DL382 Şanzıman Nedir? 0CK Sorunları, Yağı ve Hangi Araçlarda Var?

DL382 şanzıman, Audi’nin boyuna motorlu araçlarında kullandığı 7 ileri ıslak çift kavramalı S tronic şanzıman ailesidir. 0CK servis koduyla da bilinen DL382, özellikle Audi A4, A5, A6, A7 ve Q5 gibi MLB platformlu modellerde farklı motor ve çekiş kombinasyonlarında kullanılmıştır.

Bu rehberde DL382 şanzıman nedir, 0CK kodu ne anlama gelir, hangi araçlarda kullanılır, kronik sorunları nelerdir, hangi yağ kullanılır ve mekatronik/kavrama arızaları nasıl anlaşılır sorularını teknik detaylarıyla ele alıyoruz.

Audi’nin çift kavramalı sistemlerini daha genel olarak incelemek için Audi S tronic Şanzıman rehberimize, çift kavramanın temel çalışma prensibi için ise DCT Şanzıman Nedir? yazımıza bakabilirsiniz.

DL382 kullanan araç sahiplerinin yaşadığı sorunları görmek veya kendi aracınız hakkında soru sormak için DL382 0CK Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzu da kullanabilirsiniz.

DL382 0CK Teknik Yapısı ve Versiyonları

DL382 ailesinin çalışma mantığı aynı olsa da 0CK, 0CL, 0CJ ve 0HL gibi alt versiyonlar arasında önemli farklılıklar bulunur.

DL382 0CK Teknik Özellikleri

0CK / DL382-7F’nin temel özellikleri:

• Vites: 7 ileri + 1 geri
• Şanzıman tipi: Islak çift kavramalı DCT
• Tork kapasitesi: Yaklaşık 400 Nm
• Motor yerleşimi: Boyuna
• Kontrol: Elektrohidrolik mekatronik
• Kavrama: Islak çok plakalı K1 ve K2
• ATF pompası: Elektrikli yardımcı hidrolik pompa
• MTF pompası: Ayrı elektrikli pompa sistemi
• Yağ sistemi: ATF ve MTF olmak üzere iki ayrı devre
• Oran açıklığı: Yaklaşık 8,4

DL382 düşük mekanik kayıp ve enerji verimliliği amacıyla yağ pompalarını sürekli tam kapasite çalıştırmak yerine ihtiyaç kadar basınç ve yağ akışı oluşturacak şekilde tasarlanmıştır.

DL382 ile 0CK Aynı mı?

0CK, DL382 ailesinin belirli bir versiyonudur.

Kısaca:

• DL382: Şanzıman ailesi
• DL382-7F: Temel önden çekişli mimari
• 0CK: Audi servis kodu
• S tronic: Audi’nin ticari adı

Dolayısıyla her DL382 0CK değildir ve her 7 ileri S tronic de DL382 değildir.

0CK, 0CL, 0CJ ve 0HL Arasındaki Farklar

0CK / DL382-7F, yaklaşık 400 Nm sınıfındaki temel versiyondur.

0CL / DL382-7Q, mekanik merkez diferansiyelli quattro sistemi için geliştirilmiştir ve yaklaşık 400 Nm sınıfındadır.

0CJ / 0DP, quattro ultra sistemine uygun DL382-7A ailesidir.

0HL / DL382plus ise kavrama ve mekanik iç yapısı güçlendirilmiş yaklaşık 500 Nm sınıfındaki versiyondur.

Bu nedenle “DL382 kaç Nm?” sorusuna yalnız aile adına bakılarak tek rakam verilmemelidir.

DL382 Kuru mu Islak mı?

DL382 ıslak çift kavramalıdır.

K1 ve K2 kavrama paketleri özel düşük viskoziteli DCT sıvısı içerisinde çalışır. Bu sıvı aynı zamanda mekatronik hidrolik kontrol sisteminde kullanılır.

Islak kavrama yüksek tork altında daha iyi sıcaklık kontrolü sağlar ancak:

• yanlış ATF,
• düşük yağ seviyesi,
• aşırı sıcaklık,
• kavrama kayması

vites geçiş karakterini doğrudan bozabilir.

Kavrama kaynaklı belirtileri değerlendirirken kavrama arızası belirtileri rehberimizden de yararlanabilirsiniz.

DL382 Çalışma Sistemi ve Mekatronik Yapısı

DL382’nin hızlı vites değiştirebilmesinin temelinde iki ayrı güç yolu, K1-K2 kavramaları ve elektrohidrolik mekatronik sistemi bulunur.

DL382 Nasıl Çalışır?

Araç mevcut viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer güç yolu üzerinde hazırlanabilir.

Vites değişiminde:

• aktif kavramanın torku azaltılır,
• diğer kavrama kontrollü şekilde devreye alınır,
• motor torku ikinci güç yoluna aktarılır.

Mekatronik bu işlemi yaparken:

• motor torkunu,
• giriş mili hızlarını,
• çıkış hızını,
• K1/K2 kavrama basınçlarını,
• vites seçici konumlarını,
• ATF sıcaklığını

sürekli takip eder.

Bu nedenle vites geçişinde gecikme her zaman kavrama balatasının aşındığı anlamına gelmez.

DL382 Mekatronik Sistemi Nasıl Çalışır?

Mekatronik içerisinde TCU, hidrolik kontrol valfleri, kavrama regülasyonu, vites aktüasyon sistemi ve çeşitli sensörler birlikte çalışır.

Sistem klasik otomatik şanzımanlardan farklı olarak basıncı sürekli yüksek tutmaz. Elektrikli ATF pompası ve hidrolik akümülatör sayesinde ihtiyaç anında gerekli basınç oluşturulur.

Mekatronik arızası belirtileri görüldüğünde yalnız valf gövdesine odaklanmak doğru değildir. Pompa, akümülatör, elektrik beslemesi, TCU ve sensörler de değerlendirilmelidir.

DL382 Elektrikli ATF Pompası

DL382’de ATF pompasının çalışma şekli yağ bakımında da önemlidir.

Pompa kavrama ve mekatronik devresine gereken yağ basıncını sağlar. Şanzıman yağ seviyesi kontrol edilirken de pompanın belirli devirlerde çalıştırılması gerekir.

Bu nedenle DL382 yağ bakımı klasik “boşalt-doldur” işleminden daha kapsamlıdır.

DL382 Şanzıman Kronik Sorunları Nelerdir?

DL382 genel olarak başarılı bir S tronic olmasına rağmen özellikle mekatronik, kavrama, sensör ve aktüasyon tarafında belirli arızalar görülebilir.

Mekatronik Basınç Problemleri

Kavramaların düzgün çalışabilmesi için K1 ve K2 basıncının hedef değere hızlı ve kararlı şekilde ulaşması gerekir.

Basınç düşük veya kararsızsa:

• D veya R geç bağlanabilir,
• kalkış gecikebilir,
• kavrama kayabilir,
• geçişler sertleşebilir,
• şanzıman koruma moduna geçebilir.

Öncelikle ATF seviyesi, pompa, akümülatör, solenoidler ve valf gövdesi kontrol edilmelidir.

Yağ seviyesi ile şanzıman basıncı arasındaki ilişki bu arızaların teşhisinde özellikle önemlidir.

Mekatronik ve TCU Elektronik Arızaları

Elektronik tarafta sorun oluştuğunda:

• gearbox malfunction uyarısı,
• bazı viteslerin kaybolması,
• aniden N konumuna geçme,
• sensör sinyal hataları,
• aktüatör elektrik kodları

oluşabilir.

Birbiriyle bağlantısız çok sayıda elektriksel hata aynı anda görülüyorsa yalnız sensör veya solenoid değiştirilmeden önce şanzıman kartı arızası ihtimali de araştırılmalıdır.

K1 ve K2 Kavrama Aşınması

Islak kavrama uzun ömürlüdür ancak sonsuz ömürlü değildir.

Aşınma ilerlediğinde:

• kalkışta titreme,
• yük altında kavrama slipi,
• vites değişiminde devir dalgalanması,
• adaptasyon değerlerinin sınırına yaklaşması,
• ATF sıcaklığının yükselmesi

görülebilir.

Motor devri artmasına rağmen araç yeterince hızlanmıyorsa vites kayması ve boşa düşme ile gerçek kavrama slipi ayrılmalıdır.

Kalkışta Titreme ve Silkeleme

Kalkış titremesinde yalnız kavramaya bakmak doğru değildir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• K1/K2 kavramaları,
• kavrama adaptasyonları,
• mekatronik basıncı,
• çift kütleli volan,
• motor ve şanzıman takozlarıdır.

Otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizde bu belirtileri daha ayrıntılı anlattık.

D veya R’ye Geçerken Gecikme

D veya R seçildiğinde aracın belirgin şekilde beklemesi normal değildir.

Olası nedenler:

• düşük ATF seviyesi,
• pompanın geç basınç oluşturması,
• hidrolik akümülatör,
• valf gövdesi,
• kavrama adaptasyonu,
• kavrama aşınmasıdır.

Bu belirti kalkışta gecikme şikâyetiyle birlikte değerlendirilmelidir.

1-2 ve 2-1 Geçişinde Vuruntu

Düşük viteslerde kavramalar arasında tork aktarımı sırasında zamanlama bozulursa vuruntu oluşabilir.

Başlıca kontrol noktaları:

• K1/K2 adaptasyonu,
• kavrama basıncı,
• valf gövdesi,
• motor tork yönetimi,
• çift kütleli volandır.

Özellikle 1’den 2’ye geçerken vuruntu ile yavaşlarken vuruntu birlikte görülüyorsa kavrama değişim zamanlaması değerlendirilmelidir.

Bazı Viteslere Geçmeme

Belirli viteslerin kaybolması:

• vites aktüatörü,
• vites çatalı,
• konum sensörü,
• hidrolik basınç,
• TCU

kaynaklı olabilir.

Bu nedenle bazı viteslerin kaybolmasını doğrudan “kavrama bitmiş” şeklinde yorumlamak doğru değildir.

Vites Kayması ve N’ye Düşme

Gerçek kavrama kaymasında motor devri yükselir fakat araç hızlanmaz.

Elektronik olarak N’ye düşmede ise TCU bir arızayı tehlikeli bulduğu için güç aktarımını kesebilir.

Otomatik şanzıman neden boşa düşer? rehberimizde bu iki durum arasındaki farkı ayrıca anlattık.

Sıcakken Vuruntu veya Geçiş Problemi

DL382’de soğukken düzgün çalışan şanzımanın sıcak durumda sertleşmesi önemli bir teşhis belirtisidir.

ATF sıcaklığı arttıkça mevcut hidrolik iç kaçak daha belirgin hale gelebilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• gerçek ATF sıcaklığı,
• pompa çalışması,
• K1/K2 basıncı,
• valf gövdesi,
• kavrama slipidir.

Araç ısınınca vuruntu başlıyor şikâyetinde sıcak ve soğuk canlı verilerin karşılaştırılması oldukça faydalıdır.

Giriş Devir Sensörü Arızası

Giriş mili devir sensörleri kavrama slipinin ve gerçek vites oranının hesaplanmasında kullanılır.

Sinyal kesildiğinde:

• yanlış vites seçimi,
• anlık vuruntu,
• vites kaybı,
• limp mode

oluşabilir.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimiz sensör verisinin neden bu kadar önemli olduğunu açıklar.

Park Kilidi ve Vites Seçici Problemleri

Shift-by-wire kullanılan DL382 versiyonlarında park kilidi elektronik/hidrolik kontrol altındadır.

Arıza durumunda:

• P konumu kabul edilmeyebilir,
• araç P’de kalabilir,
• park kilidi uyarısı oluşabilir,
• vites seçimi engellenebilir.

Bu tip arızada kavramadan önce park kilidi aktüatörü ve konum sistemi kontrol edilmelidir.

Çift Kütleli Volan Arızası

Volan aşındığında:

• rölantide metalik ses,
• gaz verip bırakırken takırtı,
• kalkışta titreşim,
• D-R geçişinde mekanik vuruntu

görülebilir.

Bu belirtiler kavrama arızasıyla karıştırılabileceği için kavrama değişimi öncesinde volan kontrol edilmelidir.

DL382 Arıza Kodları

DL382’de Audi/VAG’a özgü kodların yanında standart OBD kodları da görülebilir.

Audi tarafındaki diğer kodları Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları merkezimizden inceleyebilirsiniz.

P0718 – Giriş / Türbin Devir Sensörü Kesintili

P0718, giriş mili devir bilgisinin aralıklı olarak kaybolduğunu gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• devir sensörü,
• sensör bağlantısı,
• TCU,
• mekatronik iç bağlantısı,
• canlı giriş devri sinyalidir.

DL382’de bu kod özellikle TCU/mekatronik tarafında da görülebildiği için doğrudan dışarıdan sensör değiştirmek doğru değildir.

P0811 – Aşırı Kavrama Kayması

P0811, hesaplanan kavrama kaymasının kabul edilen sınırı aşmasıyla oluşabilir.

Başlıca nedenler:

• kavrama aşınması,
• yetersiz K1/K2 basıncı,
• düşük ATF seviyesi,
• adaptasyon problemi,
• valf gövdesi arızasıdır.

Tek başına P0811 görülmesi kavramanın kesin değişmesi gerektiği anlamına gelmez.

P0748 – Basınç Kontrol Solenoidi Elektrik Arızası

Basınç kontrol solenoidi veya ilgili elektrik devresinde problem olduğunu gösterir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• solenoid,
• mekatronik iç bağlantıları,
• TCU,
• elektrik beslemesidir.

P179C – Basınç Kontrol Sistemi

Ana hidrolik basınç kontrolüyle ilişkili arızalarda görülebilir.

Basınç düzgün oluşturulamıyorsa:

• kavrama gecikmesi,
• kayma,
• sert geçiş,
• koruma modu

oluşabilir.

P179F – Park Kilidi Mekanik Problemi

Park mekanizmasının hedef konuma ulaşamadığını gösterir.

Kontrol:

• park kilidi mekanizması,
• aktüatör,
• konum sensörü,
• mekanik bağlantı

üzerinden yapılmalıdır.

P17F9 – Park Kilidi Aktüatörü Problemi

Park kilidi aktüatörünün mekanik çalışmasıyla ilişkilidir.

P konumuna geçmeme veya P’den çıkmama gibi belirtiler oluşturabilir.

P287B – Temel Ayar Yapılmamış

Vites seçici veya ilgili sistemde gerekli temel ayar tamamlanmadığında görülebilir.

Bu kod özellikle:

• mekatronik işleminden,
• aktüatör değişiminden,
• TCU işleminden

sonra önemlidir.

Yalnız kod silmek yeterli değildir; gerekli şanzıman temel ayarı uygulanmalıdır.

P0218 – Şanzıman Aşırı Sıcaklık

Şanzıman sıcaklığının güvenli sınırın üzerine çıktığını gösterir.

Olası nedenler:

• kavrama kayması,
• düşük ATF seviyesi,
• soğutma problemi,
• uzun süreli ağır kullanımdır.

Otomatik şanzıman yağı neden ısınır? rehberimiz bu kodun temel nedenlerini anlamaya yardımcı olur.

U0101 – TCU ile İletişim Yok

Şanzıman kontrol ünitesiyle CAN iletişiminin kesildiğini gösterir.

TCU değiştirilmeden önce:

• akü voltajı,
• sigortalar,
• şase,
• TCU beslemesi,
• CAN hattı

kontrol edilmelidir.

DL382 Şanzıman Hangi Araçlarda Var?

DL382 ailesi özellikle Audi’nin boyuna motorlu yeni nesil platformlarında kullanılır.

0CK Şanzıman Kullanan Audi Modelleri

0CK özellikle uygun motor ve çekiş sistemlerinde:

• Audi A4 B9
• Audi A5 B9
• Audi A6 C7’nin son dönem versiyonları
• bazı Audi A6 C8 uygulamaları
• Audi A7’nin uygun versiyonları
• Audi Q5’in uygun motor seçenekleri

ile karşımıza çıkabilir.

Ancak aynı araç modeli farklı motor veya çekiş sisteminde 0CL, 0CJ, 0HL, DL501 veya tork konvertörlü başka bir şanzıman kullanabilir.

Quattro DL382 Versiyonları

Quattro kullanılan araçlarda özellikle 0CL, 0CJ ve 0HL gibi farklı DL382 versiyonları bulunabilir.

Dolayısıyla araçta “7 ileri S tronic quattro” yazması tek başına 0CK olduğu anlamına gelmez.

DL382 Şanzıman Yağı, Kapasitesi ve Bakımı

DL382 bakımındaki en önemli nokta ATF ve MTF devrelerinin kesinlikle birbirine karıştırılmamasıdır.

ATF:

• K1/K2 ıslak kavramalarını,
• mekatroniği,
• hidrolik kontrol sistemini

besler.

MTF ise:

• dişlileri,
• rulmanları,
• diferansiyeli

yağlar.

DL382 0CK Hangi Yağı Kullanır?

ATF / kavrama ve mekatronik devresi:

OEM: VW/Audi G 055 529 A2 – TL 52 529-C
Castrol: Castrol Transmax Dual 1L
Motul: Motul Multi DCTF

Mağazamızdan Castrol Transmax Dual 1L ürününü satın alabilirsiniz.

MTF / mekanik dişli devresi:

0CK uygulamalarında temel referans G 052 549 ailesidir.

0CL gibi merkez diferansiyelli varyantlarda MTF referansı değişebileceği için mekanik yağ tam şanzıman koduna göre seçilmelidir.

DL382 Kaç Litre Yağ Alır?

DL382’de ATF ve MTF miktarı ayrı değerlendirilmelidir.

• ATF ilk/kuru dolum: Yaklaşık 6,7 litre
• ATF normal servis değişimi: Genellikle yaklaşık 4,4–5,0 litre
• Normal ATF bakımı için hazır bulundurulması gereken miktar: 6 litre
• 0CK MTF toplam kapasitesi: Yaklaşık 4,3–4,4 litre

Normal bakımda 6,7 litreyi doğrudan doldurmak doğru değildir. Şanzımanın içerisinde her bakımda tamamen boşalmayan ATF kalır.

DL382 Yağı Kaç Km’de Değişir?

DL382 ATF bakımını yaklaşık 60.000 km aralıklarla yapmak doğru uygulamadır.

Özellikle:

• yoğun şehir içi kullanım,
• yüksek sıcaklık,
• yüksek motor torku,
• performanslı kullanım

şartlarında bakım geciktirilmemelidir.

MTF ise ATF gibi her 60.000 km’de rutin değiştirilen bir sıvı değildir. Mekanik onarım, kaçak veya ciddi kirlenme varsa yenilenir.

DL382 Yağ Filtresi Değişir mi?

DL382’nin ATF sistemi içerisinde filtreler bulunur ancak 0CK’de klasik DSG’lerdeki gibi her 60.000 km bakımda değiştirilen harici kartuş filtre mantığı yoktur.

Normal ATF bakımında rutin filtre değişimi yapılmaz.

Şanzıman veya mekatronik açıldığında filtrelerin durumu ayrıca değerlendirilmelidir.

DL382 Yağı Nasıl Değiştirilir?

DL382 ATF değişiminde araç düz konumda olmalı ve teşhis cihazı kullanılmalıdır. Bunun nedeni ATF pompasının yağın şanzıman içerisinde doğru şekilde dağıtılması ve seviye kontrolünün hazırlanması için elektronik olarak çalıştırılması gerekmesidir.

Genel işlem:

• eski ATF uygun tahliye prosedürüyle boşaltılır,
• yaklaşık 4,4–5 litre civarında ilk servis dolumu yapılır,
• motor ve şanzıman gerekli çalışma şartına getirilir,
• ATF pompası teşhis cihazıyla yaklaşık 3000 dev/dk seviyesinde yaklaşık 20 saniye çalıştırılarak yağ devrelere dağıtılır,
• ardından pompa daha düşük devirde çalıştırılarak sistem dengelenir,
• ATF sıcaklığı seviye kontrol aralığına getirilir,
• seviye tapasından son ayar yapılır.

ATF seviye kontrolü yaklaşık 35–45 °C arasında yapılır.

Seviye doğru olduğunda kontrol deliğinden az miktarda yağ çıkması beklenir.

DL382’de pompa prosedürü yapılmadan yalnız boşalan yağ kadar yeni yağ doldurup aracı teslim etmek doğru değildir.

Aynı şekilde gelişigüzel makineli flush ile şanzıman yağı değişimi uygulanmamalıdır.

DL382 Yağ Seviyesi Yanlış Olursa Ne Olur?

ATF eksik olduğunda:

• pompa hava çekebilir,
• kavrama basıncı düşebilir,
• K1/K2 kayabilir,
• mekatronik düzgün çalışmayabilir,
• sıcaklık yükselebilir.

Fazla yağ ise köpürme ve hidrolik basınç düzensizliği oluşturabilir.

Şanzıman yağı düşükse hangi arıza kodları oluşur? rehberimizde yağ seviyesinin arıza sistemine etkisini ayrıca anlattık.

DL382 Adaptasyon, Yazılım ve Kullanım Önerileri

DL382’nin çalışma kalitesi yalnız mekanik parçalarla değil TCU adaptasyonları ve kullanım şekliyle de doğrudan ilişkilidir.

DL382 Adaptasyon ve Temel Ayar

TCU kavrama temas noktalarını, kavrama basıncını ve vites seçici referanslarını öğrenir.

Özellikle:

• kavrama değişimi,
• mekatronik değişimi,
• TCU değişimi,
• vites aktüatörü işlemi,
• basınç kontrol parçalarının değişimi

sonrasında gerekli temel ayar yapılmalıdır.

Temel ayar içerisinde uygulamaya göre:

• ATF pompası kalibrasyonu,
• vites konum sensörlerinin kalibrasyonu,
• K1/K2 basınç valfi kalibrasyonu,
• kavrama temas noktalarının öğrenilmesi

bulunur.

Adaptasyon bozulursa ne olur? ile şanzıman temel ayarı aynı işlem değildir.

Normal ATF değişiminde her durumda bütün adaptasyonların sıfırlanması gerekmez.

DL382 Yazılım ve TCU Kalibrasyonu

TCU yazılımı:

• kavrama basıncını,
• geçiş hızını,
• motor tork azaltmasını,
• sürünme davranışını,
• düşük hız geçiş karakterini

belirler.

Düşük kilometreli ve mekanik problemi bulunmayan araçta hafif geçiş kararsızlığı varsa yazılım seviyesi ve adaptasyon kontrol edilebilir.

Ancak yazılım fiziksel olarak aşınmış kavramayı veya hidrolik kaçağı tamir etmez.

DL382 Yoğun Trafikte Nasıl Kullanılmalı?

DL382 ıslak kavramalı olduğu için kuru DCT sistemlerinden daha iyi sıcaklık yönetimine sahiptir ancak sürekli sürünme yine kavrama kaymasına neden olur.

Trafikte sürekli birkaç santimetre ilerlemek yerine öndeki araçla mesafe bırakıp daha uzun tek hareketlerle ilerlemek kavrama ısısını azaltır.

DL382 Yokuşta Nasıl Kullanılmalı?

Aracı yokuşta gazla sabit tutmak kavramayı sürekli kaydırır.

Fren, Auto Hold veya hill-hold kullanılmalıdır.

Uzun süre gazla yarım kavrama yapmak ATF ve kavrama sıcaklığını gereksiz şekilde yükseltir.

DL382 D-R Geçişlerinde Nelere Dikkat Edilmeli?

Araç tamamen durmadan D’den R’ye veya R’den D’ye geçilmemelidir.

Yön değiştirme sırasında vites aktüasyonu ve kavrama kontrolü aynı anda yük altında kalır.

Özellikle ileri yönde hareket devam ederken R seçmek uzun vadede kavrama ve mekanik aktarma sistemine gereksiz yük bindirir.

Sport Mod ve Performanslı Kullanım Zararlı mı?

Sport veya manuel mod şanzımanın tasarlanmış çalışma özellikleridir.

Ancak sürekli yüksek tork, sık tam gaz geçişleri ve yüksek motor torklu yazılım kavrama sıcaklığını ve mekanik yükü artırabilir.

Özellikle motor yazılımıyla 0CK’nin yaklaşık 400 Nm tasarım sınıfının üzerine çıkılmışsa kavrama ve mekatronik üzerindeki yük mutlaka dikkate alınmalıdır.

DL382 İkinci El ve Satın Alma Kontrolleri

DL382’li bir Audi alınırken yalnız kısa test sürüşü yeterli değildir.

İkinci El DL382 Nasıl Kontrol Edilir?

Araç hem soğukken hem tamamen ısındıktan sonra test edilmelidir.

Özellikle:

• D bağlantısında gecikme,
• R bağlantısında gecikme,
• kalkış titremesi,
• 1-2 geçişinde vuruntu,
• 2-1 küçültmesinde vuruntu,
• düşük hız sürünme davranışı,
• yük altında kavrama slipi,
• sıcak durumda gearbox malfunction uyarısı,
• P konumunun düzgün çalışması

kontrol edilmelidir.

Arıza hafızasındaki kodlar Audi Otomatik Şanzıman Arıza Kodları bölümümüzden ayrıca araştırılabilir.

Bakım Geçmişinde Neye Bakılmalı?

ATF bakımının yaklaşık 60.000 km aralıklarla yapıldığını gösteren kayıtlar önemli avantajdır.

Bakım geçmişinde ayrıca:

• doğru G 055 529 ATF kullanılıp kullanılmadığı,
• mekatronik işlemi,
• kavrama değişimi,
• TCU yazılımı,
• temel ayar

bilgileri araştırılmalıdır.

DL382 Alınır mı?

Bakımlı ve düzgün çalışan DL382 genel olarak başarılı bir S tronic şanzımandır.

Hızlı geçiş, düşük mekanik kayıp ve iyi yakıt ekonomisi sunar.

Ancak:

• bakım geçmişi olmayan,
• sürekli sıcak durumda vuruntu yapan,
• kavrama kayması bulunan,
• tekrar eden mekatronik kodları olan

araçlarda satın alma öncesi detaylı teşhis yapılmalıdır.

Kendi aracınızın davranışını diğer kullanıcılarla karşılaştırmak için DL382 0CK Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuzu da inceleyebilirsiniz.

DL382 Teşhis, Tamir ve Revizyon

DL382’de doğru teşhis yapılmadan kavrama veya komple mekatronik değiştirmek ciddi gereksiz maliyet oluşturabilir.

DL382 Arızası Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru kontrol sırası:

1. Tam şanzıman kodu doğrulanır.
2. TCU arıza kodları okunur.
3. Akü ve TCU besleme voltajı kontrol edilir.
4. ATF seviyesi ve sıcaklığı kontrol edilir.
5. Elektrikli ATF pompası test edilir.
6. K1/K2 hedef ve gerçek basınçları karşılaştırılır.
7. K1/K2 kavrama slip değerleri incelenir.
8. Adaptasyon değerleri kontrol edilir.
9. Giriş ve çıkış devir sensörleri karşılaştırılır.
10. Vites aktüatörleri ve konum sensörleri incelenir.
11. Mekatronik elektronik sistemi kontrol edilir.
12. Gerekirse mekanik şanzıman açılır.

Örneğin P0811 bulunduğunda yalnız kavrama, P0718 bulunduğunda yalnız sensör, basınç kodunda yalnız solenoid değiştirmek doğru teşhis yöntemi değildir.

DL382 Mekatronik Tamir Edilir mi?

Arızanın tipine göre:

• TCU,
• basınç kontrol elemanları,
• sensörler,
• elektrikli pompa,
• hidrolik valf grubu

ayrı değerlendirilebilir.

Bu nedenle mekatronik tamiri mi değişimi mi mantıklı? sorusunun cevabı arızanın tam olarak hangi alt sistemde olduğuna bağlıdır.

DL382 Kavrama Değişimi

Kavrama değiştirilirken yalnız yeni K1/K2 paketi takılması yeterli değildir.

Aynı anda:

• volan,
• şanzıman giriş tarafı,
• yağ kaçakları,
• mekatronik basınç sistemi,
• eski kavramanın oluşturduğu kirlilik

kontrol edilmelidir.

Yeni kavrama sonrasında gerekli temel ayar ve kavrama temas noktası öğrenmesi yapılmalıdır.

DL382 Revizyon Sonrasında Nelere Dikkat Edilmeli?

Revizyon tamamlandıktan sonra:

• doğru ATF kullanılmalı,
• yağ seviyesi cihazla ayarlanmalı,
• gerekli temel ayar yapılmalı,
• soğuk ve sıcak yol testi yapılmalı,
• arıza kodları yeniden kontrol edilmeli,
• yağ kaçağı kontrol edilmelidir.

Aksi halde revizyon sonrası tekrar arıza görülebilir.

DL382 Şanzıman Güvenilir mi?

DL382, doğru yağ bakımı ve uygun kullanım koşullarında uzun ömürlü olabilen bir ıslak çift kavramalı şanzımandır. En çok dikkat edilmesi gereken noktalar mekatronik ünitesi, hidrolik basınç sistemi, kavrama paketi, çift kütleli volan ve yağ sıcaklığıdır. Özellikle yüksek kilometrede adaptasyon değerleri ve bakım geçmişi birlikte değerlendirilmelidir.

DL382 Sık Sorulan Sorular

DL382 kaç ileri?

7 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

DL382 kuru mu ıslak mı?

Islak çift kavramalıdır.

DL382 0CK kaç Nm?

Yaklaşık 400 Nm giriş torku sınıfındadır.

DL382plus 0HL kaç Nm?

Yaklaşık 500 Nm tork sınıfındadır.

DL382 ile 0CK aynı mı?

0CK, DL382 ailesinin temel versiyonlarından biridir.

DL382 ile DL501 aynı mı?

Hayır. DL501 0B5 farklı nesil ve yaklaşık 550 Nm sınıfındaki ayrı S tronic ailesidir.

DL382 hangi yağı kullanır?

ATF devresinde VW/Audi G 055 529 A2 / TL 52 529-C kullanılır.

DL382 için Castrol hangi yağ kullanılır?

Castrol Transmax Dual 1L kullanılabilir.

DL382 için Motul hangi yağ kullanılır?

Motul Multi DCTF G 055 529 performans gereksinimini karşılar.

DL382 kaç litre ATF alır?

İlk/kuru dolum yaklaşık 6,7 litre, normal servis değişimi genellikle yaklaşık 4,4–5,0 litre civarındadır.

DL382 kaç litre MTF alır?

0CK mekanik yağ devresi yaklaşık 4,3–4,4 litre seviyesindedir.

DL382 ATF yağı kaç km’de değişir?

Yaklaşık 60.000 km aralıkla değiştirilmelidir.

DL382 yağ filtresi değişir mi?

0CK’de normal ATF bakımında rutin değiştirilen harici filtre bulunmaz. İç filtre sistemi ancak ilgili onarım işlemlerinde değerlendirilir.

DL382 yağ seviyesi kaç derecede kontrol edilir?

ATF seviye kontrolü yaklaşık 35–45 °C sıcaklık aralığında yapılır.

DL382 yağ değişiminde cihaz gerekir mi?

Evet. ATF pompasının çalıştırılması ve doğru seviye koşullarının hazırlanması için teşhis cihazı gerekir.

DL382 neden titreme yapar?

Kavrama aşınması, kavrama adaptasyonu, mekatronik basıncı, volan veya takozlar kontrol edilmelidir.

DL382 neden sıcakken vuruntu yapar?

Sıcak ATF ile artan hidrolik iç kaçak, pompa veya valf gövdesi problemi daha belirgin hale gelebilir.

DL382 neden boşa düşer?

Kavrama slipi, pompa/basınç problemi, sensör, vites aktüatörü veya TCU arızası nedeniyle sistem güç aktarımını kesebilir.

P0718 DL382’de ne demek?

Giriş/türbin devir sinyalinin kesintili olduğunu gösterir. Sensör ve TCU/mekatronik sistemi birlikte kontrol edilmelidir.

P0811 DL382’de ne demek?

Aşırı kavrama kayması algılandığını gösterir.

P287B ne demek?

Gerekli vites seçici veya şanzıman temel ayarının tamamlanmadığını gösterebilir.

P179F ne demek?

Park kilidi mekanizmasıyla ilişkili arızadır.

DL382 kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra uygun temel ayar ve kavrama öğrenmesi uygulanmalıdır.

Normal yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Her durumda gerekmez. Normal ATF bakımında sorun yoksa adaptasyonların gereksiz yere sıfırlanması doğru değildir.

DL382 Genel Değerlendirme

DL382 / 0CK, Audi’nin boyuna motorlu yeni nesil otomobilleri için geliştirdiği önemli 7 ileri ıslak çift kavramalı S tronic şanzımanlardan biridir.

0CK’nin temel özellikleri:

• 7 ileri,
• yaklaşık 400 Nm tork kapasitesi,
• ıslak K1/K2 kavrama,
• elektrohidrolik mekatronik,
• elektrikli ATF pompası,
• ayrı ATF ve MTF yağ devresidir.

DL382’nin en fazla dikkat edilmesi gereken tarafları ise mekatronik basınç sistemi, TCU/sensör arızaları, kavrama aşınması ve doğru ATF bakım prosedürüdür.

Arıza araştırırken yalnız belirtilere göre parça değiştirilmemelidir. Mekatronik arızası belirtileri, kavrama arızaları, Audi arıza kodları, vites geçiş gecikmesi, vites kayması, sıcakken başlayan vuruntu ve adaptasyon sorunları gerçek araç belirtisine göre birlikte değerlendirilmelidir.

DL382 kullanan araç sahiplerinin deneyimlerini incelemek veya aracınıza özel bir problem hakkında soru sormak için DL382 0CK Kullananlar ve Deneyimleri forum konumuza katılabilirsiniz.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.