TF-60SN Şanzıman Nedir?

TF-60SN, Aisin Warner tarafından geliştirilen 6 ileri, tork konvertörlü ve elektronik-hidrolik kontrollü tam otomatik şanzımandır. Enine motor yerleşimli, ağırlıklı olarak önden çekişli araçlar için geliştirilmiştir.

Volkswagen Grubu’nda en çok 09G koduyla tanınır. Audi tarafında AQ250-6F, MINI tarafında ise 6F21WA gibi farklı isimlerle karşılaşılabilir.

TF-60SN:

• 6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.
• Tork konvertörlüdür.
• Elektronik kontrollü lock-up kavraması kullanır.
• Planet dişli sistemine sahiptir.
• Tiptronic manuel vites seçimini destekleyebilir.
• DSG değildir.
• DCT değildir.
• CVT değildir.
• Robotize manuel değildir.

Yani TF-60SN, klasik Tam Otomatik Şanzıman sınıfındaki gerçek tork konvertörlü otomatiklerden biridir. Volkswagen’in 09G teknik tanımında da şanzıman, hidrodinamik tork konvertörlü ve slip kontrollü lock-up kavramasına sahip 6 ileri planet otomatik olarak tanımlanır.

TF-60SN’nin Diğer İsimleri Nelerdir?

Bu şanzıman ailesinde isim karmaşası oldukça fazladır.

En sık karşılaşacağımız isimler:

• TF-60SN – Aisin
• 09G – Volkswagen Grubu
• AQ250 / AQ250-6F – VAG/Audi terminolojisi
• 6F21WA – MINI/BMW tarafı

şeklindedir.

Aynı temel ailede ayrıca:

• 09K
• 09M
• TF-61SN
• TF-62SN

gibi daha yüksek torklu akraba versiyonlar da bulunur.

Burada önemli ayrım şu:

09G, 09K ve 09M’yi tamamen aynı şanzıman kabul etmiyoruz.

Volkswagen’in kendi sınıflandırmasında:

• 09G → yaklaşık 250 Nm sınıfı ilk uygulamalar
• 09K → yaklaşık 400 Nm sınıfı
• 09M → yaklaşık 450 Nm sınıfı

olarak farklı kapasite uygulamaları bulunur.

Bu nedenle bu yazının ana konusu TF-60SN / 09G‘dir. 09K ve 09M yalnız aynı Aisin 6 ileri ailenin yakın versiyonları olarak değerlendirilmelidir.

TF-60SN ile 09G Aynı mı?

Evet. 09G, Volkswagen Grubu’nun TF-60SN için kullandığı en yaygın servis kodudur.

Özellikle:

• Golf
• Jetta
• New Beetle
• Touran
• Polo
• Skoda Octavia
• Skoda Rapid
• Seat Leon/Toledo/Altea
• Audi A3

gibi araçlarda 09G koduyla karşılaşılır.

Ancak 09G’nin de farklı:

• şanzıman kod harfleri,
• kavrama paketleri,
• final drive oranları,
• valf gövdesi tipleri,
• soğutucu yapıları

vardır.

Bu yüzden iki şanzımanın üzerinde 09G yazması komple olarak birbirinin yerine geçeceğini göstermez.

TF-60SN ile 09K ve 09M Arasındaki Fark Nedir?

TF-60SN ailesi farklı motor torklarını karşılayabilmek için güçlendirilmiş versiyonlara ayrılmıştır.

09G

Daha çok:

• Golf
• Jetta
• Beetle
• Touran
• Polo
• Octavia
• Rapid

gibi kompakt ve orta sınıf araçlarda görülür.

09K

Daha yüksek yük sınıfındaki bazı uygulamalarda, özellikle Volkswagen Transporter T5 tarafında kullanılmıştır.

09M

Daha yüksek torklu bazı:

• Passat V6
• CC
• Tiguan

uygulamalarında görülür.

İç yapının genel prensibi benzese de:

• kavrama balata sayıları,
• planet taşıyıcıları,
• final drive,
• tork konvertörü,
• valf gövdesi

değişebilir.

Bu nedenle 09G valf gövdesini 09M’ye, 09K iç parçalarını 09G’ye kod kontrolü yapmadan takmak doğru değildir.

TF-60SN ile DSG Aynı mı?

Hayır.

Bu ayrım özellikle Volkswagen araçlarında önemlidir.

TF-60SN / 09G

• Tork konvertörlü
• Planet dişlili
• 6 ileri tam otomatik

DSG

• Çift kavramalı
• Mekatronik kontrollü
• İki ayrı kavrama grubu kullanan DCT sistemidir.

Örneğin aynı Golf veya Jetta ailesinde motor ve pazara göre hem DSG hem 09G bulunabilir.

Bu nedenle araçta:

PRND + manuel +/-

olması tek başına DSG olduğu anlamına gelmez.

TF-60SN Kaç İleri?

TF-60SN 6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

Yaygın 1.6 ve 2.0 litre 09G uygulamalarında oranlar:

• 1. vites: 4.148
• 2. vites: 2.370
• 3. vites: 1.556
• 4. vites: 1.155
• 5. vites: 0.859
• 6. vites: 0.686
• geri vites: 3.394

şeklindedir.

5. ve 6. vites overdrive’dır.

Ancak bazı 1.8 litre ve yüksek torklu varyantlarda oranlarda küçük farklılıklar bulunur. Bu nedenle yukarıdaki rakamları bütün 09G/09K/09M ailesine ait tek evrensel oran tablosu olarak kullanmıyoruz.

Final drive da şanzıman koduna göre değişebilir.

TF-60SN Ne Kadar Tork Taşır?

Burada da tek rakam kullanmak doğru değildir.

Volkswagen’in ilk fabrika sınıflandırmasında:

• 09G → yaklaşık 250 Nm
• 09K → yaklaşık 400 Nm
• 09M → yaklaşık 450 Nm

seviyesine kadar farklı uygulamalar bulunur.

Ayrıca daha sonraki TF-60SN/09G revizyonlarında kapasite değişiklikleri vardır.

Bu nedenle internette sık gördüğümüz:

“TF-60SN maksimum 300 Nm taşır.”

ifadesi bütün aileyi açıklamaz.

Motor yazılımı yapılmış araçlarda:

• gerçek şanzıman kodu,
• kavrama sayısı,
• motor torku,
• ATF sıcaklığı,
• valf gövdesi durumu,
• kullanım şekli

birlikte değerlendirilmelidir.

TF-60SN Nasıl Çalışır?

Motor gücü ilk olarak tork konvertörüne aktarılır.

Kalkış sırasında tork konvertörü:

• motor ile şanzıman arasında hidrodinamik bağlantı kurar,
• kalkışı yumuşatır,
• düşük hızda rahat ilerleme sağlar,
• gerektiğinde tork çoğaltımına yardımcı olur.

Temel çalışma sistemi Tork konvertörü nedir? rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmıştır.

Araç hızlandıktan sonra tork konvertörü içerisindeki lock-up kavraması devreye alınabilir.

TF-60SN’nin ilginç özelliklerinden biri lock-up kavramasının yalnız en yüksek viteste çalışmamasıdır. Kalibrasyona göre ileri viteslerin büyük bölümünde kontrollü olarak uygulanabilir.

Bu sayede:

• yakıt tüketimi azaltılır,
• tork konvertörü kaybı düşürülür,
• motor ile şanzıman daha doğrudan bağlanır.

TF-60SN İç Mekanik Yapısı

TF-60SN, altı ileri oranı oldukça kompakt bir gövdede üretmek için Lepelletier tipi planet düzeni kullanır.

Temel yapıda:

• basit planet dişli grubu,
• Ravigneaux planet grubu,
• K1 kavrama,
• K2 kavrama,
• K3 kavrama,
• B1 fren/kavrama,
• B2 fren/kavrama,
• F1 tek yönlü kavrama

bulunur.

Bu yapı yalnız 5 sürtünme elemanı ve bir tek yönlü kavrama kullanarak altı ileri ve geri vitesi oluşturabilir.

Bu oldukça verimli bir tasarımdır ancak vites değişim kalitesi valf gövdesindeki hidrolik basınç kontrolüne çok bağımlıdır.

TF-60SN Valf Gövdesi Nasıl Çalışır?

TF-60SN’nin en önemli parçalarından biri valf gövdesidir.

Her kavrama için farklı basınç devreleri bulunur ve TCM:

• K1,
• K2,
• K3,
• B1,
• B2

kavrama/fren elemanlarının basıncını elektronik solenoidler üzerinden kontrol eder.

Bu sistemin avantajı hızlı ve yumuşak geçiştir.

Dezavantajı ise yüksek kilometrede valf yuvalarında oluşan küçük aşınmaların bile:

• flare,
• vuruntu,
• gecikme,
• TCC problemi,
• oran kodu

oluşturabilmesidir.

TF-60SN valf gövdesinin doğru teşhisi Hidrolik Beyin Arıza Belirtileri rehberindeki genel yöntemle birlikte yapılmalıdır.

TF-60SN Solenoid Sistemi

TF-60SN’de farklı kavrama ve basınç devrelerini yöneten lineer solenoidler vardır.

Elektriksel olarak sağlam görünen bir solenoid her zaman hidrolik olarak sağlıklı olmayabilir.

Örneğin:

• solenoid bobini doğru direnç gösterebilir,
• teşhis cihazında elektrik kodu olmayabilir,

ancak solenoid:

• kirlenmiş,
• mekanik olarak yavaşlamış,
• yanlış akış üretiyor

olabilir.

Ayrıca solenoidi kontrol eden valf yuvasındaki aşınma da aynı belirtiyi oluşturabilir.

Bu nedenle Solenoid arızası nasıl anlaşılır? rehberindeki gibi elektriksel ölçüm, canlı veri ve hidrolik çalışma birlikte değerlendirilmelidir.

TF-60SN Valf Gövdesi Neden Bu Kadar Önemli?

TF-60SN’nin bugün en fazla onarım gören bölgelerinden biri valf gövdesidir.

Öne çıkan gerçek aşınma noktaları arasında:

• main pressure regulator,
• secondary pressure regulator,
• solenoid modulator,
• K1 clutch control,
• K2 clutch control,
• K3 clutch control,
• B1 clutch control,
• TCC/lock-up control

devreleri bulunur.

Bu nedenle 09G’de:

“vites vuruyor = solenoid değiştir”

gibi basit bir yaklaşım doğru değildir.

Valfin çalıştığı alüminyum yuva aşınmışsa yeni solenoid takmak sorunu kalıcı çözmeyebilir.

TF-60SN Valf Gövdesi Revizyonları Aynı mı?

Hayır.

09G/TF-60SN’nin üretim süreci boyunca birden fazla valf gövdesi revizyonu kullanıldı.

Farklar arasında:

• büyük veya küçük gövdeli lineer solenoidler,
• basınç switch’leri,
• gövde üzeri veya uzaktaki yağ soğutucu,
• separator plate kanalları

bulunur.

Özellikle Haziran 2004’e kadar üretilen bazı valf gövdelerinde basınç switch’leri bulunurken Temmuz 2004 sonrasında farklı yapı kullanılmıştır.

Yanlış valf gövdesi kullanılması yalnız kötü vites geçişi oluşturmaz; bazı kombinasyonlarda planet grubuna yağlama gitmemesine ve ciddi mekanik hasara kadar ilerleyebilir.

Bu yüzden çıkma valf gövdesi alırken yalnız 09G adına bakılmamalıdır.

TF-60SN Hangi Araçlarda Kullanılır?

TF-60SN özellikle Volkswagen Grubu ve MINI tarafında yaygın kullanılmıştır.

Ancak aynı modelin bütün motor ve üretim yıllarında 09G bulunmadığı için araç listesi “belirli otomatik versiyonlar” şeklinde değerlendirilmelidir.

Volkswagen Golf

• Volkswagen Golf V – 1.6 – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar
• Volkswagen Golf V – 2.0 FSI – belirli 09G versiyonlar
• Volkswagen Golf VI – 2.0 / 2.5 – pazara göre belirli 09G versiyonlar
• Volkswagen Golf Plus – 1.6 / 2.0 – belirli versiyonlar

Volkswagen’in ilk 09G uygulamalarından biri Golf/Touran ailesidir.

Volkswagen Jetta

• Volkswagen Jetta V – 1.6 – belirli versiyonlar
• Volkswagen Jetta V – 2.0 – belirli versiyonlar
• Volkswagen Jetta – 2.5 – Kuzey Amerika 09G uygulamaları
• Jetta SportWagen – belirli 2.5 otomatik versiyonlar

09G özellikle Kuzey Amerika Jetta 2.5 araçlarında çok yaygın kullanılmıştır.

Volkswagen New Beetle / Beetle

• New Beetle – 1.8 Turbo – belirli versiyonlar
• New Beetle – 1.9 TDI – belirli pazarlarda
• New Beetle – 2.0
• New Beetle – 2.5

Volkswagen Touran

• Volkswagen Touran I – 1.6 – belirli otomatik versiyonlar
• Volkswagen Touran I – 1.9 TDI – belirli versiyonlar
• Volkswagen Touran I – 2.0 – belirli versiyonlar

Volkswagen Polo

• Volkswagen Polo – 1.4 – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar
• Volkswagen Polo – 1.6 – belirli 09G versiyonlar
• Polo Sedan – 1.6 – belirli pazarlarda 09G

Volkswagen Passat

• Volkswagen Passat B6 – 2.0 FSI – belirli 09G versiyonlar
• Volkswagen Passat B6 – 2.0 TSI – pazara göre belirli versiyonlar
• Daha yüksek torklu bazı Passat uygulamalarında 09M kullanıldığı için bütün Passat otomatikleri TF-60SN/09G değildir.

Volkswagen Tiguan

• Volkswagen Tiguan I – 2.0 – belirli 6 ileri Aisin versiyonlar
• Bazı yüksek tork/AWD uygulamalarında 09M ailesi bulunabilir.
• DSG kullanılan Tiguan’lar bu listeye dahil değildir.

Skoda Octavia

• Skoda Octavia II – 1.6 MPI – 09G
• Skoda Octavia II – belirli 2.0 otomatik versiyonlar
• Üretim yılı ve motora göre DSG seçeneği de bulunduğu için kod kontrol edilmelidir.

Skoda Fabia

• Skoda Fabia II – 1.6 – 09G
• Belirli pazar ve üretim yıllarında 6 ileri Aisin otomatik olarak kullanılmıştır.

Skoda Rapid

• Skoda Rapid – 1.6 MPI – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar
• Rapid Spaceback – 1.6 – belirli versiyonlar

Rapid tarafında aynı kasa içerisinde 1.4 TSI + DSG gibi farklı aktarma kombinasyonları bulunduğu için motor bilgisi önemlidir.

Skoda Roomster

• Skoda Roomster – 1.6 – belirli 6 ileri otomatik versiyonlar

Seat Leon

• Seat Leon II – 1.6 – belirli versiyonlar
• Seat Leon II – 2.0 – belirli 09G versiyonlar

Seat Altea / Altea XL

• Seat Altea – 1.6 – belirli versiyonlar
• Seat Altea – 2.0 – belirli versiyonlar
• Seat Altea XL – belirli 6 ileri Aisin versiyonlar

Seat Toledo

• Seat Toledo III – 1.6 – belirli versiyonlar
• Seat Toledo III – 2.0 – belirli 09G uygulamaları

Seat Ibiza / Cordoba

• Seat Ibiza – 1.6 77 kW – 09G
• Seat Cordoba – 1.6 77 kW – 09G

Audi A3

• Audi A3 8P – 1.6 – belirli 09G versiyonlar
• Audi A3 8P – 1.6 FSI
• Audi A3 8P – 2.0 FSI – belirli FWD versiyonlar

MINI Cooper

MINI tarafında aynı temel şanzıman:

6F21WA

adıyla karşımıza çıkar.

• MINI Cooper – 1.6 – belirli R50/R52/R56 otomatik versiyonlar
• MINI Clubman R55 – 1.6 – belirli otomatik versiyonlar

Ancak MINI’nin CVT ve farklı Aisin otomatik kullanan üretim yılları da bulunduğu için araç VIN’i kontrol edilmelidir.

TF-60SN Normalde Nasıl Vites Değiştirir?

Sağlıklı TF-60SN’nin karakteri yumuşaktır.

Normal durumda:

• D kısa sürede kavramalıdır.
• R’ye geçiş uzun sürmemelidir.
• 1-2 geçişinde devir kaçırmamalıdır.
• 2-3 geçişinde flare olmamalıdır.
• 3-4 sırasında araç boşa geçmiş gibi hissettirmemelidir.
• 5-6 geçişi temiz olmalıdır.
• Sabit hızda TCC lock-up kararlı çalışmalıdır.
• Sıcakken geçiş karakteri ciddi şekilde değişmemelidir.

Araç D veya R’ye alındığında belirgin kafa atma yapıyorsa Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? rehberindeki takoz, yağ seviyesi, basınç ve valf gövdesi ihtimalleri ayrılmalıdır.

TF-60SN Avantajları

TF-60SN’nin güçlü tarafları:

• Klasik tork konvertörlü konforlu kalkış
• 6 ileri geniş oran aralığı
• DSG’ye göre düşük hızda daha yumuşak çalışma
• Parça bulunabilirliği
• Valf gövdesinin servis edilebilir olması
• Tork konvertörünün revize edilebilmesi
• Çok geniş VAG araç uygulaması
• Doğru bakımla yüksek kilometre potansiyeli

Özellikle 1.6 MPI gibi nispeten düşük torklu motorlarda sağlıklı ve bakımlı 09G oldukça uzun süre kullanılabilir.

TF-60SN Dezavantajları

En önemli dezavantajları:

• Valf gövdesi aşınmaya hassastır.
• Çok sayıda revizyon bulunduğu için yanlış parça riski vardır.
• ATF seviyesinin sıcaklıkla hassas ayarlanması gerekir.
• Yanlış yağ vites karakterini ciddi etkileyebilir.
• K2 besleme/sleeve problemleri mekanik hasara ilerleyebilir.
• Yüksek kilometrede lock-up sistemi sorun çıkarabilir.
• Soğutucu ve separator plate tipleri karıştırılabilir.

Bu nedenle 09G basit görünse de valf gövdesi onarımında doğru varyantı belirlemek önemlidir.

TF-60SN Kronik Sorunları ve Zayıf Noktaları

2’den 3’e Geçerken Flare veya Vuruntu

TF-60SN’nin sık karşılaşılan şikâyetlerinden biri 2-3 geçişidir.

Sürücü:

• motor devrinin geçişte yükseldiğini,
• vitesin kısa süre boşta kalır gibi olduğunu,
• ardından sert kavradığını

hissedebilir.

Muhtemel nedenler:

• K3 kontrol devresi,
• K2/K3 basınç zamanlaması,
• solenoid,
• valf gövdesi aşınması,
• gerçek kavrama aşınması

olabilir.

TF-60SN valf gövdesindeki K3 kontrol aşınması özellikle 2-3 ve 4-5 geçiş şikâyetleri, gecikmeli geri vites ve K3 kavrama hasarı ile ilişkilidir.

Bu belirti 2’den 3’e geçerken sarsıyor neden? rehberindeki flare-vuruntu ayrımıyla değerlendirilmelidir.

3’ten 4’e Geçerken Kaydırma

TF-60SN’nin önemli mekanik zayıf noktalarından biri K2 kavramasının yağ beslemesidir.

K2 kavrama devresini besleyen sleeve bölgesinde kaçak oluşursa:

• 3-4 geçişinde slip,
  4. vitesin kaybolması,
• K2 kavramasının yanması

görülebilir.

Bu sorun uzun süre kullanılırsa başlangıçtaki hidrolik kaçak gerçek kavrama hasarına dönüşebilir.

1-2 ve 5-6 Flare

B1 kontrol devresi TF-60SN için oldukça önemli bir teşhis alanıdır.

B1 kavraması:

• 2. viteste,
  6. viteste

görev aldığı için aynı devredeki aşınma:

• 1-2 flare
  2. viteste slip
• 5-6 flare
  6. viteste slip

oluşturabilir.

Bir araçta hem 1-2 hem 5-6 problemi varsa B1 kontrolü özellikle önem kazanır.

D’ye Geç Bağlanma

D konumuna alındığında:

• birkaç saniye bekleme,
• ardından sert kavrama,
• özellikle sıcakken artan gecikme

varsa K1 devresi ve ana hidrolik basınç kontrol edilmelidir.

K1 clutch-control valfindeki aşınma:

• delayed forward,
• coastdown sırasında boşa geçme,
• flare,
• sert vites,
• K1 kavramasının yanması

gibi sorunlar oluşturabilir.

Bu şikâyet Vites Geçişinde Gecikme veya Tepkisizlik rehberindeki kontrol sırasıyla değerlendirilmelidir.

R’ye Geç Bağlanma

Geri vitesin devreye girmesi gecikiyorsa:

• ATF seviyesi,
• K3 kontrolü,
• valf gövdesi,
• line pressure,
• iç kavrama sızdırmazlığı

kontrol edilmelidir.

TF-60SN’de gecikmeli geri vites yalnız “reverse kavrama yandı” anlamına gelmez.

Valf gövdesindeki K3 basınç kaybı da benzer belirti oluşturabilir.

Ana Basınç Regülatörü Aşınması

TF-60SN’de pressure regulator ve boost valve yuvaları yüksek kilometrede aşınabilir.

Bunun sonucunda:

• D’de düşük line pressure,
• R’de düşük line pressure,
• geri viteste aşırı yüksek basınç,
• ATF aşırı ısınması,
• tork konvertörü balatasının zarar görmesi

görülebilir.

Düşük basınç gördüğümüzde pompayı doğrudan suçlamak yerine valf gövdesi de kontrol edilmelidir.

Şanzıman Yağı Basıncı Nasıl Etkiler? rehberindeki yağ-basınç ilişkisi burada önemlidir.

Secondary Pressure Regulator Aşınması

İkincil basınç regülatörü özellikle tork konvertörü ve yağlama devresini etkiler.

Aşınma sonucunda:

• TCC slip,
• TCC surge,
• lock-up’ın geç veya yanlış uygulanması,
• aşırı ATF sıcaklığı,
• converter ve burç hasarı

oluşabilir.

Bu sorun gerçek tork konvertörü arızasına çok benzeyebilir.

Tork Konvertörü Lock-Up Problemleri

TF-60SN’nin bilinen önemli noktalarından biri TCC control valve bore aşınmasıdır.

Belirtiler:

• hafif gazda devir dalgalanması,
• sabit hızda titreme,
• sert upshift/downshift,
• TCC hata kodları,
• ATF sıcaklığının yükselmesi

olabilir.

Lock-up kavraması vites geçişlerinde kısa süreli serbest bırakılmalıdır. Kontrol valfi aşınmışsa kavrama gerektiği anda bırakamaz ve vites geçişi gereğinden sert hissedilebilir.

Bu nedenle Tork Konvertörü Arıza Belirtileri rehberindeki gerçek konvertör aşınması ile valf gövdesindeki TCC basınç problemi ayrılmalıdır.

Sabit Hızda Devir Dalgalanması

Araç 70–100 km/s civarında sabit gazla giderken:

• devir yükselip düşüyor,
• hafif titreşim oluşuyor,
• gerçek vites değişmeden RPM oynuyorsa

TCC slip kontrol edilmelidir.

Sürücünün “5’ten 6’ya geçip geri dönüyor” diye tarif ettiği durum bazen gerçek vites değişimi değil lock-up’ın devreye girip çıkmasıdır.

Otomatik vites sabit hızda devir dalgalanması neden olur? rehberindeki motor-TCC ayrımı burada kullanılabilir.

Solenoid Modülatör Valfi Aşınması

Solenoid modülatör devresindeki basınç problemi:

• P0734
• P0735
• P0729
  4. vites kayması
  5. vites kayması
  6. vites kayması
• kickdown sırasında kaydırma
• kickdown darbesi

oluşturabilir.

Bu durumda birden fazla oran hatası varsa bütün kavramaların aynı anda yandığını düşünmek yerine ortak solenoid besleme basıncı araştırılmalıdır.

Manual Valve Yuvası Aşınması

TF-60SN valf gövdesinde manual valve’ın çalıştığı alüminyum yuva da aşınabilir.

Özellikle O.D. konumunda oluşan fazla boşluk:

• düşük basınç,
• düzensiz geçiş,
• kötü vites kalitesi

oluşturabilir.

Bu sorun gözle bakıldığında her zaman anlaşılmayabilir; valfin yuvadaki fiziksel boşluğu veya vakum testi değerlidir.

Sıcakken Vuruntu Yapması

TF-60SN’de kullanıcıların çok sık tarif ettiği şikâyetlerden biri:

“Soğukken düzgün, ısınınca vurmaya başlıyor.”

şeklindedir.

ATF sıcaklığı yükseldikçe viskozite azalır.

Valf gövdesindeki aşınmış yuvalardan kaçak artınca:

• kavrama geç dolar,
• TCM basıncı yükseltir,
• ardından kavrama sert şekilde devreye girer.

Bu nedenle Araç ısınınca vuruntu başlıyor neden? rehberindeki sıcak-soğuk karşılaştırması TF-60SN teşhisinde özellikle değerlidir.

Kavrama Paketlerinin Yanması

Valf gövdesi veya düşük ATF kaynaklı basınç problemi erken çözülmezse:

• K1,
• K2,
• K3,
• B1

sürtünme elemanları kaydırmaya başlayabilir.

Sürücü:

• gaz veriyor,
• motor devri yükseliyor,
• araç yeterince hızlanmıyor,
• ardından vites sert tutuyor

şeklinde hisseder.

Bu aşama Otomatik Şanzıman Kaydırma Yaparsa Ne Olur? rehberindeki gerçek mekanik kayma seviyesine yaklaşıldığını gösterir.

Valf gövdesi düzeltilse bile yanmış kavrama kendiliğinden iyileşmez.

Yanlış Valf Gövdesi Kullanılması

TF-60SN için ciddi onarım hatalarından biridir.

09G’de:

• soğutucu gövde üzerinde olabilir,
• uzakta ayrı soğutucu olabilir,
• separator plate buna göre değişebilir.

Yanlış valf gövdesi veya separator plate kullanılırsa dişli grubuna yağlama akışı kesilebilir ve ağır planet hasarı oluşabilir.

Bu yüzden çıkma valf gövdesi seçiminde:

• solenoid tipi,
• basınç switch’i,
• soğutucu tipi,
• şanzıman kodu

birlikte kontrol edilmelidir.

Düşük Yağ Seviyesi

09G yağ seviyesi düşük olduğunda:

• line pressure düşebilir,
• kavramalar geç dolabilir,
• TCC kontrolü bozulabilir,
• pompa hava çekebilir,
• ATF sıcaklığı yükselebilir.

Şanzıman özellikle sıcakken kötüleşiyorsa yağ seviyesi kontrolü atlanmamalıdır.

Şanzıman Yağ Seviyesinin Düşmesi rehberindeki belirtiler varsa önce kaçak kaynağı bulunmalıdır.

TF-60SN Arıza Belirtileri

TF-60SN’de kontrol gerektiren başlıca belirtiler:

• D’ye geç bağlanma
• R’ye geç bağlanma
• 1-2 flare
• 2-3 flare veya vuruntu
• 3-4 kaydırma
• 4-5 geçiş problemi
• 5-6 flare
• yüksek viteste kaydırma
• kickdown sırasında darbe
• sabit hızda devir dalgalanması
• lock-up titremesi
• sıcak çalışmada sertleşme
• yanık ATF kokusu
• limp mode
• oran kodları
• şanzıman arıza lambası

Şanzıman tek viteste kaldığında Limp Modu Nedir? rehberindeki elektronik koruma modu ile mekanik vites kaybı ayrılmalıdır.

TF-60SN Yaygın Arıza Kodları

P0741

Tork konvertörü lock-up performansıyla ilgilidir.

Kontrol:

• TCC slip,
• lock-up solenoidi,
• TCC control valve,
• secondary regulator,
• ATF seviyesi,
• tork konvertörü

üzerinden yapılmalıdır.

P0741 tek başına tork konvertörü bozuk demek değildir.

P0743

Tork konvertörü kavrama solenoidi elektrik devresi grubudur.

Ancak yalnız koda bakılarak solenoid değiştirilmemelidir.

• tesisat,
• soket,
• solenoid direnci,
• TCM,
• gerçek hidrolik hareket

kontrol edilmelidir.

P0734

4. vites oranı problemi.

Özellikle:

• solenoid modülatör basıncı,
• K2,
• gerçek kavrama slip

değerlendirilmelidir.

P0735

5. vites oranı problemi.

K2/K3 kontrolü ve ortak solenoid besleme sistemi incelenmelidir.

P0729

6. vites oranı problemi.

B1 kontrol devresiyle birlikte değerlendirilmesi özellikle önemlidir.

P0730

Genel yanlış vites oranı kodudur.

• sensör,
• düşük ATF,
• hidrolik basınç,
• kavrama kayması

kaynaklı olabilir.

DTC hangi sistemi araştıracağımızı söyler; hangi parçayı kesin değiştireceğimizi söylemez.

Gösterge panelinde uyarı varsa Şanzıman Arıza Lambası Neden Yanar? rehberindeki gibi TCM’nin bütün hata hafızası okunmalıdır.

Canlı Veri ve Basınç Kontrolü

TF-60SN teşhisinde mümkünse:

• input speed
• output speed
• komut edilen vites
• gerçek vites oranı
• TCC komutu
• TCC slip
• ATF sıcaklığı
• line pressure
• solenoid akımı
• adaptasyon değerleri

birlikte izlenmelidir.

Özellikle vites değişimi sırasında motor devrinin kısa süre yükselmesi gerçek flare, devrin aşağı doğru sıkışması ise iki elemanın aynı anda uygulandığı bind-up ihtimalini düşündürür.

Canlı veri olmadan yalnız sürüş hissiyle solenoid veya kavrama seçmek doğru değildir.

TF-60SN Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

TF-60SN hangi şanzıman yağını kullanır?

• Temel TF-60SN / 09G standardı: JWS 3309
• Volkswagen OEM: G 055 025 A2
• Eski teknik belgelerde G 052 025 A2 de görülebilir; sonraki servis karşılığı G 055 025 A2 olarak yaygınlaşmıştır.
• Castrol : Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı.
• Mobil: Mobil ATF 3309, Audi/VW G 055 025 A2 ve JWS 3309 için doğrudan uygun alternatiftir.
• Toyota Type T-IV, JWS 3309 sınıfıyla ilişkilidir ancak parça/yağ seçiminde VAG standardını esas almak daha doğrudur.

TF-60SN kaç litre yağ alır?

• Toplam/yeni dolum: uygulamaya göre yaklaşık 6–7 litre
• İlk VW 09G teknik verisinde toplam: yaklaşık 7,0 litre.
• Bazı Skoda 09G uygulamalarında yeni dolum: yaklaşık 6,0–6,1 litre.
• Normal karter + filtre bakımı: yaklaşık 4,0–4,5 litre
• Yalnız tapa drain-fill: uygulamaya göre yaklaşık 3–4 litre
• Son miktar yalnız litre hesabıyla bırakılmaz; doğru sıcaklıkta seviye ayarlanır.

Kısaca:

Toplam ≈ 6–7 L
Karter + filtre bakımı ≈ 4–4,5 L

Toplam kapasite ile normal bakım miktarının farkı Otomatik şanzıman yağı kaç litre alır? rehberinde ayrıca açıklanmıştır.

Şanzıman filtresi bakımda değişir mi?

• Evet, TF-60SN/09G’nin filtresi karter içerisindedir.
• Karter söküldüğünde filtreye ulaşılabilir.
• Komple şanzımanı dağıtmak gerekmez.
• 09G’de farklı filtre tipleri vardır; yaygın OEM aileleri 09G 325 429 ve 09G 325 429 A şeklindedir.
• Kapsamlı yağ bakımında karter açılıyorsa filtreyi değiştirmek mantıklıdır.
• Filtre tipi şanzıman koduyla eşleştirilmelidir.
• 09K ve MINI 6F21WA filtreleri yalnız görünüşüne bakılarak 09G ile karıştırılmamalıdır.

Filtrenin basınç üzerindeki etkisi Otomatik Şanzıman Filtresi Tıkanırsa Ne Olur? rehberinde ayrıca açıklanmıştır.

Üretici yağı ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

• İlk 09G teknik belgelerinde ATF “lifetime filling” olarak değerlendirilmiştir.
• Daha sonraki araçların servis programları pazar ve modele göre değişebilir.
• Bu nedenle bütün TF-60SN araçlar için tek bir Volkswagen kilometresi vermek doğru değildir.
• Eski “ömürlük yağ” ifadesi yağın fiziksel olarak sonsuza kadar bozulmadığı anlamına gelmez.

Bizim servis önerimiz

• Sağlıklı TF-60SN için 50.000–60.000 km civarında yağ ve filtre bakımı uygundur.
• Yoğun şehir içi, yüksek sıcaklık veya ağır kullanımda 40.000–50.000 km tarafı tercih edilebilir.
• Yüksek kilometreli ve bakım geçmişi bilinmeyen araçta önce ATF’nin durumu ve sürüş karakteri kontrol edilmelidir.
• Yanık yağ veya ciddi kaydırma varsa önce teşhis yapılmalıdır.
• Bu kilometreler bizim servis önerimizdir, VAG’ın bütün 09G araçları için ortak fabrika periyodu değildir.

Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberindeki kullanım şartına göre bakım yaklaşımı burada da geçerlidir.

Yağ değişimi nasıl yapılmalı?

• Sağlıklı şanzımanda karter + filtre bakımı tercih edilebilir.
• İşlem için yaklaşık 4–4,5 litre doğru ATF hazırlanmalıdır.
• Karter mıknatısları temizlenmelidir.
• Filtre yenilenmelidir.
• Yoğun metal veya balata malzemesi görülürse yalnız yağ değişimiyle yetinilmemelidir.
• Bakım geçmişi belirsiz, kaydıran şanzımana kontrol yapılmadan agresif flush uygulanmamalıdır.
• Daha yüksek yağ yenileme oranı gerekiyorsa kontrollü kademeli drain-fill yapılabilir.

Bakım yöntemlerinin farkı Otomatik Şanzıman Kısmi Yağ Değişimi mi Tam Değişim mi Daha Sağlıklıdır? rehberinde ayrıca açıklanmıştır.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

• Araç tam yatay olmalıdır.
• ATF kontrolüne yaklaşık 30 °C’nin altında başlanmalıdır.
• Motor çalışır durumda tutulur.
• Vites konumları dolaştırılır.
• Teşhis cihazından ATF sıcaklığı takip edilir.
• Son seviye 35–45 °C arasında overflow/seviye tapasından ayarlanır.
• Sıcak iklim servis prosedürlerinde üst sınır yaklaşık 50 °C olabilir.
• Seviye tapasından ince akış/damlama olduğunda seviye doğrudur.
• Fazla ATF de düşük ATF kadar geçiş sorununa neden olabilir.

Bu konunun mantığı Otomatik Şanzıman Yağı Hangi Sıcaklıkta Ölçülmelidir? rehberinde ayrıca anlatılmıştır.

TF-60SN Yağ Soğutucusu ve Sıcaklık

TF-60SN’de sıcaklık özellikle önemlidir.

ATF:

• tork konvertörünü,
• kavrama devrelerini,
• valf gövdesini,
• planet sistemini,
• rulman ve burçları

aynı anda besler.

Pressure regulator veya secondary regulator aşındığında yalnız vites geçişi bozulmaz; converter ve yağlama devresinin debisi de düşebilir.

Bu durumda:

• ATF aşırı ısınabilir,
• converter balatası zarar görebilir,
• burçlar aşınabilir.

Otomatik Şanzıman yağı neden ısınır? rehberindeki soğutucu ve lock-up kontrolleri TF-60SN için özellikle önemlidir.

TF-60SN Adaptasyon Gerekir mi?

TF-60SN adaptif elektronik kontrol kullanır.

TCM zaman içerisinde:

• kavrama dolum sürelerini,
• basınç ihtiyacını,
• vites geçiş süresini

öğrenebilir.

Ancak:

• her yağ değişiminden sonra adaptasyon sıfırlamak gerekmez,
• sırf vuruntu var diye reset yapılmamalıdır,
• aşınmış valf gövdesi adaptasyonla tamir olmaz,
• yanmış K2/K3 kavraması resetle düzelmez.

Adaptasyon daha çok:

• valf gövdesi işlemi,
• solenoid işlemi,
• TCM değişimi/yazılımı,
• komple şanzıman onarımı

sonrasında üretici prosedürüne göre değerlendirilir.

Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? rehberi bu ayrımı ayrıca açıklar.

TF-60SN Yazılım Güncellemesi İşe Yarar mı?

Bazı araçlarda evet.

TCM:

• kavrama basıncı,
• vites zamanlaması,
• TCC uygulaması,
• kickdown,
• adaptasyon

üzerinden şanzımanın karakterini ciddi şekilde etkiler.

Düşük kilometreli ve gerçek kavrama kayması bulunmayan bir araçta:

• yazılım seviyesi,
• basic settings,
• adaptasyon

kontrol edilebilir.

Ancak valf gövdesi fiziksel olarak aşınmışsa yazılım bunu onarmaz.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberindeki mekanik-yazılım ayrımı burada önemlidir.

TF-60SN Nasıl Kullanılmalı?

TF-60SN klasik tork konvertörlü otomatik olduğu için özel bir kullanım şekli gerektirmez.

Ancak:

• Araç tamamen durmadan D-R değiştirmeyin.
• Yağ kaçağını ihmal etmeyin.
• Şanzıman kaydırırken yüksek gaz vermeyin.
• ATF sıcaklığı yükseliyorsa aracı zorlamayın.
• Rastgele Dexron yağı eklemeyin.
• Uzun süre bakım yapılmamış aracı kontrol ettirin.

Yoğun şehir içi kullanımın etkileri Dur Kalk Trafikte Otomatik Şanzıman Zarar Görür mü? rehberinde ayrıca açıklanmıştır.

Kırmızı ışıkta D mi N mi?

Kısa beklemelerde D konumunda frenle beklemek normaldir.

Her ışıkta sürekli:

D → N → D

yapmak gerekmez.

Uzun beklemede N tercih edilebilir.

Rampada nasıl kullanılmalı?

Aracı rampada gazla sabit tutmak:

• tork konvertörü kaymasını,
• ATF sıcaklığını

artırır.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Doğru kullanım Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberinde açıklanmıştır.

Park ederken nasıl kullanılmalı?

Eğimli zeminde:

1. Araç tamamen durdurulur.
2. Fren basılı tutulur.
3. El/park freni uygulanır.
4. Ardından P konumu seçilir.

Böylece aracın bütün ağırlığı şanzımanın park kilidine yüklenmez.

Otomatik araç parkta neden zorlanır? rehberinde bunun mekanik sebebi ayrıca açıklanmıştır.

TF-60SN Kullanıcı Yorumları

TF-60SN / 09G kullanıcı yorumlarında oldukça net iki farklı tablo görülür.

Bakımlı 09G kullanıcıları

Düzenli yağ ve filtre bakımı yapılan araçlarda kullanıcılar genellikle:

• viteslerin yumuşak çalıştığını,
• DSG’ye göre düşük hızda rahat olduğunu,
• yüksek kilometreye ulaşabildiğini,
• basit drain-fill bakımlarından sonra geçiş kalitesinin korunduğunu

belirtiyor.

2026’daki güncel 09G kullanıcı tartışmalarında bile düzenli filtre + drain-fill bakımının şanzımanın uzun ömürlü kullanımında önemli olduğu özellikle vurgulanıyor.

Yüksek kilometrede en sık konuşulan şikâyetler

Kullanıcıların tekrar tekrar tarif ettiği belirtiler:

• 2-3 flare
• sıcak çalışmada sert vites
• D/R gecikmesi
• 3-4 kaydırma
• 5-6 flare
• TCC/devir dalgalanması
• limp mode
• valf gövdesi problemi

şeklindedir.

Bu tablo TF-60SN’nin teknik olarak bilinen valf gövdesi aşınmalarıyla da örtüşür.

Bakım yapılmayan araçlar

Kullanıcı deneyimlerinde uzun süre hiç bakım yapılmamış 09G’lerin bazıları yüksek kilometreye ulaşsa bile:

• ATF’nin çok kirlenmesi,
• karterde metal,
• yüksek vitese geçememe,
• limp mode

gibi ağır sorunlarla sonlanabiliyor.

2026 yılında paylaşılan bir 09G örneğinde yaklaşık 231 bin mil sonunda 3. vitesten yukarı çıkamama ve karterde metal görülürken, aynı kullanıcı sonraki 09G aracında düzenli yağ bakımına geçmiştir. Bu tekil bir örnektir; bütün 09G’lerin aynı kilometrede arızalanacağı anlamına gelmez.

Başka kullanıcı deneyimlerinde ise ilk bakımı oldukça geç yapılmış 09G’nin sonrasında düzenli drain-fill ile uzun süre çalışmaya devam ettiği görülüyor.

Kullanıcı deneyimlerinden çıkan sonuç

TF-60SN kötü bir şanzıman değildir; fakat bakım ihmaline ve valf gövdesi aşınmasına karşı tamamen kayıtsız da değildir.

Özellikle:

• sıcak vuruntusu,
• flare,
• TCC dalgalanması

başladığında araç yıllarca böyle kullanılmamalıdır.

Erken aşamada problem yalnız valf gövdesi seviyesindeyken geç kalınırsa kavramalar da zarar görebilir.

Araç özelindeki belirtiler Tam Otomatik Şanzımanlar forum bölümünde ayrıca değerlendirilebilir.

İkinci El TF-60SN Nasıl Kontrol Edilir?

TF-60SN’li araç mutlaka soğuk ve tamamen sıcak test edilmelidir.

Soğukken

Kontrol:

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• 1-2 geçişi
• 2-3 geçişi

üzerinden yapılır.

Tamamen ısındığında

Özellikle:

• D/R bağlantısı
• 2-3 geçişi
• 3-4
• 4-5
• 5-6
• yavaşlarken küçültmeler
• sabit hız lock-up
• kickdown

tekrar kontrol edilir.

Teşhis cihazında mümkünse:

• ATF sıcaklığı,
• TCC slip,
• input/output speed,
• vites oranı,
• adaptasyon değerleri,
• geçmiş DTC’ler

incelenmelidir.

TF-60SN Şanzımanın Ömrü Ne Kadardır?

Kesin kilometre verilemez.

Ömrü:

• doğru JWS 3309 sınıfı ATF,
• yağ ve filtre bakımı,
• valf gövdesi durumu,
• tork konvertörü,
• soğutma sistemi,
• motor torku,
• sürüş şekli,
• geçmiş onarım kalitesi

belirler.

Bakımlı düşük torklu 09G uygulamalarının yüksek kilometrelere ulaşması mümkündür.

Ancak:

“09G kesin 300 bin km gider”

veya

“150 bin km’de valf gövdesi kesin bozulur”

şeklinde bir kural yoktur.

Otomatik şanzıman ömrü kaç km? rehberindeki gibi kilometreden çok gerçek hidrolik ve mekanik durum değerlendirilmelidir.

TF-60SN Onarım ve Revizyonu

TF-60SN’de her problem komple revizyon gerektirmez.

Sorun yalnız:

• valf gövdesi,
• solenoid,
• sensör,
• ATF seviyesi,
• elektronik kontrol,
• tork konvertörü

seviyesinde olabilir.

Valf gövdesine araç üzerinde erişilebildiği için birçok hidrolik problem şanzıman tamamen dağıtılmadan çözülebilir.

Tork konvertörü lock-up balatası fiziksel olarak hasarlıysa Tork revizyonu nedir? kapsamında ayrı konvertör işlemi yapılabilir.

Ancak:

• K1,
• K2,
• K3,
• B1

kavramaları da yanmışsa Şanzıman Revizyonu Nedir? kapsamındaki komple mekanik işlem gerekir.

Bu yüzden vuruntu başlayan araçta erken teşhis maliyet açısından önemlidir.

TF-60SN Hakkında Sık Sorulan Sorular

TF-60SN tam otomatik mi?

Evet.

6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

TF-60SN Aisin mi?

Evet.

Üreticisi Aisin Warner‘dır.

TF-60SN ile 09G aynı mı?

Evet.

Volkswagen Grubu’nda TF-60SN’nin en yaygın servis kodu 09G‘dir.

TF-60SN ile AQ250 aynı mı?

AQ250/AQ250-6F adı VAG tarafında TF-60SN/09G ailesiyle ilişkilidir.

Ancak üretim yılı ve şanzıman kod harfi yine kontrol edilmelidir.

TF-60SN ile 09K aynı mı?

Aynı 6 ileri Aisin ailesine aittir ancak 09K daha yüksek torklu farklı uygulamadır.

Bire bir aynı kabul edilmemelidir.

TF-60SN ile 09M aynı mı?

Aynı temel aileden gelir fakat 09M daha yüksek tork sınıfındaki varyanttır.

Parçalar kod kontrolü yapılmadan karıştırılmamalıdır.

TF-60SN ile DSG aynı mı?

Hayır.

TF-60SN tork konvertörlü tam otomatik, DSG ise çift kavramalıdır.

TF-60SN kaç ileri?

6 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

TF-60SN hangi araçlarda bulunur?

En yaygın olarak belirli versiyonlarda:

• Volkswagen Golf
• Jetta
• New Beetle
• Touran
• Polo
• Passat
• Tiguan
• Skoda Octavia
• Skoda Fabia
• Skoda Rapid
• Skoda Roomster
• Seat Leon
• Seat Altea
• Seat Toledo
• Seat Ibiza/Cordoba
• Audi A3
• MINI Cooper/Clubman

modellerinde görülür.

Skoda Rapid 1.6 otomatik DSG mi?

Birçok 1.6 MPI Rapid uygulamasında 09G 6 ileri tork konvertörlü Aisin otomatik bulunabilir.

Ancak motor ve model yılı kontrol edilmelidir; farklı motorlarda DSG de kullanılmıştır.

Golf 5 1.6 otomatik hangi şanzıman?

Birçok Golf V 1.6 otomatik uygulamasında 09G / TF-60SN kullanılır.

Şanzıman kod etiketi yine doğrulanmalıdır.

TF-60SN hangi yağı kullanır?

Temel 09G/TF-60SN standardı:

VW G 055 025 A2 / JWS 3309‘dur. Mobil ATF 3309 da bu VW/Audi standardını açıkça destekler.

TF-60SN için Castrol hangi yağ kullanılabilir?

Castrol Türkiye’nin doğrudan JWS 3309 isteyen Aisin şanzımanları için önerdiği ürünlerden biri:

Castrol ATF Multivehicle‘dır.

Ayrıca mağazamızdaki:

Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı

ürününün güncel uygulama listesinde de JWS 3309 desteği bulunur.

TF-60SN için Mobil hangi yağ?

Mobil ATF 3309 doğrudan uygun seçeneklerden biridir.

JWS 3309 ve Audi/VW G 055 025 A2 kullanımı açıkça desteklenir.

TF-60SN’ye Dexron III konur mu?

Yalnız “Dexron III” yazması yeterli değildir.

09G’nin temel gereksinimi JWS 3309 / G 055 025 sürtünme karakteridir.

Kullanılacak ürünün bu standardı açıkça desteklemesi gerekir.

TF-60SN kaç litre yağ alır?

Uygulamaya göre:

• Toplam: yaklaşık 6–7 litre
• Karter + filtre bakımı: yaklaşık 4–4,5 litre
• Basit drain-fill: yaklaşık 3–4 litre

seviyesindedir.

TF-60SN filtresi değişir mi?

Evet.

Filtre karter içerisindedir ve karter sökülerek değiştirilebilir.

Şanzımanın komple açılması gerekmez.

TF-60SN yağ seviyesi hangi sıcaklıkta ayarlanır?

Birçok 09G servis prosedüründe:

35–45 °C

ATF sıcaklığında, motor çalışırken ve araç yatay durumdayken overflow tapasından ayarlanır.

TF-60SN yağı kaç km’de değişmeli?

İlk VAG belgelerinde ömürlük dolum yaklaşımı bulunmuştur.

Bizim servis yaklaşımımızda:

50.000–60.000 km, ağır kullanımda 40.000–50.000 km

civarı yağ + filtre kontrolü/değişimi daha sağlıklıdır.

TF-60SN 2’den 3’e vuruyor, neden?

Özellikle:

• K3 kontrol devresi,
• valf gövdesi,
• solenoid,
• hidrolik basınç,
• kavrama

kontrol edilmelidir.

TF-60SN 3’ten 4’e kaydırıyor, neden?

K2 kavrama besleme devresi TF-60SN’nin önemli kontrol noktalarındandır.

K2 sleeve bölgesindeki kaçak 3-4 slip ve 4. vites kaybına kadar ilerleyebilir.

TF-60SN sıcakken vuruyor, neden?

En sık kontrol edilen noktalar:

• ATF seviyesi,
• pressure regulator,
• clutch-control valfleri,
• solenoidler,
• adaptasyon

olmalıdır.

Sıcak yağla valf gövdesindeki mevcut kaçaklar artabilir.

TF-60SN P0741 varsa tork konvertörü mü bozuk?

Kesin değil.

P0741:

• tork konvertörü balatası,
• TCC solenoidi,
• lock-up control valve,
• secondary regulator,
• düşük hidrolik basınç

kaynaklı olabilir.

TF-60SN valf gövdesi değişince adaptasyon gerekir mi?

Valf gövdesi işleminden sonra üreticinin prosedürüne göre basic settings/adaptasyon uygulanması gerekebilir.

Normal yağ değişiminden sonra ise otomatik olarak reset yapmak gerekmez.

TF-60SN alınır mı?

Bakımı düzgün TF-60SN genel olarak alınabilir.

Özellikle:

• soğuk-sıcak vitesleri düzgün,
• D/R gecikmesi olmayan,
• 2-3 ve 3-4 flare yapmayan,
• 5-6 kaydırmayan,
• lock-up titremesi bulunmayan,
• doğru ATF kullanılmış

bir 09G, sağlam ve kullanışlı bir tam otomatik şanzımandır.

Genel Değerlendirme

TF-60SN, Aisin Warner tarafından geliştirilen ve Volkswagen Grubu’nda en çok 09G adıyla kullanılan 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. Temel yapısında Lepelletier planet düzeni, beş sürtünme elemanı ve bir tek yönlü kavrama bulunur. Yaygın 1.6/2.0 uygulamalarında vites oranları 4.148’den 0.686’ya uzanır.

TF-60SN’yi değerlendirirken 09G, 09K ve 09M ayrımına dikkat etmek gerekir. Bunlar aynı Aisin 6 ileri ailenin farklı tork ve araç uygulamalarıdır; kavrama sayıları, valf gövdesi, soğutucu sistemi ve final drive farklılık gösterebilir.

Araç tarafında TF-60SN özellikle Golf, Jetta, New Beetle, Touran, Polo, Skoda Octavia/Fabia/Rapid, Seat Leon/Altea/Toledo, Audi A3 ve bazı MINI Cooper uygulamalarıyla tanınır. Aynı modelde DSG veya başka otomatik şanzıman bulunabileceği için araç modeli tek başına yeterli değildir.

Arıza tarafında en önemli kontrol alanları valf gövdesi, pressure regulator, K1/K2/K3 kontrol devreleri, B1 devresi ve tork konvertörü lock-up sistemidir. Özellikle 1-2/5-6 flare, 2-3 vuruntu, 3-4 kaydırma, sıcak geçiş sertliği ve TCC devir dalgalanması TF-60SN’de doğru hidrolik teşhis gerektiren belirtilerdir.

Bakımda temel sıvı standardı VW G 055 025 A2 / JWS 3309‘dur. Toplam kapasite uygulamaya göre yaklaşık 6–7 litre, karter ve filtreyle yapılan normal bakımda ise yaklaşık 4–4,5 litre ATF yenilenir. Filtre karter içerisinde bulunduğu için normal kapsamlı bakımda değiştirilebilir. Seviye ise yaklaşık 35–45 °C ATF sıcaklığında doğru şekilde ayarlanmalıdır.

Kullanıcı deneyimleri de teknik yapıyla uyumludur: düzenli yağ-filtre bakımı yapılan 09G’ler yüksek kilometreye ulaşabilirken bakım ihmal edilmiş araçlarda valf gövdesi sorunları, sıcak vuruntusu, flare ve yüksek viteste kaydırma daha fazla öne çıkar. Bu nedenle TF-60SN için en doğru yaklaşım “ömürlük yağ var, dokunma” değil; gerçek şanzıman koduna uygun yağla ve doğru sıcaklık prosedürüyle kontrollü bakım yapmaktır.

Doğru JWS 3309/G 055 025 yağıyla bakımı yapılmış, ATF sıcaklığı kontrol altında tutulmuş ve valf gövdesindeki hidrolik sorunları kavramaları yakmadan çözülmüş bir TF-60SN, konforlu, tamir edilebilir ve doğru bakımda uzun ömürlü olabilen başarılı bir Aisin 6 ileri tam otomatik şanzımandır.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.