşaltma-doldurma yöntemi daha güvenli olabilir. Makineli yağ değişimi riskleri yazımızda bu konuyu açıklıyoruz.

01J teşhisinde hangi kontroller yapılır?

01J teşhisinde yalnızca arıza kodunu okumak yeterli değildir. Uyguladığımız kontrol sırası şöyledir:

• TCM ve motor kontrol ünitesi taraması
• Arıza kodlarının kayıt ve silinme geçmişi
• Yağ seviyesi ve sıcaklığı
• Yağın rengi, kokusu ve metal durumu
• Hat basıncı
• Primer ve sekonder devirleri
• Giriş ve çıkış hızları
• Hedef ve gerçek kasnak oranı
• Kavrama kayma değeri
• Valf gövdesi ve solenoid tepkisi
• Sensör sinyalleri
• Soğutma devresi
• Karter ve mıknatıs durumu
• Soğuk ve sıcak yol testi

Örneğin P17xx veya markaya özel Multitronic kodlarının görülmesi, doğrudan komple şanzıman değişimi anlamına gelmez. Kodun hangi canlı verilerle birlikte oluştuğu, arızanın soğukta mı sıcakta mı ortaya çıktığı ve yağ içinde metal bulunup bulunmadığı değerlendirilir.

Genel teşhis yaklaşımını otomatik şanzıman arıza kodları ve şanzıman arıza lambası yazılarımızda da bulabilirsiniz.

01J adaptasyon ve temel ayar

01J’de kavrama veya valf gövdesi üzerinde işlem yapıldığında adaptasyon değerleri önem kazanır. Kavrama temas noktası, basınç kontrolü ve çalışma karakteri elektronik kontrol ünitesi tarafından öğrenilir.

Adaptasyon şu işlemlerden sonra gerekebilir:

• Kalkış kavraması değişimi
• Valf gövdesi onarımı
• Solenoid değişimi
• TCM değişimi veya yazılım işlemi
• Hidrolik basınç sistemine müdahale
• Bazı yağ bakım işlemleri

Adaptasyon, mekanik olarak çizilmiş kasnağı, aşınmış zinciri, bozuk rulmanı veya basınç kaçağını onarmaz. Yağ değişimi sonrası adaptasyon yazımızda bu ayrımı açıklıyoruz.

01J revizyonu yapılır mı?

Evet, 01J Multitronic revizyonu yapılabilir. Revizyon öncesinde şanzıman araçtan sökülür ve iç parçalar tek tek incelenir.

Kontrol edilen başlıca parçalar:

• Çelik zincir
• Primer kasnak
• Sekonder kasnak
• Rulmanlar
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Kalkış kavraması
• Pistonlar
• Keçeler
• Contalar
• Hız ve basınç sensörleri
• Karter ve mıknatıslar

Kasnak yüzeyleri çizilmişse yalnızca zincir değişimi kalıcı çözüm sağlamayabilir. Zincir ve kasnak birlikte değerlendirilir. Pompa basıncı düşükse pompa ve valf gövdesi kontrol edilmeden yeni kavrama takılması doğru değildir.

Revizyon sonrasında doğru yağ doldurulur, seviye sıcaklık kontrollü ayarlanır, elektronik adaptasyon yapılır ve araç sıcak-soğuk yol testine çıkarılır. Şanzıman revizyonu ve mekatronik revizyonu süreçlerini ilgili rehberlerimizde ayrıntılandırıyoruz.

01J kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

• Yağ seviyesini eksik veya fazla bırakmayın.
• G 052 180 standardı dışında sıvı kullanmayın.
• Kalkışta uzun süre yüksek gazla kavramayı kaydırmayın.
• Yokuşta aracı gazla sabit tutmayın.
• Isınınca başlayan titreme veya uğultuyu ertelemeyin.
• Araç çekme işleminde kullanım kılavuzundaki yönteme uyun.
• Yağ değişiminde mıknatıs ve süzgeç kontrolü yaptırın.
• Revizyon sonrasında adaptasyon ve yol testini tamamlayın.
• Şanzıman arıza lambası yandığında uzun süre kullanmaya devam etmeyin.

Otomatik araçların doğru kullanımıyla ilgili otomatik araç nasıl kullanılır? ve otomatik araç çekilir mi? yazılarımızdan da yararlanabilirsiniz.

İkinci el 01J alınır mı?

Bakım geçmişi belli olan, soğuk ve sıcak testte sorunsuz çalışan 01J alınabilir. Ancak yalnızca düşük kilometreye veya satıcının “şanzıman sağlam” demesine güvenilmemelidir.

İkinci el kontrolünde:

• İlk çalıştırmada D ve R geçişi
• Kalkışta titreme
• Geri manevrada gecikme
• Sabit hızda uğultu
• Gaz altında devir yükselmesi
• Isındıktan sonra vuruntu
• Yağın rengi ve kokusu
• Karterde metal talaşı
• TCM arıza kayıtları
• Adaptasyon değerleri
• Yağ bakım geçmişi

birlikte incelenmelidir.

Revizyon gördüğü söylenen araçta hangi parçaların değiştiği, hangi yağın kullanıldığı, zincir-kasnak kontrolü yapılıp yapılmadığı ve işlem sonrasında adaptasyon uygulanıp uygulanmadığı öğrenilmelidir.

Sık Sorulan Sorular

01J tam otomatik mi?

01J, klasik tork konvertörlü tam otomatik değil, zincirli Multitronic CVT şanzımandır. Kalkış sırasında çok plakalı kavrama kullanır.

01J CVT mi?

Evet. 01J, kasnak ve çelik zincir kullanarak oranı sürekli değiştiren CVT şanzımandır.

01J kayışlı mı, zincirli mi?

01J çelik zincirlidir. Zincir, kasnaklar arasında çekme kuvvetiyle güç aktarır.

01J kaç ileri?

01J’de fiziksel sabit vites kademesi yoktur. Bazı araçlarda yazılım, sürüş hissini değiştirmek için sanal kademeler oluşturabilir; bunlar gerçek dişli vites değildir.

01J tork konvertörlü mü?

Hayır. 01J’de klasik tork konvertörü yerine kalkış için çok plakalı ıslak kavrama bulunur.

01J hangi yağı kullanır?

01J, VW/Audi G 052 180 standardındaki Multitronic CVT yağını kullanır.

01J kaç litre yağ alır?

Toplam kapasite yaklaşık 7,5 litredir. Normal bakımda yaklaşık 4,5–5 litre yağ boşalır.

01J yağ filtresi var mı?

Evet. Yağ devresinde süzgeç ve soğutucu hattıyla ilişkili filtre yapısı bulunur. Konum ve değişim şekli araç sürümüne göre kontrol edilir.

01J neden titreme yapar?

Kalkış kavraması, valf gövdesi, yağ basıncı, sensör verileri ve adaptasyon değerleri birlikte kontrol edilir. Titreme tek başına kavrama arızasını kesinleştirmez.

01J neden uğultu yapar?

Zincir, kasnak, rulman ve diferansiyel bölgesi kontrol edilir. Uğultunun araç hızına, motor yüküne ve gaz kesmeye göre değişimi teşhis için önemlidir.

01J neden ısınınca arıza verir?

Yağ ısındığında basınç düşüklüğü, pompa aşınması, valf gövdesi kaçağı veya kavrama kayması daha belirgin hale gelebilir. Soğuk test yeterli değildir; sıcak yol testi yapılmalıdır.

01J ile 0AN aynı mıdır?

Aynı Multitronic ailesindedir ancak tamamen aynı değildir. Elektronik, valf gövdesi, kavrama ve bazı mekanik parçalar farklı olabilir.

01J ile 0AW aynı mıdır?

Hayır. 0AW, daha yeni VL381 ailesidir ve yağ standardı ile filtre yapısı 01J’den farklıdır.

01J revizyon yapılır mı?

Evet. Zincir, kasnak, kavrama, pompa, rulman, valf gövdesi, sensör ve sızdırmazlık parçaları kontrol edilerek revizyon yapılabilir.

01J alınır mı?

Bakımı düzenli yapılmış, zincir-kasnak ve kavrama durumu iyi olan 01J alınabilir. Karar vermeden önce mutlaka sıcak-soğuk yol testi ve elektronik teşhis yapılmalıdır.

Genel Değerlendirme

01J Multitronic, doğru yağla bakımı yapılan, yağ basıncı ve kalkış kavraması düzenli kontrol edilen araçlarda konforlu çalışan bir CVT şanzımandır. Sabit vites geçişi olmadığı için sessiz ve akıcı bir sürüş sunar. Ancak zincir-kasnak sistemi, kavrama ve hidrolik basınç konusunda bakım ihmallerine karşı hassastır.

Bu şanzımanda en önemli noktalar doğru G 052 180 yağı kullanılması, yağ seviyesinin doğru sıcaklıkta ayarlanması, karter ve mıknatısların kontrol edilmesi, zincir-kasnak aşınmasının erken fark edilmesi ve kavrama belirtilerinin ertelenmemesidir.

İkinci el araç alırken yalnızca kilometreye bakmak doğru değildir. D-R geçişi, kalkış titremesi, sıcak kullanımda başlayan uğultu, devir yükselmesi, yağ geçmişi, arıza kayıtları ve canlı veriler birlikte incelenmelidir. Bakımlı bir 01J ile yanlış yağ kullanılmış veya zincir-kasnak aşınması ilerlemiş bir 01J aynı şekilde değerlendirilmez.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.