Getrag Otomatik Şanzımanları: Modelleri, Sorunları ve Bakımı

Getrag otomatik şanzımanları, özellikle çift kavramalı DCT aileleriyle tanınır. Ford’un belirli PowerShift uygulamaları, Renault’nun farklı EDC şanzımanları ve bazı BMW, Mini ve performans otomobillerindeki çift kavramalı sistemler bu üreticiyle ilişkilidir. Ancak bütün Getrag şanzımanlar aynı kavrama yapısını, kontrol sistemini veya bakım yöntemini kullanmaz.

6DCT250 kuru kavramalıdır; 6DCT450/451 ve 7DCT300 gibi aileler ise ıslak kavramalı farklı yapılardır. Bu ayrım yalnızca yağ değişimini etkilemez. Kalkış davranışı, kavrama kumandası, arıza teşhisi ve onarım kapsamı da değişir.

Teknik Otomatik Şanzıman olarak bu rehberimizde Getrag şanzımanların hangi ailelere ayrıldığını, PowerShift ve EDC isimlerinin ne anlattığını, bakımda nelere dikkat edilmesi gerektiğini ve arıza belirtilerinin nasıl değerlendirilmesi gerektiğini açıklıyoruz.

Getrag şanzıman nedir?

Getrag, manuel ve çift kavramalı şanzıman geliştirme ve üretimiyle tanınan bir şanzıman üreticisidir. Getrag adı aracın markasını değil, şanzımanın üretici ailesini ifade eder.

Aynı üreticinin farklı araçlar için geliştirdiği şanzımanlar birbirinden oldukça farklı olabilir. Küçük bir otomobildeki kuru çift kavramalı ünite ile yüksek performanslı bir araçta kullanılan ıslak DCT, aynı bakım ve onarım bilgileriyle değerlendirilemez.

Günlük kullanımda “Getrag otomatik” denildiğinde çoğunlukla çift kavramalı şanzımanlar kastedilir. Ancak Getrag’ın manuel şanzıman geçmişi de vardır. Dolayısıyla gövde üzerinde Getrag adı görülmesi, ünitenin otomatik olduğunu tek başına göstermez.

Bakım veya parça seçimi için şu bilgiler birlikte belirlenmelidir:

• Araç modeli ve üretim tarihi.
• Motor seçeneği.
• Şanzımanın tam teknik kodu.
• Kuru veya ıslak kavrama yapısı.
• Çekiş sistemi ve araç uygulaması.
• İlgili yağ standardı ve servis prosedürü.

Şanzıman kodunun araç üzerinde nasıl bulunacağını bilmek, yanlış aileye ait bilgiyle işlem yapılmasını önler.

Getrag ile Magna arasındaki ilişki nedir?

Getrag, 2016 yılında Magna bünyesine katılmıştır. Bu nedenle teknik araştırmalarda Getrag, Magna Getrag veya Magna Powertrain isimleriyle karşılaşabilirsiniz.

Eski bir araçtaki şanzıman Getrag adıyla bilinirken, sonraki ürün ve teknik belgelerde Magna adı öne çıkabilir. Ancak şirket adındaki değişim, farklı şanzıman ailelerinin aynı olduğu anlamına gelmez.

Parça uyumluluğunu üretici adından çok, şanzımanın gerçek kodu ve üretim sürümü belirler.

Örneğin eski nesil 6DCT250 ile güncel Magna DCT ürünleri aynı şirket geçmişi içinde değerlendirilebilir. Buna karşılık kavrama düzenleri ve kumanda sistemleri farklıdır.

Getrag otomatik şanzıman tam otomatik mi?

Getrag DCT, sürücünün debriyaj pedalını kullanmadığı ve vitesleri sistemin değiştirdiği otomatik bir şanzımandır. Ancak mekanik yapısı, tork konvertörlü klasik otomatikten farklıdır.

Çift kavramalı Getrag DCT

DCT sisteminde iki kavrama ve iki ayrı güç yolu bulunur. Bir vites üzerinden ilerlenirken diğer güç yolunda sonraki vites hazırlanabilir.

Vites geçişinde kavramalar arasındaki tork aktarımı yönetilir. Bu yapı uygun koşullarda hızlı geçiş sağlar.

Kalkışta ise kavramanın kontrollü kaydırılması gerekir. Bu nedenle düşük hızdaki hareket ve manevra davranışı, tork konvertörlü bir otomatikle tamamen aynı olmayabilir.

Çalışma mantığını DCT şanzıman rehberimizde ayrıntılı olarak açıklıyoruz.

Tek kavramalı robotize şanzımanla farkı

Tek kavramalı robotize şanzımanda, manuel şanzımandaki debriyaj ve vites seçimi aktüatörlerle yönetilir.

Çift kavramalı DCT’de ise iki ayrı kavrama ve güç yolu vardır. Debriyaj pedalının bulunmaması, bu iki sistemin aynı olduğu anlamına gelmez.

Tork konvertörlü otomatikle farkı

Klasik otomatikte kalkış bağlantısında tork konvertörü görev yapar. Getrag DCT ailelerinde ise kalkış, ilgili kavrama üzerinden yönetilir.

Bu yüzden klasik otomatikteki tork konvertörü kilitleme açıklamaları, kuru 6DCT250’deki kalkış titremesine doğrudan uygulanamaz.

Getrag otomatik şanzıman modelleri hangileridir?

Aşağıdaki tablo yaygın ve güncel ailelerden bazılarını gösterir. Bütün Getrag ürünlerini veya araç uygulamalarını kapsayan bir uyumluluk listesi değildir.

Kodların birbirine benzemesi, parçaların birbirine uyduğunu göstermez. Örneğin 6DCT250 ile 6DCT260’ın isimleri yakın olsa da kavrama yapıları farklıdır.

Aynı aile içinde üretim tarihi, araç bağlantıları, diferansiyel oranı ve kontrol yazılımına bağlı değişiklikler de bulunabilir.

6DCT250: Kuru kavramalı Getrag şanzıman

6DCT250, altı ileri kuru çift kavramalı bir şanzımandır. Ford uygulamalarında DPS6 veya PowerShift, Renault uygulamalarında ise DC4 veya EDC adlarıyla karşılaşılabilir.

Bu ailede kavramalar yağ banyosu içerisinde çalışmaz. Dişli ve rulmanların yağlanması için şanzıman yağı bulunması, kavramanın ıslak olduğu anlamına gelmez.

6DCT250’nin kontrol sistemi neden farklı?

6DCT250’de kavrama ve vites seçimi, elektrikli aktüatörlerle yönetilir. Islak DCT’lerdeki kavrama basıncını yöneten hidrolik düzenle aynı yapı değildir.

Bu nedenle kuru 6DCT250’de görülen her kavrama sorununu “hidrolik basınç düşüklüğü” şeklinde açıklamak doğru olmaz.

Kontrolde ilgili elektrik motorları, mekanik hareket, kumanda ünitesi, besleme ve öğrenme değerleri değerlendirilmelidir.

Kuru kavrama neden titreme yapabilir?

Kavrama yüzeyindeki bozulma, çalışma mekanizmasındaki sorun veya uygun olmayan kavrama davranışı kalkış titremesine neden olabilir.

Bazı DPS6 uygulamalarında giriş mili keçelerinden sızan yağın kuru kavramayı kirletmesi de araştırılması gereken bir durumdur. Ancak her titreme yağ kaçağı veya doğrudan kavrama değişimi anlamına gelmez.

Motorun düzensiz çalışması ve bağlantı sorunları da benzer hissedilebilir.

Ailenin ayrıntılarını 6DCT250–DPS6–DC4 şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

6DCT450 ve 6DCT451: Islak kavramalı Getrag ailesi

6DCT450 ve 6DCT451, altı ileri ıslak çift kavramalı ailelerdir. Ford ve Volvo’nun belirli uygulamalarında PowerShift, MPS6 veya ilgili farklı adlandırmalarla karşımıza çıkarlar.

Bu şanzımanlarda kavrama paketlerinin soğutulması ve kumandası açısından yağın önemli görevleri vardır.

6DCT450/451, kuru 6DCT250’nin yalnızca daha güçlü hali olarak değerlendirilmemelidir. Kavrama ve kontrol düzenleri farklıdır.

Islak PowerShift’te hangi bölümler önemlidir?

Şikâyete göre şu bölümler değerlendirilir:

• Kavrama paketleri.
• Yağ beslemesi ve filtre düzeni.
• Hidrolik kontrol ve solenoidler.
• Sıcaklık ve soğutma.
• Devir ve kumanda verileri.
• Mekanik aktarım elemanları.

Kirlenme veya iç aşınma varsa yalnızca bir kontrol parçasını değiştirmek, sorunun kalıcı olarak giderilmesini sağlamayabilir.

6DCT450 ile 6DCT451 aynı parçalara mı sahip?

Aynı kabul edilmemelidir. Üretim sürümü ve araç uygulaması doğrulanmalıdır.

Kavrama modülü, kontrol sistemi veya filtre seçiminde yalnızca “ıslak PowerShift” ifadesi yeterli değildir.

Kullanılan araçları ve bakım ayrımlarını PowerShift DCT450–DCT451 rehberimizde açıklıyoruz.

7DCT300: Yedi ileri ıslak Getrag şanzıman

7DCT300, Getrag/Magna ailesindeki yedi ileri ıslak çift kavramalı şanzımanlardan biridir. Farklı araç markaları için uyarlanmış uygulamaları bulunur.

Eski kuru 6DCT250 ile aynı şanzıman değildir. Kavrama soğutması, kumanda ve bakım düzeni ayrı ele alınmalıdır.

Smart Actuation ne anlama gelir?

7DCT300’de elektrohidrolik kumandanın enerji ihtiyacını azaltmaya yönelik bir kontrol yaklaşımı kullanılır. Hidrolik enerji, sistemin çalışma ihtiyacına göre yönetilir.

Bu yapı, şanzımanın verimliliğine katkı sağlar. Ancak gelişmiş kumanda sistemi bulunması, yağ ve mekanik durumun önemsiz olduğu anlamına gelmez.

Geçiş şikâyeti varsa pompa ve kumanda verileri, yağın uygunluğu ve kavrama davranışı birlikte incelenir.

7DCT300 hangi uygulamalarda karşımıza çıkar?

Renault’nun belirli EDC uygulamalarında, bazı kompakt BMW ve Mini modellerinde ve Alpine A110 gibi farklı yerleşime sahip sportif uygulamalarda bu aileyle karşılaşılabilir.

Aynı temel aile kullanılsa bile son dişli, bağlantılar, yazılım ve servis parçaları doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

Mercedes 7G-DCT ile aynı isim mi?

7DCT300 ile Mercedes’in 7G-DCT adı birebir eş anlamlı değildir. 7G-DCT ticari adından hareketle bütün araçlara 7DCT300 kodu atanamaz.

Mercedes uygulaması araştırılırken ilgili 724.x gibi teknik aile ve araç üzerindeki tam kimlik doğrulanmalıdır.

Ayrıntıları 7DCT300 şanzıman rehberimizde bulabilirsiniz.

Getrag’ın diğer DCT ve performans uygulamaları

Getrag/Magna ürün grubu yalnızca Türkiye’de yaygın bilinen üç aileden oluşmaz. Farklı kapasite ve yerleşim düzenlerine yönelik ürünler de bulunur.

6DCT260 ve 7DCT400

6DCT260, ıslak çift kavramalı ayrı bir altı ileri ailedir. 7DCT400 ise yedi ileri farklı bir ürün grubudur.

Bu ailelere, isim benzerliği nedeniyle 6DCT250 veya 7DCT300’ün yağ miktarı ve parça listesi doğrudan uygulanmamalıdır.

BMW performans DCT’leri

BMW’nin bazı performans modellerindeki yedi ileri M DCT uygulamaları, kompakt araçlarda kullanılan enine yerleşimli 7DCT300 ile aynı değildir.

Motor yerleşimi, kapasite, gövde ve kontrol düzeni farklıdır. Aynı BMW markasında bulunmaları da bakım bilgilerinin ortak olduğu anlamına gelmez.

İlgili uygulamaları BMW DCT şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

8DCL900

8DCL900, yüksek performanslı araçların boyuna güç aktarım düzenlerine yönelik sekiz ileri çift kavramalı bir üründür.

Küçük bir otomobildeki kuru PowerShift ile aynı başlık altında değerlendirilerek ortak arıza veya bakım sonucu çıkarılmamalıdır.

PowerShift ve EDC aynı şanzıman mı?

PowerShift ve EDC, araç üreticilerinin kullandığı ticari isimlerdir. Tek başlarına tam teknik şanzıman kodunu göstermezler.

PowerShift

PowerShift adı altında kuru ve ıslak çift kavramalı farklı uygulamalar bulunur.

Bu nedenle “PowerShift yağ bakımı” veya “PowerShift kavrama arızası” araştırılırken önce araçtaki gerçek aile belirlenmelidir.

Kuru 6DCT250’nin bakım düzeni, ıslak 6DCT450/451 ile aynı değildir. Daha yeni PowerShift uygulamalarına da eski ailelerin bilgileri otomatik olarak aktarılmamalıdır.

Farklı PowerShift sistemlerinin kuru mu ıslak mı olduğunu ilgili rehberimizde açıklıyoruz.

EDC

EDC de tek bir mekanik şanzıman değildir. Renault’nun farklı yıllarda kullandığı kuru ve ıslak çift kavramalı aileler bulunur.

Eski bir DC4/6DCT250 ile yeni nesil ıslak EDC uygulamasının kontrol ve bakım ihtiyaçları farklıdır.

Renault EDC şanzıman rehberimizde bu isim ile teknik kodlar arasındaki ilişkiyi açıklıyoruz.

Altı ileri EDC mutlaka kuru mu?

Hayır. Vites sayısı tek başına kavrama yapısını belirlemez.

Aynı şekilde yedi ileri olması da tek başına belirli bir Getrag kodunu göstermez. EDC6 ve EDC7 karşılaştırmamızda farklı aileleri ayrı değerlendirmek gerektiğini açıklıyoruz.

Getrag şanzımanlar hangi araçlarda kullanılır?

Getrag şanzımanlar farklı markaların belirli modellerinde kullanılmıştır. Ancak bir markanın bütün otomatik araçlarını Getrag olarak sınıflandırmak doğru değildir.

Araç modeli, motor ve üretim yılı birlikte değerlendirilmelidir. Aynı model adı altında manuel, çift kavramalı veya tork konvertörlü otomatik seçenekler bulunabilir.

Özellikle ithal araçlarda farklı ülke kataloglarından alınan bilgi, Türkiye’deki araca doğrudan uygulanmamalıdır.

Getrag şanzıman kuru mu, ıslak mı? Nasıl anlaşılır?

En doğru yöntem, gerçek şanzıman kodunu belirlemek ve ilgili uygulamayı doğrulamaktır.

Vites kolunun şekli, gösterge ekranı veya yalnızca vites sayısı kesin sonuç vermez.

Genel ayrım şöyledir:

• 6DCT250: Kuru çift kavrama.
• 6DCT450/451: Islak çift kavrama.
• 7DCT300: Islak çift kavrama.
• Diğer aileler: Kendi teknik koduyla ayrıca kontrol edilmeli.

Kuru kavramalı şanzımanda yağ bulunur mu?

Evet. “Kuru” ifadesi kavrama sürtünme yüzeylerinin yağ banyosunda çalışmamasını anlatır.

Dişli ve rulmanların yağlanması için şanzımanda yağ bulunabilir. Bu yağın bulunması, kavrama paketinin ıslak olduğu anlamına gelmez.

Islak kavrama hiç aşınmaz mı?

Aşınabilir. Yağla soğutma avantaj sağlar; ancak yanlış sıvı, yetersiz besleme, aşırı sıcaklık veya uzun süreli kaydırma yine sorun oluşturabilir.

Kuru kavrama ve ıslak kavrama farkını bilmek, bakım kararını daha doğru değerlendirmenize yardımcı olur.

Getrag şanzımanlarda hangi davranışlar normal olabilir?

Çift kavramalı şanzımanın çalışma hissi, tork konvertörlü otomatikten farklı olabilir. Ancak her sarsıntıyı “DCT böyle çalışır” diyerek normal kabul etmiyoruz.

Düşük hızda kavrama hissi

Kalkış ve manevrada kavrama bağlantısının oluşması hafif şekilde hissedilebilir. Buna karşılık sürekli silkeleme, belirgin gecikme veya hareket kaybı araştırılmalıdır.

Ani gaz talebinde vites hazırlığı

Şanzıman, beklenen sonraki vites yerine farklı bir oran seçmek zorunda kalabilir. Tepki, hız ve yük koşullarına göre değişebilir.

Ancak sonradan başlayan aşırı gecikme veya vitesin seçilememesi normal çalışma özelliği olarak değerlendirilmemelidir.

Soğuk ve sıcak çalışma farkı

Yağ ve kontrol stratejisi nedeniyle ilk çalıştırmayla tam ısınmış durum arasında farklılık olabilir.

Önemli olan, aracın normal davranışıyla yeni oluşan belirgin değişikliği ayırmaktır.

Getrag şanzımanların arızaları ve belirtileri

Getrag otomatik şanzımanlarının tamamında aynı arıza görülmez. Kuru ve ıslak aileler ayrı değerlendirilmelidir.

Kalkışta titreme ve silkeleme

Kuru kavramada yüzey bozulması, kirlenme, çalışma mekanizması veya öğrenme sorunu araştırılabilir.

Islak kavramada ise kavrama yüzeyiyle birlikte yağ beslemesi ve basınç kontrolü de değerlendirilir.

Kavrama arızası belirtileri tek başına değişecek parçayı göstermez.

6DCT250’de aktüatör ve kontrol sorunları

Elektrikli aktüatörün hareketi, mekanik sıkışma, bağlantı ve kumanda sorunları vitesin seçilmesini veya kavramanın çalışmasını etkileyebilir.

Bu ailede ıslak DCT’ye ait solenoid ve kavrama basıncı açıklamaları doğrudan kullanılmamalıdır.

Elektronik kontrol değerlendirmesinde şanzıman kontrol ünitesi arıza belirtileri ile mekanik hareket sorunları ayrılmalıdır.

Islak ailelerde hidrolik ve mekatronik sorunları

6DCT450/451 veya 7DCT300 gibi ıslak ailelerde yağ beslemesi, pompa, valf ve solenoid kumandası önemlidir.

Geçiş sertliği veya kavrama düzensizliği görüldüğünde yalnızca elektronik kontrol ünitesine odaklanmak yeterli olmayabilir.

Mekatronik arızası belirtileri ile hidrolik beyin sorunları ilgili yapıya göre değerlendirilmelidir.

Bazı viteslerin veya geri vitesin kaybolması

Belirli viteslerin kullanılamaması; kavrama, aktüatör, vites seçici mekanizma, sensör veya iç mekanik sorunla ilişkili olabilir.

Yalnızca kaybolan viteslere bakarak kesin kavrama değişim kararı verilmemelidir.

Devir yükselmesi ve çekiş kaybı

Motor devri yükselirken araç beklenen şekilde hızlanmıyorsa kavrama kayması araştırılabilir.

Şikâyetin hangi viteste, yükte ve sıcaklıkta oluştuğu önemlidir. İlgili kumanda ve devir verileri birlikte incelenmelidir.

Sensör ve elektrik bağlantıları

Hız, konum veya sıcaklık verisinin hatalı olması, şanzımanın çalışmasını etkileyebilir. Soket ve tesisat sorunu da sensör arızasına benzeyen kayıt oluşturabilir.

Şanzıman sensör arızasının vites geçişine etkisi araştırılırken sensörle birlikte ilgili devre kontrol edilmelidir.

Isınınca başlayan sorunlar

Sıcaklıkla belirginleşen kavrama, kumanda veya yağ besleme problemi araştırılmalıdır.

Araç soğuduğunda normale dönmesi, nedenin ortadan kalktığını göstermez. Aynı koşullarda tekrarlıyorsa kontrol gerekir.

Getrag şanzımanlarda hangi yağ kullanılır?

Bütün Getrag şanzımanlarına uygun tek bir yağ yoktur.

Kuru kavramalı bir ünitenin dişli yağı ile ıslak kavramalı DCT’nin sıvı şartı birbirine karıştırılmamalıdır.

Aşağıdaki örnekler genel ayrımı gösterir:

Son seçim, aracın tam şanzıman uygulaması ve geçerli servis verisi üzerinden yapılmalıdır.

Ürün üzerinde yalnızca “DCT yağı” yazması yeterli değildir. Gerekli teknik şartın açıkça karşılanması gerekir.

Yanlış şanzıman yağı kullanımının sonuçlarını ayrı rehberimizde açıklıyoruz.

Getrag şanzıman yağ bakımı nasıl yapılır?

Bakım planında önce şanzıman ailesi belirlenmelidir. Kuru 6DCT250’ye, ıslak 6DCT450’nin işlem sırası ve filtre listesi uygulanmaz.

Bakımda kaç litre yağ değişir?

Toplam kapasite ile bakımda değişen miktar farklı olabilir.

Yalnız tahliye, filtre değişimi, kavrama işlemi veya komple revizyon aynı miktarda yağ gerektirmez. Yağın hangi devreden boşaltıldığı da önemlidir.

Bu nedenle bütün Getrag otomatiklerine tek litre değeri vermiyoruz.

Şanzımanın kaç litre yağ aldığı değerlendirilirken toplam dolum ile işlem miktarı ayrılmalıdır.

Filtre değişir mi?

Filtre düzeni aileye göre değişir. Islak DCT’de bulunan bir filtre, kuru kavramalı şanzımanda aynı görev ve erişimle bulunmayabilir.

Filtrenin konumu, parça numarası ve bakım kapsamı ilgili uygulamayla doğrulanmalıdır.

Şanzıman filtresinin ne zaman değişeceği konusunda bütün DCT’lere ortak işlem uygulanmamalıdır.

Seviye ayarı nasıl yapılır?

Dolum ve seviye yöntemi, şanzımana ait prosedüre göre belirlenir. Belirli bir sıcaklıkta taşırma kontrolü yapılan aile ile farklı yöntem kullanan ünite aynı şekilde değerlendirilmez.

Yağın hangi sıcaklıkta ölçülmesi gerektiği ilgili şanzımana göre kontrol edilmelidir.

Yağ değişimi kuru kavrama titremesini giderir mi?

Kuru kavramanın sürtünme yüzeyi, dişli yağının içerisinde çalışmaz. Bu nedenle dişli yağını değiştirmek, aşınmış veya yağla kirlenmiş kuru kavramayı onarmaz.

Islak kavramalı bir sistemde de mekanik hasar varsa yalnızca yağ değişimiyle kesin çözüm beklenmemelidir.

Bakım ihtiyacı ile onarım ihtiyacı ayrı değerlendirilmelidir.

Getrag şanzıman yağı kaç kilometrede değişir?

Getrag adı bütün ailelere ortak bakım aralığı oluşturmaz.

Bazı kuru kavramalı uygulamaların dişli yağı için normal kullanım planında periyodik değişim bulunmayabilir. Bazı ıslak ailelerde ise yağ ve filtre bakımı belirli aralıklarla öngörülür.

Bu ayrım, kaçak veya çalışma sorununun göz ardı edilebileceği anlamına gelmez.

Araç üreticisinin bakım planı, kullanım şartları ve önceki işlemler birlikte değerlendirilmelidir. Başka bir Getrag aileye ait kilometre değeri doğrudan uygulanmamalıdır.

Otomatik şanzıman yağı değişim aralıkları araştırılırken gerçek şanzıman kodu kullanılmalıdır.

Getrag şanzımanda adaptasyon ve temel ayar

Kavrama değişimi, kontrol ünitesi değişimi, aktüatör işlemi ve rutin yağ bakımı aynı elektronik işlem ihtiyacını oluşturmaz.

Uygulamaya göre kavrama temas noktalarının öğrenilmesi, vites mekanizmasının ayarlanması, kodlama veya ek servis işlemleri gerekebilir.

Adaptasyon ne zaman anlamlıdır?

İlgili parça doğru takılmışsa, mekanik hareket sağlıklıysa ve gerekli çalışma şartları oluşmuşsa öğrenme işlemi tamamlanabilir.

Yanlış parça, sıkışan mekanizma, uygun olmayan seviye veya mevcut arıza varsa önce bu durum giderilmelidir.

Adaptasyon aşınmış kavramayı onarır mı?

Hayır. Adaptasyon, mekanik onarımın yerine geçmez.

Kısa süreli davranış değişikliği olması da sorunun kalıcı olarak çözüldüğünü göstermeyebilir.

Yağ değişimi sonrası adaptasyon gereksinimi ile şanzıman temel ayarı yapılan işe ve aileye göre değerlendirilmelidir.

Getrag şanzıman nasıl kullanılmalı?

Kullanım önerisi araç kılavuzuyla birlikte değerlendirilmelidir. Özellikle çift kavramalı sistemlerde uzun süreli kavrama kaydırılması sıcaklık yükünü artırabilir.

Yokuşta gazla sabit tutmayın

Aracı gaz pedalıyla geri kaymayacak şekilde tutmak, kavramanın sürekli kaymasına neden olabilir.

Bekleme için fren veya aracın uygun tutma sistemi kullanılmalıdır.

Manevrada araca zaman tanıyın

Dar alanda art arda ileri-geri hareketlerde sert gaz tepkilerinden kaçınılmalıdır. Yön değiştirmeden önce araç tamamen durdurulmalıdır.

Yoğun trafikte gereksiz sürünmeyi azaltın

Çok kısa mesafelerle sürekli hareket etmek, kalkış kavramasının tekrar tekrar devreye girmesine neden olabilir.

Trafik güvenliği elverdiğinde uygun mesafe bırakarak daha düzenli ilerlemek faydalıdır. Ancak her duruşta mutlaka N konumuna geçilmesi gibi bütün araçlara ortak bir kural vermiyoruz.

Sıcaklık uyarısını önemseyin

Uyarı oluşursa güvenli yerde durulmalı ve aracın ekrandaki talimatı ile kullanım kılavuzu izlenmelidir.

Bütün DCT uygulamalarına aynı soğutma işlemi veya bekleme süresi önerilmemelidir.

Getrag şanzıman sağlam mı? İkinci elde alınır mı?

Getrag otomatik şanzımanlarını tek bir sağlamlık değerlendirmesiyle açıklamak doğru değildir.

Kuru 6DCT250’nin problem geçmişi, bütün ıslak Getrag ailelerine uygulanamaz. Aynı şekilde ıslak kavrama bulunması da mevcut durum kontrolünün gereksiz olduğu anlamına gelmez.

İkinci el araçta şu noktalar önemlidir:

• Gerçek şanzıman kodu.
• Soğuk ve sıcak kalkış davranışı.
• D ve R konumlarına bağlanma.
• Düşük hızda titreme veya silkeleme.
• Yük altında kavrama kayması.
• Uyarılar ve kayıtlı arıza kodları.
• Kullanılan yağ ve bakım kayıtları.
• Önceki kavrama, aktüatör veya kontrol ünitesi işlemleri.

“Yeni kavrama takıldı” bilgisi tek başına yeterli değildir. Doğru parça, montaj ve gerekli öğrenme işlemleri de önemlidir.

Model bazında değerlendirme için Ford Fiesta PowerShift alınır mı rehberimizden yararlanabilirsiniz.

Getrag şanzımanda revizyon ne zaman gerekir?

Revizyon kararı; şikâyet, ölçüm sonuçları ve doğrulanan hasar üzerinden verilmelidir.

Elektrik bağlantısı, kontrol ünitesi veya dışarıdan erişilebilen bir mekanizma sorunu her durumda komple revizyon gerektirmez.

Buna karşılık iç dişli, rulman, kavrama veya hidrolik bölümde hasar doğrulanmışsa yalnızca kod silmek yeterli olmayabilir.

İşlem planında arızanın nedeni, değişecek parçalar ve işlem sonrası kontroller açık olmalıdır.

Şanzıman revizyonunun kapsamını bilmek, önerilen onarımı değerlendirmenize yardımcı olur.

Getrag ve BorgWarner aynı firma mı?

Hayır. Getrag/Magna şanzıman ailesi ile BorgWarner’ın parça ve modül üretimi farklı konulardır.

Bir şanzımanda başka bir üreticinin kavrama veya kontrol bileşeni bulunabilir. Bu durum, bütün şanzımanın kimliğini değiştirmez.

Parça üzerindeki marka ile komple ünitenin üretici ve aile bilgisi ayrı değerlendirilmelidir.

Konuyu BorgWarner şanzıman teknolojileri rehberimizde açıklıyoruz.

Getrag otomatik şanzımanları hakkında sık sorulan sorular

Getrag şanzımanların hepsi çift kavramalı mı?

Hayır. Getrag’ın manuel şanzıman geçmişi ve farklı ürünleri de vardır. Bu rehberde ağırlıklı olarak otomatik kullanılan DCT ailelerini ele alıyoruz.

6DCT250 kuru mu, ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır. Dişli yağı bulunması, kavramanın yağ banyosunda çalıştığını göstermez.

6DCT450 ile 6DCT250 aynı mı?

Hayır. İkisi de altı ileri olsa da kavrama ve kontrol yapıları farklıdır.

7DCT300 kuru kavramalı mı?

Hayır. Islak çift kavramalı bir ailedir. Eski kuru 6DCT250 ile aynı bakım bilgileri kullanılmamalıdır.

Bütün PowerShift’ler aynı şanzıman mı?

Hayır. Farklı kuru ve ıslak aileler vardır. Yeni nesil uygulamalar da kendi kodlarıyla değerlendirilmelidir.

Bütün EDC6 şanzımanlar kuru mu?

Hayır. Vites sayısı tek başına kavrama yapısını belirlemez. Tam teknik kod gerekir.

7G-DCT yazması 7DCT300 bulunduğunu gösterir mi?

Tek başına göstermez. Araç üreticisinin ticari adı ile şanzımanın teknik ailesi doğrulanmalıdır.

Kuru kavrama titremesi yağ değişimiyle düzelir mi?

Dişli yağını değiştirmek, kuru kavramanın aşınmasını veya yüzey kirlenmesini onarmaz. Titremenin nedeni araştırılmalıdır.

Getrag şanzımanda hidrolik beyin var mı?

Aileye göre değişir. Islak DCT’nin elektrohidrolik kumandası ile 6DCT250’nin elektrikli aktüatör sistemi aynı değildir.

Kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

İlgili şanzımanın işlem sonrası prosedürü uygulanmalıdır. Gerekli öğrenme veya ayarlar aileye göre belirlenir.

Getrag şanzımanın ömrü kaç kilometredir?

Bütün ailelere uygulanabilecek kesin ömür değeri yoktur. Kullanım, bakım, sıcaklık koşulları, önceki işlemler ve mevcut durum birlikte önemlidir.

Şanzımanınız İçin Uygun Yağ ve Bakım Ürünleri

Getrag şanzımanınız için ürün seçerken önce gerçek aile kodunu ve gerekli teknik standardı belirlemenizi öneriyoruz.

Mağazamızdaki şanzıman yağlarını, filtreleri ve ilgili parçaları incelerken yalnızca PowerShift, EDC veya DCT adına göre seçim yapmayın.

Kuru ve ıslak kavramalı ailelerin sıvıları, filtreleri ve parçaları aynı değildir. Kavrama ve aktüatör seçiminde mevcut parça numarası ile üretim sürümü de kontrol edilmelidir.

Sorunuzu Forumumuzda Paylaşın

Getrag şanzımanınızın bakımı, kavrama davranışı, vites geçişleri veya ikinci el kontrolüyle ilgili sorularınızı forumumuzda paylaşabilirsiniz.

Konunuza araç modeli, model yılı, motor, kilometre, şanzıman kodu ve bakım geçmişini ekleyin. Sorunun kalkışta mı, manevrada mı, belirli bir viteste mi veya araç ısındıktan sonra mı oluştuğunu belirtin.

Varsa arıza kodlarını ve daha önce yapılan işlemleri de yazın. Bu bilgiler, benzer görünen farklı sorunları ayırmak ve gerekli kontrolleri değerlendirmek için önemlidir.