Renault Clio EDC Alınır mı? Hangi EDC Şanzımana Dikkat Edilmeli?

Renault Clio EDC, kullanılan şanzıman doğru belirlenip araç kapsamlı biçimde kontrol edildiğinde alınabilir. Ancak Clio 4 ve Clio 5’te bulunan EDC şanzımanlar aynı yapıda değildir. Clio 4 1.2 TCe, 1.5 dCi ve Clio RS modellerinde 6 ileri kuru çift kavramalı DC4/6DCT250 ailesi kullanılırken Clio 5 1.3 TCe EDC’de 7 ileri ıslak kavramalı 7DCT300 bulunur.

Türkiye’de ikinci elde en fazla karşılaşılan seçenekler Clio 4 1.2 TCe EDC ve 1.5 dCi EDC’dir. Bu araçlarda kuru kavrama aşınması, kalkış titremesi, düşük hızda silkeleme, kavrama aktüatörleri, vites seçim mekanizması ve şanzıman kontrol ünitesi dikkatle incelenmelidir. Clio 5 1.3 TCe EDC ise ıslak kavramalı yapısı nedeniyle farklı yağ, bakım ve teşhis prosedürlerine sahiptir.

Soğuk ve sıcak testte düzgün çalışan, tam şanzıman kodu belirlenen, arıza geçmişi güvenilir ve yapılan işlemleri belgeli bir Clio EDC alınabilir. Kalkışta belirgin titreme, D veya R’ye geçişte uzun gecikme, bazı viteslerin kaybolması, “vites kutusunu kontrol ettirin” uyarısı, yanık kavrama kokusu veya şanzıman ısındığında artan vuruntu varsa araç profesyonel kontrol yapılmadan satın alınmamalıdır.

Renault Clio Hangi EDC Şanzımanı Kullanıyor?

EDC, Renault’nun çift kavramalı otomatik şanzımanlar için kullandığı ticari isimdir. EDC ifadesi tek başına mekanik şanzımanın kodunu, kavrama tipini veya yağ standardını göstermez.

Clio modellerinde karşılaşılabilecek başlıca otomatik şanzımanlar şunlardır:

• DC4/6DCT250: 6 ileri kuru çift kavramalı EDC
• 7DCT300: 7 ileri ıslak çift kavramalı EDC
• X-Tronic: Bazı Clio 5 motorlarında kullanılan CVT
• E-Tech çok modlu şanzıman: Clio Hybrid’de kullanılan, EDC olmayan hibrit aktarma
• Eski nesil tork konvertörlü otomatikler: Önceki Clio kasalarının bazı motorlarında bulunabilir
• Quickshift: Bazı eski Clio modellerindeki tek kavramalı robotize şanzıman

Clio 4 1.2 TCe 120, 1.5 dCi 90 ve 1.6 TCe RS EDC seçeneklerinde 6 ileri DC4/6DCT250 ailesi kullanılır. Şanzımanın yazılımı, kavraması ve aktüatör ayarları motorun güç ve torkuna göre farklı olabilir. Bu nedenle standart Clio ile RS’in bütün parçaları aynı kabul edilmemelidir.

Clio 5 1.3 TCe 130/140 EDC’de ise genel olarak 7 ileri ıslak kavramalı 7DCT300 kullanılır. Clio 5’in bazı 1.0 TCe otomatik seçeneklerinde X-Tronic CVT bulunabileceği için araç yalnızca “otomatik Clio” adıyla değerlendirilmemelidir.

Renault’nun diğer şanzımanlarını incelemek için Renault otomatik şanzımanları sayfamıza, çift kavramalı sistemlerin çalışma yapısı için DCT şanzıman nedir? rehberimize bakabilirsiniz.

Kesin şanzıman tespiti için şu bilgiler birlikte kontrol edilmelidir:

• Şasi numarası
• Motor kodu
• Şanzıman kodu
• Aracın üretim tarihi
• Şanzıman gövdesindeki etiket
• Renault parça kataloğu
• Teşhis cihazındaki kontrol ünitesi bilgileri
• Vites sayısı
• Motorun fabrika çıkışı tork değeri
• Aracın satıldığı pazar

Yalnızca “EDC” yazısına bakılarak kavrama, yağ, aktüatör veya kontrol ünitesi siparişi verilmemelidir.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo Türkiye’de ve Avrupa pazarında yaygın karşılaşılan Clio versiyonları temel alınarak hazırlanmıştır. Aynı motorun üretim tarihine veya pazara göre farklı şanzıman seçeneği bulunabilir. Kesin tespit şasi numarası ve şanzıman koduyla yapılmalıdır.

Clio E-Tech Hybrid’in şanzımanı DC4 veya 7DCT300 değildir. Elektrik motorlarıyla birlikte çalışan çok modlu, kavramasız bir hibrit aktarma yapısı kullanır. Bu nedenle Clio E-Tech’in çalışma karakteri ve kontrolleri EDC’den farklıdır.

Clio 4 EDC Alınır mı?

Clio 4, Türkiye’de 1.2 TCe EDC, 1.5 dCi EDC ve performanslı RS EDC seçenekleriyle bulunabilir. Bu araçlarda kullanılan 6 ileri DC4/6DCT250 kuru çift kavramalıdır.

DC4’te iki kuru kavrama bulunur. Kavramalar yağ içerisinde çalışmaz. Vites seçimi ve kavrama hareketi elektronik kontrol ünitesinin yönettiği elektromekanik aktüatörlerle gerçekleştirilir.

Clio 4 EDC’nin güçlü yönleri:

• Düşük yakıt tüketimi
• Hızlı vites geçişleri
• Küçük ve hafif Clio gövdesiyle uyum
• Uzun yolda düşük motor devri
• Manuel kullanım seçeneği
• Yaygın parça ve teknik bilgi

Dikkat edilmesi gerekenler:

• Kalkışta titreme
• 1’den 2’ye geçişte silkeleme
• Geri vitese geçişte gecikme
• Yokuşta kavrama kokusu
• Kavrama aktüatörü
• Vites seçim aktüatörü
• Vites çatalları ve rulmanları
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Motor ve şanzıman takozları
• Temel ayar ve kavrama öğrenmesi

Clio 4 EDC alınabilir; ancak aracın düşük kilometreli olması tek başına yeterli değildir. Yoğun şehir içi kullanım ve park manevraları kuru kavramayı kilometreden bağımsız olarak aşındırabilir.

Clio 5 EDC Alınır mı?

Clio 5 1.3 TCe EDC’de genel olarak 7 ileri ıslak kavramalı 7DCT300 bulunur. Bu şanzıman Clio 4’teki kuru DC4’ten tamamen farklıdır.

7DCT300’de kavramalar şanzıman yağı içerisinde çalışır. Yağ, kavramaların soğutulmasına ve hidrolik kontrol sisteminin çalışmasına yardımcı olur. Bu yapı yoğun kullanımda kuru kavramaya göre ısı yönetimi avantajı sağlayabilir.

Clio 5 EDC’nin avantajları:

• Daha düşük araç yaşı
• Islak kavrama
• Daha güncel motor–şanzıman yazılımı
• Yedi ileri vites
• 1.3 TCe motorla uyumlu tork kapasitesi
• Daha iyi kavrama soğutması
• Dijital servis geçmişine ulaşma ihtimali

Kontrol edilmesi gerekenler:

• EDC yağ bakım geçmişi
• Şanzıman gövdesinde kaçak
• Kavrama uyarlama değerleri
• Mekatronik basıncı
• D ve R geçiş süresi
• Şanzıman sıcaklığı
• Motor ve şanzıman yazılımı
• Akü voltajı
• Motor ve şanzıman takozları

Clio 5’in daha yeni olması test sürüşü ve teşhis ihtiyacını ortadan kaldırmaz. Yanlış yağ, düşük yağ seviyesi, basınç sorunu veya yazılım problemi düşük kilometrede de görülebilir.

Clio 1.2 TCe EDC Alınır mı?

Clio 4 1.2 TCe 120 EDC’de 6 ileri kuru DC4/6DCT250 kullanılır. Motorun maksimum torku şanzımanın çalışma sınıfı içerisindedir. Ancak motor yazılımıyla tork artırılmışsa kavrama ve aktüatörler üzerindeki yük yükselir.

1.2 TCe EDC’de kontrol edilmesi gerekenler:

• İlk kalkış
• Geri vites
• 1–2 ve 2–1 geçişleri
• Kavrama temas noktaları
• Kavrama aktüatör hareketleri
• Motor ateşleme sistemi
• Motor ve şanzıman takozları
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Motor yazılımı
• Sıcak kullanım davranışı

Motorun teklemesi, bobin veya buji problemi EDC titremesi gibi hissedilebilir. Şanzıman kararı verilmeden önce motorun düzgün çalıştığı doğrulanmalıdır.

Clio 1.5 dCi EDC Alınır mı?

Clio 4 1.5 dCi 90 EDC’de kuru kavramalı DC4/6DCT250 kullanılır. Bu kombinasyon düşük yakıt tüketimi nedeniyle uzun yol ve yüksek kilometre yapan kullanıcılar tarafından sık tercih edilir.

1.5 dCi EDC alınabilir; ancak dizel motorun torku ve titreşimli çalışma karakteri nedeniyle şu parçalar birlikte kontrol edilmelidir:

• K1 ve K2 kavramaları
• Kavrama aktüatörleri
• Vites seçim aktüatörleri
• Çift kütleli volan
• Motor ve şanzıman takozları
• Giriş mili rulmanları
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Motor yazılımı
• DPF ve EGR sistemi

Araca motor yazılımı yapılmışsa kavramanın kaydırma değerleri ve volan ayrıca incelenmelidir. Artırılan tork şanzımanın mekanik yükünü yükseltebilir.

Clio 1.3 TCe EDC Alınır mı?

Clio 5 1.3 TCe EDC’de 7 ileri ıslak kavramalı 7DCT300 bulunur. Bu şanzıman yaklaşık 300 Nm giriş torku sınıfındadır ve 1.3 TCe motorla uyumlu bir yapı sunar.

Güçlü yönleri:

• Islak kavrama soğutması
• Yedi ileri oran
• Hızlı geçiş
• Motor torkuna uygun yapı
• Şehir içi ve uzun yolda dengeli kullanım
• Kuru DC4’e göre farklı ve daha güçlü ısı yönetimi

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Doğru EDC yağının kullanılması
• Yağ seviyesi
• Mekatronik basıncı
• Kavrama kaydırma değerleri
• D ve R geçiş süresi
• Şanzıman sıcaklığı
• Yağ veya soğutma sıvısı kaçağı
• Motorun ateşleme sistemi
• Motor ve EDC yazılımı

Bakım geçmişi düzgün, sıcak testte vuruntu yapmayan ve canlı verileri normal bir Clio 1.3 TCe EDC alınabilir.

Clio RS EDC Alınır mı?

Clio 4 RS ve RS Trophy’de 1.6 TCe motorla eşleştirilen 6 ileri EDC bulunur. Bu ünite 6DCT250 ailesini temel alsa da standart Clio’daki uygulamayla yazılım, kavrama ve parça seviyesi bakımından aynı kabul edilmemelidir.

Clio RS’de:

• Daha hızlı vites geçiş yazılımı
• Launch control
• Yüksek motor gücü
• Daha yüksek termal yük
• Sportif kullanım
• Pist kullanım ihtimali

bulunur.

RS alırken şu noktalar incelenmelidir:

• Launch control kullanımı
• Pist geçmişi
• Motor yazılımı
• EDC yazılımı
• Kavrama kaydırma değerleri
• Şanzıman sıcaklık kayıtları
• Kavrama ve aktüatör geçmişi
• Motor ve şanzıman takozları
• Yağ kaçakları
• Aks ve diferansiyel sesleri

Standart Clio’da kabul edilebilecek hafif bir çalışma sesi, RS’te sert kullanımın yol açtığı farklı bir aşınma belirtisi olabilir. Araç performans kullanımı konusunda tecrübeli bir serviste kontrol edilmelidir.

Clio E-Tech Hybrid EDC mi?

Clio E-Tech Hybrid, EDC şanzıman kullanmaz. Renault’nun çok modlu hibrit şanzımanına sahiptir. Bu sistemde benzinli motor, çekiş elektrik motoru ve marş-jeneratör farklı oran kombinasyonlarıyla birlikte çalışır.

Bu nedenle Clio E-Tech Hybrid:

• DC4 değildir
• 6DCT250 değildir
• 7DCT300 değildir
• Klasik çift kavramalı EDC değildir
• X-Tronic CVT değildir

E-Tech’in düşük hızda zaman zaman motoru devreye alması veya güç kaynakları arasında geçiş yapması, EDC vites geçişi gibi değerlendirilmemelidir.

İkinci el E-Tech alırken hibrit akü, elektrik motorları, güç elektroniği, soğutma sistemi ve çok modlu şanzıman birlikte kontrol edilmelidir.

EDC Şanzımanın Çalışma Yapısı

EDC, iki ayrı kavrama ve iki giriş mili kullanan çift kavramalı bir şanzımandır. Kavramalardan biri tek sayılı, diğeri çift sayılı vitesleri yönetir.

Araç bir viteste ilerlerken sonraki vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanabilir. Vites değişiminde bir kavrama açılırken diğeri devreye girer. Böylece güç aktarımındaki kesinti azaltılır.

EDC’de tork konvertörü bulunmaz. Kalkışta ve düşük hızda motor torku kavramaların kontrollü olarak kaydırılmasıyla aktarılır. Bu nedenle kullanım şekli kavrama ömrünü etkiler.

Çift kavramalı sistemlerin tork konvertörlü otomatiklerden farkını tork konvertörlü mü çift kavramalı mı? rehberimizde anlattık.

DC4/6DCT250 nasıl çalışır?

DC4/6DCT250:

• 6 ileri viteslidir
• Kuru çift kavrama kullanır
• Yaklaşık 250 Nm tork sınıfındadır
• Kavramaları yağ içerisinde çalışmaz
• Elektromekanik aktüatörler kullanır
• Önden çekişli araçlarda bulunur
• Mekanik dişli bölümünde yağ kullanır

Kuru kavrama, düşük sürtünme kaybı ve verim avantajı sağlar. Buna karşılık sürekli sürünme, yokuşta gazla bekleme ve sık manevradan daha fazla etkilenebilir.

7DCT300 nasıl çalışır?

7DCT300:

• 7 ileri viteslidir
• Islak çift kavrama kullanır
• Yaklaşık 300 Nm tork sınıfındadır
• Kavramaları yağ içerisinde çalışır
• Elektrohidrolik kontrol kullanır
• Kavrama ısısını yağ üzerinden uzaklaştırır
• Yağ kalitesi ve seviyesine bağımlıdır

Islak kavrama yoğun kullanımda ısı yönetimi avantajı sağlar. Fakat yanlış yağ veya hatalı seviye, kavrama sürtünmesini ve mekatronik basıncını etkileyebilir.

Renault Clio EDC’nin Güçlü Yönleri Nelerdir?

Bakımlı bir Clio EDC şehir içi ve uzun yol kullanımında hızlı, ekonomik ve pratik olabilir.

Başlıca güçlü yönleri:

• Hızlı vites değişimleri
• Düşük güç kaybı
• Manuel şanzımana yakın verim
• Uygun kullanımda düşük yakıt tüketimi
• Küçük ve hafif Clio gövdesiyle uyum
• Sollamada hızlı vites küçültme
• Manuel kullanım seçeneği
• 1.5 dCi ile düşük uzun yol tüketimi
• 7DCT300’de ıslak kavrama soğutması
• Teşhis cihazıyla kavrama verilerinin görülebilmesi

EDC’nin konforlu çalışması, bakım ve kullanım kurallarının önemsiz olduğu anlamına gelmez. Özellikle kuru DC4’te yoğun trafik ve park manevraları kavrama ömrünü etkiler.

Renault Clio EDC Kronik Sorunları Nelerdir?

Clio EDC’de görülen sorunlar kullanılan şanzımana göre ayrılmalıdır. Kuru DC4 ile ıslak 7DCT300 aynı arıza karakterine sahip değildir.

DC4 kalkış titremesi

Kuru kavramalı Clio EDC’de en sık karşılaşılan belirtilerden biri kalkış titremesidir.

Titreme özellikle:

• Araç ısındığında
• Yoğun trafikten sonra
• Hafif yokuşta
• Geri manevrada
• Düşük gazla kalkışta

belirginleşebilir.

Olası nedenler:

• K1 veya K2 kavrama aşınması
• Kavrama yüzeyinde düzensizlik
• Kavrama temas noktası sorunu
• Hatalı veya tamamlanmamış adaptasyon
• Kavrama aktüatörü
• Motor veya şanzıman takozu
• Motorun düzensiz çalışması

Her titreme doğrudan kavrama değişimi gerektirmez. Genel teşhis sırasını otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? ve otomatik araç kalkışta neden sarsar? rehberlerimizde bulabilirsiniz.

Kavrama aktüatörü sorunları

DC4’te kavramaların açılıp kapanması elektronik kontrollü aktüatörlerle sağlanır. Aktüatör arızasında:

• Kavrama tam açılamayabilir
• Araç hareket etmeyebilir
• Kalkış gecikebilir
• Geçişler sertleşebilir
• Vites kutusu uyarısı çıkabilir
• Adaptasyon tamamlanamayabilir

Aktüatör değiştirilmeden önce elektrik beslemesi, bağlantılar, kavrama durumu ve canlı konum değerleri kontrol edilmelidir.

Vites seçim aktüatörü ve çatal sorunları

Vitesleri seçen aktüatör, çatallar veya rulmanlar arızalandığında:

• Belirli vitesler kaybolabilir
• Geri vites çalışmayabilir
• Tek veya çift vites grubu devre dışı kalabilir
• Şanzıman boşa düşebilir
• Geçiş sırasında mekanik ses oluşabilir
• Temel ayar tamamlanamayabilir

Sadece kavrama değiştirip vites seçim sistemini kontrol etmemek sorunun devam etmesine neden olabilir.

Şanzıman kontrol ünitesi sorunları

EDC kontrol ünitesi kavramaları, aktüatörleri ve vites seçimini yönetir.

Elektronik veya haberleşme probleminde:

• Vites kutusu uyarısı oluşabilir
• Araç marş almayabilir
• Vites konumu algılanmayabilir
• Şanzıman koruma moduna geçebilir
• Bazı vitesler devre dışı kalabilir
• Arıza kontak kapatılınca geçici olarak kaybolabilir

Kontrol ünitesi değiştirilmeden önce akü, alternatör, şase bağlantıları, soketler ve tesisat kontrol edilmelidir.

Elektronik kontrol sistemlerinin genel çalışma yapısı için Mekatronik nedir? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

D veya R’ye geçişte gecikme

Clio D veya R konumuna alındıktan sonra birkaç saniye bekleyip hareket ediyorsa şu ihtimaller değerlendirilmelidir:

• Kuru kavrama aşınması
• Islak kavramada dolum basıncı
• Kavrama aktüatörü
• Kavrama temas noktası
• Vites seçici sinyali
• Düşük yağ seviyesi
• Mekatronik basınç sorunu
• Şanzıman iç mekanik arızası

Gecikmenin yalnız D’de, yalnız R’de veya her iki yönde oluşması teşhis için önemlidir. Kalkışta gecikme var, sebebi nedir? yazımızda doğru kontrol sırasını anlattık.

7DCT300 yağ ve mekatronik sorunları

7DCT300’de kavramalar yağ içerisinde çalışır. Yağ seviyesi, sıcaklık ve hidrolik basınç şanzımanın çalışma kalitesini etkiler.

Olası belirtiler:

• D veya R’ye geçişte gecikme
• Düşük hızda vuruntu
• Sıcak kullanımda kararsız geçiş
• Kavrama kaydırması
• Yağ sıcaklığı uyarısı
• Bazı viteslerin geç devreye girmesi
• Yağ kaçağı
• Mekatronik veya sensör kodları

Yanlış yağ veya hatalı seviye ayarı yalnız dişlileri değil kavrama ve mekatroniği de etkileyebilir.

Sıcakken artan vuruntu

Bazı EDC sorunları araç soğukken hissedilmez. Kavrama, aktüatör veya şanzıman yağı ısındığında belirti artabilir.

Olası nedenler:

• Kuru kavrama yüzeyinde aşınma
• Isıya bağlı aktüatör toleransı
• Mekatronik basınç kaybı
• Islak kavramada yağ seviyesi
• Sensör problemi
• Motor veya şanzıman takozu

Bu belirti için araç ısınınca vuruntu başlıyor, neden? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Normal EDC Çalışması ile Arıza Nasıl Ayrılır?

EDC, tork konvertörlü klasik otomatikle aynı düşük hız karakterine sahip değildir. Çok düşük hızda hafif kavrama hissi veya vites küçültürken motor freninin hissedilmesi tek başına arıza sayılmaz.

Normal kabul edilebilecek davranışlar:

• Düşük hızda hafif mekanik çalışma hissi
• Soğuk ilk kullanımda belli belirsiz geçiş hissi
• Ani gazda kısa vites hazırlama süresi
• Sport modda viteslerin daha geç yükselmesi
• Yokuşta frenden çekildiğinde hafif geri hareket
• Kuru DC4’te klasik otomatiğe göre daha belirgin kalkış hissi

Arıza şüphesi oluşturan davranışlar:

• Direksiyon ve koltukta hissedilen titreme
• Her kalkışta tekrarlayan silkeleme
• D veya R’ye belirgin gecikmeyle geçme
• Vites seçildiği halde aracın hareket etmemesi
• Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi
• Bazı viteslerin kaybolması
• Vites kutusunu kontrol ettirin uyarısı
• Şiddetli vuruntu
• Yanık kavrama veya yağ kokusu
• Sıcakken belirgin biçimde kötüleşme
• Metalik sürtme veya rulman sesi

Clio EDC Yağı, Filtresi ve Bakımı

Clio EDC için tek bir yağ standardı veya bakım miktarı verilemez. DC4/6DCT250 ile 7DCT300’ün yağ sistemleri farklıdır.

DC4/6DCT250 yağ sistemi

DC4 kuru çift kavramalıdır. Kavramalar yağ içerisinde çalışmaz. Mekanik dişli grubunda şanzıman yağı bulunur.

DC4’te:

• Kavrama yağı bulunmaz
• Mekanik dişli yağı bulunur
• Kavramalar yağla soğutulmaz
• Islak EDC yağı kullanılmaz
• Harici rutin kavrama yağ filtresi bulunmaz
• Yağ standardı tam şanzıman koduyla belirlenir
• Servis dolumuyla toplam kapasite karıştırılmamalıdır

Kuru kavrama bulunduğu için yağ değişimi fiziksel olarak aşınmış kavramayı onarmaz.

7DCT300 yağ sistemi

7DCT300 ıslak kavramalıdır. Kavrama ve elektrohidrolik kontrol sistemi doğru özellikte yağa ihtiyaç duyar.

Bakım sırasında:

• Şanzıman koduna uygun yağ kullanılmalı
• Seviye doğru sıcaklıkta ayarlanmalı
• Filtre sistemi uygulamaya göre kontrol edilmeli
• Şanzıman soğutması incelenmeli
• Eski yağda tortu ve metal kontrol edilmeli
• Yağ kaçağı araştırılmalı
• Dolum miktarı tahminle belirlenmemelidir

DC4 ile 7DCT300’e aynı yağ veya bakım işlemi uygulanmamalıdır.

Clio EDC Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Test sürüşüne araç tamamen soğukken başlanmalıdır. Satıcı aracı önceden ısıtmışsa bazı kavrama ve aktüatör sorunları gizlenebilir.

Soğuk çalıştırma

Motor çalıştırılırken:

• Şiddetli titreşim
• Vites kutusu uyarısı
• Aktüatör veya dişli sesi
• Düzensiz motor çalışması
• Gösterge panelindeki vites bilgisi

kontrol edilmelidir.

D ve R geçişi

Frene basılı halde P’den D’ye, ardından R’ye geçilmelidir. Hafif yük hissi normal olabilir. Ancak uzun gecikme, sert vuruntu veya aracın hareket etmemesi normal değildir.

Araç tamamen durmadan D–R değişimi yapılmamalıdır.

Düz zeminde kalkış

Araç hafif gazla birkaç kez kaldırılmalıdır.

Şunlara dikkat edilmelidir:

• Kalkışta titreme
• Kavramanın aniden tutması
• Motor devrinin yükselip aracın geç hareket etmesi
• Tekrarlayan silkeleme
• Yanık koku

Düşük hız testi

Araç 5–20 km/saat aralığında kullanılmalıdır.

Kontrol edilecekler:

• 1’den 2’ye geçiş
• 2’den 1’e düşüş
• Hafif gazda kararsız ilerleme
• Fren bırakıldığında hareket süresi
• Geri manevrada titreşim
• İleri–geri manevralarda vuruntu
• Aktüatör veya dişli sesi

Yokuş testi

Araç yokuşta gazla sabit tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılarak normal kalkış yapılmalıdır.

Kalkış sırasında aşırı titreme, uzun kavrama kaydırması veya yanık koku oluşmamalıdır. Doğru kullanım için rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Normal hızlanma

Araç hafif ve orta gazla hızlandırılarak bütün viteslerin çalıştığı kontrol edilmelidir. Belirli viteslerin devreye girmemesi aktüatör, çatal, kavrama veya iç mekanik problemine işaret edebilir.

Kickdown testi

Motor ve şanzıman ısındıktan sonra güvenli bir yolda kısa kickdown testi yapılabilir. Şanzıman uygun vitesi seçmeli ve araç kesintisiz hızlanmalıdır.

Motor devri yükseldiği halde araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kaydırması değerlendirilmelidir.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık sürüşten sonra düşük hız, geri vites ve yokuş testleri tekrarlanmalıdır. Bazı kuru kavrama, aktüatör ve mekatronik sorunları yalnız sistem ısındığında ortaya çıkar.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Gösterge panelinde uyarı bulunmaması EDC’nin sorunsuz olduğunu kanıtlamaz. Şanzıman kontrol ünitesi Renault uyumlu profesyonel teşhis cihazıyla taranmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler:

• Kalıcı arıza kodları
• Geçmiş ve aralıklı kodlar
• Arıza kodunun oluştuğu kilometre
• K1 ve K2 kavrama temas noktaları
• Kavrama kaydırma değerleri
• Kavrama aktüatör konumları
• Vites seçim aktüatörü değerleri
• İstenen ve gerçekleşen vites
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Şanzıman sıcaklığı
• Islak EDC’de yağ basıncı
• Vites kolu konumu
• Temel ayar ve öğrenme durumu
• Kontrol ünitesi yazılımı
• Akü ve alternatör voltajı

Kavrama veya aktüatör değişiminden sonra doğru temel ayar yapılmalıdır. Ancak adaptasyon fiziksel olarak aşınmış kavramayı veya hasarlı aktüatörü onarmaz.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Clio EDC alırken şu kayıtlar aranmalıdır:

• Kavrama değişim faturası
• Kavramanın marka ve parça numarası
• Kavrama aktüatörü işlemleri
• Vites seçim aktüatörü işlemleri
• Vites çatalı ve rulman değişimi
• Şanzıman kontrol ünitesi işlemi
• Temel ayar ve adaptasyon kaydı
• Şanzıman yazılım güncellemesi
• 7DCT300 yağ bakım kayıtları
• Kullanılan yağ standardı
• Yağ kaçağı onarımı
• Çıkma şanzıman değişimi
• Değişen şanzımanın kodu
• Motor yazılımı

Doğru parçayla yapılmış ve belgelenmiş kavrama değişimi aracı otomatik olarak kötü hale getirmez. Kavramanın görevini ve farklı yapılarını Kavrama nedir? rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Hangi Clio EDC Daha Mantıklı?

Kullanım şartına göre uygun Clio EDC değişir.

Yoğun şehir içi kullanım için

Islak kavramalı Clio 5 1.3 TCe 7DCT300, kavrama soğutması bakımından kuru DC4’e göre avantaj sağlayabilir. Ancak bakımsız bir 7DCT300, doğru kullanılmış bir DC4’ten daha iyi olmak zorunda değildir.

Kuru DC4’te şu kullanım hatalarından kaçınılmalıdır:

• Aracı uzun süre gazla süründürmek
• Yokuşta gazla beklemek
• Araç durmadan D–R geçişi yapmak
• Uzun süre yarım gazla manevra yapmak
• Sık sert kalkış yapmak

Yoğun trafik kullanımının etkilerini dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? yazımızda anlattık.

Uzun yol için

Clio 4 1.5 dCi EDC, kavraması ve aktüatörleri sağlıklıysa uzun yolda ekonomik bir seçenek olabilir. Sabit hız kullanımı kavramaların sürekli açılıp kapanmasını azaltır.

Benzinli kullanım için

Clio 5 1.3 TCe 7DCT300, performans ve şanzıman yapısı açısından dengeli bir seçenek olabilir. Yağ bakımı, mekatronik ve motor ateşleme sistemi kontrol edilmelidir.

Performans için

Clio RS EDC yalnız standart bir Clio gibi değerlendirilmemelidir. Pist kullanımı, launch control, yazılım ve şanzıman sıcaklığı ayrıntılı biçimde incelenmelidir.

Clio EDC Hangi Yıllar Tercih Edilmeli?

Aynı geçmişe sahip araçlar karşılaştırıldığında geç üretim modeller yaş ve parça güncellemesi avantajı sunabilir. Ancak model yılı tek başına şanzımanın sağlıklı olduğunu kanıtlamaz.

Clio 4’te 2016 ve sonrası makyajlı araçlar daha yeni üretim avantajıyla öncelikli değerlendirilebilir. Buna rağmen kuru DC4’ün kavrama ve aktüatör kontrolleri yapılmalıdır.

Clio 5’te 1.3 TCe 7 EDC, ıslak kavramalı 7DCT300 nedeniyle yoğun kullanım açısından avantajlı olabilir. Ancak Türkiye’de her Clio 5 otomatik EDC değildir. 1.0 TCe X-Tronic ve E-Tech Hybrid farklı şanzımanlara sahiptir.

Clio EDC Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları sağlayan Clio EDC değerlendirilebilir:

• Tam şanzıman kodu belirlenmişse
• Kuru veya ıslak kavrama olduğu doğrulanmışsa
• Soğuk ve sıcak testte belirgin titreme yoksa
• D ve R geçişleri normal sürede gerçekleşiyorsa
• Bütün vitesler düzgün çalışıyorsa
• Vites kutusu uyarısı bulunmuyorsa
• Arıza geçmişi güvenilir görünüyorsa
• Kavrama ve aktüatör işlemleri belgelenebiliyorsa
• Islak EDC’nin yağ bakım geçmişi biliniyorsa
• Motor ve şanzıman yazılımının kapsamı biliniyorsa
• Temel ayar tamamlanabiliyorsa
• Satıcı uzun test sürüşüne izin veriyorsa
• Araç profesyonel EDC kontrolünden geçmişse

Clio EDC Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Şu belirtilerde araç ayrıntılı kontrol edilmeden satın alınmamalıdır:

• Şiddetli kalkış titremesi
• Geri viteste güçlü silkeleme
• D veya R’ye uzun sürede geçme
• Bazı viteslerin kaybolması
• Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi
• Vites kutusunu kontrol ettirin uyarısı
• Kavrama veya aktüatör arıza kodları
• Temel ayarın tamamlanamaması
• Yanık kavrama veya yağ kokusu
• Şanzıman gövdesinde ciddi kaçak
• Sıcakken belirgin biçimde artan vuruntu
• Arıza kayıtlarının yakın zamanda silinmesi
• Satıcının sıcak teste izin vermemesi
• Yapılan tamirlerin belgesiz olması
• Takılan çıkma şanzımanın kodunun bilinmemesi

Sık Sorulan Sorular

Renault Clio EDC alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk ve sıcak testte düzgün çalışan, şanzıman kodu doğrulanan ve teşhis cihazıyla kontrol edilen Clio EDC alınabilir.

Clio 4 EDC hangi şanzımanı kullanıyor?

Clio 4 1.2 TCe, 1.5 dCi ve RS EDC modellerde 6 ileri kuru çift kavramalı DC4/6DCT250 ailesi kullanılır.

Clio 5 EDC hangi şanzımanı kullanıyor?

Clio 5 1.3 TCe EDC’de genel olarak 7 ileri ıslak kavramalı 7DCT300 bulunur.

Clio EDC kuru mu ıslak mı?

Clio 4’teki DC4 kuru, Clio 5 1.3 TCe’deki 7DCT300 ıslak çift kavramalıdır.

Clio 1.2 TCe EDC alınır mı?

Kavrama, aktüatörler, vites çatalları ve motor çalışması kontrol edildiğinde alınabilir.

Clio 1.5 dCi EDC alınır mı?

Bakım geçmişi düzgün ve DC4 kontrollerinden geçmişse alınabilir. Motor yazılımı, kavrama, aktüatör ve dizel emisyon sistemi incelenmelidir.

Clio 1.3 TCe EDC alınır mı?

Bakım geçmişi düzgün ve 7DCT300 kontrollerinden geçmiş 1.3 TCe EDC alınabilir. Yağ, mekatronik ve kavrama değerleri kontrol edilmelidir.

Clio 4 EDC mi Clio 5 EDC mi?

Yoğun şehir içi kullanımda ıslak kavramalı Clio 5 1.3 TCe 7DCT300 avantajlı olabilir. Uzun yol ve düşük tüketimde sağlıklı Clio 4 1.5 dCi DC4 de mantıklı olabilir.

Clio E-Tech Hybrid EDC mi?

Hayır. Clio E-Tech Hybrid, çift kavramalı EDC yerine Renault’nun çok modlu hibrit şanzımanını kullanır.

Clio X-Tronic EDC mi?

Hayır. X-Tronic bir CVT’dir. EDC ise çift kavramalı şanzımandır.

Clio EDC’de kavrama değişmiş araç alınır mı?

Doğru kavrama takılmış, aktüatörler kontrol edilmiş ve temel ayarı tamamlanmışsa alınabilir. Fatura ve parça numarası görülmelidir.

Clio EDC titremesi adaptasyonla düzelir mi?

Sorun yalnız öğrenme değerlerinden kaynaklanıyorsa iyileşebilir. Aşınmış kavrama, arızalı aktüatör veya hasarlı çatal adaptasyonla onarılamaz.

Clio EDC yağ değişimi yapılır mı?

Şanzıman tipine göre yapılır. DC4’te mekanik dişli yağı, 7DCT300’de ise ıslak kavrama ve hidrolik sistem için farklı özellikte yağ bulunur.

Clio EDC yoğun trafikte kullanılır mı?

Kullanılabilir. Özellikle kuru DC4’te uzun süre sürünmekten, yokuşta gazla beklemekten ve araç durmadan D–R geçişi yapmaktan kaçınılmalıdır.

Genel Değerlendirme

Renault Clio EDC, yalnızca EDC adına bakılarak alınacak veya elenecek bir araç değildir. Clio 4’te kullanılan kuru DC4/6DCT250 ile Clio 5 1.3 TCe’de kullanılan ıslak 7DCT300 arasında önemli teknik farklar vardır.

Clio 4 1.2 TCe ve 1.5 dCi EDC’de kavrama, aktüatörler, vites çatalları ve şanzıman kontrol ünitesi öncelikle incelenmelidir. Makyajlı ve geç üretim araçlar yaş avantajı sunsa da kuru kavrama kontrollerini ortadan kaldırmaz.

Clio 5 1.3 TCe 7 EDC’de ıslak kavramalı 7DCT300, yoğun kullanımda daha iyi ısı yönetimi sağlayabilir. Buna karşılık doğru yağ, yağ seviyesi, mekatronik basıncı ve şanzıman sıcaklığı önem kazanır.

Clio 5’in bütün otomatik versiyonları EDC değildir. X-Tronic CVT ve E-Tech Hybrid çok modlu şanzıman ayrı değerlendirilmelidir. İlanda yalnızca “otomatik Clio” yazması, aracın EDC olduğunu göstermez.

En güvenli seçim; şanzıman kodu belirlenmiş, kuru veya ıslak kavrama yapısı doğrulanmış, hem soğuk hem sıcak test edilmiş ve teşhis cihazındaki kavrama–aktüatör verileri incelenmiş bir Clio EDC’dir. Araç modeli, motoru, üretim yılı, vites sayısı ve yaşanan belirtileri paylaşarak değerlendirme almak için Teknik Otomatik Şanzıman Forumunu kullanabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.