JF015E mi JF016E mi? Hangisi Daha Sağlam?

JF015E ile JF016E, JATCO tarafından geliştirilen çelik itme kayışlı ve tork konvertörlü CVT şanzımanlardır. İsimleri birbirine yakın olsa da aynı şanzımanın küçük yazılım farklarına sahip iki versiyonu değildir. Motor sınıfı, tork kapasitesi, kasnak boyutu, iç dişli düzeni, valf gövdesi ve kullanıldıkları araçlar farklıdır.

JF015E, küçük ve kompakt araçlar için geliştirilmiş yaklaşık 160–180 Nm sınıfındaki bir CVT’dir. JF016E ise orta sınıf otomobiller, crossover ve SUV modelleri için üretilen, yaklaşık 250 Nm sınıfındaki daha büyük CVT8 ailesinde yer alır.

JF015E’nin en belirgin özelliği, küçük kasnak sistemine ek olarak düşük ve doğrudan olmak üzere iki gerçek ileri çalışma aralığı oluşturan yardımcı planet dişli grubuna sahip olmasıdır. JF016E’de JF015E’deki bu iki oranlı yardımcı ileri şanzıman bulunmaz. JF016E daha büyük kasnakları, çelik kayışı ve daha yüksek tork kapasitesiyle klasik CVT çalışma düzenine daha yakındır.

Kısa cevap vermek gerekirse; güç ve tork kapasitesinde JF016E daha üstündür. Küçük boyut, düşük ağırlık ve küçük motorlarla uyum bakımından JF015E avantajlıdır. Sağlamlık konusunda ise her iki şanzıman da yağ, basınç ve soğutma bakımına hassastır. Eşit bakım şartlarında JF016E daha güçlüdür ancak daha ağır araçlarda çalıştığı için maruz kaldığı yük de daha fazladır.

İki şanzıman da CVT şanzıman sınıfındadır. DSG, DCT veya robotize şanzıman değildir. Kalkışı tork konvertörü, sürekli değişken oranı ise primer-sekonder kasnaklar ve çelik itme kayışı oluşturur.

JF015E ve JF016E Temel Özellikleri

JF015E, Nissan araçlarında RE0F11A koduyla bilinir. JATCO’nun CVT7 ticari ailesi içinde yer alır. Mitsubishi’de F1CJB ve W1CJB, Renault ve Dacia uygulamalarında DK0 gibi farklı kodlarla görülebilir.

JF016E ise Nissan tarafında çoğunlukla RE0F10D koduyla karşılaşılabilen CVT8 ailesinin orta tork sınıfındaki üyesidir. Mitsubishi uygulamalarında araç ve çekiş düzenine göre farklı kodlar kullanılır.

İki şanzımanın temel farkları şöyledir:

CVT7 ve CVT8 isimlerindeki rakamlar fiziksel ileri vites sayısını göstermez. JF015E ve JF016E sürekli değişken oranlı şanzımanlardır. Araçta görülen 7 veya 8 kademeli manuel kullanım, TCM tarafından oluşturulan sanal oran noktalarıdır.

JF015E ile JF016E Arasındaki Teknik Farklar

İki şanzımanda da motor gücü önce tork konvertörüne, ardından primer kasnağa aktarılır. Çelik kayış, gücü primer kasnaktan sekonder kasnağa taşır. Kasnakların etkin çapı hidrolik basınçla değiştirilerek kesintisiz oran oluşturulur.

Buna rağmen JF015E ile JF016E’nin kasnaklardan sonraki güç aktarım düzeni ve tork kapasitesi aynı değildir.

Yardımcı planet dişli farkı

JF015E’nin içinde kasnaklı varyatöre ek olarak iki gerçek ileri çalışma aralığı oluşturan yardımcı planet dişli grubu bulunur.

Bu bölümde genel olarak şu parçalar yer alır:

• Ravigneaux tip planet dişli grubu
• Düşük fren
• Yüksek kavrama
• Geri yön freni
• Kavrama basınç solenoidleri
• Hidrolik kontrol devreleri

Düşük çalışma aralığında planet dişli grubu ek redüksiyon sağlar. Araç hızlandığında düşük fren bırakılır ve yüksek kavrama devreye girerek doğrudan çalışma aralığına geçilir.

Bu sistem küçük kasnaklarla geniş toplam oran aralığı elde edilmesini sağlar. Ancak düşük fren, yüksek kavrama, güneş dişlisi ve kavrama noktası kalibrasyonu gibi ek arıza ihtimalleri oluşturur.

JF016E’de JF015E’deki gibi düşük ve yüksek iki gerçek ileri aralık bulunmaz. JF016E’deki planet dişli sistemi esas olarak ileri ve geri hareket yönünün oluşturulması için kullanılır. Sürekli değişken ileri oranı daha büyük kasnak ve kayış grubu meydana getirir.

Bu nedenle JF015E’de belirli bir hızda hissedilen tek seferlik geçiş yardımcı şanzımanla ilişkili olabilir. JF016E’de aynı belirti oran kontrolü, tork konvertörü kilitlemesi veya motor tork yönetimi üzerinden değerlendirilmelidir.

Kasnak ve kayış boyutu farkı

JF015E küçük motor ve hafif araçlara uygun kompakt kasnaklara sahiptir. Yardımcı dişli grubu sayesinde kasnakların tek başına çok geniş oran oluşturması gerekmez.

JF016E ise daha yüksek motor torkunu taşıyabilmek için daha büyük kasnak ve çelik kayış grubuna sahiptir. Buna rağmen JF016E’nin de kapasitesinin üzerinde zorlanması kayış-kasnak hasarına neden olabilir.

Çelik kayışın kasnak yüzeyinde kaymadan çalışabilmesi için yeterli sekonder basınç gerekir. Basınç düşüklüğünün olası nedenleri şunlardır:

• Eksik CVT yağı
• Yanlış yağ kullanılması
• Filtre tıkanması
• Yağ pompası aşınması
• Akış kontrol valfinin sıkışması
• Valf gövdesinde iç kaçak
• Basınç solenoidi arızası
• Basınç sensörü hatası
• Yağın aşırı ısınması
• Soğutma devresinin tıkanması

Basınç düşükken kullanılmaya devam edilen CVT’de çelik kayış ile kasnak yüzeyi arasında kayma başlayabilir. Kasnak yüzeyleri çizildiğinde yalnız kayış değişimi kalıcı çözüm sağlamaz.

Step motor ve oran kontrol farkı

JF015E ve JF016E’de eski JF011E şanzımandaki gibi oran kontrol step motoru bulunmaz.

Her iki şanzımanda da oran ve kasnak basıncı, valf gövdesindeki lineer solenoidler tarafından yönetilir. Bu nedenle JF015E veya JF016E arızasında “step motoru değiştirilecek” şeklindeki teşhis doğru değildir.

Kontrol edilmesi gereken veriler şunlardır:

• Hedef CVT oranı
• Gerçek CVT oranı
• Primer kasnak devri
• Sekonder kasnak devri
• Hat basıncı komutu
• Primer basınç solenoidi akımı
• Sekonder basınç
• Yağ sıcaklığı
• Motorun gönderdiği tork bilgisi
• Tork konvertörü kilitleme komutu

JF016E’de valf gövdesi ve solenoidlerin karakteristik değerleri özel kalibrasyon verisiyle eşleştirilir. JF015E’de de valf gövdesine ait kalibrasyon bilgisinin TCM’ye doğru yazılması önemlidir.

Valf gövdesi değiştirilip uygun kalibrasyon uygulanmazsa elektriksel arıza bulunmamasına rağmen basınç kontrolü bozuk, geçişleri sert veya oran takibi hatalı bir şanzıman ortaya çıkabilir.

Tork konvertörü farkı

JF015E ve JF016E’de kilitleme kavramalı tork konvertörü kullanılır. Kalkışta hidrolik güç aktarımı sağlayan konvertör, araç hızlandıktan sonra lock-up kavramasını devreye alır.

JF016E’nin tork konvertörü daha yüksek motor torkuna göre tasarlanmıştır. JF015E’nin tork konvertörü ise küçük motorlara ve kompakt şanzıman gövdesine göre üretilir.

Tork konvertörü kilitleme kavraması aşındığında:

• Hafif gazda titreşim
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Kilitleme anında silkeleme
• Yağ sıcaklığının yükselmesi
• Yağda sürtünme malzemesi
• Tork konvertörü kayma değerinin yüksek kalması
• P0744 gibi performans kodları

görülebilir.

Her titreme tork konvertörü kaynaklı değildir. Motor teklemesi, motor takozları, akslar, diferansiyel ve lastik-jant problemleri de benzer his oluşturabilir.

Tork Kapasitesi ve Performansta Hangisi Daha İyi?

JF016E daha büyük motorlar ve ağır araçlar için geliştirildiğinden tork kapasitesinde JF015E’den belirgin biçimde üstündür.

JF015E yaklaşık 160–180 Nm sınıfında çalışır. JF016E ise uygulamaya göre yaklaşık 250 Nm sınıfındaki motorlarla eşleştirilir. Araç üreticisinin kalibrasyonu ve şanzıman alt versiyonuna göre gerçek sınırlar değişebilir.

Bu fark yalnız kayış kalınlığından oluşmaz. Tork kapasitesini şu parçalar birlikte belirler:

• Primer ve sekonder kasnaklar
• Çelik kayış
• Tork konvertörü
• İleri kavrama
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Sekonder kasnak sıkma basıncı
• Şanzıman soğutma sistemi
• TCM tork sınırları

JF015E küçük araçların hafif yapısı ve düşük motor torkuyla uyumlu çalışır. Ağır yük, römork veya motor yazılımıyla yüksek torka maruz bırakılması uygun değildir.

JF016E daha ağır araçlarda çalışabilir fakat Nissan Qashqai, X-Trail, Rogue veya Mitsubishi Outlander gibi araçların ağırlığı şanzıman üzerindeki yükü artırır. Dört çeker kullanımı, uzun rampa ve yüksek sıcaklık da yağ basıncını ve kayış-kasnak yükünü etkiler.

Hızlanma karakteri

Sağlıklı bir CVT’de tam gaz verildiğinde motor devri güç bandına yükselir ve araç hızlanırken bir süre aynı bölgede kalabilir. Bu durum tek başına kayış kayması değildir.

Kayış kaymasını düşündüren belirtiler şunlardır:

• Motor devri yükseldiği hâlde araç hızının yeterince artmaması
• Hedef oranla gerçek oranın uyuşmaması
• Sekonder basıncın düşük kalması
• Hızlanma sırasında sürtünme veya metal sesi
• Şanzımanın oran hatası kaydetmesi
• Yağda yoğun metal bulunması

JF015E’de hızlanma sorunu kayış-kasnakla birlikte düşük fren ve yüksek kavramadan kaynaklanabilir. JF016E’de ise ileri kavrama, tork konvertörü, kayış-kasnak ve basınç kontrolü öncelikli olarak değerlendirilir.

Şehir içindeki farklar

JF015E küçük motorlarla çalıştığı için motor devrini daha hareketli kullanabilir. Yardımcı dişli grubunun düşük aralıktan doğrudan aralığa geçişi bazı şartlarda hafif hissedilebilir.

JF016E daha yüksek torklu motorla çalıştığında düşük devirde daha rahat hızlanabilir. Buna rağmen araç ağırsa veya gaz talebi fazlaysa motor devrini yükselterek kasnak oranını değiştirmesi normaldir.

Şu davranışlar tek başına arıza değildir:

• Hızlanırken motor devrinin sabit kalması
• Soğukta devrin daha yüksek tutulması
• Yokuş aşağı inerken motor freninin artması
• Tork konvertörü kilitlenirken hafif çalışma değişimi
• JF015E’de yardımcı dişli aralığının hafif hissedilmesi

Güçlü vuruntu, sürekli titreme, D veya R’ye geç kavrama, uğultu ve ısınınca çekiş kaybı ise normal kabul edilmemelidir.

Hangi Araçlarda Kullanılır?

JF015E ve JF016E aynı dönemde farklı araç sınıflarında kullanılmıştır. Aynı marka veya model ailesinde motora göre iki şanzımanla da karşılaşılabilir.

JF015E kullanılan araçlar

JF015E’nin görülebildiği başlıca araçlar şunlardır:

• Nissan Micra K13
• Nissan Note E12
• Nissan Juke F15’in bazı motorları
• Nissan Versa’nın bazı versiyonları
• Nissan Sentra ve Sunny’nin bazı motorları
• Nissan Kicks’in bazı erken uygulamaları
• Mitsubishi Mirage
• Mitsubishi Space Star
• Mitsubishi Attrage
• Suzuki Swift’in bazı CVT versiyonları
• Chevrolet Spark’ın bazı CVT versiyonları
• Renault Kaptur’un bazı motorları
• Renault Arkana’nın bazı pazar versiyonları
• Renault Logan ve Sandero’nun bazı modelleri
• Dacia Logan ve Sandero’nun bazı pazarlardaki CVT versiyonları
• Lada Vesta’nın bazı CVT modelleri

JF015E ağırlıklı olarak 0.7–1.8 litre aralığındaki düşük torklu motorlarda kullanılır. Ancak yalnız motor hacmine bakılarak şanzıman kodu belirlenmemelidir.

JF016E kullanılan araçlar

JF016E ve RE0F10D ailesinin görülebildiği genel araçlar şunlardır:

• Nissan Qashqai J11’in bazı CVT versiyonları
• Nissan X-Trail T32’nin bazı motorları
• Nissan Rogue’un bazı 2.5 litre versiyonları
• Nissan Altima’nın bazı 2.5 litre modelleri
• Nissan Teana’nın bazı versiyonları
• Nissan Sentra’nın bazı motor seçenekleri
• Nissan Serena’nın bazı modelleri
• Mitsubishi Outlander’ın bazı CVT8 versiyonları
• Mitsubishi ASX’in bazı üretim dönemleri
• Mitsubishi Eclipse Cross’un bazı uygulamaları
• Renault Koleos’un bazı ikinci nesil modelleri

JF016E ile JF017E de karıştırılmamalıdır. JF017E, daha yüksek tork sınıfındaki motorlara göre geliştirilmiş farklı bir CVT8 versiyonudur. Valf gövdesi, kayış veya zincir uygulaması, tork konvertörü ve iç parçalar tam kod kontrol edilmeden aynı kabul edilmemelidir.

Şanzıman tespiti için şu bilgiler birlikte kontrol edilmelidir:

• JATCO şanzıman kodu
• Araç üreticisinin transmisyon kodu
• Şasi numarası
• Motor kodu
• Üretim yılı
• Önden çekiş veya dört çeker sistemi
• Şanzıman üzerindeki etiket
• TCM kimlik bilgisi

JF015E mi JF016E mi Daha Sağlam?

JF016E daha büyük ve yüksek torklu bir şanzımandır. Bu nedenle iç mekanik kapasite bakımından JF015E’den üstündür. Ancak kullanıldığı araçlar daha ağırdır ve motor torku daha yüksektir.

JF015E’nin temel avantajları şunlardır:

• Küçük ve hafif yapı
• Küçük motorlarla uyum
• Geniş toplam oran aralığı
• Düşük yakıt tüketimini desteklemesi
• Tork konvertörlü yumuşak kalkış
• Çok sayıda küçük araçta kullanılması

JF016E’nin temel avantajları ise şunlardır:

• Daha yüksek tork kapasitesi
• Daha büyük kasnak ve kayış grubu
• Orta sınıf otomobil ve SUV’lerle uyum
• JF015E’deki iki oranlı yardımcı ileri şanzımanın bulunmaması
• Güçlü motorlarla daha rahat çalışabilmesi
• Modern lineer solenoidli basınç kontrolü

JF015E’nin zayıf noktaları arasında giriş mili rulmanı, yardımcı şanzıman güneş dişlisi, düşük fren, yüksek kavrama ve kalibrasyon işlemleri bulunur.

JF016E’de ise valf gövdesi kalibrasyonu, solenoidler, yağ pompası akış kontrol valfi, kayış-kasnak yüzeyleri, rulmanlar ve tork konvertörü önemli kontrol noktalarıdır.

Eşit bakım ve kullanım şartlarında JF016E daha güçlüdür. Fakat JF016E’nin daha ağır araçta sürekli yüksek yük altında çalışması bu avantajı azaltabilir. Bakımlı bir JF015E, yağı ihmal edilmiş ve kayış-kasnak aşınması başlamış bir JF016E’den daha güvenli olabilir.

Kronik Sorunlar ve Arıza Belirtileri

İki şanzımanda da hidrolik basınç kaybı kayış-kasnak hasarının temel nedenlerinden biridir. Fakat arızanın kaynağı şanzımanın iç düzenine göre değişir.

JF015E kronik sorunları

JF015E’de karşılaşılabilen başlıca sorunlar şunlardır:

• Giriş mili rulmanı arızası
• Rulman yuvasının aşınması
• Yardımcı planet dişli güneş dişlisinin hasar görmesi
• Düşük fren ve yüksek kavrama aşınması
• Yardımcı dişli geçişinde vuruntu
• Yağ pompası akış kontrol valfi problemi
• Valf gövdesi aşınması
• Primer basınç solenoidi arızası
• Sekonder basınç sensörü sorunu
• Hız sensörü ve sinyal rotoru arızası
• Çelik kayış ve kasnak aşınması
• Tork konvertörü kilitleme problemi
• Filtre ve soğutucuda metal kirliliği

İleri hareket kaybolduğu hâlde geri hareket devam ediyorsa yalnız valf gövdesi düşünülmemelidir. Yardımcı planet dişli grubu, güneş dişlisi, yüksek kavrama ve düşük fren mekanik olarak kontrol edilmelidir.

JF016E kronik sorunları

JF016E’de karşılaşılabilen başlıca sorunlar şunlardır:

• Valf gövdesi ve solenoid kalibrasyon problemleri
• Hat ve kasnak basıncının düşük kalması
• Yağ pompası ve akış kontrol valfi aşınması
• Primer ve sekonder kasnak yüzeyinde çizilme
• Çelik itme kayışında aşınma
• Kasnak ve giriş mili rulmanlarında uğultu
• Tork konvertörü lock-up titremesi
• Basınç sensörü arızaları
• Giriş veya çıkış devir sensörü sorunları
• Filtrelerin tıkanması
• Yağ soğutucusunda metal kirliliği
• İleri kavrama aşınması
• Yağ sıcaklığı yükseldiğinde koruma modu

JF016E valf gövdesi değiştirilirken yeni ünitenin kalibrasyon verisi TCM’ye doğru şekilde yazılmalıdır. Rastgele çıkma valf gövdesi takmak basınç ve oran kontrolünün bozulmasına neden olabilir.

Yaygın arıza kodları

JF015E’de şu kodlarla karşılaşılabilir:

• P0744: Tork konvertörü kilitleme performansı
• P0746: Hat basıncı solenoidi performansı
• P0846, P0847, P0848: Basınç sensörü devresi
• P0965, P0966, P0967: Primer basınç solenoidi
• P2765: Sekonder hız sensörü
• P2857–P285A: Yardımcı şanzıman kavrama ve fren basıncı
• P17F0: CVT titreme veya mekanik yıpranma algılaması

JF016E’de ise araç üreticisine göre şu tip kodlarla karşılaşılabilir:

• P0744: Tork konvertörü kilitleme performansı
• P0746: Hat basıncı kontrolü
• P0776: Basınç kontrol solenoidi performansı
• P0841 ve ilgili basınç sensörü kodları
• P0868: Şanzıman yağ basıncı düşük
• P0965–P0967: Basınç solenoidi devresi
• P17F0 ve P17F1: CVT titreme veya mekanik aşınma değerlendirmesi
• P1715 ve ilgili giriş devri kodları
• P0730: Hatalı oran

Tek bir hata kodu yalnız başına parça değişim kararı verdirmez. Yağ seviyesi, basınç, sensör sinyali, solenoid akımı ve mekanik durum birlikte incelenmelidir.

Yağ, Filtre ve Bakım Farkları

JF015E ve JF016E’nin birçok Nissan uygulamasında NS-3 sıvısı kullanılır. Ancak iki şanzımanda da araç markasına ve üretim yılına göre farklı OEM yağ standartları bulunabilir.

JF015E hangi yağı kullanır?

JF015E’de karşılaşılabilen yağ standartları şunlardır:

• Nissan RE0F11A uygulamalarında çoğunlukla NS-3
• Bazı erken Nissan uygulamalarında NS-2
• Mitsubishi uygulamalarında J4
• Suzuki uygulamalarında Green 2
• Chevrolet Spark uygulamalarında ACDelco CVT sıvısı
• Renault ve Dacia modellerinde şasi numarasına göre OEM karşılık

JF016E hangi yağı kullanır?

JF016E’de karşılaşılabilen yağ standartları şunlardır:

• Nissan RE0F10D uygulamalarında çoğunlukla NS-3
• Mitsubishi uygulamalarında çoğunlukla J4
• Renault Koleos gibi Nissan temelli uygulamalarda şasi numarasına göre NS-3 karşılığı OEM sıvı
• Araç üreticisinin belirttiği diğer CVT8 sıvıları

NS-3 ve Mitsubishi J4 isteyen uygun JF015E ve JF016E uygulamalarında mağazamızdaki Castrol Transmax CVT 1L kullanılabilir. Chevrolet gibi özel OEM sıvısı isteyen araçlarda yalnız şanzıman koduna göre ürün seçilmemelidir.

Yağ kapasiteleri

JF015E’nin genel yağ miktarları:

• Toplam veya kuru kapasite: Yaklaşık 6,9–7 litre
• Nissan uygulamalarında normal boşaltma: Yaklaşık 3 litre
• Bazı Mitsubishi uygulamalarında normal boşaltma: Yaklaşık 2,5–3 litre
• Karter ve filtre işleminde: Çıkan miktara göre daha fazla

JF016E’nin genel yağ miktarları:

• Toplam veya kuru kapasite: Araç ve soğutucuya göre yaklaşık 7,5–8,5 litre
• Normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 4–5 litre
• Karter ve iki filtre bakımında: Çıkan miktara göre değişir
• Tork konvertörü veya soğutucu açıldığında: Daha fazla yağ gerekir

Toplam kapasite normal bakımda doldurulacak miktar değildir. Tork konvertörü, kasnaklar, valf gövdesi ve soğutucu devresinde yağ kalır.

Yağ filtreleri

Her iki şanzımanda da karter içinde metal emiş süzgeci bulunur. Ayrıca birçok araçta harici kartuş filtre vardır.

Bakım sırasında şu parçalar kontrol edilmelidir:

• Karter içi emiş filtresi
• Harici kartuş filtre
• Karter mıknatısları
• Yağ soğutucusu
• Soğutucu dönüş hattı
• Yağdaki metal miktarı
• Balata kalıntısı
• Filtredeki rulman veya kayış parçaları

Filtre parça numarası araç ve şanzıman alt koduna göre değişir. JF015E filtresinin JF016E’ye veya Nissan filtresinin Mitsubishi uygulamasına kesin uyacağı varsayılmamalıdır.

Bakım aralığı

Genel olarak şu bakım aralıkları değerlendirilebilir:

• Normal kullanım: 40.000–60.000 kilometre
• Yoğun şehir içi: 30.000–40.000 kilometre
• Sıcak iklim ve uzun rampa: Daha erken kontrol
• Dört çeker, ağır araç ve yüksek yük: Daha kısa bakım aralığı
• Vuruntu, uğultu veya kaydırma: Yağ değişiminden önce teşhis

Bakım geçmişi belirsiz ve yağında yoğun metal bulunan CVT’ye kontrolsüz makineli yıkama uygulanmamalıdır. Yeni yağ mekanik olarak aşınmış kasnakları, rulmanları veya yardımcı dişli grubunu onarmaz.

Teşhis, Revizyon ve İkinci El Kontrolü

JF015E ve JF016E teşhisinde yalnız arıza kodu okuyup valf gövdesi değiştirmek doğru değildir. Elektronik, hidrolik ve mekanik bulgular aynı anda değerlendirilmelidir.

Teşhiste şu kontroller yapılır:

• Aktif ve geçmiş arıza kodları
• Donmuş kare verileri
• Yağ sıcaklığı
• Yağın rengi ve kokusu
• Karterde metal kontrolü
• Hedef ve gerçek CVT oranı
• Primer ve sekonder devir
• Hat basıncı
• Kasnak basıncı
• Solenoid komutları
• Tork konvertörü kilitleme kayması
• Filtre ve soğutucu akışı
• Valf gövdesi kalibrasyon bilgisi

JF015E’de bunlara ek olarak düşük fren, yüksek kavrama, yardımcı dişli geçişi ve kavrama noktası öğrenmesi kontrol edilir.

JF016E’de valf gövdesi kalibrasyonu, basınç sensörleri, ileri kavrama ve gerçek kasnak oranı daha ayrıntılı incelenir.

Revizyon sırasında kontrol edilmesi gereken parçalar şunlardır:

• Primer ve sekonder kasnaklar
• Çelik itme kayışı
• Kasnak rulmanları
• Giriş mili rulmanı
• Yağ pompası
• Akış kontrol valfi
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Basınç ve hız sensörleri
• Tork konvertörü
• İleri ve geri hareket elemanları
• Diferansiyel
• İç emiş filtresi
• Harici kartuş filtre
• Yağ soğutucu sistemi
• JF015E’de yardımcı planet dişli grubu

İkinci el araç alırken kontrol edilmesi gerekenler şunlardır:

• Araç soğukken P ve N konumunda uğultu
• D ve R konumlarının devreye girme süresi
• Kalkış sırasında titreme
• Hafif gazda hızlanma
• Tam gazda hedef ve gerçek oran
• Sabit hızda lock-up titremesi
• Şanzıman ısındığında çalışma
• Karter ve soğutucu çevresindeki kaçaklar
• CVT yağı ve filtre bakım kayıtları
• TCM arıza kodları
• Valf gövdesi değişim geçmişi
• Kalibrasyon ve adaptasyon işlemleri
• JF015E’de yardımcı dişli geçişi
• JF016E’de yük altında kayış-kasnak davranışı

Aracınızdaki belirtileri ve arıza kodlarını CVT şanzıman forumunda paylaşarak değerlendirebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

JF015E ile JF016E aynı şanzıman mı?

Hayır. İkisi de JATCO üretimi kayışlı CVT olsa da motor sınıfları, tork kapasiteleri, kasnakları, valf gövdeleri ve iç dişli düzenleri farklıdır.

JF015E mi JF016E mi daha güçlü?

JF016E daha güçlüdür. JF015E yaklaşık 160–180 Nm, JF016E ise yaklaşık 250 Nm tork sınıfında değerlendirilir.

JF015E mi JF016E mi daha sağlam?

Eşit bakım ve kullanım şartlarında JF016E daha büyük kasnak ve kayış grubuyla mekanik kapasite bakımından avantajlıdır. Ancak JF016E’nin ağır araçlarda kullanılması gerçek çalışma yükünü artırır.

JF015E yerine JF016E takılır mı?

Hayır. Şanzıman gövdesi, motor bağlantısı, diferansiyel, akslar, elektronik haberleşme, TCM yazılımı ve araç mimarisi farklıdır. Birbirinin doğrudan alternatifi değildir.

JF015E ve JF016E aynı yağı mı kullanır?

Birçok Nissan uygulamasında ikisi de NS-3 kullanabilir. Ancak Mitsubishi, Suzuki, Chevrolet ve Renault uygulamalarında OEM sıvı standardı değişebilir. Araç şasi numarasıyla kontrol yapılmalıdır.

JF015E ve JF016E’de step motor var mı?

Hayır. İki şanzımanda da eski JF011E’deki oran kontrol step motoru bulunmaz. Kasnak basıncı lineer solenoidlerle yönetilir.

JF015E gerçekten 7 ileri mi?

Hayır. CVT7 bir ticari aile adıdır. Şanzımanın sürekli değişken kasnak oranı ve düşük-doğrudan çalışan iki gerçek yardımcı dişli aralığı vardır.

JF016E gerçekten 8 ileri mi?

Hayır. CVT8 ticari aile adıdır. Araçta sekiz sanal kademe bulunabilir ancak şanzıman fiziksel sekiz ileri planet dişlili otomatik değildir.

JF015E’de yardımcı planet dişli var mı?

Evet. Düşük ve doğrudan iki ileri çalışma aralığı oluşturan yardımcı planet dişli grubu vardır. JF016E’de bu yapı aynı şekilde kullanılmaz.

Hangisinin yağ kapasitesi daha fazladır?

JF016E daha büyük gövdeye sahip olduğu için genellikle daha fazla yağ alır. Kesin miktar araç ve soğutma sistemine göre belirlenmelidir.

Yağ değişimi CVT titremesini düzeltir mi?

Titreme yanlış seviye veya özelliğini kaybetmiş yağdan kaynaklanıyorsa iyileşebilir. Tork konvertörü, valf gövdesi, kayış-kasnak veya yardımcı kavrama aşınmışsa yalnız yağ değişimi yeterli olmaz.

JF015E ve JF016E revizyon yapılır mı?

Evet. İki şanzıman da revize edilebilir. Ancak kayışla birlikte kasnaklar, rulmanlar, pompa, valf gövdesi, tork konvertörü, filtreler ve soğutucu sistemi kontrol edilmelidir.

Genel Değerlendirme

JF015E ve JF016E aynı üreticinin tork konvertörlü, çelik itme kayışlı CVT şanzımanlarıdır. Ancak aynı araç ve motor sınıfı için geliştirilmemişlerdir.

JF015E; yaklaşık 160–180 Nm tork sınıfındaki küçük motorlara uygun, kompakt ve hafif bir şanzımandır. RE0F11A ve CVT7 adlarıyla bilinir. İki oranlı yardımcı planet dişli grubu küçük kasnaklarla geniş oran aralığı sağlar. Giriş mili rulmanı, yardımcı dişli güneş dişlisi, düşük fren, yüksek kavrama ve kalibrasyon işlemleri önemli kontrol noktalarıdır.

JF016E ise yaklaşık 250 Nm sınıfındaki orta büyüklükte motorlar ve daha ağır araçlar için geliştirilmiştir. RE0F10D ve CVT8 adlarıyla karşılaşılabilir. Daha büyük kasnak ve kayış grubu kullanır. Valf gövdesi kalibrasyonu, yağ pompası, basınç solenoidleri, kayış-kasnak yüzeyleri, rulmanlar ve tork konvertörü dikkat edilmesi gereken bölümlerdir.

Sonuç olarak:

• Hangisi daha güçlü? JF016E
• Hangisi daha yüksek tork taşır? JF016E
• Hangisi daha küçük ve hafiftir? JF015E
• Hangisi küçük motorlara daha uygundur? JF015E
• Hangisi SUV ve orta sınıf araçlara daha uygundur? JF016E
• Hangisinde yardımcı iki oranlı ileri şanzıman vardır? JF015E
• Hangisinin yapısı daha klasik CVT düzenine yakındır? JF016E
• Hangisi daha sağlam? Eşit şartlarda JF016E mekanik kapasite bakımından avantajlıdır
• İkinci elde hangisi tercih edilmeli? Doğru yağla bakılmış, uğultu ve metal bulunmayan, basınç ve oran değerleri sağlıklı şanzıman

Kesin karar yalnız JF015E veya JF016E adına göre verilmemelidir. Tam şanzıman kodu, motor torku, aracın ağırlığı, yağ ve filtre geçmişi, valf gövdesi kalibrasyonu, canlı basınç verileri ve sıcak-soğuk test sonuçları birlikte değerlendirilmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu karşılaştırma, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından farklı şanzıman sistemlerinin çalışma karakteri, sürüş konforu, yakıt tüketimi, bakım ihtiyacı, dayanıklılığı ve olası masrafları hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. Değerlendirmeler; şanzımanın kullanıldığı araç modeli, motor seçeneği, üretim yılı, şanzıman kodu, bakım geçmişi ve kullanım koşullarına göre değişiklik gösterebilir.

Bir şanzımanın diğerinden kesin olarak daha iyi olduğu sonucu yalnızca sistem türüne bakılarak verilmemelidir. Aynı şanzımanın farklı araç ve motor seçeneklerinde çalışma karakteri, dayanıklılığı ve masraf riski farklı olabilir. Bu nedenle araç seçerken yalnızca karşılaştırma sonuçları değil, incelenen aracın mevcut durumu, bakım kayıtları, kilometresi ve önceki kullanım şekli de dikkate alınmalıdır.

Bu içerikte yer alan yorumlar kesin arıza teşhisi, satın alma garantisi veya her araç için geçerli nihai bir tercih olarak değerlendirilmemelidir. Araç satın almadan ya da şanzımanla ilgili herhangi bir işlem yaptırmadan önce aracın, ilgili şanzıman konusunda deneyimli bir uzman tarafından detaylı şekilde kontrol edilmesi tavsiye edilir. İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya gerçekleştirilen işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumlu tutulamaz.