AMG SPEEDSHIFT Şanzıman Nedir?

AMG SPEEDSHIFT, tek bir şanzıman kodu değil; Mercedes-AMG’nin farklı dönemlerde kullandığı performans odaklı otomatik şanzıman ailesinin ticari adıdır.

Bu nedenle AMG SPEEDSHIFT için:

• tek bir vites sayısı,
• tek bir mekanik yapı,
• tek bir yağ standardı,
• tek bir yağ kapasitesi,
• tek bir kavrama sistemi

vermek teknik olarak doğru değildir.

Mercedes-AMG bu isim altında yıllar içerisinde:

• SPEEDSHIFT 5 ileri
• SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC
• SPEEDSHIFT TCT 7G
• SPEEDSHIFT MCT 7G
• SPEEDSHIFT TCT 9G
• SPEEDSHIFT MCT 9G
• SPEEDSHIFT DCT 7G
• SPEEDSHIFT DCT 8G

gibi birbirinden farklı şanzımanlar kullanmıştır.

Mercedes-AMG’nin güncel şanzıman sınıflandırmasında da MCT 7, DCT 7G, SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, TCT 9G ve MCT 9G birbirinden ayrı sistemler olarak gösterilir.

Dolayısıyla eski yazılarda gördüğümüz:

“AMG SPEEDSHIFT tam otomatik şanzımandır.”

veya

“AMG SPEEDSHIFT çift kavramalıdır.”

şeklindeki tek cümlelik tanımlar eksiktir.

Doğru cevap hangi SPEEDSHIFT versiyonundan bahsettiğimize bağlıdır.

AMG SPEEDSHIFT Tam Otomatik mi?

Bu sorunun tek cevabı yoktur.

SPEEDSHIFT TCT

Tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

Özellikle AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, Mercedes’in 9G-TRONIC altyapısını AMG’ye özgü daha sportif yazılım ve vites stratejileriyle kullanır.

Örneğin GLE 53’ün TCT 9G sistemi doğrudan 9 ileri tork konvertörlü otomatik olarak tanımlanır.

Dolayısıyla TCT versiyonları Tam Otomatik Şanzıman sınıfına girer.

SPEEDSHIFT MCT

MCT çok farklıdır.

MCT’de geleneksel tork konvertörü yoktur.

Motor ile şanzıman arasındaki tork konvertörünün yerine ıslak çok plakalı kalkış kavraması kullanılır.

Mercedes-AMG hem 7 ileri hem 9 ileri MCT’de bu yapıyı açık şekilde kullanmıştır.

Ancak MCT:

• DSG değildir,
• klasik iki kavramalı DCT değildir,
• manuel tabanlı robotize değildir.

İç vites yapısı planet dişlili otomatik şanzıman mantığındadır; yalnız kalkış elemanı olarak tork konvertörü yerine ıslak kavrama kullanılmıştır.

Bu nedenle MCT’yi teknik olarak “ıslak kalkış kavramalı planet dişlili otomatik” şeklinde tanımlamak daha doğrudur.

SPEEDSHIFT DCT

DCT versiyonu ise gerçek çift kavramalı şanzımandır.

Örneğin A 45 S ve CLA 45 S’teki AMG SPEEDSHIFT DCT 8G doğrudan sekiz ileri çift kavramalı şanzımandır.

DCT yapısının genel çalışma prensibi DCT ŞANZIMAN NEDİR rehberinde ayrıca açıklanmıştır.

Özet:

• TCT → tork konvertörlü tam otomatik
• MCT → tork konvertörü yerine ıslak kalkış kavramalı planet otomatik
• DCT → çift kavramalı şanzıman

Bu ayrım AMG SPEEDSHIFT’i doğru anlamanın en önemli noktasıdır.

AMG SPEEDSHIFT ile 7G-TRONIC ve 9G-TRONIC Aynı mı?

Bazı versiyonlarda aynı temel şanzıman ailesi kullanılır ancak tamamen aynı kabul edilmez.

Örneğin:

SPEEDSHIFT TCT 9G, temel olarak Mercedes 9G-TRONIC / 725.0 mimarisine dayanır.

Fakat AMG tarafında:

• vites değiştirme süreleri,
• motor tork müdahalesi,
• kickdown stratejisi,
• çoklu vites küçültme,
• ara gaz,
• manuel mod,
• kalkış stratejisi

daha sportif şekilde kalibre edilir.

Dolayısıyla normal bir Mercedes 9G-TRONIC ile AMG SPEEDSHIFT TCT 9G mekanik olarak yakın olsa da sürüş karakterleri aynı değildir.

9G-Tronic Şanzıman Nedir? rehberindeki standart 9G-TRONIC ile AMG versiyonu bu nedenle ayrı değerlendirilmelidir.

AMG SPEEDSHIFT MCT Nedir?

MCT, Multi-Clutch Technology anlamında kullanılan AMG şanzıman sistemidir.

Bu sistemin temel farkı:

Tork konvertörünün çıkarılıp yerine ıslak çok plakalı kalkış kavramasının yerleştirilmesidir.

Mercedes-AMG’nin kendi teknik açıklamasında MCT 7-Speed’in motor ile şanzıman arasında doğrudan bağlantı sağlayan çok plakalı ıslak kavrama kullandığı belirtilir.

MCT’nin avantajı:

• daha düşük dönme ataleti,
• daha direkt gaz tepkisi,
• tork konvertörüne göre daha keskin kalkış,
• daha hızlı yük değişimi,
• Race Start kullanımına uygunluk

sağlamasıdır.

Dezavantajı ise özellikle düşük hızlarda tork konvertörlü bir otomatik kadar tamamen yumuşak davranmamasıdır.

MCT ile DCT Arasındaki Fark Nedir?

MCT’deki “multi-clutch” ifadesi nedeniyle bu iki sistem sık karıştırılır.

Ancak MCT bir DCT değildir.

MCT

• Planet dişli setleri kullanır.
• Vitesleri iç kavrama ve fren paketleriyle oluşturur.
• Kalkışta ayrı bir ıslak çok plakalı kavrama kullanır.
• Tek ve çift vitesleri yöneten iki ayrı ana debriyaj yoktur.

DCT

• İki ayrı ana kavrama kullanır.
• Bir kavrama tek sayılı, diğer kavrama çift sayılı vites grubunu yönetir.
• Bir sonraki vites önceden hazırlanabilir.

Bu nedenle “AMG MCT = Mercedes DSG” şeklindeki tanım yanlıştır.

AMG SPEEDSHIFT TCT Nedir?

TCT tarafında klasik tork konvertörlü otomatik yapı korunur.

Özellikle AMG SPEEDSHIFT TCT 9G, 9G-TRONIC’in AMG performans kalibrasyonlu versiyonudur.

Tork konvertörü:

• kalkışta hidrodinamik güç aktarımı sağlar,
• düşük hızda sürüşü yumuşatır,
• lock-up kavramasıyla yüksek hızda kaymayı azaltır.

Tork konvertörünün çalışma yapısı Tork konvertörü nedir? rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

TCT’nin MCT’ye göre en belirgin avantajı düşük hız ve şehir içi kullanımındaki daha yumuşak kalkış karakteridir.

AMG SPEEDSHIFT DCT Nedir?

AMG’nin DCT şanzımanları iki ayrı dönemde özellikle öne çıkar.

AMG SPEEDSHIFT DCT 7G

Özellikle:

• Mercedes-Benz SLS AMG
• Mercedes-AMG GT C190

ailesinde kullanılmıştır.

Bu şanzıman arkaya yerleştirilmiş transaxle yapıda çalışır ve ağırlık dağılımına katkı sağlar.

AMG SPEEDSHIFT DCT 8G

Yeni kompakt AMG modellerinde kullanılır.

En bilinen uygulamalar:

• Mercedes-AMG A 45
• Mercedes-AMG A 45 S
• Mercedes-AMG CLA 45
• Mercedes-AMG CLA 45 S
• Mercedes-AMG GLA 45
• Mercedes-AMG GLA 45 S

modelleridir.

DCT 8G, sekiz ileri gerçek çift kavramalı şanzımandır. A 45 S’deki 421 PS ve 500 Nm motor dahi bu şanzımanla eşleştirilmiştir.

AMG SPEEDSHIFT Kaç İleri?

Versiyona göre değişir.

• Eski AMG SPEEDSHIFT → 5 ileri
• SPEEDSHIFT PLUS / TCT 7G → 7 ileri
• SPEEDSHIFT MCT 7G → 7 ileri
• SPEEDSHIFT DCT 7G → 7 ileri
• SPEEDSHIFT TCT 9G → 9 ileri
• SPEEDSHIFT MCT 9G → 9 ileri
• SPEEDSHIFT DCT 8G → 8 ileri

Dolayısıyla “AMG SPEEDSHIFT kaç vites?” sorusuna araç bilgisi olmadan kesin sayı verilmemelidir.

AMG SPEEDSHIFT 5 İleri

AMG SPEEDSHIFT isminin ilk dönem uygulamalarında Mercedes’in dayanıklı 722.6 tabanlı 5 ileri otomatik şanzımanı kullanılmıştır.

Bu şanzıman özellikle yüksek torklu kompresörlü AMG motorlarında tercih edilmiştir.

Başlıca araçlar:

• Mercedes-Benz E 55 AMG W211 – 5.4 Kompressor
• Mercedes-Benz CLS 55 AMG C219 – 5.4 Kompressor
• Mercedes-Benz SL 55 AMG R230 – 5.4 Kompressor
• Mercedes-Benz S 55 AMG W220 – belirli versiyonlar
• Mercedes-Benz CL 55 AMG C215
• Mercedes-Benz G 55 AMG W463
• Mercedes-Benz C 55 AMG W203
• Mercedes-Benz CLK 55 AMG – belirli versiyonlar

Örneğin CLS 55 AMG, 700 Nm üreten M113K motorla 5 ileri SPEEDSHIFT otomatik kullanmıştır.

Bu ünite daha sonraki MCT şanzımanlarla aynı değildir.

AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC / TCT 7G

Bu sistemde tork konvertörü korunur.

Mercedes-AMG’nin kendi sınıflandırmasında SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC’in lock-up tork konvertörü kullandığı açıkça ayrılır.

Başlıca uygulamalar arasında:

• Mercedes-Benz C 63 AMG W204 – erken versiyonlar
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG C219
• Mercedes-Benz S 65 AMG
• Mercedes-Benz CL 65 AMG
• Mercedes-Benz SL 65 AMG
• Mercedes-AMG G 63 – belirli eski nesil versiyonlar
• Mercedes-AMG GLE 63 – belirli erken versiyonlar

bulunur.

Özellikle V12 AMG motorların çok yüksek torku nedeniyle tork konvertörlü SPEEDSHIFT TCT 7G uzun süre kullanılmaya devam etmiştir.

Örneğin S 65 AMG’nin 1.000 Nm üreten V12 motoru 2017 döneminde hâlâ AMG SPEEDSHIFT TCT 7G ile eşleştirilirken S 63 aynı dönemde MCT 9G’ye geçmişti.

AMG SPEEDSHIFT MCT 7G

MCT 7G, AMG SPEEDSHIFT tarihindeki en önemli şanzımanlardan biridir.

İlk olarak 2008 SL 63 AMG ile tanıtıldı ve daha sonra başka 63 AMG modellerine yayıldı.

Başlıca araçlar:

• Mercedes-Benz SL 63 AMG R230 – 2008-2011
• Mercedes-Benz E 63 AMG W212 – 2009 sonrası belirli versiyonlar
• Mercedes-Benz CLS 63 AMG C218 – belirli versiyonlar
• Mercedes-Benz S 63 AMG W221 – belirli versiyonlar
• Mercedes-Benz CL 63 AMG C216 – belirli versiyonlar
• Mercedes-Benz C 63 AMG W204 makyajlı – belirli versiyonlar
• Mercedes-AMG C 63 W205 – 2015-2018 makyaj öncesi
• Mercedes-AMG C 63 S W205 – 2015-2018 makyaj öncesi

W205 C 63’ün ilk döneminde de MCT 7-Speed kullanılmış; 2018 makyajıyla birlikte MCT 9G’ye geçilmiştir.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

MCT 9G, 9G-TRONIC’in performans için ciddi şekilde değiştirilmiş AMG versiyonudur.

Burada da tork konvertörü yoktur.

Yerine yağ içinde çalışan çok plakalı ıslak kalkış kavraması kullanılır.

Bu yapı:

• daha hızlı gaz tepkisi,
• hızlı çoklu vites küçültme,
• Race Start,
• daha hızlı kavrama

sağlar.

Başlıca MCT 9G araçları:

• Mercedes-AMG E 63 W213
• Mercedes-AMG E 63 S W213
• Mercedes-AMG C 63 W205 makyajlı – 2018 sonrası
• Mercedes-AMG C 63 S W205 makyajlı
• Mercedes-AMG S 63 4MATIC+ W222 makyajlı
• Mercedes-AMG GLC 63 – belirli versiyonlar
• Mercedes-AMG GLC 63 S – belirli versiyonlar
• Mercedes-AMG GT 63 4-Door – belirli versiyonlar
• Mercedes-AMG GT 63 S 4-Door
• Mercedes-AMG SL 43 R232
• Mercedes-AMG SL 55 / SL 63 – ilgili MCT uygulamaları
• Mercedes-AMG C 63 S E PERFORMANCE W206
• Yeni Mercedes-AMG GT 63 C192 – ilgili versiyonlar

Yeni C 63 S E PERFORMANCE’ta da dokuz ileri AMG SPEEDSHIFT MCT 9G kullanılır.

AMG SPEEDSHIFT TCT 9G

TCT 9G’de ise tork konvertörü vardır.

Şanzımanın mekanik temeli 9G-TRONIC’e yakındır fakat AMG’ye özgü:

• daha hızlı vites değişimi,
• çoklu downshift,
• otomatik ara gaz,
• Sport/Sport+ kalibrasyonu,
• daha agresif motor tork yönetimi

uygulanır.

Başlıca TCT 9G araçları:

• Mercedes-AMG C 43 W205 – özellikle makyajlı 9G versiyonlar
• Mercedes-AMG E 53 W213
• Mercedes-AMG CLS 53 C257
• Mercedes-AMG GLE 43 – belirli 9 ileri versiyonlar
• Mercedes-AMG GLE 53
• Mercedes-AMG GLS 63 – güncel belirli versiyonlar
• Mercedes-AMG G 63 – 9 ileri TCT kullanılan nesiller
• Mercedes-AMG CLE 53
• Mercedes-AMG GLC 53 – güncel versiyonlar
• Mercedes-AMG GLE 63 S – güncel belirli versiyonlar

C 43’te AMG SPEEDSHIFT TCT 9G’nin özel yazılımla daha kısa vites sürelerine sahip olduğu doğrudan tanımlanmıştır.

Güncel GLE 63 S ve GLS 63 tarafında da Mercedes-AMG hâlen SPEEDSHIFT TCT 9G kullanmaktadır.

Bu nedenle eski yazımızdaki “63 AMG = daima MCT” genellemesini de kullanmıyoruz.

Model yılı ve gerçek şanzıman versiyonu önemlidir.

AMG SPEEDSHIFT DCT 8G Kullanan Araçlar

Araç listesini net ayırırsak:

• Mercedes-AMG A 45 4MATIC+ – 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ – 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG CLA 45 4MATIC+ – 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG CLA 45 S 4MATIC+ – 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG GLA 45 4MATIC+ – 2.0 Turbo
• Mercedes-AMG GLA 45 S 4MATIC+ – 2.0 Turbo

kullanır.

A 45 S’nin güncel versiyonunda da AMG SPEEDSHIFT DCT 8G açık şekilde devam etmektedir.

Bu araçların şanzımanı MCT veya tork konvertörlü 9G-TRONIC değildir.

AMG SPEEDSHIFT Normalde Nasıl Vites Değiştirir?

Burada yine versiyon ayrımı gerekir.

TCT

TCT normal sürüşte:

• oldukça yumuşak,
• düşük hızda konforlu,
• Sport modunda daha sert ve hızlı

çalışabilir.

MCT

MCT’nin karakteri daha mekanik ve direkt hissedilebilir.

Özellikle:

• park manevrası,
• ilk hareket,
• düşük hız,
• 2-1 küçültme

sırasında tork konvertörlü TCT kadar tamamen kaygan/yumuşak hissettirmemesi tek başına arıza değildir.

DCT

DCT’de düşük hız ve sıkışık trafikte:

• kavrama açma-kapama hissi,
• hafif yük değişimi,
• birinci ve ikinci vites arasında daha doğrudan bağlantı

hissedilebilir.

Fakat hiçbir versiyonda:

• ağır vuruntu,
• ciddi titreme,
• uzun süreli kaydırma,
• birkaç saniyelik vitese geçme gecikmesi

normal kabul edilmez.

Otomatik Vites Geçişleri Neden Sert Olur? rehberindeki arıza belirtileri sürüş karakteriyle karıştırılmamalıdır.

AMG SPEEDSHIFT Avantajları

AMG SPEEDSHIFT ailesinin temel avantajları:

• motor gücüne çok hızlı tepki vermesi,
• hızlı vites değişimi,
• manuel moda hızlı cevap,
• çoklu vites küçültme,
• Sport ve Race kalibrasyonları,
• Race Start/Launch Control,
• yüksek torka uygun şanzıman seçenekleri,
• motor ve şanzımanın birlikte yönetilmesi,
• AMG’ye özgü vites stratejileridir.

Özellikle MCT’de tork konvertörünün kaldırılması motorla şanzıman arasında daha direkt bir his oluşturur.

AMG SPEEDSHIFT Dezavantajları

Dezavantajları versiyona göre değişir ancak genel olarak:

• bakım maliyeti yüksektir,
• doğru ATF standardı çok önemlidir,
• adaptasyon ve yazılım yanlış teşhis edilebilir,
• MCT kalkış kavraması aşınabilir,
• DCT kavramaları yoğun trafikte ısınabilir,
• valf gövdesi ve elektronik kontrol maliyetlidir,
• yüksek performanslı kullanım ATF’yi hızlı yaşlandırabilir,
• farklı SPEEDSHIFT modellerinin parçaları kolayca karıştırılabilir.

Özellikle yalnız “AMG SPEEDSHIFT” yazısıyla yağ veya filtre siparişi yapılmamalıdır.

AMG SPEEDSHIFT Kronik Sorunları ve Zayıf Noktaları

Tek bir şanzıman olmadığı için “AMG SPEEDSHIFT’in tek kronik arızası budur” şeklinde konuşamayız.

Ancak versiyonlara göre belirli şikâyet grupları vardır.

MCT 7G’de düşük vites vuruntuları

MCT 7 kullanıcılarında en sık konuşulan konulardan biri:

• 3-2 küçültme,
• 2-1 küçültme,
• 2-3 yükseltme

sırasında sertliktir.

Özellikle Comfort modunda rahatsız edici seviyeye ulaşan vuruntu varsa:

• ATF,
• adaptasyon,
• motor-şanzıman yazılımı,
• valf gövdesi,
• ıslak kalkış kavraması

kontrol edilmelidir.

Otomatik Araç Yavaşlarken Neden Vurur? rehberindeki küçültme zamanlaması burada önemlidir.

MCT kalkış kavraması aşınması

MCT’de tork konvertörü bulunmadığı için kalkış yükünü ıslak çok plakalı kavrama karşılar.

Aşınma veya kontrol problemi:

• ilk kalkışta titreme,
• D/R bağlantısında rahatsızlık,
• düşük hızda silkeleme,
• Race Start sonrasında koku/ısı,
• yüksek kavrama adaptasyonları

oluşturabilir.

Bu parçayı normal tork konvertörüyle karıştırmamak gerekir.

MCT’deki kalkış kavraması arızasına Tork Konvertörü Arıza Belirtileri üzerinden doğrudan teşhis koymak doğru değildir çünkü araçta tork konvertörü yoktur.

Valf gövdesi ve basınç kontrol problemleri

Hem 7G hem 9G planet otomatik SPEEDSHIFT sistemlerinde:

• hidrolik valf gövdesi,
• basınç solenoidleri,
• kavrama dolum devreleri

vites kalitesinde büyük rol oynar.

Aşınma veya kirlenme:

• sert vites,
• flare,
• geç kavrama,
• belirli viteste kaydırma

oluşturabilir.

Bu belirtiler Hidrolik Beyin Arıza Belirtileri ile birlikte değerlendirilmelidir.

VGS / TCM elektronik problemleri

722.9 ve 725.0 tabanlı şanzımanlarda elektronik kontrol ünitesi şanzımanın çalışmasının ayrılmaz parçasıdır.

Elektronik arıza:

• vitesin sabit kalmasına,
• koruma moduna,
• devir sensörü hatasına,
• yanlış vites oranı hesaplamasına

neden olabilir.

Şanzıman Kontrol Ünitesi (TCU) Arızası Belirtileri rehberindeki elektronik belirtiler mekanik kavrama arızasından ayrılmalıdır.

Adaptasyon kaynaklı sert geçişler

AMG’nin performans kalibrasyonu zaten standart Mercedes modellerinden daha agresiftir.

Bunun üzerine:

• kavrama değişimi,
• valf gövdesi işlemi,
• şanzıman onarımı,
• yazılım güncellemesi

sonrasında öğrenilmiş değerler doğru değilse geçişler daha sert hissedilebilir.

MCT 9 kullanıcı deneyimlerinde de ilk kilometrelerde veya yazılım sonrasında geçiş karakterinin değişebildiği sık şekilde görülmektedir.

Fakat adaptasyon fiziksel aşınmayı tamir etmez.

TCT’de tork konvertörü lock-up titremesi

TCT 7G ve TCT 9G tork konvertörlüdür.

Bu araçlarda:

• sabit hızda titreme,
• devir dalgalanması,
• lock-up slip,
• yük altında ince vibrasyon

görüldüğünde tork konvertörü ve lock-up sistemi incelenebilir.

Otomatik vites sabit hızda devir dalgalanması neden olur? rehberindeki motor kaynaklı dalgalanmayla şanzıman kaynaklı slip birbirinden ayrılmalıdır.

Sıcakken sertleşme

AMG SPEEDSHIFT soğukken düzgün fakat ısındığında:

• vuruntu,
• kaydırma,
• D/R gecikmesi

yapıyorsa:

• ATF seviyesi,
• valf gövdesi,
• kavrama basınçları,
• sıcaklık,
• yazılım/adaptasyon

birlikte değerlendirilmelidir.

Bu tip arızalarda Araç ısınınca vuruntu başlıyor neden? rehberindeki sıcak-soğuk karşılaştırması önemlidir.

DCT’de düşük hız titremesi

DCT 7G ve DCT 8G’de:

• yoğun dur-kalk,
• uzun süre kavrama üzerinde sürünme,
• sürekli manevra,
• yokuşta gazla bekleme

ıslak kavramaların sıcaklığını artırabilir.

Kavrama aşınması ilerlediğinde kalkışta veya düşük hızda titreme oluşabilir.

Bu nedenle DCT versiyonlarında Mekatronik arızası belirtileri nelerdir? ile gerçek kavrama problemi birbirinden ayrılmalıdır.

Kaydırarak kullanmaya devam etmek

Hangi SPEEDSHIFT versiyonu olursa olsun gerçek kavrama kayması varsa yüksek motor torkuyla kullanmaya devam etmek hasarı hızla büyütebilir.

Özellikle 600–900 Nm seviyesindeki AMG motorlarında küçük bir basınç problemi kısa sürede ciddi sürtünme elemanı hasarına dönüşebilir.

Gaz Verince Devir Yükselip Araç Gitmiyorsa Sebep Nedir? rehberindeki gerçek kaydırma belirtileri varsa araç zorlanmamalıdır.

Aşırı ısınma

AMG araçların performans amaçlı kullanılması:

• yüksek motor torku,
• sık kickdown,
• Race Start,
• pist kullanımı,
• yüksek hız

nedeniyle şanzıman yağını normal bir binek araçtan daha ağır şartlarda çalıştırabilir.

Otomatik Şanzıman Isınırsa Ne Olur? rehberindeki sıcaklık kontrolü bu nedenle AMG araçlarda özellikle önemlidir.

AMG SPEEDSHIFT Arıza Belirtileri

Kontrol gerektiren başlıca belirtiler:

• D veya R’ye geç bağlanma
• kalkışta titreme
• düşük hızda silkelenme
• 2-1 sert küçültme
• 3-2 sert küçültme
• 2-3 yükseltmede darbe
• vites değişiminde flare
• yüksek devirde kaydırma
• sabit hızda devir dalgalanması
• lock-up titremesi – yalnız TCT versiyonlarda
• sıcak çalışmada kötüleşen geçiş
• vitesin sabit kalması
• koruma modu
• şanzıman sıcaklık uyarısı
• yanık yağ kokusu
• yağ kaçağı

Şanzımanın koruma moduna geçmesi durumunda Limp Modu Nedir? rehberindeki elektronik fail-safe mantığı dikkate alınmalıdır.

AMG SPEEDSHIFT Arıza Kodları

AMG SPEEDSHIFT tek şanzıman olmadığı için bütün versiyonlara ait ortak bir DTC tablosu hazırlamak doğru değildir.

P0715 / P0717 grubu

Giriş/türbin devir sensörü grubudur.

722.9 veya 725.0 tabanlı ünitelerde hız bilgisi kaybolursa:

• vites oranı hesabı,
• kavrama slip hesabı,
• adaptasyon

bozulabilir.

P0720 / P0722 grubu

Çıkış devir sinyaliyle ilişkilidir.

Sensör hatası gerçek mekanik kaymayı taklit edebilir.

P0730 / P073x grubu

Komut edilen vites oranıyla gerçek oran uyuşmadığında görülebilir.

Neden:

• sensör,
• düşük basınç,
• valf gövdesi,
• kavrama kayması,
• ATF seviyesi

olabilir.

P0741

Yalnız tork konvertörlü SPEEDSHIFT TCT/PLUS sistemlerinde anlamlıdır.

Tork konvertörü lock-up performansını ilgilendirir.

MCT’de tork konvertörü bulunmadığından P0741 mantığını MCT’ye doğrudan uygulamak doğru değildir.

Bir kod görüldüğünde Şanzıman elektrik arızası nasıl bulunur? rehberindeki gibi elektrik, canlı veri ve hidrolik kontrol birlikte yapılmalıdır.

AMG SPEEDSHIFT Canlı Veride Neler Kontrol Edilmeli?

Versiyona göre:

• input speed
• output speed
• komut edilen vites
• gerçek vites oranı
• ATF sıcaklığı
• kavrama adaptasyonları
• solenoid akımları
• kavrama slip
• TCC slip – yalnız TCT
• start-off clutch slip – MCT
• DCT clutch slip – DCT
• şanzıman tork sınırlama değerleri

incelenmelidir.

Bu ayrım çok önemlidir.

Örneğin MCT araçta:

“TCC slip kaç?”

diye teşhis yapmak baştan yanlıştır çünkü araçta klasik tork konvertörü yoktur.

AMG SPEEDSHIFT Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

AMG SPEEDSHIFT hangi şanzıman yağını kullanır?

Tek bir AMG SPEEDSHIFT yağı yoktur. Şanzıman koduna göre yağ seçilmelidir.

SPEEDSHIFT MCT 7G / 722.9 tabanlı

• Erken versiyonlarda MB 236.14 görülebilir.
• Daha sonraki birçok AMG/7G-Tronic Plus uygulamasında MB 236.15 FE ATF – mavi kullanılır.
• MCT 7G’nin üretim yılı ve şanzıman seri numarası mutlaka doğrulanmalıdır; 236.14 ile 236.15’i rastgele karıştırmıyoruz.
• Motul ATF 236.15, MB-Approval 236.15 onayına sahiptir.
• Mobil ATF 134 FE, MB-Approval 236.15 onaylıdır.
• Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı güncel teknik uygunluk listesinde MB 236.14 ve MB 236.15’i destekler.

SPEEDSHIFT TCT 9G / MCT 9G – 725.0 ailesi

• Temel sıvı standardı MB 236.17 ailesidir.
• Mercedes-Benz Genuine ATF FE MB 236.17 kullanılır.
• OEM numaraları arasında A 002 989 06 03 ve A 000 989 28 04 bulunur.
• Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV‘nin teknik uygunluk listesinde MB 236.17 de bulunur.
• Kullanılan ürünün gerçek araç ve şanzıman koduna uyumluluğu yine VIN üzerinden doğrulanmalıdır.

SPEEDSHIFT DCT 8G / 724.1

• MB 236.22 DCT yağı kullanır.
• OEM yağ ailesinde A 000 989 61 04 görülür.
• Bu şanzımana MB 236.14, 236.15 veya 236.17 yağını sırf Mercedes yağı olduğu için koymuyoruz.

Bu nedenle yağ seçimindeki temel kural:

Önce SPEEDSHIFT türü ve gerçek şanzıman kodu, sonra ATF.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberindeki risk burada özellikle önemlidir.

AMG SPEEDSHIFT kaç litre yağ alır?

Tek kapasite yoktur.

• MCT 7G / 722.930: uygulamaya göre toplam yaklaşık 7–8 litre sınıfındadır. W205 C 63 teknik verisinde ıslak kalkış kavraması dahil 8 litre verilir. Normal servis işleminde boşalan miktar çoğu uygulamada yaklaşık 5 litre civarındadır, fakat araç ve işlem şekline göre değişir.
• TCT/MCT 9G / 725.0: toplam sistem çoğu uygulamada yaklaşık 10–11 litre sınıfındadır. Karter/filtre ağırlıklı servis dolumunda yaklaşık 8–9 litre gerekebilen varyantlar vardır.
• DCT 8G / 724.1: toplam yaklaşık 8 litre, rutin servis işleminde yaklaşık 5,5–6 litre yağ kullanılır.
• Eski SPEEDSHIFT 5G ve 7G TCT/PLUS için ayrıca gerçek 722.6/722.9 koduna göre kapasite belirlenmelidir.

Bu nedenle “AMG SPEEDSHIFT 8 litre yağ alır” gibi tek rakam kullanmıyoruz.

Otomatik şanzıman yağı kaç litre alır? rehberindeki toplam kapasite ile servis dolumu ayrımı burada daha da önemlidir.

Şanzıman filtresi bakımda değişir mi?

Versiyona göre değişir.

• 722.9 tabanlı 7G SPEEDSHIFT: karter içerisinde servis edilebilir filtre bulunur; karter açılan kapsamlı bakımda filtre yenilenebilir.
• 725.0 tabanlı 9G: filtre yapısı karterle ilişkilidir ve servis işlemi versiyona göre filtre/karter grubuyla yapılabilir.
• 724.1 DCT 8G: birden fazla filtre elemanı vardır ve servis kiti içerisinde filtreler bulunabilir.
• MCT/DCT kavrama aşınması varsa filtredeki ve karterdeki tortu miktarı özellikle kontrol edilmelidir.

Otomatik Şanzıman Filtresi Tıkanırsa Ne Olur? rehberindeki basınç ve kirlenme ilişkisi bu nedenle önemlidir.

Üretici yağı ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

• AMG SPEEDSHIFT için tek bir Mercedes bakım kilometresi yoktur.
• Şanzıman tipi, model yılı, motor ve ASSYST servis planına göre periyot değişebilir.
• 722.9, 725.0 ve 724.1 aynı bakım çizelgesine sahip değildir.
• Araç VIN’ine ait Mercedes servis planı esas alınmalıdır.
• Performans/pist kullanımı normal kullanım şartıyla aynı değerlendirilmemelidir.

Bizim servis önerimiz

• MCT 7G ve MCT 9G: normal yol kullanımında yaklaşık 40.000–50.000 km civarında yağ durumunu kontrol etmek mantıklıdır.
• TCT 7G/9G: normal kullanımda yaklaşık 50.000–60.000 km koruyucu bakım açısından uygundur.
• DCT 7G/8G: yaklaşık 40.000–60.000 km aralığı kullanım şartına göre değerlendirilmelidir.
• Pist, Race Start, yoğun şehir içi veya çok sıcak kullanımda üst sınıra kadar beklemiyoruz.
• Bunlar bizim servis yaklaşımımızdır, Mercedes’in bütün AMG SPEEDSHIFT araçlara uyguladığı tek fabrika periyodu değildir.

Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberindeki kullanım şartına göre bakım yaklaşımı burada geçerlidir.

Yağ değişimi nasıl yapılmalı?

• Önce gerçek şanzıman kodu belirlenmelidir.
• Doğru MB yağ standardı kesinleştirilmelidir.
• Karter ve filtre durumu kontrol edilmelidir.
• MCT’de ıslak kalkış kavramasının kirlenme/aşınma belirtileri dikkate alınmalıdır.
• DCT’de kavrama malzemesi ve mekatronik filtreleri değerlendirilmelidir.
• Kaydırma veya yanık yağ bulunan şanzımana doğrudan agresif flush uygulanmamalıdır.
• Yeni yağ mekanik olarak aşınmış kavramayı düzeltmez.

Makineli (Flush) Otomatik Şanzıman Yağ Değişimi Riskli midir? rehberindeki riskler özellikle yüksek kilometreli AMG araçlarda dikkate alınmalıdır.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

• Araç düz zeminde tutulmalıdır.
• Motor/şanzıman üretici prosedürüne göre çalıştırılır.
• ATF sıcaklığı teşhis cihazıyla izlenir.
• Vites ve kavrama devreleri dolaştırılır.
• Seviye, şanzıman kodunun belirlediği overflow veya servis prosedürüyle ayarlanır.
• 722.9, 725.0 ve 724.1 için aynı sıcaklık/prosedür kullanılmaz.
• Yalnız “çıkan kadar koyduk” yöntemi yeterli değildir.

Otomatik Şanzıman Yağı Hangi Sıcaklıkta Ölçülmelidir? rehberindeki temel kural burada da geçerlidir.

AMG SPEEDSHIFT Adaptasyon Gerekir mi?

Evet, SPEEDSHIFT ailesinin elektronik kontrollü versiyonlarında adaptasyon önemli bir konudur.

Ancak:

her yağ değişiminden sonra adaptasyon sıfırlamak gerekmez.

Adaptasyon daha çok:

• valf gövdesi işlemi,
• kavrama değişimi,
• TCM/VGS işlemi,
• komple şanzıman değişimi,
• kapsamlı mekanik revizyon

sonrasında değerlendirilir.

MCT’de özellikle ıslak kalkış kavramasının öğrenilmiş değerleri sürüş kalitesini etkileyebilir.

DCT’de ise iki ana kavramanın kavrama noktalarının öğrenilmesi ayrı önem taşır.

Gereksiz sıfırlama yapılması geçici olarak daha kötü vites kalitesi oluşturabilir.

Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? rehberi burada kullanılmalıdır.

Yazılım Güncellemesi Önemli mi?

AMG SPEEDSHIFT’te yazılım oldukça önemlidir.

Çünkü şanzımanın sürüş karakterinin önemli bölümü yazılımla belirlenir.

TCM:

• vites değiştirme anı,
• motor tork kesintisi,
• kavrama dolumu,
• küçültme,
• Race Start,
• Sport/Sport+ karakteri

üzerinden çok aktif çalışır.

MCT 7 kullanıcılarında sert küçültme ve geçiş şikâyetlerinin yazılım/adaptasyon işlemleriyle belirgin şekilde değişebildiğine dair uzun dönem kullanım deneyimleri vardır.

MCT 9 kullanıcılarında da üretim dönemi içerisindeki yazılım güncellemelerinin düşük hız vites karakterini iyileştirdiği sık aktarılır.

Ancak:

• yanmış kavrama,
• aşınmış valf gövdesi,
• bozuk rulman,
• mekanik ıslak kalkış kavraması

yazılımla tamir edilmez.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberindeki ayrım bu nedenle önemlidir.

AMG SPEEDSHIFT Nasıl Kullanılmalı?

AMG SPEEDSHIFT performans amaçlı tasarlanmış olsa da her kullanımda sert davranılması gereken bir şanzıman değildir.

• Araç tamamen durmadan D-R değiştirmeyin.
• Şanzıman soğukken arka arkaya Race Start yapmayın.
• MCT ve DCT’de yokuşta gazla aracı sabit tutmayın.
• Kaydırma varsa yüksek motor torku uygulamayın.
• Sıcaklık uyarısını ihmal etmeyin.
• Yanlış MB spesifikasyonunda yağ eklemeyin.

Yoğun trafikte özellikle MCT ve DCT kavramalarının davranışı Dur Kalk Trafikte Otomatik Şanzıman Zarar Görür mü? rehberindeki kullanım şartlarıyla değerlendirilmelidir.

Kırmızı ışıkta ne yapılmalı?

TCT’de kısa beklemelerde D konumunda frenle durmak normaldir.

MCT ve DCT tarafında elektronik sistem kavramaları zaten kendi stratejisine göre yönetir.

Her trafik ışığında sürekli:

D → N → D

yapmanın bir faydası yoktur.

Rampada nasıl kullanılmalı?

Özellikle MCT ve DCT’de aracı gazla rampada sabit tutmak kavramaya gereksiz yük bindirir.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberindeki temel yöntem uygulanabilir.

Race Start zararlı mı?

Sistem fabrika tarafından bu kullanım için tasarlanmıştır.

Ancak arka arkaya çok sayıda sert kalkış:

• kavrama sıcaklığını,
• ATF sıcaklığını,
• lastik ve aktarma yükünü

artırır.

Özellikle yağ ve kavrama sıcaklığı yüksekken sürekli Race Start kullanımı normal yol kullanımından çok daha ağır çalışma şartıdır.

AMG SPEEDSHIFT Kullanıcı Yorumları

AMG SPEEDSHIFT kullanıcı deneyimlerini değerlendirirken MCT, TCT ve DCT’yi birbirinden ayırmak gerekir.

MCT 7 kullanıcılarının en sık söylediği şey

MCT 7 kullanıcılarında özellikle:

• 3-2 küçültmede vuruntu
• 2-1 küçültmede darbe
• düşük hızda tork konvertörlü otomatik kadar yumuşak olmama
• Sport+ modunda çok sert ve hızlı vites geçişi

sık konuşulan konulardır.

Bazı E 63 kullanıcılarında yağ, yazılım ve adaptasyon işlemleri sonrasında sert geçişlerin belirgin şekilde iyileştiği görülür.

Bu nedenle MCT 7’nin biraz direkt hissettirmesi karakter olabilir; ağır vuruntu ise normal değildir.

MCT 9 kullanıcı yorumları

MCT 9’un en fazla beğenilen tarafı:

• çok hızlı vites değiştirmesi,
• kickdown’da birden fazla vitesi hızla küçültmesi,
• güçlü motorla çok direkt his vermesidir.

Bunun karşılığında bazı kullanıcılar:

• ilk hareket,
• trafikte sürünme,
• durmaya yakın küçültmeler

sırasında standart 9G-TRONIC kadar pürüzsüz olmadığını belirtiyor.

Özellikle yeni araçlarda adaptasyonun ve yazılım revizyonlarının sürüş karakterini değiştirdiğine dair kullanıcı deneyimleri bulunuyor.

TCT 9G kullanıcı yorumları

TCT 9G genellikle MCT’den daha yumuşak bulunuyor.

Fakat C 43 gibi modellerde özellikle:

• trafik ışığına yaklaşırken küçültmeler,
• düşük hızda ara sıra hissedilen vites,
• gaz verip bırakırken şanzımanın hangi vitesi seçeceğine karar verdiği an

bazı kullanıcılarda sarsıntılı hissedilebiliyor.

Bu sistem tork konvertörlü olduğu için sürekli sert ve rahatsız edici vuruntu “AMG böyle çalışıyor” denilerek geçiştirilmemelidir.

DCT kullanıcı yorumları

A 45 / CLA 45 kullanıcılarında ise:

• çok hızlı vites geçişleri,
• Race modunda kesintisiz güç hissi,
• güçlü motorla başarılı eşleşme

çok beğenilir.

Düşük hızda:

• kavrama hissi,
• manevrada daha mekanik davranış,
• yoğun trafikte hafif silkelenme

TCT’den daha belirgin olabilir.

Ancak sürekli titreme veya kalkışta ciddi silkeleme normal DCT karakteri değildir.

Kullanıcı deneyimlerinden çıkan sonuç

AMG SPEEDSHIFT kullanıcılarının ortak görüşünü tek cümleyle özetlemek gerekirse:

Şanzımanlar normal Mercedes otomatiklerinden daha sportif ve daha direkt çalışıyor; fakat “AMG olduğu için vurması normal” yaklaşımı doğru değil.

Sağlıklı SPEEDSHIFT:

• vitesi hızlı değiştirir,
• yüksek torku düzgün aktarır,
• Sport modunda sertleşebilir,

ama:

• sürekli kaydırmamalı,
• ağır vuruntu yapmamalı,
• D/R’de saniyelerce beklememeli,
• arıza moduna geçmemelidir.

İkinci El AMG SPEEDSHIFT Nasıl Kontrol Edilir?

Öncelikle hangi SPEEDSHIFT olduğunu kesinleştirin.

Araç bilgi ekranında yalnız AMG SPEEDSHIFT yazması yetmez.

VIN üzerinden:

• 722.6
• 722.9
• 725.0
• 724.1
• AMG DCT transaxle

gibi gerçek şanzıman kodu görülmelidir.

Test sürüşünde:

• araç tamamen soğukken kalkış,
• D/R bağlantısı,
• düşük vites geçişleri,
• araç tamamen ısındığında küçültmeler,
• orta gaz hızlanma,
• kickdown,
• sabit hız,
• manuel mod

kontrol edilmelidir.

MCT’de özellikle kalkış kavraması;

TCT’de tork konvertörü;

DCT’de ise çift kavrama davranışı değerlendirilmelidir.

AMG SPEEDSHIFT Şanzıman Ömrü Ne Kadardır?

Tek bir ömür rakamı verilemez.

Çünkü aynı isim altında tamamen farklı şanzımanlar bulunur.

Ömrü özellikle:

• gerçek şanzıman tipi,
• motor torku,
• Race Start kullanımı,
• yağ bakım geçmişi,
• ATF sıcaklığı,
• kavrama durumu,
• valf gövdesi,
• yazılım,
• önceki onarım kalitesi

belirler.

Otomatik şanzıman ömrü kaç km? rehberindeki gibi “300 bin km kesin gider” yaklaşımı doğru değildir.

Yüksek performanslı bir AMG şanzımanda bakım ve sıcaklık geçmişi kilometre kadar önemlidir.

AMG SPEEDSHIFT Onarım ve Revizyonu

Onarım yöntemi versiyona göre tamamen değişir.

TCT

Kontrol:

• tork konvertörü,
• valf gövdesi,
• TCM,
• kavrama paketleri,
• yağ pompası

üzerinden yapılabilir.

MCT

Tork konvertörü olmadığı için ayrıca:

• ıslak kalkış kavraması
• kavrama adaptasyonu
• kavrama soğutması

kontrol edilir.

DCT

Burada:

• çift kavrama paketi,
• mekatronik,
• kavrama adaptasyonu,
• DCT yağ devresi

ön plana çıkar.

Bu yüzden “AMG SPEEDSHIFT revizyon seti” şeklinde genel bir parça siparişi yapılmaz.

Gerçek iç mekanik hasar varsa Şanzıman Revizyonu Nedir? kapsamındaki işlem şanzıman koduna göre yapılmalıdır.

AMG SPEEDSHIFT Hakkında Sık Sorulan Sorular

AMG SPEEDSHIFT tek bir şanzıman mı?

Hayır.

Mercedes-AMG’nin farklı performans şanzımanlarında kullandığı aile/ticari isimdir.

AMG SPEEDSHIFT tam otomatik mi?

Versiyona göre değişir.

• TCT → tork konvertörlü tam otomatik
• MCT → ıslak kalkış kavramalı planet otomatik
• DCT → çift kavramalı

AMG SPEEDSHIFT DSG mi?

Genel olarak hayır.

Yalnız DCT versiyonları DSG ile aynı çift kavrama prensibindeki şanzıman sınıfındadır.

MCT bir DCT değildir.

MCT’de tork konvertörü var mı?

Hayır.

Tork konvertörünün yerine çok plakalı ıslak kalkış kavraması bulunur. Mercedes-AMG bunu hem MCT 7 hem MCT 9 için kullanmıştır.

TCT’de tork konvertörü var mı?

Evet.

Özellikle AMG SPEEDSHIFT TCT 9G tork konvertörlü 9 ileri otomatik şanzımandır.

AMG SPEEDSHIFT MCT 7 kaç ileri?

7 ileri.

İlk olarak 2008 SL 63 AMG’de kullanılmıştır.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9 kaç ileri?

9 ileri.

E 63, makyajlı W205 C 63 ve başka birçok yüksek performanslı AMG’de kullanılmıştır.

AMG SPEEDSHIFT DCT 8 kaç ileri?

8 ileri çift kavramalıdır.

A 45 S, CLA 45 S ve ilgili kompakt 45 AMG modellerinde kullanılır.

C 43 MCT mi TCT mi?

Özellikle W205 makyajlı C 43’te AMG SPEEDSHIFT TCT 9G bulunur; yani tork konvertörlüdür.

C 63 MCT mi?

Birçok C 63 evet ancak nesle göre değişir.

• İlk W205 C 63 → MCT 7G
• 2018 makyajlı W205 C 63 → MCT 9G
• W206 C 63 S E PERFORMANCE → MCT 9G

Makyajlı W205’in MCT 9G’ye geçişi doğrudan belgelenmiştir.

E 63 hangi SPEEDSHIFT’i kullanır?

Nesle göre değişir.

• Eski W212 E 63 → MCT 7G
• W213 E 63 / E 63 S → MCT 9G

W213 E 63 S’de 850 Nm motor torku MCT 9G ile aktarılır.

S 65 neden MCT kullanmıyor?

V12 motorun çok yüksek, yaklaşık 1.000 Nm torku nedeniyle belirli S 65 uygulamalarında AMG TCT 7G kullanmaya devam etmiştir; aynı dönemin S 63’ünde ise MCT 9G bulunmuştur.

AMG SPEEDSHIFT hangi yağı kullanır?

Tek yağ yoktur.

Genel olarak:

• 7G ailesi → MB 236.14 veya MB 236.15, gerçek seri koduna göre
• 9G 725.0 ailesi → MB 236.17
• DCT 8G 724.1 → MB 236.22

kullanır.

Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV AMG SPEEDSHIFT’e olur mu?

Bazı versiyonlara evet, hepsine hayır.

Mağazamızdaki Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı teknik uygunluk listesinde:

• MB 236.14
• MB 236.15
• MB 236.17

bulunur.

Fakat MB 236.22 isteyen DCT 8G’ye bu ürünü otomatik olarak bağlamıyoruz.

AMG SPEEDSHIFT kaç litre yağ alır?

Versiyona göre:

• MCT 7G → yaklaşık 7–8 L toplam, servis işleminde yaklaşık 5 L civarı
• 9G 725.0 ailesi → yaklaşık 10–11 L toplam, servis işlemi genellikle 8–9 L sınıfı
• DCT 8G → yaklaşık 8 L toplam, servis yaklaşık 5,5–6 L

olarak düşünülebilir.

Kesin rakam VIN ve şanzıman koduyla belirlenmelidir.

AMG SPEEDSHIFT filtresi değişir mi?

Versiyona göre evet.

722.9, 725.0 ve 724.1’in filtre tasarımları birbirinden farklıdır. Karter açılan bakımda gerçek şanzıman koduna uygun filtre/karter seti kullanılmalıdır.

AMG SPEEDSHIFT vuruntu yapması normal mi?

Sport ve Race modlarında geçişlerin daha sert olması normal olabilir.

Fakat:

• Comfort modunda ağır darbe,
• D/R’de sert kafa atma,
• sürekli 2-1 vuruntusu,
• kaydırma

normal değildir.

Dururken vitese geçince sarsıntı oluyor neden? rehberindeki kontroller uygulanmalıdır.

AMG SPEEDSHIFT alınır mı?

Doğru bakılmış bir AMG SPEEDSHIFT alınabilir.

Fakat ikinci elde yalnız aracın kilometresine bakılmaz.

Özellikle:

• gerçek şanzıman tipi,
• yağ bakım geçmişi,
• Race Start/pist geçmişi,
• yazılım,
• adaptasyon,
• sıcak ve soğuk geçişleri

kontrol edilmelidir.

Genel Değerlendirme

AMG SPEEDSHIFT bir şanzıman kodu değil, Mercedes-AMG’nin performans şanzımanlarında kullandığı geniş bir isim ailesidir.

Bu aile içerisinde teknik olarak birbirinden tamamen farklı üç ana sistem bulunur:

TCT, tork konvertörlü klasik planet dişlili otomatik yapıdır.

MCT, planet dişlili otomatik şanzımanın tork konvertörü yerine çok plakalı ıslak kalkış kavraması kullanan AMG versiyonudur.

DCT ise iki ayrı ana kavramaya sahip gerçek çift kavramalı şanzımandır. Mercedes-AMG’nin kendi güncel sınıflandırması da bu sistemleri ayrı şanzımanlar olarak gösterir.

Bu nedenle AMG SPEEDSHIFT araştırılırken ilk yapılması gereken şey:

“Araçta hangi SPEEDSHIFT var?”

sorusunu cevaplamaktır.

C 43’teki TCT 9G ile C 63’teki MCT 9G’nin isimleri benzer olsa da kalkış sistemi aynı değildir. A 45 S’deki DCT 8G ise ikisinden de tamamen farklıdır.

Yağ tarafında da aynı kural geçerlidir. 7G ailesinde MB 236.14/236.15, 9G ailesinde MB 236.17, DCT 8G’de ise MB 236.22 gibi farklı standartlar bulunur. Dolayısıyla internette yalnız “AMG SPEEDSHIFT yağı” diye ürün seçmek doğru değildir.

Kullanıcı deneyimlerinde MCT’nin özellikle düşük hızda TCT’den daha direkt hissedildiği, MCT 7’de 3-2 ve 2-1 geçişlerinin bakım/adaptasyon sorunlarıyla sertleşebildiği, MCT 9’da ise yazılım ve öğrenme değerlerinin sürüş karakterinde belirgin rol oynadığı görülür. Ancak “AMG olduğu için vuruntu normal” yaklaşımı doğru değildir.

Doğru yağ kullanılmış, kavrama ve valf gövdesi sağlıklı, adaptasyonları düzgün ve çalışma sıcaklığı kontrol altında tutulan bir AMG SPEEDSHIFT; yüksek motor torkunu çok hızlı ve kontrollü aktarabilen, Mercedes-AMG’nin performans karakterinin en önemli parçalarından biridir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.