8F45 Şanzıman Nedir?

8F45, Aisin’in enine motorlu önden ve dört tekerlekten çekişli araçlar için geliştirdiği 8 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzıman ailesinin GM tarafında kullanılan adlarından biridir.

Bu şanzımanı araştırırken isim karmaşasıyla karşılaşmak normaldir. GM’nin kendi servis dokümanlarında şanzıman çoğunlukla Aisin AF50-8 ve RPO MRC olarak geçerken, teknik ve parça tarafında 8F45, AWF8F45 ve TG-81SC isimleriyle karşılaşılır. Aisin’in güncel sınıflandırmasında TG-81SC/TG-81SD, F22 ailesinde yer alır ve ticari karşılıkları arasında AWF8F45 ile AF50-8 bulunur.

8F45:

• 8 ileri ve 1 geri viteslidir.
• Tork konvertörlüdür.
• Elektronik-hidrolik kontrollüdür.
• Enine motor yerleşimi için tasarlanmıştır.
• FWD ve AWD versiyonları bulunabilir.
• Lock-up kavraması kullanır.
• CVT değildir.
• DCT veya DSG değildir.
• Robotize manuel değildir.

Dolayısıyla çalışma prensibi açısından Tam Otomatik Şanzıman grubundadır.

8F45 özellikle Chevrolet Malibu, Buick LaCrosse, Buick Regal ve Cadillac XT5 gibi GM araçlarının belirli motor ve üretim yıllarında kullanılmıştır.

8F45 Adı Neden Karışıyor?

Bu şanzımanda en çok kafa karıştıran konu isimlendirmedir.

GM’nin servis tarafında esas olarak:

AF50-8 – RPO MRC

adı kullanılır.

Aisin ailesi açısından ise:

TG-81SC / AWF8F45

karşılıklarıyla aynı temel mimariye ulaşırız.

Bu nedenle piyasada:

• 8F45
• AF50
• AF50-8
• AWF8F45
• TG-81SC

isimleri bazen aynı şanzıman konuşulurken kullanılabilir.

Ancak bu isimlerin hepsini her araçta bire bir aynı parça numarası olarak görmek doğru değildir.

Aynı temel Aisin gövdesinde araç üreticisine göre:

• diferansiyel oranı,
• tork konvertörü,
• AWD çıkışı,
• valf gövdesi kalibrasyonu,
• TCM yazılımı,
• bağlantı noktaları,
• sensör ve elektronik donanım

değişebilir.

Bu yüzden çıkma şanzıman veya valf gövdesi siparişinde yalnız “8F45” yazmasına güvenilmemelidir.

Genel Aisin 8 ileri ailesini ayrıca Aisin 8 İleri Şanzıman Nedir? rehberinde ayırıyoruz.

8F45 ile AF50-8 Aynı mı?

GM uygulamaları açısından evet, aynı temel şanzıman ailesinden söz ediyoruz.

Örneğin 2016 Chevrolet Malibu 2.0 Turbo’nun fabrika teknik tanımı:

Aisin AF50-8 8-Speed Automatic FWD – RPO MRC

şeklindedir. Aynı şanzıman teknik/parça kaynaklarında 8F45 veya AWF8F45 şeklinde de adlandırılabilir.

Bu nedenle sitemizde AF50 ve 8F45 için ayrı rehber bulunması sorun değildir.

İki içeriğin arama niyeti farklıdır:

• 8F45 arayan kullanıcı kod üzerinden gelir.
• AF50 / AF50-8 arayan kullanıcı özellikle Opel/GM terminolojisinden gelir.
• TG-81SC arayan kullanıcı ise daha geniş Aisin ailesini araştırır.

Burada önemli olan içeriklerin birbirinin kopyası olmamasıdır.

AF50 tarafını özellikle Opel/GM uygulamalarıyla detaylandırdığımız AF50 Şanzıman Nedir? rehberi ayrı değerlendirilmelidir.

8F45 ile TG-81SC / AWF8F45 İlişkisi Nedir?

Aisin’in güncel aile yapısı:

F22 → TG-81SC / TG-81SD → AWF8F45 / AF50-8 / GA8F22AW

şeklindedir.

Dolayısıyla 8F45’in mekanik kökenini aradığımızda TG-81SC ailesine ulaşırız.

Ancak örneğin:

• Volvo TG-81SC,
• BMW GA8F22AW,
• Opel AF50-8,
• GM 8F45/AF50-8

aynı temel mimariye ait olsa bile komple şanzıman olarak birbirinin yerine takılabilir kabul edilmemelidir.

TG-81SC ailesinin Volvo ve BMW dahil daha geniş kullanım alanını TG-81SC Şanzıman Nedir? rehberinde ayrıca ele alıyoruz.

8F45 ile 8L45 Aynı mı?

Hayır. Bu iki şanzıman tamamen ayrılmalıdır.

İsimlerinin ikisinde de “8” ve “45” bulunması ciddi kafa karışıklığı yaratır.

8F45

• Enine motor düzeni
• FWD/AWD
• Aisin kökenli
• AF50-8 / AWF8F45 ailesi

8L45

• Boyuna motor düzeni
• RWD/AWD
• GM Hydra-Matic
• Tamamen farklı gövde ve mekanik mimari

Örneğin 2016 Chevrolet Malibu 2.0 Turbo’daki 8 ileri şanzıman AF50-8/8F45 iken arkadan çekişli Cadillac veya Camaro uygulamasındaki 8L45 tamamen başka bir ünitedir.

8F45 parçası 8L45’e, 8L45 parçası da 8F45’e isim benzerliği nedeniyle sipariş edilmemelidir.

8F45 ile Ford 8F Serisi Aynı mı?

Burada da dikkatli olmak gerekir.

Parça ve teknik içeriklerde “8F45” ifadesi Ford’un:

• 8F24
• 8F35
• 8F40

gibi 8 ileri önden çekişli şanzıman isimleriyle yan yana görülebilir.

Ancak bu rehberde anlattığımız 8F45, Aisin/GM AF50-8 – AWF8F45 ailesidir.

Ford’un kendi 8F ailesindeki şanzımanlar ayrı değerlendirilmelidir.

Dolayısıyla:

Ford Explorer, Edge veya başka bir Ford modelinde 8 ileri şanzıman bulunması o aracı otomatik olarak bu 8F45 araç listesine sokmaz.

Şanzıman etiketi, OEM numarası ve VIN doğrulanmadan parçalar eşleştirilmemelidir.

8F45 Kaç İleri?

8F45 8 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

Temel oranları:

• 1. vites: 5.250
• 2. vites: 3.029
• 3. vites: 1.950
• 4. vites: 1.457
• 5. vites: 1.221
• 6. vites: 1.000
• 7. vites: 0.809
• 8. vites: 0.673
• geri vites: 4.015

şeklindedir.

6. vites direkt orandır.
7. ve 8. vites overdrive olduğu için yüksek hızlarda motor devri düşük tutulabilir.

İlk vitesin 5.25 gibi oldukça kısa olması da özellikle ağır araçlarda ve düşük devirli turbo motorlarda kalkışı kolaylaştırır.

Final drive oranı ise araç ve çekiş sistemine göre farklı olabilir.

Bu yüzden iki 8F45’in aynı ileri vites oranlarına sahip olması komple olarak birbirinin yerine geçeceğini göstermez.

8F45 Ne Kadar Tork Taşır?

8F45’in bağlı olduğu AWF8F45 ailesi yaklaşık 480 Nm sınıfında değerlendirilir.

Ancak GM’nin yaygın AF50-8 uygulamalarında kullanılan motorların önemli bölümü yaklaşık 350–400 Nm bandındadır.

Örneğin:

• Chevrolet Malibu 2.0 Turbo yaklaşık 350 Nm sınıfındadır.
• Cadillac XT5 3.6 V6 yaklaşık 366 Nm üretir.
• Buick Regal 2.0 Turbo AWD yaklaşık 400 Nm bandındadır.

Bu nedenle 480 Nm’yi kesin kırılma sınırı olarak değerlendirmiyoruz.

Motor yazılımıyla tork artırıldığında:

• kavrama basıncı,
• TCC yükü,
• yağ sıcaklığı,
• araç ağırlığı,
• kullanım şekli

de hesaba katılmalıdır.

8F45 Nasıl Çalışır?

Motor gücü önce tork konvertörüne aktarılır.

Kalkış sırasında motor ile şanzıman arasında ATF üzerinden hidrodinamik güç aktarımı vardır.

Bu sayede:

• kalkış yumuşak gerçekleşir,
• D konumunda araç durabilir,
• kuru kavramalı DCT sistemlerindeki debriyaj aç-kapa davranışı bulunmaz.

Tork konvertörünün iç yapısını Tork konvertörü nedir? rehberinde ayrıntılı anlattık.

Araç hızlandıktan sonra tork konvertörü içerisindeki lock-up kavraması kontrollü şekilde devreye girer.

Lock-up’ın görevi:

• tork konvertörü kaymasını azaltmak,
• yakıt tüketimini düşürmek,
• motor ile şanzımanı daha doğrudan bağlamak,
• gereksiz ATF ısısını azaltmaktır.

Lock-up kavraması ile şanzımanın içerisinde vitesleri oluşturan çok plakalı kavramalar aynı parça değildir.

8F45 İç Mekanik Yapısı

8F45 kompakt yapıda sekiz ileri oran oluşturabilmek için çoklu planet dişli ve kavrama düzeni kullanır.

GM AF50-8 servis yapısında:

• Forward Clutch,
• Direct Clutch,
• 3rd Clutch,
• 3rd and 4th Clutch,
• Forward Band,
• Reverse Clutch,
• Overrun Clutch

gibi farklı sürtünme ve uygulama elemanları bulunur.

Bu sistemde bir kavrama yalnız tek bir viteste görev yapmak zorunda değildir.

Dolayısıyla belirli bir kavrama veya hidrolik devrede problem oluştuğunda birden fazla viteste belirti görülebilir.

Örneğin:

• bir geçişte flare,
• başka bir viteste kaydırma,
• D/R bağlantısında gecikme

aynı temel hidrolik problemle ilişkili olabilir.

8F45 Valf Gövdesi ve Solenoid Sistemi

8F45’in vites kalitesinin merkezinde valf gövdesi bulunur.

Şanzımanda farklı kavramaları kontrol eden lineer basınç solenoidleri ile:

• ana hat basıncı,
• kavrama dolumu,
• vites değişim zamanı,
• tork konvertörü lock-up basıncı

çok hassas şekilde yönetilir.

ATF zamanla kirlendiğinde çok ince:

• balata partikülleri,
• metal tozu,
• yağ oksidasyon ürünleri

valf gövdesindeki hassas kanalları ve solenoidlerin hareketini etkileyebilir.

Sürücü bunu:

• geçişte sertlik,
• geç kavrama,
• sıcakken vuruntu,
• belirli viteste flare

şeklinde hissedebilir.

Ancak her vuruntu valf gövdesi arızası değildir.

Valf gövdesine özgü belirtileri Hidrolik Beyin Arıza Belirtileri ile karşılaştırmak gerekir.

Bir solenoid hata kodu bulunduğunda da Solenoid arızası nasıl anlaşılır? rehberindeki elektriksel ve hidrolik ayrım yapılmadan solenoid değiştirilmemelidir.

8F45 TCM ve Sensör Sistemi

8F45 tamamen elektronik kontrollü bir otomatik şanzımandır.

TCM:

• motor devri,
• şanzıman giriş devri,
• çıkış devri,
• motor torku,
• gaz konumu,
• ATF sıcaklığı,
• araç hızı,
• seçilen vites

bilgilerini birlikte değerlendirir.

GM AF50-8 yapısında vites seçici konumunun algılanmasında temassız Hall-effect sistem de kullanılır.

Elektronik taraftaki problem mekanik arızaya benzeyebilir.

Örneğin devir sensörü hatalı veri gönderiyorsa TCM gerçek kavrama kaymasını yanlış hesaplayabilir.

Bu nedenle Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberindeki kontroller şanzıman açılmadan önce yapılmalıdır.

8F45 Hangi Araçlarda Kullanılır?

8F45 araç listesinde en önemli nokta şudur:

Her 8 ileri GM aracı 8F45 değildir.

8L45, 8L90 ve 9T serileriyle aynı dönemlerde kullanıldığı için motor, çekiş ve üretim yılı birlikte kontrol edilmelidir.

Chevrolet

• Chevrolet Malibu – 2016 – 2.0 Turbo LTG – FWD – AF50-8 / MRC
• Chevrolet Malibu Premier – 2016 – 2.0 Turbo LTG – FWD – AF50-8 / MRC

2016 Malibu’da 1.5 Turbo motor 6T40, 2.0 Turbo ise AF50-8 8 ileri kullanır. Bu nedenle bütün 2016 Malibu modellerini 8F45 kabul etmek doğru değildir.

Sonraki Malibu üretimlerinde 9 ileri GM şanzımanlara geçildiği için model adı tek başına yeterli değildir.

Buick LaCrosse

• Buick LaCrosse – 2017 – 3.6 V6 LGX – FWD – AF50-8 / MRC
• Buick LaCrosse – 2017 – 3.6 V6 LGX – AWD – AF50-8 / MRC

2017 LaCrosse’un hem FWD hem AWD donanımlarında 3.6 V6 motorla Aisin AF50-8 kullanılmıştır.

Sonraki LaCrosse model yıllarında şanzıman değişiklikleri bulunduğundan 2017 sonrası araçlarda VIN üzerinden kontrol yapılmalıdır.

Buick Regal Sportback

• Buick Regal Sportback – 2018 – 2.0 Turbo LTG – AWD – AF50-8 / MRC
• Buick Regal Sportback – 2019-2020 – 2.0 Turbo – belirli AWD versiyonlar – AF50-8 ailesi

Burada çekiş sistemi özellikle önemlidir.

2018 Regal Sportback 2.0 Turbo FWD’de 9T50 bulunurken AWD versiyonda AF50-8 kullanılmıştır.

Buick Regal TourX

• Buick Regal TourX – 2018 – 2.0 Turbo LTG – AWD – AF50-8 / MRC
• Buick Regal TourX – 2019 – 2.0 Turbo – AWD – AF50-8
• Buick Regal TourX – 2020 – 2.0 Turbo – AWD – AF50-8

TourX’in AWD aktarma yapısı 8F45/AF50 ailesinin bilinen GM uygulamalarındandır.

Cadillac XT5

• Cadillac XT5 – 2017 – 3.6 V6 LGX – FWD – AF50-8 / MRC
• Cadillac XT5 – 2017 – 3.6 V6 LGX – AWD – AF50-8 / MRC
• Cadillac XT5 – 2018-2019 – 3.6 V6 – üretim ve çekiş sistemine göre AF50-8 uygulamaları

Cadillac’ın 2017 yeni model teknik bilgisinde 3.6 V6 ile AF50-8 doğrudan eşleştirilir ve model hem FWD hem AWD olarak sunulmuştur. GM parça listelerinde de FWD ve AWD AF50 şanzımanları ayrı parça numaralarıyla bulunur.

Bu nedenle XT5’te özellikle FWD/AWD parça numarasını kontrol etmek gerekir.

Opel / Vauxhall – Aynı Aisin AF50 Ailesi

Avrupa tarafında aynı temel şanzıman AF50-8 adıyla özellikle Insignia B’de kullanılır.

• Opel Insignia B – 2.0 CDTI 170 PS – belirli 8 ileri otomatik versiyonlar
• Opel Insignia B – 2.0 BiTurbo Diesel 210 PS – AWD – AF50-8
• Opel Insignia B – 2.0 Turbo 260 PS – AWD – AF50-8
• Opel Insignia B GSi – 2.0 Turbo 260 PS – AWD
• Vauxhall Insignia – eşdeğer 2.0 motorlu AT8 versiyonlar

Bunları teknik aile açısından 8F45/AWF8F45 ile ilişkilendirebiliriz ancak Opel tarafında müşteri ve servis aramasında AF50-8 adı daha doğrudur.

Hangi Araçları 8F45 Listesine Eklemiyoruz?

Özellikle şu araçları yalnız “8 ileri Aisin” veya benzer isim nedeniyle 8F45 listesine eklemiyoruz:

• Ford Explorer
• Ford Edge
• Ford Mustang
• Jeep Renegade
• Jeep Compass
• Cadillac XT4
• Chevrolet Cruze
• Buick Cascada
• Cadillac SRX

Bu modellerin çeşitli üretim yıllarında farklı 6, 8 veya 9 ileri şanzımanları bulunur.

Araç listesi yalnız model adına göre değil; motor, çekiş sistemi, üretim yılı ve OEM koduyla hazırlanmalıdır.

8F45 Normalde Nasıl Vites Değiştirir?

Sağlıklı 8F45’in çalışma karakteri oldukça yumuşaktır.

Normal kullanımda:

• D kısa sürede devreye girmeli,
• R bağlantısı uzun sürmemeli,
• 1-2 geçişinde sert kafa atma olmamalı,
• 2-3 ve 3-4 sırasında flare oluşmamalı,
• yüksek vitesler fazla hissedilmeden geçmeli,
• sabit hızda lock-up kararlı çalışmalı,
• sıcakken sürüş karakteri ciddi şekilde bozulmamalıdır.

Sekiz ileri nedeniyle şehir içinde çok sık vites değiştiriyormuş hissi oluşabilir.

Bu tek başına arıza değildir.

Ancak D veya R’ye alınırken belirgin darbe varsa Otomatik Şanzıman Neden Vuruntu Yapar? rehberindeki motor takozu, hidrolik basınç ve iç kavrama ihtimalleri ayrı değerlendirilmelidir.

8F45 Avantajları

8F45’in önemli avantajları:

• 8 ileri geniş oran aralığı
• 5.25 oranlı güçlü ilk vites
• düşük uzun yol devri
• tork konvertörlü konforlu kalkış
• yüksek torklu turbo motorlarla uyum
• FWD ve AWD seçenekleri
• geniş lock-up çalışma alanı
• hızlı elektronik basınç kontrolü
• Aisin’in yaygın mekanik altyapısı

Özellikle 2.0 Turbo Malibu ve Regal gibi araçlarda performans ile konfor arasında başarılı bir denge sunar.

8F45 Dezavantajları

Dikkat edilmesi gereken tarafları:

• Karmaşık valf gövdesi vardır.
• Çok sayıda hassas basınç solenoidi kullanır.
• Kirli yağ vites kalitesini etkileyebilir.
• İç filtresi rutin bakımda kolay değişmez.
• FWD/AWD varyantları birbirine karıştırılabilir.
• AF50/TG-81SC/AWF8F45 isimleri parça seçiminde kafa karıştırabilir.
• Yanlış yağ kullanılması ciddi geçiş sorunlarına neden olabilir.
• Elektronik range sistemi bazı arızalarda mekanik şanzıman arızasını taklit edebilir.

Bu yüzden 8F45’te kod ve VIN doğrulaması eski nesil basit 4 ileri şanzımanlara göre daha önemlidir.

8F45 Kronik Sorunları ve Öne Çıkan Arıza Alanları

8F45’i “kronik şekilde dağılan bir şanzıman” olarak değerlendirmek doğru değildir.

Ancak yüksek kilometre ve bakım ihmaliyle bazı sistemler daha fazla öne çıkar.

Valf gövdesi ve solenoid kirlenmesi

ATF içerisindeki ince sürtünme malzemeleri zamanla:

• solenoidleri,
• valf kanallarını,
• basınç kontrol sistemini

etkileyebilir.

Bunun sonucunda:

• sert vites,
• geç kavrama,
• belirli geçişte flare,
• sıcak çalışmada kötüleşme

görülebilir.

Sorun erken aşamada yalnız hidrolik kontrol seviyesinde olabilir.

Araç bu şekilde uzun süre kullanılmaya devam edilirse gerçek kavrama aşınmasına dönüşebilir.

Sıcakken vuruntu yapması

8F45’in soğukken düzgün, tamamen ısındığında sertleşmesi önemli bir teşhis ipucudur.

ATF sıcaklığı yükseldikçe yağın viskozitesi azalır.

Valf gövdesinde veya kavrama devrelerinde iç kaçak varsa sıcak yağla:

• kavrama dolum süresi uzayabilir,
• TCM daha fazla basınç isteyebilir,
• geçiş gecikip ardından sertleşebilir.

Bu durumda Araç ısınınca vuruntu başlıyor neden? rehberindeki soğuk-sıcak karşılaştırması uygulanmalıdır.

D veya R’ye geç bağlanma

Vites D veya R’ye alındığında birkaç saniye bekledikten sonra kavrıyorsa normal kabul edilmez.

Muhtemel nedenler:

• düşük yağ seviyesi,
• valf gövdesi basınç kaybı,
• solenoid,
• kavrama dolum problemi,
• adaptasyon,
• iç hidrolik kaçak

olabilir.

Vites Geçişinde Gecikme veya Tepkisizlik rehberindeki gibi yağ seviyesi ve elektronik kontrol mekanik sökümden önce değerlendirilmelidir.

Tork konvertörü lock-up titremesi

Yüksek kilometrede:

• hafif gazda titreme,
• sabit hızda devir oynama,
• TCC slip artışı,
• lock-up’ın kararsız girip çıkması

görülebilir.

Bu durum tork konvertörü lock-up balatasından kaynaklanabilir.

Ancak:

• valf gövdesi TCC devresi,
• solenoid,
• motor ateşleme problemi,
• aks,
• takoz

da aynı hissi oluşturabilir.

Dolayısıyla Tork Konvertörü Arıza Belirtileri rehberindeki ayrım yapılmadan tork konvertörü sökülmemelidir.

Kavrama kayması

Vites değişiminde:

• motor devri yükseliyor,
• araç aynı oranda hızlanmıyor,
• sonra vites sert şekilde tutuyorsa

gerçek kavrama kayması araştırılır.

Neden yalnız balata olmayabilir.

Önce:

• line pressure,
• valf gövdesi,
• solenoid,
• ATF seviyesi

kontrol edilir.

Otomatik Şanzıman Kaydırma Yaparsa Ne Olur? rehberindeki gibi kaydırmayla uzun süre kullanılırsa başlangıçtaki basınç problemi gerçek mekanik hasara dönüşebilir.

Bazı 2017 LaCrosse Araçlarda Gecikmeli Vites Büyütme

8F45 için araç özelinde bilinmesi gereken ilginç durumlardan biri 2017 Buick LaCrosse MRC uygulamasındadır.

Bazı araçlarda uzun veya dik yokuş aşağı sürüşten sonra şanzıman gecikmeli vites büyütme modunda kalabiliyor ve normal çalışma ancak kontağın kapatılıp açılması veya N konumuna geçilmesiyle geri gelebiliyordu.

Bu durumda mekanik şanzıman açılmadan önce TCM yazılımı kontrol edilmelidir. İlgili araçlarda sorun yazılım güncellemesiyle giderilebilen bir kontrol stratejisi problemidir.

Bu örnek, her geçiş probleminin mekanik arıza olmadığını iyi gösterir.

P Konumunda Kalma ve TRCM Problemi

2017 model belirli Buick LaCrosse ve Cadillac XT5 araçlarında Transmission Range Control Module – TRCM içerisindeki aktüatör dişlisi kırılabiliyor ve araç güvenlik nedeniyle P konumunda kalabiliyordu.

Bu belirti:

“8F45’in iç kavramaları bozuldu”

anlamına gelmez.

Problem vites aralığını seçen elektronik/elektromekanik kontrol tarafındadır.

Ayrıca bazı XT5 ve LaCrosse araçlarında TRCM ile şanzıman arasındaki bağlantının merkezleme problemi çeşitli vites oranı kodlarını dahi tetikleyebilir.

Bu yüzden araç P’den çıkmıyorsa doğrudan şanzıman revizyonu düşünülmemelidir.

Giriş ve çıkış sensörü sorunları

Devir sensörleri TCM’nin gerçek vites oranını hesaplaması için kritiktir.

Sensör sinyali kesilirse:

• yanlış vites oranı,
• sert geçiş,
• koruma modu,
• vitesin sabit kalması

görülebilir.

Elektriksel problem mekanik kaymaya benzeyebilir.

Düşük yağ seviyesi

Yağ seviyesi düşük olduğunda:

• pompa hava çekebilir,
• hidrolik basınç düşebilir,
• kavramalar geç dolabilir,
• lock-up kontrolü bozulabilir,
• şanzıman sıcaklığı yükselebilir.

Bu yüzden küçük ATF kaçağı bile ihmal edilmemelidir.

Şanzıman Yağ Seviyesinin Düşmesi rehberindeki belirtiler varsa önce kaçak kaynağı bulunmalıdır.

Yağın yanması ve kirlenmesi

ATF’de:

• ağır yanık kokusu,
• yoğun siyah balata tortusu,
• büyük metal parçaları

normal değildir.

Yağın yalnız renginin koyulaşması tek başına revizyon sebebi değildir.

Ancak yoğun yanık koku varsa Şanzıman Yağının Yanık Kokması rehberindeki kavrama ve sıcaklık kontrolleri yapılmalıdır.

8F45’te her vuruntu valf gövdesi, her titreme tork konvertörü ve her kaydırma komple revizyon değildir. Yazılım, TRCM, sensör, yağ seviyesi, valf gövdesi ve gerçek mekanik aşınma birbirinden ayrılmalıdır.

8F45 Arıza Belirtileri

Kontrol gerektiren başlıca belirtiler:

• D’ye geç bağlanma
• R’ye geç bağlanma
• D/R seçildiğinde sert vuruntu
• düşük viteslerde sarsıntı
• vites değişiminde devir yükselmesi
• sıcakken geçişlerin sertleşmesi
• belirli viteste kaydırma
• sabit hızda titreme
• lock-up sırasında devir dalgalanması
• geç vites büyütme
• vites seçememe
• P konumundan çıkmama
• tek viteste kalma
• ATF kaçağı
• yanık yağ kokusu
• şanzıman arıza uyarısı

Uyarı oluştuğunda Şanzıman Arıza Lambası Neden Yanar? rehberindeki gibi TCM kayıtlarının tamamı okunmalıdır.

Şanzıman belirli viteste kalıyorsa Limp Modu Nedir? içeriğindeki elektronik koruma modu ile gerçek mekanik vites kaybı ayrılmalıdır.

8F45 Yaygın Arıza Kodları

8F45 farklı GM kalibrasyonlarında kullanıldığı için tek bir kısa kod listesi bütün araçları kapsamaz.

Ancak teşhiste şu gruplar önemlidir.

P0715 Grubu

Giriş/türbin devri sinyaliyle ilişkilidir.

Kontrol:

• giriş hız sensörü,
• tesisat,
• konnektör,
• gerçek canlı devir

üzerinden yapılır.

P0720 / P0722 Grubu

Çıkış hız sensörü devresiyle ilişkilidir.

Çıkış devri sağlıklı değilse TCM vites oranını doğru hesaplayamaz.

P0730 / P073x Grubu

Komut edilen vites ile gerçek vites oranının uyuşmadığını gösterir.

Muhtemel nedenler:

• sensör,
• düşük ATF,
• valf gövdesi,
• düşük basınç,
• solenoid,
• gerçek kavrama kaymasıdır.

P073x kodu tek başına kavramanın yandığını kanıtlamaz.

P0740 / P0741 Grubu

Tork konvertörü lock-up kontrolü ve performansıyla ilişkilidir.

Kontrol:

• TCC komutu,
• TCC slip,
• ATF seviyesi,
• valf gövdesi,
• solenoid,
• tork konvertörü

üzerinden yapılmalıdır.

Vites Oranı ve TRCM Kodları

Özellikle XT5 ve LaCrosse tarafında TRCM problemi:

• P0722
• P0729
• P0730
• P0731
• P0732
• P0733
• P0734
• P0735
• P073D
• P073E

gibi oran/sensör benzeri kodlarla birlikte görülebilir. Bu nedenle kodların tümü bağlamıyla değerlendirilmelidir.

Canlı Veri ve Teşhis

8F45 teşhisinde mümkün olduğunca:

• input shaft speed
• output shaft speed
• komut edilen vites
• gerçek vites oranı
• TCC komutu
• TCC slip
• ATF sıcaklığı
• ilgili solenoid komutları
• adaptasyon değerleri
• range/TRCM konumu

birlikte izlenmelidir.

Örneğin TCM 4. viteste olduğunu söylüyor ancak giriş-çıkış devri beklenen oranı vermiyorsa:

• sensör hatası,
• hidrolik basınç kaybı,
• kavrama kayması

ayrılmalıdır.

Tek bir hata koduna bakıp şanzımanı açmak doğru teşhis değildir.

8F45 Şanzıman Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

8F45 hangi şanzıman yağını kullanır?

• Doğru temel standart: Aisin AW-1
• GM orijinal: AW-1
• GM OEM numarası: 19256039
• Kanada OEM numarası: 19256040
• Aisin: AISIN ATF-AW1
• Castrol: Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV
• Castrol ürününün güncel uygunluk listesinde Aisin Warner AW-1 açıkça bulunur.
• Motul: Motul Multi ATF’nin AW-1 / GM 19256039 uyumluluğu bulunan versiyonu kullanılabilir.
• Mobil: Mobil ATF Multi-Vehicle, Aisin AW-1 uyumluluğu bulunan uygun alternatiftir.
• Ürünün isminde “Dexron VI” yazması tek başına yeterli değildir; AW-1 uyumluluğu teknik olarak belirtilmiş olmalıdır.
• Eski yazımızdaki Mobil 3309 veya genel Toyota WS yaklaşımını 8F45 için ana yağ önerisi olarak kullanmıyoruz.

Yanlış şanzıman yağı kullanılırsa ne olur? rehberindeki sürtünme karakteri farkı bu şanzımanda özellikle önemlidir.

8F45 kaç litre yağ alır?

• Toplam/revizyon kapasitesi: yaklaşık 7,4 litre
• Bu rakam soğutucu devresi hariç yaklaşık overhaul kapasitesidir.
• Normal boşaltma-doldurma bakımında: yaklaşık 3,3–3,8 litre
• Pratikte çoğu işlemde yaklaşık 3,5 litre civarında ATF yenilenir.
• Gerçek çıkan miktar araç ve boşalma süresine göre değişebilir.
• Son dolum litre hesabıyla değil seviye prosedürüyle tamamlanmalıdır.

Yani:

Toplam ≈ 7,4 L
Normal bakım ≈ 3,5 L

şeklinde düşünmek daha doğrudur.

Toplam kapasite ile servis miktarının neden farklı olduğunu Otomatik şanzıman yağı kaç litre alır? rehberinde açıkladık.

Şanzıman filtresi bakımda değişir mi?

• 8F45’te iç yağ filtresi bulunur.
• GM OEM filtre numaralarından biri 24276543’tür.
• Filtre normal drain-fill bakımında değiştirilmez.
• Basit karter açılarak rutin şekilde erişilen servis filtresi değildir.
• Değişim şanzımanın kapsamlı sökülüp açılmasını gerektirir.
• Revizyon sırasında filtre yenilenmelidir.
• “Her 60 bin km’de yağla birlikte filtre mutlaka değişir” ifadesi 8F45 için doğru değildir.

Filtre bakımının genel mantığını Şanzıman filtresi ne zaman değişir? rehberinde ayrıca açıkladık.

Üretici yağı ne zaman değiştirmeyi öneriyor?

• 8F45 için bütün GM araçlarını kapsayan tek bir evrensel değişim kilometresi yoktur.
• Bakım programı araç, üretim yılı ve kullanım şartına göre değişebilir.
• Aracın VIN bazlı fabrika bakım planı esas alınmalıdır.
• Ağır kullanım ile normal kullanım aynı değerlendirilmemelidir.

Bizim servis önerimiz

• Sağlıklı 8F45’te 50.000–60.000 km civarında ATF kontrolü ve yenileme koruyucu bakım açısından uygundur.
• Yoğun şehir içi, sıcak iklim ve ağır kullanımda 50.000 km tarafı daha mantıklıdır.
• Bu kilometre bizim servis önerimizdir, GM’nin bütün 8F45 araçlarına verdiği tek fabrika aralığı değildir.
• Kaydırma, yoğun metal veya ağır yanık koku varsa önce teşhis yapılmalıdır.

Bakım aralığının neden kullanım şartına göre değiştiğini Otomatik şanzıman yağı kaç km’de değişir? rehberinde ayrıntılı açıkladık.

Yağ değişimi nasıl yapılmalı?

• Sağlıklı şanzımanda kontrollü boşaltma-doldurma yapılabilir.
• Bir bakımda yaklaşık 3,5 litre AW-1 uyumlu ATF yenilenir.
• Daha yüksek yenileme oranı istenirse kontrollü kademeli değişim yapılabilir.
• Ciddi kaydırma veya yoğun metal bulunan şanzımana önce teşhis uygulanmalıdır.
• Agresif makine flush işlemi geçmişi belirsiz şanzımana otomatik olarak uygulanmamalıdır.
• Yeni yağ yanmış kavramayı tamir etmez.

Kısmi ve daha kapsamlı yağ değişiminin farkını Otomatik Şanzıman Kısmi Yağ Değişimi mi Tam Değişim mi Daha Sağlıklıdır? rehberinde açıkladık.

Yağ seviyesi nasıl ayarlanır?

• Araç tamamen düz/yatay olmalıdır.
• Motor çalışır durumda olmalıdır.
• Vites kolu P’den D’ye kadar bütün konumlardan geçirilir.
• Her konumda yaklaşık 2 saniye beklenir.
• Ardından tekrar P konumuna alınır.
• ATF sıcaklığı 35–45 °C aralığına getirilir.
• Seviye overflow/taşma sistemi üzerinden ayarlanır.
• Son seviye yalnız “kaç litre boşaldıysa o kadar koyduk” yöntemiyle bırakılmamalıdır.
• Fazla yağ da eksik yağ kadar problem oluşturabilir.

Sıcaklığın yağ seviyesini neden değiştirdiğini Otomatik Şanzıman Yağı Hangi Sıcaklıkta Ölçülmelidir? rehberinde açıkladık.

8F45 Yağ Soğutucusu ve Sıcaklık

8F45’in ATF’si yalnız yağlama yapmaz.

Aynı sıvı:

• hidrolik basınç oluşturur,
• kavramaları uygular,
• tork konvertöründe güç aktarır,
• dişlileri ve rulmanları yağlar,
• sistemin ısısını taşır.

Soğutucu/eşanjör akışı azaldığında:

• ATF sıcaklığı yükselir,
• yağ daha hızlı bozulur,
• sıcak yağda hidrolik kaçaklar büyür,
• TCC kayması artabilir,
• kavrama ömrü kısalabilir.

Bu yüzden yüksek sıcaklık yalnız “yağ eski” şeklinde değerlendirilmemelidir.

Otomatik Şanzıman yağı neden ısınır? rehberindeki yağ seviyesi, soğutucu ve tork konvertörü kontrolleri birlikte yapılmalıdır.

8F45 Adaptasyon Gerekir mi?

8F45 adaptif elektronik kontrol kullanır.

TCM zaman içerisinde:

• kavrama dolum sürelerini,
• basınç ihtiyacını,
• vites değiştirme davranışını

öğrenebilir.

Ancak:

• her yağ değişiminden sonra adaptasyon sıfırlamak gerekmez,
• vuruntu var diye körlemesine reset yapılmaz,
• yanmış balata adaptasyonla düzelmez,
• valf gövdesi aşınması resetle onarılmaz.

Adaptasyon/öğrenme daha çok:

• TCM işlemi,
• valf gövdesi işlemi,
• komple şanzıman değişimi,
• kapsamlı mekanik onarım

sonrasında araç üreticisinin prosedürüne göre değerlendirilir.

Adaptasyon sıfırlama ne zaman gerekir? rehberi hangi işlemlerde resetin gerçekten gerekli olduğunu açıklar.

8F45 Yazılım Güncellemesi İşe Yarar mı?

Bazı araçlarda evet.

2017 LaCrosse örneğinde olduğu gibi mekanik şanzıman sağlamken TCM kontrol stratejisi vites büyütme davranışını bozabilir.

Bu nedenle:

• düşük kilometreli,
• yağ seviyesi doğru,
• gerçek kavrama kayması bulunmayan

araçta yazılım seviyesi kontrol edilmelidir.

Ancak yazılım:

• yanmış kavramayı,
• aşınmış valf gövdesini,
• mekanik tork konvertörü arızasını

tamir edemez.

Bu ayrım Şanzıman yazılım güncellemesi işe yarar mı? rehberinde özellikle açıklanmıştır.

8F45 Nasıl Kullanılmalı?

8F45 tork konvertörlü tam otomatik olduğu için günlük kullanımda karmaşık bir yöntem gerektirmez.

Ancak:

• araç tamamen durmadan D-R yapılmamalı,
• kaydırma varken yüksek gazla zorlanmamalı,
• yağ kaçağıyla kullanılmamalı,
• uygunsuz ATF eklenmemeli,
• sıcaklık problemi ihmal edilmemelidir.

Yoğun şehir içi kullanım Dur Kalk Trafikte Otomatik Şanzıman Zarar Görür mü? rehberinde açıkladığımız gibi ATF sıcaklığını ve lock-up çalışma miktarını etkileyebilir.

Kırmızı ışıkta D mi N mi?

Kısa beklemelerde D konumunda frenle durmak normaldir.

Her trafik ışığında:

D → N → D

yapmak gerekmez.

Uzun beklemelerde N tercih edilebilir.

Rampada nasıl kullanılmalı?

Aracı rampada gazla sabit tutmak yerine fren veya Auto Hold kullanılmalıdır.

Gazla sabit tutmak tork konvertörünü sürekli kaymada tutarak ATF sıcaklığını yükseltebilir.

Doğru kalkış Rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberinde açıklanmıştır.

Park ederken ne yapılmalı?

Eğimli zeminde:

1. Araç tamamen durdurulur.
2. Fren basılı tutulur.
3. Park freni uygulanır.
4. Ardından P konumu seçilir.

Böylece aracın ağırlığı park kilidine bırakılmaz.

8F45’li araç çekilir mi?

FWD ve AWD versiyonlarda çekme yöntemi farklı olabilir.

Özellikle AWD:

• Regal,
• XT5,
• LaCrosse

uygulamalarında aracı yanlış yöntemle çekmek şanzımanın yanı sıra AWD sistemine de zarar verebilir.

Uzun mesafede platform çekici tercih edilmelidir.

Genel kuralları Otomatik araç çekilir mi? rehberinde açıkladık.

İkinci El 8F45 Nasıl Kontrol Edilir?

8F45’li araç mutlaka soğuk ve sıcak test edilmelidir.

Soğukken:

• D bağlantısı
• R bağlantısı
• ilk 1-2 geçişi
• düşük hız geçişleri

kontrol edilir.

Araç tamamen ısındığında:

• D/R bağlantısı
• orta gaz hızlanma
• küçültmeler
• sabit hız lock-up
• geçiş sırasında flare
• sıcak vuruntusu

yeniden kontrol edilir.

Teşhis cihazıyla mümkünse:

• input speed,
• output speed,
• ATF sıcaklığı,
• TCC slip,
• adaptasyon değerleri,
• TRCM/range bilgisi,
• TCM arıza kodları

incelenmelidir.

8F45 Şanzımanın Ömrü Ne Kadardır?

8F45 için kesin kilometre garantisi verilemez.

Şanzımanın ömrünü:

• doğru AW-1 yağı,
• yağ seviyesi,
• bakım geçmişi,
• ATF sıcaklığı,
• motor torku,
• valf gövdesi,
• tork konvertörü,
• kullanım şekli,
• önceki onarımlar

belirler.

Bakımlı bir 8F45 yüksek kilometrelere ulaşabilir.

Fakat:

“250.000 km kesin gider”
veya
“200.000 km’de mutlaka bozulur”

gibi ifadeler teknik değildir.

Şanzıman ömrünün neden yalnız kilometreyle ölçülmediğini Otomatik şanzıman ömrü kaç km? rehberinde açıkladık.

8F45 Onarım ve Revizyon Maliyeti

8F45’te her arıza komple revizyon değildir.

Sorun yalnız:

• TRCM,
• yazılım,
• devir sensörü,
• solenoid,
• valf gövdesi,
• yağ kaçağı,
• tork konvertörü

seviyesinde kalabilir.

Lock-up balatası fiziksel olarak arızalıysa Tork revizyonu nedir? kapsamında tork konvertörü ayrı işlem görebilir.

Düşük basınçla uzun süre kullanılmış ve iç kavrama paketleri de zarar görmüşse Şanzıman Revizyonu Nedir? kapsamındaki mekanik onarım gerekir.

Bu nedenle 8F45’te teşhis yapılmadan komple revizyon kararı vermek gereksiz maliyet oluşturabilir.

8F45 Hakkında Sık Sorulan Sorular

8F45 tam otomatik mi?

Evet. 8 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır.

8F45 Aisin mi?

Evet. Aisin TG-81SC / AWF8F45 temel ailesiyle ilişkilidir.

8F45 ile AF50 aynı mı?

GM tarafındaki 8F45, çoğunlukla AF50-8 – RPO MRC adıyla karşımıza çıkar.

8F45 ile TG-81SC aynı mı?

Aynı temel Aisin F22 ailesiyle ilişkilidir ancak bütün araçlara ait parçalar bire bir aynı kabul edilmemelidir.

8F45 ile 8L45 aynı mı?

Hayır.

8F45 enine motorlu FWD/AWD Aisin şanzımandır. 8L45 ise GM’nin boyuna yerleşimli RWD/AWD 8 ileri şanzımanıdır.

8F45 kaç ileri?

8 ileri ve 1 geri vitese sahiptir.

8F45 hangi araçlarda bulunur?

En net GM uygulamaları:

• 2016 Chevrolet Malibu 2.0 Turbo
• 2017 Buick LaCrosse 3.6 V6
• Buick Regal Sportback 2.0 Turbo AWD’nin belirli versiyonları
• Buick Regal TourX 2.0 Turbo AWD
• 2017-2019 dönemindeki belirli Cadillac XT5 3.6 V6 versiyonları

Aynı temel aile Opel Insignia B’de AF50-8 adıyla da kullanılır.

Chevrolet Malibu 1.5 Turbo 8F45 mi?

2016 modelde hayır.

1.5 Turbo’da 6T40, 2.0 Turbo LTG’de AF50-8 8 ileri bulunur.

Buick Regal FWD 8F45 mi?

2018 Regal Sportback 2.0 Turbo FWD’de 9T50, AWD 2.0 Turbo’da ise AF50-8 MRC kullanılmıştır.

8F45 hangi yağı kullanır?

Aisin AW-1 standardı kullanır.

GM OEM:

• 19256039
• 19256040

numaralarıyla karşılaşılır.

8F45 için Castrol hangi yağ kullanılabilir?

Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV Otomatik Şanzıman Yağı uygundur; bunun nedeni ürünün güncel teknik uygunluk listesinde Aisin Warner AW-1 standardının açıkça bulunmasıdır.

8F45’e Mobil 3309 konur mu?

Bu şanzımanda ana gereksinim AW-1’dir.

Bu yüzden eski genel 3309/T-IV yaklaşımını kullanmıyoruz. Kullanılan ürünün güncel teknik uygunluk listesinde AW-1 açıkça yer almalıdır.

8F45 kaç litre yağ alır?

• Toplam/revizyon: yaklaşık 7,4 litre
• Normal bakım: yaklaşık 3,3–3,8 litre
• Pratik drain-fill: yaklaşık 3,5 litre

8F45 filtresi değişir mi?

Filtre vardır ancak şanzımanın iç kısmındadır.

Normal yağ bakımında değiştirilmez; kapsamlı şanzıman sökümü/açılması sırasında yenilenir.

8F45 yağ seviyesi hangi sıcaklıkta ayarlanır?

AF50-8 servis prosedüründe seviye 35–45 °C ATF sıcaklığında, motor çalışırken ve araç yatay konumdayken overflow sistemi üzerinden ayarlanır.

8F45 yağı kaç km’de değişmeli?

Bütün araçlara ait tek bir fabrika aralığı yoktur.

Bizim servis yaklaşımımızda sağlıklı şanzımanda 50.000–60.000 km civarı, ağır kullanımda 50.000 km tarafı koruyucu bakım açısından uygundur.

8F45 P konumundan çıkmıyorsa şanzıman mı bozuk?

Kesin değildir.

Özellikle 2017 LaCrosse ve XT5 tarafında TRCM/aktüatör problemi P’den çıkmamaya neden olabilir. Bu durumda iç şanzımanı açmadan önce vites range sistemi kontrol edilmelidir.

8F45 vuruntu yaparsa komple revizyon gerekir mi?

Hayır.

Önce:

• yağ seviyesi,
• doğru ATF,
• yazılım,
• adaptasyon,
• TRCM,
• valf gövdesi,
• solenoid,
• motor-şanzıman takozları,
• tork konvertörü

kontrol edilmelidir.

8F45 alınır mı?

Bakımı düzgün bir 8F45 genel olarak alınabilir.

Özellikle:

• soğuk-sıcak geçişleri düzgün,
• D/R gecikmesi olmayan,
• vites değişiminde flare yapmayan,
• lock-up titremesi bulunmayan,
• yağında ağır yanık koku olmayan,
• TCM/TRCM hata hafızası sağlıklı

bir şanzıman genel olarak iyi bir seçimdir.

Genel Değerlendirme

8F45, GM tarafında çoğunlukla AF50-8 ve RPO MRC adıyla karşımıza çıkan, Aisin’in TG-81SC / AWF8F45 ailesine bağlı 8 ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. GM’nin 2016 Malibu teknik dokümanlarında da 2.0 Turbo motorla AF50-8 doğrudan eşleştirilmiştir.

8F45’i özellikle 8L45 ile karıştırmamak gerekir. 8L45 boyuna yerleşimli GM şanzımanıyken 8F45 enine motorlu FWD/AWD Aisin ailesidir. Aynı şekilde her Ford 8 ileri veya her Aisin 8 ileri araç da 8F45 değildir.

Araç tarafında en net uygulamalar 2016 Chevrolet Malibu 2.0 Turbo, 2017 Buick LaCrosse 3.6 V6, Buick Regal/TourX’un belirli AWD 2.0 Turbo versiyonları ve Cadillac XT5 3.6 V6 modelleridir. Opel tarafında aynı temel şanzıman ailesi AF50-8 adıyla Insignia B’de kullanılmıştır.

Bakımda en önemli bilgi AW-1 standardıdır. GM orijinal numarası 19256039/19256040’tır. Toplam/revizyon kapasitesi yaklaşık 7,4 litre, normal boşaltma-doldurma sırasında yenilenen miktar ise yaklaşık 3,5 litre civarındadır. Yağ filtresi iç yapıda bulunduğundan rutin drain-fill bakımında değiştirilmez.

Arıza tarafında ise valf gövdesi ve solenoid kontrolü, tork konvertörü lock-up davranışı, sıcaklık, devir sensörleri, TCM yazılımı ve TRCM sistemi ayrı ayrı değerlendirilmelidir. Özellikle belirli 2017 LaCrosse araçlarında yazılımla düzeltilebilen gecikmeli vites büyütme ve LaCrosse/XT5 tarafında P konumunda kalmaya neden olabilen TRCM problemi, her şikâyetin iç mekanik revizyon anlamına gelmediğini gösterir.

Doğru AW-1 uyumlu yağ kullanılmış, yağ seviyesi doğru ayarlanmış, sıcaklık problemi yaşamamış ve hidrolik kontrol sorunları kavramaları yakmadan çözülmüş bir 8F45; konforlu, hızlı ve dayanıklı bir Aisin 8 ileri tam otomatik şanzıman olarak değerlendirilebilir.

 Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.