MCP Şanzıman Nedir? Tam Otomatik mi? Kronik Sorunları ve Kullanıldığı Araçlar

MCP (Mécanique Compacte Pilotée), Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullanılan altı ileri, tek kavramalı robotize manuel şanzıman sistemidir.

MCP’de debriyaj pedalı bulunmaz. Araç otomatik modda kullanıldığında vites değişimlerine kontrol ünitesi karar verir. Manuel modda sürücü vites kolu veya direksiyon arkasındaki kulakçıklarla vites yükseltme ve düşürme komutu verebilir.

MCP klasik tam otomatik şanzıman değildir. Tork konvertörü kullanmaz ve çift kavramalı bir yapıya sahip değildir. Mekanik olarak manuel şanzımana yakın olduğu için vites değiştirirken güç aktarımı kısa süre kesilir. Özellikle birinci vitesten ikinci vitese geçişte hafif yığılma hissedilebilir.

PSA grubu aynı robotize şanzıman ailesini farklı model ve pazarlarda MCP, MCP6, BMP6, EGS6, Auto6R ve daha sonraki dönemde ETG6 adlarıyla kullanmıştır. Temel çalışma prensipleri benzer olsa da yazılım, mekanik şanzıman kodu, robot ünitesi ve kavrama parçaları her araçta doğrudan aynı kabul edilmez.

MCP Şanzıman Nedir?

MCP adı ne anlama gelir?

MCP, PSA grubunun pilotlu veya elektronik kontrollü manuel şanzıman için kullandığı teknik adlandırmadır. İnternette karşılaşılan pnömatik sistem açıklaması doğru değildir. MCP’de basınçlı hava kullanılmaz; sistem elektrohidrolik robotla çalışır.

MCP ifadesi çoğunlukla altı ileri MCP6 şanzımanı tanımlar. Araç üzerinde MCD mekanik şanzıman ve CFC300P robot kontrol sistemi gibi farklı teknik kodlarla karşılaşılabilir.

MCP tam otomatik mi?

MCP tam otomatik değildir. Tork konvertörlü otomatik şanzıman yerine manuel dişli kutusu, kuru kavrama ve elektrohidrolik aktüatör kullanır.

Otomatik vites konumunda kendi kendine vites değiştirmesi kullanım açısından otomatiklik sağlar. Ancak mekanik yapısı nedeniyle yarı otomatik robotize şanzıman sınıfındadır.

MCP kaç ileri?

MCP6 şanzıman altı ileri vitese sahiptir. Sürücü ekranında 1 ile 6 arasındaki vitesler görüntülenebilir. Sistem otomatik ve sıralı manuel kullanım sunar.

Beş ileri Peugeot ve Citroën robotize şanzımanların tamamı MCP6 değildir. Özellikle küçük motorlu araçlarda 2-Tronic, SensoDrive veya ETG5 gibi farklı sistemler bulunabilir.

MCP çift kavramalı mı?

MCP çift kavramalı değildir. Tek kuru kavrama kullanır. DSG, EDC veya DCT sistemlerinde bulunan iki ayrı kavrama ve çift giriş mili MCP’de bulunmaz.

MCP’de mevcut vites çıkarılmadan önce kavrama açılır. Yeni vites seçildikten sonra kavrama yeniden kapatılır. Bu nedenle vites değişimi sırasında kısa süreli güç kesilmesi hissedilir.

MCP tork konvertörlü mü?

MCP’de tork konvertörü bulunmaz. Motor ile şanzıman arasındaki güç aktarımı baskı ve kavrama balatası üzerinden gerçekleşir.

Bu yapı yakıt tüketimini düşürmeye yardımcı olur. Buna karşılık kalkış ve düşük vites geçişlerinde tork konvertörlü şanzımanların akıcılığı beklenmemelidir.

MCP, BMP6, EGS6, Auto6R ve ETG6 Farkları

MCP ile BMP6 aynı mı?

BMP6, Fransızca “altı ileri pilotlu manuel şanzıman” adlandırmasının kısaltmasıdır. MCP ve BMP6 çoğunlukla aynı PSA robotize şanzıman ailesini tanımlar.

Fakat yalnızca isim benzerliğine bakılarak robot, kontrol ünitesi veya kavrama parçası alınmaz. Araç üretim tarihi, motor kodu, mekanik şanzıman kodu ve robot numarası kontrol edilir.

MCP ile EGS6 aynı mı?

EGS6, Citroën’in bazı pazarlarda kullandığı Electronic Gearbox System adlandırmasıdır. Temel yapı MCP ile aynıdır: altı ileri manuel dişli kutusu, tek kuru kavrama ve elektrohidrolik robot.

Araç üzerindeki yazılım ve donanım versiyonları değişebileceği için EGS6 ile MCP parçalarının tamamı doğrudan uyumlu kabul edilmemelidir.

MCP ile Auto6R aynı mı?

Auto6R şanzıman, PSA robotize şanzıman ailesinin bazı Peugeot modellerinde ve pazarlarda kullanılan adlarından biridir.

MCP ve Auto6R’nin çalışma prensibi benzerdir. Ancak araç uygulamasına göre dişli oranları, kavrama ölçüleri, robot yazılımı ve elektronik parça numarası farklı olabilir.

MCP ile ETG6 aynı mı?

ETG6 şanzıman, aynı robotize şanzıman ailesinin daha sonraki dönem uygulamasıdır. ETG6’da özellikle düşük hız, kalkış ve sürünme davranışına yönelik yazılım geliştirmeleri bulunabilir.

MCP’den ETG6’ya geçiş yalnızca isim değişikliği olarak değerlendirilmemelidir. Üretim dönemine göre mekanik kutu, kontrol ünitesi, hidrolik robot ve kavrama parçaları değişebilir.

MCP ile EAT6 aynı mı?

MCP ve EAT6 tamamen farklıdır. MCP tek kavramalı robotize manuel şanzımandır. EAT6 şanzıman ise Aisin üretimi tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

MCP ile EAT6’nın yağları, filtreleri, elektronik kontrolü, mekanik yapısı ve bakım işlemleri aynı değildir.

MCP Şanzıman Nasıl Çalışır?

Mekanik dişli kutusu

MCP’nin mekanik bölümünde altı ileri manuel şanzıman dişlileri, miller, rulmanlar, senkromeçler ve diferansiyel bulunur. MCD kodu bu ailede karşılaşılan mekanik şanzıman tanımlarından biridir.

Mekanik dişli kutusu özel manuel şanzıman yağıyla çalışır. Robot ünitesinin hidrolik sıvısı bu bölümden tamamen ayrıdır.

Tek kuru kavrama

Motor gücü şanzımana tek kuru kavrama üzerinden aktarılır. Kavrama sistemi baskı, balata, ayırma mekanizması ve birçok dizel uygulamada çift kütleli volanla birlikte çalışır.

Araç kalkarken robot kavramayı kademeli şekilde kapatır. Vites değişimi başladığında kavrama açılır, mevcut vites çıkarılır, yeni vites devreye alınır ve kavrama yeniden kapatılır.

Kavrama nedir? içeriğimizden güç aktarımının çalışma şeklini ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz.

Elektrohidrolik robot ünitesi

MCP robotu şu temel parçalardan oluşur:

• Elektrikli hidrolik pompa
• Basınç akümülatörü
• Hidrolik sıvı deposu
• Basınç sensörü
• Elektrovalfler
• Kavrama aktüatörü
• Vites seçme ve geçirme aktüatörleri
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Konum sensörleri

Pompa sistemin ihtiyaç duyduğu hidrolik basıncı üretir. Akümülatör basıncı depolar. Elektrovalfler, kontrol ünitesinin komutuna göre basıncı kavrama veya vites aktüatörlerine yönlendirir.

CFC300P nedir?

CFC300P, MCP şanzımanın robot ve elektronik kontrol sisteminde karşılaşılan Magneti Marelli kontrol ünitesi tanımlarından biridir.

CFC300P mekanik dişli kutusunun kodu değildir. Mekanik şanzıman MCD gibi ayrı bir kodla tanımlanabilir. Bu nedenle “CFC300P şanzıman” ifadesi kullanılsa da kod esas olarak robot kontrol sistemiyle ilişkilidir.

Hidrolik pompa nasıl çalışır?

Sürücü kapısı açıldığında veya kontak açıldığında pompa çalışarak sistem basıncını hazırlar. Pompanın birkaç saniye çalışması normaldir.

Pompanın çok sık devreye girmesi, uzun süre çalışması veya hiç çalışmaması normal değildir. Akümülatör, hidrolik kaçak, pompa motoru, röle, elektrik beslemesi ve basınç sensörü kontrol edilmelidir.

Basınç akümülatörünün görevi

Akümülatör, pompanın ürettiği hidrolik basıncı depolar. Böylece her kavrama veya vites hareketinde pompanın yeniden çalışması gerekmez.

Akümülatör iç basıncını kaybettiğinde pompa daha sık çalışır. Bu durum pompa motorunun ısınmasına ve erken aşınmasına neden olabilir.

Şanzıman kontrol ünitesi

Kontrol ünitesi araç hızı, motor devri, gaz pedalı, fren bilgisi, kavrama konumu, hidrolik basınç ve seçili vites verilerini sürekli takip eder.

Vites değişimi sırasında motor kontrol ünitesinden torkun kısa süre azaltılmasını ister. Motor tarafındaki tork yönetimi doğru çalışmıyorsa vites geçişi sertleşebilir.

TCM arızası düşünülüyorsa ünite değiştirilmeden önce besleme voltajı, şase, CAN iletişimi ve hidrolik sistem kontrol edilmelidir.

Otomatik ve manuel mod

Otomatik modda vites değişimlerine kontrol ünitesi karar verir. Manuel modda sürücü vites kolu veya direksiyon kulakçıklarıyla komut verir.

Manuel mod kavramayı sürücünün kontrol ettiği anlamına gelmez. Kavrama yine robot tarafından açılıp kapatılır. Manuel mod kullanımı doğru devir aralığında yapıldığında şanzımana zarar vermez.

MCP Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

MCP, özellikle 1.6 HDi, 1.6 e-HDi ve bazı 2.0 HDi motorlu Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullanılmıştır. Aynı modelin bütün motor ve üretim yıllarında MCP bulunmaz.

Peugeot MCP kullanan araçlar

• Peugeot 207’nin belirli 1.6 HDi seçenekleri
• Peugeot 308’in belirli 1.6 HDi ve e-HDi seçenekleri
• Peugeot 3008’in belirli 1.6 HDi ve e-HDi seçenekleri
• Peugeot 3008 Hybrid4 2.0 HDi
• Peugeot 5008’in belirli 1.6 HDi ve e-HDi seçenekleri
• Peugeot 508’in belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• Peugeot 508 Hybrid4 ve RXH’nin belirli seçenekleri

Bazı araçlarda şanzıman MCP yerine BMP6, EGS6, Auto6R veya ETG6 adıyla tanımlanabilir.

Citroën MCP kullanan araçlar

• Citroën C4’ün belirli 1.6 HDi ve e-HDi seçenekleri
• Citroën C4 Picasso 1.6 HDi ve belirli 2.0 HDi seçenekleri
• Citroën Grand C4 Picasso 1.6 HDi ve belirli 2.0 HDi seçenekleri
• Citroën C5 X7’nin belirli 1.6 e-HDi seçenekleri

C4 Picasso ve Grand C4 Picasso, MCP/EGS6 şanzımanın en sık karşılaşıldığı araçlar arasındadır. Ancak aynı araçlarda altı ileri manuel, AL4, AM6 veya sonraki dönemde EAT6 gibi farklı şanzımanlar da bulunabilir.

DS MCP kullanan araçlar

• DS4’ün belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• DS5’in belirli 1.6 e-HDi seçenekleri
• DS5 Hybrid4 2.0 HDi

Araç modeline bakarak kesin şanzıman kararı verilmez. Şasi numarası, vites sayısı, şanzıman etiketi ve teşhis cihazındaki kontrol ünitesi bilgisi birlikte kontrol edilir.

MCP Şanzımanın Normal Çalışma Özellikleri

Vites geçişinde güç kesilmesi

MCP vites değiştirirken kavramayı açtığı için motor gücü kısa süre tekerleklere iletilmez. Özellikle birinci ve ikinci vites arasındaki geçiş hissedilebilir.

Hafif güç kesilmesi normaldir. Aracın sert şekilde öne arkaya sallanması, vites değişiminin birkaç saniye sürmesi veya şiddetli vuruntu oluşması normal değildir.

Birinci vitesten ikinci vitese geçiş

MCP’nin en fazla hissedilen geçişi çoğunlukla birinci vitesten ikinci vitese olur. Gaz pedalına çok sert basılması geçiş sırasındaki yığılmayı artırabilir.

Sistem vites yükseltirken gaz baskısını çok az azaltmak daha yumuşak geçiş sağlayabilir. Fakat sürücünün sürekli gaz keserek şanzımanı yönetmesi gerekmemelidir. Belirgin sarsıntı varsa kavrama ve adaptasyon kontrol edilir.

Geri vitese geçiş süresi

Fren pedalına tam basıldıktan ve araç tamamen durduktan sonra geri vites seçilir. İleri yönde hareket devam ederken R konumuna geçiş yapılmamalıdır.

Araç durduğu hâlde geri vites uzun süre devreye girmiyor veya tekrar N konumuna dönüyorsa kavrama ayırması, hidrolik basınç ve vites aktüatörü incelenmelidir.

Rampada geri kayma

MCP mekanik olarak manuel şanzımandır. Kavrama açıldığında araç rampada geri kayabilir. Yokuş kalkış desteği bulunan araçlarda sistem aracı kısa süre tutabilir; bütün MCP araçlarda aynı destek bulunmaz.

Rampada araç gaz pedalıyla tutulmamalıdır. El freni veya yokuş kalkış desteği kullanılmalıdır.

Park konumu

MCP vites kumandasında çoğunlukla klasik tam otomatiklerdeki P konumu bulunmaz. Park sırasında araç tamamen durdurulur, el freni uygulanır ve uygun vites konumu seçilir.

Aracın bütün yükü yalnızca şanzıman üzerinde bırakılmaz.

MCP Şanzıman Arızaları

Hidrolik pompa arızası

Hidrolik pompa çalışmadığında robot yeterli basınç üretemez. Kavrama açılamaz ve vites seçimi yapılamaz.

Pompa arızasının belirtileri şunlardır:

• Vitesin devreye girmemesi
• Ekranda N konumunda kalma
• Gearbox faulty uyarısı
• Pompa sesinin hiç duyulmaması
• Pompanın uzun süre çalışması
• Arızanın sıcaklık arttığında ortaya çıkması

Pompa değiştirilmeden önce sigorta, röle, elektrik beslemesi, şase, pompa motoru ve sistemdeki basınç kaybı kontrol edilmelidir.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör zayıfladığında hidrolik basınç kısa sürede düşer. Pompa birkaç kavrama veya vites hareketinden sonra yeniden çalışmaya başlar.

Sık çalışan pompa her zaman pompanın arızalı olduğunu göstermez. Asıl neden akümülatör veya sistemdeki iç kaçak olabilir.

Hidrolik kaçak

MCP robotunda hidrolik borular, hortumlar, bağlantılar, depo, akümülatör ve aktüatör çevresinde kaçak oluşabilir.

Sıvı seviyesi düştüğünde pompa hava çekebilir ve sistem basıncı kararsızlaşabilir. Yalnızca sıvı eklemek sorunu çözmez. Kaçak giderilir, devrenin havası alınır ve basınç kontrol edilir.

Basınç sensörü arızası

Basınç sensörü robot içerisindeki hidrolik basıncı kontrol ünitesine bildirir. Hatalı değer gönderdiğinde pompa yanlış zamanda çalışabilir veya sistem yeterli basınç bulunduğunu algılayamayabilir.

Basınç sensörü arızasıyla gerçek basınç kaybı birbirinden ayrılmalıdır. Bunun için mekanik basınç ve teşhis cihazındaki sensör verisi karşılaştırılır.

Elektrovalf arızaları

Elektrovalfler hidrolik sıvıyı ilgili aktüatöre yönlendirir. Valfin sıkışması veya elektriksel arızası kavrama ve vites hareketlerini bozabilir.

Belirli viteslerin devreye girmemesi, geçişin yarıda kalması veya kavramanın ani kapanması elektrovalflerle ilişkili olabilir. Hidrolik sıvı kirliliği valf hareketini olumsuz etkileyebilir.

Kavrama aktüatörü arızası

Kavrama aktüatörü baskı-balata sistemini açıp kapatır. Konum sensörü, hidrolik silindir, ayırma mekanizması veya elektriksel kumanda arızalandığında kontrol ünitesi kavrama konumunu doğrulayamaz.

P1755 gibi kavrama konumu uyumsuzluğu kodları aktüatör, kavrama veya mekanik ayırma sistemiyle ilişkili olabilir. Kod görülür görülmez yalnızca aktüatör değiştirilmemelidir.

Vites seçme aktüatörü arızası

Vites aktüatörü şanzıman içerisindeki seçici mekanizmayı hareket ettirir. Aktüatör arızalandığında bazı vitesler kaybolabilir veya şanzıman N konumunda kalabilir.

Robot sökülmeden önce mekanik şanzımanın seçici mekanizması ve aktüatör bağlantıları kontrol edilmelidir.

Kavrama aşınması

MCP kuru kavraması kalkış, geri manevra ve düşük hızda ilerleme sırasında aşınır. Kavrama balatası inceldikçe temas noktası değişir.

Başlıca belirtiler şunlardır:

• Kalkışta titreme
• Geri viteste silkeleme
• Geç hareket etme
• Motor devri yükseldiği hâlde hızlanmama
• Yanık balata kokusu
• Kavrama sıcaklığı uyarısı
• Adaptasyonun tamamlanamaması

Kavrama arızası belirtileri yazımızdan aşınma ile aktüatör arızasını ayıran belirtileri inceleyebilirsiniz.

Çift kütleli volan arızası

MCP kullanılan birçok dizel araçta çift kütleli volan bulunur. Volandaki boşluk, yay hasarı veya yüzey bozulması kalkışta titreşim ve metalik ses oluşturabilir.

Kavrama değiştirilirken volan kontrol edilmeden yalnızca baskı-balata takılması yeni kavramanın çalışmasını bozabilir.

Kontrol ünitesi ve iletişim arızası

Kontrol ünitesinin besleme, şase veya CAN iletişim sorunu robotun tamamen devre dışı kalmasına neden olabilir.

Zayıf akü ve marş sırasında aşırı voltaj düşmesi geçici şanzıman hataları oluşturabilir. Elektronik ünite değiştirilmeden önce akü ve şarj sistemi ölçülmelidir.

Mekanik şanzıman arızası

MCP’nin dişli kutusunda rulman, senkromeç, diferansiyel veya seçici mekanizma arızaları görülebilir.

Uğultu, belirli viteste ses, vites atma veya yağda metal talaşı mekanik şanzıman kontrolünü gerektirir. Robot arızasıyla mekanik şanzıman arızası birbirinden ayrılmalıdır.

MCP Arızası Belirtileri

Kalkışta titreme

Kalkış titremesinin başlıca nedenleri kavrama aşınması, bozuk adaptasyon, volan yüzeyi, aktüatör hareketi ve motor takozlarıdır.

Otomatik araç kalkışta neden sarsar? içeriğimizden şanzıman dışındaki ihtimalleri de inceleyebilirsiniz.

Vites geçişinde vuruntu

MCP’de hafif geçiş hissi normal olabilir. Sert vuruntu ise kavrama zamanlaması, hidrolik basınç, elektrovalf, motor tork yönetimi veya takozlarla ilişkili olabilir.

Otomatik şanzıman neden vuruntu yapar? yazımız vuruntuya neden olabilecek diğer parçaları açıklar.

Vitesin devreye girmemesi

Araç A, M veya R komutunu aldığı hâlde N’de kalıyorsa şu bölümler kontrol edilir:

• Hidrolik pompa
• Pompa rölesi ve beslemesi
• Basınç akümülatörü
• Robot sıvı seviyesi
• Hidrolik kaçak
• Basınç sensörü
• Kavrama konumu
• Vites aktüatörü
• Akü voltajı
• Fren pedal bilgisi
• Mekanik seçici

Sürüş sırasında boşa düşme

Hidrolik basınç aniden düşerse veya kontrol ünitesi kavrama ve vites konumunu doğrulayamazsa sistem N konumuna geçebilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? içeriğimizden diğer elektronik ve mekanik nedenlere ulaşabilirsiniz.

Gearbox faulty uyarısı

Peugeot modellerinde gearbox faulty, Citroën modellerinde gearbox fault veya benzeri şanzıman arızası uyarıları görülebilir.

Kontak kapatılıp açıldığında uyarının kaybolması arızanın giderildiğini göstermez. Hata kodları silinmeden okunmalı ve oluşma şartları incelenmelidir.

Vites geçişinde gecikme

Hidrolik basıncın geç oluşması, akümülatörün zayıflaması, aktüatörün yavaş hareket etmesi veya kavramanın doğru ayrılamaması geçiş süresini uzatabilir.

Vites geçişlerinde sarsıntı veya gecikme başladığında yalnızca yazılım güncellemesiyle yetinilmemelidir.

Pompanın sık çalışması

Kapı açıldığında pompanın kısa süre çalışması normaldir. Her birkaç saniyede tekrar devreye giriyorsa basınç kaybı araştırılır.

Akümülatör, iç kaçak, elektrovalf, sensör ve pompanın basınç üretme kapasitesi birlikte kontrol edilir.

MCP Arıza Kodları

MCP arıza kodları PSA’ya özel açıklamalarla değerlendirilir. Aynı kod başka marka veya şanzımanda farklı anlam taşıyabilir.

P1755 arıza kodu

P1755, MCP sisteminde kavrama aktüatörü konumunun referans değerle uyumsuz olmasıyla ilişkilidir.

Muhtemel nedenler şunlardır:

• Kavrama aktüatörü arızası
• Kavramanın mekanik olarak sıkışması
• Aşınmış baskı-balata
• Ayırma mekanizması sorunu
• Konum sensörü hatası
• Tesisat veya soket sorunu
• Hatalı adaptasyon

P0868 arıza kodu

P0868, MCP robotunda hidrolik basıncın yetersiz kalmasıyla ilişkilidir. Pompa, akümülatör, basınç sensörü, sıvı seviyesi ve kaçak kontrol edilir.

P0949 arıza kodu

P0949, kavrama başlangıç veya öğrenme işleminin tamamlanamamasıyla ilişkilidir. Arıza giderilmeden adaptasyon işlemini tekrar tekrar uygulamak kalıcı çözüm sağlamaz.

P1739 arıza kodu

P1739, MCP uygulamasında şanzıman giriş devir sinyalinin alınamamasıyla ilişkili olabilir. Giriş devir sensörü, tesisat, soket ve kontrol ünitesi verileri kontrol edilir.

Arıza kodu neden tek başına yeterli değildir?

Bir arıza kodu sorunun görüldüğü sistemi belirtir; her zaman bozuk parçayı doğrudan göstermez. Örneğin düşük basınç kodu pompa arızasından, akümülatörden, kaçaktan veya hatalı sensörden kaynaklanabilir.

Kodla birlikte canlı basınç, pompa çalışma süresi, kavrama hedef-gerçek konumu ve seçili vites bilgileri incelenmelidir.

MCP Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?

Akü ve elektrik sistemi kontrolü

Teşhise akü, alternatör, sigorta, röle, besleme ve şase ölçümleriyle başlanır. Düşük voltaj hidrolik pompanın yavaş çalışmasına ve kontrol ünitesi iletişim hatalarına neden olabilir.

Hidrolik basınç testi

Pompanın basıncı ne kadar sürede oluşturduğu ve basıncın sistem kullanılmadan ne kadar süre korunduğu kontrol edilir.

Basınç hızlı düşüyorsa akümülatör veya iç kaçak araştırılır. Pompa uzun süre çalıştığı hâlde basınç yükselmiyorsa pompa kapasitesi ve kaçak kontrol edilir.

Canlı verilerin incelenmesi

• Hidrolik basınç
• Pompa çalışma süresi
• Kavrama hedef konumu
• Kavrama gerçek konumu
• Kavrama aşınma bilgisi
• Seçilen vites
• Devrede olan vites
• Vites aktüatörü konumları
• Giriş mili devri
• Fren pedal bilgisi
• Akü voltajı
• Motor tork talebi

Kaçak kontrolü

Robot deposu, hidrolik borular, bağlantılar, akümülatör ve aktüatör çevresi kontrol edilir. Sıvı eksilmesinin nedeni bulunmadan yalnızca seviye tamamlanmaz.

Mekanik kontrol

Robot doğru hareket ettiği hâlde vites seçilemiyorsa mekanik seçici, senkromeçler ve dişli kutusu incelenir. Kavrama tam ayrılmıyorsa baskı, balata, volan ve ayırma mekanizması kontrol edilir.

MCP Şanzıman Yağı ve Bakımı

MCP’de iki ayrı sıvı bulunur: mekanik dişli kutusu yağı ve robot hidrolik sıvısı. Bu sıvılar birbirinin yerine kullanılamaz.

MCP mekanik şanzıman yağı

• Viskozite: SAE 75W-80
• Standart: PSA B71 2330
• OEM ürün numarası: PSA 9730.A2
• Servis dolum miktarı: Yaklaşık 2,0–2,2 litre
• Revizyon sonrası miktar: Yaklaşık 2,1–2,3 litre
• Değişim önerisi: 60.000 kilometre
• Harici değiştirilebilir filtre: Bulunmaz

Üretim dönemine göre farklı mekanik yağ standardı kullanılabilen uygulamalar vardır. Şanzıman kodu farklıysa yalnızca MCP adına bakılarak yağ seçilmez.

MCP robot hidrolik sıvısı

• Sıvı türü: Robotize şanzıman elektrohidrolik kumanda sıvısı
• OEM ürün numarası: PSA 9979.A4
• Yaklaşık sistem miktarı: 0,5–0,7 litre
• Servis ambalajı: 1 litre
• Bakım önerisi: 60.000 kilometre veya 4 yıl
• Harici değiştirilebilir filtre: Bulunmaz

MCP robot devresine ATF, fren hidroliği, direksiyon hidroliği veya yalnızca renk benzerliğine göre seçilmiş başka bir sıvı konulmaz.

Mekanik yağ ile robot sıvısı arasındaki fark

Mekanik yağ dişlileri, milleri, rulmanları ve diferansiyeli yağlar. Robot sıvısı ise pompa, elektrovalf ve aktüatörlerin hidrolik devresinde çalışır.

Mekanik yağ değişimi robot sıvısını yenilemez. Robot sıvısı değişimi de mekanik dişli kutusunun yağ bakımını gerçekleştirmez.

MCP şanzımanda filtre var mı?

MCP’nin mekanik bölümünde periyodik bakım sırasında değiştirilen harici bir şanzıman filtresi bulunmaz. Robot hidrolik ünitesinde de standart bakım kapsamında değiştirilen harici filtre yoktur.

Robot sıvısı değişirken ne yapılır?

• Sistem basıncı düşürülür.
• Eski sıvı boşaltılır.
• Kaçak noktaları kontrol edilir.
• Uygun sıvı doldurulur.
• Hidrolik devrenin havası alınır.
• Pompa çalışma süresi kontrol edilir.
• Kavrama ve vites öğrenme işlemleri tamamlanır.

Şanzıman yağı değişim kilometreleri ve yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? içeriklerimizden bakım hakkında ayrıntılı bilgi alabilirsiniz.

Yağ kaçağı nasıl anlaşılır?

Mekanik yağ kaçağı genellikle aks keçeleri, giriş mili ve şanzıman gövdesinde görülür. Robot sıvısı kaçağı ise depo, borular, akümülatör ve aktüatör çevresinde ortaya çıkar.

Şanzıman yağı kaçakları küçük görünse bile ihmal edilmemelidir.

MCP Kavrama Değişimi ve Adaptasyonu

MCP kavrama ömrü

MCP kavraması için sabit değişim kilometresi yoktur. Yoğun trafik, rampa, araç yükü, geri manevra ve sürüş şekli kavrama ömrünü doğrudan etkiler.

Kavrama değişim kararı şu kontrollerden sonra verilir:

• Kavrama aşınma değeri
• Temas noktası
• Kalkış davranışı
• Kaçırma kontrolü
• Baskı ve balata yüzeyi
• Ayırma rulmanı
• Volan durumu
• Kavrama aktüatörü hareketi

Kavrama değişiminde volan kontrolü

MCP kullanılan dizel araçların önemli bölümünde çift kütleli volan bulunur. Boşluk yapan veya yüzeyi bozulan volan yeni kavramada titreme oluşturabilir.

Kavrama söküldüğünde volan, ayırma sistemi ve giriş mili çevresi kontrol edilir. Uygun parçalar için kavrama revizyonu değerlendirilebilir.

MCP adaptasyonu nedir?

Adaptasyon, kontrol ünitesinin kavrama temas noktasını ve vites aktüatörlerinin çalışma konumlarını öğrenmesidir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? yazımızda temel ayar ve öğrenme işlemlerinin amacı ayrıntılı şekilde açıklanmıştır.

Adaptasyon ne zaman yapılır?

• Kavrama değişiminden sonra
• Volan veya ayırma sistemi değiştiğinde
• Robot ünitesi söküldüğünde
• Kavrama aktüatörü değiştiğinde
• Vites aktüatörü değiştiğinde
• Kontrol ünitesi değiştirildiğinde
• Hidrolik devre açıldığında
• Uygun arıza giderildikten sonra

Adaptasyon her sorunu çözer mi?

Adaptasyon mekanik olarak aşınmış kavramayı, basınç üretmeyen pompayı, zayıf akümülatörü veya kaçıran hidrolik sistemi onarmaz.

Adaptasyon tamamlanmıyorsa adaptasyon sıfırlama işlemini tekrarlamak yerine arızanın nedeni bulunmalıdır.

MCP Şanzıman Nasıl Kullanılmalı?

Dur-kalk trafikte kullanım

Öndeki araçla mesafe bırakılarak tek seferde ilerlemek kavrama aşınmasını azaltır. Aracı sürekli santim santim hareket ettirmek kavramayı yarım kavramada tutar.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? içeriğimizden doğru kullanım önerilerine ulaşabilirsiniz.

Rampada kullanım

Araç gaz pedalıyla rampada sabit tutulmaz. El freni veya yokuş kalkış desteği kullanılır. Hareket edileceği zaman gaz verilerek kavramanın tamamen kapanması sağlanır.

Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? yazımızda kavramayı koruyan kalkış yöntemlerini inceleyebilirsiniz.

Geri manevra

Araç tamamen durmadan A ile R arasında geçiş yapılmaz. Eğimli yerde uzun süre çok yavaş geri gitmek kavramayı ısıtır.

Yanık koku veya kavrama sıcaklığı uyarısı oluşursa zorlamaya devam edilmez.

Kırmızı ışıkta kullanım

Kısa beklemelerde fren pedalına tam basmak yeterlidir. Uzun beklemelerde N konumu seçilip el freni uygulanabilir.

Araç hareket hâlindeyken N konumuna alınmaz. Uzun süre N’de gitmek yakıt tasarrufu sağlamaz ve araç kontrolünü azaltır.

Vites geçişlerini yumuşatma

Sistem vites yükseltirken gaz pedalındaki baskıyı çok az azaltmak geçişi yumuşatabilir. Gazı tamamen bırakmak veya her değişimde büyük pedal hareketleri yapmak gerekmez.

Sağlıklı MCP şanzıman sürücünün sürekli müdahalesine ihtiyaç duymaz. Geçişler belirgin şekilde sertleştiyse vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme nedenleri araştırılmalıdır.

MCP Şanzımanın Avantajları ve Dezavantajları

MCP avantajları

• Manuel şanzıman temelli verimli güç aktarımı sağlar.
• Yakıt tüketimi tork konvertörlü şanzımanlardan düşük olabilir.
• Debriyaj pedalı olmadan kullanılabilir.
• Altı ileri vites uzun yolda düşük motor devri sağlayabilir.
• Mekanik dişli kutusu doğru bakımda dayanıklıdır.
• Otomatik ve manuel kullanım sunar.
• Kavrama ve robot parçaları ayrı ayrı onarılabilir.

MCP dezavantajları

• Düşük vites geçişleri hissedilebilir.
• Yoğun trafikte kuru kavrama daha hızlı aşınabilir.
• Hidrolik pompa ve akümülatör arızaları görülebilir.
• Hidrolik kaçaklar robotun çalışmasını tamamen durdurabilir.
• Yanlış sıvı kullanımı ciddi robot arızasına neden olabilir.
• Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir.
• Çıkma robot ve kontrol ünitesi doğrudan uyumlu olmayabilir.
• Doğru teşhis için PSA uyumlu cihaz ve sistem bilgisi gerekir.

İkinci El MCP Şanzımanlı Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

Soğuk ve sıcak test sürüşü

Araç tamamen soğukken ve çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra denenmelidir. Pompa, basınç ve sensör sorunları yalnızca sistem ısındığında ortaya çıkabilir.

Kalkış kontrolü

Düz zeminde ve rampada kalkış yapılır. Yoğun titreme, gecikme, yanık koku veya sert vuruntu varsa kavrama ve volan kontrol edilir.

Pompa çalışma sıklığı

Kapı açıldığında pompanın kısa süre çalışması normaldir. Pompanın her birkaç saniyede devreye girmesi veya uzun süre durmaması basınç kaybını düşündürür.

Bütün viteslerin denenmesi

Otomatik ve manuel modda bütün ileri vitesler ile geri vites denenir. Belirli viteslerin kaybolması robot veya mekanik seçici sorununu gösterebilir.

Arıza kayıtları

Kontrol ünitesindeki kalıcı, geçici ve geçmiş arıza kodları okunur. Kodların yakın zamanda silinmiş olması ihtimaline karşı canlı değerler de incelenir.

Kavrama ve adaptasyon değerleri

Kavrama aşınma bilgisi, temas noktası ve adaptasyon durumu kontrol edilir. Kavrama yeni değişmişse parça numarası, volan kontrolü ve öğrenme işleminin tamamlanıp tamamlanmadığı öğrenilir.

Robot sıvısı ve kaçak kontrolü

Hidrolik depo, borular, pompa, akümülatör ve robot çevresinde kaçak aranır. Yanlış sıvı kullanıldığı düşünülüyorsa robot devresi ayrıntılı incelenir.

MCP kullanıcılarının tecrübelerini okumak veya aracınızdaki belirtiyi paylaşmak için yarı otomatik şanzıman forumumuzu kullanabilirsiniz. Kavrama, robot ve bakım parçalarını araştırmak için şanzıman mağazamızı inceleyebilirsiniz.

MCP Şanzıman Alınır mı?

Bakımlı, kavrama ve robot sistemi sağlıklı bir MCP araç alınabilir. MCP özellikle yakıt tüketimi, uzun yol kullanımı ve debriyaj pedalı olmadan sürüş isteyen kullanıcılar için avantajlı olabilir.

Bu şanzımandan tork konvertörlü otomatik veya çift kavramalı sistem kadar kesintisiz geçiş beklenmemelidir. Hafif vites geçiş hissi MCP’nin çalışma karakterinin bir parçasıdır.

Satın alma öncesinde yalnızca kısa test sürüşüyle karar verilmemelidir. Hidrolik basınç, pompa çalışma süresi, kavrama değerleri, arıza kayıtları, robot sıvısı ve volan durumu birlikte kontrol edilmelidir.

Düşük basınç hatası bulunan, pompası sürekli çalışan, kavraması titreyen veya sıcak kullanımda N konumuna geçen araçta birden fazla onarım ihtiyacı aynı anda bulunabilir.

Sık Sorulan Sorular

MCP tam otomatik mi?

Hayır. MCP manuel dişli kutusu ve tek kuru kavrama kullanan elektrohidrolik robotize şanzımandır. Tork konvertörü bulunmaz.

MCP kaç ileri?

MCP6 altı ileri vitese sahiptir.

MCP çift kavramalı mı?

Hayır. MCP tek kuru kavramalıdır. DSG, EDC ve DCT şanzımanlardan farklıdır.

MCP pnömatik mi?

Hayır. MCP’de basınçlı hava kullanılmaz. Kavrama ve vites hareketleri elektrohidrolik robot tarafından gerçekleştirilir.

MCP ile BMP6 aynı mı?

İki ad çoğunlukla aynı PSA altı ileri robotize şanzıman ailesini tanımlar. Parça uyumluluğu yine araç ve şanzıman kodundan kontrol edilir.

MCP ile EGS6 aynı mı?

Çalışma prensipleri ve temel mekanik yapıları aynıdır. EGS6, sistemin Citroën tarafından kullanılan adlandırmalarından biridir.

MCP ile Auto6R aynı mı?

Aynı robotize şanzıman ailesinde bulunurlar. Araç uygulamasına göre mekanik şanzıman, robot, yazılım ve kavrama parçaları farklı olabilir.

MCP ile ETG6 aynı mı?

ETG6, PSA robotize şanzıman ailesinin sonraki dönem uygulamasıdır. Temel çalışma mantığı benzerdir ancak bütün parçalar doğrudan aynı değildir.

MCP ile EAT6 aynı mı?

Hayır. MCP robotize manuel, EAT6 ise tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

MCP hangi araçlarda bulunur?

MCP; Peugeot 308, 3008, 5008 ve 508 ile Citroën C4, C4 Picasso, Grand C4 Picasso, C5 ve bazı DS modellerinin belirli motor seçeneklerinde bulunur.

MCP şanzıman hangi yağı kullanır?

Mekanik bölümde yaygın olarak PSA B71 2330 standardında 75W-80 ve PSA 9730.A2 referanslı yağ kullanılır. Robot hidrolik devresinde PSA 9979.A4 sıvısı kullanılır.

MCP şanzıman kaç litre yağ alır?

Mekanik şanzımanın servis miktarı yaklaşık 2,0–2,2 litredir. Tamamen boş veya revizyon görmüş kutuda yaklaşık 2,1–2,3 litre gerekir.

MCP robot yağı kaç litre?

Robot hidrolik devresinin miktarı sistemin boşalma durumuna göre yaklaşık 0,5–0,7 litredir. Bakım için 1 litrelik ürün yeterlidir.

MCP robot yağı ile şanzıman yağı aynı mı?

Hayır. Mekanik şanzıman yağı ile robot hidrolik sıvısı farklı devrelerde çalışır ve birbirinin yerine kullanılmaz.

MCP şanzımanda filtre var mı?

Mekanik veya robot bölümünde periyodik olarak değiştirilen harici şanzıman filtresi bulunmaz.

MCP kavrama ömrü kaç kilometredir?

Sabit bir kavrama ömrü yoktur. Trafik, rampa, araç yükü ve kullanım şekli ömrü belirler. Değişim kararı ölçüm ve belirtilere göre verilir.

MCP neden kalkışta titrer?

Kavrama aşınması, bozuk adaptasyon, volan, motor takozları veya kavrama aktüatörü kalkış titremesine neden olabilir.

MCP neden N konumuna geçer?

Hidrolik basınç kaybı, pompa, akümülatör, konum sensörü, aktüatör, düşük voltaj veya mekanik seçici arızası nedeniyle sistem N konumuna geçebilir.

MCP pompası neden sürekli çalışır?

Akümülatör basıncının zayıflaması, sistemde iç veya dış kaçak bulunması, basınç sensörü hatası ya da pompanın yeterli basınç üretememesi sürekli çalışmaya neden olabilir.

MCP adaptasyonla düzelir mi?

Mekanik ve hidrolik sistem sağlıklıysa adaptasyon geçiş kalitesini düzeltebilir. Aşınmış kavrama, kaçak, arızalı pompa veya aktüatör adaptasyonla onarılamaz.

MCP rampada nasıl kullanılmalı?

Araç rampada gaz pedalıyla tutulmamalıdır. El freni veya yokuş kalkış desteği kullanılmalı, hareket edileceği zaman gaz verilmelidir.

MCP güvenilir mi?

Doğru bakım, uygun sıvı ve bilinçli kullanım şartlarında güvenilir olabilir. Kavrama, hidrolik basınç ve adaptasyon sorunlarının erken tespit edilmesi önemlidir.

Genel Değerlendirme

MCP; Peugeot, Citroën ve DS modellerinde kullanılan altı ileri, tek kuru kavramalı ve elektrohidrolik kontrollü robotize manuel şanzımandır. Tam otomatik, çift kavramalı veya pnömatik değildir.

MCP, BMP6, EGS6 ve Auto6R adları aynı PSA robotize şanzıman ailesiyle ilişkilidir. ETG6 ise ailenin daha sonraki uygulamasıdır. Buna rağmen bütün mekanik ve elektronik parçalar araçlar arasında doğrudan değiştirilemez.

MCP’nin başlıca avantajları düşük yakıt tüketimi, altı ileri mekanik şanzıman ve onarılabilir robot yapısıdır. En fazla dikkat edilmesi gereken bölümleri ise kuru kavrama, çift kütleli volan, hidrolik pompa, akümülatör, basınç sensörü, elektrovalfler ve adaptasyon değerleridir.

Kalkışta yoğun titreme, sert vites geçişi, pompanın sık çalışması, gearbox faulty uyarısı ve sürüş sırasında N konumuna geçme normal değildir. Arıza tespitinde yalnızca hata koduna bakılmaz; canlı basınç, pompa süresi, kavrama konumu ve mekanik sistem birlikte kontrol edilir.

Mekanik dişli kutusunda 75W-80/PSA 9730.A2, robot devresinde PSA 9979.A4 referanslı sıvı kullanılır. İki sıvı birbirinden tamamen ayrıdır. Robot devresi açıldıktan sonra hava alma ve adaptasyon işlemleri tamamlanır.

MCP doğru kullanıldığında ekonomik ve uzun ömürlü olabilir. Aracı rampada gazla tutmamak, yoğun trafikte sürekli yarım kavrama yaptırmamak, yön değiştirmeden önce tamamen durmak ve pompa çalışma sıklığındaki değişimi ihmal etmemek şanzımanın ömrünü uzatır.

Bu içerikteki sıvı, kapasite ve parça bilgileri yaygın MCP6 uygulamalarını kapsar. Araç üzerinde işlem yapılmadan önce şasi numarası, motor kodu, mekanik şanzıman kodu ve robot ünitesi bilgileri birlikte kontrol edilmelidir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.