Aisin TF-70SC mi TF-80SC mi? Hangisi Daha Sağlam?

Aisin TF-70SC ile TF-80SC, enlemesine motorlu ve çoğunlukla önden çekişli araçlarda kullanılan altı ileri tork konvertörlü otomatik şanzımanlardır. Aynı üreticinin benzer isimli şanzımanları olmalarına rağmen tork kapasiteleri, kullanıldıkları motorlar, iç donanımları, valf gövdeleri ve araç üreticilerindeki kodları aynı değildir.

TF-70SC, genel olarak daha düşük torklu ve küçük hacimli motorlar için geliştirilen kompakt bir şanzımandır. TF-80SC ise daha yüksek tork üreten dizel, turbo benzinli ve bazı V6 motorlarla kullanılabilecek şekilde tasarlanmıştır.

Kısa cevap vermek gerekirse; güç ve tork kapasitesinde TF-80SC açık şekilde öndedir. Daha düşük torklu bir araçta kompaktlık, ağırlık ve yakıt ekonomisi bakımından TF-70SC yeterli ve doğru bir seçimdir. Sağlamlık konusunda ise kullanım alanına uygunluk ve bakım geçmişi, şanzıman kodundan daha belirleyicidir.

Her iki şanzıman da çift kavramalı, CVT veya robotize değildir. Kalkışta tork konvertörü kullanılır; vites değişimleri ise planet dişli grupları, ıslak çoklu kavramalar, valf gövdesi ve solenoidlerle gerçekleştirilir. Bu nedenle iki şanzıman da tork konvertörlü tam otomatik şanzımanlar arasında yer alır.

TF-70SC ve TF-80SC Temel Özellikleri

Aisin TF-70SC, TF-80SC ailesinin çalışma mantığını temel alan ancak daha düşük torklu ve kompakt araçlara göre geliştirilen altı ileri otomatik şanzımandır. PSA grubunda AT6 adıyla anılan bazı uygulamalarda görülür.

Aisin TF-80SC ise orta ve yüksek torklu enlemesine motor uygulamaları için geliştirilmiştir. Opel ve GM araçlarında AF40-6, Peugeot ve Citroën modellerinde AM6, bazı Ford ve Volvo uygulamalarında ise AWF21 veya üreticiye özgü farklı kodlarla karşılaşılabilir.

Temel farklılıklar şöyledir:

Tablodaki tork değerleri genel şanzıman sınıfını gösterir. Tam kapasite; üretim dönemi, araç markası, motor, şanzıman alt kodu, tork konvertörü ve yazılıma göre değişebilir.

TF-70SC ile TF-80SC Arasındaki Teknik Farklar

TF-70SC ve TF-80SC’nin ikisi de altı ileri Aisin şanzımanı olsa da yalnız şanzıman gövdesinin büyüklüğü farklı değildir. İç kavrama kapasitesi, tork konvertörü, yağ pompası, valf gövdesi ve mekatronik kalibrasyonu da kullanım alanına göre tasarlanmıştır.

Tork kapasitesi ve iç mekanik farkı

TF-70SC, yaklaşık 300 Nm sınıfındaki motorlarla kullanılmak üzere geliştirilmiştir. Özellikle Peugeot ve Citroën’in 1.6 litre benzinli motorlu bazı modellerinde görülür. Bazı küçük hacimli dizel uygulamalar da bulunabilir.

TF-80SC ise yaklaşık 440–450 Nm seviyesine kadar uzanan daha yüksek tork sınıfındadır. Bu nedenle 2.0 litre dizel, güçlü turbo benzinli ve bazı V6 motorlarla kullanılmıştır.

TF-80SC’nin daha fazla tork taşıyabilmesini sağlayan unsurlar şunlardır:

• Daha yüksek kapasiteli tork konvertörü
• Daha güçlü iç kavrama paketleri
• Motor torkuna uygun hidrolik basınç yönetimi
• Daha yüksek yüke göre tasarlanmış planet dişli grupları
• Farklı yağ pompası ve soğutma gereksinimi
• Motora özel mekatronik yazılımı

Bununla birlikte yüksek tork kapasitesi, TF-80SC’nin bütün kullanım şartlarında TF-70SC’den daha uzun ömürlü olacağı anlamına gelmez. TF-80SC çoğunlukla daha ağır ve güçlü araçlarda kullanıldığı için maruz kaldığı gerçek yük de daha fazladır.

TF-70SC kendi tasarım sınırları içindeki bir motorda rahat çalışabilir. Ancak motor yazılımı veya yüksek ısı nedeniyle kapasitesinin üzerinde zorlandığında tork konvertörü, kavrama paketleri ve valf gövdesi daha hızlı aşınabilir.

Valf gövdesi ve solenoid farkı

İki şanzımanda da vites geçişlerini hidrolik valf gövdesi ve elektronik kontrollü solenoidler yönetir. Şanzıman kontrol ünitesi, motor ve sürüş verilerini değerlendirerek ilgili kavramaya uygulanacak basıncı belirler.

Kontrol edilen başlıca veriler şunlardır:

• Motor devri
• Motor torku
• Gaz pedalı konumu
• Araç hızı
• Giriş ve çıkış devirleri
• Şanzıman yağı sıcaklığı
• Fren pedalı bilgisi
• Seçilen vites konumu
• Kavrama dolum süreleri
• Adaptasyon değerleri

TF-70SC ile TF-80SC valf gövdesi aynı değildir. Solenoidler benzer çalışma mantığına sahip olsa bile parça numarası, kalibrasyonu ve hidrolik kanal yapısı farklı olabilir.

Yalnız dış görünüşe bakılarak valf gövdesi veya solenoid siparişi verilmemelidir. Aynı TF-80SC ailesinde bile üretim dönemine ve araç üreticisine göre solenoid nesilleri değişebilir.

Tork konvertörü farkı

TF-70SC ve TF-80SC’de tork konvertörü kalkış sırasında motor gücünü şanzımana hidrolik olarak aktarır. Araç hızlandıktan sonra konvertör içerisindeki lock-up kavraması devreye girerek kaymayı azaltır.

Tork konvertörü şu görevleri yerine getirir:

• Aracın sarsıntısız kalkmasını sağlar.
• D konumunda motorun stop etmesini önler.
• Kalkış sırasında tork aktarımını kontrollü yapar.
• Motor titreşimlerinin şanzımana geçişini azaltır.
• Lock-up devreye girdiğinde yakıt tüketimini düşürür.
• Uzun yolda motorla şanzıman arasında daha doğrudan bağlantı sağlar.

TF-80SC’nin tork konvertörü daha yüksek motor torkuna göre seçilir. Ancak her TF-80SC tork konvertörü de birbirinin yerine kullanılamaz. Stall karakteri, lock-up yüzeyi, bağlantı düzeni ve motorla uyumu araç uygulamasına göre değişebilir.

TF-70SC tork konvertörü ile TF-80SC tork konvertörü doğrudan uyumlu kabul edilmemelidir.

Şanzıman parçaları birbirine uyar mı?

TF-70SC, TF-80SC ailesinden türetilmiş olsa da iki şanzımanın parçaları genel olarak aynı kabul edilmez.

Aşağıdaki parçalar tam kodla kontrol edilmelidir:

• Tork konvertörü
• Valf gövdesi
• Solenoid takımı
• Elektronik kontrol ünitesi
• İç kavrama balataları
• Çelik diskler
• Yağ pompası
• Planet dişli grupları
• Şanzıman muhafazası
• Diferansiyel ve son dişli
• İç tesisat
• Hız sensörleri
• Keçe ve sızdırmazlık takımı
• Şanzıman filtresi

Parça siparişinde yalnız TF-70SC veya TF-80SC yazması yeterli olmayabilir. Araç şasi numarası, şanzıman etiketi ve üretim tarihi birlikte kontrol edilmelidir.

Performans ve Sürüş Konforunda Hangisi Daha İyi?

Her iki şanzıman da günlük kullanımda tork konvertörlü otomatik şanzımanın yumuşak kalkış avantajını sunar. Ancak motor torku ve araç ağırlığı farklı olduğu için sürüş karakterleri birebir aynı değildir.

Şehir içindeki sürüş farkı

TF-70SC, daha düşük torklu motorlarla kullanıldığı için vitesleri erken büyütmeye ve yakıt tüketimini azaltmaya yönelik çalışabilir. Hafif gazda sakin ve konforlu bir sürüş sunar.

TF-80SC yüksek torklu motorlarla kullanıldığında düşük devirde daha rahat hızlanabilir. Özellikle dizel motorun torku sayesinde şanzımanın sürekli vites küçültmesine ihtiyaç kalmayabilir.

Şehir içinde iki şanzımanda da şu davranışlar görülebilir:

• Soğukken vites geçişlerinin biraz daha belirgin olması
• Yavaşlarken vites küçültmenin hissedilmesi
• Ani gazda bir veya birkaç vites küçültülmesi
• Yokuş aşağı inerken motor freni için küçük viteste kalması
• D konumunda fren bırakıldığında aracın ilerlemesi

Bunlar belirli ölçüde normal çalışma özellikleridir. Fakat D veya R konumuna alınca uzun gecikme, her 2-3 geçişinde sert darbe veya yağ ısındıktan sonra başlayan kaydırma arıza belirtisidir.

Hızlanma ve yüksek tork farkı

TF-80SC daha yüksek motor torkunu taşıyabildiği için güçlü araçlarda performans avantajına sahiptir. Ancak bu, şanzımanın kendi başına daha hızlı olduğu anlamına gelmez. Aracın motoru, ağırlığı, diferansiyel oranı ve şanzıman yazılımı da hızlanmayı etkiler.

TF-70SC daha hafif ve düşük güçlü araçlarda yeterli performans sunar. Motorla şanzıman eşleşmesi doğruysa günlük kullanımda yavaş veya yetersiz hissettirmeyebilir.

Performans bakımından genel değerlendirme şöyledir:

• Daha yüksek torka uygun olan: TF-80SC
• Güçlü dizel motorlara uygun olan: TF-80SC
• Küçük motorlarda daha kompakt çözüm: TF-70SC
• Günlük şehir içi konforu: İkisi de başarılı
• Ağır araç ve yüksek yük kullanımı: TF-80SC
• Yakıt tüketimine yönelik hafif uygulama: TF-70SC

Hangi Araçlarda Kullanılır?

TF-70SC ile TF-80SC farklı motor güçlerine göre kullanıldığı için aynı araç markasında iki şanzımanla da karşılaşılabilir. Araç modelinin tek başına bilinmesi kesin şanzıman kodunu belirlemek için yeterli değildir.

TF-70SC kullanılan araçlar

TF-70SC özellikle PSA grubundaki daha düşük torklu motorlarla bilinir. Genel kullanım alanları arasında şunlar bulunabilir:

• Peugeot 208’in bazı otomatik versiyonları
• Peugeot 2008’in bazı otomatik versiyonları
• Peugeot 308’in bazı motor seçenekleri
• Peugeot 3008’in bazı 1.6 motorlu erken dönem uygulamaları
• Peugeot 408’in bazı otomatik versiyonları
• Peugeot 508’in bazı düşük torklu motor seçenekleri
• Citroën C3’ün bazı versiyonları
• Citroën C4’ün bazı otomatik versiyonları
• Citroën C4 Picasso’nun bazı motorları
• Citroën DS3 ve DS4’ün bazı versiyonları
• Citroën DS5’in bazı motor seçenekleri

PSA grubunda AT6 veya EAT6 adı görülmesi, şanzımanın kesinlikle TF-70SC olduğunu göstermez. Aynı ticari ad altında motor ve üretim dönemine göre farklı Aisin versiyonları bulunabilir.

TF-80SC kullanılan araçlar

TF-80SC çok daha geniş bir araç grubunda kullanılmıştır. Üreticiye göre farklı isimlerle karşılaşılabilir.

Genel kullanım alanları arasında şunlar yer alır:

• Opel Astra’nın bazı otomatik versiyonları
• Opel Vectra ve Signum’un bazı motorları
• Opel Insignia’nın bazı otomatik versiyonları
• Opel Zafira’nın bazı motor seçenekleri
• Opel Antara’nın bazı versiyonları
• Saab 9-3 ve 9-5’in bazı otomatik modelleri
• Volvo S60’ın bazı versiyonları
• Volvo S80’in bazı motorları
• Volvo V60 ve V70’in bazı versiyonları
• Volvo XC60 ve XC70’in bazı versiyonları
• Volvo XC90’ın bazı motor seçenekleri
• Ford Mondeo’nun bazı otomatik versiyonları
• Ford S-Max ve Galaxy’nin bazı motor seçenekleri
• Peugeot 407’nin bazı otomatik versiyonları
• Peugeot 508’in bazı yüksek torklu motorları
• Peugeot 607’nin bazı versiyonları
• Peugeot 3008 ve 5008’in bazı motor seçenekleri
• Citroën C5’in bazı otomatik versiyonları
• Citroën C6’nın bazı motorları
• Citroën C5 Aircross öncesindeki bazı yüksek torklu uygulamalar
• Alfa Romeo 159’un bazı otomatik versiyonları
• Lancia ve Fiat grubundaki bazı uygulamalar

TF-80SC farklı markalarda şu adlarla görülebilir:

• Aisin TF-80SC
• AF40-6
• AM6
• AWF21
• AF21
• Geartronic
• Üreticiye özgü diğer kodlar

Bu isimlerin hepsi her zaman tamamen aynı iç donanımı göstermez. Valf gövdesi, tork konvertörü, son dişli oranı ve yazılım araç üreticisine göre değişebilir.

TF-70SC mi TF-80SC mi Daha Sağlam?

İki şanzıman da Aisin’in dayanıklı tork konvertörlü otomatikleri arasında değerlendirilebilir. Sağlamlık konusunda TF-80SC’nin daha yüksek tork kapasitesine sahip olması önemli bir avantajdır. Fakat TF-80SC daha güçlü ve ağır araçlarda çalıştığı için gerçek kullanım yükü de yüksektir.

TF-70SC daha düşük torklu motorlarda kullanılır. Motor ve şanzıman eşleşmesi doğruysa iç parçalar kapasitesinin altında çalışabilir. Ancak TF-70SC’nin yağ sıcaklığı ve küçük ısı eşanjörü tarafı ihmal edildiğinde yağ daha hızlı yıpranabilir.

TF-80SC’nin güçlü tarafları şunlardır:

• Daha yüksek tork kapasitesi
• Güçlü dizel motorlarla uyum
• Ağır araçlarda kullanılabilmesi
• Geniş parça ve revizyon seçeneği
• Valf gövdesinin onarılabilmesi
• Tork konvertörünün revize edilebilmesi
• Uzun yıllardır kullanılan bilinen bir yapı

TF-70SC’nin güçlü tarafları ise şunlardır:

• Daha kompakt yapı
• Küçük motorlarla uyum
• Daha düşük araç ağırlığına uygun tasarım
• Tork konvertörlü konforlu kalkış
• Doğru bakımda yüksek kilometre potansiyeli
• PSA araçlarında yaygın teknik bilgi ve parça erişimi

Eşit kullanım ve bakım şartlarında mekanik kapasite bakımından TF-80SC daha güçlüdür. Ancak düşük torklu bir araç için TF-80SC gerekli değildir. TF-70SC kendi tasarım sınıfındaki motorda doğru bakımla uzun süre çalışabilir.

Gerçek şanzıman ömrünü şu faktörler belirler:

• Doğru yağın kullanılması
• Yağ seviyesinin doğru sıcaklıkta ayarlanması
• Bakım aralığının geciktirilmemesi
• Yağ soğutucusunun verimli çalışması
• Tork konvertörü titremesinin erken teşhis edilmesi
• Motor torkunun yazılımla aşırı artırılmaması
• Valf gövdesi sorunlarının ihmal edilmemesi
• Aracın sürekli ağır yükle kullanılmaması
• Revizyonun doğru parçalarla yapılması

Kronik Sorunlar ve Arıza Belirtileri

İki şanzımanda da valf gövdesi, solenoid, tork konvertörü ve yağ sıcaklığıyla ilişkili sorunlarla karşılaşılabilir. Fakat TF-70SC ve TF-80SC’nin arıza şekilleri kendi kullanım şartları içinde değerlendirilmelidir.

TF-70SC kronik sorunları

TF-70SC’de dikkat edilmesi gereken başlıca noktalar şunlardır:

• Küçük ısı eşanjörü ve yağ sıcaklığının yükselmesi
• Tork konvertörü lock-up balatasının aşınması
• Lock-up balata tozunun yağı kirletmesi
• Valf gövdesi kanallarında aşınma
• Basınç regülatör valfi problemleri
• Solenoidlerin kirlenmesi veya yavaşlaması
• Sıcakken başlayan sert vites geçişleri
• D veya R konumuna geç kavrama
• İç kavrama ve sızdırmazlık kayıpları

TF-70SC’de araç soğukken düzgün çalışıyor, ısındıktan sonra vuruntu ve kararsızlık başlıyorsa yağ sıcaklığıyla birlikte valf gövdesi ve iç basınç kontrol edilmelidir.

TF-80SC kronik sorunları

TF-80SC’de karşılaşılabilen yaygın sorunlar şunlardır:

• Valf gövdesi ve solenoid aşınması
• 2-3 veya 3-4 geçişinde vuruntu
• D veya R konumuna geç kavrama
• Tork konvertörü lock-up titremesi
• Yağ ısındıktan sonra sert geçiş
• Kavrama paketlerinde aşınma
• İç sızdırmazlık kaybı
• Yağ soğutucu ve bağlantı kaçakları
• Giriş veya çıkış devir sensörü sorunları
• Hatalı yağ kullanımına bağlı geçiş problemleri

TF-80SC’de farklı araç üreticilerinin yazılım ve yağ standartları bulunduğu için arıza teşhisinde araç modeli ve üretim yılı özellikle önemlidir.

Tork konvertörü titremesi

İki şanzımanda da lock-up aşınmasının ilk belirtileri şunlar olabilir:

• Yaklaşık 60–100 km/s aralığında titreşim
• Hafif gazda devir göstergesinin oynaması
• Rampada motor tekliyormuş gibi his
• Araç ısındıkça artan silkeleme
• Uzun yolda sabit hızda pürüzlü çalışma
• P0741 gibi lock-up performans kodları

Her titreme tork konvertörü kaynaklı değildir. Buji, bobin, enjektör, motor takozları, akslar ve lastik-jant sorunları da benzer belirti oluşturabilir.

Tork konvertörü aşınması yağın içine balata artığı yayabilir. Kirli yağ valf gövdesindeki hassas kanalları ve solenoidleri etkileyerek küçük bir lock-up sorununu daha kapsamlı bir hidrolik probleme dönüştürebilir.

Valf gövdesi ve basınç sorunları

Valf gövdesi aşınmasında görülebilecek belirtiler şunlardır:

• 1-2 veya 2-3 geçişinde vuruntu
• 3-2 küçültmesinde sertlik
• D veya R konumunda gecikme
• Bazı günler düzgün, bazı günler sert çalışma
• Yağ ısınınca geçişlerin bozulması
• Kavrama dolum süresinin uzaması
• Koruma moduna geçme
• P0730 veya P0868 gibi oran ve basınç kodları

Solenoid arızası ile valf gövdesi aşınması birbirinden ayrılmalıdır. Solenoid elektriksel olarak sağlam olsa bile valf gövdesindeki hidrolik kaçak nedeniyle istenen basınç oluşmayabilir.

Yağ, Filtre ve Bakım Farkları

TF-70SC ile TF-80SC’nin yağ seçimi tek bir genel Aisin yağı üzerinden yapılmamalıdır. Özellikle TF-80SC’de üretim dönemine ve araç markasına göre JWS 3309 ile AW-1/JWS 3324 ayrımı bulunur.

TF-70SC hangi yağı kullanır?

TF-70SC’de genel olarak şu standartlarla karşılaşılır:

• Toyota ATF WS
• JWS 3324
• Aisin AW-1
• Araç üreticisinin ilgili OEM karşılığı

TF-70SC için eski nesil Dexron III veya yalnız “çoklu araç ATF” ifadesi bulunan bir yağ kullanılmamalıdır. Ürünün teknik dokümanında JWS 3324 veya AW-1 uygunluğu bulunmalıdır.

Mağazamızdaki Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV 1L ürünü, Castrol tarafından Aisin AW-1 ve JWS 3324 isteyen uygun uygulamalarda kullanıma uygun olarak belirtilmektedir. Yağ siparişinden önce şanzıman kodu ve araç üreticisinin istediği standart doğrulanmalıdır.

TF-80SC hangi yağı kullanır?

TF-80SC için araç ve üretim yılı bilinmeden tek bir yağ adı verilmemelidir.

Genel ayrım şöyledir:

• Bazı erken TF-80SC uygulamaları: JWS 3309
• Sonraki Volvo uygulamaları: AW-1/JWS 3324
• Opel ve GM AF40 uygulamaları: Çoğunlukla AW-1
• PSA’nın bazı eski AM6 uygulamaları: JWS 3309
• PSA’nın sonraki AM6 uygulamaları: AW-1

JWS 3309 ile AW-1 aynı standart değildir. Araç daha önce hangi yağla çalıştı diye bakılıp karar verilmemeli; üretim tarihi, şasi numarası ve servis dokümanı kontrol edilmelidir.

Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV ürünü, teknik ürün bilgisinde AW-1 ve JWS 3324 isteyen uygun uygulamalar için belirtilmektedir. Erken JWS 3309 isteyen TF-80SC versiyonlarında ise yağın ilgili JWS 3309 desteği ayrıca doğrulanmalıdır.

Yağ kapasiteleri

TF-70SC için genel miktarlar şöyledir:

• Toplam veya kuru kapasite: Yaklaşık 6,8 litre
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3–4 litre
• Karter veya kapsamlı işlem: Çıkan miktara göre değişir
• Serviste hazır bulundurulması gereken miktar: En az 5 litre

TF-80SC için genel miktarlar şöyledir:

• Toplam veya kuru kapasite: Yaklaşık 7 litre
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3–4 litre
• Yaygın kısmi bakım miktarı: Yaklaşık 3,5 litre
• Birden fazla kontrollü değişim: Değiştirilecek yağ oranına göre miktar artar

Normal bakımda toplam kapasitenin tamamı boşalmaz. Tork konvertörü, valf gövdesi, kavrama paketleri ve soğutma hattında yağ kalır. Bu nedenle kuru kapasite kadar yağ doğrudan doldurulmamalıdır.

Yağ filtresi değişir mi?

TF-70SC ve TF-80SC’de iç emiş filtresi bulunur. Ancak bu filtre ZF 8HP şanzımanlardaki kartere entegre filtre gibi her yağ bakımında kolayca değiştirilemez.

TF-80SC’de rutin drain-fill bakımında iç filtre genellikle değiştirilmez. Filtre değişimi şanzımanın sökülmesini ve gövdenin açılmasını gerektirebilir.

TF-70SC’de de iç filtreye erişim normal yağ boşaltma işleminden daha kapsamlıdır. Şanzıman açılıyorsa, revizyon yapılıyorsa veya yağda yoğun balata ve metal bulunuyorsa filtre yenilenmelidir.

Bakım aralığı

TF-70SC’de genel bakım değerlendirmesi:

• Normal kullanım: 50.000–60.000 kilometre veya 4 yıl
• Yoğun şehir içi: 40.000–50.000 kilometre
• Sıcak iklim ve uzun rampa: 35.000–45.000 kilometre
• Vuruntu veya titreme varsa: Bakımdan önce arıza teşhisi

TF-80SC’de genel bakım değerlendirmesi:

• Normal kullanım: Yaklaşık 50.000–60.000 kilometre
• Yoğun şehir içi ve sıcak iklim: Yaklaşık 40.000–50.000 kilometre
• Ağır araç, yüksek tork veya römork: Daha erken kontrol
• Bakım geçmişi belirsiz araç: Önce test ve yağ kontrolü

Bakım geçmişi bilinmeyen, geçiş sorunu bulunan veya yağı çok kirlenmiş bir şanzımana kontrolsüz makineli yıkama uygulanmamalıdır. Kısmi yağ değişimi ile tam değişim arasındaki fark şanzımanın mevcut durumu dikkate alınarak değerlendirilmelidir.

Revizyon ve İkinci El Araç Kontrolü

TF-70SC veya TF-80SC’de görülen her vuruntu komple şanzıman revizyonu gerektirmez. Arıza yağ seviyesi, soğutucu, yazılım, valf gövdesi veya solenoid kaynaklıysa şanzımanın tamamı açılmadan onarım yapılabilir.

Komple revizyon genellikle şu durumlarda gündeme gelir:

• Birden fazla viteste kavrama kayması
• Yağda yoğun balata artığı
• Karterde veya yağda metal bulunması
• İç basınç kaçaklarının ileri seviyeye ulaşması
• Kavrama balatalarının yanması
• Planet dişli veya rulman hasarı
• İleri ya da geri hareketin kaybolması
• Yağ ve valf gövdesi düzgün olmasına rağmen oran hatası

Revizyon sırasında şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Tork konvertörü
• Lock-up kavraması
• İç kavrama paketleri
• Çelik diskler
• Piston ve sızdırmazlık keçeleri
• Yağ pompası
• Planet dişli grupları
• Burçlar ve rulmanlar
• Valf gövdesi
• Solenoidler
• İç tesisat ve sensörler
• Şanzıman filtresi
• Yağ soğutucu devresi

İkinci el araç alırken şanzıman hem soğuk hem sıcak test edilmelidir. Özellikle aracın satıcı tarafından önceden ısıtılmamış olması önemlidir.

Test sürüşünde şu kontroller yapılmalıdır:

• P, R, N ve D geçişleri
• D veya R konumuna geçiş süresi
• İlk kalkışta vuruntu veya titreme
• 1-2, 2-3 ve 3-4 geçişleri
• Yavaşlarken 3-2 ve 2-1 küçültmeleri
• Hafif gazda lock-up davranışı
• Sabit hızda titreşim
• Tam gazda kavrama kayması
• Yağ ısındıktan sonra çalışma farkı
• Şanzıman ve motor takozları
• Aks ve diferansiyel boşlukları
• Yağ kaçağı
• Aktif ve geçmiş arıza kodları
• Adaptasyon değerleri

Arıza hafızasının boş olması şanzımanın kesinlikle sağlam olduğunu göstermez. Kodlar yakın zamanda silinmiş olabilir. Canlı giriş-çıkış devirleri, tork konvertörü kayması, yağ sıcaklığı ve kavrama değerleri birlikte incelenmelidir.

Araçtaki belirti ve arıza kodlarını tam otomatik şanzıman forumunda paylaşarak değerlendirebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

TF-70SC ile TF-80SC aynı şanzıman mı?

Hayır. Aynı Aisin ailesinden gelen altı ileri tork konvertörlü şanzımanlardır ancak tork kapasiteleri, iç parçaları, valf gövdeleri, tork konvertörleri ve araç uygulamaları farklıdır.

TF-70SC yerine TF-80SC takılabilir mi?

Doğrudan takılıp çalıştırılacak şanzımanlar değildir. Şanzıman muhafazası, motor bağlantısı, diferansiyel oranı, aks çıkışları, elektronik haberleşme ve yazılım uyumlu olmalıdır. Böyle bir değişim kapsamlı mekanik ve elektronik dönüşüm gerektirebilir.

TF-80SC daha fazla torka dayanır mı?

Evet. TF-70SC genel olarak yaklaşık 300 Nm, TF-80SC ise versiyonuna göre yaklaşık 440–450 Nm sınıfındadır. Kesin kapasite tam şanzıman koduna göre kontrol edilmelidir.

TF-70SC ile TF-80SC aynı yağı mı kullanır?

Her zaman değil. TF-70SC çoğunlukla AW-1/JWS 3324 standardını kullanır. TF-80SC’nin erken versiyonlarında JWS 3309, sonraki versiyonlarında AW-1 görülebilir. Araç ve üretim yılı bilinmeden yağ seçilmemelidir.

TF-70SC ile TF-80SC valf gövdesi aynı mı?

Hayır. Görsel olarak benzer parçalar bulunabilse de valf gövdesi, solenoid kalibrasyonu ve hidrolik kanallar aynı kabul edilmemelidir. Parça numarası kontrol edilmelidir.

Hangisi daha güçlüdür?

TF-80SC daha yüksek tork kapasitesine sahip olduğu için daha güçlüdür. Güçlü dizel ve bazı V6 motorlarla kullanılmasının nedeni de budur.

Hangisi daha sağlamdır?

İki şanzıman da kendi tork sınıfında doğru bakım yapıldığında dayanıklıdır. Mekanik kapasite bakımından TF-80SC daha güçlüdür. Ancak bakımlı TF-70SC, ihmal edilmiş bir TF-80SC’den daha güvenli olabilir.

TF-70SC ve TF-80SC çift kavramalı mı?

Hayır. Her ikisi de tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. DSG, DCT veya robotize sistem değildir.

Yağ değişimi vuruntuyu düzeltir mi?

Sorun eski yağ, yanlış seviye veya basınç karakterinin bozulmasıysa iyileşme olabilir. Valf gövdesi, tork konvertörü veya iç kavrama aşınmışsa yalnız yağ değişimi kalıcı çözüm sağlamaz.

Adaptasyon sıfırlamak vuruntuyu giderir mi?

Adaptasyon işlemi mekanik veya hidrolik aşınmayı onarmaz. Valf gövdesi kaçağı, tork konvertörü aşınması veya yanmış kavrama varsa adaptasyon sıfırlamak sorunu çözmez.

İkinci elde TF-70SC mi TF-80SC mi tercih edilmeli?

Araç ihtiyacına göre karar verilmelidir. Daha düşük torklu ve ekonomik bir otomobilde TF-70SC yeterlidir. Güçlü dizel veya ağır araçta TF-80SC daha uygundur. Her iki durumda da bakım geçmişi ve test sonuçları önemlidir.

Genel Değerlendirme

Aisin TF-70SC ve TF-80SC, tork konvertörlü yapıları sayesinde kalkış ve düşük hız kullanımında konfor sunan altı ileri tam otomatik şanzımanlardır.

TF-70SC, daha düşük torklu ve kompakt araçlara göre geliştirilmiştir. PSA grubundaki bazı 1.6 motorlu araçlarda AT6 adıyla görülür. Doğru AW-1/JWS 3324 yağı, doğru seviye ve sağlıklı soğutma sistemiyle uzun ömürlü olabilir.

TF-80SC ise daha yüksek torklu motorlar için geliştirilmiştir. Opel’de AF40-6, Peugeot ve Citroën’de AM6, farklı üreticilerde AWF21 ve başka isimlerle karşılaşılabilir. Güçlü dizel ve ağır araçlarda kullanılabilmesi mekanik kapasitesinin TF-70SC’den daha yüksek olduğunu gösterir.

Sonuç olarak:

• Hangisi daha güçlü? TF-80SC
• Hangisi daha fazla tork taşır? TF-80SC
• Hangisi küçük motorlara daha uygun? TF-70SC
• Hangisi güçlü dizel motorlara daha uygun? TF-80SC
• Hangisi daha kompakt? TF-70SC
• Hangisi daha sağlam? Eşit şartlarda TF-80SC mekanik kapasite bakımından avantajlıdır
• Hangisinin valf gövdesi daha az sorun çıkarır? Bakım ve yağ durumuna göre değişir
• İkinci elde hangisi alınmalı? Bakımı belgeli, doğru yağ kullanılmış ve sıcak-soğuk testleri düzgün olan şanzıman

Kesin değerlendirme yalnız TF-70SC veya TF-80SC adına göre yapılmamalıdır. Şanzımanın tam kodu, araç üretim yılı, motor torku, yağ standardı, bakım geçmişi ve test sürüşündeki davranışı birlikte değerlendirilmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu karşılaştırma, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından farklı şanzıman sistemlerinin çalışma karakteri, sürüş konforu, yakıt tüketimi, bakım ihtiyacı, dayanıklılığı ve olası masrafları hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Değerlendirmeler; şanzımanın kullanıldığı araç modeli, motor seçeneği, üretim yılı, şanzıman kodu, bakım geçmişi ve kullanım koşullarına göre değişiklik gösterebilir.

Bir şanzımanın diğerinden kesin olarak daha iyi olduğu sonucu yalnızca sistem türüne bakılarak verilmemelidir. Aynı şanzımanın farklı araç ve motor seçeneklerinde çalışma karakteri, dayanıklılığı ve masraf riski farklı olabilir. Bu nedenle araç seçerken yalnızca karşılaştırma sonuçları değil, incelenen aracın mevcut durumu, bakım kayıtları, kilometresi ve önceki kullanım şekli de dikkate alınmalıdır.

Bu içerikte yer alan yorumlar kesin arıza teşhisi, satın alma garantisi veya her araç için geçerli nihai bir tercih olarak değerlendirilmemelidir. Araç satın almadan ya da şanzımanla ilgili herhangi bir işlem yaptırmadan önce aracın, ilgili şanzıman konusunda deneyimli bir uzman tarafından detaylı şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya gerçekleştirilen işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumlu tutulamaz.