Volkswagen 0CT ASG Şanzıman Nedir? Arızaları, Yağı ve 0CF Farkı

Volkswagen 0CT ASG; Volkswagen up!, Skoda Citigo ve SEAT Mii modellerinin belirli 1.0 MPI sürümlerinde kullanılan beş ileri, tek kavramalı ve elektromekanik kontrollü robotize manuel şanzımandır. Kullanıcılar bu sistemi 0CF ASG şeklinde arasa da teknik kodlamada önemli bir ayrım vardır: 0CF manuel şanzımanın, 0CT ise bu mekanik yapıdan geliştirilen ASG robotize sürümün kodudur.

ASG, Automated Shift Gearbox ifadesinin kısaltmasıdır. Sistem tork konvertörlü tam otomatik, DSG çift kavramalı veya CVT değildir. Tek kuru kavrama ve manuel şanzıman dişlileri kullanır. Debriyaj ile vites değiştirme işlemleri elektrik motorlu aktüatörler tarafından gerçekleştirilir.

0CT ASG’de hidrolik pompa, basınç akümülatörü, solenoid valf bloğu veya ayrı robot hidroliği bulunmaz. Kavrama aktüatörü ve vites aktüatörü tamamen elektromekanik çalışır. Bu yönüyle hidrolik robot kullanan bazı yarı otomatik robotize şanzımanlardan daha sade bir yapıya sahiptir.

Şanzımanın doğru çalışması; kavrama, elektromekanik aktüatörler, şanzıman kontrol ünitesi, giriş devir sensörü, akü voltajı ve temel ayarların birbiriyle uyumlu olmasına bağlıdır.

0CF ve 0CT Şanzıman Kodları

0CF şanzıman nedir?

0CF, Volkswagen up! ailesi için geliştirilen beş ileri MQ100 manuel şanzımandır. Kompakt ve hafif yapısı küçük hacimli, düşük torklu motorlara göre tasarlanmıştır.

0CF’nin mekanik bölümünde şu parçalar bulunur:

• Beş ileri vites dişlisi
• Giriş ve çıkış milleri
• Senkromeçler
• Vites çatalları
• Diferansiyel
• Geri vites mekanizması
• Tek kuru kavrama

Manuel 0CF sürümünde debriyaj ve vites seçimi sürücü tarafından yapılır.

0CT şanzıman nedir?

0CT, 0CF manuel şanzımanın elektromekanik aktüatörlerle otomatikleştirilmiş beş ileri ASG sürümüdür. Sistem SQ100 adıyla da tanımlanır.

0CT’de manuel şanzımanın üzerine şu parçalar eklenmiştir:

• VX64 kavrama aktüatörü
• V530 kavrama aktüatörü motoru
• VX65 vites aktüatörü
• V528 vites seçme motoru
• V529 vites geçirme motoru
• J514 şanzıman kontrol ünitesi
• G182 şanzıman giriş devir sensörü
• Elektronik vites kolu
• Aktüatör konum sensörleri

Bu parçalar debriyaj pedalının ve manuel vites bağlantılarının görevini üstlenir.

Volkswagen 0CF ASG denilmesi yanlış mı?

Kullanıcı aramalarında 0CF ASG ifadesi sık kullanılır çünkü 0CT’nin mekanik temeli 0CF şanzımandır. Ancak robotize sürümün doğru teknik kodu 0CT’dir.

Parça ararken şu ayrım yapılmalıdır:

• 0CF: MQ100 beş ileri manuel şanzıman
• 0CT: SQ100 beş ileri ASG robotize şanzıman

Kavrama seti gibi bazı mekanik parçalar ortak olabilir. Vites aktüatörü, kavrama aktüatörü, kontrol ünitesi ve robotize sisteme ait parçalar 0CT üzerinden araştırılmalıdır.

MQ100 ve SQ100 arasındaki fark nedir?

MQ100, manuel şanzımanın sistem adıdır. SQ100 ise otomatikleştirilmiş robotize sürümün tanımıdır.

SQ100’de temel mekanik şanzıman korunurken vites ve kavrama kontrolü elektrik motorlarına bırakılmıştır. Şanzıman kontrol ünitesi motor, ABS ve araç elektroniğiyle CAN hattı üzerinden haberleşir.

0CT ASG ile DSG aynı mı?

Hayır. 0CT ASG ve DSG tamamen farklı şanzımanlardır.

0CT ASG’de:

• Tek kuru kavrama bulunur.
• Beş ileri manuel şanzıman yapısı kullanılır.
• Bir sonraki vites önceden hazırlanmaz.
• Vites değişiminde motor gücü kısa süreli kesilir.
• Hidrolik mekatronik bulunmaz.

DSG’de ise iki kavrama ve iki ayrı dişli grubu bulunur. Bir sonraki vites önceden hazırlanabildiği için geçişler daha hızlıdır.

ASG’de hissedilen kısa güç kesintisi tek kavramalı robotize yapının doğal sonucudur. Şiddetli vuruntu veya uzun süreli kesinti normal değildir.

0CT ile Audi A2 3L robotize şanzımanı aynı mı?

Hayır. Audi A2 3L ve Volkswagen Lupo 3L’de kullanılan eski robotize şanzımanlar elektrohidrolik kontrol yapısına sahiptir. 0CT ise elektromekanik aktüatörlerle çalışan daha sade bir sistemdir.

Parçaları, kontrol ünitesi, kavrama aktüatörü ve bakım sıvıları aynı değildir.

Volkswagen 0CT ASG Nasıl Çalışır?

Tek kuru kavrama nasıl çalışır?

0CT ASG’de tek kuru kavrama bulunur. Kavrama kapalıyken motor gücü şanzımana aktarılır. Vites değiştirileceğinde kavrama aktüatörü debriyajı açar, vites aktüatörü yeni vitesi seçer ve kavrama kontrollü biçimde tekrar kapatılır.

Kalkış sırasında kavrama tamamen kapatılmaz. Araç hareket kazanana kadar balata bir süre kaydırılır. Bu nedenle yoğun trafik, yokuşta gazla bekleme ve sık manevra kavrama aşınmasını artırır.

Kavrama nedir içeriğimizde baskı, balata, volan ve ayırma rulmanının görevlerini ayrıntılı olarak bulabilirsiniz.

VX64 kavrama aktüatörü nasıl çalışır?

VX64 kavrama aktüatörünün içinde V530 elektrik motoru, dişli segmenti, dengeleme yayı, itme mili ve mekanik aşınma telafi sistemi bulunur.

V530 motoru çalıştığında dişli segmenti döner ve itme mili kavrama ayırma çatalına baskı uygular. Hareket ayırma rulmanı üzerinden baskının diyafram yayına iletilir ve kavrama açılır.

Kavrama kapatılırken motor ters yönde hareket eder. İtme mili geri çekilir ve baskı balatası volana doğru sıkıştırır.

Aktüatör içindeki dengeleme yayı, kavramayı açmak için gereken yüksek kuvvetin bir bölümünü karşılar. Böylece elektrik motorunun daha küçük ve hafif olması sağlanır.

Kavrama aşınma telafisi nasıl çalışır?

Kavrama balatası aşındıkça baskı ve ayırma mekanizmasının çalışma konumu değişir. VX64 aktüatörünün itme milinde bu değişimi mekanik olarak karşılayan aşınma telafi sistemi bulunur.

Kilitleme kaması, makaralar ve yaylı iç mekanizma aktüatörün kavrama çatalıyla temasını korur. Sistem düzgün çalışmadığında kavrama tam kapanmayabilir veya kaydırabilir.

Aşınma telafi mekanizmasının sıkışması şu belirtileri oluşturabilir:

• Kavramanın kaydırması
• Kalkışta sert kapanma
• Vitesin devreye girmemesi
• Kavrama temel ayarının tamamlanmaması
• Aktüatör motorunun zorlanması
• Yeni kavramayla devam eden sorunlar

VX65 vites aktüatörü nasıl çalışır?

VX65 vites aktüatörü, şanzımanın dışına monte edilen elektromekanik vites değiştirme ünitesidir. İçinde iki elektrik motoru bulunur:

• V528: Vites kanalını seçer.
• V529: Seçilen vitesi devreye alır veya çıkarır.

Bir motor vites milini uygun kanala getirirken diğer motor mili ileri veya geri hareket ettirerek vites çatalını çalıştırır.

Aktüatör motorlarındaki Hall sensörleri motorların dönüş yönünü ve hareketini kontrol ünitesine bildirir. Kontrol ünitesi bu bilgilerle seçilen vitesin doğru konumda olup olmadığını hesaplar.

V528 vites seçme motoru ne yapar?

V528, vites kolunun manuel şanzımanda sağa ve sola yaptığı seçme hareketinin karşılığını oluşturur. Birinci-ikinci, üçüncü-dördüncü veya beşinci-geri vites kanalını seçer.

Motor, iç dişliler veya konum geri bildirimi arızalandığında belirli vites gruplarına ulaşılamayabilir.

V529 vites geçirme motoru ne yapar?

V529, seçilen kanaldaki vitesi devreye alan ileri ve geri hareketi oluşturur. Birinci ile ikinci veya üçüncü ile dördüncü arasındaki geçiş bu motor tarafından gerçekleştirilir.

Motor komut aldığı halde hedef konuma ulaşamazsa şanzıman boşa geçebilir veya gösterge panelindeki N uyarısı yanıp sönebilir.

J514 şanzıman kontrol ünitesi ne yapar?

J514 kontrol ünitesi kavrama ve vites aktüatörlerini yönetir. Motor kontrol ünitesi, ABS ve gösterge paneliyle CAN hattı üzerinden haberleşir.

Kontrol ünitesi şu bilgileri kullanır:

• Motor devri
• Motor torku
• Gaz pedalı konumu
• Araç hızı
• Fren pedalı bilgisi
• Seçilen sürüş modu
• Şanzıman giriş devri
• Kavrama aktüatörü konumu
• Vites aktüatörü konumu
• Akü voltajı

Vites değişimi sırasında motor torku azaltılır, kavrama açılır, yeni vites seçilir ve kavrama yeniden kapatılır.

G182 giriş devir sensörü ne yapar?

G182 sensörü şanzıman giriş milinin dönüş hızını ölçer. Kontrol ünitesi kavramanın kaydırma miktarını ve vites değişiminin tamamlanıp tamamlanmadığını bu bilgi üzerinden değerlendirir.

Sensör hatalı bilgi verirse şu sorunlar görülebilir:

• Kavrama temas noktasının yanlış hesaplanması
• Sert kalkış
• Vites geçişinin uzaması
• Kavrama kaydırma hatası
• Temel ayarın tamamlanmaması
• Şanzıman uyarısı

D ve M modları nasıl çalışır?

D konumunda şanzıman vitesleri otomatik seçer. Kontrol ünitesi araç hızı, motor devri ve gaz pedalı konumuna göre vites yükseltir veya düşürür.

M konumunda sürücü artı ve eksi komutlarıyla vites seçer. Kavrama yine otomatik olarak açılıp kapatılır.

M modu, sürücünün debriyaj kontrolünü ele aldığı anlamına gelmez. Sürücü yalnızca vites değiştirme isteğini bildirir.

0CT ASG’de P konumu var mı?

Bazı vites kolu düzenlerinde park kilidiyle ilişkili bir konum bulunabilir ancak 0CT’nin temel mekanik yapısı klasik tork konvertörlü otomatik şanzımanlardaki hidrolik park sisteminden farklıdır.

Araç park edilirken el freni mutlaka uygulanmalıdır. Eğimli zeminde aracın bütün yükü yalnızca şanzıman mekanizmasına bırakılmamalıdır.

0CT ASG’de robot yağı var mı?

Hayır. 0CT ASG tamamen elektromekanik aktüatörlerle çalışır. Hidrolik robot pompası, akümülatör veya robot yağı bulunmaz.

Şanzımanda yalnızca mekanik dişli kutusunu yağlayan manuel şanzıman yağı vardır. Sisteme Selespeed, Dualogic, Easytronic veya DSG mekatronik yağı konulmaz.

0CT ASG Kullanan Araçlar

Volkswagen 0CT kullanan modeller

0CT ASG en sık aşağıdaki Volkswagen modellerinin belirli 1.0 MPI sürümlerinde görülür:

• Volkswagen up! 1.0 MPI 60 PS ASG
• Volkswagen up! 1.0 MPI 75 PS ASG
• Volkswagen load up!’ın belirli ASG sürümleri

Volkswagen up!’ın manuel, ASG ve elektrikli sürümleri bulunur. Her up! modelinde 0CT kullanılmaz.

Skoda 0CT kullanan modeller

Skoda Citigo’nun belirli 1.0 MPI ASG sürümlerinde aynı SQ100 sistemi kullanılır:

• Skoda Citigo 1.0 MPI 60 PS ASG
• Skoda Citigo 1.0 MPI 75 PS ASG

Skoda kataloglarında sistem otomatikleştirilmiş manuel şanzıman veya ASG olarak geçebilir.

SEAT 0CT kullanan modeller

SEAT Mii’nin belirli 1.0 MPI otomatikleştirilmiş manuel sürümlerinde 0CT ASG bulunur:

• SEAT Mii 1.0 MPI 60 PS ASG
• SEAT Mii 1.0 MPI 75 PS ASG

Volkswagen, Skoda ve SEAT uygulamalarında temel mekanik yapı aynı olsa da yazılım, kontrol ünitesi parça numarası ve üretim revizyonu doğrulanmalıdır.

1.0 TSI modellerde 0CT kullanılır mı?

0CT ASG ağırlıklı olarak atmosferik 1.0 MPI motorlarla kullanılmıştır. 1.0 TSI, elektrikli e-up! veya daha sonraki farklı motor seçeneklerinde aynı şanzımanın bulunduğu varsayılmamalıdır.

Şanzıman kodu nasıl doğrulanır?

Doğru şanzıman ve parça eşleştirmesi için şu bilgiler kontrol edilmelidir:

• Şasi numarası
• Motor kodu
• 0CF veya 0CT tanımı
• Mekanik şanzıman alt kodu
• Kontrol ünitesi parça numarası
• Kavrama aktüatörü OEM numarası
• Vites aktüatörü OEM numarası
• Üretim tarihi
• Kontrol ünitesi yazılım sürümü

Ruhsatta yarı otomatik yazması veya vites kolunda D ve M konumlarının bulunması tek başına yeterli değildir.

Volkswagen 0CF ve 0CT Şanzıman Yağı

0CF ve 0CT hangi yağı kullanır?

• OEM: Volkswagen MTF-3 manuel şanzıman yağı
• OEM standardı: SAE 75W, API GL-4
• OEM ürün numarası: G 055 532 A2
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 1,1 litre
• Bakım önerimiz: 60.000 kilometre veya 4 yıl
• Filtre: Değiştirilebilir haricî şanzıman yağ filtresi bulunmaz
• Ayrı robot yağı: Bulunmaz

0CT robotize olsa da mekanik bölümünde manuel şanzıman yağı kullanır. DSG yağı, ATF veya hidrolik robot sıvısı kullanılmaz.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa senkromeçler zorlanabilir, soğuk vites geçişleri sertleşebilir ve vites aktüatörü hedef konuma ulaşmakta güçlük çekebilir.

0CT ASG yağ kapasitesi kaç litre?

0CT’nin mekanik şanzıman yağ kapasitesi yaklaşık 1,1 litredir. Şanzıman daha önce sökülmüş veya tamamen kuru bırakılmışsa dolum miktarında küçük farklılıklar görülebilir.

Yağ kapasitesinin düşük olması, küçük bir kaçağın bile şanzıman üzerinde önemli etki oluşturmasına neden olabilir.

ASG yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnızca mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde normal şartlarda temel ayar gerekmez.

Yağ değişimi sırasında vites aktüatörü, kavrama aktüatörü, kontrol ünitesi veya seçme mekanizması sökülmüşse temel ayar ve vites konum öğrenmesi gerekebilir.

0CT şanzıman yağ filtresi var mı?

Değiştirilebilir haricî yağ filtresi bulunmaz. Dişliler ve diferansiyel yağ banyosu içinde çalışır.

Yağ içinde yoğun metal parçacık görülürse yalnızca yağ değişimiyle yetinilmemelidir. Rulmanlar, senkromeçler ve diferansiyel kontrol edilmelidir.

Şanzıman yağı ne zaman değiştirilmelidir?

60.000 kilometre veya 4 yıllık bakım aralığı mekanik şanzımanın korunması için uygundur. Yoğun şehir içi kullanım, yüksek sıcaklık ve geçmişi bilinmeyen araçlarda yağ daha erken kontrol edilebilir.

Şanzıman yağı değişim kilometreleri kullanım şartlarına göre değerlendirilmeli, küçük yağ kapasitesine sahip 0CT’de kaçaklar ihmal edilmemelidir.

0CT yağ kaçağı nerelerden olur?

Mekanik yağ kaçağı şu bölgelerde görülebilir:

• Aks keçeleri
• Şanzıman giriş mili keçesi
• Gövde birleşimleri
• Yağ boşaltma tapası
• Yağ dolum tapası
• Vites aktüatörünün şanzımana bağlandığı yüzey

Giriş mili keçesinden kaçan yağ kavrama haznesine ulaşırsa kuru balata kirlenebilir. Kalkışta titreme ve kavrama kaydırması başlayabilir.

Şanzıman yağı kaçakları ve düşük şanzıman yağı seviyesinin sonuçları birlikte değerlendirilmelidir.

Volkswagen 0CT ASG Kavrama Sistemi

0CT kavraması kuru mu?

Evet. 0CT tek kuru kavrama kullanır. Baskı, balata, volan, ayırma rulmanı ve kavrama çatalından oluşur.

Kavrama yağı içinde çalışmaz. Şanzıman veya motor tarafından gelen yağ kaçağı balata yüzeyini kirletirse kavrama kaydırabilir ve titreyebilir.

Kavrama aşınması nasıl anlaşılır?

Kavrama aşınmasının yaygın belirtileri şunlardır:

• Kalkışta silkeleme
• Geri viteste titreme
• İlk harekette gecikme
• Kavramanın kaydırması
• Motor devri yükseldiği halde aracın geç hızlanması
• Vites geçişlerinin uzaması
• N göstergesinin yanıp sönmesi
• Temel ayarın tamamlanmaması
• Kavrama aktüatörünün sesli çalışması
• Şanzıman uyarı lambası

Kavrama arızası belirtileri aktüatör ve motor takozu arızalarıyla birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama ömrü kaç kilometredir?

0CT kavramasının sabit bir ömrü yoktur. Kavrama ömrünü kullanım şekli belirler.

Aşınmayı hızlandıran başlıca şartlar şunlardır:

• Trafikte sürekli sürünme
• Yokuşta gazla bekleme
• Sık geri-ileri manevra
• Aracı aşırı yüklü kullanma
• Kavrama temel ayarının bozuk olması
• Zayıf aküyle aktüatörün yavaş çalışması
• Motor ve şanzıman takozlarının bozuk olması
• Yağ bulaşmış kavramayla sürüşe devam edilmesi

Kilometreye bakılarak kavramanın sağlam veya bitmiş olduğuna karar verilmemelidir.

Kavrama değişiminde hangi parçalar kontrol edilir?

Kavrama değişiminde şu parçalar birlikte kontrol edilmelidir:

• Baskı
• Balata
• Ayırma rulmanı
• Volan yüzeyi
• Kavrama çatalı
• Aktüatör itme mili
• Aktüatör aşınma telafi mekanizması
• Şanzıman giriş mili
• Giriş mili keçesi
• Motor ve şanzıman takozları

Kavrama revizyonu nedir içeriğimizde kavrama parçalarının hangi durumlarda yenilenebileceğini anlattık.

Kavrama değişiminden sonra temel ayar gerekir mi?

Evet. Yeni kavrama takıldıktan sonra kavrama aktüatörü ve vites sistemi için temel ayar yapılmalıdır.

Temel ayarda kontrol ünitesi şu değerleri öğrenir:

• Kavramanın açık konumu
• Kavramanın kapalı konumu
• Kavrama temas noktası
• Aktüatör hareket sınırları
• Vites seçme konumları
• Vites geçirme konumları

Adaptasyon nedir ve neden yapılır rehberimizde öğrenme işleminin kavrama çalışmasına etkisini bulabilirsiniz.

Yeni kavrama neden titreme yapar?

Yeni kavramayla titremenin devam etmesinin olası nedenleri şunlardır:

• Temel ayarın yapılmaması
• Volan yüzeyinin bozuk olması
• Motor veya şanzıman takozu boşluğu
• Kavrama çatalının sıkışması
• Aktüatör mekanizmasının aşınması
• Yanlış kavrama seti
• Baskı montaj hatası
• Balataya yağ bulaşması
• Motorun düşük devirde düzensiz çalışması

Yalnızca yeni kavrama takılması aktüatör arızasını ortadan kaldırmaz.

0CT ASG Aktüatör Arızaları

Kavrama aktüatörü arızası belirtileri

VX64 kavrama aktüatörü arızalandığında kavrama doğru noktada açılamaz veya kapatılamaz.

Yaygın belirtiler şunlardır:

• Araç vitese geçmiyor
• N göstergesi yanıp sönüyor
• Araç marş almıyor
• Kalkış sertleşiyor
• Kavrama kaydırıyor
• Geri vitese geçiş gecikiyor
• Aktüatörden tıkırtı geliyor
• Temel ayar yarıda kalıyor
• Araç sıcakken boşa geçiyor

Elektrik motoru, dişli segmenti, itme mili, dengeleme yayı ve aşınma telafi mekanizması ayrı ayrı kontrol edilmelidir.

Vites aktüatörü arızası belirtileri

VX65 vites aktüatörü arızasında belirli vitesler seçilemeyebilir veya şanzıman tamamen N konumunda kalabilir.

Yaygın belirtiler şunlardır:

• Birinci vitese geçmeme
• Geri vitese geçmeme
• Belirli viteslerde takılı kalma
• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Şanzıman uyarı lambası
• Araç çalışırken vitesin boşa düşmesi
• Temel ayarın tamamlanmaması
• Aktüatörden öğütme veya tıkırtı sesi

Vites aktüatörü arızası sanılan bazı durumların altında şanzıman içindeki sert çalışan senkromeç veya vites çatalı bulunabilir.

Vites aktüatörü neden arızalanır?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Elektrik motorlarında aşınma
• Plastik dişli ve segmentlerde boşluk
• Konum geri bildiriminin bozulması
• Aktüatör içine nem girmesi
• Soket ve kablo temassızlığı
• Şanzıman içindeki mekanik sıkışma
• Yanlış sökme ve takma
• Temel ayar yapılmadan kullanım

VX65 sökülürken hem aktüatörün hem de şanzıman seçme mekanizmasının nötr konumda olması gerekir. Yanlış konumda montaj aktüatöre zarar verebilir.

Açılmış vites aktüatörü tekrar kullanılır mı?

Vites aktüatörünün konum ve dişli mekanizması hassastır. Gövde açıldığında fabrika konumu ve sızdırmazlık bozulabilir.

Aktüatör sökülüp dağıtılmadan önce arızanın motor, tesisat, temel ayar veya şanzıman içinden kaynaklanıp kaynaklanmadığı belirlenmelidir.

Şanzıman kontrol ünitesi arızası belirtileri

J514 kontrol ünitesi arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Kontrol ünitesiyle iletişim kurulamaması
• Vites konumunun gösterilmemesi
• Marş izninin verilmemesi
• Aktüatör motorlarının çalışmaması
• Birden fazla elektriksel arıza kodu
• Temel ayarın başlatılamaması
• CAN haberleşme hataları

Kontrol ünitesi değiştirilmeden önce güç beslemesi, şase, sigortalar ve CAN hattı kontrol edilmelidir.

Akü zayıflığı ASG arızası yapar mı?

Evet. 0CT’de kavrama ve vites hareketleri elektrik motorlarıyla gerçekleştirilir. Zayıf akü aktüatörlerin hedef konuma ulaşmasını engelleyebilir.

Düşük voltaj şu belirtileri oluşturabilir:

• Marş almama
• N göstergesinin yanıp sönmesi
• Vitesin devreye girmemesi
• Birden fazla aktüatör arızası
• Temel ayarın tamamlanmaması
• Kontrol ünitesi haberleşme hatası
• Aktüatörlerin yavaş veya sesli çalışması

Akünün motoru çevirebilmesi tamamen sağlıklı olduğunu göstermez. Yük testi, alternatör şarjı ve şase bağlantıları kontrol edilmelidir.

0CT ASG’de Sık Görülen Sorunlar

N göstergesi neden yanıp söner?

N göstergesinin yanıp sönmesi, kontrol ünitesinin kavrama veya vites konumunu doğrulayamadığını gösterir.

Başlıca nedenler şunlardır:

• Kavrama aktüatörü arızası
• Vites aktüatörü arızası
• Temel ayarın kaybolması
• Kavrama aşınması
• Şanzıman içi mekanik sıkışma
• G182 giriş devir sensörü hatası
• Düşük akü voltajı
• Kablo veya soket temassızlığı

Arıza kodu okunmadan aktüatör değişimine karar verilmemelidir.

0CT ASG neden marş almaz?

Motorun çalışması için kontrol ünitesinin şanzımanın N konumunda olduğunu doğrulaması ve fren pedalına basıldığını algılaması gerekir.

Marş almama nedenleri şunlardır:

• N konumunun doğrulanamaması
• Vites aktüatörünün viteste sıkışması
• Temel ayarın kaybolması
• Kavrama aktüatörü arızası
• Fren müşürü sorunu
• J514 haberleşme arızası
• Düşük akü voltajı
• Marş izin hattı sorunu

Marş motoru değiştirilmeden önce şanzıman canlı verileri kontrol edilmelidir.

Kalkışta neden silkeleme yapar?

Kalkış silkelemesinin olası nedenleri şunlardır:

• Kavrama aşınması
• Bozuk kavrama temel ayarı
• Aktüatörün kavramayı ani kapatması
• Volan yüzeyi bozukluğu
• Yağ bulaşmış balata
• Motor ve şanzıman takozu boşluğu
• Motorun düzensiz çalışması

Otomatik araç kalkışta neden sarsar içeriğimizde motor ve bağlantı kaynaklı ihtimalleri de bulabilirsiniz.

Geri vitese neden geçmez?

Geri vitese geçmeme sorununun başlıca nedenleri şunlardır:

• Kavramanın tam ayrılmaması
• V528 seçme motoru arızası
• V529 geçirme motoru arızası
• Vites aktüatörü mekanik boşluğu
• Şanzıman içi sıkışma
• Temel ayarın bozuk olması
• Düşük akü voltajı

Geri vites tekrar tekrar zorlanmamalıdır.

Vites geçişleri neden gecikir?

ASG’de kısa süreli güç kesintisi normaldir. Geçişin gereğinden uzun sürmesi şu sorunlarla ilişkili olabilir:

• Kavrama aktüatörünün yavaş çalışması
• Vites motorlarının zorlanması
• Kavrama temas noktasının bozulması
• Şanzıman içi senkromeç direnci
• Giriş devir sensörü hatası
• Düşük akü voltajı

Vites geçişlerinde sarsıntı veya gecikme sıcak ve soğuk durumda ayrı değerlendirilmelidir.

Vitese geçince neden vuruntu yapar?

Kavramanın hızlı kapatılması, yanlış temas noktası, motor takozu boşluğu veya aktarma organlarındaki mekanik boşluk vuruntuya neden olabilir.

Dururken vitese geçince oluşan sarsıntı ile sürüş sırasındaki şanzıman vuruntusu ayrı incelenmelidir.

0CT ısınınca neden boşa geçer?

Sıcakken boşa geçme şu nedenlerle ilişkili olabilir:

• Aktüatör motorunun sıcakken zayıflaması
• Konum geri bildiriminin kararsızlaşması
• Kavramanın aşırı ısınması
• Kontrol ünitesindeki elektriksel sorun
• Akü veya alternatör voltajının düşmesi
• Şanzıman içindeki mekanik sıkışmanın artması

Aktüatör konumları ve giriş devri sıcak çalışma sırasında izlenmelidir.

0CT ASG Arıza Kodları ve Teşhis

P175F ve 19931 arıza kodu

P175F veya 19931, şanzıman temel ayarının yapılmadığını ya da tamamlanamadığını gösterir.

Bu kodun başlıca nedenleri şunlardır:

• Kavrama değişiminden sonra temel ayarın yapılmaması
• VX65 vites aktüatörü arızası
• VX64 kavrama aktüatörü arızası
• Kavrama aşınması
• Aktüatörün yanlış konumda takılması
• Şanzıman mekanizmasının nötr konuma gelememesi
• Düşük akü voltajı
• Kontrol ünitesi veya yazılım sorunu

P175F yalnızca silinerek giderilemez. Temel ayarın neden tamamlanmadığı bulunmalıdır.

Vites motoru arıza kodları nasıl değerlendirilir?

V528 veya V529 motoruyla ilgili bir kod görüldüğünde doğrudan VX65 ünitesi değiştirilmemelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler şunlardır:

• Motor beslemesi
• Soket ve kablo tesisatı
• Aktüatör iç dişlileri
• Motor dönüş geri bildirimi
• Aktüatör montaj konumu
• Şanzıman seçme milinin hareketi
• Senkromeç ve vites çatalları
• Akü voltajı

Mekanik olarak sıkışan şanzıman sağlam elektrik motorunun aşırı akım çekmesine neden olabilir.

Yanlış vites oranı kodları neden oluşur?

İkinci veya dördüncü vites yanlış oranı gibi kodlar şu sorunlarla ilişkili olabilir:

• Vitesin tam devreye girmemesi
• Aktüatör konum hatası
• Senkromeç veya dişli aşınması
• G182 giriş devir sensörü hatası
• ABS tekerlek hız bilgisinin hatalı olması
• Kavrama kaydırması
• Mekanik vitesin kendiliğinden çıkması

Yalnızca sensör veya aktüatör üzerinden teşhis yapılmamalıdır.

Mekanik vitesin beklenmedik şekilde çıkması ne anlama gelir?

Şanzıman vitesi devreye aldıktan sonra tekrar boşa geçiyorsa şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Vites aktüatörü
• Vites çatalı
• Senkromeç göbeği
• Kayıcı manşon
• Dişli kavrama tırnakları
• Giriş ve çıkış mili boşlukları
• Motor ve şanzıman takozları

Bu belirti yalnızca temel ayar sorunu olarak değerlendirilmemelidir.

Arıza tespitinde hangi sıra izlenmelidir?

Doğru teşhis sırası şöyledir:

1. Akü, alternatör ve şase bağlantıları kontrol edilir.
2. J514 kontrol ünitesindeki kodlar okunur.
3. Kavrama ve vites aktüatörlerinin canlı değerleri izlenir.
4. G182 giriş devir sinyali kontrol edilir.
5. Fren müşürü ve vites kolu bilgileri incelenir.
6. Kavrama aşınması değerlendirilir.
7. Şanzıman seçme mekanizmasının serbest hareketi kontrol edilir.
8. Aktüatörlerin elektrik beslemesi ölçülür.
9. Gerekli mekanik veya elektriksel onarım yapılır.
10. Temel ayar tamamlanır.
11. Bütün viteslerde yol testi yapılır.

Arıza kodları silinip araç teslim edilmemelidir.

0CT ASG Temel Ayar ve Adaptasyon

Temel ayar ne işe yarar?

Temel ayar sırasında kontrol ünitesi kavrama ve vites aktüatörlerinin mekanik sınırlarını öğrenir.

Ayarlanan başlıca değerler şunlardır:

• Kavrama açık konumu
• Kavrama kapalı konumu
• Kavrama temas noktası
• Vites seçme kanalları
• Vites geçirme konumları
• N konumu
• Aktüatör motorlarının hareket sınırları

Temel ayar ne zaman yapılmalıdır?

Şu işlemlerden sonra temel ayar gerekebilir:

• Kavrama değişimi
• Kavrama aktüatörü değişimi
• Vites aktüatörü değişimi
• Şanzıman sökme ve takma
• Kontrol ünitesi değişimi
• Seçme mekanizmasına müdahale
• Aktüatör montajının yenilenmesi
• P175F kodu
• Başarısız veya kaybolmuş öğrenme değerleri

Yalnızca mekanik şanzıman yağı değişimi temel ayar gerektirmez.

Temel ayar neden tamamlanmaz?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Akü voltajının düşük olması
• Kavrama aşınması
• Kavrama aktüatörünün sıkışması
• Vites aktüatörünün arızalı olması
• Şanzımanın nötr konuma gelememesi
• Aktüatörün yanlış monte edilmesi
• Giriş devir sensörü sorunu
• Fren müşürü arızası
• Şanzıman içi mekanik direnç
• Yanlış kontrol ünitesi veya yazılım

Adaptasyon bozulursa kavrama ve aktüatörler sağlam olsa bile vites geçişleri bozulabilir.

Akü sökülünce temel ayar gerekir mi?

Sağlıklı bir sistemde yalnızca akü değiştirildiği için kavrama değişim temel ayarı yapılması gerekmez.

Akü zayıflığı sırasında yarım kalan bir ayar veya oluşan aktüatör kodları varsa sistem kontrol edilmelidir. Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir kararı yapılan işleme göre verilmelidir.

Çıkma vites aktüatörü takılır mı?

Çıkma VX65 aktüatörü takılmadan önce OEM numarası ve üretim revizyonu karşılaştırılmalıdır.

Aktüatör şanzımana doğru nötr konumda takılmalı ve ardından temel ayar yapılmalıdır. Yanlış konumda takılan aktüatör hem kendi dişlilerine hem de şanzıman seçme mekanizmasına zarar verebilir.

Çıkma kontrol ünitesi takılır mı?

J514 kontrol ünitesinin yazılımı, kodlaması ve donanım numarası araçla uyumlu olmalıdır. Çıkma ünite doğrudan takıldığında haberleşme, marş izni veya temel ayar sorunu yaşanabilir.

Volkswagen 0CT ASG Kullanım Önerileri

Trafikte ASG nasıl kullanılmalıdır?

Yoğun trafikte öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek, sürekli birkaç santimetre sürünmekten daha sağlıklıdır.

Sürünme sırasında kavrama tamamen kapanmayabilir. Bu durum balata sıcaklığını ve aşınmasını artırır.

Yokuşta nasıl kullanılmalıdır?

Araç yokuşta gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılmalıdır.

Gazla beklemek kavramayı sürekli kaydırır ve kısa sürede ısıtır. Yokuş desteği bulunmayan araçlarda el freniyle kalkış yapılabilir.

D mi M modu mu kullanılmalıdır?

Normal sürüşte D modu kullanılabilir. Yokuş, yoğun trafik veya vitesin gereksiz değiştiği durumlarda M modu daha kontrollü olabilir.

M modunda vites yükseltme sırasında gazı çok hafif azaltmak geçişin daha yumuşak hissedilmesini sağlayabilir.

Uzun beklemede N kullanılmalı mı?

Kısa duruşlarda fren pedalına basılması yeterlidir. Bekleme uzayacaksa N konumu ve el freni kullanılabilir.

Her kısa duruşta vites kolunu sürekli D ile N arasında değiştirmek gerekli değildir.

ASG araç nasıl çekilmelidir?

Şanzıman N konumuna alınamıyorsa veya viteslerden biri devrede kalmışsa platform çekici kullanılmalıdır.

Tahrik tekerlekleri yerdeyken uzun mesafe çekme yapılması diferansiyel ve mekanik şanzımana zarar verebilir.

İkinci El 0CT ASG Alırken Nelere Bakılmalıdır?

Araç hem soğuk hem sıcak durumda denenmelidir. Aktüatör arızaları sıcak çalışma sırasında daha belirgin hale gelebilir.

Kontrol sırasında şu noktalara dikkat edilmelidir:

• N göstergesi yanıp sönüyor mu?
• Araç her seferinde marş alıyor mu?
• D ve R konumları hızlı devreye giriyor mu?
• Kalkışta titreme var mı?
• Geri viteste silkeleme oluşuyor mu?
• Vites geçişleri gereğinden uzun sürüyor mu?
• Aktüatörlerden tıkırtı veya öğütme sesi geliyor mu?
• Şanzıman uyarı lambası yanıyor mu?
• Sıcakken boşa geçme yaşanıyor mu?
• Kavrama daha önce değiştirilmiş mi?
• Değişimden sonra temel ayar yapılmış mı?
• Şanzımanda yağ kaçağı var mı?
• Akü ve alternatör sağlıklı mı?
• P175F veya başka kayıtlı kod var mı?

Kısa bir test sürüşünde sorun görülmemesi şanzımanın tamamen sağlıklı olduğunu göstermez.

Volkswagen 0CT ASG Avantajları ve Dezavantajları

0CT ASG avantajları

• Hafif ve kompakt yapıdadır.
• Beş ileri manuel şanzıman temeline sahiptir.
• Tork konvertörlü şanzımana göre düşük güç kaybı oluşturabilir.
• Tek kuru kavrama kullanır.
• Hidrolik robot pompası ve robot yağı bulunmaz.
• Otomatik ve manuel sürüş modları sunar.
• Yakıt tüketimi manuel sürüme yakın olabilir.
• Mekanik şanzıman kısmı bilinen manuel yapıdadır.

0CT ASG dezavantajları

• Vites geçişlerinde güç kesintisi hissedilir.
• Yoğun trafikte kavrama aşınabilir.
• Kavrama ve vites aktüatörleri arızalanabilir.
• Aktüatör arızasında araç marş almayabilir.
• Kavrama değişiminden sonra temel ayar gerekir.
• Düşük akü voltajına karşı hassastır.
• Yanlış aktüatör montajı ciddi sorun oluşturabilir.
• Çıkma kontrol ünitesi doğrudan uyum sağlamayabilir.
• DSG sürüş konforu bekleyen kullanıcıları tatmin etmeyebilir.

Sık Sorulan Sorular

Volkswagen 0CF ASG mi?

0CF beş ileri manuel MQ100 şanzımandır. ASG robotize sürümün doğru kodu 0CT, sistem adı ise SQ100’dür.

0CT ASG tam otomatik mi?

Hayır. 0CT manuel dişli kutusu ve tek kuru kavrama kullanan elektromekanik robotize yarı otomatik şanzımandır.

0CT ASG kaç ileri?

0CT beş ileri robotize manuel şanzımandır.

0CT ASG ile DSG aynı mı?

Hayır. 0CT tek kavramalı robotize manuel, DSG ise çift kavramalı şanzımandır.

0CT hangi araçlarda kullanılır?

Volkswagen up!, Skoda Citigo ve SEAT Mii’nin belirli 1.0 MPI ASG sürümlerinde kullanılır.

0CT hangi yağı kullanır?

Mekanik şanzıman bölümünde SAE 75W ve API GL-4 özellikli Volkswagen MTF-3 yağı kullanılır. OEM ürün numarası G 055 532 A2’dir.

0CT kaç litre yağ alır?

Mekanik şanzıman yağ kapasitesi yaklaşık 1,1 litredir.

0CT’de robot yağı var mı?

Hayır. Kavrama ve vites aktüatörleri elektromekanik çalışır. Ayrı hidrolik robot yağı bulunmaz.

0CT şanzıman yağ filtresi var mı?

Değiştirilebilir haricî şanzıman yağ filtresi bulunmaz.

0CT neden N yanıp söner?

Kavrama aktüatörü, vites aktüatörü, temel ayar, kavrama aşınması, düşük voltaj veya şanzıman içi mekanik sorun buna neden olabilir.

0CT neden marş almaz?

Kontrol ünitesi N konumunu doğrulayamadığında marş izni vermeyebilir. Aktüatör, fren müşürü, kontrol ünitesi veya düşük voltaj kontrol edilmelidir.

P175F arıza kodu nedir?

P175F şanzıman temel ayarının yapılmadığını veya tamamlanamadığını gösterir. Temel ayarın neden başarısız olduğu belirlenmelidir.

Kavrama değişince temel ayar gerekir mi?

Evet. Kavrama konumları, temas noktası ve vites aktüatörü hareketleri yeniden öğretilmelidir.

Akü değişince temel ayar gerekir mi?

Yalnızca akü değişimi nedeniyle temel ayar gerekmez. Düşük voltaj sırasında oluşan kodlar ve aktüatör çalışması kontrol edilmelidir.

0CT ASG yokuşta gazla tutulur mu?

Hayır. Gazla beklemek kuru kavramayı kaydırır ve aşındırır. Araç fren veya el freniyle tutulmalıdır.

ASG vites geçişinde yığılma normal mi?

Kısa süreli güç kesintisi ve hafif yığılma tek kavramalı robotize yapıda normaldir. Şiddetli vuruntu, uzun bekleme veya vitesin devreye girmemesi arıza belirtisidir.

Volkswagen 0CT ASG alınır mı?

Kavraması ve aktüatörleri sağlıklı, temel ayarı düzgün ve bakım geçmişi bilinen bir 0CT kullanılabilir. Sürüş karakterinin DSG veya tork konvertörlü tam otomatik gibi olmadığı bilinmelidir.

Volkswagen 0CT ASG Şanzıman Genel Değerlendirme

Volkswagen 0CT ASG, 0CF manuel şanzımanın elektromekanik aktüatörlerle otomatikleştirilmiş, hafif ve sade bir sürümüdür. Sistemde hidrolik pompa, akümülatör veya robot yağı bulunmaması bakım ve parça sayısını azaltır. Buna karşılık kavrama ile vites aktüatörlerinin doğru konumda çalışması ve temel ayarların eksiksiz olması gerekir.

0CT’nin en güçlü yönü düşük ağırlığı, manuel şanzımana yakın yakıt tüketimi ve sade mekanik yapısıdır. En belirgin dezavantajı ise vites geçişlerinde oluşan güç kesintisi ve yoğun şehir içi kullanımda kavrama aşınmasıdır.

Kalkışta hafif kavrama hissi ve vites değişiminde kısa yığılma normal kabul edilebilir. Sürekli silkeleme, N göstergesinin yanıp sönmesi, geri vitese geçmeme, aktüatörden anormal ses gelmesi, P175F kodu veya aracın marş almaması normal değildir.

Arıza tespitinde doğrudan kavrama veya VX65 vites aktüatörü değiştirilmemelidir. Akü voltajı, kavrama aşınması, aktüatör motorları, G182 giriş devir sensörü, mekanik vites hareketi ve temel ayar birlikte değerlendirilmelidir.

Bakımları yapılmış, doğru G 055 532 A2 yağı kullanılmış, kavraması sağlıklı ve aktüatörleri düzgün çalışan 0CT ASG günlük şehir içi kullanım için tercih edilebilir. DSG kadar hızlı ve tam otomatik kadar yumuşak çalışması beklenmemelidir.

0CT ASG kullanıcılarının tecrübelerini paylaşmak veya aracınızdaki belirtileri değerlendirmek için yarı otomatik şanzıman forumumuzu ve arıza kodları bölümümüzü kullanabilirsiniz.

Volkswagen Grubu robotize şanzımanlarıyla ilgili diğer rehberlere Volkswagen otomatik şanzımanları sayfamızdan, uygun kavrama ve şanzıman parçalarına ise otomatik şanzıman parça mağazamızdan ulaşabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.