U660E Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanan Araçlar (2026)

U660E Şanzıman Nedir?

U660E; Toyota ve Lexus’un yüksek torklu, önden çekişli araçlarında kullandığı, elektronik kontrollü, altı ileri, tork konvertörlü tam otomatik transakstır.

İlk olarak 2006–2007 döneminde kullanılmaya başlayan U660E, özellikle 3.5 litre 2GR-FE V6 motorla eşleştirilmiştir. Toyota Camry, Avalon, Aurion, Venza, Highlander, Sienna ile Lexus ES 350 ve RX 350 gibi modellerde görülür.

U660E’de:

• Motor ve şanzıman enine yerleştirilir.
• Güç ön tekerleklere aktarılır.
• Kalkış tork konvertörü üzerinden gerçekleşir.
• Altı ileri ve bir geri vites bulunur.
• Vites oranları planet dişli gruplarıyla oluşturulur.
• Kavrama ve frenler ayrı lineer solenoidlerle kontrol edilir.
• Şanzıman yağı olarak Toyota ATF WS kullanılır.
• Tork konvertöründe kontrollü lock-up kavraması bulunur.
• ECM, motor ve şanzıman kontrolünü birlikte yürütür.

U660E, CVT veya çift kavramalı bir şanzıman değildir. Klasik yapılı bir tork konvertörlü otomatik şanzımandır.

U660E Kodunun Anlamı Nedir?

U660E, Toyota’nın U serisi enine yerleşimli otomatik transaks ailesine aittir.

Kod genel olarak:

• U: Toyota’nın enine yerleşimli otomatik transaks ailesini
• 66: Şanzıman ailesi ve kapasite sınıfını
• 0: Aile içindeki uygulama versiyonunu
• E: Önden çekişli ve elektronik kontrollü yapıyı

ifade eder.

Kod içindeki 660 sayısı doğrudan 660 Nm tork kapasitesi anlamına gelmez.

U660E’nin dört tekerlekten çekişli karşılığı U660F olarak adlandırılır. U660E ile U660F aynı temel ailede bulunsa da çıkış, diferansiyel ve transfer bağlantıları farklıdır.

U660E Şanzımanı Kim Üretiyor?

U660E, Toyota’nın araçları için Aisin tarafından geliştirilen ve üretilen U serisi bir otomatik transakstır.

Şanzıman çoğunlukla Toyota’nın 3.5 litre 2GR-FE V6 motoruyla kullanılmıştır. Bazı pazarlarda farklı motor ve araç uygulamaları bulunsa da U660E’nin temel kullanım alanı yüksek torklu önden çekişli Toyota ve Lexus modelleridir.

Üretim yılına ve araca göre:

• Şanzıman gövdesi,
• Son dişli oranı,
• Tork konvertörü,
• Valf gövdesi,
• Solenoidler,
• Elektrik soketi,
• İç tesisat,
• ECM yazılımı

değişebilir. Çıkma şanzıman veya valf gövdesi alırken yalnız U660E koduna bakılmamalıdır.

U660E Kaç İleri ve Vites Oranları Nedir?

U660E altı ileri ve bir geri vitese sahiptir.

Temel vites oranları:

• 1. vites: 3,300
• 2. vites: 1,900
• 3. vites: 1,421
• 4. vites: 1,000
• 5. vites: 0,713
• 6. vites: 0,609
• Geri vites: 4,148

Son dişli oranı araç uygulamasına göre değişir. Örnek olarak:

• Bazı Camry ve Avalon uygulamalarında yaklaşık 3,68
• Daha geç Camry uygulamalarında yaklaşık 3,46
• Venza’da yaklaşık 4,40
• Bazı Sienna uygulamalarında yaklaşık 3,94

oranları görülebilir.

Bu nedenle aynı U660E şanzıman farklı araçlarda aynı motor devri ve hız ilişkisini göstermeyebilir. Diferansiyel ve son dişli oranı doğrulanmadan çıkma şanzıman değişimi yapılmamalıdır.

U660E Ne Kadar Torka Dayanır?

Toyota, bütün U660E uygulamalarına geçerli tek bir nominal tork sınırı yayımlamamıştır. Kod içindeki 660 sayısı tork değeri değildir.

U660E, yaklaşık 330–350 Nm tork üreten 3.5 litre 2GR-FE V6 motorlarla kullanılacak şekilde geliştirilmiştir. Şanzımanın güvenli çalışma kapasitesi:

• Araç ağırlığına,
• Son dişli oranına,
• Tork konvertörüne,
• Kavrama kapasitesine,
• Yağ sıcaklığına,
• Valf gövdesinin durumuna,
• ECM tork yönetimine

bağlıdır.

Motor yazılımı, turbo veya kompresör uygulamasıyla tork artırıldığında özellikle tork konvertörü, C1-C2 kavramaları, diferansiyel, planet dişliler ve rulmanlar daha fazla yük altında kalır.

U660E ile U660F Arasındaki Fark Nedir?

U660E önden çekişli, U660F ise dört tekerlekten çekişli araçlar için geliştirilmiştir.

U660F’de:

• Dört tekerlekten çekişe uygun çıkış,
• Transfer bağlantısı,
• Farklı diferansiyel ve gövde parçaları,
• Değişen son dişli oranı,
• Araç sistemine uygun elektronik kalibrasyon

bulunur.

İç mekanik ve valf gövdesi parçalarının bir bölümü ortak olsa da U660E ve U660F komple şanzıman olarak doğrudan birbirinin yerine takılamaz.

U660E ile U760E Arasındaki Fark Nedir?

U760E, U660E ailesinin daha düşük torklu ve dört silindirli motorlara yönelik hafif hizmet versiyonudur.

U660E:

• Genellikle 3.5 litre V6 motorlarda kullanılır.
• Daha yüksek tork kapasitesine göre geliştirilmiştir.
• U660F adında AWD versiyonu bulunur.
• Kavrama, gövde ve bazı iç parçalarda daha yüksek kapasiteye sahiptir.

U760E:

• 2.5 ve 2.7 litre dört silindirli motorlarda daha sık görülür.
• Daha düşük tork sınıfına yöneliktir.
• U760F adıyla AWD versiyonu bulunur.
• Valf gövdesi ve solenoid tanımlamasında farklılıklar vardır.

İki şanzımanın oranları birbirine yakın olsa da valf gövdesi, solenoidler ve iç parçalar kontrol edilmeden birbiriyle değiştirilmemelidir. U660E’nin büyük solenoid soketlerinde kullanılan renkler de U760E’den farklı olabilir.

U660E Şanzıman Nasıl Çalışır?

Motor gücü önce tork konvertörüne aktarılır. Konvertör içindeki yağ akışı türbini döndürerek gücü şanzımanın girişine iletir.

U660E’nin yağ pompası, kavrama ve frenlerin çalışması için gerekli hidrolik basıncı üretir. Valf gövdesindeki lineer solenoidler bu basıncı ilgili kavramalara doğrudan ve kademeli biçimde yönlendirir.

Şanzımanın mekanik yapısında:

• Ravigneaux tipi birleşik planet dişli grubu,
• Ek planet dişli elemanları,
• Birden fazla kavrama paketi,
• Fren elemanları,
• Tek yönlü kavramalar,
• Karşı dişli ve diferansiyel

birlikte çalışır.

ECM şu verileri kullanır:

• Motor devri
• Motor yükü ve hesaplanan tork
• Gaz pedalı konumu
• Türbin devri
• Şanzıman çıkış devri
• Araç hızı
• ATF sıcaklığı
• Vites kolu konumu
• Fren pedalı bilgisi
• Komut edilen vites
• Gerçek vites oranı
• Tork konvertörü kayma devri

Bu bilgilerle kavrama basınçları ve vites değişim zamanları sürekli ayarlanır.

Tork Konvertörü ve Flex Lock-up Sistemi

U660E’nin tork konvertörü kalkış sırasında motor torkunu şanzımana yumuşak biçimde aktarır. Araç hızlandıktan sonra lock-up kavraması devreye girerek konvertördeki hidrolik kaymayı azaltır.

U660E’de lock-up yalnız tam kilitli veya tamamen açık çalışmaz. Yakıt ekonomisini ve sürüş konforunu artırmak için belirli koşullarda kontrollü kayma, yani flex lock-up uygulanabilir.

Bu sistemde lock-up kavraması düşük yükte uzun süre kısmi kaymayla çalışabilir. Yanlış yağ, kirlenmiş yağ veya aşınmış konvertör balatası bulunduğunda:

• Hafif gazda titreme,
• Sabit hızda devir dalgalanması,
• İnce yol titreşimi,
• Lock-up devreye girerken silkeleme,
• P0741 veya P2757,
• Şanzıman yağında aşırı ısınma

oluşabilir.

Her sabit hız titremesi konvertör arızası değildir. Motor ateşleme hatası, motor takozları, akslar ve lastikler de karşılaştırılmalıdır. Ayrıntıları Tork konvertörü arızası nasıl anlaşılır? yazımızda açıkladık.

Kavrama ve Fren Yapısı

U660E’de vitesleri oluşturmak için birden fazla kavrama ve fren elemanı kullanılır. Başlıca elemanlar:

• C1 kavraması
• C2 kavraması
• Diğer ileri ve direkt kavrama elemanları
• B1 freni
• B2 freni
• B3 freni
• Tek yönlü kavramalar

U660E’nin önemli özelliklerinden biri, C1, C2, B1 ve B3 gibi kavrama ve frenlerin ayrı lineer solenoidlerle kontrol edilmesidir. B2 freni ise geri viteste manuel valften gelen hat basıncıyla uygulanır.

Her kavramanın basıncı ayrı kontrol edildiği için geçişler düzgün çalıştığında oldukça yumuşaktır. Ancak solenoid, valf gövdesi veya adaptasyon sorunu olduğunda belirli bir vites geçişi doğrudan etkilenebilir.

Valf Gövdesi ve Solenoidler

U660E valf gövdesinde yedi solenoide kadar kontrol elemanı bulunabilir. Bunların bir bölümü kavrama basınçlarını, bir bölümü hat basıncını ve tork konvertörü lock-up sistemini yönetir.

Başlıca solenoidler:

• SL1
• SL2
• SL3
• SL4
• SLT: Ana basınç kontrolü
• SLU: Lock-up basınç kontrolü
• SL: Lock-up veya geçiş destek kontrolü

Solenoid adları ve görev eşleştirmeleri üretim yılına göre kontrol edilmelidir.

Valf gövdesindeki önemli devreler:

• Solenoid modülatör valfi
• B2 kontrol valfi
• Lock-up kontrol valfi
• Konvertör ve yağlama emniyet valfi
• Ana basınç regülatörü
• Kavrama kontrol valfleri

Solenoid veya valf gövdesi değişiminde U660E ile U760E parçaları yalnız dış görünüşe göre eşleştirilmemelidir.

U660E Şanzıman Hangi Araçlarda Kullanılır?

U660E ağırlıklı olarak 3.5 litre V6 ve önden çekişli Toyota-Lexus modellerinde kullanılmıştır.

Toyota Camry ve Aurion

• 3.5 litre 2GR-FE motorlu Toyota Camry
• Camry V6’nın belirli 2007–2017 uygulamaları
• 3.5 litre Toyota Aurion

Dört silindirli Camry modellerinde U760E, U761E veya farklı şanzımanlar bulunabilir.

Toyota Avalon

• 3.5 litre V6 ve önden çekişli Toyota Avalon
• Özellikle 2008 sonrası belirli altı ileri otomatik uygulamalar

Üretim yılına göre son dişli, yazılım ve iç revizyon değişebilir.

Toyota Venza

• 3.5 litre V6 ve önden çekişli Toyota Venza

AWD Venza’da U660F bulunabilir. Dört silindirli Venza ise U760E veya U760F kullanabilir.

Toyota Highlander ve Kluger

• 3.5 litre V6 ve önden çekişli bazı Highlander
• 3.5 litre V6 ve önden çekişli bazı Kluger

AWD uygulamalarda U660F veya üretim yılına göre farklı şanzıman bulunabilir.

Toyota Sienna

• 3.5 litre V6 ve önden çekişli belirli Toyota Sienna modelleri

AWD Sienna’da U660F kullanılmış olabilir. Daha yeni nesillerde farklı şanzımanlara geçilmiştir.

Lexus ES 350

• 3.5 litre V6 motorlu Lexus ES 350
• Özellikle 2007 sonrası altı ileri otomatik uygulamalar

Lexus RX 350

• Önden çekişli belirli Lexus RX 350 modelleri

AWD RX 350’de U660F veya üretim yılına göre farklı şanzıman kullanılabilir.

Diğer uygulamalar

• Toyota Blade Master
• Toyota Mark X Zio
• Bazı 3.5 litre RAV4 uygulamaları
• Bazı pazarlardaki Toyota Avensis V6
• Lotus Evora IPS’nin belirli otomatik versiyonları

Aynı modelin bütün motorlarında ve yıllarında U660E bulunmaz. Kesin tespit için:

• VIN,
• Motor kodu,
• Şanzıman etiketi,
• Üretim tarihi,
• Çekiş sistemi

kontrol edilmelidir.

U660E Kronik Sorunları Nelerdir?

U660E hızlı, konforlu ve güçlü bir şanzımandır. Bununla birlikte valf gövdesi, solenoidler, tork konvertörü ve rulmanlarla ilgili belirli sorunları bu ailede sık görülür.

Soğukken 2-3 veya 3-4 geçişinde devir yükselmesi

Özellikle erken üretim 2007 Camry V6 uygulamalarında, araç uzun süre bekledikten sonra ilk sürüşte belirli vites geçişlerinde flare görülebilir.

Flare sırasında:

• ECM vites değişimi komutu verir.
• Eski kavrama bırakılır.
• Yeni kavrama basıncı yeterince hızlı oluşmaz.
• Motor devri kısa süre yükselir.
• Ardından vites devreye girer.

Muhtemel nedenleri:

• Erken ECM kalibrasyonu
• Solenoid kontrol zamanlaması
• Valf gövdesinde basınç kaçağı
• Kavrama pistonunda iç kaçak
• Kavrama balatası aşınması
• Yanlış yağ seviyesi
• Uygun olmayan ATF

Erken Camry uygulamalarında yalnız mekanik arıza değil, ilgili yazılım güncellemesi de kontrol edilmelidir. Yazılım güncellemesi aşınmış kavrama veya valf gövdesini onarmaz; yalnız kontrol stratejisinden kaynaklanan sorunu düzeltebilir.

2-3 geçişinde vuruntu veya kasılma

2-3 geçişinde bırakması gereken kavrama geç bırakılırken yeni kavrama erken uygulanırsa şanzıman kısa süreli kasılabilir.

Nedenleri:

• Solenoidlerin yavaşlaması
• Solenoidlerin üretim yılına uygun olmaması
• Valf gövdesinde iç kaçak
• Hatalı adaptasyon
• Kavrama boşluğunun yanlış ayarlanması
• ECM kalibrasyonu

Revizyon veya valf gövdesi değişiminden sonra adaptasyon yapılmadığında geçişler sertleşebilir. Ancak adaptasyon sıfırlamak mekanik aşınmayı ortadan kaldırmaz.

3-4 ve 4-5 geçişinde kaydırma

Üst viteslere geçişte motor devrinin yükselmesi:

• İlgili kavrama solenoidinin yavaş çalışması,
• Valf gövdesi basınç kaçağı,
• Kavrama piston keçesi,
• Kavrama balatası aşınması,
• Düşük hat basıncı,
• Düşük yağ seviyesi

kaynaklı olabilir.

Sorun yalnız uzun yol veya orta gaz hızlanmasında ortaya çıkabilir. Kısa şehir içi test sürüşü üst vites kaydırmasını göstermeyebilir.

Solenoid modülatör valfi aşınması

Solenoid modülatör valfi, lineer solenoidlerin kullanacağı kontrol basıncını düzenler. Valf veya çalıştığı yuva aşındığında solenoidler doğru çalışsa bile kavrama basınçları hatalı olabilir.

Belirtileri:

• Kararsız vites geçişleri
• Sert veya kaydırmalı geçişler
• Solenoid performans kodları
• TCC’nin düzensiz uygulanması
• Yanlış viteste kalkma
• Isındığında artan geçiş sorunu

Bu durumda yalnız solenoid değiştirilmesi kalıcı çözüm sağlamayabilir. Valf gövdesi vakumla test edilmelidir.

Lineer solenoidlerin kirlenmesi ve sıkışması

U660E’nin lineer solenoidlerinde küçük yağ kanalları ve hassas hareketli parçalar bulunur. Yağ içindeki balata veya metal parçacıkları solenoid hareketini bozabilir.

Belirtileri:

• Sıcak çalışmada sert vites geçişi
• Geçiş sırasında devir yükselmesi
• Aralıklı oran hataları
• Solenoid performans kodları
• Lock-up kararsızlığı

Solenoid bobini elektriksel olarak sağlam görünse bile iç valf sıcaklıkta sıkışabilir. Direnç testi tek başına yeterli değildir.

Solenoid arızası nasıl anlaşılır? yazımızda elektriksel ve hidrolik arıza farkını açıkladık.

SLT hat basıncı sorunu

SLT solenoidi şanzımanın ana hat basıncını motor yüküne göre ayarlar.

SLT veya besleme devresi sorunlarında:

• Vitesler sertleşebilir.
• D veya R’ye geçiş gecikebilir.
• Yük altında kavrama kaydırabilir.
• Koruma modunda basınç yükseltilebilir.
• Birden fazla solenoid performans kodu oluşabilir.

SLT komutu tarama cihazından izlenmeli ve gerektiğinde gerçek hat basıncı mekanik manometreyle ölçülmelidir.

Tork konvertörü titremesi

U660E’de en önemli kullanıcı şikâyetlerinden biri hafif gaz ve sabit hızda hissedilen lock-up titremesidir.

Belirtileri:

• Bozuk zeminde gidiliyormuş gibi ince titreşim
• 60–100 km/s civarında hafif gazda silkeleme
• Gaz artırıldığında veya kesildiğinde titreşimin kaybolması
• Sabit hızda motor devri oynaması
• P0741 veya P2757
• Yağın normalden hızlı kararması

Başlıca nedenler:

• Konvertör lock-up balatası aşınması
• Yanlış veya özelliğini kaybetmiş ATF
• SLU solenoidinin kirlenmesi
• Lock-up kontrol valfi aşınması
• Konvertör uygulama basıncının düşük olması
• Konvertör ve yağlama devresinde basınç kaybı

Flex lock-up sistemi kavramayı uzun süre kontrollü kaymayla çalıştırdığı için doğru sürtünme özelliğine sahip Toyota WS yağı önemlidir.

P2757 ve SLU performansı

P2757, tork konvertörü kavrama basınç kontrol solenoidinin beklenen performansı sağlayamadığını gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• SLU solenoidi
• Solenoid modülatör basıncı
• Lock-up kontrol valfi
• Valf gövdesi kaçakları
• Tork konvertörü
• Yağ seviyesi ve yağ standardı
• Konvertör kayma devri

P2757 bir “performans” kodudur. Bu nedenle yalnız elektrik tesisatına veya yalnız solenoid bobinine bağlanmamalıdır. Hidrolik ve mekanik lock-up sistemi de incelenmelidir.

Lock-up kontrol valfi aşınması

Lock-up kontrol valfi ve yuvası aşındığında konvertöre gönderilen uygulama ve bırakma basıncı doğru yönetilemez.

Sonuç olarak:

• TCC kaydırabilir.
• Devir dalgalanabilir.
• Lock-up sert uygulanabilir.
• Vites küçültmede vuruntu oluşabilir.
• P0741 veya P2757 kaydedilebilir.

Valf gövdesi yalnız temizlenerek değerlendirilmemeli; lock-up devresi vakum testiyle kontrol edilmelidir.

Konvertör ve yağlama emniyet valfi

U660E’de konvertör ve yağlama devresinin basıncını yöneten emniyet valfindeki aşınma:

• Tork konvertörü yağlamasının azalmasına,
• Şanzıman yağının ısınmasına,
• Tekrarlayan konvertör arızasına,
• TCC kaydırmasına,
• P0741 veya P2757 kodlarına

neden olabilir.

Tork konvertörü tekrar tekrar arızalanıyorsa yalnız konvertör revizyonu değil, valf gövdesi ve yağlama debisi de kontrol edilmelidir.

B2 kontrol valfi ve geri vites sorunu

B2 freni geri viteste manuel valften gelen hat basıncıyla uygulanır. B2 kontrol valfi veya yuvasında sorun olduğunda:

• Geri vites geç bağlanabilir.
• R konumuna geçerken çift vuruntu hissedilebilir.
• Geri vites sert bağlanabilir.
• Geri vites tamamen kaybolabilir.
• B2 kavramaları yanabilir.
• Manuel birinci vites çalışmayabilir.

Geri vitese geç bağlanan araçta yüksek gaz verilmemelidir. Kavrama geç basınç alırken motor devrini yükseltmek balataların yanmasına neden olabilir.

P2714 ve kavrama basıncı problemi

P2714, basınç kontrol solenoidi performansı veya takılı kalmasıyla ilişkili bir koddur.

Nedenleri:

• İlgili lineer solenoid
• Solenoid modülatör valfi
• Valf gövdesi kaçağı
• Kirlenmiş ATF
• Tıkalı filtre
• Kavrama pistonunda iç kaçak
• Kavrama aşınması

Kodda solenoid adı bulunması, solenoidin kesinlikle bozuk olduğunu göstermez. ECM komutuna rağmen gerçek vites oranı oluşmuyorsa bütün hidrolik ve mekanik devre değerlendirilmelidir.

Rulman ve karşı dişli uğultusu

U660E’de karşı dişli ve planet grupları açısal temaslı rulmanlarla desteklenir. Rulman aşındığında:

• Araç hızıyla artan uğultu,
• Gaz verip kesince değişen ses,
• Belirli viteslerde yoğunlaşan ses,
• Yağda metal parçacıkları,
• İlerlemiş durumda dişli hasarı

görülebilir.

Her uğultu şanzıman kaynaklı değildir. Tekerlek rulmanı, diferansiyel, aks ve lastikler de karşılaştırılmalıdır.

Planet dişli ve kanallı göbek aşınması

Yağlama yetersizliği, rulman dağılması veya uzun süreli metal dolaşımı planet dişli gruplarında hasar oluşturabilir.

Belirtileri:

• Metalik uğultu
• Vites oranı kodları
• Belirli viteste hareket kaybı
• Karterde iri metal parçaları
• Şanzımanın tamamen kilitlenmesi

Karterde rulman veya dişli parçaları bulunuyorsa yalnız valf gövdesi onarımı yapılmamalıdır.

Yağ pompası ve düşük basınç

Yağ pompası aşınması veya pompa emişinin kısıtlanması:

• D ve R’ye geç bağlanmaya,
• Sıcakken kaydırmaya,
• Üst viteslerin kaybolmasına,
• Kavramaların yanmasına,
• Konvertör yağlamasının azalmasına

neden olabilir.

Basınç sorununun yağ seviyesinden kaynaklanıp kaynaklanmadığını Basınç düşüklüğü ile yağ seviyesi ilişkisi nedir? yazımızda anlattık.

U660E Arıza Belirtileri

U660E’de servis kontrolü gerektiren başlıca belirtiler şunlardır:

• Soğukken vites geçişinde devir yükselmesi
• 2-3 veya 3-4 geçişinde vuruntu
• Üst viteslerde kaydırma
• D veya R’ye geç bağlanma
• Geri viteste çift vuruntu
• Hafif gazda konvertör titremesi
• Sabit hızda motor devri dalgalanması
• Altıncı vitese geçmeme
• Tek viteste kalma
• Şanzıman ısınınca artan sertlik
• Uğultu
• Yağ kaçağı
• Yağın yanık kokması
• Karterde metal veya yoğun balata tortusu
• P2714, P2757 veya P0741 kodları

Vites geçişlerindeki vuruntunun genel nedenlerini Otomatik şanzıman neden vuruntu yapar? yazımızda açıkladık.

U660E Arıza Kodları

U660E’de görülebilecek önemli kodlar şunlardır:

• P0711: Şanzıman yağı sıcaklık sensörü performansı
• P0712/P0713: Yağ sıcaklık sensörü düşük veya yüksek giriş
• P0715: Giriş veya türbin devir sensörü devresi
• P0717: Giriş veya türbin devir sensörü sinyali yok
• P0720: Çıkış hız sensörü devresi
• P0730: Yanlış vites oranı
• P0731: Birinci vites oran hatası
• P0732: İkinci vites oran hatası
• P0733: Üçüncü vites oran hatası
• P0734: Dördüncü vites oran hatası
• P0735: Beşinci vites oran hatası
• P0729: Altıncı vites oran hatası
• P0741: Tork konvertörü lock-up performansı
• P0776: Basınç kontrol solenoidi performansı
• P0796: Basınç kontrol solenoidi performansı
• P2714: Basınç kontrol solenoidi performansı veya takılı kalması
• P2757: TCC basınç kontrol solenoidi performansı

Kodların kesin solenoid eşleştirmesi araç yılına ve ECM yazılımına göre kontrol edilmelidir.

U660E Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru teşhis sırası şöyledir:

1. Motor ve şanzıman kontrol sistemindeki bütün kodlar okunur.
2. Current, pending ve history kodları ayrılır.
3. Freeze frame bilgileri incelenir.
4. Yağ seviyesinin doğru sıcaklıkta olup olmadığı kontrol edilir.
5. Yağın rengi, kokusu ve kirliliği değerlendirilir.
6. Araç soğuk ve sıcak olarak ayrı ayrı test edilir.
7. Komut edilen vites ile gerçekleşen oran karşılaştırılır.
8. Türbin ve çıkış devirleri canlı veriden izlenir.
9. Kavrama solenoidi akımları kontrol edilir.
10. TCC komutu ve gerçekleşen kayma devri karşılaştırılır.
11. Elektrik tesisatı yük altında ölçülür.
12. Gerekirse mekanik hat basıncı testi yapılır.
13. Karter açılarak filtre, mıknatıs ve tortu incelenir.
14. Valf gövdesinde vakum testi yapılır.
15. ECM yazılım ve güncelleme bilgisi kontrol edilir.

Soğuk flare şikâyetinde araç gece bekletildikten sonra test edilmelidir. Isınmış araçla yapılan kısa test, sorunun görülmemesine neden olabilir.

Şanzıman elektrik arızası nasıl bulunur? yazımızda elektriksel teşhis sırasını anlattık.

U660E Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

U660E hangi yağı kullanır?

U660E’nin yağ standardı Toyota ATF WS’dir. Teknik karşılığı JWS 3324 düşük viskoziteli otomatik şanzıman yağıdır.

• Genel OEM standardı: Toyota ATF WS / JWS 3324
• Castrol: Castrol Transmax DEXRON-VI Mercon LV 1L
• Orijinal: Toyota Genuine ATF WS, yaygın numara 08886-81210

Castrol Transmax DEXRON-VI Mercon LV’nin güncel ürün uygunluk listesinde Toyota WS ve JWS 3324 karşılığı bulunur. Bu nedenle U660E’de kullanılabilir.

Toyota T-IV/JWS 3309, U660E’nin temel yağ standardı değildir. Yanlış viskozite ve sürtünme özelliği özellikle flex lock-up titremesine ve vites geçiş sorunlarına neden olabilir.

U660E kaç litre yağ alır?

U660E’nin yağ miktarı araç ve yapılan işleme göre değişir:

• Normal boşaltma ve doldurma: Genellikle 2,5–3,5 litre
• Karter ve filtre bakımında: Yaklaşık 3–4 litre
• Revizyon sonrası toplam dolum: Yaklaşık 6,5–7,5 litre
• Konvertör ve soğutma hattı tamamen boşsa: Araç uygulamasına göre daha fazla yağ gerekebilir

Kapasite değerleri son dişli gövdesi, yağ soğutucusu ve üretim yılına göre değişebilir. Önceden belirlenen miktarın tamamı doğrudan doldurulmamalı; seviye sıcaklık prosedürüyle ayarlanmalıdır.

Yağ filtresi değişir mi?

U660E’de karterin arkasında değiştirilebilir iç yağ filtresi veya süzgeci bulunur.

Karter açılarak yapılan bakımda:

• Yağ filtresi,
• Filtre O-ringi,
• Karter contası,
• Tahliye ve seviye tapası contaları

yenilenmelidir.

Karter mıknatısları temizlenmeli ve metal miktarı incelenmelidir. Otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? yazımızda filtre kısıtlamasının sonuçlarını açıkladık.

Yağ ne zaman değiştirilmelidir?

Pratik bakım aralığı:

• Normal kullanım: 50.000–60.000 km
• Yoğun şehir içi ve sıcak iklim: 40.000–50.000 km
• Ağır araç, sık yokuş veya yüksek sıcaklık: Yağ daha sık kontrol edilmelidir.

U660E’de flex lock-up kavraması şehir içinde uzun süre kontrollü kaymayla çalışabilir. Bu nedenle yağın sürtünme özelliği ve temizliği önemlidir.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

U660E genellikle yağ çubuğu bulunmayan, taşırma borulu seviye sistemine sahiptir.

Genel işlem:

1. Araç tamamen düz konumda kaldırılır.
2. ATF başlangıçta yaklaşık ortam sıcaklığına getirilir.
3. Tahliye tapasının içindeki taşırma borusu kontrol edilir.
4. Uygun miktarda Toyota WS karşılığı yağ doldurulur.
5. Motor çalıştırılır.
6. Fren basılıyken bütün vites konumlarından geçilir.
7. Teşhis cihazından ATF sıcaklığı izlenir.
8. Araç prosedüründeki sıcaklık aralığında seviye tapası açılır.
9. Yağ ince akıştan damlamaya döndüğünde seviye ayarlanır.
10. Yeni conta ile tapa kapatılır.

Kesin sıcaklık aralığı araç yılına ait servis prosedüründen alınmalıdır. Yağ çok sıcakken yapılan ayar eksik doluma, çok soğukken yapılan ayar fazla doluma neden olabilir.

Otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? yazımızda sıcaklıkla seviye arasındaki ilişkiyi anlattık.

Makineli yağ değişimi yapılır mı?

Arıza belirtisi bulunmayan ve düzenli bakımı yapılmış U660E’de doğru WS/JWS 3324 yağıyla kontrollü değişim yapılabilir.

Ancak:

• Konvertör titremesi bulunan,
• Vites geçişinde kaydıran,
• Yağı yanık kokan,
• Karterinde metal bulunan,
• Bakım geçmişi bilinmeyen

şanzımana inceleme yapılmadan basınçlı flush uygulanmamalıdır.

Önce karter açılarak filtre, mıknatıs ve tortu kontrol edilmelidir. Makineli otomatik şanzıman yağ değişimi riskli midir? yazımızda riskli durumları açıkladık.

Kullanıcı Deneyimlerinde Öne Çıkan U660E Sorunları

U660E kullanan araçlarda sürücülerin en sık tarif ettiği durumlar şunlardır:

• Araç gece bekledikten sonra ilk geçişlerde devir yükselmesi
• Şanzıman ısındıkça artan vuruntu
• Hafif gazda konvertör titremesi
• Sabit hızda motor devrinin küçük aralıklarla oynaması
• Geri vitese geç bağlanma veya çift vuruntu
• P2757 kodunun yağ değişiminden sonra tekrar oluşması
• Solenoid değişmesine rağmen devam eden geçiş sorunu
• Valf gövdesi onarımından sonra adaptasyon ihtiyacı
• Uzun yolda beşinci veya altıncı viteste kaydırma
• Araç hızıyla artan rulman uğultusu

Bu belirtilerin tek bir nedeni yoktur. Örneğin konvertör titremesi yanlış yağdan, SLU kontrolünden, lock-up valfinden veya konvertör balatasından kaynaklanabilir.

Aracın motorunu, üretim yılını, çekiş sistemini ve arıza kodlarını paylaşmak için Tam Otomatik Şanzımanlar Forumu bölümünde konu açabilirsiniz.

U660E Revizyonunda Neler Yapılmalıdır?

Eksiksiz bir U660E revizyonunda şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Bütün kavrama paketleri
• B1, B2 ve B3 fren elemanları
• Kavrama pistonları ve keçeleri
• Çelik ve balata diskleri
• Tek yönlü kavramalar
• Ravigneaux planet dişli grubu
• Diğer planet dişli elemanları
• Karşı dişli ve rulmanlar
• Diferansiyel ve rulmanları
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Solenoid modülatör valfi
• B2 kontrol valfi
• Lock-up kontrol valfi
• Konvertör ve yağlama emniyet valfi
• SL1, SL2, SL3 ve SL4 solenoidleri
• SLT, SLU ve SL solenoidleri
• İç kablo tesisatı
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Tork konvertörü
• Yağ filtresi
• Soğutucu ve yağ hatları

Tork konvertörü arızasında lock-up ve yağlama devresi kontrol edilmeden yalnız konvertör revizyonu yapılması tekrarlayan arızaya neden olabilir.

Revizyon sonrasında:

• Soğutucu ve yağ hatları temizlenmeli,
• Doğru Toyota WS karşılığı yağ kullanılmalı,
• Seviye sıcaklık prosedürüyle ayarlanmalı,
• Adaptasyonlar sıfırlanmalı,
• Öğrenme sürüşü yapılmalı,
• Soğuk ve sıcak yol testi uygulanmalı,
• TCC kayma devri kontrol edilmelidir.

Şanzıman revizyonu nedir? yazımızda doğru revizyonun kapsamını anlattık.

Çıkma U660E Alırken Nelere Bakılmalıdır?

Çıkma şanzıman alırken şu bilgiler karşılaştırılmalıdır:

• Donör aracın modeli
• Motor kodu
• Üretim yılı
• Önden veya dört tekerlekten çekiş
• Şanzıman gövde kodu
• Son dişli oranı
• Tork konvertörü
• Valf gövdesi
• Solenoid tipi ve soket renkleri
• Elektrik soketi
• İç tesisat
• ECM kalibrasyonu

U660E, U660F, U760E ve U760F birbirine benzediği için gövde ve solenoid tanımlaması yapılmalıdır. U660F’nin AWD çıkışı nedeniyle U660E’nin doğrudan yerine takılması mümkün değildir.

Çıkma şanzıman takılmadan önce karter açılmalı; filtre, mıknatıs ve metal miktarı kontrol edilmelidir.

U660E Şanzıman Ömrü Kaç Kilometredir?

U660E için kesin bir kilometre ömrü yoktur. Doğru yağla bakımı yapılmış, aşırı ısınmamış ve kaydırma başladıktan sonra zorlanmamış bir şanzıman 250.000 kilometrenin üzerinde çalışabilir.

Ömrü kısaltan başlıca etkenler:

• Toyota WS yerine yanlış yağ kullanılması
• Yağın uzun süre değiştirilmemesi
• Hatalı yağ seviyesi
• Konvertör titremesiyle kullanmaya devam edilmesi
• Solenoid modülatör valfi aşınmasının giderilmemesi
• Kavrama kaydırmasının zorlanması
• Soğutucu hattının kısıtlanması
• Revizyon sonrası adaptasyon yapılmaması
• Motor torkunun yükseltilmesi
• Eksik konvertör ve valf gövdesi onarımı

Şanzıman yağının neden ısındığını Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? yazımızda anlattık.

U660E Şanzıman Alınır mı?

Bakım geçmişi bilinen ve sıcak-soğuk yol testinde düzgün çalışan U660E’li bir araç alınabilir. U660E hızlı ve konforlu çalışan, yüksek torklu V6 motorlara uygun güçlü bir şanzımandır.

Satın almadan önce:

• Araç mümkünse soğukken çalıştırılmalıdır.
• İlk 2-3 ve 3-4 geçişleri kontrol edilmelidir.
• Şanzıman tamamen ısıtılmalıdır.
• D ve R bağlantı süresi gözlenmelidir.
• Hafif gazda konvertör titremesi aranmalıdır.
• Beşinci ve altıncı vitese geçtiği doğrulanmalıdır.
• P2714, P2757 ve P0741 geçmiş kodları taranmalıdır.
• Yağın doğru WS standardında olduğu kontrol edilmelidir.
• Rulman ve diferansiyel uğultusu dinlenmelidir.
• Karter ve aks keçeleri çevresinde kaçak aranmalıdır.

Kısa şehir içi test yeterli değildir. Soğuk flare, uzun yol lock-up titremesi ve altıncı vites kaydırması farklı sürüş koşullarında ortaya çıkabilir.

U660E Hakkında Sık Sorulan Sorular

U660E kaç ileri?

Altı ileri, elektronik kontrollü, tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

U660E hangi yağı kullanır?

Toyota ATF WS/JWS 3324 kullanır. Uygun ürün: Castrol Transmax DEXRON-VI Mercon LV 1L.

U660E kaç litre yağ alır?

Normal boşaltmada yaklaşık 2,5–3,5 litre çıkar. Revizyon sonrası toplam dolum araç uygulamasına göre yaklaşık 6,5–7,5 litredir.

U660E yağ filtresi değişir mi?

Evet. Karterin arkasında değiştirilebilir yağ filtresi bulunur. Karter bakımında filtre, O-ring ve conta yenilenmelidir.

U660E ile U760E aynı mı?

Hayır. U660E yüksek torklu V6 motorlara, U760E ise daha düşük torklu dört silindirli motorlara yöneliktir.

U660E ile U660F aynı mı?

Aynı temel ailededir ancak U660E önden çekişli, U660F dört tekerlekten çekişlidir. Komple şanzıman olarak doğrudan aynı değildir.

U660E neden soğukken devir yükseltir?

ECM kalibrasyonu, solenoid zamanlaması, valf gövdesi kaçağı veya kavrama basıncının geç oluşması soğuk flare oluşturabilir.

U660E neden hafif gazda titrer?

Flex lock-up kavraması, yanlış veya bozulmuş yağ, SLU solenoidi, lock-up valfi ya da tork konvertörü aşınması kontrol edilmelidir.

P2757 ne anlama gelir?

Tork konvertörü kavrama basınç kontrol performans kodudur. SLU solenoidi, valf gövdesi, lock-up devresi ve konvertör birlikte kontrol edilmelidir.

P2714 ne anlama gelir?

Basınç kontrol solenoidi performansı veya takılı kalmasıyla ilişkilidir. Solenoid, valf gövdesi ve ilgili kavrama devresi incelenmelidir.

U660E neden geri vitese geç bağlanır?

B2 kontrol valfi, B2 freni, manuel valf, hat basıncı ve iç sızdırmazlık elemanları kontrol edilmelidir.

T-IV yağı U660E’ye konulur mu?

Hayır. U660E’nin temel standardı Toyota ATF WS/JWS 3324’tür.

U660E’de yağ çubuğu var mı?

Çoğu U660E uygulamasında yağ çubuğu bulunmaz. Seviye, taşırma tapası ve ATF sıcaklığı kullanılarak ayarlanır.

Yağ değişimi konvertör titremesini düzeltir mi?

Yanlış veya özelliğini kaybetmiş yağ kaynaklıysa iyileşme sağlayabilir. Aşınmış konvertör balatasını veya valf gövdesini onarmaz.

U660E adaptasyon ister mi?

Evet. Revizyon, valf gövdesi veya solenoid işleminden sonra adaptasyonlar uygun cihazla sıfırlanmalı ve öğrenme sürüşü yapılmalıdır.

Genel Değerlendirme

U660E, Toyota ve Lexus’un 3.5 litre V6 motorlu önden çekişli araçlarında kullandığı, hızlı ve konforlu çalışan altı ileri bir tam otomatik şanzımandır. U760E ile aynı teknik ailede bulunsa da daha yüksek motor torkuna göre geliştirildiği için iki şanzıman doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

Bu şanzımanda en fazla dikkat edilmesi gereken konular soğuk geçişlerde flare, valf gövdesi ve solenoid modülatör aşınması, flex lock-up titremesi, P2714 ve P2757 kodları ile geri vites B2 kontrolüdür.

P2757 görüldüğünde yalnız SLU solenoidi değiştirmek doğru olmayabilir. Lock-up kontrol valfi, solenoid modülatör basıncı, tork konvertörü ve konvertör yağlama devresi birlikte değerlendirilmelidir. Aynı şekilde tekrarlayan konvertör arızasında yağlama emniyet valfi ve soğutucu hattı mutlaka kontrol edilmelidir.

U660E’de Toyota WS/JWS 3324 standardına uygun yağ kullanılmalı ve seviye belirli ATF sıcaklığında taşırma tapası üzerinden ayarlanmalıdır. Yağ çubuğu bulunmayan yapı nedeniyle göz kararı dolum yapılması eksik veya fazla yağ seviyesine neden olabilir.

Özetle U660E kötü veya kaçınılması gereken bir şanzıman değildir. Doğru yağla bakımı yapılmış, soğuk ve sıcak testte flare göstermeyen, hafif gazda lock-up titremesi bulunmayan bir U660E uzun süre kullanılabilir. Çıkma veya revizyon parçası seçiminde U660E, U660F, U760E ve U760F kodları kesinlikle birbirine karıştırılmamalıdır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.