8G-DCT Şanzıman Nedir? 724.1 Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

8G-DCT, Mercedes-Benz’in MFA2 platformundaki enine motorlu kompakt modeller için geliştirdiği 8 ileri ıslak çift kavramalı otomatik şanzımandır. Şanzıman ailesinin teknik kodu 724.1‘dir.

2019’dan itibaren kullanılmaya başlayan 8G-DCT, önceki 7G-DCT / 724.0 ailesinin daha yüksek tork kapasiteli ve sekiz ileri oranlı yeni neslidir. Önden çekişli ve 4MATIC uygulamalarında kullanılabilir.

8G-DCT’nin maksimum giriş torku versiyona göre yaklaşık 520 Nm seviyesine kadar çıkabilir. Bu nedenle yalnız standart A, B, CLA, GLA ve GLB modellerinde değil, AMG 35 ve AMG 45 gibi yüksek performanslı uygulamalarda da kullanılabilir.

Çift kavramalı sistemlerin temel çalışma mantığını DCT Şanzıman Nedir? rehberimizde, AMG tarafındaki farklı DCT ve MCT sistemlerini ise AMG SPEEDSHIFT Şanzıman yazımızda ayrıntılı anlattık.

8G-DCT ile ilgili aracınıza özel bir arıza veya kullanıcı deneyiminiz varsa forumumuzda araç modeli, motor, 724.1 kodu ve varsa arıza kodlarını belirterek konu açabilirsiniz.

8G-DCT Teknik Yapısı ve 7G-DCT ile Farkları

8G-DCT’nin temel mimarisi iki ıslak kavrama, iki güç yolu ve elektrohidrolik mekatronik sistem üzerine kuruludur.

8G-DCT Teknik Özellikleri

Temel özellikleri:

• Mercedes kodu: 724.1
• Vites: 8 ileri + 1 geri
• Şanzıman tipi: Islak çift kavramalı DCT
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 520 Nm’ye kadar
• Motor yerleşimi: Enine
• Çekiş: Önden çekiş / 4MATIC
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Yağ: MB 236.22
• Toplam yağ kapasitesi: Yaklaşık 8 litre
• Normal servis değişimi: Yaklaşık 5,5 litre
• Ağırlık: Yaklaşık 83 kg
• Üretim başlangıcı: 2019

Sekizinci vites özellikle uzun yol ve yakıt ekonomisi amacıyla daha uzun oranlıdır.

8G-DCT ile 724.1 Aynı mı?

Evet.

8G-DCT, şanzımanın ticari adı; 724.1 ise Mercedes şanzıman ailesinin teknik kodudur.

Parça ve yağ araştırırken:

• Mercedes 8G-DCT
• 724.1
• 8F-DCT
• 8-speed dual clutch

ifadeleriyle karşılaşılabilir.

Parça siparişinde yalnız “8G-DCT” adına güvenilmemeli; tam araç VIN’i ve 724.1 alt kodu kontrol edilmelidir.

8G-DCT ile 7G-DCT Arasındaki Fark Nedir?

8G-DCT, önceki 724.0 / 7G-DCT sisteminin doğrudan aynısı değildir.

Başlıca farklar:

• 8G-DCT 8 ileri, 7G-DCT 7 ileridir.
• 8G-DCT yaklaşık 520 Nm’ye kadar, 7G-DCT yaklaşık 350 Nm sınıfındadır.
• 8G-DCT yeni nesil MFA2 platformu için geliştirilmiştir.
• 8G-DCT’nin yağ standardı MB 236.22‘dir.
• Filtre ve mekatronik yapısı farklıdır.
• AMG 35/45 gibi daha yüksek torklu uygulamalara uyarlanabilir.

Bu nedenle 7G-DCT’ye ait yağ veya servis prosedürü 8G-DCT’ye otomatik olarak uygulanmamalıdır.

8G-DCT Kuru mu Islak mı?

8G-DCT ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavramaları yağ içerisinde çalışır. Şanzıman yağı aynı zamanda:

• kavrama soğutmasını,
• mekatronik hidrolik kontrolünü,
• dişli ve rulman yağlamasını

sağlar.

Bu nedenle düşük yağ seviyesi, yanlış yağ veya aşırı kavrama kayması yalnız kavramayı değil mekatronik sistemini de etkileyebilir.

Kavrama arızası belirtileri görüldüğünde yalnız kavrama setine değil yağ, basınç ve adaptasyon değerlerine de bakılmalıdır.

8G-DCT Çalışma Sistemi ve Mekatronik Yapısı

8G-DCT iki ayrı kavrama ve iki ayrı güç aktarım yolunu elektronik-hidrolik olarak kontrol eder.

8G-DCT Nasıl Çalışır?

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer güç yolu üzerinde hazırlanabilir.

Geçiş sırasında:

• aktif kavramanın torku azaltılır,
• ikinci kavrama devreye alınır,
• motor torku diğer giriş miline aktarılır.

TCU bu sırada:

• motor torkunu,
• giriş mili hızlarını,
• çıkış hızını,
• kavrama kaymasını,
• hidrolik basıncı,
• şanzıman yağ sıcaklığını

sürekli karşılaştırır.

Bu değerlerden biri uyuşmazsa vites geçişinde gecikme, sarsıntı veya koruma modu ortaya çıkabilir.

8G-DCT Mekatronik Sistemi

Mekatronik ünite şanzımanın elektronik ve hidrolik kontrol merkezidir.

Sistem içerisinde:

• TCU,
• valf gövdesi,
• basınç kontrol valfleri,
• kavrama kontrol elemanları,
• vites seçici aktüasyon sistemi,
• hız ve konum sensörleri

birlikte çalışır.

Bu nedenle “mekatronik arızası” tek başına yeterli teşhis değildir.

Mekatronik arızası belirtileri görülüyorsa elektronik kontrol, sensörler, hidrolik valfler ve gerçek kavrama durumu ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

8G-DCT Kronik Sorunları ve Arıza Belirtileri

724.1 henüz eski DCT aileleri kadar uzun saha geçmişine sahip değildir. Bununla birlikte kullanım süresi arttıkça mekatronik, kavrama, sensör, yazılım ve yağ kirliliği tarafında belirli problem gruplarıyla karşılaşılabilir.

Düşük Hızda Sarsıntı ve Kararsız Geçiş

8G-DCT’de düşük hızda:

• kalkış sarsıntısı,
• 1-2 geçişinde kararsızlık,
• dur-kalk trafikte hafif silkelenme

görülebilir.

İlk kontrol edilmesi gerekenler:

• TCU yazılımı,
• kavrama adaptasyonu,
• gerçek kavrama slipi,
• mekatronik basıncıdır.

Düşük kilometreli bir araçta doğrudan kavrama değiştirmeden önce yazılım ve adaptasyon kontrol edilmelidir.

Otomatik şanzıman vites geçişlerinde kararsızlık rehberimiz bu tip belirtilerin genel teşhis mantığını açıklar.

Mekatronik ve TCU Elektronik Problemleri

TCU veya mekatronik elektronik sisteminde problem olduğunda:

• şanzıman uyarısı,
• vites geçmeme,
• araçta hareket kaybı,
• limp mode,
• teşhis cihazıyla iletişim kurulamaması

görülebilir.

Birden fazla sensör veya valf kodu aynı anda varsa yalnız tek sensör değiştirmek yerine şanzıman kartı arızası ve TCU besleme sistemi de kontrol edilmelidir.

Hidrolik Valf ve Basınç Problemleri

K1 ve K2 kavramalarının düzgün devreye girebilmesi için hidrolik basıncın hedef değerleri takip etmesi gerekir.

Basınç problemi olduğunda:

• D veya R gecikebilir,
• vites değişimi sertleşebilir,
• kavrama kayabilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir.

Bu durumda:

• yağ seviyesi,
• valf gövdesi,
• basınç kontrol elemanları,
• mekatronik iç kaçakları

değerlendirilmelidir.

Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi arasındaki ilişki özellikle ıslak DCT’lerde önemlidir.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

Islak kavramalar yüksek tork taşıyabilir ancak yanlış kullanım ve uzun süreli slip aşınmayı hızlandırır.

Belirtiler:

• kalkışta titreme,
• yük altında motor devrinin yükselmesi,
• geçiş sırasında devir dalgalanması,
• kavrama sıcaklığının yükselmesi,
• adaptasyon sınırlarının ilerlemesidir.

Gaz verince devir yükselip araç gitmiyorsa gerçek kavrama slipi mutlaka kontrol edilmelidir.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde araç belirgin şekilde bekliyorsa:

• hidrolik basınç oluşumu,
• kavrama dolum süresi,
• yağ seviyesi,
• adaptasyon,
• mekatronik

kontrol edilmelidir.

Beklemenin ardından sert vuruntu oluşuyorsa kalkışta gecikme ve hidrolik basınç birlikte değerlendirilmelidir.

1-2 ve 2-1 Geçişinde Sarsıntı

Düşük viteslerde kavramalar arasında tork aktarımının zamanlaması bozulursa vuruntu veya silkelenme oluşabilir.

Olası nedenler:

• kavrama adaptasyonu,
• mekatronik basıncı,
• yazılım,
• kavrama yüzeyi,
• motor/şanzıman takozlarıdır.

1’den 2’ye geçerken vuruntu ile araç yavaşlarken vuruntu birlikte görülüyorsa K1-K2 geçiş zamanlaması özellikle incelenmelidir.

Yokuşta Kalkış Sorunu

Yokuş kalkışında sarsıntı veya gecikme:

• kavrama fazla kayıyorsa,
• kavrama adaptasyonu bozuksa,
• yazılım eskiyse,
• mekatronik basıncı yetersizse

daha fazla hissedilebilir.

Bu belirti yalnız “kavrama bitmiş” şeklinde yorumlanmamalıdır.

Vites Kayması ve N’ye Düşme

Gerçek kavrama kaymasında motor devri yükselir fakat araç hızlanmaz.

Şanzımanın sürüş sırasında kendi kendine N’ye geçmesi ise elektronik koruma stratejisi veya aktüasyon problemi olabilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? ile vites kayması birbirinden ayrılmalıdır.

Sıcakken Vuruntu ve Arıza

Şanzıman soğukken düzgün ancak sıcak durumda:

• vuruntu,
• geç kavrama,
• kayma,
• arıza uyarısı

oluşturuyorsa yağ sıcaklığı ile hidrolik ve elektronik değerler birlikte kontrol edilmelidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor şikâyetinde sıcak ve soğuk canlı verilerin karşılaştırılması önemlidir.

Hız Sensörü ve Konum Sensörü Problemleri

Giriş ve çıkış devir sinyalleri gerçek vites oranının hesaplanmasında kullanılır.

Sensör verisi yanlış olduğunda:

• vites oranı yanlış hesaplanabilir,
• geçişler kararsızlaşabilir,
• kavrama yanlış kontrol edilebilir,
• şanzıman limp moda geçebilir.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimiz bu kontrol mantığını daha ayrıntılı açıklar.

Yağ ve Filtre Kirliliği

724.1’de birden fazla filtre elemanı bulunur. Kavrama ve mekanik aşınmadan gelen partiküller zamanla yağ ve filtrelerde birikebilir.

Kirli yağ:

• valf hareketlerini,
• basınç kontrolünü,
• kavrama davranışını

etkileyebilir.

Yağ içerisinde aşırı metal görülüyorsa şanzıman yağında metal talaşı yalnız bakım değil mekanik aşınma araştırmasını da gerektirir.

8G-DCT Arıza Kodları

8G-DCT’de yalnız genel P kodlarını okumak yeterli değildir. Mercedes teşhis sisteminde üreticiye özel alt hata ve olay bilgileri de değerlendirilmelidir.

Sitemizdeki Mercedes Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümünde Mercedes şanzımanlarında görülebilecek kodları tek tek inceleyebilirsiniz.

P0700 – Şanzıman Kontrol Sisteminde Arıza Kaydı

P0700 tek başına arızalı parçayı söylemez. TCM içerisinde başka bir detaylı hata bulunduğunu bildirir.

Sitemizdeki Mercedes P0700 Arıza Kodu rehberinde bu kodun neden tek başına teşhis olmadığını ayrıntılı anlattık.

724.1’de P0700 varsa şanzıman kontrol ünitesindeki gerçek alt hata kodları okunmalıdır.

P0715 – Giriş Hız Sensörü Devre Arızası

Mercedes P0715 Arıza Kodu giriş mili hız bilgisinin elektriksel olarak hatalı veya kayıp olduğunu gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• gerçek giriş devri,
• sensör,
• mekatronik iç bağlantıları,
• TCU,
• elektrik beslemesidir.

Kodu görüp doğrudan sensör değişimine gitmek doğru değildir.

P0717 – Giriş Hız Sensörü Sinyal Yok

P0715’e benzer ancak giriş devir sinyalinin tamamen kaybolduğunu gösterebilir.

Bu durumda canlı veride motor devri bulunmasına rağmen ilgili şanzıman giriş hızı sıfır veya mantıksız kalabilir.

P0720 – Çıkış Hız Sensörü Devre Arızası

Mercedes P0720 Arıza Kodu çıkış hız bilgisinin elektriksel devresinde problem olduğunu gösterir.

Çıkış hız bilgisi kaybolduğunda TCU gerçek vites oranını doğru hesaplayamaz ve şanzıman koruma moduna geçebilir.

P0730 – Hatalı Vites Oranı

Mercedes P0730 Arıza Kodu komut edilen vites oranıyla giriş/çıkış devirlerinden hesaplanan gerçek oranın uyuşmadığını gösterir.

724.1’de P0730 görülürse:

• K1/K2 kavrama slipi,
• hidrolik basınç,
• giriş/çıkış devirleri,
• vites seçici sistemi,
• yağ seviyesi

birlikte kontrol edilmelidir.

P0730 doğrudan “şanzıman mekanik olarak bitmiş” anlamına gelmez.

P0218 – Şanzıman Aşırı Sıcaklık

Mercedes P0218 Arıza Kodu şanzıman sıcaklığının kabul edilen çalışma aralığının üzerine çıktığını gösterir.

Olası nedenler:

• uzun süreli kavrama kayması,
• ağır kullanım,
• düşük yağ seviyesi,
• soğutma problemi,
• kavrama aşınmasıdır.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? rehberimiz bu arızanın temel mantığını açıklar.

P2500 – TCU Besleme Voltajı Problemi

Mercedes P2500 Arıza Kodu TCU besleme voltajıyla ilişkilidir.

Şanzıman beyni değiştirilmeden önce:

• akü,
• alternatör,
• şase,
• sigortalar,
• TCU beslemesi

kontrol edilmelidir.

Düşük voltaj aynı anda çok sayıda alakasız şanzıman kodunun oluşmasına neden olabilir.

P2767 – Giriş Hız Sensörü B Devre Arızası

Mercedes P2767 Arıza Kodu ikinci giriş hız bilgisi veya ilgili sensör devresindeki problemi ifade edebilir.

Çift kavramalı bir şanzımanda farklı güç yollarının devir bilgileri doğru okunamadığında kavrama slip hesabı ve vites kontrolü de bozulur.

8G-DCT Hangi Araçlarda Kullanılır?

8G-DCT / 724.1 esas olarak Mercedes’in MFA2 tabanlı kompakt modellerinde kullanılır. Ancak aynı modelin bütün motorlarında 724.1 bulunmaz.

Mercedes A-Serisi W177 / V177

Uygun motor seçeneklerinde:

• A 200 d
• A 220 d
• A 250 e’nin bazı uygulamaları
• AMG A 35
• AMG A 45
• AMG A 45 S

8G-DCT ile eşleştirilebilir.

Motor ve üretim yılına göre 7G-DCT kullanılan versiyonlar da bulunduğu için VIN kontrolü önemlidir.

Mercedes B-Serisi W247

Özellikle yüksek torklu dizel ve uygun yeni nesil motor seçeneklerinde 8G-DCT kullanılır.

Mercedes CLA C118 / X118

Uygun versiyonlar arasında:

• CLA 200 d
• CLA 220 d
• CLA 250
• AMG CLA 35
• AMG CLA 45
• AMG CLA 45 S

bulunabilir.

Mercedes GLA H247

Yeni nesil GLA’nın uygun motorlarında 724.1 bulunur.

Özellikle:

• GLA 200 d
• GLA 220 d
• GLA 250
• AMG GLA 35
• AMG GLA 45

gibi versiyonlarla karşılaşılabilir.

Mercedes GLB X247

GLB’de de uygun dizel, benzinli ve AMG motorlarla 8G-DCT kullanılır.

Araç listesi yalnız model adına göre kullanılmamalıdır. A-Serisi, CLA, GLA veya GLB’nin bazı düşük torklu motorlarında farklı şanzıman bulunabilir.

8G-DCT Şanzıman Yağı ve Bakımı

8G-DCT’nin yağ standardı önceki Mercedes DCT sistemlerinden farklıdır.

724.1 için MB 236.22 standardı kullanılmalıdır.

8G-DCT Hangi Yağı Kullanır?

OEM: Mercedes-Benz MB 236.22 – A 000 989 61 04
Fuchs: PENTOSIN FFL-10 / TITAN FFL-10
Petronas: Tutela DCT EP21

724.1’de MB 236.22 dışında başka bir Mercedes DCT yağı yalnız “DCT yağı” olduğu için kullanılmamalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberimizde yanlış sürtünme karakterinin kavrama ve hidrolik kontrol üzerindeki etkisini ayrıntılı anlattık.

8G-DCT Kaç Litre Yağ Alır?

Yağ kapasitesi yapılan işlemin kapsamına göre değişir:

• Toplam / tamamen kuru kapasite: Yaklaşık 8 litre
• Normal periyodik yağ değişimi: Yaklaşık 5,5 litre
• Normal bakım için hazır bulundurulması gereken miktar: 6 litre

Normal bakımda şanzımanın içindeki yağın tamamı boşalmadığı için doğrudan 8 litre doldurulmaz.

8G-DCT Yağı Kaç Km’de Değişir?

8G-DCT yağ bakımını yaklaşık 60.000 km aralıklarla yapmak doğru uygulamadır.

Özellikle:

• yoğun şehir içi,
• performanslı AMG kullanımı,
• yüksek sıcaklık,
• sık yokuş ve dur-kalk kullanımı

varsa bakım geciktirilmemelidir.

Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberimizde kilometre kadar kullanım şartlarının da neden önemli olduğunu anlattık.

8G-DCT Yağ Filtresi Değişir mi?

Evet. 724.1’in filtre yapısı basit tek kartuşlu eski DSG sistemlerinden daha kapsamlıdır.

Sistemde:

• iki ince filtre,
• ayrı filtre kartuşu,
• hidrolik ünite tarafında kaba süzgeç

bulunabilir.

Normal periyodik bakım ile mekatronik sökülerek yapılan kapsamlı bakım aynı işlem değildir.

Karter ve hidrolik ünite açılıyorsa filtrelerin tamamı, mıknatıslar ve yağ içerisindeki aşınma kalıntıları değerlendirilmelidir.

Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberimiz filtre kirliliğinin hidrolik kontrol üzerindeki etkisini açıklar.

8G-DCT Yağı Nasıl Değiştirilir?

724.1 yağ değişimi yalnız tapayı açıp çıkan miktar kadar yağ doldurma işlemi değildir.

Normal bakımda genel olarak eski yağ boşaltılır, bakım kapsamındaki filtreler yenilenir ve yaklaşık 5,5 litre MB 236.22 ile ilk dolum yapılır.

Bundan sonra şanzıman teşhis cihazına bağlanır ve yağ seviye işlemi elektronik rutin üzerinden yürütülür.

Önemli noktalar:

• Araç düz konumda olmalıdır.
• Teşhis cihazından gerçek yağ sıcaklığı izlenmelidir.
• Şanzıman yağ seviyesi ayar rutini başlatılmalıdır.
• Seviye işlemi sırasında sistemin istediği çalışma adımları tamamlanmalıdır.
• Son yağ miktarı yalnız ilk doldurulan litreye göre bırakılmamalıdır.

724.1’de yağ seviyesi kontrol sisteminde ultrasonik ölçüm kullanıldığı için klasik taşma borulu DSG prosedürünü birebir uygulamak doğru değildir.

Yağ seviyesi işlemine başlanabilmesi için şanzıman yağ sıcaklığının en az yaklaşık 40 °C olması gerekir. Sistem elektronik seviye rutinini uygun çalışma sıcaklığı içerisinde gerçekleştirir.

Şanzıman yağı kontrolü nasıl yapılır? rehberimizde farklı şanzımanların neden farklı seviye prosedürlerine sahip olduğunu ayrıca anlattık.

8G-DCT Yağ Seviyesi Yanlış Olursa Ne Olur?

Eksik yağ:

• kavrama soğutmasını azaltabilir,
• hidrolik basıncı bozabilir,
• kavrama slipini artırabilir,
• mekatronik arızasına,
• aşırı sıcaklığa

neden olabilir.

Fazla yağ ise köpürme ve yağ kontrolünün bozulmasına yol açabilir.

Fazla şanzıman yağı konursa ne olur? ve şanzıman yağı eksik olursa ne olur? rehberlerimizde iki durumun sonuçlarını ayrı ayrı anlattık.

8G-DCT Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

724.1’in düşük hız davranışı ve kavrama kontrolü TCU yazılımı ve öğrenilmiş adaptasyon değerleriyle doğrudan ilişkilidir.

8G-DCT Adaptasyon ve Temel Ayar

Özellikle:

• kavrama değişimi,
• mekatronik işlemi,
• TCU değişimi,
• hidrolik ünite sökümü

sonrasında gerekli başlatma, temel ayar ve adaptasyon işlemleri yapılmalıdır.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? ile şanzıman temel ayarı nedir? aynı işlem değildir.

Normal periyodik yağ değişiminde her durumda bütün adaptasyonları silmek gerekmez.

8G-DCT Yazılım Güncellemesi Önemli mi?

Özellikle erken üretim 724.1 araçlarda düşük hız ve vites geçiş davranışını iyileştiren yazılım güncellemeleri bulunabilir.

Mekanik problem görülmeden önce:

• mevcut TCU yazılımı,
• adaptasyon değerleri,
• aktif kampanya/güncelleme durumu

kontrol edilmelidir.

Ancak yazılım güncellemesi aşınmış kavrama veya bozuk valf gövdesini tamir etmez.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberimizde bunu ayrıntılı anlattık.

Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

8G-DCT ıslak kavramalı olduğu için kuru DCT’lere göre yoğun trafikte daha dayanıklıdır.

Yine de sürekli birkaç santimetre ilerleyip kavramayı kaydırmak gereksiz sıcaklık oluşturur.

Dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde anlattığımız gibi mümkün olduğunca mesafe bırakıp tek hareketle ilerlemek daha sağlıklıdır.

Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı gazla yokuşta sabit tutmak kavramayı kaydırır.

Fren, Auto Hold veya hill-hold kullanılmalıdır.

Otomatik araç yokuşta kayar mı? rehberimizde yokuşta doğru kullanım mantığını ayrıca anlattık.

D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Yön değiştirirken araç hâlâ hareket ediyorsa kavrama ve diferansiyel sistemine gereksiz darbe yükü uygulanır.

AMG Modellerde Sert Kullanım Zararlı mı?

AMG A 35, A 45, CLA 45 ve GLA 45 gibi modellerde 8G-DCT performans kullanımına göre tasarlanmıştır.

Ancak sürekli:

• launch control,
• tam gaz kalkış,
• yüksek kavrama sıcaklığı,
• motor torkunun yazılımla artırılması

kavrama aşınmasını hızlandırabilir.

Spor mod sürekli kullanılırsa zarar verir mi? rehberimiz bu kullanım tarzının etkisini ayrıca açıklar.

8G-DCT İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

8G-DCT’li ikinci el araçta yalnız kilometre değil bakım ve yazılım geçmişi de önemlidir.

İkinci El 8G-DCT Nasıl Kontrol Edilir?

Araç soğuk ve sıcak durumda ayrı test edilmelidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• D ve R bağlantı süresi,
• kalkış titremesi,
• 1-2 ve 2-1 geçişleri,
• düşük hız sürünme davranışı,
• yokuş kalkışı,
• yük altında kavrama slipi,
• bütün 8 vitesin düzgün çalışması,
• sıcak durumda şanzıman uyarısı,
• TCU arıza hafızasıdır.

Özellikle araç yalnız kısa ve soğuk test sürüşüyle değerlendirilmemelidir.

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

Yaklaşık 60.000 km yağ bakımı önemli kontrol noktalarından biridir.

Kullanılan yağın MB 236.22 olup olmadığı da öğrenilmelidir.

Bakım geçmişi olmayan bir araçta şanzıman yağı değişmezse ne olur? rehberimizde anlattığımız yağ ve kirlenme riskleri dikkate alınmalıdır.

AMG 8G-DCT Alırken Neye Bakılmalı?

AMG modellerde ayrıca:

• launch kullanım geçmişi,
• motor yazılımı,
• TCU yazılımı,
• kavrama adaptasyonları,
• gerçek kavrama slipi

kontrol edilmelidir.

Yüksek performanslı bir A45 S ile standart bir dizel A-Serisi’nin şanzıman kullanım yükü aynı değildir.

8G-DCT Alınır mı?

Bakımlı ve düzgün çalışan 724.1 genel olarak hızlı, verimli ve yüksek tork taşıyabilen başarılı bir çift kavramalı şanzımandır.

İkinci elde özellikle:

• yağ bakımının yapılmış olması,
• yazılımın güncel olması,
• düşük hızda titreme bulunmaması,
• sıcak durumda uyarı vermemesi,
• TCM hata hafızasının temiz olması

önemlidir.

Aracınıza özel bir değerlendirme için forumumuzda araç modeli, motor, kilometre ve mevcut arıza kodlarını paylaşabilirsiniz.

8G-DCT Teşhis, Tamir ve Revizyon

724.1’in mekatronik, elektronik ve mekanik bölümleri ayrı değerlendirilebilir. Her arızada komple şanzıman değişimi gerekmez.

8G-DCT Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru kontrol sırası:

1. Şanzımanın gerçekten 724.1 olduğu doğrulanır.
2. TCU hata hafızası okunur.
3. Akü ve TCU besleme voltajı kontrol edilir.
4. Şanzıman yağ seviyesi ve gerçek sıcaklığı kontrol edilir.
5. Giriş ve çıkış devirleri karşılaştırılır.
6. K1/K2 kavrama slip değerleri incelenir.
7. Kavrama adaptasyonları kontrol edilir.
8. Hidrolik kontrol ve mekatronik değerlendirilir.
9. Yazılım seviyesi kontrol edilir.
10. Gerekirse kavrama ve mekanik dişli grubu incelenir.

Örneğin P0715 bulunduğunda yalnız sensör, P0730 bulunduğunda yalnız kavrama veya P0700 bulunduğunda doğrudan mekatronik değiştirmek doğru teşhis değildir.

8G-DCT Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızanın türüne göre:

• TCU elektroniği,
• sensörler,
• valf gövdesi,
• hidrolik kontrol elemanları

ayrı değerlendirilebilir.

Mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? sorusunun cevabı gerçek arıza noktası belirlendikten sonra verilmelidir.

8G-DCT Kavrama Değişimi

Kavrama değişimi öncesinde:

• gerçek slip,
• adaptasyon,
• yağ durumu,
• mekatronik basıncı,
• volan/titreşim sistemi

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama takıldıktan sonra gerekli temel ayar ve öğrenme işlemleri tamamlanmalıdır.

8G-DCT Revizyon Sonrası Nelere Dikkat Edilmeli?

Onarım sonrasında:

• doğru MB 236.22 yağ kullanılmalı,
• filtre ve karter temizliği doğru yapılmalı,
• elektronik yağ seviye prosedürü tamamlanmalı,
• gerekli adaptasyon uygulanmalı,
• sıcak ve soğuk yol testi yapılmalı,
• arıza hafızası yeniden kontrol edilmelidir.

Bu işlemler eksik bırakılırsa revizyon sonrası tekrar arıza görülebilir.

8G-DCT Sık Sorulan Sorular

8G-DCT kaç ileri?

8 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

8G-DCT şanzıman kodu nedir?

Mercedes teknik kodu 724.1‘dir.

8G-DCT kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

8G-DCT kaç Nm?

Yaklaşık 520 Nm’ye kadar giriş torku kapasitesine sahiptir.

8G-DCT ile 7G-DCT aynı mı?

Hayır. 8G-DCT daha yeni, sekiz ileri ve daha yüksek tork kapasiteli ayrı şanzıman ailesidir.

8G-DCT hangi yağı kullanır?

Mercedes-Benz MB 236.22 standardında yağ kullanır.

8G-DCT kaç litre yağ alır?

Toplam kapasite yaklaşık 8 litre, normal periyodik değişimde yaklaşık 5,5 litre yağ yenilenir.

8G-DCT bakımında kaç litre yağ alınmalı?

Normal periyodik bakım için 6 litre MB 236.22 yağ hazır bulundurmak uygundur.

8G-DCT yağı kaç km’de değişir?

Yaklaşık 60.000 km aralıkla değiştirilmesi uygundur.

8G-DCT yağ filtresi değişir mi?

Filtre sistemi bulunur. Bakımın kapsamına göre ince filtreler ve kartuş filtre yenilenebilir; mekatronik sökülen kapsamlı bakımda kaba filtre de değerlendirilir.

8G-DCT yağ seviyesi nasıl yapılır?

724.1’de elektronik/ultrasonik seviye ölçüm sistemi kullanılır. Teşhis cihazından yağ seviye rutini uygulanmalıdır.

8G-DCT yağ seviyesinde sıcaklık önemli mi?

Evet. Seviye işlemine başlamadan önce yağ sıcaklığının yaklaşık 40 °C’nin üzerinde olması gerekir ve teşhis cihazındaki rutin takip edilmelidir.

8G-DCT neden titreme yapar?

Kavrama adaptasyonu, kavrama aşınması, mekatronik basıncı, yazılım veya takozlar kontrol edilmelidir.

8G-DCT neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcaklık arttığında mevcut hidrolik kontrol problemi veya kavrama slipi daha belirgin hale gelebilir.

8G-DCT neden N’ye düşer?

TCU ciddi kavrama, vites aktüasyonu, sensör veya elektronik hata algıladığında güç aktarımını güvenlik amacıyla kesebilir.

P0700 8G-DCT’de ne demek?

TCU içerisinde başka bir arıza kaydı bulunduğunu gösteren genel koddur. Ayrıntılı bilgi için Mercedes P0700 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

P0715 8G-DCT’de ne demek?

Giriş hız sensörü devre arızasıdır. Detaylı teşhis için Mercedes P0715 Arıza Kodu rehberimizi inceleyebilirsiniz.

P0720 8G-DCT’de ne demek?

Çıkış hız sensörü devre problemidir. Ayrıntılı bilgi Mercedes P0720 Arıza Kodu rehberimizde bulunur.

P0730 8G-DCT’de ne demek?

Gerçek ve hedef vites oranının uyuşmadığını gösterir. Mercedes P0730 Arıza Kodu rehberimizde nedenlerini ayrıntılı anlattık.

P0218 ne demek?

Şanzıman sıcaklığının aşırı yükseldiğini gösterir. Mercedes P0218 Arıza Kodu rehberimiz bu kod için kullanılabilir.

8G-DCT kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra gerekli temel ayar ve öğrenme işlemleri yapılmalıdır.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal periyodik yağ değişiminden sonra her durumda bütün adaptasyonları sıfırlamak gerekmez.

8G-DCT Genel Değerlendirme

Mercedes 8G-DCT / 724.1, yeni nesil MFA2 platformundaki kompakt Mercedes modelleri için geliştirilmiş 8 ileri ıslak çift kavramalı şanzımandır.

Temel özellikleri:

• 8 ileri yapı,
• yaklaşık 520 Nm’ye kadar tork kapasitesi,
• ıslak K1/K2 kavrama,
• elektrohidrolik mekatronik,
• MB 236.22 yağ standardı,
• yaklaşık 8 litre toplam yağ kapasitesidir.

En önemli dikkat noktaları:

• doğru yağ ve düzenli bakım,
• kavrama adaptasyonları,
• mekatronik ve TCU,
• yazılım güncelliği,
• yağ sıcaklığı ve filtre kirliliğidir.

Arıza teşhisinde Mercedes arıza kodları, mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızaları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, sıcakken başlayan vuruntu, adaptasyon ve şanzıman yazılım güncellemesi gerçek araç belirtisine göre birlikte değerlendirilmelidir.

AMG A45, CLA45 ve GLA45 gibi performanslı modellerde kullanılan sistemlerin diğer AMG şanzımanlarından farkını görmek için AMG SPEEDSHIFT Şanzıman rehberimizi de inceleyebilirsiniz.

Aracınıza özel 8G-DCT arızası, bakım sorusu veya kullanıcı deneyiminiz varsa Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda paylaşabilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.