TF-81SC Şanzıman Nedir?

TF-81SC, Aisin Warner tarafından geliştirilen 6 ileri, tork konvertörlü ve elektronik-hidrolik kontrollü tam otomatik şanzımandır. Enine motorlu önden çekişli ve bazı dört tekerlekten çekişli araçlarda kullanılmıştır.

Ford tarafında AF21 / AWF21, Mazda tarafında ise AW6A-EL ve AWD uygulamalarında AW6AX-EL isimleriyle karşımıza çıkar. TF-81SC özellikle Ford ve Mazda uygulamalarında net biçimde tanımlanan Aisin 6 ileri ailesidir.

TF-81SC:

• 6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.
• Tork konvertörlüdür.
• Lock-up kavraması kullanır.
• Elektronik solenoidlerle kontrol edilir.
• Enine motor yerleşimine uygundur.
• FWD ve bazı AWD uygulamaları vardır.
• CVT değildir.
• DCT veya PowerShift değildir.
• Robotize manuel değildir.

Dolayısıyla çalışma prensibi Tam Otomatik Şanzıman grubundaki klasik tork konvertörlü otomatiklerle aynıdır.

TF-81SC’nin güçlü tarafı oldukça kompakt bir gövdede yüksek tork kapasitesiyle altı ileri oran sunabilmesidir. Ancak bugün bu şanzımanların önemli bir bölümü yüksek kilometreye ulaştığı için valf gövdesi aşınması, lock-up kontrolü ve bakım geçmişi artık şanzımanın genel durumunu belirleyen en önemli konular hâline gelmiştir.

TF-81SC’nin Diğer İsimleri Nelerdir?

TF-81SC için piyasada farklı isimlerle karşılaşabilirsiniz:

• TF-81SC
• AF21
• AWF21
• AW6A-EL – Mazda FWD
• AW6AX-EL – Mazda AWD

Ford’un kendi teknik verilerinde Aisin F21 adı kullanılırken Mazda servis bilgilerinde AW6A-EL adı açık şekilde görülür.

Burada dikkat edilmesi gereken nokta, AWF21 adının bazı kataloglarda TF-80SC ve TF-81SC ailesini geniş anlamda kapsayacak şekilde kullanılabilmesidir.

Bu nedenle parça siparişi yaparken yalnız:

“AWF21”

yazısına güvenmek yerine:

• araç modeli,
• motor,
• üretim yılı,
• şanzıman etiketi,
• gövde tipi,
• OEM numarası

birlikte kontrol edilmelidir.

TF-81SC ile TG-81SC Aynı mı?

Hayır. Tamamen farklı iki şanzımandır.

İsimleri çok benzediği için en fazla karıştırılan noktalardan biridir.

TF-81SC

• 6 ileri
• 2000’lerin ortasında kullanılmaya başladı
• Ford AF21 / AWF21
• Mazda AW6A-EL
• yaklaşık 450 Nm sınıfı

TG-81SC

• 8 ileri
• daha yeni nesil
• AWF8F45 ailesi
• Volvo, BMW/MINI, Opel AF50 gibi farklı uygulamalar

Yani:

TF-81SC = 6 ileri
TG-81SC = 8 ileri

Bu iki kodda yalnız bir harf değişiyor ama şanzımanların mekanik yapısı aynı değildir.

8 ileri olan ünitenin detayları TG-81SC Şanzıman Nedir? rehberinde ayrıca ele alınmalıdır.

TF-81SC ile TF-80SC Aynı mı?

TF-81SC ile TF-80SC aynı Aisin 6 ileri temel ailesine çok yakın iki şanzımandır, ancak bire bir aynı kabul edilmemelidir.

TF-80SC daha çok:

• Volvo,
• Opel AF40,
• Saab,
• Peugeot/Citroën AM6

uygulamalarıyla bilinir.

TF-81SC ise özellikle:

• Ford AF21,
• Mazda AW6A-EL

uygulamalarında net biçimde ayrılır.

Fiziksel olarak da ayırt etmek mümkündür. TF-81SC’nin Ford/Mazda tipinde radyatöre doğru bakan daha geniş bir valf gövdesi kapağı ve daha uzun gövde yapısı bulunurken TF-80SC’nin klasik Volvo/PSA/Opel versiyonu daha dar ve derin bir kapak yapısına sahiptir.

Bu nedenle:

AF40 = TF-81SC

demek doğru değildir.

AF40 çoğunlukla TF-80SC ailesidir.

TF-80SC ile ilgili detaylar TF-80SC Şanzıman Nedir? rehberinde ayrıca değerlendirilebilir.

TF-81SC ile AF21 Aynı mı?

Ford tarafında AF21/F21, TF-81SC’nin en yaygın üretici adıdır.

Özellikle:

• Ford Fusion 3.0 V6,
• Mercury Milan 3.0 V6,
• Lincoln Zephyr/MKZ,
• bazı Mondeo, S-Max ve Galaxy

uygulamalarında AF21 adı kullanılır.

Ford’un kendi kullanım kılavuzunda da “Aisin F21” ayrı bir 6 ileri otomatik şanzıman olarak tanımlanmıştır.

Dolayısıyla Ford aracın etiketi veya servis verisinde:

AF21 / F21 / AWF21

görüyorsanız temel olarak TF-81SC ailesinden söz ediyoruz.

TF-81SC ile Mazda AW6A-EL Aynı mı?

Evet, AW6A-EL Mazda’nın TF-81SC ailesi için kullandığı kendi şanzıman kodudur.

AW6A-EL:

• FWD

uygulamalarında görülür.

AW6AX-EL ise:

• AWD

versiyonudur.

Mazda servis verilerinde AW6A-EL için hem vites oranları hem JWS 3309 yağ standardı açık şekilde tanımlanmıştır.

Fakat Ford AF21 ile Mazda AW6A-EL arasında:

• final drive,
• elektronik kalibrasyon,
• gövde bağlantıları,
• tork konvertörü,
• valf gövdesi revizyonu

değişebildiği için komple şanzımanları sorgusuz şekilde birbirinin yerine kullanmıyoruz.

TF-81SC Kaç İleri?

TF-81SC 6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

AW6A-EL uygulamasındaki temel oranlar:

• 1. vites: 4.148
• 2. vites: 2.370
• 3. vites: 1.555
• 4. vites: 1.154
• 5. vites: 0.859
• 6. vites: 0.685
• geri vites: 3.393

şeklindedir.

5. ve 6. vites overdrive’dır.

Bu nedenle şanzıman:

• ilk viteste güçlü kalkış,
• orta hızlarda sıkı oran geçişi,
• uzun yolda düşük motor devri

sağlayabilir.

Final drive oranı ise araçtan araca değiştiği için bütün TF-81SC’lerde tek final oranı kullanılmaz.

TF-81SC Ne Kadar Tork Taşır?

TF-81SC genel olarak yaklaşık 450 Nm sınıfındaki 6 ileri Aisin şanzımanlardan biridir.

Bu rakam:

“451 Nm olursa şanzıman kırılır”

anlamına gelmez.

Gerçek dayanıklılığı:

• kavrama kapasitesi,
• hidrolik basınç,
• tork konvertörü,
• yağ sıcaklığı,
• araç ağırlığı,
• motorun tork eğrisi,
• yazılım

birlikte belirler.

Özellikle yazılımlı 2.2 TDCi veya güçlü turbo motorlarda yalnız pik tork rakamına bakarak şanzımanın güvenli olduğu söylenmemelidir.

TF-81SC Nasıl Çalışır?

Motor gücü ilk olarak tork konvertörüne aktarılır.

Kalkış sırasında tork konvertörü motorla şanzıman arasında hidrodinamik bağlantı oluşturur.

Bu sistem:

• kalkışı yumuşatır,
• aracın D konumunda durabilmesini sağlar,
• düşük hızlarda titreşimsiz hareket sağlar.

Tork konvertörünün yapısını Tork konvertörü nedir? rehberinde ayrıntılı anlattık.

Araç hızlandıktan sonra konvertör içerisindeki lock-up kavraması devreye girerek hidrolik kaybı azaltır.

Böylece:

• motor devri daha doğrudan aktarılır,
• yakıt tüketimi düşer,
• gereksiz ATF ısısı azalır.

TF-81SC’nin yüksek kilometrede önemli arıza alanlarından birinin TCC/lock-up olması da bu sistemin çalışma süresinin fazla olmasından kaynaklanır.

TF-81SC İç Mekanik Yapısı

TF-81SC’nin temel mekanik yapısında:

• C1 kavrama
• C2 kavrama
• C3 kavrama
• B1 fren/bant sistemi
• B2 fren
• F1 tek yönlü kavrama
• planet dişli grupları

bulunur.

Örneğin B1 sistemi 2. ve 6. viteste görev aldığı için B1 hidrolik kontrolünde basınç kaybı oluştuğunda hem:

• 1-2 geçişinde flare,
  2. viteste kayma,

hem de:

• 5-6 flare,
  6. viteste kayma

gibi ilk bakışta birbirinden bağımsız görünen şikâyetler ortaya çıkabilir.

Bu nedenle TF-81SC’de hangi viteslerin birlikte problem çıkardığı teşhiste çok değerlidir.

TF-81SC Valf Gövdesi Nasıl Çalışır?

TF-81SC’nin en önemli bölümlerinden biri valf gövdesidir.

Elektronik solenoidlerden gelen komutlar valf gövdesinde hidrolik basınca dönüştürülür ve ilgili:

• kavramaya,
• frene,
• banda,
• tork konvertörü lock-up sistemine

gönderilir.

TF-81SC yüksek kilometreye ulaştığında özellikle alüminyum valf yuvalarında aşınma görülebilir.

Sonuç:

• düşük basınç,
• geç kavrama,
• flare,
• sert geçiş,
• lock-up problemi,
• vites oranı kodları

olabilir.

Bu belirtilerin genel ayrımı için Hidrolik Beyin Arıza Belirtileri rehberi kullanılabilir.

9172 ve 9174 Valf Gövdesi Farkı Nedir?

TF-81SC’nin önemli teknik detaylarından biri iki farklı solenoid gövdesi dökümünün bulunmasıdır.

Karşılaşabileceğiniz numaralar:

• 9172
• 9174

şeklindedir.

Bu iki valf gövdesinin yağ kanalları aynı değildir ve separator plate contaları da farklıdır.

Yanlış conta kullanılırsa yağ manuel valf bölgesinden kaçar ve ana hat basıncı ciddi şekilde düşebilir. Bunun sonucunda revizyon yapılmış şanzımanda bile kaydırma, gecikme ve kötü vites geçişleri oluşabilir.

Bu nedenle TF-81SC valf gövdesi toplanırken yalnız “conta uyuyor” diye bakılmamalı, 9172/9174 döküm numarasıyla eşleşme kontrol edilmelidir.

TF-81SC Solenoid Sistemi

TF-81SC içerisinde birden fazla:

• shift solenoidi,
• kavrama basınç solenoidi,
• ana basınç kontrol solenoidi,
• TCC solenoidi

bulunur.

Solenoid modülatör devresindeki aşınma solenoidlere ulaşan besleme basıncını düşürebilir.

Böyle bir durumda solenoid elektriksel olarak sağlam ölçülmesine rağmen:

• 4. viteste kayma,
  5. viteste kayma,
  6. viteste kayma,
• kickdown sırasında darbe,
• oran hata kodları

oluşabilir.

Bu nedenle Solenoid arızası nasıl anlaşılır? rehberindeki gibi bobin direnciyle hidrolik çalışma birbirinden ayrılmalıdır.

TF-81SC Hangi Araçlarda Kullanılır?

TF-81SC geniş bir araç grubunda kullanılmıştır. Ancak aynı modelde PowerShift, CVT, TF-80SC veya farklı Hyundai şanzımanları da bulunabildiği için motor ve üretim yılı birlikte kontrol edilmelidir.

Ford Fusion

• Ford Fusion – 3.0 V6 – 2006-2009 – AF21/F21
• Ford Fusion – 3.0 V6 AWD – belirli versiyonlar – AF21

Ford’un 3.0 V6 Fusion uygulaması TF-81SC’nin en net AF21 örneklerinden biridir.

Mercury Milan

• Mercury Milan – 3.0 V6 – 2006-2009 – AF21
• Mercury Milan – 3.0 V6 AWD – belirli versiyonlar

Lincoln Zephyr / MKZ

• Lincoln Zephyr – 3.0 V6 – 2006 – AF21
• Lincoln MKZ – 3.0 V6 – belirli üretim yılları
• Lincoln MKZ – 3.5 V6 – belirli AF21 versiyonları

Ford Five Hundred / Mercury Montego

• Ford Five Hundred – 3.0 V6 – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar
• Mercury Montego – 3.0 V6 – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar

Bu araçların CVT kullanılan versiyonları da bulunduğu için model adına bakarak AF21 denmemelidir. Ford’un parça sınıflandırmasında aynı araç ailesinde hem CVT hem Aisin F21 bulunduğu açıkça ayrılır.

Ford Mondeo Mk4

• Ford Mondeo Mk4 – 2.3 benzinli – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar
• Ford Mondeo Mk4 – 2.0 motorlu bazı Aisin 6AT versiyonlar
• Ford Mondeo Mk4 – 2.2 TDCi – belirli üretim yılları – TF-81SC/AF21

Özellikle 2.0 ve 2.2 dizel Mondeo’larda PowerShift ile Aisin otomatik birbirine karıştırılmamalıdır.

Aynı kasa ve benzer motor hacminde farklı şanzıman bulunabilir.

Ford S-Max

• Ford S-Max – 2.3 benzinli – belirli 6AT versiyonlar
• Ford S-Max – 2.0 motorlu belirli Aisin versiyonlar
• Ford S-Max – 2.2 TDCi – belirli 6 ileri Aisin versiyonlar

Ford Galaxy

• Ford Galaxy – 2.3 benzinli – belirli versiyonlar
• Ford Galaxy – 2.0 motorlu belirli Aisin 6AT uygulamaları
• Ford Galaxy – 2.2 TDCi – belirli üretim yılları

Mondeo, S-Max ve Galaxy tarafında üretim yılı ve gerçek şanzıman kodu mutlaka kontrol edilmelidir. Parça uygulama listeleri bu Ford modellerini AF21/TF-81SC ailesi altında ayırır.

Mazda 6 / Atenza

• Mazda 6 – 3.0 V6 – belirli 2005-2012 versiyonlar – AW6A-EL
• Mazda 6 / Atenza – 2.5 benzinli – belirli pazar ve yıllar – AW6A-EL
• Mazda 6 AWD uygulamaları – AW6AX-EL bulunan belirli versiyonlar

Mazda’nın servis verisinde AW6A-EL doğrudan 6 ileri Aisin ünite olarak yer alır.

Mazda CX-7

• Mazda CX-7 – 2.3 DISI Turbo – belirli versiyonlar – AW6A-EL/AW6AX-EL
• Mazda CX-7 – 2.2 dizel – belirli pazar uygulamaları

Mazda CX-9

• Mazda CX-9 – 3.5 V6 – erken versiyonlar
• Mazda CX-9 – 3.7 V6 – FWD – AW6A-EL
• Mazda CX-9 – 3.7 V6 – AWD – AW6AX-EL

Mazda MPV

• Mazda MPV – 2.3 benzinli – belirli pazar ve üretim yılları
• Mazda MPV – bazı 2.2 motorlu uygulamalar

Mazda tarafındaki AW6A-EL uygulamaları TF-81SC ailesinin en net örnekleri arasındadır.

Land Rover Freelander 2 / LR2

• Land Rover Freelander 2 – 2.2 TD4 – belirli versiyonlar
• Land Rover Freelander 2 – 2.2 SD4 – belirli versiyonlar
• Land Rover LR2 – 3.2 sıralı 6 silindir benzinli – belirli versiyonlar

Freelander 2’de TF-81SC oldukça yaygın bir 6 ileri otomatik uygulamasıdır.

Range Rover Evoque

• Range Rover Evoque – 2.2 TD4 – 2011-2013 civarı 6 ileri otomatik versiyonlar
• Range Rover Evoque – 2.2 SD4 – ilk dönem 6 ileri otomatik versiyonlar
• Bazı ilk dönem 2.0 turbo uygulamalar

Daha sonraki Evoque’larda 9 ileri otomatik kullanıldığı için bütün Evoque modellerini TF-81SC olarak yazmak yanlıştır.

Hyundai Veracruz / ix55

Bazı üretim yıllarında:

• Hyundai Veracruz – 3.8 V6 – TF-81SC bulunan versiyonlar
• Hyundai ix55 – belirli motor/yıl kombinasyonlarında TF-81SC

görülebilir.

Ancak aynı ix55/Veracruz ailesinde A6LF3 de kullanıldığı için motor veya kasa adına bakarak kesin şanzıman kodu söylenmemelidir. Kullanıcı tecrübelerinde iki farklı şanzımanın aynı model ailesinde bulunması özellikle görülmektedir.

Volvo konusunda önemli not

TF-81SC ve TF-80SC parçaları ile katalog isimleri çok sık birbirine karıştırılır.

Volvo’nun birçok:

• S60,
• S80,
• V60,
• V70,
• XC60,
• XC70,
• XC90

6 ileri Aisin uygulaması çeşitli parça kataloglarında TF-81SC ile birlikte listelense de Volvo tarafında TF-80SC nomenklatürü çok yaygındır.

Bu nedenle sitemizde “Volvo S60 = kesin TF-81SC” şeklinde geniş bir genelleme yapmıyoruz.

Volvo için şanzıman etiketi ve OEM kodu mutlaka görülmelidir.

Aynı uyarı Opel AF40 ve PSA AM6 için de geçerlidir; bunları otomatik olarak TF-81SC araç listesine eklemiyoruz.

TF-81SC Normalde Nasıl Çalışmalı?

Sağlıklı TF-81SC’nin karakteri yumuşaktır.

Normal durumda:

• D kısa sürede kavramalı,
• R bağlantısı gecikmemeli,
• 1-2 geçişinde flare olmamalı,
• 2-3 geçişinde devir yükselmemeli,
• 3-4 sırasında boşa düşme hissi olmamalı,
• 4-5 geçişi kontrollü olmalı,
• 5-6 sırasında kaydırma olmamalı,
• sabit hızda lock-up kararlı çalışmalıdır.

Eski nesil 4 ileri otomatiklere göre daha hızlı ve daha sık vites değiştirir.

Fakat:

• sert darbe,
• uzun gecikme,
• vites arasında boşa düşme,
• sürekli lock-up titremesi

normal değildir.

TF-81SC’nin Avantajları

TF-81SC’nin güçlü tarafları:

• 6 ileri geniş oran aralığı,
• yaklaşık 450 Nm tork sınıfı,
• konforlu tork konvertörlü kalkış,
• güçlü ilk vites,
• düşük uzun yol devri,
• valf gövdesinin araç üzerinde servis edilebilmesi,
• tork konvertörünün revize edilebilmesi,
• mekanik parçalarının bulunabilir olması,
• doğru bakımla yüksek kilometre görebilmesidir.

Özellikle dönemi düşünüldüğünde oldukça gelişmiş ve başarılı bir 6 ileri otomatik şanzımandır.

TF-81SC’nin Dezavantajları

Bugün dikkat edilmesi gereken tarafları:

• araçların büyük bölümünün artık yüksek kilometrede olması,
• valf gövdesi yuvalarında aşınma,
• TCC kontrol devresinin hassaslaşması,
• 9172/9174 valf gövdesi parçalarının karıştırılabilmesi,
• filtrenin rutin bakımda değiştirilememesi,
• farklı araç üreticilerinde farklı yağ/kalibrasyon bilgilerinin bulunması,
• yanlış adaptasyon veya yazılımla mekanik arızanın birbirine karıştırılabilmesidir.

Özellikle bakım geçmişi bilinmeyen bir TF-81SC’de yalnız kilometreye bakmak yeterli değildir.

TF-81SC Kronik Sorunları ve Zayıf Noktaları

2’den 3’e geçerken flare veya vuruntu

TF-81SC’nin en sık konuşulan belirtilerinden biridir.

2-3 geçişinde:

• motor devri kısa süre yükseliyor,
• ardından vites sert tutuyor,
• sıcaklık arttıkça sorun belirginleşiyorsa

kavrama zamanlaması ve valf gövdesi basıncı kontrol edilmelidir.

Bu şikâyetin genel yapısını 2’den 3’e geçerken sarsıyor neden? rehberinde ayrıca anlattık.

Her 2-3 problemi mekanik balata yanması değildir.

3’ten 4’e geçerken kayma veya boşa düşme

3-4 sırasında:

• motor devrinin yükselmesi,
• kısa süreli N’ye geçmiş hissi,
• ardından sert kavrama

TF-81SC’de dikkat edilmesi gereken önemli bir belirtidir.

Valf gövdesindeki kavrama kontrol valfi aşınması ile gerçek iç kavrama aşınması birbirinden ayrılmalıdır.

Araç bu şekilde uzun süre kullanılmaya devam edilirse başlangıçtaki hidrolik problem iç balataları da yakabilir.

4’ten 5’e geçerken flare

TF-81SC’de 2-3 ve 4-5 flare şikâyetlerinin birlikte görülmesi valf gövdesi tarafını özellikle önemli hâle getirir.

Tek başına adaptasyon sıfırlamasıyla kalıcı şekilde çözülmeyen bir flare varsa:

• line pressure,
• kavrama kontrol valfi,
• solenoid besleme basıncı,
• iç kaçak

kontrol edilmelidir.

1-2 ve 5-6 geçiş problemleri

B1 band kontrol devresindeki aşınma özellikle:

• 1-2 flare
  2. viteste kayma
• 5-6 flare
  6. viteste kayma

oluşturabilir.

Bu kombinasyon TF-81SC için teşhiste oldukça değerlidir.

B1 sistemine yeterli basınç ulaşmadığında araç bu şekilde kullanılmaya devam edilirse bandın kendisi de zarar görebilir.

D veya R’ye geç bağlanma

P veya N konumundan:

• D’ye,
• R’ye

alındığında belirgin bekleme normal değildir.

Muhtemel nedenler:

• düşük ATF seviyesi,
• düşük ana hat basıncı,
• valf gövdesi,
• kavrama kontrol valfi,
• adaptasyon,
• iç sızdırmazlık

olabilir.

Bu durumda Vites Geçişinde Gecikme veya Tepkisizlik rehberindeki kontrol sırası uygulanmalıdır.

Ana basınç regülatörü aşınması

TF-81SC’de main pressure regulator valfinin çalıştığı yuva aşınabilir.

Bunun sonucunda:

• D’de düşük line pressure,
• R’de düşük line pressure,
• bazı durumlarda R’de aşırı yüksek basınç,
• düzensiz vites geçişleri,
• yağlama problemleri

oluşabilir.

Bu nedenle Şanzıman Yağı Basıncı Nasıl Etkiler? rehberindeki gibi düşük basınç görüldüğünde yalnız pompa suçlanmamalıdır.

Tork konvertörü lock-up ve P0741

TF-81SC’nin karakteristik arıza alanlarından biri TCC/lock-up kontrolüdür.

Belirtiler:

• P0741,
• sabit hızda devir yükselmesi,
• hafif gazda titreme,
• yokuşta lock-up’ın bırakması,
• ATF sıcaklığının yükselmesi,
• yakıt tüketiminde artış

olabilir.

Lock-up kontrol valfi aşındığında TCC basıncı kaçabilir ve tork konvertörü fiziksel olarak sağlam olsa bile lock-up yeterince tutmayabilir.

Bu nedenle Tork Konvertörü Arıza Belirtileri rehberindeki gibi konvertör balatası ile valf gövdesindeki TCC basınç kaybı birbirinden ayrılmalıdır.

Sabit hızda devir dalgalanması

Araç sabit hızla giderken:

• 200-300 rpm civarında devir yükselip düşüyor,
• özellikle yük veya rampada artıyor,
• vites değişmeden motor devri oynuyorsa

TCC slip canlı veriden kontrol edilmelidir.

Otomatik vites sabit hızda devir dalgalanması neden olur? rehberindeki motor-şanzıman ayrımı burada önemlidir.

Sıcakken vuruntu yapması

TF-81SC’de çok sık karşılaşılan kullanım şikâyetlerinden biri:

soğukken düzgün, sıcakken vuruntulu çalışma

şeklindedir.

ATF ısındıkça viskozitesi azalır.

Valf gövdesinde aşınmış bir yuva varsa sıcak yağla hidrolik kaçak daha belirgin hâle gelir.

Bunun sonucunda:

• 2-3 sertleşebilir,
• küçültmeler vurabilir,
• D/R bağlantısı değişebilir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor neden? rehberindeki sıcak-soğuk karşılaştırması TF-81SC teşhisinde özellikle değerlidir.

Solenoid modülatör devresi aşınması

TF-81SC’de solenoidlerin düzgün çalışması için öncelikle doğru besleme basıncını almaları gerekir.

Solenoid modülatör devresinde kaçak oluştuğunda:

• 4. vites oran problemi,
  5. vites oran problemi,
  6. vites oran problemi,
• kickdown sırasında kaydırma,
• sert geçiş

görülebilir.

Bu yüzden birden fazla solenoid veya oran kodu varsa bütün solenoidleri körlemesine değiştirmek doğru değildir.

Kavrama ve band aşınması

Hidrolik basınç problemi uzun süre devam ederse sürtünme elemanları tam sıkılamaz.

Sonuç:

• devir yükselmesi,
• çekiş kaybı,
• ATF’nin yanması,
• kavrama/band hasarı

olabilir.

Bu aşamaya gelindiğinde Otomatik Şanzıman Kaydırma Yaparsa Ne Olur? rehberindeki gerçek mekanik kayma belirtileri oluşur.

Yeni yağ veya adaptasyon bu hasarı geri çeviremez.

Elektronik ve sensör problemleri

Giriş veya çıkış hız bilgisi doğru değilse TCM gerçek vites oranını yanlış hesaplayabilir.

Bunun sonucunda:

• oran kodları,
• sert geçiş,
• fail-safe,
• yanlış vites seçimi

oluşabilir.

Mekanik sökümden önce Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberindeki elektronik kontrol tamamlanmalıdır.

Yanlış valf gövdesi contası

Bu, TF-81SC’ye özgü önemli onarım hatalarından biridir.

9172 ve 9174 dökümlerine ait contalar karıştırılırsa ana hidrolik devrede kaçak oluşabilir.

Sonuç olarak revizyondan yeni çıkmış şanzıman bile düşük line pressure, kaydırma ve sert vites problemi gösterebilir.

Bu nedenle revizyon sonrası sorun başlamışsa yalnız iç mekanik parçalar değil valf gövdesinin doğru toplanıp toplanmadığı da kontrol edilmelidir.

TF-81SC Arıza Belirtileri

Kontrol edilmesi gereken başlıca belirtiler:

• D’ye geç bağlanma
• R’ye geç bağlanma
• D veya R’de sert darbe
• 1-2 flare
  2. viteste kayma
• 2-3 vuruntu veya flare
• 3-4 geçişinde boşa düşme
• 4-5 flare
• 5-6 flare
  6. viteste kayma
• sabit hızda devir dalgalanması
• lock-up titremesi
• sıcak araçta sertleşen geçişler
• P0741
• vites oranı kodları
• yanık yağ kokusu
• limp mode
• şanzıman arıza lambası

Şanzıman belirli bir viteste kalıyorsa Limp Modu Nedir? rehberindeki elektronik koruma sistemiyle gerçek mekanik hasar ayrılmalıdır.

Gösterge panelinde şanzıman uyarısı varsa Şanzıman arıza lambası neden yanar? rehberindeki gibi TCM içerisindeki kodlar ayrıca okunmalıdır.

TF-81SC Yaygın Arıza Kodları

P0741

En dikkat çekici kodlardan biridir.

Tork konvertörü lock-up performansının beklenen seviyeye ulaşmadığını gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• TCC slip
• lock-up solenoidi
• lock-up control valve
• ATF seviyesi
• ana basınç
• tork konvertörü

olmalıdır.

P0741 tek başına tork konvertörünün kesin bozuk olduğunu göstermez.

P0734

4. vites oranı hatasıdır.

TF-81SC’de valf gövdesindeki solenoid besleme basıncı ve gerçek kavrama kayması birlikte araştırılmalıdır.

P0735

5. vites oranı hatasıdır.

Tek başına 5. vites kavramasının yandığını kanıtlamaz.

P0729

6. vites oran problemiyle ilişkilidir.

Özellikle 5-6 geçişi veya 6. viteste kaydırma varsa B1 kontrolü ve hidrolik basınç önemlidir.

P0715 / giriş devir sensörü grubu

Giriş/türbin devri doğru okunmuyorsa TCM gerçek vites oranını hesaplamakta zorlanabilir.

P0720 / çıkış hız sensörü grubu

Çıkış hız bilgisindeki problem de oran kodlarına ve sert geçişe neden olabilir.

Arıza kodu hangi devreyi araştıracağımızı gösterir; hangi parçayı kesin değiştireceğimizi söylemez.

Canlı Veri ve Teşhis

TF-81SC’de doğru teşhis için mümkün olduğunca:

• giriş/türbin devri,
• çıkış devri,
• komut edilen vites,
• gerçek vites oranı,
• TCC komutu,
• TCC slip,
• ATF sıcaklığı,
• solenoid komutları,
• adaptasyon değerleri

birlikte izlenmelidir.

Örneğin 5. vites komut edilmiş ancak giriş/çıkış devri 5. vites oranını oluşturmuyorsa:

• düşük basınç,
• valf gövdesi,
• ilgili kavrama,
• sensör

birlikte değerlendirilmelidir.

Tek hata koduna veya tek sürüş belirtisine göre revizyon kararı verilmemelidir.

TF-81SC Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

TF-81SC hangi şanzıman yağını kullanır?

• Ford AF21 temel standardı: WSS-M2C924-A
• Ford OEM: Motorcraft Premium ATF XT-8-QAW
• Mazda AW6A-EL: JWS 3309
• Toyota karşılığı: Type T-IV sınıfı
• Ford AF21’in fabrika kapasite tablosunda XT-8-QAW / WSS-M2C924-A açıkça belirtilir.
• Mazda AW6A-EL servis prosedüründe JWS 3309 kullanılır.
• Castrol ilk tercih: Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV da güncel Castrol uygunluk listesinde WSS-M2C924-A ve JWS 3309 gereksinimlerini açıkça destekler.
• Motul: Motul Multi ATF; XT-8-QAW, WSS-M2C924-A ve JWS 3309 gereksinimlerini destekler.
• Mobil: Mobil ATF 3309; JWS 3309 ve Ford WSS-M2C924-A için doğrudan uygun seçenektir.
• Land Rover gibi bazı geç dönem uygulamalarda OEM parça numarası değişebileceği için VIN bazlı sıvı bilgisi ayrıca doğrulanmalıdır.
• Rastgele Dexron, Mercon veya yalnız “Aisin uyumlu” yazan yağ kullanılmamalıdır.

Yanlış yağın etkileri Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberinde açıklanmıştır.

TF-81SC kaç litre yağ alır?

• Toplam kapasite: yaklaşık 7,0 litre
• Ford F21 fabrika verisi: 7,0 litre.
• Mazda AW6A-EL fabrika verisi: 7,0 litre.
• Normal boşaltma-doldurma bakımında: yaklaşık 3,5–4,0 litre
• Pratikte çoğu uygulamada yaklaşık 3,7–4,0 litre civarı eski ATF yenilenir.
• Araç, boşaltma süresi ve soğutucu sistemine göre miktar değişebilir.
• Son seviye mutlaka araç özelindeki prosedürle ayarlanmalıdır.

Yani en basit şekilde:

Toplam kapasite ≈ 7,0 L
Normal bakım ≈ 3,5–4,0 L

Toplam kapasite ile bakım miktarının farkını Otomatik şanzıman yağı kaç litre alır? rehberinde ayrıca açıkladık.

Şanzıman filtresi bakımda değişir mi?

• TF-81SC’de iç yağ filtresi bulunur.
• Filtre rutin yağ bakımında değiştirilemez.
• Filtreyi değiştirmek için şanzımanın sökülüp kısmen dağıtılması gerekir.
• Basit valf gövdesi kapağını sökmek filtreye rutin servis erişimi sağlamaz.
• Revizyon sırasında filtre yenilenmelidir.
• Bu nedenle eski yazımızdaki “her yağ bakımında filtre değişmeli” yaklaşımını TF-81SC için kullanmıyoruz.

Filtre yapısının genel farklarını Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberinde açıkladık.

Üretici yağı ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

• TF-81SC farklı markalarda kullanıldığı için tek bir evrensel fabrika değişim kilometresi yoktur.
• Bakım planı Ford, Mazda veya Land Rover uygulamasına göre değişebilir.
• Bazı araçlarda ATF uzun ömürlü dolum olarak değerlendirilmiştir.
• Araç modelinin kendi bakım programı esas alınmalıdır.

Bizim servis önerimiz

• Sağlıklı TF-81SC’de 50.000–60.000 km civarında ATF yenilemek koruyucu bakım açısından uygundur.
• Yoğun şehir içi, sıcak iklim ve ağır kullanımda 40.000–50.000 km tarafı düşünülebilir.
• Geçmişi bilinmeyen yüksek kilometreli araçta yağın rengi, kokusu ve şanzımanın mevcut davranışı kontrol edilmelidir.
• Yanık yağ veya ciddi kaydırma varsa önce teşhis yapılmalıdır.

Bakım aralığını kullanım şartına göre değerlendirmek için Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberi kullanılabilir.

Yağ değişimi nasıl yapılmalı?

• Sağlıklı şanzımanda kontrollü boşaltma-doldurma yapılabilir.
• Normal işlemde yaklaşık 3,5–4,0 litre ATF yenilenir.
• Daha fazla eski yağ yenilenecekse kademeli drain-fill yapılabilir.
• Geçmişi bilinmeyen ve yoğun kirli şanzımana agresif flush otomatik olarak uygulanmamalıdır.
• Yeni yağ yanmış kavrama veya bandı onarmaz.
• Kullanılacak yağ gerçek araç spesifikasyonuyla eşleşmelidir.

Otomatik Şanzıman Kısmi Yağ Değişimi mi Tam Değişim mi Daha Sağlıklıdır? rehberinde iki yöntemin farkını açıkladık.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

• Mazda AW6A-EL’de dipstick üzerinden seviye kontrolü vardır.
• Araç düz zeminde tutulur.
• Motor rölantide çalışır.
• Vitesler dolaştırılır.
• Mazda AW6A-EL için ATF 60–70 °C seviyesine getirilir.
• HOT kontrolünün referans noktası yaklaşık 65 °C‘dir.
• Ford ve Land Rover uygulamalarında araç özelindeki seviye prosedürü esas alınmalıdır.
• Yalnız boşalan litre kadar doldurup bırakmak doğru değildir.

Otomatik Şanzıman Yağı Hangi Sıcaklıkta Ölçülmelidir? rehberinde sıcaklık-seviye ilişkisini ayrıca açıkladık.

TF-81SC Yağ Soğutucusu ve Sıcaklık

TF-81SC’de ATF:

• kavrama basıncı oluşturur,
• tork konvertöründe güç aktarır,
• valf gövdesini çalıştırır,
• yatakları ve planetleri yağlar,
• şanzımandaki ısıyı taşır.

TCC kaydırıyorsa tork konvertörü gereğinden fazla ısı üretir.

Soğutucu akışı da yetersizse:

• yağ daha hızlı bozulur,
• sıcak vites sorunları artar,
• valf gövdesindeki mevcut kaçaklar daha belirgin hâle gelir.

Otomatik Şanzıman yağı neden ısınır? rehberindeki soğutucu ve TCC kontrolleri bu nedenle TF-81SC için önemlidir.

TF-81SC Adaptasyon Gerekir mi?

TF-81SC adaptif vites kontrolüne sahiptir.

TCM zaman içerisinde:

• kavrama dolum süresini,
• geçiş zamanlamasını,
• gerekli basıncı

öğrenebilir.

Özellikle:

• valf gövdesi işlemi,
• şanzıman revizyonu,
• TCM işlemi

sonrasında doğru relearn/adaptasyon önemlidir.

Revizyon sonrasında:

• sert D/R,
• flare,
• sert küçültme

varsa mekanik hata kadar öğrenilmiş değerler de değerlendirilmelidir.

Ancak her yağ değişiminden sonra adaptasyon sıfırlamak gerekmez.

Ayrıca adaptasyon:

• aşınmış valf yuvasını,
• yanmış kavramayı,
• bozuk tork konvertörünü

tamir etmez.

Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? rehberi bu ayrımı açıklamaktadır.

TF-81SC Yazılım Güncellemesi İşe Yarar mı?

Bazı TF-81SC uygulamalarında evet.

Özellikle erken:

• 2006-2007 Ford Fusion 3.0 V6,
• 2006-2007 Mercury Milan 3.0 V6,
• 2006 Lincoln Zephyr 3.0 V6

AF21 şanzımanlı araçlarda:

• çok erken/geç vites değiştirme,
• gereğinden fazla vites değişimi,
• uzun süren geçiş,
• P’den çıkarken sertlik,
• yavaş küçültme,
• P-D veya P-R gecikmesi

gibi şikâyetler için PCM ve TCM kalibrasyonu güncellenmiştir.

Bu nedenle özellikle erken Ford AF21’de mekanik şanzımanı açmadan önce yazılım seviyesi kontrol edilmelidir.

Fakat fiziksel aşınma varsa yazılım çözüm değildir.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberinde bu ayrımı ayrıca anlattık.

TF-81SC Nasıl Kullanılmalı?

TF-81SC klasik tork konvertörlü otomatik olduğu için günlük kullanımda özel bir prosedür istemez.

Ancak:

• Araç tamamen durmadan D-R değiştirmeyin.
• Yağ kaçağını ihmal etmeyin.
• Kaydırma varsa yüksek gazla zorlamayın.
• Yanlış ATF eklemeyin.
• Şanzıman sıcakken vuruntu artıyorsa kontrolü ertelemeyin.
• Ağır yük ve sıcak kullanımda bakım aralığını gereksiz uzatmayın.

Yoğun şehir içi kullanımın etkisini Dur Kalk Trafikte Otomatik Şanzıman Zarar Görür mü? rehberinde ayrıca anlattık.

Kırmızı ışıkta D mi N mi?

Kısa beklemelerde D konumunda frenle durmak normaldir.

Her trafik ışığında sürekli:

D → N → D

yapmak gerekmez.

Uzun beklemelerde N tercih edilebilir.

Rampada nasıl kullanılmalı?

Aracı rampada gazla sabit tutmayın.

Bu yöntem tork konvertörünü sürekli kaymada tutarak ısı üretir.

Fren kullanılmalı ve kalkış Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberindeki şekilde yapılmalıdır.

Park ederken hangi sıra kullanılmalı?

Eğimli yerde:

1. Araç tamamen durdurulur.
2. Fren basılı tutulur.
3. Park freni uygulanır.
4. Ardından P seçilir.

Böylece aracın bütün yükü park mekanizmasına bırakılmaz.

Otomatik araç parkta neden zorlanır? rehberinde bu mekanizmayı ayrıca açıkladık.

TF-81SC’li araç çekilir mi?

FWD ve AWD araçların çekme prosedürü aynı olmayabilir.

Özellikle:

• AWD Mazda,
• Freelander 2,
• Evoque

gibi araçlarda yanlış çekme yöntemi şanzımanın dışında AWD aktarma organlarına da zarar verebilir.

Uzun mesafe için platform çekici tercih edilmelidir.

Genel kurallar Otomatik araç çekilir mi? rehberinde bulunabilir.

TF-81SC Kullanıcı Yorumları

TF-81SC kullanıcı deneyimlerinde iki farklı tablo oldukça net görülüyor.

Birinci grup, bakımı düzenli yapılmış şanzımanların genel çalışma karakterinden memnun. Özellikle Ford, Mazda ve Land Rover kullanıcılarında sağlıklı ünitenin yumuşak vites değiştirdiği, uzun yolda 6. vites ve lock-up sayesinde rahat çalıştığı ve yüksek kilometrelere ulaşabildiği görülüyor.

İkinci grupta ise kilometre yükseldikçe benzer şikâyetler tekrar ediyor:

• 2-3 geçişinde vuruntu veya flare
• araç ısındığında viteslerin sertleşmesi
• D veya R’ye geçerken darbe
• küçültmelerde vuruntu
• sabit hızda lock-up/devir dalgalanması
• P0741
• valf gövdesi işlemi sonrasında adaptasyon ihtiyacı

gibi şikâyetler öne çıkıyor.

Örneğin Ford AF21 kullanıcılarında bazı erken araçların kötü vites davranışının yazılım güncellemesinden sonra tamamen düzeldiği görülüyor. Bu da her sert geçişin mekanik aşınma olmadığını gösteriyor.

Mondeo kullanıcılarında ise P0741 ile birlikte özellikle yüksek hız ve yük altında lock-up’ın bırakması, motor devrinin birkaç yüz rpm yükselmesi ve aracın daha fazla titreşimli çalışması tarif edilen tipik TCC şikâyetlerinden biridir.

Freelander 2 kullanıcılarında en sık tekrarlanan şikâyetlerden biri şanzıman ısındıktan sonra düşük viteslerde vuruntu ve vites arama davranışının artmasıdır. Bu durum yüksek kilometrede valf gövdesindeki hidrolik aşınmayla oldukça uyumlu bir belirtidir.

Revizyon sonrasındaki kullanıcı deneyimlerinde de dikkat çeken nokta adaptasyondur. Mekanik parçalar ve valf gövdesi işlem gördüğü hâlde uygun öğrenme tamamlanmadığında sıcak çalışmada vuruntu veya fren bırakıldığında sert kavrama şikâyeti devam edebiliyor.

Buradan çıkaracağımız sonuç:

TF-81SC kullanıcı yorumlarında tek bir “bu şanzıman kötüdür” tablosu yoktur. Sorun yaşayan araçların önemli bölümünde valf gövdesi, TCC, bakım geçmişi veya adaptasyon tarafı öne çıkar. Sağlıklı çalışan ünitelerde ise kullanıcıların temel olarak şanzımanın konforundan ve uzun ömür potansiyelinden memnun olduğu görülür.

Araç özelindeki yaşadığınız belirtiler Tam Otomatik Şanzımanlar forum bölümünde ayrıca değerlendirilebilir.

İkinci El TF-81SC Nasıl Kontrol Edilir?

İkinci el araç testinde şanzıman mutlaka hem soğuk hem tamamen sıcak denenmelidir.

Soğukken:

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• 1-2 geçişi
• 2-3 geçişi

kontrol edilir.

Araç ısındıktan sonra özellikle:

• 2-3 flare
• 3-4 kayma
• 4-5 flare
• 5-6 geçişi
• yavaşlarken küçültmeler
• sabit hız lock-up
• D/R bağlantısı

yeniden denenmelidir.

Mümkünse teşhis cihazında:

• TCC slip,
• ATF sıcaklığı,
• giriş/çıkış devri,
• vites oranı,
• adaptasyonlar,
• geçmiş hata kodları

incelenmelidir.

TF-81SC Şanzımanın Ömrü Ne Kadardır?

TF-81SC için kesin bir kilometre rakamı vermek mümkün değildir.

Ömrü:

• doğru JWS 3309/WSS-M2C924-A sınıfı yağ,
• bakım geçmişi,
• valf gövdesi durumu,
• tork konvertörü,
• yağ sıcaklığı,
• motor torku,
• kullanım şekli,
• geçmiş onarım kalitesi

belirler.

Bakımlı bir TF-81SC’nin yüksek kilometrelere ulaşması mümkündür.

Ancak:

“300 bin km kesin gider”

veya

“200 binde mutlaka bozulur”

gibi ifadeler doğru değildir.

Otomatik şanzıman ömrü kaç km? rehberinde kilometreden çok gerçek mekanik durumun neden önemli olduğunu ayrıca anlattık.

TF-81SC Onarım ve Revizyon Maliyeti

TF-81SC’de her arıza komple mekanik revizyon değildir.

Problem yalnız:

• yazılım,
• adaptasyon,
• solenoid,
• valf gövdesi,
• sensör,
• tork konvertörü

seviyesinde olabilir.

Valf gövdesine araç üzerinde erişilebildiği için birçok hidrolik problem komple şanzıman dağıtılmadan onarılabilir. Mazda AW6A-EL’de valf gövdesinin araç üzerinde sökülüp takılabilmesi servis prosedüründe de bulunur.

Tork konvertörü mekanik olarak hasarlıysa Tork revizyonu nedir? kapsamında ayrı işlem yapılabilir.

İç kavramalar veya B1 bandı da yanmışsa Şanzıman Revizyonu Nedir? kapsamındaki komple mekanik onarım gerekir.

Bu nedenle doğru teşhis TF-81SC’de maliyeti doğrudan değiştirir.

TF-81SC Hakkında Sık Sorulan Sorular

TF-81SC tam otomatik mi?

Evet. 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

TF-81SC Aisin mi?

Evet. Üreticisi Aisin Warner’dır.

TF-81SC kaç ileri?

6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

TF-81SC ile TG-81SC aynı mı?

Hayır.

TF-81SC 6 ileri, TG-81SC ise 8 ileri şanzımandır.

TF-81SC ile AF21 aynı mı?

Evet. Ford tarafında TF-81SC genellikle AF21/F21/AWF21 adıyla kullanılır.

TF-81SC ile AW6A-EL aynı mı?

Mazda tarafında TF-81SC ailesi AW6A-EL, AWD versiyonunda AW6AX-EL adıyla karşımıza çıkar.

TF-81SC ile TF-80SC aynı mı?

Aynı Aisin 6 ileri temel ailesine çok yakındırlar ancak aynı varyant değildirler.

TF-81SC özellikle Ford/Mazda tipi uygulamalarla, TF-80SC ise Volvo/Opel/PSA/Saab tarafıyla daha güçlü şekilde eşleşir.

TF-81SC ne kadar tork taşır?

Yaklaşık 450 Nm sınıfında değerlendirilir.

Bu rakam kesin kırılma sınırı değildir.

TF-81SC hangi yağı kullanır?

Ford AF21 ve Mazda AW6A-EL için temel doğrulanmış standart:

JWS 3309 / Ford WSS-M2C924-A / Toyota Type T-IV sınıfıdır.

TF-81SC için Castrol hangi yağ kullanılabilir?

Castrol ATF Multivehicle, JWS 3309 isteyen Aisin şanzımanlar için doğrudan uygun seçenektir.

Ayrıca mağazamızdaki Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV ürününün güncel uygunluk listesinde de JWS 3309 ve WSS-M2C924-A bulunur.

TF-81SC için Mobil hangi yağ kullanılabilir?

Mobil ATF 3309.

Mobil ürününün teknik bilgisinde hem JWS 3309 hem Ford WSS-M2C924-A açıkça desteklenir.

TF-81SC kaç litre yağ alır?

• Toplam: yaklaşık 7,0 litre
• Normal bakım: yaklaşık 3,5–4,0 litre

Normal drain-fill işleminde toplam yağın tamamı boşalmaz.

TF-81SC filtresi bakımda değişir mi?

Hayır.

Filtre iç kısımdadır ve şanzımanın sökülüp kısmen dağıtılması gerekir. Rutin yağ bakımında değiştirilmez.

TF-81SC yağı kaç km’de değişmeli?

Tek bir evrensel fabrika aralığı yoktur.

Bizim servis yaklaşımımızda sağlıklı ünitede 50.000–60.000 km, yoğun şehir içi veya ağır kullanımda 40.000–50.000 km civarında kontrol/değişim uygundur.

TF-81SC P0741 ne anlama gelir?

Tork konvertörü lock-up performans problemiyle ilişkilidir.

Ancak sorun:

• tork konvertörü,
• TCC solenoidi,
• lock-up kontrol valfi,
• düşük hidrolik basınç

kaynaklı olabilir.

P0741 görüldü diye doğrudan tork konvertörü değiştirilmemelidir.

TF-81SC 2’den 3’e vuruyor, sebebi nedir?

Özellikle:

• valf gövdesi,
• solenoid besleme basıncı,
• kavrama kontrolü,
• adaptasyon,
• iç kavrama

kontrol edilmelidir.

TF-81SC sıcakken vuruyor, neden?

ATF ısındıkça valf gövdesindeki aşınmış yuvalardan hidrolik kaçak artabilir.

Bu nedenle soğuk-sıcak karşılaştırması yapılmalıdır.

TF-81SC’de yazılım güncellemesi önemli mi?

Özellikle bazı erken Ford AF21 uygulamalarında evet. Fabrika kalibrasyonu nedeniyle sert, geç veya gereğinden sık vites değiştiren araçlar için PCM/TCM güncellemesi yayımlanmıştır.

TF-81SC alınır mı?

Bakımı düzgün bir TF-81SC genel olarak alınabilir.

Özellikle:

• D/R bağlantısı düzgün,
• 2-3 ve 3-4 geçişlerinde flare olmayan,
• sıcak çalışmada vuruntu yapmayan,
• P0741 bulunmayan,
• sabit hızda lock-up titremesi olmayan,
• doğru yağ kullanılmış

bir ünite genel olarak sağlam bir Aisin 6 ileri otomatik şanzımandır.

Genel Değerlendirme

TF-81SC, Aisin Warner’ın yaklaşık 450 Nm sınıfındaki 6 ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanlarından biridir. Ford tarafında AF21/F21, Mazda tarafında AW6A-EL adıyla tanınır. 8 ileri TG-81SC ile kesinlikle karıştırılmamalıdır. Ford’un kendi verilerinde F21’in 6 ileri otomatik olduğu, Mazda tarafında AW6A-EL’nin 4.148’den 0.685’e uzanan altı ileri oran kullandığı açıkça görülür.

Araç tarafında en net TF-81SC uygulamaları Ford Fusion/Milan/Zephyr-MKZ, belirli Mondeo/S-Max/Galaxy modelleri, Mazda 6, CX-7, CX-9, Freelander 2 ve ilk dönem Evoque versiyonlarıdır. Aynı modelde başka şanzıman bulunabildiğinden motor, yıl ve gerçek etiket mutlaka doğrulanmalıdır.

TF-81SC’yi diğer Aisin 6 ileri şanzımanlardan ayıran en önemli arıza noktaları; valf gövdesi bore aşınmaları, B1 kontrol devresi, solenoid modülatör basıncı, TCC/lock-up sistemi ve 9172-9174 valf gövdesi farkıdır. Bu sorunlar özellikle 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 ve 5-6 geçişlerinde farklı belirtiler oluşturabilir.

Bakım tarafında Ford AF21 ve Mazda AW6A-EL için esas alınması gereken temel standart JWS 3309 / WSS-M2C924-A sınıfıdır. Toplam kapasite yaklaşık 7 litre, normal boşaltma-doldurma işleminde yenilenen miktar ise yaklaşık 3,5–4 litre civarındadır. İç filtre rutin bakım parçası değildir ve değişimi şanzımanın sökülüp açılmasını gerektirir.

Kullanıcı deneyimlerinde de tablo buna paraleldir: düzgün bakılmış TF-81SC’ler yüksek kilometrelerde çalışabilirken yaşlanan ünitelerde sıcak vuruntusu, 2-3 flare, D/R gecikmesi ve P0741/TCC sorunları daha fazla öne çıkar. Bunun yanında bazı erken Ford AF21’lerde aynı şikâyetlerin mekanik arıza değil yazılım kalibrasyonundan kaynaklanabildiği unutulmamalıdır.

Doğru yağ kullanılmış, valf gövdesi basıncı sağlıklı, lock-up sistemi düzgün çalışan ve bakım geçmişi bilinen bir TF-81SC; konforlu, güçlü ve doğru bakımla uzun ömürlü olabilen başarılı bir Aisin 6 ileri tam otomatik şanzımandır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.