DQ380 Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

DQ380, Volkswagen Grubu tarafından geliştirilen 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımandır. Servis kodu 0DE olan bu şanzıman, DQ500 mimarisinden geliştirilmiş daha kompakt bir yapı kullanır ve özellikle Çin pazarı için üretilmiştir.

DQ380 yaklaşık 420 Nm giriş torku sınıfında, enine motorlu ve önden çekişli araçlar için tasarlanmıştır. 2015 civarında kullanılmaya başlanmış, daha sonra Avrupa ve diğer pazarlar için geliştirilen DQ381 şanzımanın temelini oluşturmuştur.

DQ380’ü özellikle DQ381 ile karıştırmamak gerekir. Görünüş, çalışma prensibi ve birçok teknik detay birbirine benzese de şanzıman kodları, bazı hidrolik parçalar, yazılım ve araç uygulamaları farklıdır.

Daha genel çalışma prensibini öğrenmek için DCT Şanzıman Nedir? rehberimizi, diğer DSG/DCT şanzımanları karşılaştırmak için ise Çift Kavramalı Şanzımanlar kategorimizi inceleyebilirsiniz.

DQ380 hakkında aracınıza özel bir sorun yaşıyorsanız veya kullanım tecrübenizi paylaşmak istiyorsanız Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda çift kavramalı şanzıman bölümünde konu açabilirsiniz.

DQ380 Teknik Yapısı ve DQ381 ile Farkları

DQ380, DQ500’den geliştirilen ancak daha düşük ağırlık ve daha yüksek verimlilik hedefleyen 7 ileri bir DSG’dir.

DQ380 Teknik Özellikleri

Temel özellikleri:

• Şanzıman kodu: 0DE
• Vites: 7 ileri + 1 geri
• Kavrama: Islak çok plakalı çift kavrama
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 420 Nm
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Ağırlık: Yaklaşık 85 kg
• Yağ sistemi: Ortak DSG yağ devresi
• Üretim başlangıcı: Yaklaşık 2015
• Ana kullanım pazarı: Çin

DQ380 daha büyük DQ500 şanzımanın bazı mekanik ve elektronik çözümlerinden yararlanır ancak daha küçük ve daha hafif bir yapıdadır.

DQ380 ile 0DE Aynı mı?

Evet.

DQ380, şanzıman ailesinin adı; 0DE ise Volkswagen Grubu servis kodudur.

Parça ararken:

• DQ380
• 0DE
• DSG7 0DE

ifadeleriyle karşılaşılabilir.

Ancak yalnız dış görünüşe bakılarak DQ381 0GC parçalarıyla karıştırılmamalıdır.

DQ380 ile DQ381 Arasındaki Fark Nedir?

DQ381, DQ380’in geliştirilmiş sonraki neslidir.

Temel farklar:

• DQ380 ağırlıklı olarak Çin pazarı için geliştirilmiştir.
• DQ380 temel olarak önden çekişlidir.
• DQ381 önden çekiş ve dört tekerlekten çekiş versiyonlarına sahiptir.
• DQ381’de sürtünme kayıpları ve hidrolik sistem geliştirilmiştir.
• Yağ ve bakım referansları üretim yılına göre farklılaşabilir.

Bu nedenle “DQ380 ile DQ381 aynı şanzımandır” demek doğru değildir.

DQ380 Kuru mu Islak mı?

DQ380 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları DSG yağının içerisinde çalışır. Yağ aynı zamanda:

• kavrama soğutmasını,
• dişli yağlamasını,
• hidrolik kontrolü,
• mekatronik çalışmasını

destekler.

Bu nedenle DQ380’de kullanılan yağ klasik ATF veya manuel şanzıman yağı değildir. DSG şanzıman yağının neden özel olduğunu ayrıca anlattığımız rehberde bu farkı daha ayrıntılı görebilirsiniz.

DQ380 Çalışma Sistemi ve Mekatronik Yapısı

DQ380 iki ayrı güç yolunu aynı şanzıman içerisinde birleştirir. Araç mevcut viteste giderken bir sonraki uygun vites diğer güç yolu üzerinde hazırlanabilir.

DQ380 Nasıl Çalışır?

Bir kavrama tek sayılı, diğer kavrama çift sayılı vites grubunu yönetir.

Vites değişiminde bir kavrama torku bırakırken diğer kavrama aynı anda devreye girer. Bu sayede klasik manuel şanzımandaki gibi uzun güç kesintisi oluşmaz.

TCM sürekli olarak:

• giriş mili devirlerini,
• çıkış hızını,
• motor torkunu,
• kavrama slipini,
• hidrolik basıncı,
• DSG yağ sıcaklığını

takip eder.

Bu değerlerden biri uyumsuz olduğunda vites geçişinde gecikme, vuruntu, kayma veya koruma modu oluşabilir.

DQ380 Mekatronik Nasıl Çalışır?

Mekatronik DQ380’ün elektronik ve hidrolik kontrol merkezidir.

Sistem içerisinde:

• TCM,
• hidrolik pompa,
• basınç kontrol valfleri,
• kavrama solenoidleri,
• vites seçici valfler,
• basınç sensörleri,
• devir ve konum sensörleri

birlikte çalışır.

Bu nedenle mekatronik arızası belirtileri görüldüğünde direkt komple ünite değiştirmek doğru değildir. Basınç, sensör, elektrik beslemesi ve mekanik kavrama ayrı değerlendirilmelidir.

DQ380 Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

DQ380 genel olarak güçlü bir ıslak DSG’dir ancak özellikle mekatronik hidrolik sistemi, basınç sensörleri, kavrama ve elektronik kontrol tarafında problemler görülebilir.

Mekatronik Basınç Problemleri

DQ380’de en önemli kontrol noktalarından biri hidrolik basınçtır.

Basınç yeterince hızlı oluşmazsa:

• D veya R geç bağlanabilir,
• kavrama kayabilir,
• vites geçişi sertleşebilir,
• araç bazı vitesleri iptal edebilir,
• şanzıman uyarısı oluşabilir.

Bu tip şikâyetlerde önce DSG yağ seviyesi kontrol edilmelidir. Çünkü yağ seviyesi ile şanzıman basıncı doğrudan ilişkilidir.

Ardından:

• hidrolik pompa,
• valf gövdesi,
• basınç sensörleri,
• iç hidrolik kaçak

incelenmelidir.

Basınç Sensörü Arızaları

DQ380/DQ381 ailesinde basınç sensörü problemleri önemli arıza alanlarından biridir.

Sensör yanlış değer gönderirse TCM gerçek basınç normal olsa bile sistemi koruma moduna alabilir.

Belirtiler:

• düzensiz geçiş,
• D-R gecikmesi,
• limp mode,
• kavrama kontrol hatalarıdır.

Basınç sensörü arızasının neye sebep olduğunu ayrıca anlattığımız rehber bu tip teşhislerde faydalıdır.

Mekatronik Elektronik ve TCM Arızaları

TCM veya mekatronik elektronik bölümünde sorun olduğunda:

• şanzıman uyarısı,
• PRNDS benzeri gösterge problemi,
• vites kaybı,
• iletişim kodları,
• solenoid elektrik hataları

oluşabilir.

Birden fazla elektriksel hata aynı anda varsa yalnız solenoid değiştirmek yerine şanzıman kartı arızasının nasıl tespit edildiği de kontrol edilmelidir.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

Islak kavrama kuru DQ200’e göre daha dayanıklıdır ancak zamanla aşınabilir.

Aşınmayı hızlandıran durumlar:

• yüksek motor torku,
• yazılım,
• sürekli sert kalkış,
• yoğun dur-kalk,
• uzun süre kavrama kayması,
• yanlış veya eski yağdır.

Belirtiler:

• kalkış titremesi,
• yük altında devir yükselmesi,
• vites değişiminde slip,
• kavrama sıcaklığının artmasıdır.

Bu belirtilerde önce kavrama arızası belirtileri ve gerçek K1/K2 slip değerleri birlikte değerlendirilmelidir.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

DQ380 kalkışta titriyorsa doğrudan kavrama değiştirmek doğru değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• kavrama yüzeyleri,
• adaptasyon,
• hidrolik basınç,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde bu nedenleri daha geniş açıdan anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde araç belirgin şekilde bekliyorsa kavrama dolumu veya hidrolik basınç gecikiyor olabilir.

Olası nedenler:

• düşük DSG yağı,
• mekatronik basınç kaybı,
• pompa problemi,
• valf gövdesi,
• kavrama adaptasyonudur.

Bu şikâyet kalkışta gecikme ile birlikte değerlendirilmelidir.

1-2 ve 2-1 Geçişinde Vuruntu

Bir kavramadan diğerine geçiş sırasında tork aktarım zamanlaması bozulursa sarsıntı oluşabilir.

Özellikle:

• kavrama adaptasyonu,
• basınç kontrolü,
• mekatronik valfleri,
• volan,
• motor tork yönetimi

kontrol edilmelidir.

1’den 2’ye geçerken vuruntu ve araç yavaşlarken vuruntu birlikte görülüyorsa K1-K2 geçişi özellikle incelenmelidir.

Bazı Viteslerin Kaybolması

Belirli viteslerin çalışmaması:

• vites aktüatörü,
• vites çatalı,
• kavrama yolu,
• mekatronik,
• devir sensörleri

ile ilişkili olabilir.

Bu durumda araç limp moduna geçerek yalnız sınırlı viteslerle hareket etmeye devam edebilir.

Vites Kayması ve Boşa Düşme

Gerçek kavrama kaymasında motor devri yükselirken araç aynı oranda hızlanmaz.

Şanzımanın elektronik olarak N’ye düşmesi ise farklı bir durumdur. TCM ciddi basınç, vites veya sensör problemi algılarsa güç aktarımını kesebilir.

Bu nedenle otomatik şanzımanın boşa düşmesi ile vites kayması ayrı değerlendirilmelidir.

Sıcakken Vuruntu ve Arıza

DQ380 soğukken düzgün çalışıp ısınınca vuruntu yapıyorsa sıcak yağla birlikte belirginleşen:

• hidrolik iç kaçak,
• valf gövdesi aşınması,
• basınç sensörü sapması,
• elektronik mekatronik problemi

araştırılmalıdır.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor şikâyetinde soğuk ve sıcak canlı değerlerin karşılaştırılması teşhis açısından çok değerlidir.

Devir Sensörü Problemleri

Giriş mili devir bilgisi kavrama slipinin hesaplanmasında kullanılır.

Sensör sinyali kaybolursa:

• vites geçişleri bozulabilir,
• yanlış oran hesaplanabilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir.

Bu nedenle hız sensörü arızasının vites geçişine etkisini de göz önünde bulundurmak gerekir.

Çift Kütleli Volan Arızası

Volan boşluk yaptığında:

• rölantide takırtı,
• kalkışta titreşim,
• gaz verip bırakırken vuruntu,
• D-R geçişinde mekanik darbe

oluşabilir.

Bu şikâyetler kavrama arızasıyla karıştırılmamalıdır.

DQ380 Arıza Kodları

DQ380 arıza teşhisinde yalnız arıza kodunun numarasına göre parça değiştirilmemelidir. Kod, canlı veriler ve aracın gerçek şikâyeti birlikte değerlendirilmelidir.

Volkswagen tarafındaki diğer kodları Volkswagen Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden inceleyebilirsiniz.

P0841 – Şanzıman Hidrolik Basınç Sensörü Mantık Dışı

P0841, hidrolik basınç sensörü sinyali ile sistemin beklediği basınç arasında uyuşmazlık olduğunu gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• gerçek hidrolik basınç,
• DSG yağ seviyesi,
• basınç sensörü,
• mekatronik,
• valf gövdesidir.

Sensör kodu görülmesi her zaman sensörün fiziksel olarak bozuk olduğu anlamına gelmez.

P189C – Yetersiz Basınç Oluşumu

P189C hidrolik sistemin gerekli çalışma basıncını yeterli seviyede oluşturamadığını gösterebilir.

Olası nedenler:

• pompa performansı,
• hidrolik kaçak,
• düşük yağ seviyesi,
• mekatronik valf gövdesi,
• elektrik beslemesidir.

Bu kodda özellikle gerçek basınç değerleri incelenmelidir.

P17BF – Hidrolik Pompa Koruma Durumu

P17BF hidrolik pompanın normalden fazla çalışması veya basınç sisteminde problem algılanmasıyla birlikte görülebilir.

P17BF ile P189C aynı anda mevcutsa basıncın neden korunamadığı bulunmalıdır.

Doğrudan yalnız pompa değiştirmek doğru teşhis değildir.

P0715 – Giriş Hız Sensörü Problemi

P0715 giriş/türbin devir bilgisinin hatalı veya kayıp olduğunu gösterir.

Sitemizde bu kod için hazırladığımız Volkswagen P0715 Arıza Kodu rehberimizi ayrıca inceleyebilirsiniz.

DQ380’de P0715 bulunduğunda:

• canlı giriş mili devri,
• sensör bağlantıları,
• TCM,
• mekatronik elektronik sistemi

birlikte kontrol edilmelidir.

P0730 – Yanlış Vites Oranı

Gerçek giriş ve çıkış devirleri seçilen vitese uygun değilse oluşabilir.

Başlıca nedenler:

• kavrama kayması,
• yanlış vites seçimi,
• devir sensörü,
• mekanik dişli problemi olabilir.

P0730 doğrudan komple şanzıman revizyonu anlamına gelmez.

01315 – Şanzıman Kontrol Ünitesi ile İletişim Yok

TCU ile diğer kontrol üniteleri arasındaki iletişim kaybolduğunda görülebilir.

Bu durumda:

• akü voltajı,
• TCU beslemesi,
• sigortalar,
• şase,
• CAN hattı

kontrol edilmelidir.

TCU değiştirilmeden önce elektrik sistemi tamamen doğrulanmalıdır.

01087 – Temel Ayar Yapılmamış

Mekatronik, TCU veya kavrama işlemi sonrasında basic setting tamamlanmamışsa görülebilir.

Sitemizdeki Volkswagen 01087 Arıza Kodu rehberinde bu kodu detaylı anlattık.

Kod silmek tek başına çözüm değildir. Gerekli şanzıman temel ayarı tamamlanmalıdır.

DQ380 Hangi Araçlarda Kullanılır?

DQ380’ün araç listesinde en çok yapılan hata Avrupa’daki DQ381 araçlarının DQ380 listesine eklenmesidir.

DQ380 özellikle Çin pazarındaki MQB araçlarda kullanılmıştır.

Volkswagen DQ380 Uygulamaları

Başlıca uygun versiyonlar:

• Volkswagen Golf 7 GTI – Çin pazarı
• Volkswagen Lamando
• Volkswagen Magotan
• Çin pazarındaki bazı Passat/MQB uygulamaları

özellikle 1.8 TSI ve 2.0 TSI motorlarla eşleştirilmiştir.

Audi DQ380 Uygulamaları

Çin pazarındaki uygun:

• Audi A3 8V
• Audi Q3 8U

versiyonlarında 0DE/DQ380 görülebilir.

Skoda DQ380 Uygulamaları

Çin üretimi uygun:

• Skoda Octavia
• bazı Superb türevi pazar uygulamaları

DQ380 ile eşleştirilebilir.

Araç modeline bakarak kesin şanzıman kodu verilmemelidir.

Avrupa’da Golf 7.5, Arteon, Tiguan, Octavia RS, Leon Cupra gibi birçok yeni nesil uygulama DQ381 olabilir. Yüksek torklu RS3 ve benzeri araçlarda ise DQ500 kullanılır.

DQ380 Şanzıman Yağı ve Bakımı

DQ380 ıslak kavramalı olduğu için doğru DSG yağı ve düzenli bakım kavrama ve mekatronik ömrünü doğrudan etkiler.

Şanzımanda kavrama ve mekatronik için ayrı CHF tipi bir hidrolik sıvı kullanılmaz. DSG yağı kavrama, mekatronik ve mekanik şanzıman görevlerini aynı sistem içerisinde yerine getirir.

DQ380 Hangi Yağı Kullanır?

DQ380 / 0DE uygulamalarında temel yağ referansı:

OEM: VW/Audi G 052 182 A2 / TL 52 182
Castrol: Castrol Transmax Dual 1L
Motul: Motul Multi DCTF

Mağazamızdan Castrol Transmax Dual 1L ürününü satın alabilirsiniz.

DQ380 ile daha sonraki DQ381 revizyonlarında kullanılan sıvı referansları birbirine karıştırılmamalıdır. Yağ seçerken 0DE şanzıman kodu ve VIN esas alınmalıdır.

DQ380 Kaç Litre Yağ Alır?

DQ380 yağ kapasitesi yapılan işleme göre değişir:

• Tam kuru / ilk dolum kapasitesi: Yaklaşık 7 litre
• Normal yağ değişimi: Yaklaşık 5–5,5 litre
• Serviste hazır bulundurulması gereken miktar: 6 litre

Normal bakımda şanzımanın içerisindeki yağın tamamı boşalmadığı için yaklaşık 7 litre doğrudan doldurulmaz.

DQ380 Yağı Kaç Km’de Değişir?

DQ380 için yaklaşık 60.000 km yağ bakım aralığı güvenli bir uygulamadır.

Özellikle:

• yoğun şehir içi kullanım,
• yüksek sıcaklık,
• performanslı sürüş,
• yüksek motor torku

varsa bakım geciktirilmemelidir.

DSG yağının neden önemli olduğunu otomatik şanzıman yağı değişiminin önemi ve DSG şanzıman yağı neden özeldir? rehberlerimizde ayrıca anlattık.

DQ380 Yağ Filtresi Değişir mi?

DQ380’de filtre sistemi bulunur ancak filtre mekatronik/kontrol ünitesi içerisinde yer alır ve klasik DQ250’deki gibi her normal yağ bakımında rutin değiştirilen harici filtre değildir.

0DE ailesinde karşılaşılan iç filtre referanslarından biri 0DE 325 429 C‘dir.

Normal yağ bakımında filtreyi otomatik olarak değiştirmek gerekmez. Ancak:

• mekatronik açılmışsa,
• yağ ciddi kirlenmişse,
• kavrama parçalanması olmuşsa,
• mekanik revizyon yapılmışsa

filtre sistemi ayrıca değerlendirilmelidir.

Şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? rehberimiz filtre kirliliğinin basınç sistemi üzerindeki etkisini açıklar.

DQ380 Yağı Nasıl Değiştirilir?

DQ380 yağ değişiminde araç düz konumda olmalı ve doğru G 052 182 sınıfındaki DSG yağı kullanılmalıdır.

Genel işlem:

• eski DSG yağı tahliye edilir,
• tahliye borusu/seviye elemanı doğru şekilde sökülür,
• yaklaşık 5–5,5 litre ilk servis dolumu yapılır,
• motor çalıştırılır,
• fren basılıyken P-R-N-D/S konumları sırayla dolaştırılır,
• DSG sıcaklığı teşhis cihazından takip edilir,
• yağ uygun sıcaklığa ulaştığında son seviye ayarlanır.

Seviye kontrolü yaklaşık 35–45 °C DSG yağ sıcaklığı civarında yapılmalıdır.

Motor çalışır durumda ve araç yatay konumdayken kontrol deliğinden ince yağ akışı veya damlama seviyesine ulaşıldığında doğru seviyeye yaklaşılmış olur.

Şanzıman yağının sıcaklığa göre neden ölçüldüğünü otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? rehberimizde ayrıntılı anlattık.

Ayrıca eski ve kirli bir şanzımana gelişigüzel makineli flush yağ değişimi uygulanmamalıdır.

DQ380 Yağ Seviyesi Yanlış Olursa Ne Olur?

Eksik yağ:

• pompanın hava çekmesine,
• hidrolik basıncın düşmesine,
• K1/K2 kavrama slipine,
• mekatronik arızasına,
• aşırı sıcaklığa

neden olabilir.

Fazla yağ ise köpürme ve hidrolik kontrol bozukluğu oluşturabilir.

Fazla şanzıman yağı konursa ne olur? ve şanzıman yağı düşükse hangi arıza kodları oluşur? rehberlerimiz bu iki durumun farkını açıklar.

DQ380 Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

DQ380’ün çalışma kalitesi yalnız kavrama ve mekatronik parçalarına değil, adaptasyon değerlerine ve kullanım şekline de bağlıdır.

DQ380 Adaptasyon ve Temel Ayar

TCM zaman içerisinde K1/K2 kavrama çalışma noktalarını ve hidrolik kontrol değerlerini öğrenir.

Özellikle:

• kavrama değişimi,
• mekatronik işlemi,
• TCU değişimi,
• hidrolik kontrol sistemi onarımı

sonrasında temel ayar ve gerekli adaptasyon işlemleri yapılmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? rehberimiz öğrenme mantığını, şanzıman temel ayarı ise başlangıç referanslarının nasıl oluşturulduğunu açıklar.

Normal yağ değişimi sonrasında her durumda adaptasyon sıfırlanmaz. Şanzıman yağı değişimi sonrası adaptasyon gerekir mi? rehberimizde bu ayrımı ayrıca anlattık.

DQ380 Yazılım Güncellemesi İşe Yarar mı?

Bazı düşük hız geçişleri ve erken üretim kalibrasyon sorunları yazılım güncellemesiyle iyileşebilir.

Ancak yazılım:

• aşınmış kavramayı,
• bozuk basınç sensörünü,
• hidrolik kaçağı,
• arızalı mekatroniği

tamir etmez.

Bu nedenle şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? sorusunun cevabı arızanın mekanik mi yazılımsal mı olduğuna bağlıdır.

DQ380 Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

Islak kavrama olması yoğun trafikte avantaj sağlar ancak sürekli birkaç santimetre sürünmek kavramaların kaymasına ve ısınmasına neden olur.

Öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimiz bu kullanımın etkisini daha detaylı açıklar.

DQ380 Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Yokuşta aracı gazla sabit tutmak kavramayı süründürür.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberimizde doğru yokuş kullanımını ayrıntılı anlattık.

DQ380 D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Ters yönde hareket devam ederken yön değişimi:

• kavramaya,
• diferansiyele,
• dişli grubuna

gereksiz darbe yükü bindirir.

Sport ve Manuel Mod Zararlı mı?

Sport ve manuel modlar şanzımanın normal özellikleridir.

Ancak sürekli yüksek devir, yüksek motor torku ve agresif kalkışlar kavrama sıcaklığını artırabilir.

Spor mod sürekli kullanılırsa zarar verir mi? rehberimizde bu konuyu ayrıca ele aldık.

DQ380 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

DQ380’li bir araç alırken yalnız kilometreye bakmak doğru değildir. Bakım geçmişi, kavrama davranışı ve mekatronik canlı değerleri daha önemlidir.

İkinci El DQ380 Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğuk hem sıcak test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• D ve R bağlantısı,
• kalkış titremesi,
• 1-2 ve 2-1 geçişleri,
• düşük hız sürünmesi,
• tam gazda kavrama kayması,
• sıcak durumda vuruntu,
• şanzıman uyarısı,
• TCM hata hafızasıdır.

Araç yalnız kısa ve soğuk test sürüşüyle değerlendirilmemelidir.

Arıza Hafızasında Nelere Bakılmalı?

Özellikle:

• P0841,
• P189C,
• P17BF,
• P0715,
• P0730,
• iletişim ve temel ayar kodları

varsa geçmiş onarım detayları öğrenilmelidir.

Kodların anlamını kontrol etmek için Volkswagen Arıza Kodları bölümümüz kullanılabilir.

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

DSG yağının yaklaşık 60.000 km civarında düzenli yenilenmiş olması önemli avantajdır.

Kullanılan yağın 0DE/DQ380 için doğru spesifikasyonu karşılayıp karşılamadığı da kontrol edilmelidir.

Bakım geçmişi bilinmeyen araçlarda şanzıman yağının değişmemesi durumunda ne olacağını göz önünde bulundurmak gerekir.

DQ380 Alınır mı?

Bakımlı bir DQ380 genel olarak güçlü ve hızlı çalışan bir ıslak DSG’dir.

Avantajları:

• yüksek tork kapasitesi,
• ıslak kavrama,
• hızlı geçiş,
• DQ500 tabanlı güçlü mimaridir.

İkinci elde esas dikkat edilmesi gerekenler mekatronik basıncı, kavrama durumu ve bakım geçmişidir.

DQ380 hakkında özel bir araç veya arıza konusunda fikir almak isterseniz forumumuzda araç modeli, motor, 0DE şanzıman kodu ve hata kodlarını belirterek konu açabilirsiniz.

DQ380 Teşhis, Tamir ve Revizyon

DQ380’de gereksiz parça değişimini önlemek için arıza sistematik şekilde teşhis edilmelidir.

DQ380 Arızası Nasıl Doğru Teşhis Edilir?

Kontrol sırası:

1. Şanzımanın gerçekten 0DE/DQ380 olduğu doğrulanır.
2. TCM hata hafızası okunur.
3. Akü ve mekatronik besleme voltajı kontrol edilir.
4. DSG yağ seviyesi ve sıcaklığı kontrol edilir.
5. Hidrolik pompa ve gerçek basınç incelenir.
6. Basınç sensörleri karşılaştırılır.
7. K1/K2 kavrama slip değerleri okunur.
8. Kavrama adaptasyon değerleri incelenir.
9. Giriş/çıkış devir sensörleri kontrol edilir.
10. Valf gövdesi ve solenoidler değerlendirilir.
11. TCU elektronik sistemi kontrol edilir.
12. Gerekirse kavrama ve mekanik dişli bölümü açılır.

P0841 görülür görülmez yalnız sensör, P189C görülür görülmez yalnız pompa veya P0715 görülür görülmez komple mekatronik değiştirmek doğru değildir.

DQ380 Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızaya göre:

• sensör,
• solenoid,
• valf gövdesi,
• pompa,
• TCU elektronik bölümü

ayrı ayrı değerlendirilebilir.

Bu nedenle mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? sorusunun cevabı gerçek arıza noktasına göre verilmelidir.

DQ380 Kavrama Değişimi

Kavrama değişimi öncesinde:

• gerçek slip,
• adaptasyon değerleri,
• hidrolik basınç,
• volan,
• yağ durumu

kontrol edilmelidir.

Kavrama değiştikten sonra gerekli temel ayar ve öğrenme işlemleri yapılmalıdır.

DQ380 Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru DSG yağı,
• doğru yağ seviyesi,
• gerekli basic setting,
• soğuk yol testi,
• sıcak yol testi,
• kaçak kontrolü

tamamlanmalıdır.

Aksi halde revizyon sonrası tekrar arıza görülebilir.

DQ380 Sık Sorulan Sorular

DQ380 kaç ileri?

7 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

DQ380 şanzıman kodu nedir?

Volkswagen Grubu servis kodu 0DE‘dir.

DQ380 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DQ380 kaç Nm?

Yaklaşık 420 Nm giriş torku sınıfındadır.

DQ380 dört çeker mi?

Temel DQ380 / 0DE önden çekiş için geliştirilmiştir. Dört tekerlekten çekiş uygulamalarında sonraki DQ381 ailesi kullanılmıştır.

DQ380 ile DQ381 aynı mı?

Hayır. DQ381, DQ380’in geliştirilmiş sonraki neslidir.

DQ380 ile DQ500 aynı mı?

Hayır. DQ500 daha büyük ve yaklaşık 600 Nm sınıfındaki ayrı DSG ailesidir.

DQ380 hangi yağı kullanır?

0DE uygulamalarında temel referans VW/Audi G 052 182 A2 / TL 52 182‘dir.

DQ380 için Castrol hangi yağ kullanılır?

Castrol Transmax Dual 1L G 052 182 / TL 52 182 performans gereksinimini karşılar.

DQ380 için Motul hangi yağ kullanılır?

Motul Multi DCTF G 052 182 / TL 52 182 performansını karşılar.

DQ380 kaç litre yağ alır?

Tam kuru kapasite yaklaşık 7 litre, normal yağ değişiminde yenilenen miktar yaklaşık 5–5,5 litre seviyesindedir.

DQ380 bakım için kaç litre yağ alınmalı?

Normal servis için 6 litre yağ hazır bulundurmak uygundur.

DQ380 yağı kaç km’de değişir?

Yaklaşık 60.000 km aralıkla değiştirilmesi güvenli bir bakım yaklaşımıdır.

DQ380 yağ filtresi değişir mi?

Normal yağ bakımında klasik harici DSG filtresi değiştirilmez. Filtre mekatronik/kontrol sistemi içerisinde yer alır ve onarım veya ciddi kirlenme durumunda değerlendirilir.

DQ380 yağ seviyesi kaç derecede yapılır?

Yaklaşık 35–45 °C DSG yağ sıcaklığında kontrol edilmelidir.

DQ380 neden titreme yapar?

Kavrama, adaptasyon, hidrolik basınç, volan veya takoz problemi olabilir.

DQ380 neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcak yağla birlikte valf gövdesi kaçağı, basınç sensörü sapması veya mekatronik problemi daha belirgin hale gelebilir.

DQ380 neden boşa düşer?

Hidrolik basınç kaybı, kavrama slipi, sensör, vites aktüasyonu veya TCU arızası nedeniyle sistem güç aktarımını kesebilir.

P0841 DQ380’de ne demek?

Hidrolik basınç sensörü sinyali veya gerçek sistem basıncı arasında uyumsuzluk olduğunu gösterir.

P189C DQ380’de ne demek?

Hidrolik basıncın yeterli şekilde oluşturulamadığını gösterir.

P17BF DQ380’de ne demek?

Hidrolik pompanın koruma durumuna geçmesiyle ilişkili olabilir ve basınç kaybıyla birlikte değerlendirilmelidir.

P0715 DQ380’de ne demek?

Giriş/türbin devir sensörü sinyal problemidir. Ayrıntılı bilgi için Volkswagen P0715 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

DQ380 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra uygun basic setting ve kavrama öğrenmesi yapılmalıdır.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Her durumda gerekmez. Sorunsuz çalışan şanzımanda yalnız yağ değişti diye adaptasyonların sıfırlanması şart değildir.

DQ380 Genel Değerlendirme

DQ380 / 0DE, DQ500 mimarisinden geliştirilen ve özellikle Çin pazarı için tasarlanan 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 7 ileri yapı,
• yaklaşık 420 Nm tork kapasitesi,
• önden çekiş,
• ıslak K1/K2 kavrama,
• elektrohidrolik mekatronik,
• yaklaşık 7 litre toplam yağ kapasitesidir.

DQ380’de özellikle dikkat edilmesi gereken noktalar:

• mekatronik basınç sistemi,
• basınç sensörleri,
• TCU elektronik sistemi,
• kavrama aşınması,
• doğru DSG yağ kullanımı,
• düzenli yağ bakımıdır.

Arıza teşhisinde mekatronik sorunları, kavrama arızaları, Volkswagen arıza kodları, vites geçiş gecikmesi, kalkışta sarsıntı, vites kayması, sıcakken başlayan vuruntu ve adaptasyon birlikte değerlendirilmelidir.

DQ380’ü araştırırken özellikle DQ381 ve DQ500 rehberlerimizi de incelemek, üç ıslak DSG ailesinin farklarını anlamayı kolaylaştırır.

Aracınıza özel DQ380 sorusu, arıza kodu veya kullanıcı deneyiminiz varsa forumumuzda paylaşabilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.