Ford Durashift Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları ve Kullanıldığı Araçlar

Ford Durashift EST, manuel şanzıman dişli grubunun tek kuru kavrama ve elektronik kontrollü aktüatörlerle otomatikleştirildiği beş ileri robotize yarı otomatik şanzımandır. Fiesta ve Fusion modellerindeki yaygın uygulamanın mekanik temelinde iB5 manuel şanzıman bulunur. Debriyaj pedalı yoktur ancak sistem tork konvertörlü tam otomatik şanzıman gibi çalışmaz.

Durashift EST’de kavramayı bir elektrik motoru ve hidrolik kumanda devresi, vites seçme ve geçirme hareketlerini ise elektrikli vites motorları yönetir. Şanzıman kontrol ünitesi kavrama aktüatörüyle birlikte çalışır ve motor kontrol ünitesinden aldığı tork, devir, gaz, fren ve araç hızı bilgilerine göre vites değiştirir.

Ford’un Durashift adını farklı şanzımanlarda da kullanmış olması ciddi karışıklık oluşturur. Durashift EST robotize manuel, Durashift CVT sürekli değişken, Durashift Automatic ise tork konvertörlü şanzımandır. Ayrıca Transit Durashift ASM, Fiesta ve Fusion’daki iB5 EST’den farklı bir hidrolik robot sistemine sahiptir.

Tek kavramalı sistemlerin genel çalışma yapısını yarı otomatik robotize şanzıman rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Ford Durashift Şanzıman Nedir?

Durashift tek bir şanzıman kodu değildir. Ford, bu ismi farklı dönemlerde manuel, robotize manuel, CVT ve bazı tork konvertörlü otomatik şanzımanların tanıtımında kullanmıştır. Bu nedenle araçta yalnızca Durashift yazması şanzımanın türünü belirlemeye yetmez.

Robotize manuel sistemin doğru adı Durashift EST’dir. EST kısaltması Electronic Shift Transmission olarak kullanılır. Bazı pazarlarda aynı çalışma sınıfı ASM, yani Auto Shift Manual veya Automated Shift Manual adıyla geçebilir.

Durashift EST tam otomatik mi?

Hayır. Durashift EST, tek kuru kavramalı robotize yarı otomatik şanzımandır. Tork konvertörü, planet dişli seti veya CVT kayışı bulunmaz.

Kullanım sırasında vitesleri kendiliğinden değiştirdiği için otomatik gibi görünür. Ancak içeride klasik manuel şanzıman dişlileri ve kuru debriyaj seti çalışır. Vites değiştirirken kavrama açıldığı için kısa süreli güç kesintisi hissedilebilir.

Durashift EST kaç ileri?

Ford Fiesta, Ford Fusion ve Mazda 2’de kullanılan iB5 tabanlı Durashift EST ve ASM uygulamaları beş ileridir. Transit’te kullanılan eski Durashift ASM uygulamalarının önemli bölümü de beş ileri manuel şanzıman temeline sahiptir.

Vites sayısının aynı olması bütün mekanik ve elektronik parçaların ortak olduğu anlamına gelmez. Transit ASM ile Fiesta-Fusion iB5 EST robot ünitesi birbirinin yerine kullanılamaz.

Durashift EST ile iB5 aynı mı?

iB5, Ford’un önden çekişli küçük ve kompakt araçlarında kullandığı beş ileri manuel şanzıman ailesidir. Durashift EST ise iB5 şanzımanın kavrama ve vites hareketlerinin otomatikleştirilmiş sürümüdür.

Mekanik dişli grubu iB5 temelli olsa da Durashift uygulamasında şu ek parçalar bulunur:

• Kavrama aktüatörü
• Kavrama hidrolik devresi
• Vites seçme motoru
• Vites geçirme motoru
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Vites konum sensörleri
• Özel vites seçici
• Şanzıman tesisatı ve soketleri
• Kavrama ve vites öğrenme yazılımı

Manuel iB5 şanzıman gövdesi ile Durashift EST gövdesi bazı temel parçaları paylaşabilir. Ancak aktüatör bağlantıları, vites mekanizması, dişli oranları ve diferansiyel oranı araç uygulamasına göre değişebilir.

Durashift EST ile Durashift CVT aynı mı?

Hayır. Durashift EST tek kavramalı robotize manuel şanzımandır. Durashift CVT ise kayış ve kasnak sistemiyle sürekli değişken oran oluşturan farklı bir şanzımandır.

Durashift CVT’de kullanılan yağ ve bakım yöntemi Durashift EST ile aynı değildir. CVT yağı, iB5 mekanik şanzıman yağı yerine kullanılamaz.

Durashift EST ile 4F27E aynı mı?

Hayır. Ford Fiesta ve Focus’un bazı motorlarında kullanılan 4F27E şanzıman dört ileri, tork konvertörlü tam otomatik bir sistemdir. Durashift EST ise beş ileri, tek kuru kavramalı robotize manuel şanzımandır.

Fiesta 1.6 benzinli araçta 4F27E, 1.4 benzinli veya 1.4 TDCi araçta Durashift EST görülebilir. Ancak motor, model yılı ve satış pazarı kontrol edilmeden bu eşleştirme kesin kabul edilmemelidir.

Durashift EST ile PowerShift aynı mı?

Hayır. Durashift EST tek kuru kavrama kullanır. Ford PowerShift ailesinde ise iki ayrı kavrama bulunur. DPS6/6DCT250 kuru çift kavramalı, MPS6/6DCT450 ise ıslak çift kavramalıdır.

Durashift aktüatörü, PowerShift TCM’si, kavraması, yağı ve adaptasyon işlemleri tamamen farklıdır. Ford araçta yarı otomatik ifadesinin kullanılması şanzımanın PowerShift olduğunu göstermez.

Ford Durashift EST ve ASM Sürümleri

Durashift adı altında toplanan robotize şanzımanların tamamı aynı sistem değildir. Binek otomobillerdeki iB5-ASM ile Transit’teki ASM birbirinden ayrılmalıdır.

Fiesta ve Fusion iB5 Durashift EST

Fiesta ve Fusion’daki sistem beş ileri iB5 manuel şanzıman, tek kuru kavrama, elektrik motorlu kavrama aktüatörü ve iki elektrikli vites motorundan oluşur.

Kavrama aktüatörünün içinde TCM, elektrik motoru, konum algılama sistemi ve hidrolik ana silindir bulunur. Elektrik motorunun oluşturduğu hareket hidrolik devre üzerinden debriyaj ayırma sistemine iletilir.

Vites seçme ünitesindeki motorlardan biri vites yolları arasında seçim yapar, diğeri seçilen vitesi geçirir. Bu sistemde Fiat Dualogic veya Toyota MMT EC serisindeki gibi vitesleri yöneten yüksek basınç pompası ve akümülatör bulunmaz.

Mazda 2 ASM

İlk nesil Mazda 2 DY’nin bazı Avrupa pazarı sürümlerinde Ford-Mazda ortak altyapısıyla ilişkili ASM robotize şanzıman kullanılmıştır. Sistem, Fiesta ve Fusion Durashift EST ile aynı temel çalışma sınıfındadır.

Mazda 2 ASM’de kavrama aktüatörü, vites motorları ve bazı mekanik parçalar Ford uygulamalarıyla benzer olabilir. Buna rağmen TCM yazılımı, parça numarası, soket ve kalibrasyon kontrol edilmeden parçalar doğrudan ortak kabul edilmemelidir.

Ford Transit Durashift ASM

2000–2006 dönemindeki bazı Ford Transit Mk6 araçlarda Durashift ASM kullanılmıştır. Bu sistem Fiesta ve Fusion’daki iB5 EST’den farklıdır.

Transit ASM’de elektrik motorlu yüksek basınç pompası, hidrolik basınç akümülatörü, valfler, hidrolik kavrama ve vites aktüatörleri bulunur. Sistem, ticari aracın daha ağır kavrama ve şanzıman mekanizmasını hidrolik basınçla yönetir.

Transit ASM’nin hidrolik sıvısı, pompası, akümülatörü, kavrama silindiri, sensörleri ve TCM’si Fiesta-Fusion Durashift parçalarıyla aynı değildir.

Ford Durashift Kullanan Araçlar

Durashift EST ağırlıklı olarak Avrupa pazarındaki Fiesta ve Fusion modellerinde kullanılmıştır. Türkiye’de çok yaygın olmamakla birlikte ithal veya özel donanımlı araçlarda karşılaşılabilir.

Ford Fiesta Durashift EST

2002–2008 dönemindeki Fiesta JH/JD kasa ailesinin bazı 1.4 litre motorlu sürümlerinde beş ileri Durashift EST kullanılmıştır.

Başlıca uygulamalar şunlardır:

• Fiesta 1.4 Duratec benzinli
• Fiesta 1.4 TDCi dizel
• Avrupa pazarındaki bazı 1.4 Durashift EST donanımları

Fiesta 1.25, 1.6 benzinli, 1.6 TDCi ve diğer motor seçeneklerinin tamamında Durashift bulunmaz. Aynı kasa içinde manuel ve farklı otomatik şanzımanlar bulunduğu için motor kodu ile şanzıman etiketi birlikte kontrol edilmelidir.

Ford Fusion Durashift EST

Avrupa pazarı Ford Fusion’ın 1.4 litre benzinli ve 1.4 TDCi motorlu bazı sürümlerinde Durashift EST kullanılmıştır. Sistem yaklaşık 2002–2011 dönemindeki araçlarda görülebilir.

Başlıca uygulamalar:

• Fusion 1.4 Duratec benzinli
• Fusion 1.4 TDCi dizel
• Style, Zetec ve benzeri donanımların bazı Durashift seçenekleri

Fusion 1.6 benzinli araçlarda dört ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman bulunabilir. Fusion 1.6 otomatik ile 1.4 Durashift aynı şanzıman değildir.

Mazda 2 ASM

2003–2007 dönemindeki ilk nesil Mazda 2 DY’nin bazı Avrupa sürümlerinde ASM robotize manuel şanzıman görülür. Özellikle 1.4 litre motorlu araçlarda karşılaşılabilir.

Mazda 2’nin daha yeni nesillerindeki dört ileri otomatik veya Skyactiv otomatik şanzımanlar bu sistemle aynı değildir.

Ford Transit Durashift ASM

Transit Mk6’nın 2000–2006 üretim dönemindeki bazı dizel, şasi-kabin, minibüs, karavan ve ticari araç sürümlerinde ASM seçeneği bulunur. Özellikle Avustralya, İngiltere ve bazı Avrupa pazarlarında görülür.

Transit’in önden çekişli VXT75, arkadan çekişli MT75 ve farklı motor seçenekleri bulunduğu için mekanik şanzıman tipi araç üzerinden belirlenmelidir. Transit ASM yağ kapasitesi ve mekanik parçaları Fiesta’daki iB5 değerleriyle karşılaştırılmamalıdır.

Ford Durashift EST Nasıl Çalışır?

Durashift EST’nin çalışması manuel şanzıman, kuru kavrama, kavrama aktüatörü, vites motorları ve TCM’nin birlikte yönetilmesine dayanır.

Mekanik iB5 şanzıman

Şanzımanın mekanik bölümünde giriş mili, çıkış mili, beş ileri vites dişlisi, geri vites, senkromeçler, vites çatalları, rulmanlar ve diferansiyel bulunur. Bu bölüm manuel şanzıman yağıyla yağlanır.

Robot ünitesi arızasız olsa bile iB5 içinde şu mekanik sorunlar oluşabilir:

• Giriş mili rulman sesi
• Diferansiyel rulman uğultusu
• Senkromeç aşınması
• Vites çatalı problemi
• Dişli yüzeyi hasarı
• Şanzıman yağı kaçağı
• Aks keçesi kaçağı

Mekanik şanzıman arızası ile elektronik robot arızası ayrı değerlendirilmelidir.

Tek kuru kavrama

Motor gücü tek kuru kavrama üzerinden şanzımanın giriş miline aktarılır. Kavrama setinde baskı, balata ve debriyaj rulmanı bulunur.

Kavrama yağ içinde çalışmaz. Motor arka keçesi veya şanzıman giriş mili keçesinden gelen yağ balata yüzeyine ulaşırsa kalkışta titreme, kaçırma ve yanık koku oluşabilir.

Kavrama nedir rehberimizde baskı, balata ve temas noktası çalışma yapısını ayrıntılı olarak anlattık.

Kavrama aktüatörü ve TCM

Durashift EST kavrama aktüatöründe elektrik motoru, mekanik aktarım bölümü, hidrolik ana silindir, konum algılama sistemi ve elektronik kontrol bölümü bulunur. TCM’nin kavrama aktüatörüyle birlikte yer aldığı uygulamalar yaygındır.

TCM elektrik motorunu çalıştırarak kavrama hidrolik basıncını oluşturur. Hidrolik hat üzerinden debriyaj ayırma mekanizması hareket ettirilir. Kavrama açıldığında motor ile şanzıman arasındaki güç bağlantısı kesilir.

Aktüatör motorundaki kömürlerin aşınması, motor yatağının sıkışması, elektronik kart arızası, hidrolik ana silindir kaçağı veya konum bilgisinin bozulması kavramanın doğru yönetilememesine neden olur.

Vites seçme ve geçirme motorları

iB5 Durashift EST’de vites hareketlerini gerçekleştiren iki elektrik motoru bulunur:

• Seçme motoru vites yolları arasında hareket eder.
• Geçirme motoru seçilen vitesi devreye alır veya çıkarır.

Motorların içindeki kömürler, rulmanlar, dişliler ve konum algılama bölümleri zamanla aşınabilir. Vites mekanizması mekanik olarak sıkıştığında sağlam motor da hedef konuma ulaşamaz.

Motor kontrol ünitesiyle haberleşme

Vites değişimi sırasında TCM, motor kontrol ünitesinden torkun kısa süreli azaltılmasını ister. Kavrama açılır, mevcut vites çıkarılır, yeni vites seçilir ve kavrama kontrollü şekilde kapatılır.

Motor tork bilgisi hatalıysa veya TCM ile motor kontrol ünitesi arasındaki haberleşme kesilirse vites geçişi sertleşebilir. Araç koruma moduna geçebilir veya vites seçimi durdurulabilir.

Fren müşürü ve vites seçici

Durashift EST, vites seçimi ve çalıştırma izni için fren pedalı bilgisini kullanır. Fren müşürü arızası aracın vitese geçmemesine veya marş izni vermemesine neden olabilir.

Vites seçici içindeki aşınmış temas noktaları veya konum sensörü arızası TCM’ye yanlış vites talebi gönderebilir. Bu sorun aktüatör arızasıyla karıştırılmamalıdır.

Ford Durashift Vites Konumları ve Sürüş Karakteri

Vites kolu tasarımı araç modeline göre değişse de Durashift EST’de otomatik ve manuel kullanım bulunur.

Otomatik mod

Otomatik modda TCM araç hızına, motor devrine, gaz pedalına ve yüke göre vites değiştirir. Hafif gazda erken vites yükselterek yakıt tüketimini düşürmeye çalışır.

Tek kavrama kullanıldığı için vites değişiminde kısa süreli gaz kesme ve öne doğru yığılma hissedilebilir. Hafif geçiş hissi sistemin yapısında bulunur.

Manuel mod

Manuel modda sürücü artı ve eksi yönünde vites talebi verir. Debriyajı yine TCM yönetir. Sürücü yalnızca vites yükseltme veya küçültme komutu verir.

Yokuş inişlerinde motor freninden yararlanmak ve sistemin kararsız kaldığı eğimli yollarda uygun vitesi korumak için manuel mod kullanılabilir.

Durashift neden vites geçişini hissettirir?

Durashift EST’de vites değişirken kavrama tamamen açılır. Motor gücünün tekerleklere aktarılması kısa süreli kesilir. Yeni vites seçildikten sonra kavrama yeniden kapatılır.

Hafif güç kesintisi normal olabilir. Sert darbe, uzun süre boşa düşme, belirgin silkeleme, yanık balata kokusu veya vitese geçmeme normal çalışma özelliği değildir. Vites geçişlerinde sarsıntı ve gecikme varsa kavrama, aktüatör ve motor çalışması birlikte kontrol edilmelidir.

Ford Durashift Şanzıman Yağı ve Bakımı

Durashift sisteminde mekanik şanzıman yağı ile kavrama kumandasında kullanılan hidrolik sıvı birbirinden ayrıdır. Transit ASM’de ayrıca özel yüksek basınç hidrolik robot sıvısı bulunur.

Fiesta, Fusion ve Mazda 2 mekanik şanzıman yağı

• Castrol: Castrol Transmax Manual Multivehicle 75W-90
• OEM: Ford/Motorcraft Full Synthetic Manual Transmission Fluid
• OEM standardı: Ford WSD-M2C200-C
• OEM ürün numarası: Motorcraft XT-M5-QS
• Yağ sınıfı: API GL-4
• Kullanıldığı bölüm: iB5 mekanik dişli grubu ve diferansiyel
• Yağ kapasitesi: Yaklaşık 2,3 litre
• Servis değişim aralığı: 50.000–60.000 kilometre
• Yoğun kullanım: 40.000–50.000 kilometrede yağ durumu kontrol edilebilir
• Filtre: Periyodik değiştirilen mekanik şanzıman yağ filtresi bulunmaz

Castrol Transmax Manual Multivehicle 75W-90, Ford WSD-M2C200-C standardını karşılayan doğrulanmış üründür. Aynı markanın yalnızca 75W-90 viskozitesine sahip farklı GL-5 ürünleri uygun kabul edilmemelidir.

Uygun yağı araştırmak için şanzıman yağı mağazamızı inceleyebilirsiniz. Ürün seçimi yapılırken ambalaj üzerindeki tam ürün adı ve Ford WSD-M2C200-C standardı kontrol edilmelidir.

Durashift EST kavrama hidrolik sıvısı

• OEM: Ford veya Motorcraft Super DOT 4 Brake Fluid
• OEM standardı: ESD-M6C57-A veya üretim dokümanına göre WSS-M6C57-A2
• Kullanıldığı bölüm: Kavrama aktüatörünün hidrolik ana silindiri, hat ve debriyaj ayırma sistemi
• Mekanik şanzıman yağıyla ortak mı?: Hayır
• ATF kullanılabilir mi?: Hayır
• Bakım aralığı: Yaklaşık iki yılda bir kontrol ve sıvı yenileme
• Servis miktarı: Kavrama devresinin hava alma ve yenileme işlemi için 500 ml sıvı genellikle yeterlidir
• Filtre: Değiştirilen harici hidrolik filtre bulunmaz

Durashift EST kavrama devresinde DOT 4 sınıfı hidrolik sıvı kullanılması, vites motorlarının da hidrolik olduğu anlamına gelmez. Fiesta ve Fusion’daki vites seçme ve geçirme üniteleri elektrik motorlarıyla çalışır.

Hidrolik devre açıldığında yalnızca hazneyi doldurmak yeterli değildir. Aktüatör ana silindiri, hidrolik hat ve debriyaj ayırma sistemi içinde kalan hava tamamen çıkarılmalıdır. Devrede hava kaldığında kavrama yeterince açılmaz ve araç vitese geçmeyebilir.

Transit ASM mekanik şanzıman yağı

• OEM: Ford manuel şanzıman yağı
• OEM standardı: Mekanik şanzıman versiyonuna göre Ford WSD-M2C200-C sınıfı yağlar
• Kullanıldığı bölüm: VXT75, MT75 veya araçtaki manuel şanzıman dişli grubu
• Yağ kapasitesi: Şanzıman tipine göre değişir; iB5 için verilen 2,3 litre Transit’e uygulanmaz
• Servis değişim aralığı: 50.000–60.000 kilometre
• Filtre: Harici mekanik şanzıman yağ filtresi bulunmaz

Transit ASM’de mekanik şanzımanın yağ dolum noktası hidrolik kavrama ve robot parçalarının arkasında kalabilir. Motor bölümündeki ASM haznesine manuel şanzıman yağı doldurulmamalıdır.

Transit ASM robot hidrolik sıvısı

• OEM: Ford Hydraulic Fluid DP-ASM
• OEM standardı: Ford N052146-VX00
• OEM ürün numarası: XM2J-N052146-AB / 1430380
• Kullanıldığı bölüm: Yüksek basınç pompası, akümülatör, valfler, kavrama ve vites aktüatörleri
• Mekanik şanzıman yağıyla ortak mı?: Hayır
• DOT 4 kullanılabilir mi?: Hayır
• ATF kullanılabilir mi?: Hayır
• Servis ambalajı: 1 litre
• Filtre: Hidrolik ünitenin içinde süzme elemanları bulunabilir; periyodik değiştirilen harici filtre yoktur

Transit ASM sıvısı yeşil renkli merkezi hidrolik sıvı ailesine benzeyebilir. Ancak yalnızca renk veya CHF adı üzerinden ürün seçilmemelidir. Ford N052146-VX00 standardı açıkça doğrulanmadan sıvı kullanılmamalıdır.

Mekanik şanzıman yağı, Durashift EST kavrama sıvısı ve Transit ASM robot sıvısı üç farklı üründür. Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa senkromeç, hidrolik pompa, valf ve keçelerde ciddi hasar oluşabilir.

Yağ seviyesi neden düşer?

Mekanik şanzıman yağının azalmasına aks keçeleri, giriş mili keçesi, gövde birleşimi veya tapa çevresindeki kaçaklar neden olabilir. Şanzıman yağı kaçakları giderilmeden yalnızca yağ eklenmesi kalıcı çözüm değildir.

Kavrama hidrolik sıvısının azalması ana silindir, hidrolik hat veya debriyaj ayırma silindiri kaçağına işaret eder. Hidrolik sıvı kavrama muhafazasına ulaştığında baskı ve balata da zarar görebilir.

Transit ASM sıvısının düşmesi pompa haznesi, borular, valf gövdesi, kavrama silindiri veya diğer hidrolik aktüatörlerde kaçak bulunduğunu gösterir. Şanzıman yağı seviyesinin düşme nedenleri belirlenmeden sistem çalıştırılmamalıdır.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnızca iB5 mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde kavrama adaptasyonu gerekmez. Kavrama hidrolik devresi açıldıysa hava alma ve kavrama öğrenme işlemleri kontrol edilmelidir.

Aktüatör, TCM, kavrama, vites motorları veya mekanik şanzıman söküldüğünde adaptasyon yapılmalıdır. Bakım aralıklarını şanzıman yağı değişim kilometreleri sayfamızdan inceleyebilirsiniz.

Ford Durashift Kavrama Sistemi

Durashift EST’de tek kuru kavrama bulunur. Kavrama aşınması robotize şanzımanlarda en sık karşılaşılan bakım alanlarından biridir.

Kavrama aşınması nasıl anlaşılır?

• Kalkışta titreme
• İleri ve geri viteste geç kavrama
• Yokuş kalkışında zorlanma
• Motor devri yükselirken aracın hızlanmaması
• Yanık balata kokusu
• Sıcakken artan silkeleme
• Vites geçişlerinde sertlik
• Kavrama temas noktası öğrenmesinin tamamlanamaması
• Dururken vitese geçince motorun stop etmesi

Bu belirtiler yalnızca balatanın bittiğini göstermez. Aktüatör, hidrolik devre, motor takozları ve adaptasyon da kontrol edilmelidir. Kavrama arızasının belirtileri doğru teşhis için birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama temas noktası

Temas noktası, kavrama balatasının volana değerek motor torkunu aktarmaya başladığı konumdur. TCM, bu konumu öğrenilmiş değer olarak kaydeder.

Balata aşındıkça temas noktası değişir. TCM belirli bir aralığa kadar aşınmayı telafi eder. Öğrenme değeri gerçek konumdan uzaklaştığında kalkış titremesi, sert kavrama ve gecikmeli hareket oluşabilir.

Kavrama kaç kilometre gider?

Durashift kavraması için kesin kilometre verilemez. Kavrama ömrünü şu şartlar belirler:

• Şehir içi dur-kalk kullanımı
• Yokuşlu yollar
• Araç yükü
• Uzun süreli sürünme
• Gazla yokuşta bekleme
• Aktüatörün kavramayı doğru yönetmesi
• Hidrolik devrede hava veya kaçak
• Kavrama adaptasyonu
• Motor ve şanzıman takozları
• Volan yüzeyinin durumu

Aynı kilometredeki iki Durashift aracın kavrama aşınması farklı olabilir.

Kavrama değişiminden sonra ne yapılır?

• Baskı, balata ve rulman kontrolü
• Volan yüzey kontrolü
• Hidrolik ayırma sistemi kontrolü
• Aktüatör ön ayarı
• Hidrolik devrenin havasının alınması
• Kavrama aktüatörü başlatma işlemi
• Kavrama temas noktası öğrenmesi
• Vites motoru konum öğrenmesi
• Arıza kodlarının silinmesi
• Sıcak ve soğuk yol testi

Kavrama revizyonu sırasında yalnızca balata değiştirilip aktüatör ve hidrolik sistem kontrol edilmezse sorun devam edebilir.

Ford Durashift Aktüatör ve TCM Arızaları

Fiesta ve Fusion Durashift EST’de en çok sorun çıkaran alanlardan biri kavrama aktüatörü ile TCM grubudur.

Aktüatör motor kömürlerinin aşınması

Elektrik motorundaki karbon kömürler zamanla kısalır ve motorun çalışması kesintili hale gelir. İlk aşamada araç ara sıra vitese geçmeyebilir veya kontak kapatılıp açıldığında düzelebilir.

Aşınma ilerlediğinde kavrama açılamaz, şanzıman viteste kalır ve motor yeniden çalıştırılamaz.

Aktüatör motoru ve mekanik aktarımın sıkışması

Motor rulmanı, dişli aktarımı veya mekanik hareket bölümü sıkıştığında TCM yüksek akım algılayabilir. Aktüatör hedef konuma ulaşamadığı için P0810 benzeri kavrama konum hataları oluşabilir.

Yalnızca motor kömürlerini değiştirmek mekanik sıkışma veya hidrolik kaçak bulunan üniteyi tamamen onarmaz.

Hidrolik ana silindir kaçağı

Aktüatör içindeki hidrolik ana silindir aşındığında yeterli kavrama hareketi oluşmayabilir. Sıvı kaçağı elektronik bölüme veya aktüatör gövdesine zarar verebilir.

Hidrolik sistemde hava bulunması da ana silindir arızasına benzer belirti oluşturur. Tamir öncesinde sıvı seviyesi, kaçak ve hava kontrol edilmelidir.

TCM elektronik arızası

TCM içinde güç sürücüleri, motor kontrol devresi, işlemci, bağlantılar ve haberleşme bölümü bulunur. Isı, titreşim, nem, kısa devre veya aktüatör motorunun aşırı akım çekmesi elektronik kartı bozabilir.

TCM arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Şanzımanla iletişim kurulamaması
• Vites göstergesinin tamamen kaybolması
• F veya yanıp sönen N görülmesi
• Aracın marş almaması
• Aktüatör motorlarının hiç çalışmaması
• Silinemeyen kavrama veya vites motoru kodları

Vites motoru arızası

Vites seçme veya geçirme motorlarındaki kömür, rulman, dişli ve konum sensörü sorunları bazı viteslerin kaybolmasına neden olabilir.

Araç yalnızca birinci ve üçüncü vitese geçiyor, geri vitesi seçemiyor veya belirli bir viteste kalıyorsa vites motorları ve mekanik seçici kontrol edilmelidir.

Vites seçici sensörü

Vites kolundaki konum sensörü veya elektrik temasları bozulduğunda TCM sürücünün seçtiği modu doğru algılayamaz. P0919 gibi vites konum hataları oluşabilir.

Vites seçici arızasıyla şanzıman üzerindeki vites motoru arızası birbirine karıştırılmamalıdır.

Ford Transit Durashift ASM Arızaları

Transit ASM’nin arıza yapısı Fiesta ve Fusion’dan farklıdır. Sistem yüksek basınç pompası ve akümülatör kullandığı için basınç testleri teşhisin merkezinde yer alır.

Hidrolik pompa arızası

Sürücü kapısı açıldığında pompanın kısa süre çalışarak sistem basıncını hazırlaması beklenir. Pompa hiç çalışmıyorsa şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Pompa elektrik motoru
• Pompa rölesi
• Sigortalar
• Akü ve şase bağlantıları
• Kapı ve kaput müşürleri
• Basınç sensörü
• TCM komutu
• Elektrik tesisatı

Pompanın 30 saniyeden uzun çalışması veya sürekli devrede kalması pompa aşınması, basınç kaçağı ya da zayıf akümülatöre işaret edebilir.

Basınç akümülatörü

Akümülatör pompanın ürettiği basıncı depolar. İçindeki azot basıncı azaldığında pompa çok sık devreye girer. Vites değişimi sırasında sistem basıncı hızla düşebilir.

Yalnızca pompayı değiştirip zayıf akümülatörü bırakmak yeni pompanın da kısa sürede yıpranmasına neden olabilir.

Kavrama silindiri kaçağı

Transit ASM kavrama silindirinde kaçak oluştuğunda sistem kavramayı tamamen açamaz. Araç silkeleyebilir, vitese geçmeyebilir veya motoru stop ettirebilir.

Sızan hidrolik sıvı kavrama balatasına ulaştıysa yalnızca silindirin değiştirilmesi yeterli olmaz. Baskı, balata ve volan da kontrol edilmelidir.

Valf ve iç basınç kaçağı

Valf gövdesi veya aktüatör içindeki kaçak sistem basıncının kısa sürede düşmesine neden olabilir. Pompa sağlam olsa bile basınç korunamaz.

Pompa çalışma süresi, basınç yükselme hızı ve motor durduktan sonraki basınç tutma süresi birlikte ölçülmelidir.

Ford Durashift Arıza Belirtileri

Vites göstergesinde F çıkması

F uyarısı, TCM’nin kavrama veya vites işlemini tamamlayamadığını gösterebilir. Düşük voltaj, aktüatör, vites motoru, konum sensörü, hidrolik sistem veya mekanik şanzıman arızası araştırılmalıdır.

N göstergesinin yanıp sönmesi

Yanıp sönen N, şanzımanın gerçek boş konumunu doğrulayamadığını veya kavramayı doğru konuma getiremediğini gösterebilir.

Araç gerçekten viteste kaldıysa marş güvenlik nedeniyle engellenir.

Araç marş almıyor

Durashift araçların çalışması için TCM’nin boş vitesi doğrulaması gerekir. Aktüatör kavramayı açamıyor veya vites motoru şanzımanı N konumuna getiremiyorsa marş izni verilmez.

Bu durumda marş motoru, kontak veya immobilizer arızasına geçmeden önce vites ekranı ve TCM kayıtları kontrol edilmelidir.

Kalkışta titreme

Kalkış titremesinin başlıca nedenleri şunlardır:

• Aşınmış kavrama
• Bozuk kavrama adaptasyonu
• Volan yüzeyi
• Hidrolik devrede hava
• Kavrama aktüatörü
• Motor ve şanzıman takozları
• Düzensiz motor çalışması

Otomatik araç kalkışta neden sarsar rehberimizde şanzıman dışındaki nedenleri de inceleyebilirsiniz.

Vitese geçince stop etme

Kavrama tamamen açılamıyorsa D veya R seçildiğinde motor stop edebilir. Hidrolik hava, ana silindir kaçağı, aktüatör hareket yetersizliği veya yanlış kavrama öğrenmesi kontrol edilmelidir.

Araç hareket halindeyken boşa düşme

Sürüş sırasında boşa düşme şu sorunlarla ilişkili olabilir:

• TCM besleme kesintisi
• Kavrama aktüatörü arızası
• Vites motorunun hedef konuma ulaşamaması
• Konum sensörü hatası
• Mekanik vitesin çıkması
• Transit ASM’de hidrolik basınç kaybı
• Şanzıman giriş veya çıkış hız bilgisinin kesilmesi

Vites geçişinde vuruntu

Belirgin vuruntu; kavrama temas noktası, motor tork kontrolü, vites motorlarının hareketi, motor takozları ve mekanik boşluklarla ilişkili olabilir. Otomatik şanzıman neden vuruntu yapar içeriğimizde farklı vuruntu kaynaklarını anlattık.

Sıcakken vites seçmeme

Elektrik motoru kömürleri, elektronik kart bağlantıları, konum sensörleri ve hidrolik ana silindir sıcaklıkla farklı davranabilir. Soğukken çalışan sistem araç ısındığında arıza yapıyorsa teşhis sıcak durumda tekrarlanmalıdır.

Ford Durashift Arıza Kodları

Durashift sisteminde görülebilen başlıca arıza kodları şunlardır:

P0810 – Kavrama Konum Kontrol Hatası

TCM kavrama hareketi istiyor ancak aktüatör beklenen konuma ulaşamıyordur. Aktüatör motoru, kömürler, konum sensörü, hidrolik devre, kavrama sıkışması ve tesisat kontrol edilmelidir.

P0810 kodu tek başına kavrama balatasının kesin olarak bittiğini göstermez.

P0900 – Kavrama Aktüatör Devresi Hatası

Kavrama aktüatörü motoru, güç devresi, tesisat, soket veya TCM sürücü katı kontrol edilmelidir. Açık devre, kısa devre ve yüksek direnç ölçümleri yapılmalıdır.

P0919 – Vites Konum Kontrol Hatası

Vites seçici, X/Y konum algılama sistemi, vites motorları ve mekanik seçici kontrol edilmelidir. Bu kod kavrama aktüatöründen farklı bir arıza alanına işaret edebilir.

P0949 – ASM Adaptasyonu Tamamlanmadı

Kavrama veya vites öğrenme işlemi tamamlanmamıştır. Adaptasyon yapmadan önce aktif mekanik, elektrik ve hidrolik arızalar giderilmelidir.

P2786 – Vites Aktüatörü Sıcaklığı

Vites motorlarının aşırı çalışması, mekanik sıkışma, düşük voltaj veya aktüatör içindeki aşırı direnç sıcaklık hatasına neden olabilir.

P1607 – Kavrama Aktüatörü Konum Kontrol Hatası

Kavrama aktüatörünün istenen hareketi tamamlayamadığı durumlarda görülebilir. P0810 ile birlikte bulunduğunda aktüatör, hidrolik devre ve kavrama mekanizması birlikte kontrol edilmelidir.

Kodların açıklamalarını ve benzer araçlardaki çözümleri şanzıman arıza kodları forumunda karşılaştırabilirsiniz.

Ford Durashift Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?

Durashift teşhisinde parça değişiminden önce sistemin elektrik, hidrolik ve mekanik bölümleri ayrılmalıdır.

Akü ve elektrik kontrolü

• Akü dinlenme voltajı
• Marş sırasındaki voltaj düşümü
• Alternatör şarj voltajı
• TCM ana beslemesi
• Aktüatör yüksek akım beslemesi
• Şase bağlantıları
• Sigorta ve röleler
• Soketlerde oksitlenme
• CAN haberleşmesi
• Fren müşürü sinyali

Zayıf akü, sağlam Durashift sisteminde bile F uyarısı, yanıp sönen N ve vitese geçmeme oluşturabilir.

Canlı veri kontrolü

• İstenen kavrama konumu
• Gerçek kavrama konumu
• Kavrama motor akımı
• Vites seçme konumu
• Vites geçirme konumu
• Seçilen ve gerçek vites
• Kavrama temas noktası
• Giriş mili devri
• Araç hızı
• Fren pedalı bilgisi
• Akü voltajı
• Transit ASM hidrolik basıncı

İstenen konum ile gerçek konum arasındaki fark arızanın hangi bölümde bulunduğunu anlamaya yardımcı olur.

Mekanik kontrol

Aktüatör ve vites motorları komut aldığı halde şanzıman vites değiştiremiyorsa iB5 mekanik vites mekanizması kontrol edilmelidir.

Aktüatör söküldüğünde şanzımanın manuel olarak bütün viteslere geçip geçmediğinin kontrol edilmesi elektronik arıza ile mekanik sıkışmayı ayırır.

Ford Durashift Adaptasyon ve Öğrenme İşlemleri

Durashift EST’de kavrama ve vites mekanizmasının gerçek hareket sınırları TCM’ye öğretilir. Akü kutup başını sökmek tam adaptasyon işlemi değildir.

Adaptasyon hangi durumlarda gerekir?

• Kavrama değiştiğinde
• Kavrama aktüatörü söküldüğünde
• Aktüatör tamir edildiğinde veya değiştiğinde
• TCM değiştirildiğinde
• Vites motorları söküldüğünde
• Mekanik şanzıman değiştiğinde
• Hidrolik kavrama devresi açıldığında
• P0949 kodu bulunduğunda
• Öğrenme değerleri silindiğinde

Şanzıman adaptasyonu nedir içeriğimizde öğrenme değerlerinin neden gerekli olduğunu anlattık.

Durashift öğrenme işlemleri

• Kavrama aktüatörü başlangıç konumu
• Kavrama hareket sınırları
• Kavrama temas noktası
• Vites seçme motoru konumu
• Vites geçirme motoru konumu
• Bütün viteslerin kontrolü
• Transit ASM’de hidrolik sistem havası ve basınç hazırlama
• Yol sürüşü adaptasyonu

Adaptasyon neden tamamlanmaz?

• Kavrama aşınma sınırının aşılması
• Aktüatör motorunun zayıf olması
• Hidrolik sistemde hava
• Kavrama ana veya alt silindir kaçağı
• Vites motorunun sıkışması
• Mekanik şanzımanın vitese geçmemesi
• Konum sensörü hatası
• Düşük akü voltajı
• Aktif motor arızaları
• Yanlış montaj veya ön ayar

Adaptasyon tamamlanmadığında işlemi sürekli tekrarlamak sorunu çözmez. Önce öğrenmeyi engelleyen arıza bulunmalıdır. Adaptasyon bozulursa ne olur ve adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir içeriklerimiz bu ayrımı açıklar.

Ford Durashift Şanzıman Tamiri

Durashift tamirinde arızalı bölüm belirlenmeden komple şanzıman veya robot değiştirilmemelidir.

Kavrama aktüatörü tamiri

Aktüatör tamirinde şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Elektrik motoru
• Motor kömürleri
• Rulman ve yataklar
• Dişli aktarımı
• Hidrolik ana silindir
• Sızdırmazlık parçaları
• Konum sensörü
• TCM güç sürücüleri
• Elektronik kart bağlantıları
• Soketler

Tamir edilen ünite yük altında test edilmelidir. Boşta çalışan motorun kavrama baskısına karşı yeterli kuvvet üreteceği kesin değildir.

Vites motoru tamiri

Motor kömürleri, kollektör, rulman, dişli ve konum algılama bölümleri kontrol edilmelidir. Şanzıman üzerindeki mekanik seçici ağır çalışıyorsa yalnızca motoru tamir etmek yeterli olmaz.

Kavrama değişimi

Baskı, balata, rulman, çatal, hidrolik ayırma sistemi ve volan birlikte incelenmelidir. Yağ kaçağı varsa yeni kavrama takılmadan önce giderilmelidir.

Mekanik iB5 revizyonu

Rulman sesi, senkromeç aşınması veya diferansiyel boşluğu varsa mekanik şanzıman açılmalıdır. Durashift robotunun sağlam olması iB5 mekanik bölümünün sağlam olduğunu göstermez.

Çıkma aktüatör kullanılır mı?

Çıkma aktüatör takılmadan önce şu bilgiler eşleştirilmelidir:

• Ford ve üretici parça numarası
• Motor tipi
• Araç modeli
• Üretim yılı
• Soket yapısı
• Yazılım ve TCM kalibrasyonu
• Vites motoru tipi
• Kavrama uygulaması

Çıkma TCM’nin programlama, eşleştirme veya veri aktarımı gerektirebileceği unutulmamalıdır.

Ford Durashift Nasıl Kullanılmalı?

Yokuşta gazla beklemeyin

Gaz vererek aracı yokuşta sabit tutmak kavramayı yarım kavrama konumunda bırakır. Fren veya el freni kullanılmalıdır.

Trafikte sürekli sürünmeyin

Öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek kavramanın sürekli açılıp kapanmasını azaltır. Santimetre santimetre ilerlemek kavrama sıcaklığını yükseltir.

Geri vitese tamamen durduktan sonra geçin

Araç hareket halindeyken ileri ve geri vites arasında geçiş yapılması vites motorlarına, senkromeçlere ve kavramaya yük bindirir.

Yokuş inişinde manuel modu kullanın

Uygun düşük vites seçilerek motor freninden yararlanılabilir. Aracı N konumuna alıp yokuş aşağı bırakmak doğru değildir.

Uzun beklemede N kullanılabilir

Kısa duruşlarda araç frenle otomatik modda tutulabilir. Bekleme uzadığında N konumuna almak kavramanın ve aktüatörün gereksiz çalışmasını azaltabilir.

Arıza belirtisini ertelemeyin

Ara sıra görülen yanıp sönen N, F uyarısı veya vitese geçmeme kendiliğinden düzelmiş gibi görünse de aktüatör motoru, düşük voltaj veya sensör arızasının ilk aşaması olabilir.

İkinci El Ford Durashift Alırken Nelere Bakılmalı?

• Soğuk ilk çalıştırmada vites göstergesi
• Aracın N konumunu doğrulama süresi
• D ve R seçme hızı
• Kalkış titremesi
• Yokuşta kavrama davranışı
• Bütün viteslerin geçişi
• Manuel mod çalışması
• Araç ısındıktan sonraki geçişler
• Aktüatör çevresinde hidrolik sıvı kaçağı
• Mekanik şanzıman uğultusu
• Akü ve alternatör durumu
• TCM arıza kayıtları
• Kavrama temas noktası ve öğrenme değerleri
• Kavrama ve aktüatör tamir geçmişi

Fiesta veya Fusion’da yalnızca otomatik yazmasına güvenilmemelidir. Araçta Durashift EST, 4F27E veya farklı bir şanzıman bulunabilir.

Kullanıcı deneyimlerini incelemek veya kendi aracınızdaki belirtileri paylaşmak için yarı otomatik şanzıman forumumuzu kullanabilirsiniz.

Ford Durashift ile Benzer Robotize Şanzımanlar

Durashift EST, çalışma sınıfı bakımından Opel Easytronic, Toyota MMT, Honda i-Shift, Mitsubishi AllShift, Suzuki AGS ve Volkswagen ASG gibi tek kavramalı robotize şanzımanlarla benzerdir. Ancak aktüatör, yağ, TCM ve adaptasyon işlemleri aynı değildir.

İlgili rehberler:

• Opel Easytronic F13, F17 ve M20 MTA şanzıman
• Toyota C50A, C53A ve C551A MMT şanzıman
• Toyota EC60A, EC65A ve EC66A MMT şanzıman
• Honda i-Shift şanzıman
• Mitsubishi AllShift şanzıman
• Suzuki AGS şanzıman
• Volkswagen 0CF ve 0CT ASG şanzıman

Sık Sorulan Sorular

Ford Durashift EST tam otomatik mi?

Durashift EST tam otomatik değildir. Manuel şanzıman ve tek kuru kavrama kullanan robotize yarı otomatik sistemdir.

Ford Durashift EST kaç ileri?

Fiesta, Fusion ve Mazda 2’de kullanılan iB5 tabanlı Durashift EST beş ileridir.

Durashift EST ile ASM aynı mı?

Fiesta, Fusion ve Mazda 2 uygulamalarında ASM adı aynı robotize manuel çalışma sınıfını ifade edebilir. Transit ASM ise farklı pompa ve hidrolik üniteye sahip ayrı bir sistemdir.

Durashift ile iB5 aynı mı?

iB5 mekanik manuel şanzıman ailesidir. Durashift EST, iB5’in kavrama ve vites hareketlerinin aktüatörlerle otomatikleştirilmiş sürümüdür.

Durashift ile PowerShift aynı mı?

Hayır. Durashift EST tek kavramalı, PowerShift çift kavramalıdır.

Ford Durashift hangi yağı kullanır?

Fiesta ve Fusion iB5 Durashift EST’nin mekanik bölümünde Ford WSD-M2C200-C standardında manuel şanzıman yağı kullanılır.

Ford Durashift için hangi Castrol yağı kullanılır?

Doğrulanmış ürün Castrol Transmax Manual Multivehicle 75W-90’dır. Ürün Ford WSD-M2C200-C standardını karşılar.

Ford Durashift kaç litre yağ alır?

Fiesta ve Fusion’daki iB5 Durashift EST mekanik şanzımanı yaklaşık 2,3 litre yağ alır. Transit ASM kapasitesi mekanik şanzıman tipine göre değişir.

Durashift robot yağı ayrı mı?

Fiesta ve Fusion Durashift EST’de kavrama hidrolik devresi için DOT 4 sınıfında ayrı sıvı bulunur. Vites motorları elektriklidir. Transit ASM’de ise pompa ve akümülatör için özel Ford robot hidrolik sıvısı bulunur.

Transit ASM hangi hidrolik sıvıyı kullanır?

Ford Hydraulic Fluid DP-ASM kullanılır. Standardı N052146-VX00, ürün numarası XM2J-N052146-AB veya 1430380’dir.

Durashift şanzıman filtresi var mı?

Mekanik iB5 bölümünde periyodik değiştirilen yağ filtresi yoktur. Fiesta-Fusion kavrama hidrolik devresinde de harici servis filtresi bulunmaz.

Durashift neden F hatası verir?

TCM kavrama veya vites hareketini tamamlayamadığında F uyarısı görülebilir. Aktüatör, vites motoru, konum sensörü, hidrolik devre, akü ve mekanik şanzıman kontrol edilmelidir.

Durashift neden N konumunda kalır?

Kavrama aktüatörü, vites motoru, konum sensörü, düşük voltaj veya mekanik sıkışma şanzımanın N konumundan çıkamamasına neden olabilir.

Durashift araç neden marş almaz?

TCM şanzımanın boşta olduğunu doğrulayamazsa güvenlik nedeniyle marş izni vermez. Araç viteste kalmış olabilir.

P0810 Durashift arıza kodu nedir?

P0810 kavrama konum kontrol hatasıdır. Aktüatör motoru, kömürler, sensör, hidrolik devre, kavrama ve tesisat kontrol edilmelidir.

Durashift aktüatörü tamir edilir mi?

Elektrik motoru, kömürler, mekanik aktarım, hidrolik ana silindir ve elektronik kartın durumu uygunsa aktüatör tamir edilebilir. Tamirden sonra yük testi ve adaptasyon yapılmalıdır.

Aktüatör değişince programlama gerekir mi?

Farklı veya yeni TCM içeren aktüatör programlama, eşleştirme ve öğrenme işlemi gerektirebilir. Aracın kendi ünitesi tamir edildiğinde mevcut kodlama korunabilir ancak adaptasyon yine kontrol edilmelidir.

Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama hareket sınırları, temas noktası ve vites motoru konumları yeniden öğrenilmelidir.

Durashift şanzıman güvenilir mi?

Mekanik iB5 bölümü genel olarak sade bir yapıya sahiptir. Sistemin zayıf alanları kavrama aktüatörü, motor kömürleri, TCM, hidrolik kavrama devresi ve vites motorlarıdır. Bakım ve doğru teşhis güvenilirliği doğrudan etkiler.

Ford Durashift alınır mı?

Aktüatörü, kavraması, vites motorları ve elektrik sistemi sağlıklıysa ekonomik bir kullanım sunabilir. Satın almadan önce sıcak-soğuk yol testi, TCM taraması ve kavrama öğrenme değerleri kontrol edilmelidir.

Ford Durashift Şanzıman Genel Değerlendirme

Ford Durashift EST, manuel iB5 şanzımanın otomatikleştirilmiş ekonomik bir sürümüdür. Tork konvertörü bulunmadığı için yakıt tüketimi manuel araca yakın olabilir. Buna karşılık tek kavramalı yapısı nedeniyle vites değişimleri klasik tam otomatik kadar kesintisiz değildir.

Fiesta ve Fusion’daki sistemde en çok dikkat edilmesi gereken parçalar kavrama aktüatörü, TCM, elektrik motoru kömürleri, hidrolik kavrama devresi ve vites motorlarıdır. Yanıp sönen N, F uyarısı, ara sıra vitese geçmeme veya marş almama gibi belirtiler tamamen arıza oluşmadan önce görülebilir.

Transit ASM aynı Durashift adıyla anılsa da çok farklıdır. Transit’te yüksek basınç pompası, akümülatör ve özel N052146-VX00 hidrolik sıvısı bulunur. Fiesta için verilen yağ veya aktüatör bilgileri Transit’e uygulanmamalıdır.

Durashift tamirinde arıza kodu tek başına parça değiştirme nedeni değildir. Akü, besleme, kavrama konumu, vites motorları, hidrolik sistem, mekanik şanzıman ve adaptasyon birlikte kontrol edilmelidir. Doğru yağ, sağlam kavrama, havası alınmış hidrolik devre ve tamamlanmış öğrenme işlemleri Durashift EST’nin düzgün çalışmasının temelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.