Geartronic Şanzıman Nedir?

Geartronic, tek bir şanzıman kodu değildir. Volvo’nun tork konvertörlü otomatik şanzımanlarında kullandığı otomatik + manuel vites seçimi sisteminin ve ticari şanzıman adının genel ismidir.

Yani araç üzerinde yalnız “Geartronic” yazması bize şanzımanın:

• 5 ileri mi,
• 6 ileri mi,
• 8 ileri mi,
• hangi Aisin kodunu kullandığını,
• hangi yağı istediğini,
• kaç litre yağ aldığını

tek başına söylemez.

Volvo, Geartronic adını yıllar içerisinde farklı otomatik şanzımanlarla kullandı. Örneğin eski S60 modellerinde 5 ileri Geartronic bulunurken daha sonraki S80, XC60 ve XC70 gibi araçlarda 6 ileri Geartronic; Drive-E döneminde ise 8 ileri Geartronic kullanıldı. Volvo’nun kendi tanımında Geartronic, otomatik ve manuel olmak üzere iki farklı kullanım moduna sahip otomatik şanzımandır.

Geartronic sistemlerin büyük bölümü:

• tork konvertörlüdür,
• planet dişli sistemine sahiptir,
• elektronik-hidrolik kontrollüdür,
• lock-up kavraması kullanır,
• sürücünün manuel olarak + / – vites seçmesine izin verir.

Dolayısıyla Geartronic’in büyük kısmı Tam Otomatik Şanzıman sınıfındadır.

Geartronic Bir Şanzıman Kodu mu?

Hayır.

Bu, Geartronic konusunda en önemli bilgidir.

Örneğin iki farklı Volvo’nun ikisinde de bagaj ilanında:

“6 ileri Geartronic”

yazabilir.

Ancak birinde:

• TF-80SC,

diğerinde:

• TF-80SD

bulunabilir.

Başka bir Volvo’da:

“8 ileri Geartronic”

yazmasına rağmen şanzıman:

• TG-81SC,
• AWF8G30,
• AWF8G45,
• AWF8G55

ailesinden biri olabilir.

Bu nedenle parça, yağ veya çıkma şanzıman siparişinde Geartronic adı değil gerçek şanzıman kodu esas alınmalıdır.

Geartronic Tam Otomatik mi?

Evet. Klasik Volvo Geartronic sistemleri tork konvertörlü tam otomatik şanzımanlardır.

Motor gücü önce tork konvertörüne aktarılır. Araç hareket ettikten sonra vites geçişleri kavrama ve planet dişli grupları üzerinden elektronik-hidrolik şekilde gerçekleştirilir.

Tork konvertörünün içerisinde ayrıca lock-up kavraması bulunur.

Bu nedenle Geartronic:

• DSG değildir,
• Powershift değildir,
• CVT değildir,
• robotize manuel değildir.

Volvo da Geartronic’i hidrolik tork konvertörü kullanan otomatik şanzıman olarak tanımlarken Powershift’i çift mekanik kavramalı sistem olarak ayrı sınıflandırır.

Tork konvertörünün çalışma yapısını Tork konvertörü nedir? rehberinde ayrıca anlattık.

Geartronic ile Powershift Aynı mı?

Hayır.

Volvo’nun bazı yıllarında aynı model ailesinde hem Geartronic hem Powershift bulunabildiği için bu ayrım özellikle önemlidir.

Geartronic

• Tork konvertörlü
• Planet dişlili
• Klasik tam otomatik
• Çoğunlukla Aisin üretimi

Powershift

• Çift kavramalı
• İki mekanik kavrama kullanır
• DCT yapısındadır
• Volvo’daki MPS6 gibi kodlarla görülebilir

Volvo’nun kendi açıklamasında da Powershift’in, tork konvertörlü Geartronic’ten farklı olarak iki mekanik debriyaj diski kullandığı açıkça ayrılır.

Bu nedenle ikinci el Volvo ilanında yalnız “otomatik” yazıyorsa şanzıman tipi mutlaka kontrol edilmelidir.

Geartronic Kaç İleri?

Geartronic farklı dönemlerde farklı sayıda vitesle kullanıldı.

Başlıca:

• 4 ileri Geartronic
• 5 ileri Geartronic
• 6 ileri Geartronic
• 8 ileri Geartronic

bulunur.

Örneğin ilk nesil XC90’da aynı dönemde 2.9 T6 motor 4 ileri Geartronic, 2.5T ve D5 motorlar ise 5 ileri Geartronic kullanabiliyordu.

Daha sonra 6 ve 8 ileri Aisin otomatikler Geartronic adıyla devam etti.

Dolayısıyla:

Geartronic = 6 ileri

veya

Geartronic = 8 ileri

şeklinde tek bir tanım doğru değildir.

4 İleri Geartronic

Geartronic’in ilginç eski uygulamalarından biri GM kökenli 4T65EV/GT şanzımandır.

Özellikle:

• Volvo S80 T6
• ilk nesil Volvo XC90 T6

gibi 6 silindir turbo araçlarda kullanılmıştır.

Bu nedenle “Bütün Geartronic şanzımanları Aisin üretir” demek de yüzde yüz doğru değildir.

Geartronic ismi sistemin Volvo tarafındaki ticari/kullanıcı adıdır; tarihsel olarak farklı şanzıman üreticileri de bu adın altında yer almıştır.

Bu 4 ileri versiyon günümüzde Geartronic dendiğinde en sık karşılaştığımız şanzıman değildir ancak özellikle eski XC90 T6 alırken bilinmesi gerekir.

5 İleri Geartronic Hangi Şanzıman?

5 ileri Geartronic denildiğinde en önemli şanzıman ailesi:

Aisin AW55-50SN / AW55-51SN

grubudur.

Bu şanzıman özellikle 2000’lerin Volvo modelleriyle çok yaygın hâle gelmiştir.

Başlıca:

• S40
• S60
• S80
• V50
• V70
• XC70
• XC90
• C70

modellerinin belirli motor ve yıllarında kullanılmıştır.

2009 S60 gibi araçlarda Volvo, 5 ileri otomatik üzerindeki manuel vites seçme özelliğini doğrudan Geartronic olarak tanımlıyordu.

AW55 ailesi Geartronic tarihinin en bilinen ve bugün servislerde en çok karşılaştığımız eski nesil şanzımanlarından biridir.

6 İleri Geartronic Hangi Şanzıman?

6 ileri Geartronic tarafında en önemli Aisin ailesi:

• TF-80SC
• TF-80SD
• bazı araçlarda TF-71SC

şanzımanlarıdır.

Özellikle:

• Volvo S60
• S80
• V60
• V70
• XC60
• XC70
• XC90

araçlarının çeşitli versiyonlarında görülür.

Örneğin 2012 Volvo XC60’ın 3.2, T6 ve T6 R-Design dahil ABD versiyonlarında standart 6 ileri Geartronic kullanılmıştır.

TF-80SC, Volvo Geartronic ailesindeki en başarılı ve yaygın 6 ileri şanzımanlardan biridir.

Detaylı teknik yapısını TF-80SC Şanzıman Nedir? rehberinde ayrıca ele aldık.

8 İleri Geartronic Hangi Şanzıman?

Volvo’nun Drive-E dönemine geçişiyle birlikte Geartronic 8 ileri hâle geldi.

İlk önemli aile:

Aisin TG-81SC

oldu.

Örneğin 2015–2016 dönemindeki:

• S60 T5 Drive-E
• S60 T6 Drive-E

modellerinde 8 ileri Geartronic kullanıldı.

Daha yeni Volvo’larda ayrıca:

• AWF8G30
• AWF8G45
• AWF8G55

gibi yeni nesil 8 ileri Aisin şanzımanlar görülür.

Örneğin Volvo XC40 B4 AWD’de AWF8G45 kodlu sekiz ileri otomatik kullanılmıştır.

TG-81SC’nin ayrıntılı yapısı TG-81SC Şanzıman Nedir? rehberinde ayrıca bulunabilir.

Geartronic Nasıl Çalışır?

Geartronic D konumundayken normal bir tam otomatik gibi çalışır.

TCM:

• motor devri,
• gaz pedalı konumu,
• motor yükü,
• araç hızı,
• giriş devri,
• çıkış devri,
• ATF sıcaklığı,
• fren bilgisi

gibi verileri değerlendirerek uygun vitesi seçer.

Sürücü manuel moda geçtiğinde ise:

• + ile vites büyütme,
• – ile vites küçültme

komutu verir.

Ancak manuel mod gerçek manuel şanzıman gibi mekanik olarak doğrudan sürücünün kontrolünde değildir.

TCM:

• motoru aşırı devire sokacak,
• şanzımana zarar verecek,
• çok düşük devir oluşturacak

bir komutu gerektiğinde engelleyebilir.

Bu nedenle Geartronic’teki manuel mod daha çok sürücünün istediği vites aralığını elektronik olarak seçmesini sağlayan fonksiyondur.

Geartronic Adaptif mi?

Birçok Geartronic şanzıman adaptif kontrol kullanır.

TCM zaman içerisinde:

• sürücünün gaz kullanımını,
• kavrama dolum sürelerini,
• vites geçiş süresini,
• kavrama basıncını

öğrenebilir.

Eski AW55 ailesinde bile adaptif shift control bulunur.

Bu nedenle valf gövdesi veya şanzıman revizyonu yapıldıktan sonra yanlış adaptasyon değerleri:

• vuruntu,
• gecikme,
• sert geçiş

oluşturabilir.

Fakat adaptasyon fiziksel aşınmayı onarmaz.

Adaptasyon nedir ve neden yapılır? rehberindeki mekanik–elektronik ayrım Geartronic için de geçerlidir.

Geartronic Hangi Araçlarda Kullanılır?

Geartronic Volvo’nun çok geniş model grubunda kullanılmıştır.

Bu nedenle listeyi dönem ve vites sayısına göre ayırmak daha doğrudur.

5 İleri Geartronic Kullanan Volvo Modelleri

• Volvo S40 – belirli benzinli otomatik versiyonlar
• Volvo S60 I – 2.0T – belirli versiyonlar
• Volvo S60 I – 2.4 / 2.4T
• Volvo S60 I – 2.5T
• Volvo S60 I – T5 – belirli versiyonlar
• Volvo S60 R – erken otomatik versiyonlar
• Volvo S80 I – 2.4 / 2.5T – belirli versiyonlar
• Volvo V50 – belirli motorlar
• Volvo V70 II – 2.4 / 2.4T / 2.5T
• Volvo V70 II – D5 – belirli versiyonlar
• Volvo XC70 II – belirli benzinli ve D5 versiyonlar
• Volvo XC90 I – 2.5T
• Volvo XC90 I – D5 – erken belirli versiyonlar
• Volvo C70 – belirli 5 ileri otomatik versiyonlar

Bu grubun önemli bölümünde AW55-50SN / AW55-51SN bulunur.

6 İleri Geartronic Kullanan Volvo Modelleri

• Volvo S60 II – D3/D4/D5 – belirli versiyonlar
• Volvo S60 II – T5 – belirli eski motor uygulamaları
• Volvo S60 II – T6 AWD – 3.0 altı silindir
• Volvo S80 II – 2.5T
• Volvo S80 II – D4/D5
• Volvo S80 II – 3.2
• Volvo S80 II – T6
• Volvo S80 II – V8
• Volvo V60 I – D3/D4/D5 – belirli versiyonlar
• Volvo V60 I – T6 AWD – 3.0
• Volvo V70 III – D4/D5 – belirli versiyonlar
• Volvo V70 III – 2.5T
• Volvo V70 III – T6
• Volvo XC60 I – 2.4D/D5
• Volvo XC60 I – 3.2
• Volvo XC60 I – T6 3.0
• Volvo XC70 – D4/D5 AWD – belirli versiyonlar
• Volvo XC70 – 3.2
• Volvo XC70 – T6
• Volvo XC90 I – 3.2
• Volvo XC90 I – V8
• Volvo XC90 I – sonraki D5 versiyonları

Volvo S80 ve XC60 gibi modellerde altı ileri Geartronic’in hem dizel hem güçlü benzinli motorlarla kullanıldığı fabrika araç verilerinde açıkça görülür.

8 İleri Geartronic Kullanan Volvo Modelleri

• Volvo S60 II Drive-E – T5
• Volvo S60 II Drive-E – T6
• Volvo S60 II Drive-E – D4 – belirli versiyonlar
• Volvo V60 Drive-E – T5
• Volvo V60 Drive-E – D4
• Volvo XC60 I Drive-E – T5
• Volvo XC60 I Drive-E – D4
• Volvo S90 – T4/T5/T6 – belirli versiyonlar
• Volvo S90 – D4/D5 – belirli versiyonlar
• Volvo V90 – T4/T5/T6 – belirli versiyonlar
• Volvo V90 – D4/D5
• Volvo XC60 II – benzinli, dizel ve belirli hibrit versiyonlar
• Volvo XC90 II – benzinli, dizel ve T8 plug-in hybrid
• Volvo XC40 – belirli T4/T5/B4/B5 versiyonlar
• Volvo V60 II – belirli B/D/T motorlar
• Volvo S60 III – belirli motor ve üretim yılları

Günümüzde bile bazı Volvo modelleri teknik donanım listesinde “8-speed automatic with Geartronic” şeklinde tanımlanmaya devam etmektedir.

Ancak aynı modelde DCT veya farklı otomatik seçenek bulunabileceği için Geartronic araç listesi parça siparişi için tek başına yeterli değildir.

Geartronic’in Avantajları

Geartronic’in en önemli avantajları:

• tork konvertörlü yumuşak kalkış,
• şehir içinde rahat kullanım,
• manuel vites seçme imkânı,
• yüksek torklu motorlarla uyumluluk,
• AWD sistemlerle çalışabilmesi,
• çift kavramalı şanzımanlara göre düşük hızda daha rahat sürüş,
• Aisin şanzımanlarda yaygın parça ve onarım imkânıdır.

Özellikle 6 ileri TF-80SC ve 8 ileri TG-81SC şanzımanların temel mekanik yapısı doğru bakım yapıldığında oldukça dayanıklıdır.

Geartronic’in Dezavantajları

Geartronic adının en büyük dezavantajı aslında teknik değil, isim karmaşasıdır.

Çünkü aynı isim altında farklı dönemlerde farklı şanzımanlar vardır.

Diğer zayıf taraflar ise şanzıman koduna göre değişir:

• AW55’te valf gövdesi ve solenoid aşınması,
• TF-80SC’de sıcak vuruntusu ve hidrolik valf aşınmaları,
• TG-81SC’de yazılım/adaptasyon ve lock-up kontrolü,
• eski 4 ileri GM Geartronic’te yüksek kilometre dayanıklılığı

gibi farklı alanlar öne çıkar.

Bu nedenle “Geartronic kronik arızası” şeklinde tek arızadan söz etmek teknik olarak doğru değildir.

Geartronic Kronik Sorunları ve Zayıf Noktaları

5 İleri AW55’te 2-3 flare ve 3-2 vuruntu

Eski 5 ileri Geartronic’in en bilinen problemlerinden biri 2-3 geçişinde flare ve 3-2 küçültmede vuruntudur.

Sürücü:

• ikinci vitesten üçüncüye geçerken devrin yükseldiğini,
• ardından vitesin sert tuttuğunu,
• yavaşlarken 3-2 sırasında darbe oluştuğunu

hissedebilir.

AW55 valf gövdesindeki B4/B5 kontrol devreleri ve line pressure tarafındaki aşınmalar bu şikâyetin tipik nedenleri arasındadır.

Bu belirti 2’den 3’e geçerken sarsıyor neden? rehberindeki genel teşhis sırasıyla birlikte değerlendirilmelidir.

AW55 valf gövdesi aşınması

AW55-50/51SN’nin en önemli yaşlanma alanlarından biri valf gövdesidir.

Özellikle:

• SLT,
• SLS,
• lineer solenoid devreleri,
• regulator valfleri

aşındığında veya kirlendiğinde:

• sert vites,
• D/R gecikmesi,
• flare,
• sıcak çalışmada bozulma

oluşabilir.

Bu şanzımanda temiz görünen bir valf gövdesinin hidrolik olarak sağlıklı olduğu varsayılmamalıdır.

Genel valf gövdesi belirtileri için Hidrolik Beyin Arıza Belirtileri kullanılabilir.

AW55 B4 servo problemi

Özellikle erken üretim AW55 Geartronic’lerde B4 servo kapağıyla ilişkili problem:

• 2-3 flare,
• üçüncü vites davranışında bozulma,
• bazı geçişlerde vuruntu

oluşturabilir.

Bu problem özellikle ilk üretim yıllarında öne çıkmış, sonraki üretimlerde parça revize edilmiştir.

Bu nedenle eski S60/V70/XC70 Geartronic’te 2-3 problemi görüldüğünde yalnız komple şanzıman revizyonu düşünülmemelidir.

TF-80SC valf gövdesi sorunları

6 ileri Geartronic tarafında TF-80SC valf gövdesinde:

• C1/C2/C3 kontrol devreleri,
• B1 kontrolü,
• ana basınç regülatörü

yüksek kilometrede aşınabilir.

Belirtiler:

• 2-3 flare,
• 3-4 boşa düşme hissi,
• 4-5 sertliği,
• 5-6 kaydırma,
• D’ye geç bağlanma

olabilir.

Her bir şikâyeti ayrı şanzıman arızası sanmak yerine ortak hidrolik kontrol değerlendirilmelidir.

Tork konvertörü lock-up titremesi

Geartronic tork konvertörlü olduğu için lock-up sistemi bütün nesillerde önemlidir.

Belirtiler:

• 60–100 km/s civarında titreme,
• sabit gazda devir dalgalanması,
• TCC slip artışı,
• hafif yük altında sarsıntı

olabilir.

Ancak her titreme doğrudan konvertör balatası değildir.

Muhtemel nedenler:

• TCC solenoidi,
• lock-up control valve,
• hidrolik basınç,
• motor teklemesi,
• AWD aktarma organları

da olabilir.

Tork Konvertörü Arıza Belirtileri rehberindeki ayrım yapılmadan tork konvertörü değiştirilmemelidir.

Sıcakken vuruntu

Geartronic kullanıcılarının çok sık tarif ettiği şikâyetlerden biri:

“Soğukken iyi, ısınınca vurmaya başlıyor.”

özellikle AW55 ve TF-80SC gibi yaşlanmış Aisin şanzımanlarda önemlidir.

ATF ısındığında viskozitesi azalır.

Valf gövdesinde aşınmış bir yuva varsa sıcak yağla hidrolik kaçak artabilir.

Sonuç:

• geç dolan kavrama,
• ardından sert kavrama,
• D/R vuruntusu,
• küçültmede sarsıntı

olabilir.

Bu durumda Araç ısınınca vuruntu başlıyor neden? rehberindeki sıcak-soğuk karşılaştırması uygulanmalıdır.

D veya R’ye geç bağlanma

Geartronic D veya R’ye alındığında birkaç saniye bekliyor ve ardından sert bağlanıyorsa:

• yağ seviyesi,
• valf gövdesi,
• line pressure,
• kavrama dolum devresi,
• adaptasyon

kontrol edilmelidir.

Vites Geçişinde Gecikme veya Tepkisizlik rehberindeki gibi gecikmenin mekanik mi hidrolik mi olduğu belirlenmelidir.

Sabit hızda vites arama

Özellikle eski AW55 kullanıcılarında:

• 4-5 arasında gidip gelme,
• lock-up’ın sürekli açılıp kapanması,
• sabit hızda devir oynaması

görülebilir.

Bu davranış bazen gerçek vites değiştirme değil TCC lock-up’ın sürekli girip çıkmasıdır.

Bu ayrımı yapmak için Otomatik vites sabit hızda devir dalgalanması neden olur? rehberindeki canlı veri kontrolleri uygulanabilir.

8 ileri Geartronic’te düşük vites davranışı

TG-81SC gibi yeni nesil 8 ileri Geartronic’lerde bazı araçlarda:

• soğukken 1-2 geçişinde hafif flare,
• 3-2 küçültmede sertlik,
• düşük hızda vites kararsızlığı

görülebilir.

Burada hemen mekanik arızaya karar verilmemelidir.

Özellikle:

• TCM yazılımı,
• adaptasyon,
• ATF seviyesi,
• yağ sıcaklığı

kontrol edilmelidir.

Bazı Volvo TG-81SC uygulamalarındaki 3-2 sert küçültmeler için doğrudan yazılım iyileştirmeleri uygulanmıştır.

Yağ seviyesinin düşmesi

Geartronic’lerde düşük ATF:

• pompanın hava çekmesine,
• basınç düşmesine,
• kavrama gecikmesine,
• lock-up kaymasına,
• aşırı sıcaklığa

neden olabilir.

Özellikle şanzıman soğukken iyi fakat sıcak çalışırken kötüleşiyorsa yağ seviyesi gerçek sıcaklıkta kontrol edilmelidir.

Şanzıman Yağ Seviyesinin Düşmesi rehberindeki kaçak kontrolleri uygulanmalıdır.

Şanzımanın aşırı ısınması

Volvo, Geartronic araçlarda şanzıman sıcaklığını elektronik olarak takip eder ve aşırı ısınma riski olduğunda sürücüyü uyarabilir.

Aşırı sıcaklık:

• ATF’yi hızla yaşlandırır,
• lock-up sistemini zorlar,
• hidrolik kaçakları artırır,
• iç kavrama ömrünü düşürür.

Bu nedenle Otomatik Şanzıman Isınırsa Ne Olur? rehberindeki sıcaklık uyarıları ihmal edilmemelidir.

Gerçek kavrama kayması

Geartronic vites değiştirirken:

• motor devri yükseliyor,
• araç aynı oranda hızlanmıyor,
• ardından vites sert tutuyorsa

gerçek kaydırma araştırılır.

Başlangıçta yalnız düşük basınç olan problem, araç bu şekilde kullanılmaya devam edilirse iç kavrama hasarına dönüşebilir.

Vitesin Boşa Geçmesi (Kayma) rehberindeki belirtiler varsa yüksek gazla kullanıma devam edilmemelidir.

Geartronic’te her vuruntu valf gövdesi, her titreşim tork konvertörü ve her kaydırma komple revizyon anlamına gelmez. Önce araçtaki gerçek şanzıman kodu belirlenmeli, ardından o şanzımana özgü teşhis yapılmalıdır.

Geartronic Arıza Belirtileri

Kontrol edilmesi gereken başlıca belirtiler:

• D’ye geç bağlanma
• R’ye geç bağlanma
• D/R seçildiğinde sert darbe
• 1-2 geçişinde sertlik
• 2-3 flare
• 3-2 küçültmede vuruntu
• 3-4 geçişinde boşa düşme hissi
• 4-5 veya 5-6 kaydırma
• sabit hızda devir dalgalanması
• lock-up titremesi
• araç ısınınca geçişlerin kötüleşmesi
• yüksek ATF sıcaklığı
• vitesin sınırlı kalması
• limp mode
• yanık yağ kokusu
• şanzıman arıza uyarısı

Şanzıman sınırlı viteste kalıyorsa Limp Modu Nedir? rehberindeki koruma modu ile gerçek mekanik vites kaybı ayrılmalıdır.

Geartronic Arıza Kodları

Geartronic tek bir şanzıman olmadığı için tek bir DTC listesi bütün araçları kapsamaz.

Ancak sık kontrol edilen kod grupları şunlardır.

P0715 / P0717

Giriş veya türbin devir sensörü sinyaliyle ilişkilidir.

Yanlış giriş devri TCM’nin:

• vites oranını,
• TCC slip değerini,
• kavrama kaymasını

yanlış hesaplamasına neden olabilir.

P0720 / P0722

Çıkış hız sensörü devresiyle ilişkilidir.

Çıkış devri kaybolursa şanzıman koruma moduna geçebilir.

P0730 / P073x

Gerçek vites oranı ile komut edilen vites oranının uyuşmadığını gösterir.

Nedeni:

• hız sensörü,
• düşük ATF,
• valf gövdesi,
• solenoid,
• gerçek kavrama kayması

olabilir.

Vites oranı kodu tek başına komple revizyon anlamına gelmez.

P0741

Tork konvertörü lock-up performansıyla ilişkilidir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• TCC slip,
• lock-up solenoidi,
• valf gövdesi,
• ATF seviyesi,
• tork konvertörü

olmalıdır.

Arıza ışığı görüldüğünde Şanzıman Arıza Lambası Neden Yanar? rehberindeki gibi TCM hata hafızası ayrıca okunmalıdır.

Geartronic Canlı Veride Neler Kontrol Edilmeli?

Şanzıman koduna göre mümkün olduğunda:

• input speed
• output speed
• komut edilen vites
• gerçek vites oranı
• ATF sıcaklığı
• TCC komutu
• TCC slip
• solenoid akımları
• adaptasyon değerleri
• line pressure

izlenmelidir.

Özellikle sürücünün “vites değişiyor” diye tarif ettiği hareket bazen gerçek vites geçişi değil lock-up kavramasının devreye girip çıkması olabilir.

Canlı veri bu iki durumu birbirinden ayırır.

Geartronic Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

Geartronic hangi şanzıman yağını kullanır?

Tek bir Geartronic yağı yoktur. Gerçek şanzıman koduna göre yağ seçilir.

• AW55-50SN / AW55-51SN 5 ileri: JWS 3309 / Volvo 1161540.
• TF-80SC / TF-80SD: üretim yılına göre eski JWS 3309 veya sonraki AW-1 uygulamaları bulunur.
• TF-71SC: AW-1.
• TG-81SC: AW-1.
• AWF8G45 / AWF8G55: AW-2. Volvo, TG-81SC için AW-1 ile daha yeni AWF8G45/AWF8G55 için AW-2’yi açıkça ayırır.
• Erken 4 ileri Geartronic: gerçek 4T65EV/GT koduna göre ayrıca kontrol edilmelidir.
• Castrol: Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı
• Castrol ürününün güncel teknik uygunluk listesinde JWS 3309, Aisin AW-1 ve AW-2 desteklenmektedir.
• Mobil: Mobil ATF Multi-Vehicle; JWS 3309 ve AW-1 dahil birçok Volvo/Aisin gereksinimini destekler.
• AW-2 gereken yeni nesil şanzımanda ürünün AW-2 uyumluluğu ayrıca açıkça doğrulanmalıdır.

Geartronic yazısına bakıp yağ alınmaz; önce gerçek şanzıman kodu bulunur.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberindeki risk burada özellikle önemlidir.

Geartronic kaç litre yağ alır?

Şanzıman koduna göre değişir.

• AW55-50SN 5 ileri: toplam yaklaşık 7,1 litre, normal tapa bakımında yaklaşık 3,0 litre.
• TF-80SC / TF-80SD 6 ileri: toplam yaklaşık 7,0 litre, normal bakımda yaklaşık 3–3,5 litre.
• TF-71SC 6 ileri: toplam yaklaşık 6,8 litre. Normal drain-fill miktarı araçtaki boşalma seviyesine göre yaklaşık 3 litre sınıfındadır.
• TG-81SC 8 ileri: Volvo uygulamasına göre yaklaşık 6,6 litre benzinli / 7,5 litre dizel toplam kapasite görülebilir; normal drain-fill işleminde genellikle yaklaşık 3–4 litre yenilenir.
• AWF8G45 / AWF8G55: araç ve hibrit/çekiş sistemine göre miktar değişir; VIN üzerinden servis verisi kullanılmalıdır.
• Son seviye yalnız doldurulan litreye bakılarak bırakılmaz.

Yani Geartronic için:

“7 litre yağ alıyor”

şeklinde tek rakam kullanmak doğru değildir.

Otomatik şanzıman yağı kaç litre alır? rehberindeki toplam kapasite–bakım miktarı ayrımı burada özellikle önemlidir.

Şanzıman filtresi bakımda değişir mi?

• AW55: iç filtre vardır; rutin drain-fill bakımında kolay değiştirilmez.
• TF-80SC/SD: filtre iç kısımdadır; normal yağ bakımında değiştirilmez.
• TG-81SC: filtre iç yapıda bulunur; rutin bakım filtresi değildir.
• Şanzıman revizyon için açıldığında filtre yenilenmelidir.
• Yalnız “Geartronic filtre seti” adıyla parça alınmamalıdır.
• Gerçek şanzıman koduna göre filtre seçilmelidir.

Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberinde iç ve dış filtre ayrımını ayrıca anlattık.

Üretici yağı ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

• Volvo birçok Geartronic uygulamasında normal sürüş şartlarında ATF’nin rutin değişimini zorunlu tutmamıştır.
• Volvo aynı zamanda olumsuz/ağır sürüş koşullarında değişimin gerekli olabileceğini belirtir.
• Römork, yüksek sıcaklık, uzun şehir içi kullanım ve ağır çalışma şartları ayrıca değerlendirilmelidir.
• Tek bir bütün Geartronic ailesine ait fabrika kilometresi yoktur.

Bizim servis önerimiz

• AW55 5 ileri: yaklaşık 40.000–50.000 km.
• TF-80SC/SD 6 ileri: yaklaşık 50.000–60.000 km.
• TG-81SC ve yeni 8 ileri: yaklaşık 50.000–60.000 km.
• Yoğun şehir içi, sıcak iklim, römork veya ağır kullanımda alt kilometre tercih edilebilir.
• Bunlar bizim servis önerimizdir, Volvo’nun bütün Geartronic modellerine verdiği ortak fabrika aralığı değildir.
• Yanık yağ veya gerçek kaydırma varsa önce teşhis yapılmalıdır.

Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberinde bakım aralığını kullanım şartına göre ayrıca açıkladık.

Yağ değişimi nasıl yapılmalı?

• Önce gerçek şanzıman kodu belirlenir.
• Doğru ATF standardı seçilir.
• Sağlıklı ünitede kontrollü drain-fill yapılabilir.
• AW55’te yaklaşık 3 L, TF-80SC’de yaklaşık 3–3,5 L, TG-81SC’de yaklaşık 3–4 L ilk boşaltmada yenilenebilir.
• Daha yüksek yenileme oranı gerekiyorsa kontrollü kademeli değişim düşünülebilir.
• Kaydıran veya yoğun metal bulunan şanzımana önce teşhis yapılmalıdır.
• Yeni yağ yanmış kavramayı onarmaz.
• Geçmişi belirsiz şanzımana agresif makine değişimi otomatik olarak uygulanmamalıdır.

Otomatik Şanzıman Kısmi Yağ Değişimi mi Tam Değişim mi Daha Sağlıklıdır? rehberindeki yöntem Geartronic için de geçerlidir.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

• Eski AW55 uygulamalarında yağ çubuğu bulunabilir.
• TF-80SC ve daha yeni Aisin Geartronic’lerde sıcaklık kontrollü seviye tapası/overflow sistemi yaygındır.
• Araç düz zeminde olmalıdır.
• Motor çalışır durumda tutulmalıdır.
• Vites konumları dolaştırılmalıdır.
• ATF sıcaklığı teşhis cihazından okunmalıdır.
• Son kontrol gerçek şanzımanın Volvo servis sıcaklığına göre yapılmalıdır.
• Bütün Geartronic’lere tek sıcaklık değeri verilmemelidir.
• Fazla ATF de eksik ATF kadar sorun oluşturabilir.

Otomatik Şanzıman Yağı Hangi Sıcaklıkta Ölçülmelidir? rehberindeki sıcaklık-seviye ilişkisi burada önemlidir.

Geartronic Yağ Soğutucusu ve Sıcaklık

Geartronic tork konvertörlü olduğu için ATF ciddi miktarda ısı yükü taşır.

Özellikle:

• şehir içi,
• römork çekme,
• uzun rampa,
• yüksek motor torku,
• lock-up kayması

şanzıman sıcaklığını yükseltebilir.

Şanzıman sürekli yüksek sıcaklıkta çalışırsa:

• yağ okside olur,
• valf gövdesindeki kaçak artar,
• lock-up balatası daha hızlı yıpranır,
• kavrama ömrü düşer.

Volvo’nun Geartronic sistemlerinde aşırı sıcaklığa karşı elektronik uyarı kullanmasının nedeni de budur.

Geartronic Adaptasyon Gerekir mi?

Geartronic’in çoğu elektronik kontrollü neslinde adaptasyon vardır.

Ancak:

• her yağ değişiminden sonra adaptasyon sıfırlanmaz,
• sırf vites biraz sert diye öğrenilmiş değerler silinmez,
• aşınmış valf gövdesi adaptasyonla düzelmez,
• yanmış kavrama resetle onarılmaz.

Adaptasyon daha çok:

• valf gövdesi değişimi,
• solenoid işlemi,
• TCM yazılımı,
• komple şanzıman değişimi,
• mekanik revizyon

sonrasında üretici prosedürüne göre uygulanır.

AW55 ailesinde valf gövdesi veya şanzıman işleminden sonra shift adaptasyonlarının yeniden öğrenilmesi özellikle önemlidir.

Geartronic Yazılım Güncellemesi İşe Yarar mı?

Bazı durumlarda evet.

Volvo yıllar içerisinde:

• vites zamanlaması,
• Neutral Control,
• 3-2 küçültme,
• kavrama dolum süreleri,
• lock-up kontrolü

gibi alanlarda TCM yazılımlarını güncelledi.

Özellikle düşük kilometreli veya mekanik kayma göstermeyen bir Geartronic’te:

• yağ seviyesi doğru,
• sensörler doğru,
• mekanik şanzıman sağlıklı

ise yazılım seviyesi kontrol edilmelidir.

Ancak yazılım fiziksel aşınmayı onaramaz.

Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberindeki ayrım burada önemlidir.

Geartronic Nasıl Kullanılmalı?

Geartronic normal bir tam otomatik gibi kullanılabilir.

• Araç tamamen durmadan D-R değiştirmeyin.
• Kaydırma varsa yüksek gazla zorlamayın.
• Yağ kaçağını ihmal etmeyin.
• Şanzıman sıcaklık uyarısını görmezden gelmeyin.
• Manuel modu motoru gereksiz yere sürekli yüksek devirde tutmak için kullanmayın.
• Yokuşta aracı gazla sabit tutmayın.

Yoğun şehir içi kullanımda Dur Kalk Trafikte Otomatik Şanzıman Zarar Görür mü? rehberindeki sıcaklık etkileri Geartronic için de geçerlidir.

Kırmızı ışıkta D mi N mi?

Kısa beklemelerde:

D konumunda frenle durmak normaldir.

Her ışıkta D-N-D yapmak gerekmez.

Bazı Geartronic versiyonları zaten duruş sırasında kavrama ve tork konvertörü yükünü kendi elektronik stratejisiyle azaltabilir.

Uzun beklemede N tercih edilebilir.

Rampada nasıl kullanılmalı?

Aracı rampada gazla sabit tutmak:

• tork konvertörü kaymasını,
• yağ sıcaklığını

artırabilir.

Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Doğru yöntem Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberinde açıklanmıştır.

Geartronic’te manuel mod kullanmak zararlı mı?

Normal kullanımda hayır.

Şanzıman zaten tehlikeli vites seçimlerini elektronik olarak engeller.

Manuel mod özellikle:

• uzun iniş,
• motor freni,
• sollama öncesi vites seçimi,
• dağ yolu

gibi durumlarda faydalıdır.

Ancak sürekli yüksek devir ve yüksek sıcaklık oluşturan kullanım doğal olarak ATF ve şanzıman üzerindeki yükü artırır.

Geartronic Kullanıcı Yorumları

Geartronic kullanıcı yorumlarını değerlendirirken hangi şanzıman kodundan bahsedildiğine mutlaka bakmak gerekir.

Çünkü 2003 model AW55 Geartronic ile 2019 TG-81SC Geartronic hakkında yapılan yorumların aynı başlık altında değerlendirilmesi yanıltıcı olur.

5 ileri AW55 kullanıcı yorumları

Eski AW55 Geartronic kullanıcılarının en fazla konuştuğu şikâyetler:

• 2-3 flare
• 3-2 vuruntu
• araç ısındıktan sonra geçişlerin sertleşmesi
• D/R bağlantısında gecikme
• lock-up’ın sabit hızda girip çıkmasıdır.

Bunun yanında düzgün bakım geçmişi olan ve yağ değişimi yapılmış AW55’lerle yüksek kilometre kullanan kullanıcılar da vardır. 2026’daki Volvo kullanıcı tartışmalarında dahi AW55’in esas probleminin çoğu zaman bakım ihmalinden sonra valf gövdesi/solenoid tarafında başladığı görüşü sık tekrarlanıyor.

Bu nedenle “AW55 Geartronic kesin bozulur” demek doğru değildir; ancak özellikle erken üretim ve bakımsız araçlarda dikkatli olmak gerekir.

6 ileri TF-80SC kullanıcı yorumları

TF-80SC Geartronic için genel kullanıcı algısı AW55’ten daha olumludur.

Sık ifade edilen güçlü taraflar:

• yumuşak geçiş,
• yüksek kilometre dayanıklılığı,
• güçlü D5/T6 motorlarla uyum,
• doğru bakımla sorunsuz kullanım

şeklindedir.

Şikâyet yaşayan kullanıcıların ise özellikle:

• sıcak D/R vuruntusu,
• 2-3 veya 3-4 geçiş sertliği,
• eski ATF,
• adaptasyon

üzerinde durduğu görülür.

Örneğin 267 bin km’deki 6 ileri Geartronic kullanıcılarında bile sert D/R ve hissedilir geçişler konuşulurken düzenli yağ bakımının önemine dikkat çekilmektedir.

8 ileri Geartronic kullanıcı yorumları

8 ileri Geartronic genel olarak:

• sessiz,
• hızlı,
• uzun yolda düşük devirli,
• yakıt ekonomisi iyi

bulunuyor.

Kullanıcıların olumlu yorumlarında 100–180 bin km civarındaki 8 ileri Volvo’larda ciddi şanzıman problemi yaşamadan kullanım örnekleri bulunuyor.

Bunun yanında özellikle soğuk kullanımda:

• ilk 1-2 geçişinin biraz hissedilmesi,
• düşük hızda kısa süreli flare,
• adaptasyon sonrası geçiş karakterinin değişmesi

gibi şikâyetler de bulunabiliyor.

Bunların tamamını kronik mekanik arıza olarak yorumlamak doğru değildir.

Kullanıcı deneyimlerinden çıkan ortak sonuç

Geartronic kullanıcılarında en net ortak nokta şudur:

Bakım geçmişi ve gerçek şanzıman kodu, “Geartronic” isminden çok daha önemlidir.

Sağlıklı Geartronic:

• D/R’ye kısa sürede bağlanır,
• sıcak-soğuk ciddi karakter değiştirmez,
• vites aralarında devir kaçırmaz,
• lock-up titremesi yapmaz.

Ağır vuruntu veya kaydırma:

“Volvo Geartronic böyle çalışıyor”

diye normal kabul edilmemelidir.

Araç özelindeki Geartronic sorunları Tam Otomatik Şanzımanlar forum bölümünde ayrıca değerlendirilebilir.

İkinci El Geartronic Nasıl Kontrol Edilir?

İlk yapılacak işlem gerçek şanzıman kodunu öğrenmektir.

Sadece:

• “5 ileri Geartronic”
• “6 ileri Geartronic”
• “8 ileri Geartronic”

bilgisine güvenilmemelidir.

Şanzıman etiketi, VIDA veya VIN üzerinden gerçek kod görülmelidir.

Soğuk test

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• 1-2 geçişi
• 2-3 geçişi
• ilk kalkış

kontrol edilir.

Sıcak test

Araç tamamen ısındıktan sonra:

• D/R bağlantısı
• 2-3
• 3-2
• 3-4
• yüksek vites geçişleri
• sabit hız lock-up
• kickdown

yeniden denenir.

Teşhis cihazında

• ATF sıcaklığı
• TCC slip
• input/output speed
• adaptasyon değerleri
• TCM hata kodları

kontrol edilmelidir.

Geartronic Şanzımanın Ömrü Ne Kadardır?

Geartronic tek şanzıman olmadığı için tek bir kilometre söylemek mümkün değildir.

Ömrü:

• gerçek şanzıman modeli,
• ATF standardı,
• bakım geçmişi,
• motor torku,
• çalışma sıcaklığı,
• valf gövdesi,
• tork konvertörü,
• kullanım şekli

belirler.

AW55 ile TG-81SC’yi aynı ömür beklentisiyle değerlendirmek doğru değildir.

Bakımlı TF-80SC ve TG-81SC ünitelerin yüksek kilometre görmesi mümkündür.

Fakat:

“Geartronic 250.000 km gider”

gibi tek rakam teknik değildir.

Otomatik şanzıman ömrü kaç km? rehberindeki gibi gerçek şanzımanın sağlık durumu esas alınmalıdır.

Geartronic Onarım ve Revizyonu

Her Geartronic arızası komple revizyon değildir.

AW55

Sık işlem alanları:

• valf gövdesi
• lineer solenoidler
• B4 servo
• tork konvertörü
• iç kavramalar

olabilir.

TF-80SC

Sık kontrol edilen alanlar:

• C1/C2/C3 valf devreleri
• B1 kontrolü
• ana basınç regülatörü
• TCC sistemi
• adaptasyon

olabilir.

TG-81SC

Özellikle:

• yazılım,
• adaptasyon,
• valf gövdesi,
• lock-up,
• ATF seviyesi

kontrol edilir.

Tork konvertörü fiziksel olarak hasarlıysa Tork revizyonu nedir? kapsamında ayrı işlem yapılabilir.

İç kavramalar da hasar görmüşse Şanzıman Revizyonu Nedir? kapsamındaki komple mekanik onarım gerekir.

Geartronic Hakkında Sık Sorulan Sorular

Geartronic tam otomatik mi?

Evet.

Klasik Geartronic sistemler tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

Geartronic Aisin mi?

Çoğu Geartronic Aisin’dir ancak Geartronic adı yalnız Aisin şanzıman anlamına gelmez.

Örneğin eski S80/XC90 T6’da GM kökenli 4 ileri Geartronic de kullanılmıştır.

Geartronic DSG mi?

Hayır.

Geartronic tork konvertörlü tam otomatik sistemdir.

Geartronic ile Powershift aynı mı?

Hayır.

Geartronic tork konvertörlü, Powershift ise çift kavramalıdır. Volvo iki sistemi açık şekilde ayrı tanımlar.

Geartronic kaç ileri?

Araç ve üretim yılına göre:

• 4 ileri,
• 5 ileri,
• 6 ileri,
• 8 ileri

olabilir.

5 ileri Geartronic hangi şanzıman?

En yaygın olarak Aisin AW55-50SN / AW55-51SN.

6 ileri Geartronic hangi şanzıman?

En yaygın olarak:

• TF-80SC
• TF-80SD
• bazı araçlarda TF-71SC

kullanılır.

8 ileri Geartronic hangi şanzıman?

Özellikle:

• TG-81SC
• daha yeni AWF8G30
• AWF8G45
• AWF8G55

ailesi görülebilir.

Geartronic hangi yağı kullanır?

Tek yağ yoktur.

• AW55 → JWS 3309 / Volvo 1161540
• TF-80SC/SD → üretim yılına göre JWS 3309 veya AW-1
• TF-71SC → AW-1
• TG-81SC → AW-1
• AWF8G45/AWF8G55 → AW-2

Geartronic için Castrol hangi yağ kullanılabilir?

Mağazamızdaki:

Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı

ürününün güncel uygunluk listesinde:

• JWS 3309
• Aisin AW-1
• Aisin AW-2
• Volvo 1161540

bulunur.

Yine de önce gerçek şanzıman kodunu belirlemek gerekir.

Geartronic kaç litre yağ alır?

Şanzımana göre:

• AW55 → yaklaşık 7,1 L toplam / 3 L normal bakım
• TF-80SC → yaklaşık 7 L toplam / 3–3,5 L normal bakım
• TG-81SC → yaklaşık 6,6–7,5 L toplam / yaklaşık 3–4 L normal bakım

olarak değişir.

Geartronic filtresi bakımda değişir mi?

AW55, TF-80SC ve TG-81SC gibi yaygın Volvo Aisin şanzımanlarında filtre iç yapıda bulunur ve normal drain-fill bakımında değiştirilmez.

Revizyon sırasında değiştirilir.

Geartronic yağı kaç km’de değişmeli?

Volvo birçok modelde normal kullanımda sabit değişim zorunluluğu belirtmez.

Bizim servis yaklaşımımızda şanzıman türüne ve kullanım şartına göre 40.000–60.000 km bandı koruyucu bakım için uygundur.

Geartronic sıcakken vuruyor, neden?

Özellikle:

• ATF seviyesi,
• valf gövdesi hidrolik kaçakları,
• solenoidler,
• adaptasyon,
• tork konvertörü

kontrol edilmelidir.

Geartronic 2’den 3’e vuruyor, neden?

Özellikle AW55 ailesinde valf gövdesi ve B4/B5 devreleri önemli kontrol noktalarıdır.

TF-80SC’de ise farklı clutch-control devreleri değerlendirilir.

Bu nedenle önce gerçek şanzıman kodu bilinmelidir.

Geartronic alınır mı?

Evet, bakımlı Geartronic alınabilir.

Ancak ikinci elde kontrol edilmesi gereken asıl konu:

“Geartronic mi?” değil, “hangi Geartronic ve bakım geçmişi nasıl?”

sorusudur.

Özellikle:

• sıcak-soğuk düzgün geçiş,
• D/R gecikmesinin olmaması,
• flare bulunmaması,
• lock-up titremesi olmaması,
• doğru ATF kullanılmış olması

önemlidir.

Genel Değerlendirme

Geartronic, Volvo’nun tek bir şanzıman kodu değil; otomatik şanzımanlarına manuel vites seçimi ekleyen ve yıllar içerisinde farklı tam otomatik ünitelerde kullandığı ticari isimdir. Volvo’nun kendi kullanım bilgilerinde de Geartronic’in otomatik ve manuel vites modu bulunduğu açıkça tanımlanır.

Bu nedenle Geartronic tarihinde 4, 5, 6 ve 8 ileri farklı şanzımanlar vardır. En bilinenleri eski AW55-50/51SN 5 ileri, daha sonraki TF-80SC/TF-80SD 6 ileri ve Drive-E dönemindeki TG-81SC 8 ileri Aisin şanzımanlardır. Güncel dönemde AWF8G45/AWF8G55 gibi yeni Aisin 8 ileri üniteler de aynı Geartronic yaklaşımının altında görülür.

Yağ seçimi de buna göre yapılmalıdır. AW55’te JWS 3309, birçok 6 ve 8 ileri Geartronic’te AW-1, daha yeni AWF8G45/AWF8G55 ailesinde ise AW-2 kullanılabilir. Geartronic adına bakarak ATF seçmek doğru değildir.

Bakım miktarı da aynı şekilde değişir. AW55 yaklaşık 7,1 litre toplam / 3 litre normal drain-fill, TF-80SC yaklaşık 7 litre toplam / 3–3,5 litre bakım, TG-81SC ise uygulamaya göre yaklaşık 6,6–7,5 litre toplam / 3–4 litre civarı bakım miktarına sahiptir.

Arıza tarafında eski AW55 Geartronic’lerde 2-3 flare, 3-2 vuruntu ve valf gövdesi aşınması daha fazla öne çıkarken TF-80SC’de sıcak hidrolik kaçaklar ve clutch-control devreleri; TG-81SC’de ise yazılım, adaptasyon ve daha modern lock-up kontrolü önem kazanır.

Kullanıcı deneyimleri de aynı sonucu gösterir: Geartronic’i tek başına “iyi” veya “kötü” bir şanzıman olarak sınıflandırmak mümkün değildir. Doğru şanzıman kodu, doğru ATF, düzenli bakım ve sıcak-soğuk çalışma karakteri, ikinci el bir Volvo’da Geartronic yazısından çok daha değerlidir.

Gerçek kodu doğru belirlenmiş, uygun yağla bakımı yapılmış ve hidrolik sorunları kavramaları yıpratmadan giderilmiş bir Volvo Geartronic, konforlu kalkışı, dayanıklı tork konvertörlü yapısı ve doğru bakımda yüksek kilometre potansiyeliyle başarılı bir tam otomatik şanzıman sistemi olarak değerlendirilebilir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.