C510 MTA Şanzıman Nedir? Fiat Abarth Dualogic Sorunları, Yağı ve Kullanan Araçlar

C510 MTA; beş ileri manuel C510 şanzımanın tek kuru kavrama ve elektrohidrolik robot sistemiyle otomatikleştirilmiş versiyonudur. En fazla Abarth 500, 595 ve 695 modellerinde kullanılan bu şanzıman, tork konvertörlü tam otomatik veya çift kavramalı DCT değildir. Mekanik olarak güçlendirilmiş bir manuel şanzımandır.

MTA, “Manual Transmission Automated”, yani otomatikleştirilmiş manuel şanzıman anlamına gelir. Debriyaj pedalı bulunmaz. Kavramayı açma ve kapatma, vitesi seçme ve vitesi geçirme işlemlerini Magneti Marelli CFC319 kontrol ünitesiyle çalışan elektrohidrolik robot gerçekleştirir.

Abarth, bu sistemi bazı kitapçıklarda robotize sıralı şanzıman, bazı pazarlarda MTA veya Competizione şanzıman adıyla tanımlar. Teşhis cihazında ise Marelli Selespeed CFC319 veya CFC319 CF6 olarak görülebilir.

C510 MTA’nın manuel şanzıman temelli olması, vites değişimlerinde kısa süreli güç kesintisi oluşturur. Bu çalışma hissi belirli ölçüde normaldir. Ancak sert darbe, uzun süre vitese geçmeme, sürekli N konumuna düşme, kalkışta aşırı titreme ve hidrolik pompanın devamlı çalışması normal kabul edilmemelidir.

Robotize sistemlerin temel çalışma yapısını öğrenmek isteyenler yarı otomatik robotize şanzıman rehberimizi de inceleyebilir.

C510 MTA Şanzıman Nedir?

C510 kodu ne anlama gelir?

C510, Fiat Powertrain tarafından geliştirilen önden çekişli beş ileri manuel şanzıman ailesidir. C510 MTA’da bu mekanik şanzımanın üzerine otomatik kavrama ve vites kumandası eklenmiştir.

Mekanik bölümde şu parçalar bulunur:

• Giriş ve çıkış milleri
• Beş ileri vites dişlisi
• Geri vites grubu
• Senkromeçler
• Vites çatalları
• Diferansiyel
• Rulmanlar
• Tek kuru kavrama
• Volan

C510, düşük torklu C514 ailesine göre daha yüksek motor torkuyla çalışabilecek şekilde geliştirilmiştir. Bu nedenle Abarth’ın turbo beslemeli 1.4 T-Jet motorlarıyla eşleştirilmiştir.

C510’un manuel ve MTA versiyonları aynı temel şanzıman ailesine ait olsa da şanzıman gövdesi, vites kumanda parçaları, sensör bağlantıları ve robot ünitesi nedeniyle her parça doğrudan ortak değildir.

MTA ne anlama gelir?

MTA, normal manuel şanzımanın kavrama ve vites hareketlerinin elektronik-hidrolik sistemle otomatikleştirildiğini gösterir.

Sürücü otomatik modu seçtiğinde vites değiştirme zamanına kontrol ünitesi karar verir. Manuel mod seçildiğinde sürücü vites kolu veya direksiyon arkasındaki kulakçıklarla yükseltme ve düşürme komutu verir. Kavramayı yine robot ünitesi yönetir.

MTA şanzımanda şu parçalar bulunmaz:

• Tork konvertörü
• Çift kavrama
• Planet dişli grubu
• CVT kayışı veya zinciri
• Tam otomatik şanzıman valf gövdesi

Bu nedenle MTA’nın çalışma karakteri manuel şanzımana daha yakındır.

C510 MTA kaç ileri?

C510 MTA beş ileri ve bir geri vitese sahiptir. Vitesler hem otomatik hem manuel modda kullanılabilir.

Manuel mod, gerçek bir manuel şanzımandaki gibi debriyaj kontrolünü sürücüye bırakmaz. Sürücü yalnız vites komutu verir; kavramayı açma, motor torkunu azaltma ve yeni vitesi devreye alma işlemlerini kontrol ünitesi gerçekleştirir.

C510 MTA tam otomatik mi?

Hayır. C510 MTA robotize yarı otomatik şanzımandır. Manuel C510 dişli kutusu ve tek kuru kavrama kullanır.

Tork konvertörlü tam otomatik şanzımanlar dur-kalkta daha akıcı hareket eder. C510 MTA ise kalkışta ve düşük hızda kuru kavramayı kontrollü şekilde kaydırdığı için manuel araç benzeri tepki verir.

C510 MTA ile C514 MTA Arasındaki Farklar

C510 ve C514 aynı şanzıman mı?

Hayır. İkisi Fiat grubuna ait manuel şanzıman aileleri olsa da tork kapasitesi, dişli grubu, gövde, kavrama, diferansiyel ve araç uygulamaları farklıdır.

C514 MTA daha çok standart Fiat 500, Panda, Punto ve Lancia modellerindeki düşük torklu motorlarla kullanılır. C510 MTA ise Abarth’ın turbo motorları ve daha yüksek performans ihtiyacı için tercih edilmiştir.

C510 ve C514 kavramaları aynı mı?

Hayır. Kavrama çapı, baskı kuvveti, balata yapısı, rulman, volan ve parça numarası motor torkuna göre değişebilir.

C514 MTA kavramasının C510 MTA’ya fiziksel olarak benzemesi uyumlu olduğu anlamına gelmez. Yanlış kavrama seti, aktüatör çalışma mesafesinin değişmesine ve adaptasyonun tamamlanmamasına neden olabilir.

Robot üniteleri aynı mı?

C510 MTA çoğunlukla Magneti Marelli CFC319 sistemiyle çalışır. C514 MTA tarafında ise CFC328 daha yaygındır.

CFC319 ve CFC328’in çalışma prensibi benzerdir ancak şu parçalar farklı olabilir:

• Kontrol ünitesi
• Yazılım
• Soket
• Sensörler
• Hidrolik robot gövdesi
• Elektrovalfler
• Kavrama hareket mesafesi
• Vites seçme mekanizması
• Montaj bağlantıları

Robot ünitesi değişiminde yalnız Magneti Marelli veya Selespeed adına bakılmamalıdır.

CFC319 Robot Ünitesi Nedir?

CFC319 hangi görevi yapar?

CFC319, C510 MTA’nın kavrama ve vites değiştirme işlemlerini yöneten elektronik-hidrolik kontrol sistemidir.

Kontrol ünitesi şu parçaları yönetir:

• Elektrikli hidrolik pompa
• Pompa rölesi
• Basınç akümülatörü
• Hidrolik basınç sensörü
• Kavrama elektrovalfi
• Vites seçme elektrovalfleri
• Vites geçirme elektrovalfleri
• Kavrama konum sensörü
• Vites seçme konum sensörü
• Vites geçirme konum sensörü

CFC319 aynı zamanda motor kontrol ünitesi, ABS, fren müşürü, vites kolu ve direksiyon kulakçıklarıyla haberleşir.

CFC319 hidrolik basıncı kaç bardır?

CFC319 robot sistemi yaklaşık 35–50 bar çalışma basıncı kullanır. Alt ve üst basınç sınırları kontrol ünitesi sürümüne göre küçük farklılık gösterebilir.

Basınç düştüğünde elektrikli pompa çalışır. Üst basınç seviyesine ulaşıldığında pompa durur ve basınç akümülatörde saklanır.

Pompa çalıştığı hâlde basınç yükselmiyorsa şu sorunlar araştırılır:

• Pompa aşınması
• Robot sıvısı eksikliği
• Hidrolik kaçak
• Akümülatör arızası
• Basınç sensörü hatası
• Elektrovalflerde iç kaçak
• Pompa besleme voltajı düşüklüğü

Basınç akümülatörü ne işe yarar?

Akümülatör, pompanın oluşturduğu hidrolik basıncı geçici olarak depolar. Böylece her kavrama veya vites hareketinde pompanın yeniden çalışması gerekmez.

Akümülatör zayıfladığında basınç hızlı düşer ve pompa sık aralıklarla devreye girer. Bu durum pompa motorunu, pompa rölesini ve sigortayı zorlayabilir.

Akümülatör arızasıyla robot iç kaçağı benzer belirtiler oluşturur. Akümülatör değiştirilmeden önce basıncın ne kadar sürede düştüğü ve pompanın devreye girme sıklığı ölçülmelidir.

CFC319 ve Selespeed aynı mı?

CFC319, Magneti Marelli Selespeed ailesine ait belirli bir kontrol sistemidir. Selespeed ise birçok farklı robotize şanzımanda kullanılan genel bir isimdir.

Alfa Romeo 147 veya 156 Selespeed, Fiat CFC328 Dualogic ve Abarth CFC319 MTA aynı şanzıman değildir. Aynı ticari isim altında farklı mekanik şanzımanlar ve robot üniteleri bulunabilir.

C510 MTA Nasıl Çalışır?

Kontak açıldığında ne olur?

Kontak açıldığında kontrol ünitesi elektrik beslemesini, sensörleri ve hidrolik basıncı kontrol eder. Basınç düşükse pompa devreye girerek sistemi çalışma seviyesine çıkarır.

Bazı araçlarda sürücü kapısının açılmasıyla pompa önceden çalışabilir. Böylece sürücü motoru çalıştırdığında sistem vites seçmeye hazır olur.

Kontak açıldığında pompanın birkaç saniye çalışması normaldir. Pompanın hiç çalışmaması veya uzun süre durmadan çalışması arıza belirtisidir.

Kalkış nasıl gerçekleşir?

Sürücü birinci vitesi veya otomatik modu seçip fren pedalını bıraktığında kontrol ünitesi kavramayı temas noktasına getirir. Gaz verildiğinde kavramayı kontrollü şekilde kapatarak aracı hareket ettirir.

Kalkış sırasında kavrama tamamen kapalı olmadığı için kısa süreli kaydırma oluşur. Sürekli sürünme, fazla gazla park manevrası ve rampada gazla bekleme bu kaydırma süresini artırır.

Vites değişimi nasıl yapılır?

Vites değişimi sırasında sistem şu işlemleri gerçekleştirir:

1. Motor torkunu azaltır.
2. Kavramayı açar.
3. Mevcut vitesi çıkarır.
4. Yeni vites kanalını seçer.
5. Yeni vitesi geçirir.
6. Kavramayı kontrollü şekilde kapatır.
7. Motor torkunu yeniden aktarır.

Bu nedenle vites değişiminde kısa süreli güç kesintisi hissedilir. Hafif gaz gevşetmek bazı kullanım şartlarında geçişi daha yumuşak hâle getirebilir ancak zorunlu değildir.

Sport modu şanzımanı nasıl etkiler?

Sport modu, gaz pedalı tepkisini ve vites değiştirme stratejisini değiştirir. Vitesler daha yüksek devirde değiştirilebilir ve vites geçişleri daha hızlı hissedilebilir.

Sport modu mekanik şanzımanı veya kavramayı değiştirmez. Aynı C510 dişli kutusu ve kuru kavrama çalışmaya devam eder.

Sürekli sert kalkış ve yüksek yük altında vites değiştirmek kavrama, volan, senkromeçler ve diferansiyel üzerinde daha fazla yük oluşturur.

Direksiyon kulakçıkları nasıl çalışır?

Kulakçıklar kontrol ünitesine vites yükseltme veya düşürme komutu gönderir. Kontrol ünitesi motor devri ve araç hızı uygun değilse zararlı vites komutunu kabul etmez.

Kulakçık komutu gelmiyorsa şu noktalar kontrol edilir:

• Direksiyon kulakçıkları
• Direksiyon sargısı
• Soketler
• CAN haberleşmesi
• Vites kolu modu
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Araç yazılımı

C510 MTA Kavrama Sistemi

C510 MTA tek kavramalı mı?

Evet. C510 MTA, tek ve kuru kavrama kullanır. Kavrama şanzıman yağı içinde çalışmaz.

Kavrama sistemi şu parçalardan oluşur:

• Kavrama balatası
• Baskı plakası
• Rulman
• Debriyaj çatalı
• Kavrama aktüatörü
• Kavrama konum sensörü
• Volan

Kavramanın çalışma prensibi bilinmeden yalnız arıza koduna göre robot veya kavrama değişimi yapılmamalıdır.

Kavrama temas noktası nedir?

Kavrama temas noktası, balatanın volan ve baskı arasında motor torkunu aktarmaya başladığı konumdur. Kontrol ünitesi bu konumu kalkış ve vites değişimlerinde kullanır.

Temas noktası yanlışsa şu belirtiler oluşabilir:

• Kalkışta gecikme
• Titreme
• Ani kavrama
• Aşırı kaydırma
• Sert vites geçişi
• Kavrama kokusu
• Adaptasyonun tamamlanmaması

Temas noktası kavrama değişiminden sonra yeniden öğretilmelidir.

C510 MTA kavraması neden çabuk aşınır?

Abarth motorlarının yüksek torku ve sportif kullanım, kavrama üzerinde standart C514 uygulamalarına göre daha fazla yük oluşturabilir.

Kavrama aşınmasını hızlandıran başlıca etkenler şunlardır:

• Sert kalkışlar
• Sürekli Sport modu ve yüksek yük
• Yoğun şehir içi trafik
• Rampada gazla bekleme
• Düşük hızda sürekli sürünme
• Park manevralarında fazla gaz
• Motor yazılımıyla torkun artırılması
• Yanlış kavrama adaptasyonu
• Aktüatörün kavramayı tam kapatmaması
• Kavrama üzerine yağ bulaşması

Motor gücü artırılmış araçlarda standart kavrama ve MTA yazılımının yeni tork değerine uygunluğu ayrıca değerlendirilmelidir.

Kavrama arızası nasıl anlaşılır?

Başlıca belirtiler şunlardır:

• Kalkışta titreme
• İlk harekette gecikme
• Geri viteste silkeleme
• Kavrama kokusu
• Yük altında kaydırma
• Vites geçişinde devir yükselmesi
• Kavrama adaptasyonunun tamamlanmaması
• Şanzımanın N konumuna düşmesi
• Sportif kullanımda kavrama uyarısı

Bu belirtiler robot basıncı, aktüatör veya motor takozu sorunlarıyla karışabilir. Kavrama arızası belirtileri mekanik ve elektronik kontrollerle birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama değişiminden sonra ne yapılır?

Kavrama değişiminden sonra şu işlemler yapılmalıdır:

• Rulman ve debriyaj çatalı kontrol edilir.
• Volan yüzeyi ve boşluğu incelenir.
• Kavrama aktüatörü doğru konuma alınır.
• Hidrolik devre açılmışsa havası alınır.
• Kavrama temas noktası öğretilir.
• Kavrama aşınma değeri hesaplanır.
• Hat sonu veya servis kalibrasyonu yapılır.
• Soğuk ve sıcak yol testi uygulanır.

Yalnız kavrama setini değiştirip aracı teslim etmek doğru değildir. Ayar yapılmazsa yeni kavrama da titreyebilir veya gereğinden fazla kaydırılabilir.

Kavrama revizyonu sonrasında aktüatör ve robot değerleri mutlaka kontrol edilmelidir.

C510 MTA volan arızası nasıl anlaşılır?

Volan arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Kalkışta titreşim
• Rölantide metalik ses
• Motor durdurulurken vuruntu
• Yük altında titreşim
• Kavrama değişmesine rağmen devam eden silkeleme
• Şanzıman girişinde boşluk sesi

Volan arızası kavrama veya robot arızası gibi hissedilebilir. Kavrama sökülmüşken volan yüzeyi, boşluğu ve bağlantıları kontrol edilmelidir.

C510 MTA Kullanan Araçlar

Abarth 500 ve 500C

C510 MTA, Abarth 500 ve 500C’nin 1.4 T-Jet motorlu robotize sürümlerinde kullanılmıştır.

Araçlarda pazara ve üretim dönemine göre farklı motor gücü, kontrol ünitesi yazılımı, kavrama ve robot parça numarası bulunabilir.

Abarth 595 ve 595C

C510 MTA, Abarth 595 ailesinin farklı donanım ve güç seviyelerinde görülür:

• Abarth 595
• Abarth 595 Turismo
• Abarth 595 Competizione
• Abarth 595 Esseesse
• Abarth 595C
• Pazara özel 595 serileri

Her 595 MTA aynı yazılıma veya kavrama parçasına sahip değildir. Competizione ve özel seri araçlarda farklı motor torku ve vites değiştirme kalibrasyonları bulunabilir.

Abarth 695

C510 MTA şu Abarth 695 sürümlerinde görülebilir:

• Abarth 695 Tributo Ferrari
• Abarth 695 Edizione Maserati
• Abarth 695 Rivale
• Abarthbarth 695 Esseesse
• Abarth 695 Competizione
• Diğer pazara özel 695 modelleri

Özel seri adının aynı olması, robot yazılımı ve mekanik parçaların bütün yıllarda aynı olduğu anlamına gelmez.

Fiat 500L 1.3 MultiJet Dualogic

Fiat’ın 2017 teknik dokümanında, 500L ve 500L Cross’un 1.3 MultiJet II 95 HP motorlu, beş ileri robotize sürümleri C510 MTA olarak belirtilir. Bu uygulama Dualogic adıyla sunulmuştur. Dolayısıyla C510 MTA kullanan araçlar yalnızca Abarth modelleriyle sınırlı değildir.

Fiat 500 Turbo ve manuel C510 uygulamaları

C510 mekanik şanzımanın manuel versiyonu bazı pazarlardaki Fiat 500 Turbo ve Abarth modellerinde de kullanılmıştır. Ancak manuel C510 bulunması, aracın C510 MTA olduğu anlamına gelmez.

MTA şanzımanda CFC319 robot, hidrolik pompa, akümülatör ve otomatik kavrama kontrolü bulunur. Manuel C510’da bu parçalar yoktur.

Araçtaki C510 MTA kodu nasıl doğrulanır?

Şu bilgiler birlikte kontrol edilir:

• Mekanik şanzıman kodu
• CFC319 robot etiketi
• Kontrol ünitesi parça numarası
• Yazılım sürümü
• Motor kodu
• Araç şasi numarası
• Kavrama parça numarası
• Robot ünitesi soket yapısı
• Teşhis cihazındaki kontrol ünitesi tanımı

Özellikle çıkma robot veya kontrol ünitesi takılırken yalnız CFC319 adı yeterli değildir.

C510 MTA Şanzıman Yağı ve Bakımı

Eski C510 MTA sürümleri hangi yağı kullanır?

• OEM: PETRONAS Tutela Transmission Matryx 75W-85
• OEM standardı: FCA 9.55550-MZ1
• Ürün kodu: 76009E18EU
• Yağ türü: Manuel şanzıman ve diferansiyel yağı
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 1,65 litre
• Değişim aralığı: Yoğun ve sportif kullanımda 50.000–60.000 km
• Filtre: Haricî değiştirilebilir şanzıman filtresi bulunmaz

Yeni C510 MTA sürümleri hangi yağı kullanır?

• OEM: PETRONAS Tutela Transmission Gearforce 75W
• OEM standardı: FCA 9.55550-MZ6 veya MS.90030-M1
• Yağ türü: Manuel şanzıman ve diferansiyel yağı
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 1,65 litre
• Değişim aralığı: Yoğun ve sportif kullanımda 50.000–60.000 km
• Filtre: Haricî değiştirilebilir şanzıman filtresi bulunmaz

Matryx 75W-85 ile Gearforce 75W aynı ürün değildir. Yağ seçimi aracın üretim dönemi ve şanzıman sürümüne göre yapılmalıdır.

CFC319 robot yağı hangisidir?

• OEM: PETRONAS Tutela CS Speed
• OEM standardı: FCA 9.55550-SA1 veya MS.90030-H1
• Yağ türü: Elektrohidrolik robot ünitesi sıvısı
• Hidrolik sıvı kapasitesi: Yaklaşık 0,7 litre
• Bakım: Seviye, renk ve kaçak durumu her bakımda kontrol edilmelidir
• Bakım sonrası işlem: Hidrolik devre açılmışsa hava alma ve kalibrasyon yapılır

Robot ünitesi sıvısı mekanik C510 şanzıman yağından tamamen ayrıdır. Mekanik dişli yağı robot deposuna, robot sıvısı da mekanik şanzımana doldurulmamalıdır.

C510 MTA yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnız mekanik C510 şanzıman yağı değiştirilmişse kavrama adaptasyonu gerekmez.

Robot hidrolik devresi açılmış, robot sıvısı değiştirilmiş, pompa veya aktüatör sökülmüşse şu işlemler gerekebilir:

• Akümülatör basıncını boşaltma
• Hidrolik devrenin havasını alma
• Pompa ve basınç kontrolü
• Kavrama temas noktası öğrenme
• Vites seçme kalibrasyonu
• Vites geçirme kalibrasyonu
• Hat sonu veya servis ayarı

Yağ değişimi sonrasında adaptasyon yalnız robot devresine yapılan işlemle birlikte değerlendirilmelidir.

Robot sıvısı neden eksilir?

Robot sıvısı eksiliyorsa şu noktalar kontrol edilir:

• Hidrolik sıvı deposu
• Pompa bağlantıları
• Basınç boruları
• Akümülatör bağlantısı
• Elektrovalf gövdesi
• Kavrama aktüatörü
• Vites aktüatörü
• Robot gövdesi contaları
• İç hidrolik kaçak

Sıvı eksilmesi normal tüketim değildir. Yalnız sıvı tamamlayarak kullanmaya devam etmek pompanın zarar görmesine ve aracın vitessiz kalmasına neden olabilir.

Şanzıman yağ kaçakları mekanik C510 yağı ile robot hidrolik sıvısı ayrılarak incelenmelidir.

Güncel bakım ürünleri ve şanzıman parçaları mağazamızdan incelenebilir. Yağ ve parça seçimi C510 kodu, üretim dönemi ve OEM standardına göre yapılmalıdır.

C510 MTA Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

C510 MTA neden kalkışta titrer?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Kavrama aşınması
• Baskı yüzeyinin bozulması
• Kavrama üzerine yağ bulaşması
• Yanlış kavrama temas noktası
• Hatalı adaptasyon
• Volan sorunu
• Kavrama aktüatörü
• Hidrolik basınç dalgalanması
• Motor veya şanzıman takozu
• Motorun düzensiz çalışması

Kalkış titremesi her zaman robot arızası değildir. Otomatik aracın kalkışta sarsması motor, kavrama ve şanzıman tarafında birlikte değerlendirilmelidir.

C510 MTA neden N konumunda kalır?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Hidrolik basınç düşüklüğü
• Pompa arızası
• Pompa rölesi veya sigortası
• Akümülatör arızası
• Robot sıvısı kaçağı
• Kavrama konum sensörü
• Vites seçme sensörü
• Vites geçirme sensörü
• Elektrovalf arızası
• Düşük akü voltajı
• Fren müşürü
• Mekanik şanzıman sıkışması
• Kontrol ünitesi veya CAN haberleşmesi

N konumunda kalma, kontrol ünitesinin güvenli kavrama veya vites konumuna ulaşamadığını gösterir. Arızanın robot, kavrama veya mekanik bölümde olduğu canlı verilerle ayrılmalıdır.

CFC319 pompası neden sık çalışır?

Pompanın normalden sık çalışmasının başlıca nedenleri şunlardır:

• Akümülatörün basıncı tutmaması
• Dış hidrolik kaçak
• Robot ünitesinde iç kaçak
• Basınç sensörü hatası
• Pompa debisinin düşmesi
• Elektrovalfin basıncı kaçırması
• Pompa rölesinin yapışması

Pompa sık çalışmaya devam ederse motoru aşırı ısınabilir, sigorta atabilir veya röle zarar görebilir.

Kontak açıldığında pompa sesi neden gelmez?

Muhtemel nedenler şunlardır:

• Akü voltajı düşüklüğü
• Pompa sigortası
• Pompa rölesi
• Pompa motoru
• Kablo veya şase bağlantısı
• Kontrol ünitesi beslemesi
• Basınç sensörünün yanlış yüksek değer göstermesi
• Kontrol ünitesi arızası

Pompa sesi gelmediğinde aracı zorlayarak vitese almaya çalışmak doğru değildir.

C510 MTA neden geri vitese geçmez?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Vites seçme aktüatörü
• Vites geçirme aktüatörü
• Konum sensörü
• İlgili elektrovalf
• Hidrolik basınç düşüklüğü
• Kavramanın tam açılmaması
• Geri vites çatalı
• Mekanik geri vites grubu
• Kalibrasyon bozukluğu

Yalnız geri vitesin kaybolması durumunda mekanik seçme yolu ve geri vites grubu özellikle kontrol edilmelidir.

C510 MTA neden ısınınca boşa düşer?

Muhtemel nedenler şunlardır:

• Isıyla artan iç hidrolik kaçak
• Zayıflayan pompa motoru
• Basıncı tutamayan akümülatör
• Isınınca hatalı çalışan sensör
• Elektrovalf arızası
• Kontrol ünitesi sıcaklık problemi
• Soket veya tesisat temassızlığı
• Kavrama konumunun sınır dışına çıkması

Soğuk araçta çalışan sistemin sıcak durumda basıncı ve sensör değerleri ayrıca ölçülmelidir.

C510 MTA neden sert vites değiştirir?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Yanlış kavrama temas noktası
• Kavrama aşınması
• Vites aktüatörü kalibrasyonu
• Hidrolik basınç dalgalanması
• Motor tork bilgisinin hatalı olması
• Motor yazılımıyla torkun artırılması
• MTA yazılımının motorla uyumsuz olması
• Motor veya şanzıman takozu
• Senkromeç ve vites çatalı aşınması

Vites geçişinin hissedilmesi normaldir. Şiddetli darbe ve uzun gecikme ise otomatik şanzıman vuruntusu olarak ayrıca incelenmelidir.

C510 mekanik şanzımanında hangi arızalar görülür?

Yüksek tork, sert kullanım ve yanlış yağ şu mekanik sorunlara yol açabilir:

• Senkromeç aşınması
• Vites çatalı aşınması veya kırılması
• Rulman sesi
• Giriş mili boşluğu
• Diferansiyel rulmanı arızası
• Dişli yüzeyi hasarı
• Belirli viteste uğultu
• Vitesten atma
• Yağ kaçağı

Robot ünitesi doğru çalışsa bile mekanik şanzıman arızalıysa vites geçişi tamamlanmayabilir.

C510 MTA Elektrik ve Elektronik Sorunları

Akü zayıflığı C510 MTA’yı etkiler mi?

Evet. Hidrolik pompa yüksek akım çektiği için zayıf akü sistemin basınç oluşturmasını ve kontrol ünitesinin kararlı çalışmasını engelleyebilir.

Kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Akünün dinlenme voltajı
• Marş sırasındaki voltaj düşümü
• Alternatör şarjı
• Akü kutup başları
• Motor ve şanzıman şaseleri
• Pompa sigortası
• Pompa rölesi
• CFC319 besleme hatları

Her arıza aküden kaynaklanmaz ancak elektrik kontrolü yapılmadan robot ünitesi değiştirilmemelidir.

Fren müşürü arızası neye sebep olur?

Fren müşürü doğru sinyal göndermiyorsa şanzıman ileri veya geri vites komutunu kabul etmeyebilir.

Fren lambalarının yanması müşürün bütün sinyallerinin doğru olduğunu göstermez. Şanzıman kontrol ünitesine ulaşan fren sinyali canlı veriden kontrol edilmelidir.

Kulakçıklar neden çalışmaz?

Direksiyon kulakçıklarının çalışmaması şu nedenlerden kaynaklanabilir:

• Kulakçık düğmeleri
• Direksiyon sargısı
• Soket temassızlığı
• CAN haberleşmesi
• Vites kolu modu
• Kontrol ünitesi
• Yazılım veya donanım uyumsuzluğu

Kulakçık arızası kavrama veya mekanik şanzıman arızası değildir.

Motor yazılımı MTA şanzımanı etkiler mi?

Evet. Motor torku artırılmışsa CFC319’un kavrama basıncı ve vites değiştirme stratejisi yeni tork değerine uygun olmayabilir.

Uyumsuz yazılım şu sorunlara neden olabilir:

• Kavrama kaydırması
• Sert vites geçişi
• Tork kesme hatası
• Kavrama sıcaklığının artması
• Senkromeçlere fazla yük binmesi
• Diferansiyel ve aks yükünün artması
• Kavrama ömrünün kısalması

Motor gücü artırılırken kavrama, volan, mekanik C510 ve MTA kontrol yazılımı birlikte değerlendirilmelidir.

C510 MTA Arıza Kodları

P1739 arıza kodu ne anlama gelir?

P1739, CFC319 uygulamalarında kavrama konum sensörü veya sensör devresiyle ilişkilendirilebilir.

Kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Kavrama konum sensörü
• Sensör beslemesi
• Sinyal hattı
• Soket
• Kablo tesisatı
• Aktüatörün mekanik hareketi
• Kontrol ünitesi

Sensör kodu görülmesi sensörün kesin olarak bozuk olduğu anlamına gelmez. Aktüatör sıkışması veya yanlış montaj da beklenen konumun oluşmasını engelleyebilir.

P1771 arıza kodu ne anlama gelir?

P1771, hidrolik grupta kaçak veya basıncın beklenenden hızlı düşmesiyle ilişkilendirilebilir.

Kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Robot sıvısı seviyesi
• Dış kaçaklar
• Basınç akümülatörü
• Elektrovalf grubu
• Basınç sensörü
• Robot iç kaçağı

P1773 arıza kodu ne anlama gelir?

P1773 çoğunlukla düşük hidrolik basınç veya hidrolik sistem performans sorunuyla ilişkilidir.

Kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Hidrolik pompa
• Pompa sigortası
• Pompa rölesi
• Akümülatör
• Basınç sensörü
• Robot sıvısı seviyesi
• Hidrolik kaçak
• Akü ve şase bağlantıları

Ayrıntılı kontroller için Fiat P1773 arıza kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

P2910 ve P2911 arıza kodları ne anlama gelir?

Bu kodlar kavrama alt sistemi veya kavrama kontrol performansıyla ilişkilendirilebilir.

Muhtemel nedenler şunlardır:

• Kavrama aşınması
• Yanlış temas noktası
• Kavrama konum sensörü
• Kavrama aktüatörü
• Hidrolik basınç düşüklüğü
• Hatalı adaptasyon
• Debriyaj çatalının sıkışması

Vites seçme ve geçirme kodları neyi gösterir?

Vites seçme veya geçirme alt sistemiyle ilgili kodlarda şu parçalar kontrol edilir:

• Seçme aktüatörü
• Geçirme aktüatörü
• Konum sensörleri
• Elektrovalfler
• Vites çatalları
• Senkromeçler
• Mekanik sıkışma
• Robot kalibrasyonu

Arıza kodunun sonundaki ek durum bilgisi elektriksel kopukluk, kısa devre veya mekanik performans problemini ayırmaya yardımcı olur.

C510 MTA Teşhisi, Tamiri ve Adaptasyonu

C510 MTA arızası nasıl teşhis edilir?

Doğru teşhis sırası şöyledir:

1. Şikâyetin hangi kullanım şartında oluştuğu belirlenir.
2. Akü, alternatör ve şase bağlantıları kontrol edilir.
3. Arıza kodları silinmeden kaydedilir.
4. Hidrolik basınç ve pompa çalışma süresi ölçülür.
5. Basıncın ne kadar sürede düştüğü izlenir.
6. Robot sıvısı seviyesi ve kaçaklar kontrol edilir.
7. Kavrama konumu ve aşınma değeri incelenir.
8. Vites seçme ve geçirme değerleri karşılaştırılır.
9. Fren müşürü, vites kolu ve kulakçık komutları kontrol edilir.
10. Kalibrasyon sonucu incelenir.
11. Soğuk ve sıcak yol testi yapılır.
12. Gerekirse kavrama ve mekanik şanzıman sökülür.

Arıza kodu bulunmaması şanzımanın sağlam olduğunu göstermez. Mekanik senkromeç aşınması, başlangıç seviyesindeki kaçak ve kavrama titremesi kod oluşturmayabilir.

C510 MTA adaptasyonu nedir?

Adaptasyon, kontrol ünitesinin kavrama ve vites mekanizmasının gerçek çalışma konumlarını yeniden öğrenmesidir.

Yapılabilecek işlemler şunlardır:

• Hidrolik devre havası alma
• Kavrama temas noktası öğrenme
• Kavrama aşınma değeri hesaplama
• Vites seçme kalibrasyonu
• Vites geçirme kalibrasyonu
• Hat sonu veya servis kalibrasyonu
• Yeni aktüatör tanıtma
• Pompa istatistiklerini sıfırlama

Adaptasyon işlemi aşınmış kavramayı veya kaçıran robot ünitesini onarmaz.

Temel ayar neden tamamlanmaz?

Başlıca nedenler şunlardır:

• Düşük akü voltajı
• Yetersiz hidrolik basınç
• Hidrolik devrede hava
• Aşınmış kavrama
• Yanlış kavrama montajı
• Kavrama sensörü hatası
• Vites konum sensörü hatası
• Mekanik şanzıman sıkışması
• Yanlış robot ünitesi
• Yazılım uyumsuzluğu
• Fren müşürü arızası

Temel ayarı sürekli tekrarlamak yerine tamamlanmama nedeni bulunmalıdır. Adaptasyon bozulursa ne olur? yazımızda görülebilecek belirtileri ayrıca anlattık.

CFC319 robot ünitesi tamir edilir mi?

Arızanın yerine göre CFC319 robot ünitesi tamir edilebilir.

Yapılabilecek işlemler şunlardır:

• Pompa motoru değişimi
• Pompa rölesi değişimi
• Akümülatör değişimi
• Basınç sensörü değişimi
• Hidrolik kaçak onarımı
• Conta ve sızdırmazlık onarımı
• Elektrovalf kontrolü
• Kavrama konum sensörü onarımı
• Vites konum sensörü onarımı
• Soket ve tesisat onarımı
• Kontrol ünitesi onarımı

Robot ünitesi onarılmadan önce kavrama ve mekanik C510 kontrol edilmelidir.

Komple C510 MTA değişimi gerekir mi?

Robot arızasında her zaman komple şanzıman değişmez. Kavrama, robot ünitesi ve mekanik şanzıman ayrı parçalar olarak değerlendirilebilir.

Komple mekanik şanzıman değişimi şu durumlarda gündeme gelir:

• Şanzıman gövdesinin kırılması
• Dişli ve mil hasarının yaygın olması
• Diferansiyelin ağır hasar görmesi
• Birden fazla vites çatalının kırılması
• Önceki hatalı onarımın gövdeye zarar vermesi
• Revizyon maliyetinin sağlam şanzıman maliyetini aşması

Tamir sonrasında hidrolik hava alma, kalibrasyon, kaçak kontrolü ve sıcak yol testi yapılmalıdır.

C510 MTA Nasıl Kullanılmalıdır?

Yoğun trafikte nasıl kullanılmalıdır?

Sürekli birkaç santimetre ilerlemek kavramayı ısıtır. Ön araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek, devamlı sürünmekten daha sağlıklıdır.

Araç hareket etmeden uzun süre gaz verilmemelidir. Park manevrasında fazla gaz kullanmak kavramanın gereksiz kaymasına neden olur.

Rampada nasıl kullanılmalıdır?

Araç rampada gazla sabit tutulmamalıdır. Fren, el freni veya varsa Hill Holder kullanılmalıdır.

Hill Holder desteği sona erdiğinde geri kayma görülebilir. Bu durum tek başına arıza değildir. Geri kaymaya uzun gecikme, titreme ve kavrama kokusu eşlik ediyorsa kontrol gerekir.

Sport modu sürekli kullanılabilir mi?

Sport modu kullanılabilir ancak daha yüksek motor torku ve hızlı vites stratejisi kavrama ile mekanik parçaların yükünü artırabilir.

Sürekli sert kalkış yapmak, yüksek tork altında vites değiştirmek ve kavramayı ısıtmak parça ömrünü kısaltır.

Vites değiştirirken gaz kesmek gerekir mi?

Gazı hafifçe gevşetmek normal kullanımda geçişi daha yumuşak yapabilir. Bu zorunlu değildir; sistem motor torkunu elektronik olarak azaltır.

Tam gaz kullanımında kontrol ünitesi kendi vites stratejisini uygular. Gaz pedalına düzensiz basıp çekmek geçiş konforunu bozabilir.

Park ederken hangi viteste bırakılmalıdır?

C510 MTA’da klasik P konumu bulunmaz. Araç park edilirken el freni uygulanmalı ve araç birinci vites veya geri viteste bırakılmalıdır.

Aracı yalnız N konumunda ve el frensiz bırakmak doğru değildir. Kontak kapatıldığında gösterge üzerinden seçili vites kontrol edilmelidir.

Uzun beklemelerde N konumu kullanılmalı mı?

Kısa beklemelerde araç frenle otomatik modda tutulabilir. Uzun beklemelerde N konumunu kullanmak gereksiz vites komutlarını azaltabilir.

Araç gazla sabit tutulmamalı ve kavramanın kaymasına izin verilmemelidir.

Normal Çalışma ile Arıza Nasıl Ayrılır?

Normal kabul edilebilecek davranışlar nelerdir?

Şu davranışlar belirli ölçüde normal olabilir:

• Vites değişiminin hissedilmesi
• Vites yükseltirken kısa güç kesintisi
• Düşük hızda manuel şanzıman benzeri tepki
• Hill Holder desteği sona erdiğinde geri kayma
• Kontak veya kapı açıldığında kısa pompa sesi
• Sport modunda daha sert geçiş hissi

Hangi belirtiler arıza gösterir?

Şu belirtiler kontrol gerektirir:

• Şiddetli vuruntu
• Kalkışta aşırı titreme
• Uzun süre vitese geçmeme
• Hareket sırasında N konumuna düşme
• Geri vitesin kaybolması
• Belirli viteslerin seçilememesi
• Pompanın sürekli çalışması
• Kontak açıldığında pompanın hiç çalışmaması
• Vites göstergesinin yanıp sönmesi
• Yoğun kavrama kokusu
• Şanzıman ısındığında boşa düşme
• Temel ayarın tamamlanmaması

Her sert geçiş “Abarth böyle çalışır” denilerek normal kabul edilmemelidir.

İkinci El C510 MTA Araç Alırken Kontrol Edilecekler

Araç soğukken nelere bakılmalıdır?

• Kontak açıldığında pompa sesi
• Pompanın çalışma süresi
• Şanzıman uyarı lambası
• İleri ve geri vites seçme süresi
• İlk kalkıştaki titreme
• Soğuk vites geçişleri
• Robot ve mekanik şanzıman yağ kaçakları

Sıcak yol testinde nelere bakılmalıdır?

• Düşük hızda manevra
• Rampada kalkış
• Otomatik mod
• Manuel mod
• Direksiyon kulakçıkları
• Sport modu
• Yük altında vites geçişi
• Geri vites
• N konumuna düşme
• Pompa çalışma sıklığı
• Kavrama kokusu

Şanzıman tamamen ısınmadan yapılan kısa test yeterli değildir.

Teşhis cihazında hangi değerler kontrol edilmelidir?

• Arıza kodları
• Hidrolik basınç
• Pompa çalışma süresi
• Basıncın düşme hızı
• Kavrama konumu
• Kavrama aşınma değeri
• Kavrama temas noktası
• Vites seçme konumu
• Vites geçirme konumu
• Akü voltajı
• Kalibrasyon durumu

Modifiyeli Abarth alırken nelere bakılmalıdır?

Motor yazılımı bulunan araçlarda şu noktalar ayrıca kontrol edilmelidir:

• Gerçek motor torku
• Kavrama kaydırması
• MTA yazılımı
• Kavrama ve volan geçmişi
• Diferansiyel durumu
• Akslar
• Sert kullanım izleri
• Şanzıman yağının durumu
• Senkromeç sesleri
• Vites geçişindeki tork kesme

Motor gücünün artması C510, kavrama ve robot ünitesinin yükünü de artırır.

C510 MTA Avantajları ve Dezavantajları

C510 MTA avantajları nelerdir?

• Manuel C510 temelli sağlam mekanik yapı
• Abarth’ın yüksek torkuna uygun yapı
• Direksiyon kulakçıkları
• Otomatik ve manuel kullanım modu
• Tork konvertörü kaybının bulunmaması
• Hızlı sportif kullanım imkânı
• Kavrama, robot ve mekanik bölümün ayrı onarılabilmesi
• Tam otomatik şanzımana göre düşük ağırlık

C510 MTA dezavantajları nelerdir?

• Vites geçişinde güç kesintisinin hissedilmesi
• Düşük hızda sınırlı konfor
• Yoğun trafikte kavrama ısınması
• Pompa ve akümülatör sorunları
• Robot ünitesinde hidrolik kaçak
• Kavrama adaptasyonu hassasiyeti
• Düşük voltajdan etkilenme
• Modifiyeli araçlarda kavrama yükünün artması
• Yanlış robot veya yazılım takıldığında uyum sorunu

C510 MTA Şanzıman Alınır mı?

Kimler için uygundur?

C510 MTA şu kullanıcılar için uygun olabilir:

• Sportif sürüş isteyenler
• Direksiyon kulakçığı kullanmayı sevenler
• Vites değişim hissini sorun etmeyenler
• Şanzımanın bakım geçmişini kontrol edebilenler
• Aracı yoğun sürünme trafiğinde sürekli kullanmayanlar

Kimler için uygun olmayabilir?

Şu kullanıcılar farklı şanzıman seçeneklerini değerlendirebilir:

• Tork konvertörlü otomatik kadar yumuşak geçiş isteyenler
• Her gün yoğun dur-kalk trafikte kullananlar
• Bakım geçmişi belirsiz modifiyeli araç alanlar
• Kavrama ve robot kontrolü yaptırmak istemeyenler
• Düşük hızda tamamen kesintisiz hareket bekleyenler

Bakımlı, hidrolik basıncı düzgün, kavrama değerleri normal ve sıcak testte sorun göstermeyen C510 MTA alınabilir. Modifiyeli araçlarda motor torku, kavrama ve MTA yazılımı birlikte kontrol edilmelidir.

C510 MTA kullanıcıları deneyimlerini yarı otomatik şanzıman forumumuzda veya marka kulüpleri bölümünde paylaşabilir.

Sık Sorulan Sorular

C510 MTA tam otomatik mi?

Hayır. C510 MTA, manuel C510 şanzımanı ve tek kuru kavramayı elektrohidrolik robotla yöneten yarı otomatik bir sistemdir.

C510 MTA çift kavramalı mı?

Hayır. Tek kuru kavrama kullanır. DSG veya DCT şanzıman değildir.

C510 MTA kaç ileri?

C510 MTA beş ileri ve bir geri vitese sahiptir.

C510 MTA hangi araçlarda var?

En fazla Abarth 500, 500C, 595, 595C ve 695 modellerinin MTA sürümlerinde kullanılmıştır.

C510 MTA ile C514 MTA aynı mı?

Hayır. C510 daha yüksek motor torkuna uygun farklı bir mekanik şanzıman ailesidir. Kavrama, gövde, dişli grubu ve bazı robot parçaları farklıdır.

C510 MTA hangi robotu kullanır?

C510 MTA çoğunlukla Magneti Marelli CFC319 elektrohidrolik robot ve kontrol sistemini kullanır.

C510 MTA hangi yağı kullanır?

Eski sürümlerde PETRONAS Tutela Matryx 75W-85 ve FCA 9.55550-MZ1, yeni sürümlerde PETRONAS Tutela Gearforce 75W ve FCA 9.55550-MZ6 standardı kullanılır.

C510 MTA kaç litre yağ alır?

Mekanik C510 şanzıman yaklaşık 1,65 litre yağ alır.

CFC319 robot yağı hangisidir?

CFC319 robot ünitesinde PETRONAS Tutela CS Speed ve FCA 9.55550-SA1 standardındaki hidrolik sıvı kullanılır.

CFC319 robot ünitesi kaç litre sıvı alır?

Hidrolik robot devresinin kapasitesi yaklaşık 0,7 litredir.

C510 MTA şanzıman filtresi var mı?

Tam otomatik şanzımanlardaki gibi haricî ve periyodik değiştirilen bir şanzıman filtresi bulunmaz.

C510 MTA neden kalkışta titrer?

Kavrama aşınması, yanlış temas noktası, hatalı adaptasyon, volan, hidrolik basınç veya motor takozları titremeye neden olabilir.

C510 MTA neden N konumunda kalır?

Düşük hidrolik basınç, pompa, akümülatör, sıvı kaçağı, sensör, elektrovalf, kavrama veya mekanik şanzıman sorunu N konumunda kalmaya neden olabilir.

CFC319 pompası neden sürekli çalışır?

Akümülatör arızası, hidrolik kaçak, basınç sensörü veya zayıf pompa sürekli çalışmaya neden olabilir.

Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama temas noktası, aşınma değeri ve ilgili vites kalibrasyonları yeniden yapılmalıdır.

CFC319 robot ünitesi tamir edilir mi?

Pompa, akümülatör, sensör, elektrovalf, conta, tesisat ve kontrol ünitesi arızanın yerine göre onarılabilir.

C510 MTA yokuşta geri kayar mı?

Tork konvertörü bulunmadığı için Hill Holder desteği sona erdiğinde geri kayabilir. Araç rampada gazla tutulmamalıdır.

C510 MTA park konumu var mı?

Hayır. Klasik P konumu bulunmaz. Araç el freni uygulanarak birinci veya geri viteste bırakılmalıdır.

C510 MTA şanzıman ömrü kaç kilometredir?

Kesin kilometre ömrü yoktur. Kavrama, robot ünitesi ve mekanik şanzıman trafik, sürüş tarzı, motor torku, bakım ve önceki onarımlara göre farklı ömürlere sahiptir.

C510 MTA şanzıman alınır mı?

Bakım geçmişi belli, hidrolik basıncı düzgün, kavraması sağlıklı ve sıcak testte sorun göstermeyen araç alınabilir. Modifiyeli Abarth modellerinde şanzıman yükü ayrıca değerlendirilmelidir.

Genel Değerlendirme

C510 MTA; Abarth 500, 595 ve 695 ailesinde kullanılan, beş ileri manuel C510 şanzımanı Magneti Marelli CFC319 elektrohidrolik robotla otomatikleştiren yarı otomatik bir sistemdir. Tork konvertörü veya çift kavrama kullanmaz.

Güçlü tarafları manuel şanzıman temelli yapısı, düşük ağırlığı, direksiyon kulakçıkları ve sportif kullanıma uygun vites kontrolüdür. En fazla dikkat edilmesi gereken noktalar kavrama aşınması, hidrolik kaçak, pompa, akümülatör, konum sensörleri, düşük voltaj ve adaptasyondur.

C510 MTA doğru kullanıldığında ve robot sistemi zamanında kontrol edildiğinde uzun süre hizmet verebilir. İkinci el alımda yalnız aracın hareket etmesine değil; sıcak yol testine, hidrolik basınca, kavrama değerlerine, pompa sıklığına ve motor yazılımına bakılmalıdır.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.