Vitesin Hiç Değişmemesi veya Kilitlenmesi

Vitesin hiç değişmemesi veya kilitlenmesi, otomatik şanzımanlı araçlarda farklı sorunları tarif etmek için kullanılan bir ifadedir. Araç hareket ederken tek viteste kalabilir, vites kolu P konumundan çıkmayabilir veya D seçildiği hâlde araç ilerlemeyebilir. Sürücü açısından hepsi vites kilitlenmesi gibi görünse de bu durumların nedenleri ve kontrol yöntemleri birbirinden farklıdır.

Şanzıman tek viteste kalıyor diye doğrudan elektronik beyin değişimine karar vermiyoruz. Aynı şekilde vites kolunun hareket etmemesi, şanzımanın içindeki dişlilerin kilitlendiğini göstermez. Önce seçici mekanizmasının, elektronik kontrolün ve güç aktarımının hangi aşamada çalışmadığını belirlemek gerekir.

Bu rehberimizde otomatik vites değişmiyor şikâyetinin olası nedenlerini, şanzıman koruma modunu, P’den çıkmama sorununu ve gerçek mekanik sıkışmayla arasındaki farkları ele alıyoruz. Doğru yaklaşım, belirtiden hareketle parça tahmin etmek yerine arızanın oluştuğu koşulu ve ölçüm sonuçlarını birlikte değerlendirmektir.

Vitesin Hiç Değişmemesi veya Kilitlenmesi Nasıl Ortaya Çıkar?

Öncelikle aracın hareket edip etmediğine, vites kolunun çalışmasına ve göstergedeki bilgilere bakıyoruz. Bu ayrım, kontrolün doğru noktadan başlamasını sağlar.

Bu belirtiler tek başına kesin arıza teşhisi değildir. Örneğin gösterge D’de kaldığı için aracın aynı ileri viteste olduğunu söyleyemeyiz. Birçok araçta D harfi sürüş konumunu gösterir; kullanılan gerçek vites ayrıca izlenmelidir.

Şanzıman Tek Viteste Kalıyor: Koruma Modu Ne Anlama Gelir?

Elektronik kontrollü bir şanzıman, bazı arızalarda çalışma biçimini sınırlandırabilir. Bu durum şanzıman koruma modu, acil çalışma modu veya limp modu olarak tarif edilir.

Koruma stratejisi araçtan araca değişir. Bazı sistemler belirli bir ileri viteste kalabilir, bazıları kullanılabilecek vitesleri azaltabilir, bazıları ise güç aktarımını kesebilir. Bu nedenle bütün otomatik şanzımanlar için “arıza olduğunda üçüncü vitese kilitlenir” demiyoruz.

Şanzıman 3. viteste kaldı veya şanzıman 2. viteste kaldı şeklindeki bir şikâyette, gerçekleşen vites cihaz verileri ve uygun kontrollerle doğrulanmalıdır. Kalkışın ağırlaşması, tek başına hangi vitesin kullanıldığını kesinleştirmez.

Limp modu nedir? rehberimizde bu çalışma biçimini daha ayrıntılı anlatıyoruz.

Koruma Modu Elektronik Beynin Bozulduğunu Gösterir mi?

Hayır. Şanzıman kontrol ünitesi, başka bir sistemde algıladığı sorun nedeniyle de koruma kararı verebilir.

Sensör sinyali, elektrik beslemesi, iletişim, basınç kontrolü veya gerçekleşen vitesle beklenen çalışma arasındaki uyumsuzluk araştırılmalıdır. Kontrol ünitesinin koruma modunu başlatmasıyla kontrol ünitesinin kendisinin arızalı olması aynı şey değildir.

Kontağı Kapatıp Açınca Düzelmesi Ne Anlama Gelir?

Bazı aralıklı sorunlarda araç yeniden çalıştırıldığında normal davranabilir. Bu, arızanın kalıcı olarak giderildiğini göstermez.

Uyarı söndüğü hâlde hata kaydı hafızada bulunabilir. Özellikle sıcaklık, titreşim veya bağlantı koşulları değişince tekrarlayan sorunlarda önceki kayıtlar teşhis için önemlidir.

Kontağı kapatıp açmayı tekrarlayarak yol almaya çalışmak yerine sorunun kaynağı araştırılmalıdır.

Otomatik Vites Değişmiyor: Elektrik ve Elektronik Nedenler

Akü, Besleme ve Şase Bağlantıları

Düşük veya kararsız elektrik beslemesi, elektronik seçicinin ve kontrol ünitelerinin çalışmasını etkileyebilir. Bazı araçlarda akü boşaldığında vites konumu değiştirilemez.

Bu nedenle otomatik vites P’de kaldı veya vites göstergesi yanıp sönüyor şikâyetinde besleme kontrollerini atlamıyoruz. Akünün durumu, ilgili sigortalar, bağlantılar ve şase hatları aracın elektrik şemasına göre değerlendirilmelidir.

Yalnızca motorun çalışması, bütün kontrol ünitelerine sağlıklı besleme ulaştığını kanıtlamaz. Kontrolün hangi koşulda yapıldığı da önemlidir.

Şanzıman elektrik arızası nasıl bulunur? yazımızda bu kontrol sırasını açıklıyoruz.

Şanzıman Hız Sensörü Arızası

Giriş ve çıkış hız bilgileri, desteklenen sistemlerde şanzımanın çalışma durumunu değerlendirmek için kullanılır. Sinyalin kesilmesi veya diğer verilerle uyuşmaması, vites yönetimini etkileyebilir.

Şanzıman hız sensörü arızası araştırılırken yalnızca sensörün kendisine bakılmaz. Bağlantılar, tesisat ve ilgili sinyalin nasıl oluştuğu da incelenmelidir.

Bazı araçlarda diğer kontrol ünitelerinden gelen hız bilgileri de önemlidir. Bu nedenle şanzıman uyarısıyla birlikte ABS veya ESP uyarısı görülüyorsa ilgili sistemlerin kayıtları da okunmalıdır.

Şanzıman sensör arızası vites geçişini etkiler mi? rehberimiz bu ilişkiyi ele alır.

Şanzıman Kontrol Ünitesi Arızası

Şanzıman kontrol ünitesi arızası; iletişim kaybı, kumanda sorunu veya iç elektronik hata şeklinde ortaya çıkabilir. Ancak benzer belirtiler besleme ve bağlantı sorunlarından da kaynaklanabilir.

Bu yüzden kontrol ünitesi değişiminden önce gerekli dış kontroller tamamlanmalıdır. Parça değişimi gerekiyorsa uyumluluk, yazılım ve ilgili öğrenme işlemleri ayrıca değerlendirilir.

Şanzıman kontrol ünitesi arıza belirtileri yazımızda bu ayrımı açıklıyoruz.

Hidrolik Beyin ve Solenoid Arızası Vites Değişimini Engeller mi?

Hidrolik kumandalı şanzımanlarda elektronik komutun verilmesi, geçişin mutlaka gerçekleştiği anlamına gelmez. Yağın ilgili devreye doğru şekilde yönlendirilmesi ve güç aktarım elemanının çalışması gerekir.

Solenoid Arızası

Solenoid arızası, elektrik devresiyle veya valfin çalışma tepkisiyle ilgili olabilir. İlgili geçiş devresi doğru kumanda edilemiyorsa vites değişimi gerçekleşmeyebilir veya kontrol sistemi çalışmayı sınırlandırabilir.

Bir solenoid kodu görüldüğünde tesisat ve bağlantılar kontrol edilmeden doğrudan parça değiştirmiyoruz. Elektriksel kontrolle hidrolik tepkinin birlikte değerlendirilmesi gerekir.

Solenoid arızası nasıl anlaşılır? rehberimizde bu kontrolleri anlatıyoruz.

Hidrolik Beyin Arızası

Hidrolik beyin arızası; valf hareketi, kanal aşınması, iç kaçak veya basınç yönetimi sorunlarıyla ilişkili olabilir. Bazı arızalarda belirli bir geçiş etkilenirken diğer vitesler çalışmaya devam edebilir.

Bu nedenle hidrolik beyni yalnızca temizleyerek bütün sorunların giderileceğini varsaymıyoruz. Aşınma veya kaçak varsa ilgili ölçüm ve onarım gerekir.

Hidrolik beyin arıza belirtileri yazımız, geçiş sorununun diğer belirtilerle birlikte değerlendirilmesine yardımcı olur.

Mekatronik Arızası

Mekatronik arızası ifadesi tek bir parçayı veya tek bir arıza türünü tarif etmez. Ünitenin yapısına göre elektronik kontrol, sensörler, aktüatörler ve hidrolik kumanda birlikte değerlendirilir.

Aynı ticari isimle anılan şanzımanlarda bile kontrol yapısı farklı olabilir. Mekatronik arızası belirtileri nelerdir? rehberimizi incelerken aracın şanzıman kodunu da dikkate almak gerekir.

Şanzıman Yağ Basıncı Sorunu Vitesin Değişmemesine Neden Olur mu?

Hidrolik basınçla çalışan devrelerde yetersiz veya kararsız besleme, kavramaların çalışmasını etkileyebilir. Şanzıman yağ basıncı sorunu; yağ seviyesi, besleme hattı, pompa veya kontrol devreleriyle ilişkili olabilir.

Ancak vites değişmiyor diye doğrudan yağ eklemiyoruz. Önce doğru yağ ve seviye kontrolü yapılmalıdır. Şanzıman yağ seviyesinin düşmesi ile şanzıman yağ kaçakları birlikte incelenmelidir.

Seviye kontrol koşulları şanzımana göre değişir. Bu konuyu otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir? yazımızda açıklıyoruz.

Yağın koyulaşması tek başına arızanın nedenini belirlemez. Yanık koku veya belirgin hasar bulguları varsa yalnızca yağ değişimiyle çözüm beklenmemelidir. Şanzıman yağının yanık kokması bu açıdan önemlidir.

Vites Kolu P’den Çıkmıyor: Şanzıman mı Kilitlendi?

Vites kolu P’den çıkmıyor şikâyeti, sürüş sırasında şanzımanın tek viteste kalmasından farklıdır. Birçok araçta fren pedalına basılmadan P’den çıkışı engelleyen bir güvenlik sistemi bulunur.

Bu sistem fren-vites kilidi veya shift lock olarak adlandırılır. Fren bilgisi, kontak durumu ve elektrik beslemesi uygun değilse çıkış izni verilmemesi mümkündür.

Fren Pedalına Basıldığı Hâlde Kol Hareket Etmiyorsa

Fren sinyali, vites kilidi ve seçici mekanizması kontrol edilmelidir. Stop lambalarının çalışmaması elektriksel kontrol gerektiren bir bulgudur; tek başına belirli bir parçanın arızasını kanıtlamaz.

Stop lambalarının yanmasına bakarak bütün kontrolün tamamlandığını da kabul etmiyoruz. İlgili sistemin fren pedalını doğru algılaması ve kilidin açılması ayrıca değerlendirilmelidir.

Rampada Park Ettikten Sonra P’den Zor Çıkıyorsa

Araç park sırasında hareket edip park kilidine yaslanırsa mekanizma yük altında kalabilir. Daha sonra P’den çıkarken sertlik veya zorlanma hissedilebilir.

Bu durumla düz zeminde de açılmayan fren-vites kilidi aynı sorun değildir. Park sırasında araç sabit tutulmalı, park freni uygulanmalı ve kullanım kılavuzundaki talimat izlenmelidir.

Park konumundan çıkarken zorlanıyor, neden? rehberimiz bu ayrımı ayrıntılı ele alır.

Acil Vites Kilidi Açma Arızayı Giderir mi?

Acil kilit açma, ilgili araçta tanımlanmış bir yardımcı işlemdir. Mekanik şanzıman hasarını veya elektronik arızayı onarmaz.

Bazı araçlarda kol kilidini açmakla şanzımanın park kilidini serbest bırakmak farklı işlemler olabilir. Bu nedenle başka bir modelin videosundaki yöntemi uygulamak doğru değildir.

İşlem gerekiyorsa araç hareket etmeyecek şekilde güvenceye alınmalı ve kendi kullanım kılavuzundaki prosedür izlenmelidir. Vites kolunu zorlamak veya bilinmeyen bir mandalı çekmek uygun bir çözüm değildir.

D’de Araç Hareket Etmiyor Ama Vites Kolu Çalışıyor

D’de araç hareket etmiyor şikâyetinde, seçicinin çalışmasıyla güç aktarımının kurulmasını ayırıyoruz.

Kol D’ye geçebilir, gösterge D’yi gösterebilir fakat ilgili kavrama devreye girmeyebilir. Hidrolik besleme, kavrama kumandası ve mekanik aktarım aracın yapısına göre incelenmelidir.

Araç yalnızca geri hareket ediyorsa veya yalnızca ileri hareket kaybolmuşsa bu bilgi teşhisi daraltabilir. Ancak çalışan yön, bütün ortak parçaların sağlam olduğunu kanıtlamaz.

Çekiş kaybını vitesin boşa geçmesi ve kayma rehberimizde; geri hareketin kaybolmasını ise otomatik araç geri vitese neden geçmez? yazımızda ayrıca anlatıyoruz.

Geç bağlanma varsa vites değişiminde gecikme veya tepkisizlik konusu da değerlendirilmelidir.

Şanzıman Tipine Göre Vitesin Hiç Değişmemesi

Tork Konvertörlü Otomatik Şanzımanlar

Kademeli otomatiklerde hangi vitesin istendiği ve gerçekte hangi aktarım oranının oluştuğu karşılaştırılır. İlgili hidrolik devre ve güç aktarım elemanları bu bilgiye göre kontrol edilir.

Tork konvertörünün kilitleme kavramasıyla ilgili sorun, bütün viteslerin mekanik olarak kilitlendiği anlamına gelmez. Konvertörün güç aktarımı ve kilitleme işlevi farklı belirtiler oluşturabilir.

Tork konvertörü arıza belirtileri rehberimiz bu ayrımı açıklar.

DSG Vites Değiştirmiyor veya EDC Vites Değiştirmiyor

Çift kavramalı sistemlerde iki ayrı güç yolu bulunur. Bir vites grubunun kullanılamaması, ilgili kavramanın yanında vites seçimi ve kumanda sisteminin de incelenmesini gerektirir.

DSG vites değiştirmiyor veya EDC vites değiştirmiyor şikâyetinde yalnızca kavrama aşınmasına odaklanmıyoruz. Vitesin seçilip seçilmediği, kavramanın kumandası ve gerçekleşen çalışma birlikte değerlendirilir.

Kavrama arızası belirtileri ile mekatronik belirtileri bu yüzden birbirinden ayrılmalıdır.

Kuru ve ıslak sistemlere aynı bakım veya basınç değerlendirmesi uygulanmaz. Kuru kavrama mı, ıslak kavrama mı? yazımızın yanında DQ200 DSG ve DQ250 DSG rehberlerimiz de yapı farklarını açıklar.

Tek Kavramalı Robotize Şanzımanlar

Robotize sistemlerde kavrama ve vites seçimi aktüatörlerle yönetilir. Vites komutunun verilmesi, mekanizmanın istenen konuma ulaştığını tek başına göstermez.

Vites seçme ve kavrama konumları, elektriksel kumanda ve ilgili mekanik hareket birlikte kontrol edilmelidir. Bazı sistemler sorun algıladığında vites seçimini tamamlamayabilir veya güç aktarımını kurmayabilir.

Öğrenme işlemi gerekiyorsa önce sistemin mekanik ve elektriksel olarak çalışabildiği doğrulanmalıdır.

CVT Oran Değiştirmiyor

Geleneksel CVT’de oran yönetimi, kademeli otomatikteki vites geçişlerinden farklıdır. Motor devrinin belirli bir aralıkta kalması tek başına CVT oran değiştirmiyor anlamına gelmez.

Gerçek oran davranışı, ilgili hız verileri, kumanda ve desteklenen basınç kontrolleri birlikte değerlendirilmelidir. Koruma durumunda çalışma sınırlandırılabilir.

CVT şanzıman rehberimiz bu yapının normal davranışını ve arıza belirtilerini açıklar.

Isınınca Vites Değişmiyor veya Gösterge Yanıp Sönüyorsa

Sorun yalnızca araç ısındığında başlıyorsa, teşhis o koşulda yapılmalıdır. Soğuk araçta alınan normal sonuç, sıcaklıkla ortaya çıkan arızayı dışlamaz.

Sıcaklık uyarısı, koruma davranışı ve gerçek arıza birlikte değerlendirilir. Bazı çift kavramalı araçlarda aşırı ısınma durumunda kavrama devre dışı bırakılabilir. Bazı CVT uygulamalarında ise performans ve hız sınırlandırılabilir.

Bütün araçlar için aynı soğutma yöntemi önerilmez. Ekrandaki talimat ve kullanım kılavuzu esas alınmalıdır.

Otomatik şanzıman ısınırsa ne olur? ve otomatik şanzımanda sıcak test neden önemlidir? yazılarımız bu kontrolün önemini anlatır.

Manuel Modda Vites Değişmiyor: Her Zaman Arıza mı?

Manuel modda vites değişmiyor şikâyetinde çalışma sınırları dikkate alınmalıdır. Kontrol sistemi, istenen vitesin motor devrini uygun olmayan bir aralığa taşıyacağını belirlerse komutu kabul etmeyebilir.

Ancak uygun koşullarda sürekli tepkisizlik varsa manuel kumanda, seçici veya kulakçık bilgisi ve koruma durumu incelenmelidir.

Otomatik vites yükseltmiyor ile otomatik vites küçültmüyor şikâyetlerinin hangi kullanım koşulunda oluştuğu kaydedilmelidir. Geçişin hiç gerçekleşmemesiyle geç gerçekleşmesi de ayrılmalıdır.

Gecikme ve sarsıntı birlikte yaşanıyorsa vites geçişlerinde sarsıntı veya gecikme rehberimiz incelenebilir.

Gerçek Mekanik Kilitlenme Nasıl Ayrılır?

Otomatik şanzıman kilitlenmesi ifadesi bazen gerçek sıkışmayı anlatır. Ani sert yavaşlama, belirgin metalik ses veya dönmesi gereken parçaların hareket edememesi bu yönde kontrol gerektirir.

Bununla birlikte aynı his başka aktarım veya yürüyen aksam sorunlarından da kaynaklanabilir. Arıza yalnızca sürücünün hissettiği darbeden teşhis edilmez.

Gerçek sıkışma şüphesinde aracı yeniden hareket ettirmek için gaz vermek veya D-R arasında tekrarlı geçiş yapmak uygun değildir. Araç güvenli şekilde durdurulmalı ve yerinde değerlendirilmelidir.

Ses eşlik ediyorsa otomatik şanzıman neden uğultu yapar? yazımızdaki kaynak ayrımı da önemlidir.

Vitesin Hiç Değişmemesi veya Kilitlenmesi Nasıl Teşhis Edilir?

Doğru teşhiste şikâyetin anlatımı, arıza kayıtları ve araç üzerindeki ölçümler birlikte kullanılır.

Kontrolde şu sıra yol gösterir:

1. Şanzıman tanımlanır. Araç modeliyle birlikte teknik şanzıman kodu ve yapılan önceki işlemler belirlenir.
2. Belirti ayrılır. Kol kilidi, tek viteste çalışma, hareket kaybı veya mekanik sıkışma değerlendirilir.
3. İlgili modüller taranır. Şanzımanın yanında gerekli motor, seçici ve diğer sistem kayıtları okunur.
4. Besleme ve bağlantılar kontrol edilir. Aralıklı iletişim sorunları da araştırılır.
5. Komut ve gerçekleşen çalışma karşılaştırılır. Seçilen konum, vites isteği ve desteklenen hız verileri incelenir.
6. Gerekli hidrolik ve mekanik kontroller yapılır. Sonuçlar ilgili şanzımanın prosedürüne göre değerlendirilir.
7. Onarım doğrulanır. Güvenli koşullarda, şikâyetin oluştuğu çalışma durumu yeniden kontrol edilir.

P0700 Arıza Kodu Ne Anlatır?

P0700 arıza kodu, birçok uygulamada şanzıman kontrol sistemindeki sorun nedeniyle arıza lambası talebi bulunduğunu bildirir. Tek başına hangi parçanın arızalı olduğunu göstermez.

Şanzıman kontrol ünitesindeki eşlik eden kayıtların okunması gerekir. Yalnızca motor ünitesinden alınan P0700 bilgisiyle onarım kararı verilmez.

U0101 Arıza Kodu Beyin Değişimi Gerektirir mi?

U0101 arıza kodu, ilgili uygulamada şanzıman kontrol ünitesiyle iletişim kaybının araştırılmasını gerektirir.

Kontrol ünitesinin yanında besleme, şase, bağlantılar ve iletişim hattı değerlendirilmelidir. Kodun tek başına görülmesi kesin beyin değişim gerekçesi değildir.

Otomatik şanzıman arıza kodları rehberimiz kodların doğru değerlendirilmesine yardımcı olur.

Adaptasyon veya Yazılım Güncellemesi Vites Kilitlenmesini Çözer mi?

Adaptasyon, yazılım güncellemesi ve arıza kodu silme farklı işlemlerdir. Hangi işlemin gerektiği, aracın teknik prosedürüne ve doğrulanan soruna bağlıdır.

Uygun bir onarım sonrasında öğrenme veya temel ayar gerekebilir. Ancak bu işlemler mekanik sıkışmayı, aşınmış parçayı veya elektrik tesisatındaki arızayı onarmaz.

Bu nedenle “reset atalım, vitesler açılır” yaklaşımını bütün araçlara uygulamıyoruz. Önce neden belirlenmeli, ardından gerekli işlem yapılmalıdır.

Vites Kilitlenmesi Yaşandığında Ne Yapılmalı?

Araç hareket hâlindeyken vites değiştirmeyi bırakırsa ani manevralardan kaçınarak güvenli duruş imkânı değerlendirilmelidir. Aracın hâlâ ilerlemesi, normal kullanıma devam edilebileceğini göstermez.

Özellikle şu durumlarda aracı zorlamayın:

• Çekişin aniden kesilmesi.
• D veya R seçiminde hareketin güvenilir biçimde oluşmaması.
• Metalik ses veya sert sıkışma hissi.
• Belirgin yağ kaçağı ve yanık koku.
• Aşırı sıcaklık uyarısı.
• Vites seçiminin göstergeden doğrulanamaması.

Hareket hâlindeyken P’ye almayın. Vites kolunu zorlamayın ve elektronik güvenlik sistemlerini devre dışı bırakarak sürüşe devam etmeye çalışmayın.

Taşıma gerekiyorsa park kilidinin durumu, çekiş sistemi ve üretici talimatı dikkate alınmalıdır. N göstergesinin görünmesi tek başına her araç için güvenli çekme izni değildir.

Vitesin Değişmemesi Hakkında Sık Sorulan Sorular

Şanzıman Tek Viteste Kalıyorsa Komple Revizyon Gerekir mi?

Her zaman gerekmez. Elektriksel, elektronik veya hidrolik bir sorun sınırlı onarımla giderilebilir. Mekanik hasar varsa kapsam buna göre belirlenir.

Vites Kolu P’den Çıkmıyorsa Şanzıman İçini Açmak Gerekir mi?

İlk işlem bu değildir. Fren-vites kilidi, besleme, seçici ve park mekanizması değerlendirilmeden şanzıman iç arızası kararı verilmez.

Arıza Lambası Yanmadan Otomatik Vites Değişmemesi Olabilir mi?

Olabilir. Uyarının bulunmaması bütün sistemlerin sağlam olduğunu göstermez. Tekrarlayan belirti varsa kontrol gerekir.

Vites Göstergesi Yanıp Sönüyorsa Kavrama mı Bozulmuştur?

Tek başına bu sonuca varılmaz. Gösterge uyarısının anlamı araç ve şanzıman tipine göre değişir; ilgili kayıtlar okunmalıdır.

Yağ Değişince Kilitlenen Vites Açılır mı?

Sorunun nedeni doğrulanmadan böyle bir sonuç beklenmez. Yağ bakımı, mekanik hasarın veya elektronik arızanın yerine geçmez.

Kontağı Kapatıp Açınca Düzelen Araç Kullanılabilir mi?

Geçici düzelme güvenilir çalışma kanıtı değildir. Özellikle hareket kaybı veya tekrar eden koruma davranışı varsa teşhis gerekir.

Şanzıman Bakım ve Onarım Ürünleri İçin Mağazamız

Vitesin hiç değişmemesi veya kilitlenmesi durumunda ürün seçimi, arızanın nedeni belirlendikten sonra yapılmalıdır. Yağ, filtre veya parça değişimi yalnızca belirtilere bakılarak planlanmamalıdır.

Mevcut ürünleri Teknik Otomatik Şanzıman mağazamızda inceleyebilirsiniz. Uygunluk kontrolünde araç modelinin yanında şanzıman kodu ve gerekli teknik özellikler de dikkate alınmalıdır.

Vites Değişmeme Sorununu Forumumuzda Konuşalım

Aracınız tek viteste kalıyor, vites kolu P’den çıkmıyor veya D seçildiği hâlde hareket etmiyorsa yaşadığınız durumu Teknik Otomatik Şanzıman forumumuzda paylaşabilirsiniz.

Marka, model, yıl, motor, kilometre ve biliyorsanız şanzıman kodunu belirtin. Sorunun soğukken mi ısınınca mı oluştuğunu, aracın ileri ve geri hareket durumunu ve varsa arıza kodlarını da ekleyin.

Bu bilgilerle hangi kontrollerin öncelikli olduğunu daha sağlıklı konuşabiliriz. Kesin onarım kararını araç üzerinde yapılan ölçüm ve kontrollerle belirliyoruz.

Önemli Bilgilendirme ve Sorumluluk Reddi

Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır.
Buradaki bilgiler kesin arıza tespiti değildir.
Kesin değerlendirme için otomatik şanzıman konusunda uzman bir servise başvurulması önerilir.