09M Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları, Yağı ve Kullanıldığı Araçlar

09M Şanzıman Nedir?

09M, Volkswagen grubunda kullanılan 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzıman kodudur. Aisin üretimi TF-62SN altyapısını kullanır. DSG değildir; kavramaları kuru veya ıslak çift kavrama şeklinde çalışan bir sistem olarak değerlendirilmemelidir.

Bu şanzımanda kalkış tork konvertörüyle yapılır. Vites değişimleri ise şanzıman içindeki çok plakalı kavramalar, fren grupları, yağ pompası, valf gövdesi ve elektronik kontrol sisteminin oluşturduğu hidrolik basınçla gerçekleşir. Bu yapı, özellikle kalkışta DSG’ye göre daha yumuşak davranabilen bir karakter sunar. Buna karşılık yağ kalitesi ve valf gövdesi durumu ihmal edildiğinde geçiş konforu hızlı şekilde bozulabilir.

09M, daha düşük torklu araçlarda kullanılan 09G ile aynı Aisin 6 ileri ailesinden gelir; fakat doğrudan aynı şanzıman değildir. 09M daha yüksek torklu motorlar ve bazı 4Motion uygulamaları için geliştirilmiş farklı bir versiyondur. Şanzıman gövdesi, diferansiyel düzeni, tork konvertörü, valf gövdesi kalibrasyonu, yağ kapasitesi ve parça numaraları araç versiyonuna göre değişebilir.

Bu nedenle araçta “6 ileri Tiptronic” yazması veya şanzımanın dışarıdan 09G’ye benzemesi, yağ ya da parça uyumluluğu için yeterli değildir. Şanzıman etiketi, üç harfli şanzıman kodu, motor kodu ve araç şasi numarası birlikte kontrol edilmelidir.

Tam otomatik şanzıman nedir? yazımızdan tork konvertörlü otomatiklerin çalışma sistemini ayrıntılı inceleyebilirsiniz.

09M Şanzımanın Diğer Adları Nelerdir?

09M, Volkswagen’in kendi şanzıman kodudur. Şanzıman parçası veya teknik doküman araştırılırken Aisin tarafındaki isimlendirmeler de karşınıza çıkabilir.

• Volkswagen kodu: 09M / 09MA
• Aisin altyapısı: TF-62SN
• Şanzıman tipi: 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik
• Kontrol yapısı: Elektronik kontrollü hidrolik valf gövdesi
• Çekiş düzeni: Önden çekiş veya 4Motion, araç versiyonuna göre

Bazı yerlerde 09M, 09G veya genel olarak “Aisin 6 ileri” adıyla birlikte anılır. Bu tanım aile ilişkisini gösterir; aynı parçanın kullanılabileceği anlamına gelmez. Özellikle 4Motion araçta diferansiyel, açılı dişli kutusu ve aktarma elemanları farklıdır.

Aisin 6 ileri şanzıman rehberimiz bu ailenin genel yapısını anlatır; ancak yağ ve parça seçiminde esas alınması gereken kod 09M’dir.

09M, 09G, 09K ve 09L Aynı mı?

Volkswagen otomatiklerinde en fazla hata, vites sayısı veya dış görünüş benzerliğinden dolayı yapılır. 09M için hazırlanmış bir yağ-bakım planı başka bir Volkswagen otomatiğine doğrudan uygulanmamalıdır.

09M ve 09G Arasındaki Fark

09G, Aisin TF-60SN altyapılı 6 ileri tam otomatik şanzımandır. Daha düşük ve orta torklu motorlarda, çoğunlukla önden çekişli araçlarda kullanılmıştır. 09M ise TF-62SN altyapısıyla daha yüksek tork taşıyacak şekilde geliştirilmiştir.

İki şanzımanın çalışma prensibi benzer olsa da 09M’de araç ağırlığı, motor torku ve 4Motion uygulamaları nedeniyle tork konvertörü, diferansiyel yapısı ve hidrolik kalibrasyon farklı olabilir. 09G’de kullanılan yağ miktarını veya filtre numarasını 09M’ye doğrudan uygulamak doğru değildir.

09G şanzıman rehberi ve TF-60SN şanzıman rehberi üzerinden aynı ailedeki şanzımanların neden ayrı değerlendirilmesi gerektiğini görebilirsiniz.

09M ve 09K Arasındaki Fark

09K da Aisin 6 ileri ailesinde yer alır; ancak farklı araç yerleşimleri ve tork gereksinimleri için geliştirilmiştir. Şanzıman karteri, valf gövdesi, yağ soğutucu bağlantıları, son dişli oranları ve yazılımı aynı olmayabilir.

Çıkma şanzıman veya valf gövdesi alınırken yalnızca “09K-09M uyumlu” ifadesiyle hareket edilmemelidir. Etiket kodu, soket tipi, diferansiyel düzeni ve parça numarası kontrol edilmeden yapılan işlem hem uyumsuzluk hem de kötü vites geçişi oluşturabilir.

09M ve 09L Arasındaki Fark

09L, ZF üretimi 6HP19A ailesiyle ilişkilendirilen farklı bir şanzımandır. 09M Aisin üretimidir. İkisi de 6 ileri, tork konvertörlü ve Volkswagen grubunda kullanılmış olsa da yağ standardı, filtre yapısı, valf gövdesi, tork konvertörü ve iç mekanik parçaları birbirinden farklıdır.

Bu nedenle 09L’ye ait yağ veya filtre 09M’ye kullanılmaz. 09L ile ilgili işlemler için ayrı şanzıman rehberi esas alınmalıdır.

09M DSG mi, Tam Otomatik mi?

09M, tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. DSG değildir.

DSG’de iki ayrı kavrama, iki giriş mili ve mekatronik kontrol sistemi bulunur. 09M’de ise motor gücü önce tork konvertörüne geçer; ardından planet dişli setleri ve çok plakalı kavramalar üzerinden tekerleklere aktarılır.

Bu fark sürüşte de hissedilir. 09M düşük hızda, kalkışta ve geri vitese geçişte doğru çalışıyorsa daha yumuşak davranır. DSG’de görülebilen kavrama aşınması ve çift kavrama karakteri, 09M’de aynı şekilde bulunmaz. Ancak 09M’nin de valf gövdesi, tork konvertörü ve yağ basıncıyla ilgili kendi hassas noktaları vardır.

09M Şanzıman Nasıl Çalışır?

09M’nin çalışmasında motor ile şanzıman arasında tork konvertörü bulunur. Motor çalıştığında şanzıman yağ pompası devreye girer ve yağ basıncı oluşturur. Şanzıman kontrol ünitesi; gaz konumu, motor yükü, araç hızı, giriş-çıkış devirleri ve yağ sıcaklığına göre uygun vitesi belirler.

Valf gövdesindeki solenoidler, yağın hangi kavrama veya fren grubuna gönderileceğini yönetir. İlgili kavrama devreye alındığında şanzıman vites yükseltir veya küçültür. Bu nedenle 09M’de vites geçiş kalitesi doğrudan yağ basıncına bağlıdır.

Yağ seviyesi düşükse, yağ özelliğini kaybetmişse veya valf gövdesinde iç kaçak oluşmuşsa kavramaya giden basınç gecikebilir. Bunun sonucu olarak vites geçişinde sertlik, devir yükselmesi, geç kavrama veya boşa düşme hissi oluşabilir.

Tork Konvertörü ve Lock-Up Sistemi

Tork konvertörü, aracın ilk hareketinde motorun stop etmeden yük altında çalışmasını sağlar. Araç belirli hızlara ulaştığında konvertör içindeki lock-up kavraması devreye girer. Böylece motor ile şanzıman arasındaki kayıp azalır, tüketim düşer ve uzun yolda devir daha dengeli kalır.

Lock-up kavraması aşındığında veya yağın sürtünme karakteri bozulduğunda, araç sabit hızda ilerlerken hafif titreme hissedilebilir. Sürücü bunu bazen motor teklemesi veya ateşleme sorunu gibi algılar. Ancak belirti çoğunlukla hafif gazda ve tork konvertörünün kilitlemeye çalıştığı hız aralığında ortaya çıkar.

Tork konvertörü nedir? yazımızdan lock-up sisteminin çalışma mantığını inceleyebilirsiniz.

Valf Gövdesi ve Solenoid Sistemi

Valf gövdesi, 09M’nin hidrolik beyni olarak düşünülebilir. Şanzıman yağını doğru zamanda doğru devreye yönlendirir. Solenoidler ise elektronik kontrol ünitesinden gelen komutlara göre bu yağ akışını düzenler.

Valf gövdesindeki kanallar ve regülatör yuvaları zamanla aşınabilir. Bu aşınma dışarıdan yağ kaçağı şeklinde görülmez; yağ, valf gövdesi içinde basınç kaybederek yanlış yere kaçar. Sonuçta şanzıman istenen kavramayı gerektiği kadar hızlı veya güçlü devreye alamaz.

Bu sistemde görülen her solenoid kodu, solenoidin kesin bozuk olduğu anlamına gelmez. Solenoid elektriksel olarak sağlam olsa bile aşınmış valf yuvası, yanlış yağ seviyesi veya iç kavrama kaçağı aynı kodu oluşturabilir.

Solenoid arızası nasıl anlaşılır? yazımızdan doğru teşhis sırasını inceleyebilirsiniz.

09M Şanzımanın Teknik Özellikleri

09M’nin temel özellikleri şöyledir:

• Vites sayısı: 6 ileri + geri
• Şanzıman türü: Tork konvertörlü tam otomatik
• Üretici: Aisin
• Aisin kodu: TF-62SN
• Volkswagen kodu: 09M / 09MA
• Tork kapasitesi: Araç uygulamasına göre yaklaşık 450 Nm seviyesine kadar
• Kontrol sistemi: Elektronik kontrollü hidrolik sistem
• Yağ filtresi: Karter içerisinde
• Yağ çubuğu: Bulunmaz
• Seviye ayarı: Taşırma sistemi ve yağ sıcaklığı takip edilerek yapılır
• Çekiş sistemi: Önden çekiş veya 4Motion, araç versiyonuna göre

4Motion versiyonlarında şanzıman ATF yağı dışında açılı dişli kutusu ve diğer aktarma elemanlarının yağları da bulunabilir. Bu yağların standardı 09M ATF’siyle aynı değildir. Dört çeker araçta yalnız şanzıman yağı değiştirildi diye aktarma sisteminin tüm bakımı yapılmış kabul edilmemelidir.

09M Hangi Araçlarda Kullanılır?

09M, Volkswagen grubunda özellikle yüksek torklu motor seçenekleri ve bazı dört çeker uygulamalar için kullanılmıştır. Aynı modelin farklı motorlarında DSG, manuel, 09G veya başka bir otomatik şanzıman bulunabileceği unutulmamalıdır.

Volkswagen Passat B6 ve Passat Variant

Passat B6 ve Variant modellerinin belirli motorlu tam otomatik versiyonlarında 09M kullanılabilir. Özellikle motor gücü ve çekiş sistemi yükseldikçe 09M gibi daha yüksek tork taşıyan Aisin versiyonları görülür.

Passat’ta parça araştırırken yalnızca kasa adıyla işlem yapılmamalıdır. Aynı B6 kasada DSG, manuel ve farklı tork konvertörlü şanzımanlar bulunur. Tork konvertörü, valf gövdesi, yağ filtresi ve diferansiyel parçası siparişinde şanzıman kodu mutlaka doğrulanmalıdır.

Volkswagen Passat CC ve Volkswagen CC

Passat CC ve sonraki adıyla Volkswagen CC’nin belirli motorlu otomatik versiyonlarında 09M kullanılmıştır. Özellikle 2.0 TSI ve daha yüksek motor torkuna sahip bazı pazarlardaki uygulamalarda 09M görülebilir.

CC’de sert geçiş veya titreme şikâyeti olduğunda yalnız şanzıman değil, motor takozları ve aktarma elemanları da kontrol edilmelidir. Araç gövdesi ve süspansiyon yapısı bazı sarsıntıları daha belirgin hissettirebilir.

Volkswagen Tiguan I

İlk nesil Tiguan’da belirli 2.0 TSI ve 2.0 TDI otomatik versiyonlarda 09M kullanılmıştır. Önden çekişli ve 4Motion seçenekleri arasında şanzıman alt donanımı farklı olabilir.

Tiguan’da araç ağırlığı, yüksek gövde yapısı, şehir içi kullanım ve dört çeker aktarma sistemi şanzıman yağ sıcaklığını etkileyebilir. Uzun yokuş, yoğun trafik, römork kullanımı veya arazi koşulları bulunan araçlarda yağ bakımının geciktirilmemesi daha önemlidir.

Volkswagen Passat B7

Passat B7, B6 ile benzer 3C platformu üzerinde devam eden bir modeldir. Bazı pazar ve motor uygulamalarında 09M bulunabilir. Ancak aynı kasada DSG ve farklı şanzıman seçenekleri de olduğu için araç bilgisi doğrulanmadan kesin şanzıman kodu söylenmemelidir.

Araç satın alırken veya bakım yaptırırken “Passat otomatik” bilgisi yeterli değildir. Şanzıman etiketi ya da teşhis cihazı üzerinden kod teyit edilmelidir.

09M Normalde Nasıl Vites Değiştirir?

Sağlıklı bir 09M’de D veya R konumuna geçiş kısa sürede ve belirgin vuruntu olmadan gerçekleşmelidir. Soğuk ilk çalıştırmada geçişler hafif daha hissedilebilir; fakat araç ısındıkça sertleşme artmamalıdır.

Normal kullanımda 1’den 2’ye ve 2’den 3’e geçişler belirgin bir devir yükselmesi olmadan yapılır. Hafif gazda şanzıman erken vites büyütmeye eğilimlidir. Ani gaz açıldığında vites küçültme yapar ve motor devrini yükseltir. Bu davranış tek başına arıza değildir.

Aşağıdaki durumlar ise normal kabul edilmemelidir:

• D veya R konumuna alındıktan sonra uzun bekleme
• Kavrama gecikmesinden sonra sert şekilde geçme
• 2-3 ya da 3-4 geçişinde devir yükselmesi
• Vites küçültürken öne yığılma veya vuruntu
• Sabit hızda hafif titreme ve devir dalgalanması
• Araç ısınınca belirginleşen geçiş sertliği
• Sürüş sırasında N’ye geçmiş gibi boşa düşme hissi
• PRNDS göstergesi veya şanzıman arıza uyarısı
• Şanzımanın tek viteste kalması

Otomatik şanzıman vites geçişlerinde kararsızlık neden olur? yazımızdan geçiş problemlerinin nasıl ayrılabileceğini inceleyebilirsiniz.

09M Şanzımanın Avantajları

09M’nin en önemli avantajı, DSG’ye göre farklı çalışan tork konvertörlü yapısıdır. Doğru çalıştığında kalkışlarda yumuşak, şehir içinde konforlu ve yüksek torklu motorlara uyumlu bir sürüş sunar.

Kalkış Konforu

Tork konvertörü, araç ilk harekete geçerken motor gücünü yumuşatarak aktarır. Bu nedenle düşük hızda ve manevrada DSG’deki kavrama karakterine benzeyen kuru kavrama davranışı görülmez. Özellikle rampada, park manevrasında ve yoğun trafikte sürüş daha doğal hissedilebilir.

Yüksek Torka Uygun Yapı

09M, 09G’den daha yüksek torklu motor uygulamalarına göre geliştirilmiş bir şanzımandır. Bu nedenle güçlü benzinli veya turbo motorlu bazı araçlarda yeterli dayanım sağlar. Ancak bu durum bakım gerektirmediği anlamına gelmez; yüksek tork, valf gövdesi ve tork konvertörü üzerinde daha fazla yük oluşturabilir.

Tamir Edilebilir Sistem

Valf gövdesi, tork konvertörü, yağ pompası, iç kavrama grupları ve filtre sistemi ayrı ayrı değerlendirilebilir. Doğru teşhis yapıldığında her arızada komple şanzıman değişimi gerekmez.

Örneğin sorun yalnız valf gövdesi basınç kaybıysa, iç mekanik sağlamsa doğru valf gövdesi onarımı yeterli olabilir. Lock-up titremesi yalnız tork konvertöründen kaynaklanıyorsa, şanzımanın diğer parçaları ayrıca değerlendirilir.

Yedek Parça ve Teknik Bilgi Avantajı

Aisin 6 ileri ailesi Türkiye’de bilinen bir sistemdir. Ancak avantaj, rastgele parça takılabileceği anlamına gelmez. Uyumlu yağ, doğru filtre, doğru valf gövdesi kodu ve işçilik kalitesi sonuç üzerinde belirleyicidir.

09M Şanzımanın Dezavantajları

09M dayanıklı bir yapı sunsa da yaşlandıkça belirli noktalarda hassasiyet gösterebilir. Aracı satın alırken veya bakım planı oluştururken bunlar bilinmelidir.

Yağ ve Seviye Ayarına Hassastır

09M’de yağ yalnızca yağlama yapmaz; tüm hidrolik sistemi çalıştırır. Eksik yağ basınç kaybına, fazla yağ köpürmeye, yanlış yağ ise kavrama ve lock-up davranışının bozulmasına neden olabilir.

Yağ seviye ayarı rastgele ekleme ile yapılmaz. Araç düz konumda olmalı, motor çalışmalı ve yağ sıcaklığı teşhis cihazından takip edilmelidir.

Valf Gövdesi Aşınması Geçiş Kalitesini Bozabilir

Yüksek kilometre ve gecikmiş bakımda valf gövdesi içindeki kanallar aşınabilir. Bu durumda şanzıman mekanik olarak tamamen dağılmadan önce vuruntu, geç kavrama veya belirli viteslerde devir yükselmesi görülebilir.

Sorun erken fark edilirse onarım daha sınırlı kalabilir. Şikâyetle uzun süre kullanılmaya devam edilirse düşük basınç iç kavrama balatalarını da aşındırabilir.

4Motion Araçlarda Bakım Daha Kapsamlıdır

Dört çeker araçta şanzıman sorunu ile açılı dişli kutusu, aktarma mili veya arka aktarma sisteminden gelen sesler karışabilir. Ayrıca bu sistemlerin yağları ayrı değerlendirilmelidir. Bu nedenle 4Motion araçlarda teşhis ve bakım yalnız karterden yağ boşaltma işlemi olarak görülmemelidir.

Eski Nesil 6 İleri Karakteri

09M, yeni nesil 8 veya 9 ileri şanzımanlar kadar düşük devirli uzun yol karakteri sunmaz. Vites sayısı daha az olduğu için bazı sürüş koşullarında motor devri daha yüksek kalabilir. Bu, arıza değil; şanzımanın dönemi ve oran yapısıyla ilgilidir.

09M Şanzımanın Kronik Sorunları

09M’de her araçta aynı arıza görülmez. Aşağıdaki başlıklar, yüksek kilometreli veya bakımı gecikmiş araçlarda daha sık araştırılması gereken alanlardır. Arıza belirlenmeden komple revizyon kararı verilmemelidir.

Valf Gövdesinde Basınç Kaçağı

09M’de en önemli zayıf noktalardan biri valf gövdesindeki iç aşınmadır. Yağ, aşınmış valf yuvasından kaçtığında kavrama devreleri istenen basınca gerektiği kadar hızlı ulaşamaz.

Bu sorun çoğunlukla şunlarla kendini gösterir:

• D veya R konumuna geç bağlanma
• Gecikmeden sonra sert kavrama
• 2-3 geçişinde devir yükselmesi
• 3-4 geçişinde kaydırma veya kararsızlık
• Vites küçültürken sertlik
• Araç ısındığında artan vuruntu
• Gaz açıldığında geç veya sert kick-down

Valf gövdesi sorunu yalnızca yağ değişimiyle düzelmeyebilir. Yağ yeni olsa bile aşınmış kanaldan oluşan iç basınç kaçağı devam eder. Bu nedenle yağ değişiminden sonra belirti hiç değişmiyorsa valf gövdesi ve basınç devresi ayrıca incelenmelidir.

Şanzıman yağı basıncı nasıl etkiler? yazımızdan basınç kaybının hangi sorunlara yol açtığını inceleyebilirsiniz.

Solenoidlerin Sıcakken Takılması veya Performans Kaybı

09M’de solenoidler, valf gövdesindeki yağ akışını elektronik komutla düzenler. Yağ kirlenmesi, yüksek sıcaklık, yaşlanan iç parçalar ve valf gövdesi aşınması solenoid davranışını etkileyebilir.

Soğukken çok belirgin olmayan ancak araç ısındıkça artan sert geçiş, vites küçültmede vuruntu veya koruma modu; solenoid ve valf gövdesi yönünden kontrol gerektirir.

Solenoid arızasında yalnız direnç ölçümü yeterli değildir. Elektrik değerleri normal olsa bile çalışma esnasında hidrolik basıncı doğru düzenleyemeyen bir solenoid bulunabilir. Aynı şekilde solenoid sağlam olsa da valf yuvasındaki aşınma nedeniyle beklenen basınç oluşmayabilir.

Tork Konvertörü Lock-Up Titremesi

Lock-up kavramasıyla ilgili sorunlarda araç sabit hızda hafif titreşim yapabilir. Devir saatinde çok küçük oynamalar görülebilir. Şikâyet çoğunlukla vites geçerken değil, araç sabit hızla ilerlerken ortaya çıkar.

Bu durumun araştırılması gereken başlıca alanları şunlardır:

• Tork konvertörü lock-up kavraması
• Yağın sürtünme özelliği
• Valf gövdesindeki TCC kontrol devresi
• Tork konvertöründen kaynaklanan balata tortusu
• Motor teklemesiyle karışabilecek çalışma sorunları

Belirti uzun süre devam ederse konvertörden çıkan tortu yağın içine karışabilir. Bu da filtreyi ve valf gövdesini olumsuz etkiler. Sadece arıza kodu silinerek veya adaptasyon yapılarak sorun geçici olarak gizlenmemelidir.

Giriş, Çıkış ve Ara Devir Sensörü Sorunları

09M’nin vites kararları giriş, çıkış ve ara devir verileriyle yapılır. Bu sinyallerden biri kaybolduğunda şanzıman doğru vites oranını hesaplayamaz. Araç koruma moduna geçebilir, belirli viteste kalabilir veya hareket etmeyebilir.

Bu sorunlarda şu parçalar birlikte değerlendirilmelidir:

• Şanzıman iç tesisatı
• Sensör bağlantıları
• Soketlerde yağ, oksit veya nem
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Ara devir sensörü verisi
• Akü ve şarj sistemi voltajı

Araç stop edilip yeniden çalıştırıldığında şikâyet geçici olarak düzeliyorsa, elektronik ve hidrolik kontrol tarafı özellikle incelenmelidir. Ancak bu durum mekanik arızayı tamamen dışlamaz.

İç Kavrama Aşınması ve Vites Oranı Hataları

Valf gövdesindeki basınç kaybı uzun süre devam ederse iç kavramalar kaydırarak çalışabilir. Bu durumda vites geçişlerinde devir yükselir, araç hızlanmakta isteksiz kalır veya şanzıman yanlış vites oranı hatası kaydedebilir.

Kavrama aşınması ilerlediğinde yağda yanık koku, yoğun balata tortusu veya metal kalıntısı görülebilir. Bu aşamada yalnız valf gövdesi işlemi yeterli olmayabilir. Şanzıman açılarak ilgili kavrama grupları, pistonlar, keçeler ve tamburlar incelenmelidir.

Yağ Soğutucusu ve Aşırı Isınma

09M’de ATF sıcaklığı yükseldiğinde yağın çalışma karakteri bozulur. Sıcak yağ, valf gövdesindeki aşınmayı daha belirgin hale getirebilir ve kavrama devrelerinde kaydırma riskini artırabilir.

Aşırı sıcaklığın nedenleri arasında yoğun trafik, uzun yokuş, römork kullanımı, soğutucu verimsizliği, motor soğutma sistemi sorunları ve düşük yağ seviyesi bulunabilir. 4Motion araçlarda yüksek yük altında kullanım da şanzıman üzerindeki ısı yükünü artırabilir.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? yazımızdan yağ sıcaklığının neden takip edilmesi gerektiğini inceleyebilirsiniz.

Yağ Kaçakları

09M’de karter contası, tahliye-seviye tapaları, aks keçeleri, gövde birleşimleri ve tork konvertörü giriş bölgesi kaçak yönünden kontrol edilmelidir. Küçük yağ terlemeleri zamanla seviye düşmesine neden olabilir.

Yağ seviyesi düştüğünde ilk belirti her zaman yerde büyük yağ birikintisi olmaz. Araçta sıcak geçiş sertliği, gecikmeli kavrama veya ani yokuşta kaydırma gibi belirtiler başlayabilir.

Şanzıman yağı kaçağı ve yağ seviyesinin basınçla ilişkisi hakkında daha ayrıntılı bilgiye bağlantıdan ulaşabilirsiniz.

09M Arıza Belirtileri Nasıl Ayrılır?

Belirtiyi doğru tarif etmek, doğru onarımın ilk adımıdır. “Şanzıman vuruyor” ifadesi tek başına yeterli değildir. Vuruntunun hangi viteste, araç soğukken mi sıcakken mi, D-R geçişinde mi yoksa sabit hızda mı oluştuğu belirlenmelidir.

D veya R Konumuna Geç Bağlanma

Vites D ya da R konumuna alındığında araç 1 saniyeden fazla bekliyor, ardından sert biçimde kavrıyorsa yağ seviyesi, valf gövdesi basıncı ve ilgili kavrama devresi kontrol edilmelidir.

Bu belirtiye gaz vererek çözüm aramak doğru değildir. Gecikme sırasında yüksek gaz verilmesi, kavrama bir anda devreye girdiğinde sert darbeye neden olabilir.

Kalkışta gecikme varsa sebebi nedir? yazımızdan bu belirtinin hangi sistemlerden kaynaklanabileceğini inceleyebilirsiniz.

2-3 veya 3-4 Geçişinde Devir Yükselmesi

Vites değişimi sırasında motor devri yükseliyor ve ardından vites sert biçimde devreye giriyorsa, ilgili kavrama devresinde yeterli basınç oluşmuyor olabilir. Sorun valf gövdesi, solenoid, düşük yağ seviyesi veya iç kavrama aşınması kaynaklı olabilir.

Belirti yalnız soğukken görülüp kayboluyorsa yağ sıcaklığıyla değişen hidrolik davranış araştırılmalıdır. Belirti araç ısındıkça artıyorsa valf gövdesindeki iç kaçak ihtimali güçlenir.

Sabit Hızda Titreme

Araç vites değişimi yapmadan, sabit hızda ve hafif gazla titreme yapıyorsa tork konvertörü lock-up sistemi kontrol edilmelidir. Bu titreşim motor teklemesiyle karışabilir. Motorun ateşleme ve yakıt sistemi sağlamsa şanzıman canlı verileri değerlendirilmelidir.

Araç Isınınca Başlayan Vuruntu

Soğukta düzgün görünen ancak ısındıktan sonra vuruntu yapan 09M’de yağ seviyesi, yağ sıcaklığı, valf gövdesi, solenoidler ve soğutucu sistemi kontrol edilmelidir. Sıcaklık arttıkça bazı iç kaçaklar daha belirgin hale gelir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor, neden? yazımızdan sıcaklıkla değişen belirtileri inceleyebilirsiniz.

Sürüş Sırasında Boşa Düşme

Araç seyir hâlindeyken devir yükseliyor ama çekiş kesiliyor veya şanzıman N’ye geçmiş gibi davranıyorsa araç zorlanmamalıdır. Yağ seviyesi, basınç kaybı, iç kavrama aşınması ve elektronik devir sensörü sorunları birlikte değerlendirilmelidir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? yazımızda bu belirtinin önemini anlattık.

09M Şanzımanda Yaygın Arıza Kodları

09M’de hata kodları en çok giriş-çıkış devir sensörü verileri, tork konvertörü lock-up sistemi ve yanlış vites oranı takibiyle ilgili görülür. Aşağıdaki kodlar 09M’de gerçekten dikkat edilmesi gereken gruptadır.

P0717 – Şanzıman Giriş Devri Sensörü Sinyali Yok

P0717, şanzıman giriş devri sensörü G182’den sinyal alınamadığını gösterir. Bu durumda şanzıman kontrol ünitesi, motor ile şanzıman arasındaki devir ilişkisini sağlıklı takip edemez.

İç tesisat, sensör bağlantısı, soket ve şanzıman kontrol ünitesi kontrol edilmelidir. Kod silindikten sonra tekrar oluşuyorsa yalnız yağ değişimiyle çözüm beklenmemelidir.

P0720 ve P0722 – Şanzıman Çıkış Devri Sensörü Sorunu

P0720, çıkış devri sensörü devresiyle; P0722 ise çıkış devri sensöründen sinyal alınamamasıyla ilişkilidir. 09M’de bu kodlar, koruma modu, vites göstergesinde arıza, belirli viteste kalma veya hareket sorunu oluşturabilir.

Volkswagen P0720 arıza kodu yazımızdan kodun açıklamasını inceleyebilirsiniz.

P176B – Ara Devir Sensörü Performans Sorunu

P176B, 09M’de görülebilen ara devir sensörü performans sorunlarından biridir. Şanzıman vites geçişini izlemek için gerekli devir verisini sağlıklı okuyamazsa koruma moduna geçebilir.

Bu kodda ara devir sensörü, iç tesisat ve elektronik kontrol sistemi değerlendirilmelidir.

P0741 – Tork Konvertörü Lock-Up Kavraması Performans Sorunu

P0741, tork konvertörü kilitleme kavramasının beklenen şekilde çalışmadığını gösterir. Sabit hızda titreme, devir dalgalanması veya yakıt tüketiminde artışla birlikte görülebilir.

Volkswagen P0741 arıza kodu sayfamızdan bu kodun nedenlerini inceleyebilirsiniz.

P0730 – Hatalı Vites Oranı Algılanması

P0730, şanzımanın beklediği vites oranı ile giriş-çıkış devirlerinden hesaplanan oran arasında uyumsuzluk olduğunu gösterir. Bu kod, tek başına iç kavramanın kesin yandığını göstermez.

Düşük yağ seviyesi, valf gövdesi basınç kaçağı, solenoid performans sorunu veya iç kavrama aşınması aynı kodu oluşturabilir.

Volkswagen P0730 arıza kodu yazımızdan bu kodun değerlendirme şeklini inceleyebilirsiniz.

09M Şanzıman Yağı ve Bakımı

09M’de yağ; valf gövdesinin yağ basıncını oluşturur, tork konvertöründe çalışır, kavrama gruplarını devreye alır ve şanzıman içindeki ısıyı taşır. Bu nedenle doğru yağ standardı ve doğru seviye ayarı, vites geçiş kalitesini doğrudan etkiler.

Yağın yalnız rengine bakarak iyi veya kötü olduğuna karar verilmemelidir. Yağ koyulaşmadan da sürtünme özelliğini ve basınç kontrolündeki verimini kaybedebilir.

09M Hangi Yağı Kullanır?

• OEM standardı: Volkswagen G 055 025 A2 / JWS 3309
• Castrol: Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV — JWS 3309 uyumlu

09M’de kullanılacak ATF’nin JWS 3309 standardını karşılaması gerekir. Yağ seçimi yapılırken şanzıman kodu ve araç bilgisi doğrulanmalıdır.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? yazımızda yanlış yağın şanzıman üzerindeki etkilerini anlattık.

09M Kaç Litre Yağ Alır?

09M yağ miktarı yapılan işleme ve çekiş sistemine göre küçük farklılık gösterebilir.

• Toplam / kuru kapasite: Yaklaşık 7–7,1 litre
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3,5–4 litre
• Karter ve filtre açılarak yapılan bakım: Çıkan yağ miktarına göre normal bakımdan daha fazla yağ gerekebilir

Normal bakımda şanzımanın kuru kapasitesi kadar yağ doğrudan doldurulmaz. Karterden boşalan yağ kadar yeni yağ eklenir; son seviye yağ sıcaklığı takip edilerek ayarlanır.

Otomatik şanzıman kaç litre yağ alır? yazımızdan normal bakım dolumu ile kuru kapasite farkını inceleyebilirsiniz.

09M Yağı Kaç Km’de Değişir?

09M’de bakım aralığı, aracın kullanım şartına göre belirlenmelidir.

• Normal kullanım: 50.000–60.000 km veya 4 yıl
• Yoğun şehir içi kullanım: 40.000–50.000 km
• Sıcak iklim, yoğun dur-kalk, uzun yokuş veya römork kullanımı: 35.000–45.000 km aralığında kontrol
• Bakım geçmişi belirsiz araç: Yağ değişiminden önce hata kodu, yağ seviyesi, test sürüşü ve yağ durumu kontrol edilmeli
• Vuruntu, kaydırma veya geç kavrama varsa: Önce şanzıman teşhisi yapılmalı; yalnız yağ değişimiyle sorun gizlenmemeli

Otomatik şanzıman yağ değişiminin önemi yazımızdan yağ bakımının neden geciktirilmemesi gerektiğini inceleyebilirsiniz.

09M Yağ Filtresi Değişir mi?

09M’nin yağ filtresi şanzıman karterinin içindedir. Dışarıdan motor yağ filtresi gibi sökülüp değiştirilen bir filtre değildir. Filtreye ulaşmak için karterin sökülmesi gerekir.

Yağ filtresi şu durumlarda değiştirilmelidir:

• Karter açılarak yağ bakımı yapılıyorsa
• Şanzıman revizyonu uygulanıyorsa
• Yağda metal talaşı veya yoğun balata tortusu görülürse
• Tork konvertörü arızası oluştuysa
• Valf gövdesi işlemi yapılıyorsa
• Şanzıman içi mekanik onarım gördüyse

Otomatik şanzıman filtresi tıkanırsa ne olur? yazımızda filtrenin yağ basıncı üzerindeki etkisini anlattık.

09M Yağ Seviyesi Nasıl Ayarlanır?

09M’de yağ çubuğu bulunmaz. Seviye, taşırma sistemi üzerinden ve teşhis cihazından takip edilen yağ sıcaklığıyla ayarlanır.

• Araç düz zemine veya yatay lifte alınır.
• Alt tarafta yağ kaçağı olup olmadığı kontrol edilir.
• Doğru standarttaki ATF doldurulur.
• Motor çalıştırılır.
• Fren basılıyken P-R-N-D ve manuel vites konumlarında kısa süre beklenir.
• Vites P konumuna alınır.
• Şanzıman yağı yaklaşık 35–45°C aralığına getirilir.
• Seviye tapası açılır.
• Yağ ince ve düzenli damlama seviyesine düştüğünde seviye doğru kabul edilir.

Şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? yazımızdan sıcaklık kontrollü seviye ayarını inceleyebilirsiniz.

09M’de Kısmi Yağ Değişimi mi Yapılmalı?

Bakımı düzenli yapılmış ve geçişleri düzgün 09M şanzımanlarda kontrollü kısmi yağ değişimi uygulanabilir. Karterden çıkan yağ kadar yeni yağ eklenir, ardından doğru sıcaklıkta seviye ayarı yapılır.

Bakım geçmişi belirsiz, kaydırma yapan veya sert vuruntusu bulunan araçlarda makineli yağ değişimi hemen uygulanmamalıdır. Önce yağ seviyesi, hata kodları, valf gövdesi ve iç mekanik durum değerlendirilmelidir.

Kısmi yağ değişimi mi, tam değişim mi? ve makineli flush işlemi riskli midir? yazılarımızdan doğru yöntemi inceleyebilirsiniz.li midir? yazılarımızdan doğru bakım yöntemini inceleyebilirsiniz.

09M Adaptasyon ve Yazılım İşlemleri

09M şanzıman kontrol ünitesi, kavrama dolum süreleri ve sürüş şartlarına göre belirli uyarlamalar yapar. Yağ seviyesi doğru ayarlandıktan sonra, valf gövdesi veya solenoid işlemi yapıldığında ya da şanzıman revizyonundan sonra adaptasyon gerekebilir.

Adaptasyon, mekanik arızayı onaran bir işlem değildir. İç kavrama aşınmışsa, valf gövdesinde ciddi basınç kaybı varsa veya tork konvertörü arızalıysa yalnız adaptasyonla kalıcı çözüm beklenmemelidir.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? yazımızdan adaptasyonun ne zaman gerekli olduğunu inceleyebilirsiniz.

09M Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

09M’de doğru teşhis, gereksiz masrafı önler. Aynı sert geçiş şikâyeti motor takozundan, aks boşluğundan, valf gövdesinden veya iç kavrama aşınmasından kaynaklanabilir.

Soğuk ve Sıcak Test Sürüşü Yapılır

Araç önce soğukken test edilir. D-R geçişi, 1-2, 2-3, 3-4, 4-5 ve 5-6 geçişleri gözlemlenir. Ardından araç tamamen ısındığında aynı test tekrar edilir.

Belirti yalnız sıcak veya yalnız soğukta görülüyorsa bu bilgi teşhiste önemlidir.

Hata Kodları ve Canlı Veriler Okunur

Şanzıman kontrol ünitesindeki aktif ve geçmiş hata kodları okunur. Yağ sıcaklığı, giriş-çıkış devirleri, seçilen vites, gerçekleşen vites ve kilitleme kavraması verileri değerlendirilir.

Kod silinip araç teslim edilmez. Kodun hangi şartta tekrar oluştuğu incelenir.

Yağ Seviyesi ve Yağ Durumu Kontrol Edilir

Seviye doğru sıcaklıkta ayarlanır. Karter açılıyorsa yağdaki koku, tortu, mıknatıslardaki metal miktarı ve filtre durumu incelenir.

Yağda ağır yanık kokusu veya yoğun metal varsa onarım planı buna göre genişletilmelidir.

Hidrolik Basınç ve Valf Gövdesi Değerlendirilir

Belirti ve hata kodu valf gövdesini işaret ediyorsa hat basıncı ve ilgili devreler değerlendirilir. Bu aşamada solenoid, regülatör valfi ve aşınmış valf yuvaları birbirinden ayrılmalıdır.

4Motion Aktarma Sistemi Kontrol Edilir

Dört çeker araçlarda şanzıman dışındaki aktarma organlarından gelen ses ve titreşimler de şanzıman arızası sanılabilir. Açılı dişli kutusu, aktarma mili ve diğer ilgili elemanlar da kontrol edilmelidir.

09M Onarımı Nasıl Yapılır?

09M onarımında yapılacak işlem, arızanın kaynağına göre belirlenmelidir. Her arızada komple revizyon yapılması doğru olmadığı gibi, iç mekanik arızada yalnız yağ değişimi yapmak da doğru değildir.

Valf Gövdesi Onarımı

Geçiş sorunu valf gövdesi basınç kaçağı veya solenoid kaynaklıysa, valf gövdesi sökülerek incelenir. Aşınmış valf yuvaları, basınç regülatörleri, solenoidler ve ilgili kanallar değerlendirilir.

İşlemden sonra doğru yağ, doğru seviye ve gerekiyorsa adaptasyon uygulanmalıdır.

Tork Konvertörü Revizyonu

Lock-up titremesi, P0741 ve konvertör kaynaklı balata kirliliği doğrulanırsa tork konvertörü ayrıca işlem görmelidir. Konvertör işlemi yapılırken yağ soğutucu hattı ve şanzıman içindeki kirliliğin temizlenmesi önemlidir.

Komple Şanzıman Revizyonu

İç kavrama balataları yanmışsa, yağda yoğun metal bulunuyorsa, mekanik ses varsa veya vites oranı hataları iç mekanik arızayla doğrulanmışsa şanzıman sökülerek revize edilmelidir.

Revizyonda yalnız arızalı balatanın değiştirilmesi yeterli görülmemelidir. Yağ pompası, keçeler, pistonlar, tamburlar, rulmanlar, filtre, valf gövdesi ve tork konvertörü birlikte değerlendirilmelidir.

Şanzıman revizyonu nedir? yazımızdan revizyon kapsamını inceleyebilirsiniz.

09M Şanzımanın Ömrü Nasıl Uzatılır?

09M’nin ömrünü belirleyen ana unsur, sorun başladıktan sonra ne kadar kullanıldığıdır. Küçük bir valf gövdesi sorunu erken yakalanırsa iç mekanik hasara dönüşmeden çözülebilir. Ancak kaydırma ve sert geçişle uzun süre kullanılan şanzımanda onarım kapsamı büyüyebilir.

Yağ Bakımını Geciktirmeyin

Yağ bakımı, 09M için yalnız konfor işlemi değildir. Temiz ve doğru özellikteki ATF; valf gövdesinin, tork konvertörünün ve kavrama gruplarının sağlıklı çalışmasına yardımcı olur.

Bakım geçmişi belirsiz araçta önce teşhis yapılmalı, ardından doğru yöntem belirlenmelidir.

Yağ Kaçaklarını Erken Giderin

Karter çevresi veya aks keçesindeki küçük kaçaklar zamanla yağ seviyesini düşürebilir. Eksik yağla kullanılan şanzımanda basınç sorunları ve kaydırma riski artar.

Vuruntu ve Gecikmeyi Normal Kabul Etmeyin

D-R geçişindeki gecikme, sıcakken başlayan vuruntu veya sabit hızdaki titreme “bu araçların huyu” diye kabul edilmemelidir. Sorun erken kontrol edilirse yalnız valf gövdesi ya da tork konvertörü işlemiyle çözülebilecek durumlar oluşabilir.

Motor Soğutma Sistemini İhmal Etmeyin

Şanzıman yağ sıcaklığı motor soğutma sistemiyle ilişkilidir. Hararet, zayıf soğutucu performansı veya uzun süreli yüksek yük, ATF sıcaklığını artırabilir.

Araç Çekilirken Dikkat Edin

Otomatik şanzımanlı araçların hatalı çekilmesi, şanzıman yağ pompası çalışmadan iç parçaların dönmesine neden olabilir. Aracın üretici prosedürüne uygun şekilde çekilmesi gerekir.

Otomatik araç çekilir mi? yazımızdan çekme işlemindeki riskleri inceleyebilirsiniz.

Park Sırasında P Konumuna Yük Bindirmeyin

Araç eğimli yerde park edilirken önce frenle araç tamamen durdurulmalı, el freni devreye alınmalı ve ardından P konumuna geçilmelidir. Böylece aracın tüm ağırlığı şanzıman park kilidine binmez.

Park ederken önce el freni mi, P konumu mu? yazımızdan doğru park sırasını inceleyebilirsiniz.

İkinci El 09M Şanzımanlı Araç Alınır mı?

Bakımı belgeli, soğuk-sıcak geçişleri düzgün ve hata kodu bulunmayan 09M’li araç alınabilir. Ancak yalnız kısa bir test sürüşü yeterli değildir. Şanzıman ısındığında ortaya çıkan sorunlar özellikle kontrol edilmelidir.

Soğuk Testte Kontrol Edilecekler

• D ve R konumuna geçişte gecikme var mı?
• İlk hareket sırasında sert vuruntu oluyor mu?
• 1-2 ve 2-3 geçişleri düzgün mü?
• PRNDS göstergesinde arıza uyarısı var mı?
• Şanzıman altından yağ kaçağı görülüyor mu?

Sıcak Testte Kontrol Edilecekler

• Araç ısındığında geçişler sertleşiyor mu?
• 2-3 veya 3-4 geçişinde devir yükseliyor mu?
• Sabit hızda ince titreşim oluşuyor mu?
• Yavaşlarken vites küçültmede vuruntu var mı?
• Ani gazda kick-down kararlı mı?
• Şanzıman koruma moduna geçiyor mu?

Teşhis Cihazında Kontrol Edilecekler

• Aktif ve geçmiş şanzıman arıza kodları
• Yağ sıcaklığı
• Giriş-çıkış devir sensörü verileri
• Vites oranı hataları
• Lock-up kavramasıyla ilgili hata kayıtları
• Adaptasyon değerleri

İkinci elde şanzıman yağı yeni değişmiş diye araç otomatik olarak sorunsuz kabul edilmemelidir. Bazı araçlarda sorun satış öncesi kısa süreli gizlenmiş olabilir. Yağın seviyesi, servis kaydı ve test sürüşü birlikte değerlendirilmelidir.

09M Şanzıman Hakkında Sık Sorulan Sorular

09M tam otomatik mi?

Evet. 09M, tork konvertörlü 6 ileri tam otomatik şanzımandır.

09M DSG mi?

Hayır. Çift kavramalı DSG sistemi değildir.

09M’nin Aisin kodu nedir?

09M, Aisin TF-62SN altyapısını kullanır.

09M ile 09G aynı mı?

Hayır. Aynı Aisin 6 ileri ailesinden gelseler de 09M daha yüksek torklu uygulamalar için farklılaştırılmış bir versiyondur.

09M hangi yağı kullanır?

OEM standardı Volkswagen G 055 025 A2 ATF’dir. Araç bilgisi doğrulanmadan başka şanzıman standardındaki yağ kullanılmamalıdır.

09M kaç litre yağ alır?

Toplam kuru kapasitesi yaklaşık 7–7,1 litredir. Normal yağ bakımında yaklaşık 3,5–4 litre yağ kullanılır.

09M filtresi değişir mi?

Evet. Yağ filtresi karter içindedir. Karter sökülerek ulaşılır.

09M yağ seviyesi hangi sıcaklıkta ayarlanır?

Seviye, motor çalışırken ve şanzıman yağı yaklaşık 35–45°C aralığındayken kontrol edilir.

09M neden D’ye veya R’ye geç bağlanır?

Düşük yağ seviyesi, valf gövdesi basınç kaçağı, solenoid sorunu veya ilgili kavrama devresindeki aşınma neden olabilir.

09M sıcakken neden vuruntu yapar?

Yağ seviyesi, sıcak yağda artan valf gövdesi iç kaçağı, solenoid performansı veya soğutma sistemi kontrol edilmelidir.

09M sabit hızda neden titreme yapar?

Tork konvertörü lock-up kavraması, ATF’nin sürtünme özelliği ve valf gövdesindeki TCC devresi değerlendirilmelidir.

Yağ değişimi 09M vuruntusunu düzeltir mi?

Sorun yaşlanmış veya eksik yağdan kaynaklanıyorsa iyileşme olabilir. Valf gövdesi aşınması, tork konvertörü arızası veya iç kavrama sorunu yalnız yağ değişimiyle düzelmez.

09M’de adaptasyon gerekli mi?

Yağ seviyesi ayarı sonrası, valf gövdesi veya solenoid işlemi yapıldığında ve revizyon sonrasında gerekebilir. Adaptasyon, mekanik arızanın yerine geçmez.

09M şanzıman alınır mı?

Bakımı düzgün yapılmış, sıcak testte sorunsuz çalışan ve hata kodu bulunmayan araçta 09M kullanılabilir bir tam otomatik şanzımandır. Alım öncesinde şanzıman kodu ve geçmişi kontrol edilmelidir.

Genel Değerlendirme

09M, Volkswagen grubunda kullanılan Aisin TF-62SN altyapılı 6 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. DSG olmayan, yüksek torklu bazı motorlara ve belirli 4Motion uygulamalarına uygun geliştirilmiş bir sistemdir. Sağlıklı çalıştığında kalkışlarda yumuşak, şehir içinde konforlu ve güçlü motorlarla uyumlu bir sürüş sunar.

Bu şanzımanda en önemli bakım noktaları; doğru OEM standardındaki ATF’nin kullanılması, yağ seviyesinin doğru sıcaklıkta ayarlanması, filtre ve karter durumunun ihmal edilmemesi, yağ kaçaklarının erken giderilmesi ve araç ısındığında başlayan vuruntu veya titreme gibi belirtilerin bekletilmemesidir.

09M’de valf gövdesi, solenoid, devir sensörü ve tork konvertörü kaynaklı sorunlar erken teşhis edildiğinde her zaman komple revizyon gerektirmez. Ancak kaydırma, ağır vuruntu, vites oranı hatası veya metal talaşıyla uzun süre kullanılırsa iç mekanik hasar büyüyebilir.

09M şanzımanla ilgili araç özelindeki sorularınızı; araç modeli, motor kodu, üretim yılı ve varsa arıza koduyla birlikte tam otomatik şanzıman forumumuzda paylaşabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.