722.7 Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar (2026)

722.7 Şanzıman Nedir?

722.7, Mercedes-Benz tarafından önden çekişli kompakt araçlar için geliştirilen beş ileri, elektronik kontrollü ve tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. Teknik sınıflandırması W5A180 olan bu şanzıman, ağırlıklı olarak W168 A-Serisi ile W414 Vaneo modellerinde kullanılmıştır.

722.7, Mercedes’in uzunlamasına yerleştirilen 722.5 ve 722.6 şanzımanlarından tamamen farklıdır. Motor bölmesinin dar yapısına uyum sağlayabilmesi için enlemesine yerleştirilmiş ve diferansiyelle aynı gövde içinde birleştirilmiştir.

Bu nedenle 722.7 yalnız bir şanzıman değil, ön diferansiyeli de içinde barındıran bir otomatik transaks ünitesidir.

722.7’nin temel özellikleri:

• Beş ileri ve bir geri vitestir.
• Tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.
• Önden çekişli araçlarda enlemesine kullanılır.
• Elektronik kontrollü elektrohidrolik kumandaya sahiptir.
• Teknik adı W5A180’dir.
• Yaklaşık 180 Nm tork sınıfında geliştirilmiştir.
• Bazı güçlendirilmiş uygulamalarda yaklaşık 205 Nm seviyesindeki motorlarla kullanılmıştır.
• Tork konvertörü kilitleme kavramasına sahiptir.
• Planet dişli yerine paralel miller ve sabit kavraşmalı dişli çiftleri kullanır.
• Her ileri vites için ayrı bir çoklu disk kavrama bulunur.
• Diferansiyel, şanzıman gövdesine entegredir.
• Şanzıman beyni, hidrolik kumanda ünitesi ve solenoidlerle birlikte çalışır.

722.7’nin iç yapısı klasik bir manuel şanzımanı andırır. Ancak vites çatalları ve senkromeçler yerine hidrolik basınçla çalışan çoklu disk kavramalar kullanılır. Bu özelliğiyle diğer Mercedes tam otomatik şanzımanlarından ayrılır.

722.7 Tam Otomatik mi?

Evet. 722.7, gerçek bir tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

Şanzımanın içinde manuel şanzımana benzeyen paralel mil ve dişli düzeni bulunması, sistemi yarı otomatik yapmaz. Araçta kuru debriyaj, debriyaj robotu veya sürücünün kavramayı yönettiği bir sistem yoktur.

Motor gücü tork konvertörü üzerinden şanzımana aktarılır. Vites değişimleri elektronik kontrol ünitesinin yönettiği hidrolik basınçla gerçekleştirilir.

722.7:

• DSG veya DCT değildir.
• CVT değildir.
• Yarı otomatik değildir.
• Mercedes Autotronic CVT ile aynı değildir.
• Otomatikleştirilmiş manuel şanzıman değildir.
• 722.5 veya 722.6’nın önden çekişli versiyonu değildir.

W168 A-Serisi’nde kullanılan yarı otomatik AKS sistemiyle de karıştırılmamalıdır. AKS’de manuel şanzıman ve otomatik debriyaj sistemi bulunurken 722.7’de tork konvertörlü tam otomatik yapı vardır.

722.7 Şanzımanın Teknik Özellikleri

Teknik özellik	722.7 bilgisi
Mercedes kodu	722.7
Teknik sınıflandırma	W5A180
Şanzıman türü	Tork konvertörlü tam otomatik
Vites sayısı	5 ileri, 1 geri
Yerleşim	Enlemesine
Çekiş düzeni	Önden çekiş
İç yapı	Paralel milli, sabit kavraşmalı dişli sistemi
Vites elemanları	K1, K2, K3, K4, K5 ve KR çoklu disk kavramaları
Kontrol sistemi	Elektronik ve elektrohidrolik
Tork konvertörü	Var
Kilitleme kavraması	Var
Diferansiyel	Şanzıman gövdesine entegre
Tork sınıfı	Yaklaşık 180 Nm
Güçlendirilmiş uygulamalar	Yaklaşık 205 Nm’ye kadar
Toplam yağ kapasitesi	Yaklaşık 6,3 litre
Standart bakım miktarı	Yaklaşık 3,3 litre
Temel yağ standardı	MB 236.10
Castrol karşılığı	Castrol Transmax ATF Z
Kullanım dönemi	Yaklaşık 1997–2005

W5A180 adındaki ifadeler şu temel sınıflandırmayı belirtir:

• W: Tork konvertörlü otomatik şanzıman
• 5: Beş ileri vites
• A: Şanzıman yerleşim ve çıkış sınıfı
• 180: Yaklaşık 180 Nm tork sınıfı

Tork kapasitesi değerlendirilirken yalnız W5A180 adı kullanılmamalıdır. Şanzımanın tam alt kodu, motor tipi, aracın yazılımı ve kavrama kalibrasyonu da önemlidir.

722.7 Vites Oranları

722.7’nin yaygın vites oranları şöyledir:

Vites	Oran
1. vites	3,625:1
2. vites	2,090:1
3. vites	1,314:1
4. vites	0,902:1
5. vites	0,721:1
Geri vites	3,673:1

722.7’de dördüncü ve beşinci vites overdrive oranındadır. Bu sayede sabit hızda motor devri düşürülür.

Aracın otoyol hızında yüksek devir çevirmesi beşinci vitesin devreye girmediğini gösterebilir. Ancak kesin teşhis için motor devri, araç hızı, komuta edilen vites ve gerçekleşen vites birlikte takip edilmelidir.

722.7 Şanzıman Nasıl Çalışır?

722.7’nin çalışma sistemi tork konvertörü, paralel miller, sabit kavraşmalı dişliler, çoklu disk kavramalar, diferansiyel ve elektrohidrolik kontrol ünitesinden oluşur.

Klasik otomatik şanzımanlarda farklı oranlar çoğunlukla planet dişli gruplarıyla oluşturulur. 722.7’de ise manuel şanzımana benzeyen dişli çiftleri kullanılır. Her vitesin dişlileri sürekli kavraşma hâlindedir; uygun çoklu disk kavrama devreye alınarak istenen oran çıkış miline bağlanır.

Tork konvertörü

Tork konvertörü motor ile şanzıman arasında hidrolik güç aktarımı sağlar. Araç dururken motorun çalışmaya devam etmesine, kalkış sırasında torkun artırılmasına ve düşük hızda yumuşak hareket edilmesine yardımcı olur.

722.7’de ayrıca tork konvertörü kilitleme kavraması bulunur. Uygun hız ve yük şartlarında kilitleme kavraması devreye girerek konvertör içindeki hidrolik kaymayı azaltır.

Kilitleme kavramasının aşınması veya kontrol basıncının bozulması:

• Sabit hızda devir dalgalanmasına
• Hafif gazda titremeye
• Isındıktan sonra sarsıntıya
• Konvertör kaymasına
• Yağın balata tozuyla kirlenmesine

neden olabilir.

Tork konvertörü arıza belirtileri ile motor ateşleme sorunları birbirine benzeyebilir. Bu nedenle konvertör kilitleme komutu ve gerçek kayma devri teşhis cihazından izlenmelidir.

Paralel mil ve dişli sistemi

722.7’de giriş, ara ve çıkış milleri üzerinde sürekli kavraşan dişli çiftleri bulunur. Elektronik kontrol ünitesi istenen vites için ilgili kavramaya basınç uygular.

Bu sistem kompakt bir yapı sağlasa da her vitesin kendi kavramasına ve hidrolik kontrol devresine sahip olması arıza teşhisini önemli hâle getirir. Yalnız belirli bir vites çalışmıyorsa o vitese ait kavrama, solenoid, valf ve hidrolik kanal ayrıca incelenebilir.

İleri vites kavramaları

Her ileri vites için ayrı bir çoklu disk kavrama kullanılır:

• K1: Birinci vites
• K2: İkinci vites
• K3: Üçüncü vites
• K4: Dördüncü vites
• K5: Beşinci vites
• KR: Geri vites

İlgili kavrama devreye girdiğinde o vitese ait dişli oranı çıkış miline bağlanır. Kavrama basıncı düşük kalırsa motor devri yükselir ancak güç çıkış miline tam aktarılamaz.

Bu durum gaz verince devir yükselip aracın gitmemesi şikâyetine yol açabilir.

Elektrohidrolik kumanda ünitesi

Şanzımanın alt bölümünde elektronik kontrol sistemiyle çalışan bir hidrolik kumanda ünitesi bulunur. Solenoidler yağ basıncını ilgili kavramalara, tork konvertörü kilitleme kavramasına ve basınç kontrol devrelerine yönlendirir.

Hidrolik beyin arızasında:

• Vites geçişleri sertleşebilir.
• Bir veya birden fazla vites kaybolabilir.
• D ve R bağlantısı gecikebilir.
• Şanzıman koruma moduna geçebilir.
• Gösterge ekranında F uyarısı çıkabilir.
• Araç tek viteste kalabilir.

Şanzıman kontrol ünitesi

722.7’nin elektronik sistemi motor kontrol ünitesi, gösterge paneli, ABS/ESP, vites konum tanıma modülü ve diğer araç sistemleriyle haberleşir.

Şanzıman kontrol ünitesi şu bilgileri kullanır:

• Motor devri
• Gaz kelebeği konumu
• Motor yükü
• Giriş ve çıkış hızı
• Araç hızı
• Şanzıman yağı sıcaklığı
• Fren pedalı bilgisi
• Vites kolu konumu
• Seçilen sürüş programı

Bu bilgilerden biri hatalı olduğunda şanzıman kontrol ünitesi arızası varmış gibi davranış görülebilir. Beyin değiştirilmeden önce sensörler, besleme gerilimi, şase, CAN hattı ve tesisat ölçülmelidir.

Diferansiyel

722.7, ön diferansiyeli kendi gövdesinde barındırır. Şanzımandan çıkan tork diferansiyel üzerinden sağ ve sol akslara aktarılır.

Diferansiyel rulmanı veya dişli aşınması:

• Araç hızına bağlı uğultu
• Gaz verip kesince değişen ses
• Şanzıman gövdesinden gelen mekanik uğultu
• Keçe bölgesinde boşluk
• Aks keçelerinden yağ kaçağı

oluşturabilir.

Bu sesler iç kavrama arızasıyla karıştırılmamalıdır.

722.7 ile 722.5 Arasındaki Farklar

İki şanzıman da beş ileri olmasına rağmen tamamen farklı yapılardır.

Özellik	722.5	722.7
Teknik adı	W5A030	W5A180
Yerleşim	Uzunlamasına	Enlemesine
Çekiş	Arkadan itiş	Önden çekiş
Temel yapı	722.3 tabanlı, overdrive ekli	Paralel milli otomatik transaks
Kontrol	İlk dört vites hidrolik, beşinci vites elektrikli	Tam elektronik ve elektrohidrolik
Diferansiyel	Ayrı	Şanzımana entegre
Kilitleme kavraması	Yok	Var
Kullanılan araçlar	W124, R129, W140, erken W210	W168 A-Serisi, W414 Vaneo

722.5 için kullanılan parça, kontrol ünitesi, yağ filtresi veya tork konvertörü 722.7 ile uyumlu değildir.

722.7 ile 722.6 Arasındaki Farklar

5G-Tronic 722.6 uzunlamasına yerleşimli ve planet dişli gruplarına sahip bir şanzımandır. 722.7 ise önden çekişli kompakt araçlara uygun enlemesine transakstır.

İki şanzımanda da elektronik kontrol ve tork konvertörü kilitleme sistemi bulunur fakat:

• İç mekanik düzenleri farklıdır.
• Valf gövdeleri farklıdır.
• Kontrol üniteleri farklıdır.
• Filtreleri farklıdır.
• Tork kapasiteleri farklıdır.
• Araç yerleşimleri farklıdır.
• Revizyon işlemleri farklıdır.

722.7’ye yalnız “beş ileri Mercedes otomatiği” denilerek 722.6 parçası veya servis yöntemi uygulanmamalıdır.

722.7 ile Mercedes Autotronic CVT Aynı mı?

Hayır. 722.7 sabit beş ileri oran kullanan tam otomatik şanzımandır. Autotronic ise sürekli değişken oranlı CVT sistemidir.

W168 A-Serisi’nde 722.7 kullanılırken sonraki nesil W169 A-Serisi’nde farklı bir şanzıman olan Autotronic CVT kullanılmıştır.

İkinci el araç veya şanzıman aranırken yalnız “A-Serisi otomatik şanzıman” ifadesiyle hareket edilmemelidir. Araç kasası ve tam şanzıman kodu kontrol edilmelidir.

722.7 Şanzıman Alt Kodları

722.7 ailesinde motor ve araç uygulamasına göre farklı alt kodlar bulunur. Karşılaşılabilen başlıca kodlar:

• 722.700
• 722.701
• 722.702
• 722.703
• 722.704
• 722.705

Alt kodlar;

• Benzinli veya dizel motor
• Motor torku
• Diferansiyel oranı
• Kavrama kalibrasyonu
• Tork konvertörü
• Elektronik yazılım
• Şanzıman gövdesi
• Araç ağırlığı

gibi özelliklere göre değişebilir.

Örneğin A 170 CDI uygulamalarında 722.701 koduyla karşılaşılabilir. Ancak aynı modelin üretim yılına göre farklı alt kod taşıması mümkündür.

Çıkma şanzıman alınırken yalnız 722.7 ailesine bakmak yeterli değildir. Tam alt kodun araçtaki şanzımanla eşleşmesi gerekir. Diferansiyel oranı veya yazılım uyumsuzluğu, araç çalışsa bile oran hatası ve koruma modu oluşturabilir.

722.7 Hangi Araçlarda Kullanıldı?

722.7 yalnızca önden çekişli belirli Mercedes-Benz kompakt modellerinde kullanılmıştır.

Mercedes-Benz A-Serisi W168

W168 A-Serisi’nin otomatik donanımlı farklı motor seçeneklerinde 722.7 bulunabilir:

• A 140
• A 140 L
• A 160
• A 160 L
• A 160 CDI
• A 160 CDI L
• A 170 CDI
• A 170 CDI L
• A 190
• A 190 L
• A 210 Evolution
• A 210 Evolution L

Kullanım dönemi genel olarak 1997–2004 arasındadır. Ancak her W168 otomatik 722.7 değildir. Bazı araçlarda manuel veya otomatik debriyajlı AKS sistemi bulunabilir.

Mercedes-Benz Vaneo W414

W414 Vaneo’nun belirli benzinli ve dizel versiyonlarında da 722.7 kullanılmıştır:

• Vaneo 1.6
• Vaneo 1.7 CDI
• Vaneo 1.9

Vaneo üretimi 2001–2005 dönemindedir. Şanzımanın doğru tespiti için araç şasi numarası ve gövde üzerindeki tam 722.7 alt kodu kontrol edilmelidir.

Araçta 722.7 Olduğu Nasıl Anlaşılır?

Kesin tespit için:

• Araç W168 A-Serisi veya W414 Vaneo olmalıdır.
• Vites sistemi tork konvertörlü tam otomatik olmalıdır.
• Şanzıman gövdesindeki numara 722.7 ile başlamalıdır.
• Araç şasi numarasındaki donanım bilgileri kontrol edilmelidir.
• Altı haneli şanzıman kodu okunmalıdır.
• Sonradan farklı şanzıman takılıp takılmadığı araştırılmalıdır.

Araç modeline bakarak yağ, filtre, kontrol ünitesi veya çıkma şanzıman siparişi verilmemelidir.

722.7 Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

Hangi yağı kullanır?

722.7 şanzımanın temel OEM yağ standardı Mercedes-Benz MB 236.10’dur. Orijinal yağ referansı A 001 989 21 03 ile ilişkilidir.

Uygun Castrol karşılığı Castrol Transmax ATF Z 5 L Tam Sentetik Şanzıman Yağı ürünüdür. Transmax ATF Z’nin kullanım kapsamı MB 236.10 standardını ve Mercedes-Benz beş ileri otomatik şanzımanlarını içerir.

722.7’de yalnız “beş ileri Mercedes” denilerek MB 236.12, MB 236.14 veya farklı özellikte bir ATF seçilmemelidir. Araçtaki tam şanzıman koduna göre MB 236.10 uyumluluğu esas alınmalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kavrama çalışma karakterini, solenoid basınç kontrolünü ve geçiş kalitesini bozabilir.

Yağ kapasitesi

722.7’nin yaklaşık yağ miktarları:

• Standart karter ve filtre bakımında: Yaklaşık 3,3 litre
• Şanzıman tamamen boşken: Yaklaşık 6,3 litre

Boşalan miktar yapılan işleme göre değişebilir. Tork konvertörü, hidrolik kumanda ünitesi ve iç kanallarda yağ kaldığı için standart bakımda toplam kapasitenin tamamı boşalmaz.

Son seviye, uygun sıcaklık ve ölçüm yöntemiyle ayarlanmalıdır. Otomatik şanzımanın kaç litre yağ aldığı yalnız toplam kapasiteye göre hesaplanmamalıdır.

Yağ filtresi

722.7’nin değiştirilebilir yağ filtresi karterin içindedir. Bakım sırasında:

• Karter sökülmelidir.
• Yağ filtresi değiştirilmelidir.
• Karter contası yenilenmelidir.
• Karter içindeki tortu temizlenmelidir.
• Mıknatıs üzerindeki metal miktarı incelenmelidir.
• Tahliye tapası ve sızdırmazlık elemanı kontrol edilmelidir.

Şanzıman filtresi değişimi yapılmadan yalnız yağın boşaltılıp doldurulması eksik bakım olur.

Bakım aralığı

Yağ ve filtre bakımının yaklaşık 50.000–60.000 kilometrede veya en geç 4–5 yılda bir yapılması uygundur.

Yoğun şehir trafiği, sıcak iklim, sık dur-kalk ve yokuşlu kullanımda bakım aralığı kısaltılabilir. Şanzıman yağı değişim kilometresi aracın kullanım şartlarıyla birlikte değerlendirilmelidir.

Yağ seviyesi nasıl kontrol edilir?

722.7’nin servis seviye çubuğu her araçta sürekli takılı bulunmayabilir. Seviye, uygun ölçüm çubuğu ve sıcaklık bilgisiyle kontrol edilmelidir.

Kontrol sırasında:

• Araç düz zeminde olmalıdır.
• Motor çalışmalıdır.
• Bütün vites konumları kısa süreyle seçilmelidir.
• Şanzıman yağ sıcaklığı teşhis cihazından izlenmelidir.
• Ölçüm sıcaklığa uygun seviye aralığında yapılmalıdır.

Şanzıman yağı kontrolü sıcaklık dikkate alınmadan yapılırsa eksik veya fazla dolum meydana gelebilir.

722.7 Kronik Sorunları

722.7’nin en sık karşılaşılan problemleri elektronik kontrol ünitesi, elektrohidrolik kumanda, solenoidler, yağ basıncı, kavrama grupları, tork konvertörü ve tesisatla ilişkilidir.

En önemli belirtilerden biri gösterge ekranında F harfinin görünmesidir.

Gösterge Ekranında F Uyarısı

W168 veya Vaneo’nun vites göstergesinde F çıkması, şanzıman kontrol sisteminin önemli bir hata algıladığını ve koruma programını devreye aldığını gösterir.

F uyarısıyla birlikte:

• Şanzıman tek viteste kalabilir.
• Araç yalnız düşük bir viteste hareket edebilir.
• Vites geçişleri tamamen durabilir.
• D veya R konumu sert bağlanabilir.
• Araç N konumuna düşebilir.
• Kontak kapatılıp açıldığında sorun geçici olarak kaybolabilir.
• Araç hiç hareket etmeyebilir.

F uyarısı tek başına şanzımanın mekanik olarak bittiğini göstermez. Elektrik beslemesi, akü voltajı, şanzıman beyni, vites konum modülü, sensörler, solenoidler ve tesisat kontrol edilmeden revizyon kararı verilmemelidir.

Şanzıman Beyni Arızası

722.7’de Siemens FTC tip kontrol ünitesiyle karşılaşılır. Yaş, sıcaklık, titreşim ve elektronik bileşen arızaları nedeniyle kontrol ünitesi içinde sorun oluşabilir.

Belirtiler

• Gösterge ekranında F çıkması
• Viteslerin rastgele değişmesi
• Vitesin N konumuna düşmesi
• Şanzımanın tek viteste kalması
• Vites konumunun yanlış gösterilmesi
• Aracın bazen çalışıp bazen çalışmaması
• Şanzıman beynine iletişim kurulamaması
• Isınınca arızanın ortaya çıkması
• Kontak kapatılıp açıldığında geçici düzelme

Şanzıman beyni arızası teşhis edilirken yalnız kayıtlı koda bakılmamalıdır. Beynin besleme gerilimi, şase bağlantısı ve CAN haberleşmesi ölçülmelidir.

Düşük akü voltajı veya marş sırasında aşırı voltaj düşmesi de beyin arızasına benzeyen geçici hatalar oluşturabilir.

Vites Konum Tanıma Modülü Arızası

Vites kolunun seçtiği P, R, N ve D konumlarının kontrol ünitesine doğru iletilmesi gerekir. Konum tanıma modülü veya seçici mekanizma arızalandığında sistem hangi vitesin seçildiğini güvenli şekilde belirleyemez.

Belirtiler

• PRND göstergesinin yanlış çalışması
• F uyarısı
• R veya D’nin algılanmaması
• Marşın basmaması
• Vites kolunun kilitli kalması
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi
• P1856 veya araç altyapısına bağlı benzer seçici kodları

P0705 vites konum sensörü arızası genel olarak bu tür sorunların çalışma mantığını açıklar; ancak 722.7’de cihazın gösterdiği Mercedes’e özgü açıklama esas alınmalıdır.

Şanzımanın Tek Viteste Kalması

Kontrol sistemi ciddi bir hata algıladığında kavramaları korumak için acil çalışma programını devreye alabilir.

Otomatik şanzımanın tek viteste kalmasının başlıca nedenleri:

• Şanzıman beyni arızası
• Giriş veya çıkış hız bilgisinin kaybolması
• Solenoid elektrik arızası
• Vites konum tanıma problemi
• Düşük akü voltajı
• CAN iletişim arızası
• Yağ basıncı düşüklüğü
• Kavrama kayması
• Yanlış vites oranı algılanması
• Aşırı yağ sıcaklığı

Hata kodu silinerek araç normal çalışsa bile arızanın nedeni bulunmadan işlem tamamlanmış sayılmaz.

Birinci Vitesin Kaybolması

Birinci vitesin devreye girmemesi K1 kavraması veya ilgili kumanda devresiyle ilişkili olabilir.

Muhtemel nedenler

• K1 kavrama balatalarının aşınması
• K1 piston contasındaki kaçak
• K1 solenoidi veya valfinde arıza
• Hidrolik kanalda basınç kaybı
• Elektronik kumanda problemi
• Dişli veya mil hasarı

Araç ikinci vitesten kalkıyorsa ağır ve isteksiz hareket edebilir. Bu durum düşük motor gücüyle karıştırılabilir.

İkinci Vitesin Kaybolması veya 1-2 Geçişinde Kaydırma

İkinci vites K2 kavraması üzerinden oluşturulur.

Belirtiler

• 1’den 2’ye geçerken motor devrinin yükselmesi
• İkinci vitese hiç geçmeme
• Geçiş sırasında sert darbe
• İkinci viteste gaz verildiğinde kaydırma
• F uyarısı ve koruma modu

Muhtemel nedenler

• K2 kavrama aşınması
• K2 piston contası kaçağı
• K2 kontrol solenoidi
• Valf gövdesinde iç kaçak
• Düşük ana hat basıncı
• Yanlış yağ seviyesi

Vites geçişinde gecikme veya sarsıntı tek başına kavrama değişimi gerektirmez. Komuta edilen basınç ve kavrama dolum süresi incelenmelidir.

Üçüncü, Dördüncü veya Beşinci Vitesin Kaybolması

722.7’de her vites ayrı kavrama kullandığı için yalnız bir vitesin kaybolması teşhisi daraltır:

• Üçüncü vites: K3 kavrama ve kumanda devresi
• Dördüncü vites: K4 kavrama ve kumanda devresi
• Beşinci vites: K5 kavrama ve kumanda devresi

Yalnız belirli bir vites arızalıysa şu parçalar kontrol edilir:

• İlgili çoklu disk kavrama
• Kavrama pistonu ve contaları
• İlgili solenoid
• Hidrolik valf
• Yağ besleme kanalı
• Dişli çifti
• Giriş ve çıkış hız sensörleri
• Kontrol ünitesinin vites komutu

Yanlış oran algılandığında sistem P0730 yanlış vites oranı benzeri hata mantığıyla korumaya geçebilir. Viteslere özel P0731, P0732, P0733, P0734 ve P0735 kodları cihaz ve araç yazılımına bağlı olarak görülebilir.

Geri Vitese Geçmeme

Geri vites KR çoklu disk kavraması üzerinden oluşturulur.

Otomatik aracın geri vitese geçmemesi şu nedenlerden kaynaklanabilir:

• KR kavrama balatalarının aşınması
• KR piston contasındaki kaçak
• Geri vites kontrol solenoidi
• Hidrolik kumanda valfi
• Vites konum modülü
• Düşük yağ seviyesi
• Düşük ana hat basıncı
• Geri vites dişli grubunda hasar

R seçildiğinde motor devri hafif düşüyor fakat araç hareket etmiyorsa kavramaya basınç gidiyor ancak tork aktarımı sağlanamıyor olabilir. R konumu hiç algılanmıyorsa seçici ve elektronik kontrol öncelikli incelenmelidir.

D veya R Konumuna Geç Bağlanma

Vites seçildikten sonra aracın birkaç saniye bekleyip sert biçimde kavraması şu sorunlarla ilişkili olabilir:

• Eksik şanzıman yağı
• Tıkanmış yağ filtresi
• Pompa aşınması
• Hidrolik beyinde iç kaçak
• Kavrama piston contalarının sertleşmesi
• Solenoid basınç kontrolü
• Tork konvertörünün boşalması
• Düşük rölanti veya motor yönetimi problemi

Şanzımanın geç tepki vermesi uzun süre normal kabul edilmemelidir. Gecikmenin ardından sert darbe oluşması kavramaların ömrünü kısaltır.

Sert ve Vuruntulu Vites Geçişleri

722.7’de şanzıman vuruntusunun başlıca nedenleri:

• Basınç kontrol solenoidi arızası
• Hidrolik beyin aşınması
• Adaptasyon değerlerinin sınırına ulaşması
• Kavrama dolum süresinin bozulması
• Düşük veya kirli yağ
• Yanlış ATF kullanılması
• Motor ve şanzıman takozları
• Giriş veya çıkış hız sensörü
• Motor tork bilgisinin hatalı olması
• Şanzıman kontrol ünitesi arızası

Bütün vitesler sert geçiyorsa ortak basınç kontrolü ve motor-şanzıman takozları incelenmelidir. Yalnız bir geçiş sertse ilgili kavrama ve hidrolik devreye yoğunlaşılmalıdır.

Şanzımanın Boşa Düşmesi

Sürüş sırasında vites göstergesi D’de olmasına rağmen güç aktarımının kesilmesi ciddi bir belirtidir.

Şanzımanın boşa düşmesinin muhtemel nedenleri:

• Şanzıman beyninin hatalı konuma geçmesi
• Vites tanıma modülü arızası
• Solenoid kontrolünün kesilmesi
• Yağ basıncının anlık düşmesi
• Kavrama piston kaçağı
• Aşınmış kavrama balataları
• Elektrik beslemesinin kesilmesi
• CAN haberleşme sorunu

Araç hareket hâlindeyken N’ye geçiyor ve kontak kapatılıp açılınca düzeliyorsa elektronik kontrol ayrıntılı incelenmelidir. Motor devri yükseliyor fakat gösterge hâlâ ilgili vitesi gösteriyorsa mekanik veya hidrolik kaydırma ihtimali artar.

Tork Konvertörü Kilitleme Kavraması Arızası

Kilitleme kavraması uygun hızlarda motor ile şanzıman arasındaki kaymayı azaltır. Kavrama yüzeyi aşındığında veya kontrol basıncı kararsızlaştığında:

• Sabit hızda titreme
• Hafif gazda devir dalgalanması
• Isınınca artan sarsıntı
• Konvertör kayma kodu
• Yağın hızlı kirlenmesi
• Yakıt tüketiminde artış

görülebilir.

P0740 tork konvertörü kavrama devresi, P0741 performans veya kilitlenmeme ve P0743 elektrik devresi türü kodlar, kayıtlı açıklamayla birlikte değerlendirilmelidir.

Motor teklemesi, aks mafsalı ve motor takozu problemleri de otomatik şanzımanda titreme oluşturabilir.

Giriş ve Çıkış Hız Sensörü Sorunları

Kontrol ünitesi seçilen vites oranının doğru oluşup oluşmadığını giriş ve çıkış hızlarını karşılaştırarak belirler.

Sensör veya sinyal arızasında:

• Şanzıman koruma moduna geçebilir.
• F uyarısı çıkabilir.
• Vitesler sertleşebilir.
• Yanlış oran kodu kaydedilebilir.
• Araç tek viteste kalabilir.
• Geçişler düzensizleşebilir.

P0715 giriş hızı sensörü, P0717 sinyal yok, P0720 çıkış hızı sensörü ve P0722 çıkış sinyali yok kodları yalnız sensör değiştirilerek çözülmeye çalışılmamalıdır. Tesisat, soket, sensör beslemesi ve kontrol ünitesi de ölçülmelidir.

Solenoid Arızaları

Solenoidler hidrolik valfleri elektriksel komutla kontrol eder. Bobin arızası, kirlenme veya mekanik sıkışma meydana gelebilir.

Belirtiler

• Belirli bir vitesin kaybolması
• Sert geçiş
• Geç kavrama
• Koruma modu
• F göstergesi
• Elektrik devresi hata kodu
• Sıcakken artan arıza

P0750, P0755, P0760 ve P0770 gibi genel solenoid kodlarında ilgili devrenin Mercedes cihazındaki gerçek açıklaması kontrol edilmelidir.

Kodda solenoid adı geçmesi, solenoidin kesinlikle arızalı olduğunu göstermez. Valf sıkışması, tesisat kopukluğu, kontrol ünitesi çıkışı veya düşük basınç da aynı sonucu oluşturabilir.

Hidrolik Beyin ve Basınç Problemleri

Hidrolik beyin içindeki valf yuvaları zamanla aşınabilir. Aşınan bölgelerden kaçan yağ, ilgili kavramaya ulaşan basıncın düşmesine neden olur.

Belirtiler

• Sıcakken artan kaydırma
• D veya R’ye geç bağlanma
• Bir geçişte devir yükselmesi
• Sert küçültme
• Düzensiz vites değişimi
• Basınç veya oran kodları
• Yağ sıcaklığı arttıkça koruma modu

P0868 düşük şanzıman yağı basıncı benzeri bir kayıt varsa yağ seviyesi, filtre, pompa, basınç regülatörü ve iç kaçaklar birlikte kontrol edilmelidir.

Şanzıman Yağı Kaçakları

722.7’de görülebilen başlıca şanzıman yağı kaçağı noktaları:

• Karter contası
• Tahliye tapası
• Aks keçeleri
• Tork konvertörü keçesi
• Şanzıman gövde birleşimleri
• Elektrik soketi çevresi
• Yağ soğutucu bağlantıları
• Seviye borusu bağlantısı

Aks keçesinden yağ kaçağı varsa yalnız keçe değiştirilmemelidir. Diferansiyel rulman boşluğu ve aks yüzeyi de kontrol edilmelidir.

Şanzıman yağı seviyesinin düşmesi pompanın hava çekmesine, basıncın düşmesine ve kavramaların yanmasına neden olabilir.

Şanzıman Yağının Yanık Kokması

Şanzıman yağının yanık kokması, bir veya daha fazla kavramanın yüksek ısı altında kaydırdığını gösterebilir.

Karter açıldığında:

• Yoğun siyah balata tortusu
• Parlak metal parçaları
• Keskin yanık kokusu
• Mıknatısta aşırı metal
• Yağda çamurlaşma

görülüyorsa yalnız yağ değişimi yeterli olmayabilir.

Şanzıman yağının rengi ve kokusu birlikte değerlendirilmelidir. Rengin koyulaşması tek başına komple revizyon kararı için yeterli değildir.

Diferansiyel ve Rulman Uğultusu

722.7’nin diferansiyeli şanzıman gövdesine entegre olduğu için rulman veya dişli sesi şanzıman arızası gibi duyulabilir.

Ayırıcı belirtiler

• Ses motor devrinden çok araç hızıyla değişir.
• Gaz verildiğinde ve gaz kesildiğinde ses tonu değişebilir.
• Virajlarda uğultu farklılaşabilir.
• Aks çıkışında boşluk bulunabilir.
• Aks keçesi tekrar tekrar yağ kaçırabilir.

Şanzımandan gelen anormal sesler incelenirken tekerlek rulmanı, aks mafsalı ve lastik sesi de elenmelidir.

722.7 Arıza Teşhisi Nasıl Yapılmalı?

722.7 elektronik kontrollü olduğu için doğru teşhis cihazı büyük önem taşır. Ancak yalnız hata koduna bakarak parça değiştirilmemelidir.

1. Akü ve şarj sistemi kontrol edilmeli

• Kontak kapalı akü voltajı
• Marş sırasındaki voltaj düşümü
• Alternatör şarj voltajı
• Şase bağlantıları
• Sigorta ve röleler

ölçülmelidir.

Düşük voltaj, F uyarısı ve iletişim kodları oluşturabilir.

2. Şanzıman kontrol ünitesine bağlanılmalı

Uyumlu cihazla:

• Hata kodları
• Hata anındaki çalışma şartları
• Seçilen vites
• Gerçekleşen vites
• Giriş ve çıkış hızları
• Yağ sıcaklığı
• Solenoid komutları
• Kavrama kayma değerleri
• Vites kolu konumu

incelenmelidir.

Şanzıman arıza lambası veya F uyarısı silinmeden önce kodlar kaydedilmelidir.

3. Yağ seviyesi ve durumu kontrol edilmeli

Yağ seviyesi uygun sıcaklıkta ölçülmeli; renk, koku ve köpürme kontrol edilmelidir. Şanzıman yağı eksikse elektronik sistem sağlam olsa bile kavrama kayması meydana gelebilir.

4. Yol testi yapılmalı

Yol testinde:

• Kalkış vitesi
• Her geçişteki motor devri
• Komuta edilen vites
• Giriş ve çıkış hızı
• Konvertör kilitleme kayması
• Sıcaklık
• Hafif ve tam gaz davranışı

birlikte izlenmelidir.

5. Basınç testi yapılmalı

Elektronik komut mevcut olduğu hâlde kavrama devreye girmiyorsa ilgili hidrolik devrenin basıncı ölçülmelidir.

6. Karter açılmalı

Karter içindeki tortu, arızanın elektronik mi yoksa mekanik mi olduğu konusunda önemli bilgi verir. Temiz karter ve elektriksel hata, kontrol tarafını güçlendirirken yoğun balata tortusu iç kavrama arızasını destekler.

722.7 Revizyonunda Neler Kontrol Edilmeli?

Eksiksiz revizyonda şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Tork konvertörü
• Konvertör kilitleme kavraması
• Yağ pompası
• Hidrolik kumanda ünitesi
• Basınç regülasyon sistemi
• Solenoidler
• K1 kavrama grubu
• K2 kavrama grubu
• K3 kavrama grubu
• K4 kavrama grubu
• K5 kavrama grubu
• KR geri vites kavraması
• Kavrama pistonları ve contaları
• Giriş, ara ve çıkış milleri
• Sabit kavraşmalı dişliler
• Diferansiyel
• Rulmanlar ve burçlar
• Aks keçeleri
• Elektronik kontrol ünitesi
• Vites konum tanıma modülü
• İç ve dış tesisat
• Yağ soğutucu sistemi

Yalnız balata ve conta değiştirip hidrolik beyin, tork konvertörü ve diferansiyeli kontrol etmemek revizyonun kısa ömürlü olmasına yol açabilir.

722.7 Şanzıman Ömrü Ne Kadardır?

722.7’nin kesin bir kilometre ömrü yoktur. Doğru yağla bakımı yapılmış ve kaydırma sorunu büyümeden onarılmış üniteler yüksek kilometrelere ulaşabilir.

Ömrü etkileyen temel faktörler:

• Yağ ve filtre bakım geçmişi
• Yağ seviyesinin doğru tutulması
• Şanzıman beyninin durumu
• Hidrolik basınç kayıpları
• Aracın kullanım şartları
• Sıcaklık
• Kavrama kaymasının ne kadar süre devam ettiği
• Önceki onarımların kalitesi
• Doğru alt kodlu parçaların kullanılması
• Diferansiyel ve rulman durumu

Küçük bir solenoid veya basınç problemi uzun süre ihmal edilirse ilgili kavrama yanabilir. Başlangıçta elektrohidrolik onarımla çözülebilecek sorun komple revizyona dönüşebilir.

İkinci El 722.7 Şanzımanlı Araç Alırken Nelere Bakılmalı?

• Gösterge ekranında F uyarısı bulunmamalıdır.
• Araç soğuk ve sıcak olarak denenmelidir.
• D ve R konumları gecikmeden bağlanmalıdır.
• Bütün beş vites kontrol edilmelidir.
• Hafif gazda devir yükselmesi olmamalıdır.
• Sabit hızda konvertör titremesi bulunmamalıdır.
• Vites göstergesi doğru çalışmalıdır.
• Şanzıman beynine teşhis cihazıyla bağlanılmalıdır.
• Geçmiş ve mevcut hata kodları incelenmelidir.
• Yağ kaçağı kontrol edilmelidir.
• Diferansiyel uğultusu dinlenmelidir.
• Yağın yanık kokup kokmadığına bakılmalıdır.
• Şanzımanın tam alt kodu doğrulanmalıdır.

Kontak kapatılıp açıldığında düzelen F arızası küçük veya önemsiz kabul edilmemelidir.

722.7 Kullanırken Nelere Dikkat Edilmeli?

• Araç tam durmadan D ile R arasında geçiş yapılmamalıdır.
• D veya R seçildikten sonra kavramanın bağlanması beklenmelidir.
• Yağ kaçağı ertelenmemelidir.
• F uyarısıyla uzun süre kullanılmamalıdır.
• Kaydıran vites zorlanmamalıdır.
• Akü ve alternatör sağlıklı tutulmalıdır.
• Yağ ve filtre bakımı geciktirilmemelidir.
• Yalnız doğru MB 236.10 uyumlu yağ kullanılmalıdır.
• Motor ve şanzıman takozları kontrol edilmelidir.
• Şanzıman soğutma sistemi temiz tutulmalıdır.

Vites değişiminde ses, ani sarsıntı veya çekiş düşüklüğü başladığında sorun büyümeden teşhis yapılmalıdır.

Sık Sorulan Sorular

722.7 kaç ileri?

722.7, beş ileri ve bir geri vitese sahip otomatik şanzımandır.

722.7 tam otomatik mi?

Evet. Tork konvertörlü ve elektronik kontrollü tam otomatik şanzımandır.

722.7’nin diğer adı nedir?

Teknik sınıflandırması W5A180’dir.

722.7 hangi araçlarda kullanılır?

W168 Mercedes-Benz A-Serisi ile W414 Mercedes-Benz Vaneo’nun belirli otomatik versiyonlarında kullanılır.

722.7 önden çekişli mi?

Evet. Enlemesine yerleştirilir ve ön diferansiyeli kendi gövdesinde barındırır.

722.7 planet dişli kullanır mı?

Klasik Mercedes otomatiklerinden farklı olarak paralel miller ve sürekli kavraşan dişli çiftleri kullanır. Her vites ayrı çoklu disk kavramayla devreye alınır.

722.7 hangi yağı kullanır?

Temel yağ standardı MB 236.10’dur. Uygun Castrol seçeneği Castrol Transmax ATF Z ürünüdür.

722.7 kaç litre yağ alır?

Toplam kapasitesi yaklaşık 6,3 litredir. Standart yağ ve filtre bakımında yaklaşık 3,3 litre boşalabilir.

722.7’nin filtresi var mı?

Evet. Değiştirilebilir yağ filtresi karterin içinde bulunur.

Ekrandaki F harfi ne anlama gelir?

Şanzıman kontrol sisteminin ciddi bir hata algıladığını ve koruma programını devreye aldığını gösterir.

F uyarısı komple şanzıman arızası mı?

Her zaman değil. Akü voltajı, kontrol ünitesi, vites konum modülü, sensör, solenoid, tesisat, yağ basıncı veya iç kavrama arızasından kaynaklanabilir.

722.7 beyin arızası tamir edilir mi?

Arızanın türüne bağlı olarak kontrol ünitesi test edilip onarılabilir. Ancak beyin arızası kesinleşmeden ünite sökülmemeli veya değiştirilmemelidir.

Çıkma 722.7 doğrudan takılır mı?

Tam alt kod, diferansiyel oranı ve elektronik uyumluluk kontrol edilmeden takılmamalıdır.

722.7 sorunları nerede değerlendirilebilir?

Araç modeli, üretim yılı, motor tipi, tam şanzıman kodu ve arıza kodları belirtilerek Tam Otomatik Şanzımanlar Forumu üzerinden değerlendirme yapılabilir.

Genel Değerlendirme

722.7 W5A180, Mercedes-Benz’in önden çekişli ilk nesil kompakt araçları için geliştirdiği özel bir tam otomatik şanzımandır. Tork konvertörlü olmasına rağmen klasik planet dişli düzeni yerine manuel şanzımana benzeyen paralel miller, sabit kavraşmalı dişliler ve her vites için ayrı çoklu disk kavrama kullanır.

Bu yapı 722.7’yi hem teknik olarak ilginç hem de teşhis açısından hassas bir şanzıman hâline getirir. Yalnız belirli bir vites kaybolduğunda o vitese ait kavrama ve kumanda devresi incelenebilir. Bütün vitesleri etkileyen sorunlarda ise ana basınç kontrolü, kontrol ünitesi, elektrik beslemesi ve ortak hidrolik sistem öne çıkar.

Gösterge ekranındaki F uyarısı 722.7’nin en bilinen arıza belirtisidir. Ancak bu uyarı doğrudan komple revizyon anlamına gelmez. Akü voltajından şanzıman beynine, vites konum modülünden solenoidlere, yağ basıncından iç kavramalara kadar bütün sistem belirli bir sırayla kontrol edilmelidir.

Yağ tarafında temel standart MB 236.10, doğru Castrol karşılığı ise Castrol Transmax ATF Z’dir. Toplam kapasite yaklaşık 6,3 litre, standart bakım miktarı ise yaklaşık 3,3 litredir. Yağ filtresi karter içindedir ve bakım sırasında mutlaka değiştirilmelidir.

Doğru yağ, düzenli filtre bakımı, sağlam akü sistemi ve erken teşhis 722.7’nin ömrünü doğrudan etkiler. Kaydırma, F uyarısı, geç bağlantı veya düzensiz vites geçişi başladıktan sonra aracı zorlayarak kullanmak, elektronik ya da hidrolik başlayan bir sorunun kavrama ve dişli hasarına dönüşmesine neden olabilir.

Mercedes otomatik şanzımanlarının diğer nesilleriyle karşılaştırma yapmak için Mercedes otomatik şanzımanları, 722.4 şanzıman, 5G-Tronic, 7G-Tronic ve 9G-Tronic rehberleri de incelenebilir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.