DQ381 Şanzıman Nedir? 0GC Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

DQ381, Volkswagen Grubu’nun enine motorlu araçları için geliştirdiği 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımandır. Volkswagen Grubu servis kodu 0GC‘dir.

DQ381 özellikle 2.0 TSI ve 2.0 TDI gibi daha yüksek tork üreten motorlarla kullanılmak üzere geliştirilmiştir ve yaklaşık 420 Nm giriş torku sınıfında çalışır.

DQ380’in geliştirilmiş yeni nesli olarak düşünülebilir. DQ381’de sürtünme kayıpları azaltılmış, yağ yönetimi geliştirilmiş ve mekanik pompanın yanında ihtiyaç halinde devreye giren elektrikli yardımcı yağ pompası kullanılmıştır.

Bu nedenle DQ381’i eski DQ250 DSG veya daha yüksek torklu DQ500 ile aynı bakım ve parça yapısına sahipmiş gibi değerlendirmek doğru değildir.

DQ381’in selefi olan DQ380 ile çalışma prensibi benzerdir ancak 0GC daha geniş araç ve çekiş sistemi uygulamalarına göre geliştirilmiştir.

Çift kavramalı şanzımanların genel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, diğer DSG ve DCT şanzımanları ise Çift Kavramalı Şanzımanlar bölümümüzde inceleyebilirsiniz.

DQ381 Teknik Yapısı ve Versiyonları

DQ381’in temel yapısı iki ıslak kavrama, iki ayrı güç yolu ve elektrohidrolik mekatronik sistemden oluşur.

DQ381 Teknik Özellikleri

Temel özellikleri:

• Şanzıman ailesi: DQ381
• Servis kodu: 0GC
• Vites: 7 ileri + geri
• Kavrama: Islak K1 ve K2 çift kavrama
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 420 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş ve uygun dört tekerlekten çekiş uygulamaları
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Yağ pompası: Mekanik ana pompa + elektrikli yardımcı pompa
• Yağ standardı: VW/Audi G 055 529
• Normal servis yağ miktarı: Yaklaşık 6 litre
• Toplam dolum: Yaklaşık 6,7–6,9 litre

DQ381’in düşük sürtünme hedefi özellikle yağ pompası ve mekatronik tasarımında belirgindir.

DQ381 ile 0GC Aynı mı?

Evet.

DQ381 şanzıman ailesinin yaygın adı, 0GC ise Volkswagen Grubu’nun servis kodudur.

Parça araştırırken:

• DQ381
• 0GC
• DSG7 0GC

ifadeleriyle karşılaşılabilir.

Ancak şanzıman içerisinde üretim yılı ve araç uygulamasına bağlı parça revizyonları bulunduğundan mekatronik, kavrama veya elektronik parça seçiminde VIN kontrolü yapılmalıdır.

DQ250 ile DQ381 Arasındaki Fark Nedir?

DQ250 6 ileri, DQ381 ise 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımandır. DQ381’de düşük sürtünmeli parçalar, geliştirilmiş hidrolik kontrol ve elektrikli yardımcı yağ pompası bulunur. İki şanzımanın yağ ve bakım gereksinimleri aynı kabul edilmemelidir. Ayrıntılar için DQ250 mi DQ381 mi? karşılaştırma rehberimizi inceleyebilirsiniz.

DQ381 Kuru mu Islak mı?

DQ381 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 çok plakalı kavramaları şanzıman yağı içerisinde çalışır.

Yağ aynı zamanda:

• kavrama soğutmasını,
• mekatronik hidrolik kontrolünü,
• dişli ve rulman yağlamasını

sağlar.

Bu nedenle kavrama arızası belirtileri görüldüğünde yalnız kavramanın mekanik aşınmasına değil yağ seviyesi, basınç kontrolü ve adaptasyonlara da bakılmalıdır.

DQ380 ile DQ381 Arasındaki Fark Nedir?

DQ380 / 0DE DQ381’in öncülüdür ve ağırlıklı olarak Çin pazarında kullanılmıştır.

DQ381:

• daha geniş global araç uygulamasına,
• önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş kombinasyonlarına,
• geliştirilmiş yağ yönetimine,
• güncellenmiş mekatronik sistemine

sahiptir.

İki şanzımanın bütün parçaları birbirinin yerine kullanılmaz.

DQ381 ile DQ500 Arasındaki Fark Nedir?

DQ500 daha yüksek tork taşıyan daha büyük DSG ailesidir.

Kısaca:

• DQ381: yaklaşık 420 Nm
• DQ500: yaklaşık 600 Nm

sınıfındadır.

RS3 ve TT RS gibi çok yüksek torklu uygulamalarda DQ500 kullanılmasının temel nedeni budur.

DQ381 Çalışma Sistemi ve Mekatronik Yapısı

DQ381’de iki ayrı giriş mili ve iki kavrama bulunur. Bir sonraki vites diğer güç yolu üzerinde önceden hazırlanabilir.

DQ381 Nasıl Çalışır?

Bir kavrama bir vites grubunu, diğer kavrama ikinci vites grubunu yönetir.

Vites değişiminde:

• aktif kavramanın torku azaltılır,
• diğer kavrama eş zamanlı devreye alınır,
• motor torku ikinci güç yoluna aktarılır.

TCM bu sırada:

• motor torkunu,
• giriş mili devirlerini,
• çıkış hızını,
• kavrama basınçlarını,
• kavrama slipini,
• DSG yağ sıcaklığını

sürekli takip eder.

Bu nedenle vites geçişinde gecikme tek başına kavrama aşınması olarak değerlendirilmemelidir.

DQ381 Mekatronik Sistemi

Mekatronik, DQ381’in elektronik ve hidrolik kontrol merkezidir.

Sistem içerisinde:

• TCU,
• basınç kontrol valfleri,
• kavrama kontrol sistemi,
• vites aktüasyonu,
• basınç sensörleri,
• konum sensörleri,
• devir sensörleri

birlikte çalışır.

DQ381’de özellikle kavrama basınç/konum sensörleri mekatroniğin önemli arıza noktalarından biridir.

Mekatronik arızası belirtileri varsa doğrudan komple ünite değiştirmek yerine sensör, elektronik kontrol, valf gövdesi ve hidrolik sistem ayrı değerlendirilmelidir.

DQ381’de İki Yağ Pompası Neden Var?

DQ381’de bir mekanik yağ pompasının yanında elektrikli yardımcı pompa bulunur.

Elektrikli yardımcı pompa özellikle ana pompanın yeterli akış sağlayamadığı çalışma koşullarında sistemi destekler.

Bu yapı:

• yakıt tüketimini,
• pompa kayıplarını,
• gereksiz hidrolik yükü

azaltmak amacıyla kullanılır.

DQ381 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DQ381’in en bilinen sorunlarından biri mekatronik içerisindeki K1 ve K2 kavrama basınç/konum sensörü arızalarıdır.

Bunun dışında kavrama aşınması, hidrolik basınç problemleri, elektronik TCU arızaları ve aktüasyon problemleri görülebilir.

DQ381 P1735 ve P1736 Kavrama Konum Sensörü Arızası

DQ381’de P1735/P173500, kavrama 1 konum sensörünün; P1736/P173600 ise kavrama 2 konum sensörünün elektriksel arızasını ifade eder. Bu hatalar şanzıman uyarısı, sarsıntı ve yalnız belirli vites gruplarının kullanılabilmesiyle birlikte görülebilir. Onarım kararı verilmeden önce mekatronik kontrol ünitesi, elektriksel kontroller, tam hata kaydı ve ilgili üretici bülteninin araçla uyumu değerlendirilmelidir.

DQ381’de en karakteristik mekatronik problemlerinden biridir.

P1735:

• K1 kavrama sensörü tarafını,

P1736:

• K2 kavrama sensörü tarafını

işaret eder.

Belirtiler:

• şanzıman arıza uyarısı,
• limp mode,
• bazı viteslerin kaybolması,
• sert kavrama,
• kalkışta sarsıntı,
• kodun silindikten sonra tekrar gelmesidir.

Bu arıza her durumda komple mekatronik değiştirilmesini gerektirmez. Sensör sistemi ayrıca onarılabilir.

Bazı Viteslerin Kaybolması

K1 veya K2 tarafındaki kontrol problemi nedeniyle yalnız belirli vites grupları devreden çıkabilir.

Araç:

• yalnız belirli viteslerde hareket edebilir,
• bazı vitesleri tamamen atlayabilir,
• geri vitesi kaybedebilir.

Bu durumda yalnız mekanik dişli arızası düşünülmemelidir.

Araç sınırlı viteslerle çalışıyorsa limp modu aktif olabilir.

Mekatronik Ana Basınç Valfi Problemleri

Ana basınç kontrol valfi elektriksel veya hidrolik olarak düzgün çalışmazsa kavrama basınçları etkilenebilir.

Belirtiler:

• D-R gecikmesi,
• sert vites geçişleri,
• kavrama kayması,
• gearbox malfunction uyarısıdır.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi arasındaki ilişki bu arızalarda özellikle dikkate alınmalıdır.

Mekatronik TCU Elektronik Arızası

DQ381 kontrol ünitesinde elektronik problem oluştuğunda:

• P0607 tipi kontrol modülü hataları,
• sensör arızaları,
• solenoid elektrik kodları,
• vites kaybı,
• iletişim problemleri

oluşabilir.

Birden fazla elektriksel hata aynı anda görülüyorsa yalnız tek sensör değiştirilmeden önce şanzıman kartı arızasının nasıl tespit edildiği de değerlendirilmelidir.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

DQ381 ıslak kavramalı olduğu için kuru DSG sistemlerine göre yüksek tork ve sıcaklığa daha dayanıklıdır.

Ancak:

• yüksek kilometre,
• motor yazılımı,
• yüksek tork,
• sık launch,
• uzun süre kavrama kayması

aşınmayı hızlandırabilir.

Belirtiler:

• kalkışta titreme,
• tam gazda slip,
• devir yükselmesine rağmen aracın hızlanmaması,
• geçiş sırasında devir dalgalanmasıdır.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek K1/K2 slip değerleri kontrol edilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

DQ381 kalkışta titriyorsa kontrol edilmesi gerekenler:

• K1/K2 kavrama,
• adaptasyon,
• mekatronik basıncı,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Bu nedenle otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? şikâyetinde doğrudan kavrama seti değiştirilmemelidir.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildikten sonra aracın belirgin süre beklemesi:

• hidrolik basınç,
• kavrama dolum süresi,
• yağ seviyesi,
• mekatronik,
• kavrama adaptasyonu

ile ilişkili olabilir.

Kalkışta gecikme ardından sert vuruntu oluşuyorsa hidrolik kontrol özellikle araştırılmalıdır.

1-2 ve 2-1 Geçişinde Vuruntu

Düşük hızdaki vuruntu:

• K1-K2 geçiş zamanlaması,
• adaptasyon,
• mekatronik basıncı,
• volan,
• motor tork yönetimi

ile ilişkili olabilir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu ile araç yavaşlarken vuruntu birlikte görülüyorsa kavramalar arası devir ve basınç geçişi kontrol edilmelidir.

Vites Kayması ve Boşa Düşme

Gerçek kavrama slipinde:

• motor devri yükselir,
• araç aynı oranda hızlanmaz.

Şanzımanın elektronik olarak N’ye geçmesi ise farklıdır.

TCM ciddi:

• basınç,
• sensör,
• aktüasyon,
• kavrama

problemi algılarsa güç aktarımını kesebilir.

Otomatik şanzımanın boşa düşmesi ile vites kayması birbirinden ayrılmalıdır.

Sıcakken Vuruntu ve Arıza

Şanzıman soğukken düzgün çalışıp tamamen ısındığında:

• vuruntu,
• geç kavrama,
• vites kaybı,
• gearbox malfunction

oluşturuyorsa sıcaklıkla değişen hidrolik ve elektronik değerler karşılaştırılmalıdır.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor şikâyetinde özellikle mekatronik basınç ve kavrama slip değerleri önemlidir.

Çift Kütleli Volan Problemi

Volan boşluk yaptığında:

• rölantide metalik ses,
• kalkışta titreşim,
• gaz verip bırakırken takırtı,
• D-R geçişlerinde mekanik vuruntu

oluşabilir.

Volan problemi kavrama veya mekatronik arızasıyla karıştırılmamalıdır.

Şanzıman Yağının Aşırı Isınması

Kavrama slipi arttığında sürtünme doğrudan ısıya dönüşür.

Aşırı sıcaklık:

• yağın çalışma karakterini bozabilir,
• kavrama aşınmasını hızlandırabilir,
• mekatronik kontrolünü etkileyebilir.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? rehberimizde diğer nedenleri de ayrıntılı anlattık.

DQ381 Arıza Kodları

DQ381 teşhisinde özellikle P1735-P1736 sensör kodları ve mekatronik kontrol kodları önemlidir.

Volkswagen araçlarda diğer kodlar için Volkswagen Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüz kullanılabilir.

Audi uygulamalarında Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden yararlanabilirsiniz.

P1735 / P173500 – Kavrama 1 Konum Sensörü Elektrik Arızası

P1735 / P173500, K1 kavrama kontrol sensörü sistemindeki elektriksel problemi ifade eder.

Tipik belirtiler:

• limp mode,
• belirli viteslerin kaybolması,
• gearbox malfunction uyarısı,
• sert geçiştir.

Bu kod DQ381 mekatroniğinde iyi bilinen sensör problemlerinden biridir.

P1736 / P173600 – Kavrama 2 Konum Sensörü Elektrik Arızası

P1736 / P173600, K2 kavrama kontrol sensörü tarafını ifade eder.

P1735 ile P1736 birlikte veya ayrı ayrı görülebilir.

Mekatronik komple değiştirilmeden önce sensör ve TCU sistemi ayrıntılı test edilmelidir.

P179C – Ana Basınç Valfi Elektrik Arızası

Mekatronik ana basınç kontrolüyle ilişkilidir.

Belirtiler:

• kavrama gecikmesi,
• sert vites değişimi,
• basınç kaybı,
• koruma modudur.

P179C yalnız mekanik kavrama arızası değildir.

P2716 – Basınç Kontrol Valfi 4 Elektrik Arızası

Mekatronik içerisinde ilgili basınç kontrol valfinin elektriksel kontrolüyle ilişkilidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• valf,
• TCU,
• mekatronik iç bağlantıları,
• elektrik beslemesidir.

P0607 – Kontrol Modülü Arızası

P0607 TCU kontrol performansıyla ilişkili olabilir.

Ancak TCU değiştirilmeden önce:

• akü,
• şase,
• besleme,
• soket,
• CAN hattı

kontrol edilmelidir.

P175D – Kavrama 1 İstenmeden Açılıyor

K1’in TCU komutundan bağımsız şekilde açılması veya kontrolün kaybolmasıyla ilişkili olabilir.

Mekatronik sensör/elektronik sistemiyle birlikte değerlendirilmelidir.

P176E – Kavrama 2 İstenmeden Açılıyor

K2 kontrol tarafında benzer problemi ifade eder.

Vites grubunun bir kısmının kaybolmasıyla birlikte görülebilir.

P175E – Kavrama 1 İstenmeden Kapanıyor

K1’in komut dışında devreye girmesiyle ilişkilidir.

Bu tip kodlarda yalnız kavrama diski değil mekatronik kontrolü de değerlendirilmelidir.

P176F – Kavrama 2 İstenmeden Kapanıyor

K2 tarafındaki kontrol hatasını ifade eder.

P176A – Vites Seçici 1 Kontrol Edilemiyor

Vites aktüasyon sisteminde hedef konuma ulaşılamadığında görülebilir.

Kontrol:

• mekatronik,
• vites aktüatörü,
• konum sistemi,
• mekanik seçici

üzerinden yapılmalıdır.

P0720 – Çıkış Hız Sensörü Arızası

Çıkış devir bilgisi kaybolursa TCM gerçek vites oranını doğru hesaplayamaz.

Sitemizde Volkswagen P0720 Arıza Kodu için ayrı rehber bulunmaktadır.

01087 – Temel Ayar Yapılmamış veya Bozuk

Mekatronik veya kavrama işlemi sonrasında gerekli basic setting tamamlanmamışsa görülebilir.

Ayrıntılı bilgi için Volkswagen 01087 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Kod silmek tek başına çözüm değildir.

DQ381 Hangi Araçlarda Kullanılır?

DQ381 özellikle Volkswagen Grubu’nun MQB platformunda yüksek torklu benzinli ve dizel motorlarla kullanılır.

Aynı araç modelinde motor, çekiş sistemi ve model yılına göre farklı DSG kullanılabileceği için araç listesi yalnız genel rehber olarak değerlendirilmelidir.

Volkswagen DQ381 Uygulamaları

Uygun motor ve model yıllarında:

• Volkswagen Golf 7.5 GTI
• Volkswagen Golf 7.5 R
• Volkswagen Golf 8 GTI
• Volkswagen Golf 8 R
• Volkswagen Arteon
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Tiguan
• Volkswagen T-Roc R

DQ381 / 0GC ile karşılaşılabilir.

Audi DQ381 Uygulamaları

Uygun enine motorlu modellerde:

• Audi A3
• Audi S3
• Audi Q2
• Audi Q3
• Audi TT’nin uygun versiyonları

0GC tabanlı S tronic ile kullanılabilir.

Boyuna motorlu Audi’lerde ise DL382 / 0CK gibi tamamen farklı S tronic aileleri bulunur.

Škoda DQ381 Uygulamaları

Uygun:

• Škoda Octavia RS
• Škoda Superb
• Škoda Kodiaq
• Škoda Karoq

motor ve çekiş kombinasyonlarında DQ381 kullanılabilir.

SEAT ve CUPRA DQ381 Uygulamaları

Uygun:

• SEAT Leon Cupra
• CUPRA Leon
• CUPRA Ateca
• CUPRA Formentor
• SEAT Tarraco

versiyonlarında DQ381 ile karşılaşılabilir.

Araç modeli tek başına yeterli değildir. Kesin tanımlama için VIN ve şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

DQ381 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DQ381’in yağ standardı DQ250 ile aynı kabul edilmemelidir.

0GC için esas referans G 055 529 ailesidir.

DQ381 Hangi Yağı Kullanır?

OEM: VW/Audi G 055 529 A2 – TL 55 529

Castrol: Castrol Transmax Dual 1L

Motul: Motul Multi DCTF

Motul: Motul High Torque DCTF

Mağazamızdan Castrol Transmax Dual 1L ürününü satın alabilirsiniz.

Castrol Transmax Dual güncel ürün bilgisinde VW/Audi G 055 529 performans gereksinimini açıkça karşılar.

DQ381 Kaç Litre Yağ Alır?

0GC için doğrulanmış kapasite değerleri:

• Toplam / ilk dolum: Yaklaşık 6,7–6,9 litre
• Normal servis değişimi: Yaklaşık 6 litre

Normal bakımda toplam kapasitenin tamamı yenilenmez.

Bu nedenle yaklaşık 6,8 litreyi doğrudan servis dolumu olarak kullanmak doğru değildir.

DQ381 Yağı Kaç Km’de Değişir?

DQ381 / 0GC’nin yağ değişim aralığı, aracın model yılına ve satıldığı pazardaki üretici bakım programına göre belirlenmelidir. 120.000 km bilgisi bütün Volkswagen, Audi, Škoda ve SEAT uygulamaları için tek bir evrensel aralık olarak kullanılmamalıdır. Volkswagen SSP 556, kesin değişim aralığı için ELSA servis bilgisine yönlendirir. Bakım planı aracın VIN’i ve şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.

DQ381 Yağ Filtresi Değişir mi?

DQ381’de değiştirilebilir yağ filtresi bulunur.

Yağ servis kitlerinde 0GC için:

• DSG yağı,
• yağ filtresi,
• filtre contaları

birlikte kullanılabilir.

Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberimizde filtre kirliliğinin yağ akışı ve hidrolik kontrol üzerindeki etkisini ayrıca anlattık.

DQ381 Yağ Seviyesi Yanlış Olursa Ne Olur?

Eksik yağ:

• hidrolik basıncı,
• kavrama kontrolünü,
• soğutmayı,
• dişli yağlamasını

olumsuz etkileyebilir.

Fazla yağ ise yağın köpürmesine ve çalışma seviyesinin bozulmasına yol açabilir.

Şanzıman yağı eksik olursa ne olur? ve fazla şanzıman yağı konursa ne olur? rehberlerimizde iki durumu ayrı ayrı anlattık.

DQ381 Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

DQ381’in geçiş karakteri mekanik parçalar kadar kavrama adaptasyonları ve TCU yazılımıyla da ilişkilidir.

DQ381 Adaptasyon ve Temel Ayar

Özellikle:

• kavrama değişimi,
• mekatronik işlemi,
• TCU değişimi,
• ilgili sensör veya aktüasyon işlemleri

sonrasında gerekli basic setting uygulanmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ile şanzıman temel ayarı nedir? aynı işlem değildir.

Yağ Değişiminden Sonra Adaptasyon Gerekir mi?

Normal yağ bakımından sonra yalnız yağ değişti diye bütün adaptasyonların sıfırlanması şart değildir.

Şanzıman yağı değişimi sonrası adaptasyon gerekir mi? rehberimizde hangi işlemlerden sonra adaptasyon gerektiğini ayrıca anlattık.

DQ381 Yazılım Güncellemesi

TCU yazılımı:

• kavrama basınçlarını,
• vites değiştirme zamanlamasını,
• düşük hız davranışını,
• tork koordinasyonunu

etkiler.

Ancak yazılım fiziksel kavrama aşınmasını veya arızalı P1735/P1736 sensörünü tamir etmez.

DQ381 Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Islak kavrama yoğun trafikte kuru DSG’lere göre daha iyi sıcaklık yönetimine sahiptir.

Yine de sürekli santimetre santimetre ilerlemek K1/K2 kavramalarının gereksiz kaymasına neden olur.

Öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde bu kullanım şeklini ayrıca ele aldık.

DQ381 Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı yokuşta gazla sabit tutmak kavramayı kaydırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Kavrama üzerinden uzun süre araç tutmak gereksiz ısı oluşturur.

DQ381 D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Ters yönde hareket devam ederken kavrama üzerinden yön değiştirmek:

• K1/K2 kavramalarına,
• diferansiyele,
• dişli grubuna

gereksiz darbe yükü uygular.

Launch Control ve Sert Kullanım Zararlı mı?

DQ381 performanslı araçlarda launch control ve yüksek torkla çalışabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Ancak sık:

• launch,
• tam gaz kalkış,
• yüksek motor torku,
• TCU/motor yazılımı

kavrama üzerindeki termal ve mekanik yükü artırır.

Motor yazılımıyla şanzımanın yaklaşık 420 Nm tasarım sınıfının belirgin şekilde üzerine çıkılması özellikle dikkate alınmalıdır.

DQ381 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

İkinci el DQ381’li araçta yalnız kilometre değil mekatronik hata geçmişi ve şanzımanın sıcak çalışma davranışı da kontrol edilmelidir.

İkinci El DQ381 Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Özellikle:

• D bağlantısı,
• R bağlantısı,
• kalkış titremesi,
• 1-2 ve 2-1 geçişleri,
• düşük hız sürünmesi,
• tam gaz kavrama slipi,
• bütün 7 vitesin çalışması,
• sıcak durumda gearbox malfunction uyarısı

kontrol edilmelidir.

Arıza Hafızasında Neye Bakılmalı?

Özellikle:

• P1735
• P1736
• P179C
• P2716
• P0607
• P175D
• P176E
• P176A

gibi mekatronik ve kavrama kontrol kodları önemlidir.

Volkswagen araçlarda Volkswagen Arıza Kodları sayfamızdan diğer hata kodları da araştırılabilir.

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Şanzıman yağının 0GC için doğru G 055 529 spesifikasyonunda kullanılıp kullanılmadığı kontrol edilmelidir.

Ayrıca:

• mekatronik işlemi,
• P1735/P1736 sensör onarımı,
• kavrama değişimi,
• TCU yazılımı

geçmişi araştırılmalıdır.

DQ381 Alınır mı?

Bakımlı ve düzgün çalışan DQ381 oldukça başarılı bir ıslak DSG’dir.

Avantajları:

• hızlı vites değişimi,
• 420 Nm sınıfı tork kapasitesi,
• ıslak kavrama,
• yüksek verimlilik,
• performanslı araçlara uygun yapıdır.

İkinci elde özellikle mekatronik sensör arızaları ve kavrama davranışı kontrol edilmelidir.

Aracınıza özel bir sorun varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda araç modeli, motor, kilometre ve arıza kodlarıyla konu açabilirsiniz.

DQ381 Teşhis, Tamir ve Revizyon

DQ381’de doğru teşhis yapılmadan komple mekatronik veya kavrama değiştirmek gereksiz maliyete neden olabilir.

DQ381 Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın 0GC / DQ381 olduğu doğrulanır.
2. TCU hata hafızası okunur.
3. Akü ve TCU beslemesi kontrol edilir.
4. DSG yağı ve yağ seviyesi kontrol edilir.
5. K1/K2 kavrama sensör değerleri incelenir.
6. K1/K2 gerçek slip değerleri karşılaştırılır.
7. Hidrolik basınç sistemi kontrol edilir.
8. Giriş ve çıkış devirleri değerlendirilir.
9. Adaptasyon değerleri kontrol edilir.
10. Vites aktüasyonu ve mekatronik incelenir.
11. Gerekirse mekanik şanzıman açılır.

P1735 ve P1736 Varsa Komple Mekatronik Değişir mi?

Her durumda hayır.

P1735 ve P1736 DQ381 mekatroniği içerisindeki kavrama sensör sistemiyle ilişkilidir.

Sensör sistemi ayrı şekilde onarılabilir.

Ancak onarım öncesinde gerçek arıza doğrulanmalı ve başka elektronik problem bulunmadığından emin olunmalıdır.

DQ381 Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızaya göre:

• kavrama sensörleri,
• elektronik kontrol,
• solenoid/valf sistemi,
• basınç kontrolü

ayrı değerlendirilebilir.

Bu nedenle mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? sorusunun cevabı arızanın hangi alt sistemde olduğuna bağlıdır.

DQ381 Kavrama Değişimi

Kavrama değişiminden önce:

• K1/K2 slip,
• adaptasyon,
• mekatronik basıncı,
• volan,
• DSG yağ durumu

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama sonrasında gerekli basic setting ve öğrenme işlemleri tamamlanmalıdır.

Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru G 055 529 yağ kullanılmalı,
• yağ seviyesi doğru ayarlanmalı,
• gereken basic setting yapılmalı,
• soğuk ve sıcak yol testi uygulanmalı,
• arıza hafızası tekrar okunmalıdır.

Revizyon sonrası tekrar arıza çoğu zaman temel sebep bulunmadan yalnız belirtiye göre parça değiştirilmesinden kaynaklanabilir.

DQ381 Sık Sorulan Sorular

DQ381 kaç ileri?

7 ileri çift kavramalı DSG şanzımandır.

DQ381 şanzıman kodu nedir?

VAG servis kodu 0GC‘dir.

DQ381 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DQ381 kaç Nm?

Yaklaşık 420 Nm giriş torku sınıfındadır.

DQ381 ile DQ380 aynı mı?

Hayır. DQ380 / 0DE DQ381’in önceki neslidir.

DQ381 ile DQ500 aynı mı?

Hayır. DQ500 yaklaşık 600 Nm sınıfındaki daha yüksek kapasiteli DSG ailesidir.

DQ381 hangi yağı kullanır?

VW/Audi G 055 529 A2 spesifikasyonunda DCT yağı kullanır.

DQ381 için Castrol hangi yağ kullanılır?

Castrol Transmax Dual 1L G 055 529 performans gereksinimini karşılar.

DQ381 için Motul hangi yağ kullanılır?

Motul Multi DCTF ve Motul High Torque DCTF G 055 529 performansını karşılar.

DQ381 kaç litre yağ alır?

Toplam dolum yaklaşık 6,7–6,9 litre, normal servis değişimi yaklaşık 6 litredir.

DQ381 yağı kaç km’de değişir?

0GC için temel bakım aralığı 120.000 km‘dir.

DQ381 yağ filtresi var mı?

Evet. Değiştirilebilir yağ filtresi bulunur.

P1735 DQ381’de ne demek?

Kavrama 1 sensörü elektriksel arızasıdır.

P1736 DQ381’de ne demek?

Kavrama 2 sensörü elektriksel arızasıdır.

DQ381 P1735-P1736 tamir edilir mi?

Sensör sistemi arızası doğrulanırsa komple mekatronik değiştirilmeden onarım mümkün olabilir.

DQ381 neden bazı vitesleri kaybeder?

K1 veya K2 sensörü, mekatronik, aktüasyon veya kavrama kontrolü arızalandığında ilgili güç yolundaki vitesler devre dışı kalabilir.

DQ381 neden titreme yapar?

Kavrama aşınması, adaptasyon, mekatronik basıncı, volan veya takoz problemi olabilir.

DQ381 neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcaklık arttığında hidrolik kontrol ve kavrama problemleri daha belirgin hale gelebilir.

DQ381 neden boşa düşer?

TCU ciddi kavrama, basınç, aktüasyon veya sensör problemi algıladığında güç aktarımını kesebilir.

DQ381 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişimi sonrasında gerekli basic setting ve kavrama öğrenme işlemleri yapılmalıdır.

Normal yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnız normal yağ bakımı yapıldığı için her durumda bütün adaptasyonların sıfırlanması gerekmez.

DQ381 Genel Değerlendirme

DQ381 / 0GC, Volkswagen Grubu’nun yeni nesil 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG ailesidir.

Temel özellikleri:

• 7 ileri,
• yaklaşık 420 Nm tork kapasitesi,
• ıslak K1/K2 çift kavrama,
• elektrohidrolik mekatronik,
• mekanik ve elektrikli yağ pompası,
• G 055 529 DSG yağı,
• yaklaşık 6,7–6,9 litre toplam yağ kapasitesidir.

DQ381’in en dikkat edilmesi gereken arıza alanlarından biri P1735 ve P1736 kavrama sensörü problemleridir.

Bunun yanında:

• mekatronik basınç sistemi,
• K1/K2 kavrama aşınması,
• TCU elektronik sistemi,
• vites aktüasyonu,
• doğru DSG yağı ve bakım

önemlidir.

Arıza araştırırken mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızası belirtileri, Volkswagen arıza kodları, Audi arıza kodları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, sıcakken başlayan vuruntu, şanzıman temel ayarı ve adaptasyon sorunları aracın gerçek belirtisine göre birlikte değerlendirilmelidir.

DQ381’i diğer ıslak DSG sistemleriyle karşılaştırmak için DQ380, DQ250 ve DQ500 rehberlerimizi de inceleyebilirsiniz.

Aracınıza özel DQ381 arızası veya kullanıcı deneyiminiz varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda paylaşabilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.