Vites değişimlerinde ses gelmesi, otomatik şanzımanlı araçlarda farklı nedenlerle ortaya çıkabilir. D’ye veya geri vitese geçerken tek bir tak sesi duyulabilir, hareket hâlindeki geçişlerde vuruntu oluşabilir ya da motor devri değişirken uğultu ve vızıltı belirginleşebilir. Sesin hangi anda başladığı, ne kadar sürdüğü ve yanında başka bir belirti bulunup bulunmadığı doğru teşhis için önemlidir.
Vites değiştirirken ses gelmesi, her zaman şanzımanın içindeki dişlilerin aşındığını göstermez. Motor ve şanzıman takozları, aks bağlantıları, şaft, diferansiyel, fren parçaları veya motorla şanzıman arasındaki bağlantı elemanları da benzer sesler oluşturabilir. Bazı şanzımanlarda hafif çalışma sesleri bulunabilir; ancak sonradan başlayan, giderek artan veya çekiş kaybıyla birlikte görülen sesler kontrol edilmelidir.
Bu rehberimizde otomatik vites geçişinde ses şikâyetini sesin türüne ve oluşma koşuluna göre ele alıyoruz. Amacımız, yalnızca sesin tarifinden parça değişimine karar vermek yerine kaynağı doğru ayırmak ve gerekli kontrolleri açıklamaktır.
Vites Değişimlerinde Ses Gelmesi Nasıl Değerlendirilir?
İlk olarak sesin vites kolu hareket ederken mi, vites devreye girerken mi yoksa araç hareket etmeye başladıktan sonra mı duyulduğunu belirliyoruz. Bu üç an, sürücü tarafından aynı şekilde tarif edilebilir.
Örneğin geri vites seçildikten sonra araç ilk hareketini yaptığında tekerlek tarafından gelen bir tık sesi, geri vitesin içindeki bir arızayla aynı şey değildir.
| Sesin oluştuğu durum | Öncelikle değerlendirilmesi gereken alan |
|---|---|
| Vites kolu hareket ederken hafif tıklama | Seçici ve kilit mekanizmasının çalışması |
| D veya R devreye girerken tek darbe | Takozlar, aktarma boşlukları ve bağlanma davranışı |
| İlk ileri veya geri harekette tık sesi | Aks-porya bağlantıları ve fren parçaları |
| Geçiş sırasında sesle birlikte sert sarsıntı | Geçiş kumandası, kavrama ve bağlantılar |
| Hız arttıkça yükselen uğultu | Şanzıman, diferansiyel ve diğer dönen parçaların ayrılması |
| Motor devriyle değişen metalik şakırtı | Motor-şanzıman bağlantı bölgesi ve ilgili parçalar |
| Bekleme sonrası darbe ve çekişin kurulması | Gecikmeli bağlanma ve güç aktarımı |
Tablodaki bilgiler kesin teşhis değildir. Hangi kontrolün öncelikli olacağını gösterir.
Sesin yanında belirgin darbe varsa otomatik şanzıman neden vuruntu yapar? rehberimiz de incelenmelidir.
Vites Geçişinde Tak Sesi ve Tık Sesi Neden Olur?
Tek Bir Tak Sesi Her Zaman Arıza mı?
Aktarma sistemindeki parçaların çalışabilmesi için belirli boşluklar bulunur. Yükün yönü değiştiğinde bu boşlukların alınması ses olarak hissedilebilir.
Bu nedenle D’den R’ye geçişte veya gaz bırakıldıktan sonra yeniden hızlanırken duyulan tek bir ses, tek başına belirli bir parçanın bozulduğunu kanıtlamaz. Fakat sesin sonradan artması, güçlü darbeye dönüşmesi veya başka belirtilerle birlikte ortaya çıkması değerlendirme gerektirir.
Normal çalışma kararı, yalnızca ses hafif diye verilmez. İlgili araç ve şanzıman için teknik bilgi, bağlantı kontrolleri ve gerektiğinde aynı yapıdaki sağlam araçla karşılaştırma kullanılır.
Vites Geçişinde Tık Sesi Araç Hareket Ettikten Sonra Geliyorsa
Vites geçişinde tık sesi olarak tarif edilen ses, bazen vites seçildikten sonraki ilk harekette oluşur. Böyle bir durumda sesin gerçekten geçişten mi, ilk yüklenmeden mi kaynaklandığını ayırıyoruz.
Aks-porya bağlantıları ve fren parçaları bu ayrımda önemlidir. Bazı araçlarda yön değişimi sonrasındaki ilk harekette veya ilk fren uygulamasında fren bağlantılarından tıklama duyulabilir.
Bu yüzden ses tekerlek bölgesinden geliyorsa doğrudan şanzımanı sökmeye karar vermiyoruz. Önce sesin oluştuğu an ve bölge doğrulanmalıdır.
D’ye Alınca Ses Gelmesi ve Geri Vitese Geçince Ses Gelmesi
D’ye alınca ses gelmesi ile geri vitese geçince ses gelmesi, özellikle araç dururken fark edilir. Vitesin devreye girmesiyle aktarma sistemi yüklenir; bu sırada bağlantı veya kumanda sorunu belirginleşebilir.
D ve R Seçiminde Aynı Darbe Duyuluyorsa
İki yönde de ses bulunması, ortak bağlantıların ve güç aktarımının incelenmesini gerektirir. Motor takozları, şanzıman takozları ve ilgili aktarma bağlantıları kontrol kapsamındadır.
Ancak iki yönde ses var diye yalnızca takoz arızası sonucuna varmıyoruz. Bağlanmanın gecikmesi veya sert gerçekleşmesi de bağlantılardaki hareketi ve sesi artırabilir.
Dururken vitese geçince sarsıntı oluyor, neden? yazımız bu durumu ayrıca ele alır.
Yalnızca Geri Viteste Ses Geliyorsa
Sesin R seçildiği anda mı, geri hareket başlayınca mı yoksa geri giderken sürekli mi duyulduğu önemlidir.
Yalnızca geri hareketin etkilenmesi, ilgili güç aktarım devresinin yanında yük yönü değişince hareket eden bağlantıların da incelenmesini gerektirir. Ses tek başına geri vites dişlisinin arızalı olduğunu göstermez.
Geri vitese geçince ses geliyor, neden? rehberimizde bu ayrımı daha ayrıntılı anlatıyoruz.
Ses Öncesinde Bekleme Oluyorsa
D veya R seçildikten sonra araç bekliyor, ardından tak sesiyle bağlanıyorsa gecikme ayrıca değerlendirilmelidir.
Bu durumda yalnızca sesi bastırmaya çalışmak yeterli olmaz. Güç aktarımının neden geç kurulduğu araştırılmalıdır. Vites değişiminde gecikme veya tepkisizlik rehberimiz kontrol sırasını açıklar.
Motor Takozu ve Şanzıman Takozu Arızası Ses Yapar mı?
Motor takozu arızası veya şanzıman takozu arızası, güç ünitesinin yük altında hareketini ve titreşimin gövdeye aktarılmasını etkileyebilir.
Hasarlı kauçuk, çökmüş destek veya bağlantı sorunu varsa D/R seçiminde ya da yük değişiminde darbe duyulabilir. Bununla birlikte takozun sağlam görünmesi, bütün çalışma koşullarında doğru davrandığını kesinleştirmez.
Kontrolde parçanın durumu, bağlantıların uygunluğu ve yük altındaki davranışı birlikte değerlendirilir. Bu işlemler güvenli servis koşullarında yapılmalıdır.
Takoz Değiştiği Hâlde Ses Devam Ediyorsa
Sesin kaynağı başka bir bağlantı olabilir veya takozun montajı ilgili prosedüre uygun yapılmamış olabilir. Bu nedenle değiştirilen parçanın uyumluluğu ve montaj koşulları da kontrol edilir.
Motor ve şanzımanın hareketi sırasında egzoz veya çevredeki parçalarla temas bulunup bulunmadığı da incelenmelidir.
Titreşim eşlik ediyorsa otomatik şanzıman titreme yapar mı? rehberimiz yardımcı olur.
Aks Boşluğu, Şaft Boşluğu ve Diferansiyel Sesi
Vites değişimlerinde ses gelmesi araştırılırken güç aktarımının şanzımandan sonraki bölümü de değerlendirilmelidir.
Aks boşluğu, şaft boşluğu veya diferansiyel sesi; yükün değiştiği anlarda belirginleşebilir. Ancak bütün boşluklar arıza değildir. Parçanın tasarım gereği bulunan hareketiyle aşınmaya veya bağlantı sorununa bağlı boşluk ayrılmalıdır.
Yön Değiştirince Gelen Ses
İleri hareketten geri harekete geçildiğinde yük yönü değişir. Bu durum aks bağlantılarında veya diğer aktarma elemanlarında bulunan hareketi ortaya çıkarabilir.
Ses araç ilerlemeye başladıktan sonra geliyorsa bağlantı noktaları ayrıca incelenir. Vitesin seçildiği anda sessiz olması, ilk yüklenmede oluşan sesi dışlamaz.
Gaz Bırakıp Yeniden Basınca Gelen Ses
Aynı tak sesi vites değişmeden, yalnızca gaz bırakma ve yeniden yüklenme sırasında da duyuluyorsa bu bilgi önemlidir.
Böyle bir durumda sorun yalnızca vites değiştirme işlemine bağlı olmayabilir. Aktarma bağlantılarının yük alma ve yük bırakma davranışı araştırılır.
Yavaşlama sırasında darbe de varsa otomatik araç yavaşlarken neden vurur? yazımız incelenebilir.
Otomatik Şanzıman Uğultusu ve Şanzımandan Vızıltı Gelmesi
Otomatik şanzıman uğultusu, vites değişimi sırasında motor devri veya dönen parçaların hızı değiştiği için daha belirgin duyulabilir. Sesin geçiş anında fark edilmesi, yalnızca geçiş mekanizmasından geldiğini göstermez.
Şanzımandan vızıltı gelmesi şikâyetinde pompa, yağ beslemesi ve ilgili dönen parçalar değerlendirilir. Sesin motor devriyle mi, araç hızıyla mı yoksa belirli bir çalışma durumuyla mı değiştiği kaydedilmelidir.
Araç Dururken de Uğultu Varsa
Araç dururken duyulan sesle yalnızca hareket hâlinde oluşan sesin kontrol yolu aynı değildir. Şanzımanın pompa ve giriş tarafındaki çalışma, motor aksesuarları ve diğer kaynaklar ayrılmalıdır.
Bazı pompa tasarımlarında dişli çalışma sesiyle besleme sorunundan kaynaklanan ses farklı olabilir. Her vızıltıyı yağ eksikliğine veya normal çalışma karakterine bağlamıyoruz.
Araç Hızıyla Artan Uğultu Varsa
Hızla değişen seslerde şanzımanın yanında diferansiyel, tekerlek rulmanları ve lastik kaynakları da kontrol kapsamına alınır.
Gerekli durumlarda sesin frekansı ve farklı bölgelerdeki şiddeti ölçülerek kaynak daraltılır. Yalnızca kabinde en yüksek duyulduğu noktaya bakmak yeterli değildir.
Otomatik şanzıman neden uğultu yapar? rehberimiz bu ayrımı açıklar.
Vites Geçişinde Metalik Ses, Sürtünme Sesi ve Çatırtı
Vites geçişinde metalik ses, vites geçişinde sürtünme sesi veya vites geçişinde çatırtı görülüyorsa sesin kaynağı doğrulanmalıdır. Bu tariflerden doğrudan solenoid, dişli veya kavrama arızası sonucu çıkarmıyoruz.
Metalik sesin yalnızca geçişte mi yoksa motor çalışırken sürekli mi bulunduğu önemlidir. Sesle birlikte çekiş kaybı, sert darbe veya belirgin titreşim varsa değerlendirme geciktirilmemelidir.
Motorla Şanzıman Arasından Gelen Şakırtı
Bazı araçlarda motorla şanzıman arasındaki bağlantı plakası, yani flexplate, çatlak veya bağlantı sorunuyla ses oluşturabilir. Bu ses şanzıman gövdesi yakınından duyulduğu için iç şanzıman arızasıyla karıştırılabilir.
Böyle bir ihtimal, ilgili yapıdaki araçta uygun incelemeyle doğrulanmalıdır. Her otomatik şanzımandaki metalik ses aynı parçadan kaynaklanmaz.
Sesle Birlikte Kayma Varsa
Motor devri yükseliyor fakat çekiş beklenen şekilde oluşmuyorsa sesin yanında güç aktarımı da incelenmelidir.
Vitesin boşa geçmesi ve kayma rehberimiz bu belirtiyi ayrı ele alır. Belirgin kaçırma varsa yalnızca sesin kesilmesine odaklanmak doğru değildir.
Çift Kütleli Volan Sesi Vites Sesiyle Karışır mı?
Çift kütleli volan bulunan araçlarda motorun titreşimlerinin aktarımı ve ilgili bağlantıların durumu önemlidir. Çift kütleli volan sesi olarak tarif edilen şakırtı, her zaman volanın kendisinden kaynaklanmaz.
Motorun çalışma düzeni, çevre bağlantıları ve diğer aktarma parçaları benzer ses oluşturabilir. Bu nedenle volan değişimine karar vermeden önce diğer kaynaklar elenmelidir.
Araç dururken, ilk çalıştırmada, motor kapatılırken ve yük değişirken sesin davranışı karşılaştırılır. Volan ölçümleri ve değerlendirme sınırları ilgili parça ile üretici prosedürüne göre belirlenir.
Kavrama belirtisi eşlik ediyorsa kavrama arızası belirtileri rehberimiz de kontrolün parçası olabilir.
DSG Vites Geçişinde Ses ve EDC Vites Geçişinde Ses
Çift kavramalı şanzımanlarda kavrama ve vites seçimi mekanizmalarının çalışma sesi duyulabilir. Bazı araçların kullanım kılavuzunda motor açılırken veya kapatılırken yapılan sistem kontrolüne bağlı tıklamalar normal çalışma olarak açıklanır.
Bu bilgi, bütün DSG veya EDC seslerinin normal olduğu anlamına gelmez. Sürekli metalik sürtünme, giderek artan darbe, çekiş kaybı veya arıza uyarısı ayrı değerlendirilmelidir.
DSG vites geçişinde ses ve EDC vites geçişinde ses araştırılırken ticari isimle yetinmeyip teknik şanzıman kodunu belirliyoruz.
Kuru ve Islak Kavramalı Sistemler Aynı Şekilde mi İncelenir?
Kuru ve ıslak kavramalı sistemlerin yapıları ve yağ devreleri farklı olabilir. Kuru kavramalı bir sistemdeki kavrama veya volan sesini yalnızca yağ değişimiyle çözmeye çalışmak doğru değildir.
Kuru kavrama mı, ıslak kavrama mı? yazımız bu ayrımı açıklar. DQ200 DSG ve DQ250 DSG için aynı ses değerlendirmesini ezbere uygulamıyoruz.
Robotize Şanzımanlarda Ses
Tek kavramalı robotize sistemlerde vites seçimi ve kavrama kumandası mekanik hareketler içerir. Duyulan sesin bu çalışma sırasında mı, güç aktarımı kurulduğunda mı oluştuğu ayrılmalıdır.
Hafif mekanizma sesiyle tekrarlayan çatırtı, geçişin tamamlanmaması veya güçlü darbe aynı değerlendirme değildir. İlgili kumanda ve mekanik hareket birlikte kontrol edilir.
CVT Şanzıman Sesi Nasıl Değerlendirilir?
CVT şanzıman sesi, kademeli otomatiklerdeki geçiş sesleriyle aynı şekilde değerlendirilmemelidir. Geleneksel CVT’de oran ve motor devri davranışı farklıdır.
Hızlanma sırasında duyulan uğultuda sesin normal çalışma özelliğiyle yeni oluşan arıza arasında ayrılması gerekir. CVT içindeki oran mekanizması, rulmanlar ve son aktarım bölümü ilgili tasarıma göre incelenir.
Arıza kodu bulunmaması, mekanik ses kaynağını dışlamaz. Bazı ses şikâyetlerinde sürüş sorunu veya hata kaydı olmadan da mekanik inceleme gerekebilir.
CVT şanzıman rehberimiz çalışma yapısını ve kontrol edilmesi gereken belirtileri açıklar.
Hidrolik Beyin ve Solenoid Arızası Sesle Nasıl İlişkilidir?
Hidrolik beyin arızası veya solenoid arızası, geçişin basınç ve zamanlamasını etkileyebilir. Geç bağlanma veya sert kavrama oluştuğunda aktarma sisteminde darbe sesi duyulabilir.
Burada duyulan ses, mutlaka solenoidin kendi sesi değildir. Kumanda sorununun güç aktarımında oluşturduğu sonuç ses olarak hissedilebilir.
Bu nedenle bir tak sesi veya tıslama tarifinden doğrudan solenoid değişimine karar vermiyoruz. Geçiş komutu, gerçekleşen çalışma ve gerekli basınç kontrolleri birlikte değerlendirilmelidir.
Hidrolik beyin arıza belirtileri ve solenoid arızası nasıl anlaşılır? rehberlerimiz bu kontrol yaklaşımını açıklar.
Sesle birlikte sertlik varsa otomatik vites geçişleri neden sert olur? konusu da değerlendirilmelidir.
Tork Konvertörü Her Vites Sesinin Nedeni midir?
Tork konvertörü bulunan araçlarda konvertör ve ilgili devreler ses kontrolünün bir parçası olabilir. Ancak D/R seçiminde gelen her darbe veya geçişteki her uğultu tork konvertörü arızası değildir.
Motor-şanzıman bağlantısı, pompa, iç aktarma ve dış bağlantı kaynakları ayrılmalıdır. Kilitleme kavramasıyla ilgili bir sorun da diğer vites geçişlerinden farklı koşullarda ortaya çıkabilir.
Tork konvertörü arıza belirtileri rehberimiz bu belirtileri ayrı ele alır.
Şanzıman Yağı Sesin Oluşmasını Etkiler mi?
Yağ seviyesi, doğru yağ kullanımı ve besleme koşulları bazı şanzıman seslerinde önemlidir. Yetersiz besleme veya yağın hava alması, ilgili yapıda pompa sesine ve çalışma sorunlarına eşlik edebilir.
Ancak ses var diye ölçüm yapmadan yağ eklemek doğru değildir. Şanzıman yağ seviyesinin düşmesi araştırılırken şanzıman yağ kaçakları da kontrol edilmelidir.
Seviye, ilgili çalışma koşullarında ölçülmelidir. Otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? yazımız bu konuyu açıklar.
Yağ Değişiminden Sonra Şanzıman Sesi Başladıysa
Yağ değişiminden sonra şanzıman sesi ortaya çıktıysa kullanılan yağ, seviye ve yapılan işlemler kontrol edilir. İlgili yapıda filtrenin montajı ve sızdırmazlık elemanları da değerlendirilmelidir.
Sorunu hemen adaptasyona bağlamıyoruz. Önce bakımın doğru yapıldığını ve sesin kaynağını doğruluyoruz.
Yanık koku veya hasar bulguları varsa yalnızca yeni yağ koyarak çözüm beklenmemelidir. Şanzıman yağının yanık kokması bu açıdan önemlidir.
P’den Çıkarken Ses Gelmesi ile Vites Geçiş Sesi Aynı mı?
P’den çıkarken ses gelmesi, park kilidinin yük altında kalmasıyla ilişkili olabilir. Özellikle eğimli zeminde araç hareket edip kilide yaslanmışsa P’den çıkışta ses ve zorlanma oluşabilir.
Bu durum, araç hareket ederken bir üst vitese geçişte gelen sesle aynı değildir. Park freninin uygulanması ve aracın sabit tutulması önemlidir; işlem sırası kullanım kılavuzuna göre belirlenmelidir.
Park konumundan çıkarken zorlanıyor, neden? rehberimizde park kilidi ile seçici sorunlarını ayırıyoruz.
Vites Değişimlerinde Ses Gelmesi Nasıl Teşhis Edilir?
Ses teşhisinde yalnızca arıza kodu okumakla yetinmiyoruz. Önce sesin tekrar oluşabildiği koşul belirlenir, ardından ilgili sistemler kontrol edilir.
Kontrolde şu bilgiler önemlidir:
- Sesin zamanı: Kol hareketinde, bağlanmada, ilk harekette veya sürüşteki geçişte oluşması.
- Sesin türü: Tek darbe, sürekli uğultu, tıklama veya metalik sürtünme.
- Sıcaklık: Soğuk ve sıcak çalışmada değişmesi.
- Hız ve yük: Motor devri, araç hızı ve gaz talebiyle ilişkisi.
- Eşlik eden belirtiler: Gecikme, kayma, titreşim, uyarı veya hareket kaybı.
- Önceki işlemler: Yağ, filtre, takoz, kavrama veya başka onarımlar.
- Kaynak doğrulaması: Bağlantı kontrolleri, gerekli ölçümler ve uygun dinleme yöntemleri.
Gerekli durumlarda farklı noktalardan ses kaydı veya titreşim ölçümü alınabilir. Bu, kabinde duyulan sesin gerçek kaynağını ayırmaya yardımcı olur.
Yalnızca bir geçişte sorun varsa vites geçişlerinde sarsıntı veya gecikme rehberimizdeki ayrım da kullanılır. Arıza kaydı varsa otomatik şanzıman arıza kodları yazımız incelenebilir.
Adaptasyon veya Yazılım Güncellemesi Sesi Keser mi?
Geçiş kumandasına bağlı bazı şikâyetlerde, ilgili onarım sonrasında öğrenme veya yazılım işlemi gerekebilir. Ancak adaptasyon; gevşek bağlantıyı, hasarlı takozu, çatlak parçayı veya aşınmış rulmanı onarmaz.
Arıza kodu silmek, adaptasyon yapmak ve yazılım güncellemek farklı işlemlerdir. Hangisinin gerektiği araç prosedürüne ve doğrulanan soruna göre belirlenmelidir.
Onarımın başarısını yalnızca cihazda hata kalmamasıyla değerlendirmiyoruz. Sesin oluştuğu koşulda yeniden kontrol yapılmalıdır.
Vites Sesi Varken Araç Kullanılır mı?
Kullanıma devam kararı yalnızca sesin yüksekliğine göre verilmez. Sesin kaynağı ve eşlik eden belirtiler önemlidir.
Şu durumlarda aracı zorlamayın:
- Metalik sürtünme veya çatırtının hızla artması.
- Sesle birlikte çekişin kesilmesi.
- Güçlü ve tekrarlayan darbeler.
- Belirgin yağ kaçağı veya yanık koku.
- Vitesin geç bağlanması ya da hareketin güvenilir biçimde oluşmaması.
- Sıcaklık veya arıza uyarısı görülmesi.
Sesi tekrar duymak için sert kalkış yapmayın veya D-R arasında hızlı geçişleri tekrarlamayın. Araç yön değiştirmeden önce tamamen durmalıdır.
Vites Değişimlerinde Ses Gelmesi Hakkında Sık Sorulan Sorular
Hafif Tık Sesi Şanzımanın Bozulduğunu Gösterir mi?
Tek başına göstermez. Seçici, çalışma mekanizması veya ilk yüklenmedeki bağlantı hareketi olabilir. Yeni başlayan veya artan ses kontrol edilmelidir.
Vites Geçişinde Vuruntu Sesi Sadece Takozdan mı Gelir?
Hayır. Takozların yanında aktarma bağlantıları ve sert bağlanmaya neden olan kumanda sorunları da değerlendirilir.
DSG’de Her Metalik Ses Normal mi?
Hayır. İlgili araçta açıklanan hafif çalışma sesiyle sürekli sürtünme, güçlü darbe veya hareket kaybı birbirinden ayrılmalıdır.
CVT’de Uğultu Varsa Kayış mı Bozulmuştur?
Bu sonuca yalnızca sesten varılmaz. Rulman, son aktarım, besleme ve diğer ses kaynakları ilgili tasarıma göre incelenir.
Yağ Değişimi Bütün Vites Seslerini Düzeltir mi?
Hayır. Bakım ihtiyacıyla mekanik veya bağlantı arızası farklıdır. Önce sesin kaynağı belirlenmelidir.
Telefona Alınan Ses Kaydı Teşhis İçin Yeterli mi?
Ön değerlendirmeye yardımcı olabilir; ancak kesin parça teşhisi için yeterli değildir. Kayıtta sesin oluşma koşulunu belirtmek faydalıdır.
Şanzıman Bakım ve Onarım Ürünleri İçin Mağazamız
Vites değişimlerinde ses gelmesi durumunda yağ, filtre veya parça seçimini arızanın nedeni belirlendikten sonra yapmak gerekir. Doğru ürün, araç modelinin yanında teknik şanzıman koduna da uygun olmalıdır.
Mevcut ürünleri Teknik Otomatik Şanzıman mağazamızda inceleyebilirsiniz. Ürün değişimini yalnızca sesin tarifine göre planlamak yerine gerekli kontrol sonuçlarını dikkate alın.
Vites Geçişindeki Sesi Forumumuzda Konuşalım
Aracınızda vites değiştirirken tak, tık, uğultu veya metalik ses duyuyorsanız yaşadığınız durumu Teknik Otomatik Şanzıman forumumuzda paylaşabilirsiniz.
Marka, model, yıl, motor, kilometre ve biliyorsanız şanzıman kodunu belirtin. Sesin D/R seçiminde mi, ilk harekette mi yoksa sürüşteki geçişlerde mi oluştuğunu da yazın. Soğuk-sıcak farkını, yapılan son işlemleri ve varsa arıza kodlarını ekleyin.
Ses kaydı paylaşacaksanız kaydı güvenli şekilde alın; sürüş sırasında telefonla uğraşmayın. Bu bilgilerle hangi kontrollerin öncelikli olduğunu konuşabiliriz. Kesin onarım kararını araç üzerinde yapılan inceleme ve ölçümlerle belirliyoruz.
Önemli Bilgilendirme ve Sorumluluk Reddi
Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır.
Buradaki bilgiler kesin arıza tespiti değildir.
Kesin değerlendirme için otomatik şanzıman konusunda uzman bir servise başvurulması önerilir.
Bu Konuyla İlgili Öne Çıkan İçerikler
Bu yazıda bağlantı verilen ilgili teknik rehberleri inceleyin.
Şimdi Ne Yapmalıyım?
İhtiyacınıza göre doğru bölüme geçin; sorunuzu paylaşın, bakım ürünlerini inceleyin veya araç ve şanzıman rehberlerine göz atın.
