Renault Talisman EDC Alınır mı?

Renault Talisman EDC, doğru motor ve şanzıman eşleşmesi seçildiğinde, bakım geçmişi belgelerle doğrulandığında ve kapsamlı testten geçirildiğinde alınabilir. Ancak Talisman’da kullanılan bütün EDC şanzımanlar aynı değildir. Türkiye’de yaygın olan 1.5 dCi EDC’de kuru kavramalı altı ileri üniteyle, 1.6 dCi 130 ve 160 bg seçeneklerinde ise daha yüksek torka dayanabilen ıslak kavramalı altı ileri şanzımanla karşılaşılır. Benzinli TCe versiyonlarda ve bazı sonraki üretim araçlarda yedi ileri ıslak kavramalı EDC kullanılabilir.

İkinci el alıcısı için en kritik ayrım motor gücünden önce şanzımanın kuru mu, ıslak mı olduğudur. Kuru kavramalı 1.5 dCi EDC ekonomik ve konforlu kullanılabilir; ancak yoğun trafikteki geçmiş kullanım, kavrama aşınması ve aktüatör-mekatronik durumu dikkatle incelenmelidir. Islak kavramalı 1.6 dCi EDC ise yüksek torka daha uygun yapıdadır fakat doğru DCT yağı ve filtre bakımı ihmal edilmişse valf gövdesi, kavrama ve iç mekanik sorunlar ortaya çıkabilir.

Soğuk ve sıcak kullanımda düzgün çalışan, D ve R konumlarına gecikmeden geçen, düşük hızda titremeyen, vites değişiminde devir kaçırmayan ve teşhis cihazında ciddi kavrama ya da oran hatası bulunmayan bir Talisman EDC değerlendirilebilir. Kalkışta belirgin silkeleme, yokuş manevrasında aşırı titreme, ısınınca sertleşme, geri viteste gecikme veya “vites kutusunu kontrol ettirin” uyarısı bulunan araçlarda satın alma kararı uzman kontrolünden önce verilmemelidir.

Renault Talisman Hangi Otomatik Şanzımanı Kullanıyor?

Renault Talisman’da EDC adı altında birden fazla çift kavramalı şanzıman kullanılmıştır. EDC, “Efficient Dual Clutch” ifadesinin kısaltmasıdır. Sistem iki ayrı kavrama üzerinden tek ve çift sayıdaki vitesleri yönetir.

Talisman’da karşılaşılabilen başlıca EDC şanzımanlar şunlardır:

• Altı ileri kuru kavramalı EDC: Getrag 6DCT250 ailesi, Renault tarafındaki uygulamalarda DC4 kodlamasıyla karşılaşılabilir.
• Altı ileri ıslak kavramalı EDC: Getrag 6DCT450 ailesi, Renault uygulamalarında DW6 koduyla karşılaşılabilir.
• Yedi ileri ıslak kavramalı EDC: Getrag 7DCT300 ailesi, benzinli TCe motorların bir bölümünde kullanılmıştır.
• Yüksek torklu dizel uygulamalardaki altı ileri EDC: Motorun torkuna uygun ıslak kavramalı şanzıman ailesidir.

Türkiye’de en sık karşılaşılan Talisman seçenekleri 1.5 dCi 110 EDC, 1.6 dCi 130 EDC ve 1.6 dCi 160 EDC’dir. Bunların hepsine yalnız “EDC6” denilmesi teknik açıdan yetersizdir. 1.5 dCi’deki kuru kavramalı ünite ile 1.6 dCi’deki ıslak kavramalı şanzımanın kavrama yapısı, yağ sistemi, bakım gereksinimi ve arıza yaklaşımı farklıdır.

Renault’nun kullandığı otomatik şanzımanlar hakkında genel bilgi için Renault otomatik şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz. Altı ve yedi ileri EDC arasındaki temel farklar Renault EDC6 mı EDC7 mi karşılaştırmasında açıklanmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo Türkiye ve Avrupa pazarında karşılaşılabilen temel Renault Talisman motor–şanzıman eşleşmelerini göstermektedir. Donanım, üretim ayı ve satış pazarı nedeniyle farklılık bulunabileceğinden kesin şanzıman kodu şasi numarası üzerinden doğrulanmalıdır.

Tablodaki eşleşmeler genel ürün gamını göstermektedir. Türkiye’de ilanlarda motor gücü, donanım veya model yılı yanlış yazılabildiğinden yalnız ilan açıklamasına güvenilmemelidir. Ruhsat bilgileri, motor kodu, şasi numarası ve teşhis cihazında görülen şanzıman tanımlaması birlikte kontrol edilmelidir.

Özellikle 1.5 dCi ile 1.6 dCi arasındaki fark önemlidir. 1.5 dCi 110 bg motorun daha düşük torku kuru kavramalı 6DCT250 ile eşleştirilmiştir. 1.6 dCi 130 ve 160 bg motorlar ise 6DCT250’nin çalışma sınırının üzerinde tork ürettiği için daha yüksek kapasiteli ıslak kavramalı şanzıman kullanır.

EDC Şanzımanın Çalışma Yapısı

EDC, iki ayrı kavramaya sahip otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Kavramalardan biri tek sayıdaki vitesleri, diğeri çift sayıdaki vitesleri yönetir. Araç bir viteste ilerlerken sıradaki oran diğer şaft üzerinde önceden hazırlanır. Vites değişiminde bir kavrama açılırken diğeri kapanır.

Bu çalışma prensibi şu avantajları sağlar:

• Hızlı vites değişimi
• Düşük güç kesintisi
• Manuel şanzımana yakın mekanik verim
• Tork konvertörlü şanzımana göre daha doğrudan güç aktarımı
• Uygun kullanımda düşük yakıt tüketimi

Ancak çift kavramalı sistem, düşük hızda klasik tork konvertörlü otomatik gibi davranmaz. Araç kalkarken ve çok düşük hızda manevra yaparken kavramalardan biri kontrollü biçimde kaydırılır. Sürücünün aracı gazla yokuşta tutması veya yoğun trafikte sürekli santim santim ilerlemesi kavrama sıcaklığını ve aşınmasını artırabilir.

EDC’nin temel yapısı hakkında daha fazla bilgi için kavrama nedir ve mekatronik nedir rehberlerimizi inceleyebilirsiniz.

Kuru kavramalı EDC nasıl çalışır?

6DCT250/DC4 ünitesindeki kavramalar yağ banyosu içinde çalışmaz. Bu yapı daha hafiftir ve düşük torklu motorlarda verim avantajı sağlar. Ancak kalkış ve sürünme sırasında oluşan ısı doğrudan kavrama yüzeylerinde birikir.

Yoğun şehir trafiği, sık yokuş manevrası ve aracın gazla sabit tutulması kuru kavramayı daha fazla zorlar. Kavrama aşındıkça kontrol ünitesi temas noktasını adaptasyonlarla telafi etmeye çalışır. Mekanik aşınma sınırı aşıldığında adaptasyon tek başına çözüm sağlamaz.

Islak kavramalı EDC nasıl çalışır?

6DCT450 ve 7DCT300 gibi ünitelerde kavrama plakaları özel DCT sıvısı içinde çalışır. Yağ, kavramaların soğutulmasına ve kontrollü biçimde devreye girmesine yardımcı olur.

Islak kavrama yüksek torka ve ısıya karşı daha dayanıklıdır. Buna karşılık yağ ve filtre bakımının önemi artar. Yanlış yağ, düşük seviye veya gecikmiş bakım yalnız kavramayı değil; hidrolik kontrol, solenoidler, rulmanlar ve dişli grubunu da etkileyebilir.

Kuru ve ıslak kavrama arasındaki farkları kuru kavrama mı ıslak kavrama mı yazımızdan inceleyebilirsiniz.

Güçlü Yönleri Nelerdir?

Bakımlı bir Talisman EDC, aracın uzun yol ve konfor odaklı karakterine uygun çalışır. Şanzıman sağlıklı olduğunda vites geçişleri hızlıdır ve özellikle dizel motorların torkundan etkili biçimde yararlanır.

Başlıca güçlü yönleri şunlardır:

• Vites değişimleri hızlıdır.
• Hızlanma sırasında güç kesintisi düşüktür.
• Uzun yolda düşük motor devri sağlar.
• Yakıt tüketimini kontrol altında tutabilir.
• Manuel moda alındığında sürücünün komutlarına hızlı cevap verir.
• Islak kavramalı 6DCT450, 1.6 dCi motorların torkuna uygun yapıdadır.
• Yedi ileri EDC, benzinli motorlarda geniş oran aralığı sunar.
• Doğru bakım ve kullanımla yüksek kilometre görebilen örnekleri vardır.
• Yaygın Getrag altyapısı sayesinde teknik bilgi ve parça seçenekleri bulunabilir.

Talisman’ın ağırlığı ve dizel motorların yüksek torku nedeniyle şanzımanın geçmiş kullanımı önemlidir. Sürekli uzun yolda kullanılan bir araçla yoğun şehir trafiğinde çalışan aynı kilometredeki aracın kavrama durumu aynı olmayabilir.

Kronik Sorunları Nelerdir?

Renault Talisman EDC için tek bir kronik sorun listesi hazırlamak doğru değildir. Kuru kavramalı 6DCT250 ile ıslak kavramalı 6DCT450 ve 7DCT300’ün hassas noktaları farklıdır.

Kuru kavramada aşınma ve titreme

1.5 dCi EDC’de kullanılan kuru kavrama zamanla aşınabilir. Bu aşınma yalnız kilometreye bağlı değildir. Yoğun dur-kalk trafik, yokuşta manevra, sık geri-ileri hareket ve yanlış kullanım kavrama ömrünü kısaltabilir.

Kuru kavrama aşınmasında görülebilecek belirtiler şunlardır:

• İlk kalkışta titreme
• Yokuşta silkeleme
• Geri viteste kesik kesik hareket
• Isındıktan sonra artan sarsıntı
• Düşük hızda kararsız ilerleme
• Kalkışta motor devrinin gereğinden fazla yükselmesi
• Kavrama temas noktası adaptasyonunun sınırda olması

Kavrama aşınmışsa yalnız adaptasyon işlemi yapmak kalıcı çözüm değildir. Kavrama seti, çift kütleli volan, aktüatörler ve şanzıman giriş milleri birlikte kontrol edilmelidir.

Kavrama sorunlarının diğer belirtileri için kavrama arızası belirtileri rehberimize bakabilirsiniz.

Kavrama aktüatörü ve seçim motorları

Kuru kavramalı EDC’de kavramaların ve vites çatallarının hareketi elektrikli aktüatörlerle yönetilir. Aktüatör veya konum sensörü problemi olduğunda şu belirtiler oluşabilir:

• Vitesin devreye girmemesi
• D veya R konumunun seçilememesi
• Tek veya çift sayıdaki viteslerin kaybolması
• Şanzımanın boşa geçmesi
• Gösterge panelinde şanzıman uyarısı
• Kontak kapatılıp açılınca geçici düzelme
• Vites değişiminde gecikme

Aktüatör arızası ile kavrama aşınması birbirine benzer belirtiler oluşturabilir. Parça değiştirmeden önce hedeflenen aktüatör konumu, gerçekleşen konum ve kavrama adaptasyonları teşhis cihazından incelenmelidir.

Islak kavramalı şanzımanda yağ ve filtre ihmali

1.6 dCi ve yüksek torklu motorlardaki ıslak EDC’de doğru sıvı ve filtre bakımı kritik öneme sahiptir. Yağ zamanla ısı, basınç ve kavrama malzemesi nedeniyle özelliğini kaybedebilir.

Bakım geciktiğinde:

• Valf gövdesi kanalları kirlenebilir.
• Solenoidlerin tepki süresi bozulabilir.
• Kavrama basıncı kararsızlaşabilir.
• Vites geçişleri sertleşebilir.
• Şanzıman sıcaklığı yükselebilir.
• Rulman ve dişli aşınması hızlanabilir.
• Kavrama yüzeylerinde kaydırma oluşabilir.

Yağın henüz çok kararmamış olması bütün özelliklerini koruduğunu göstermez. Bu konu otomatik şanzıman yağı kararmadan performans kaybeder mi yazımızda açıklanmaktadır.

Mekatronik ve valf gövdesi sorunları

Islak EDC şanzımanlarda kavrama basıncı ve vites seçimleri elektronik-hidrolik kontrol sistemi tarafından yönetilir. Solenoid, basınç sensörü veya valf gövdesi aşınması olduğunda:

• D-R geçişi gecikebilir.
• Vites değişimleri sertleşebilir.
• Şanzıman ısındığında sorun artabilir.
• Kavrama kayması oluşabilir.
• Belirli bir vites kullanılamayabilir.
• Şanzıman koruma moduna geçebilir.

Mekatronik arızası her zaman komple şanzıman revizyonu gerektirmez. Önce elektrik beslemesi, soketler, yağ seviyesi, sensör verileri ve hidrolik basınç kontrol edilmelidir. Ayrıntılar için mekatronik arızası belirtileri nelerdir yazımızı inceleyebilirsiniz.

Çift kütleli volan aşınması

EDC şanzımanla motor arasında çift kütleli volan bulunabilir. Volanın görevi motor titreşimlerini sönümlemektir. Aşındığında şanzıman arızasıyla karıştırılabilecek belirtiler oluşturabilir:

• Rölantide metalik ses
• Motor kapatılırken vuruntu
• Kalkış sırasında titreşim
• D veya R konumunda artan gövde sarsıntısı
• Düşük devirde yük altında tıkırtı

Kavrama değişimi yapılırken çift kütleli volan ölçülmeden yalnız kavrama setinin yenilenmesi doğru değildir.

Rulman ve iç mekanik sesleri

6DCT250 ve 6DCT450 gibi şanzımanlarda rulman aşınması araç hızına bağlı uğultu oluşturabilir. Ses belirli bir viteste artıyorsa ilgili dişli grubu ve mil rulmanları incelenmelidir.

Tekerlek rulmanı, aks kafası ve diferansiyel de benzer sesler oluşturabileceği için yalnız sürücünün tarifine göre şanzıman sökülmemelidir.

Düşük voltaj ve elektronik hatalar

Talisman’ın elektronik kontrol sistemleri düşük akü voltajından etkilenebilir. Zayıf akü veya şarj sistemi sorunu geçici vites kutusu uyarılarına, iletişim hatalarına ve aktüatörlerin hatalı çalışmasına yol açabilir.

Şanzıman uyarısı görülen araçta akü voltajı, marş anındaki düşüş ve alternatör şarjı kontrol edilmelidir. Düşük voltaj kaydı görülmesi mekanik arıza olmadığı anlamına gelmez; ancak yanlış teşhisi önlemek için önce elektrik sistemi doğrulanmalıdır.

Yazılım ve adaptasyon problemleri

Kavrama değişimi, mekatronik işlemi veya yazılım güncellemesi sonrasında uygun öğrenme prosedürü uygulanmalıdır. Hatalı veya yarım kalan adaptasyon:

• Kalkış sarsıntısına
• Vites değişiminde sertliğe
• Geri viteste gecikmeye
• Kavrama temas noktasının yanlış öğrenilmesine

neden olabilir.

Bununla birlikte her sarsıntıyı adaptasyonla çözmeye çalışmak doğru değildir. Mekanik aşınma veya basınç sorunu varsa adaptasyon kısa süreli değişiklik dışında çözüm sağlamaz.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

EDC çift kavramalı bir şanzıman olduğu için düşük hızda tork konvertörlü otomatik kadar kaygan ve yumuşak davranmayabilir. Park manevrasında hafif kavrama hissi, eğimde fren bırakıldığında aracın hemen güçlü biçimde ilerlememesi ve çok düşük hızda vites seçiminin hissedilmesi tek başına arıza değildir.

Normal kabul edilebilecek davranışlar şunlardır:

• Soğuk çalışmada ilk geçişlerin sıcak duruma göre biraz daha belirgin olması
• Düşük hızda hafif mekanik kavrama hissi
• Ani gaz isteğinde kısa vites seçme süresi
• Yokuşta vitesin daha uzun süre tutulması
• Sport modunda geçişlerin daha yüksek devirde gerçekleşmesi
• Manuel modda sürücünün komutunun motor koruma sınırları içinde uygulanması

Şu belirtiler normal çalışma karakteri olarak kabul edilmemelidir:

• Kalkışta aracın belirgin biçimde titremesi
• D veya R konumunun birkaç saniye sonra devreye girmesi
• Vites geçişinde motor devrinin boşta gibi yükselmesi
• Şanzımanın kendiliğinden N konumuna geçmesi
• Tek veya çift vites grubunun kaybolması
• Geri viteste şiddetli silkeleme
• Isındıktan sonra başlayan sert geçişler
• Gösterge panelinde sürekli vites kutusu uyarısı
• Metalik vuruntu veya sürekli uğultu
• Şanzıman altında aktif yağ kaçağı

Vuruntu ve sarsıntının olası nedenlerini otomatik şanzıman neden vuruntu yapar ve otomatik şanzıman titreme yapar mı rehberlerimizden inceleyebilirsiniz.

Yağ, Filtre ve Bakım Bilgileri

Renault Talisman EDC bakımında bütün versiyonlar için tek bir yağ veya tek bir kapasite verilemez. Kuru kavramalı 6DCT250 ile ıslak kavramalı 6DCT450 ve 7DCT300 tamamen aynı bakım prosedürüne sahip değildir.

1.5 dCi kuru kavramalı EDC

Kuru kavramalı şanzımanda kavrama plakaları yağ banyosu içinde çalışmaz. Ancak şanzımanın dişli ve diferansiyel bölümü yağsız değildir. Bu bölümde üreticinin belirlediği standartta dişli yağı bulunur.

“Kuru kavrama olduğu için şanzıman yağı değişmez” düşüncesi doğru değildir. Yağın durumu, seviye ve olası kaçaklar kontrol edilmelidir. Kullanılacak yağ araç şasi numarası ve şanzıman koduna göre belirlenmelidir.

1.6 dCi ıslak kavramalı EDC

6DCT450/DW6 ailesinde kavrama ve hidrolik kontrol için uygun DCT sıvısı kullanılır. Sıvının sürtünme özellikleri kavramanın kontrollü çalışması açısından önemlidir.

Bakım sırasında genellikle şu noktalar değerlendirilir:

• Doğru DCT sıvısı
• Filtre veya filtrelerin durumu
• Tahliye edilen yağdaki tortu
• Mıknatıslardaki metal birikimi
• Karter ve gövde çevresindeki kaçaklar
• Soğutma devresi
• Dolum sıcaklığı ve seviye prosedürü
• Bakım sonrası adaptasyon ihtiyacı

6DCT450’nin genel yapısı için 6DCT450 şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Yedi ileri EDC

7DCT300 ailesi ıslak çift kavramalı bir şanzımandır. Yağ ve filtre bilgileri altı ileri EDC ile aynı kabul edilmemelidir. Kullanılacak sıvı, dolum miktarı ve seviye prosedürü şanzıman varyantına göre doğrulanmalıdır.

Yedi ileri ünitenin teknik özellikleri Getrag 7DCT300 şanzıman rehberinde yer almaktadır.

Yağ kapasitesi neden tek rakam değildir?

Talisman EDC’de ihtiyaç duyulan yağ miktarı:

• Şanzıman ailesine
• Yalnız boşaltma-doldurma yapılmasına
• Filtre değişimine
• Mekatroniğin sökülmesine
• Şanzımanın tamamen açılmasına
• Yağ soğutucu ve hatların boşaltılmasına

göre değişir.

Bu nedenle “Talisman EDC şu kadar litre yağ alır” şeklindeki tek rakam bütün motorlara uygulanmamalıdır. İşleme başlamadan önce şanzıman kodu belirlenmeli ve ilgili teknik dolum prosedürü kullanılmalıdır.

Genel bilgi için otomatik şanzıman yağı kaç litre alır rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Bakım aralığı

Islak kavramalı EDC’de yağ ve filtre bakımının geciktirilmemesi gerekir. Kesin aralık araç kullanım kılavuzu, üretim tarihi ve şanzıman koduna göre kontrol edilmelidir. Ağır şehir trafiği, yüksek sıcaklık ve uzun süreli dur-kalk kullanımı bakım değerlendirmesinde dikkate alınmalıdır.

Kuru kavramalı ünitede kavrama yağı bulunmasa da dişli yağı, kaçaklar ve aktüatör sistemi kontrol edilmelidir. Bakım yapılmamış bir araç için yalnız “şanzıman sorunsuz çalışıyor” beyanı yeterli değildir.

Yağ bakımının önemini otomatik şanzıman yağı değişiminin önemi ve şanzıman yağı değişmezse ne olur yazılarımızdan inceleyebilirsiniz.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Renault Talisman EDC test sürüşü araç tamamen soğukken başlamalı ve şanzıman çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra tekrarlanmalıdır. Kısa süreli ve yalnız düz yolda yapılan test, kavrama ve mekatronik sorunlarını göstermeyebilir.

Soğuk ilk çalıştırma

Araca gitmeden önce satıcıdan motoru çalıştırmamasını isteyin. Motor ve şanzımanın gerçekten soğuk olduğunu kontrol edin.

Motoru çalıştırdıktan sonra frene basarak:

1. P’den R’ye geçin.
2. R’de birkaç saniye bekleyin.
3. N konumuna alın.
4. D konumuna geçin.
5. Her konumda kavrama süresini ve oluşan sesi dinleyin.

Hafif yük aktarımı normal olabilir. Aracın gövdesini sarsan darbe, uzun bekleme veya uyarı mesajı normal değildir.

Ayrıntılı yöntem için otomatik şanzımanda soğuk test nasıl yapılır yazımıza bakabilirsiniz.

Düz zeminde kalkış

Freni bırakarak aracın kontrollü ilerleyip ilerlemediğini gözlemleyin. Ardından hafif gazla kalkın.

Şunlara dikkat edin:

• Kavrama anında titreme
• Aracın zıplayarak hareket etmesi
• Motor devrinin yükselip hareketin gecikmesi
• Pedal sabitken ileri-geri silkelenme
• Metalik sürtünme veya tıkırtı

Kalkışı birkaç kez tekrarlayın. Tek sefer düzgün çalışması kavramanın sağlıklı olduğunu kanıtlamaz.

Düşük hız ve dur-kalk

Yoğun trafik kullanımını taklit ederek aracı 5–30 km/s aralığında kullanın. Tam durun ve yeniden kalkın. Kavrama sıcaklığı arttıkça davranışın değişip değişmediğine bakın.

Özellikle kuru kavramalı 1.5 dCi EDC’de:

• Sürünme sırasında titreme
• 1–2 geçişinde kararsızlık
• Tam durmaya yaklaşırken sarsıntı
• Yeniden kalkışta gecikme
• Geri-ileri manevrada kavrama kokusu

araştırılmalıdır.

Orta gazla hızlanma

Düz yolda hafif ve orta gazla bütün vitesleri kullandırın. Geçişler sırasında motor devri kısa süreli yükselip tekrar düşmemelidir. Devir kaçırma kavrama kayması veya basınç problemi anlamına gelebilir.

Sabit hız testi

Araç uygun vitese geçtikten sonra sabit hızda ilerleyin. Devir göstergesi kararlı olmalı, araçta kesintili çekiş veya tekrarlayan titreşim bulunmamalıdır.

Motorun yakıt ve ateşleme sorunları da benzer belirtiler oluşturabilir. Teşhiste motor enjeksiyon sistemiyle şanzıman birlikte değerlendirilmelidir.

Yokuş kalkışı

Yokuşta aracı frenle tutun ve normal gazla kalkış yapın. Aracı gaz pedalıyla sabit tutmayın. Bu kullanım özellikle kuru kavramada ısı ve aşınmayı artırır.

Yokuş testinde:

• Kalkış titremesi
• Kavramanın geç devreye girmesi
• Aşırı gaz ihtiyacı
• Şanzıman ısınma uyarısı
• Geri kaçırdıktan sonra sert kavrama

kontrol edilmelidir.

Geri vites

Geri vitesi hem soğuk hem sıcak durumda deneyin. Geri manevrada titreme, kavrama gecikmesi veya gaz verildiği hâlde aracın hareket etmekte zorlanması önemli belirtidir.

Kickdown

Motor ve şanzıman ısındıktan sonra güvenli bir yolda kickdown deneyin. Şanzıman uygun vitese hızlı şekilde düşmeli ve araç kesintisiz hızlanmalıdır.

Tek veya çift vites grubunun kaybolması, boşluk oluşması ya da gösterge panelinde uyarı çıkması hâlinde test sonlandırılmalıdır.

Sıcak test

En az 25–30 dakika sürdükten sonra D-R geçişlerini, düşük hız manevralarını ve yokuş kalkışını yeniden deneyin. Bazı kavrama, solenoid ve valf gövdesi sorunları yağ ve mekanik parçalar ısındığında belirginleşir.

Sıcak test hakkında ayrıntılı bilgi için otomatik şanzımanda sıcak test neden önemlidir rehberimize bakabilirsiniz.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Renault Talisman EDC alınırken yalnız genel OBD taraması yapılmamalıdır. Şanzıman kontrol ünitesine erişebilen Renault uyumlu bir teşhis cihazı kullanılmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler şunlardır:

• Güncel ve geçmiş şanzıman arıza kodları
• Hatanın oluştuğu kilometre ve çalışma şartları
• Kavrama 1 ve kavrama 2 adaptasyon değerleri
• Kavrama temas noktaları
• Kavrama kayma devirleri
• İstenen ve gerçekleşen vites
• Vites çatalı ve aktüatör konumları
• Giriş mili devirleri
• Çıkış devri
• Şanzıman yağı veya kavrama sıcaklığı
• Hidrolik basınç değerleri
• Solenoid akım ve komutları
• Düşük voltaj kayıtları
• Kontrol ünitesi yazılım sürümü

Kavrama adaptasyon değerleri tek başına yeterli değildir. Test sürüşündeki davranış, kavrama sıcaklığı, hata kodları ve aktüatör çalışmasıyla birlikte yorumlanmalıdır.

Arıza kodları yakın zamanda silinmişse araç tarama anında temiz görünebilir. Kontrol ünitelerindeki kilometre bilgileri, hazır olma durumları ve hata geçmişleri karşılaştırılmalıdır. Ayrıntılı kontrol için şanzıman arıza kodları silinmiş araç nasıl anlaşılır rehberimizi kullanabilirsiniz.

Renault’ya özgü kodların açıklamaları Renault otomatik şanzıman arıza kodları sayfasında bulunmaktadır.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Satıcının “EDC bakımlı” demesi yeterli değildir. Yapılan işlemin hangi şanzıman üzerinde, hangi parçalarla ve hangi kilometrede gerçekleştirildiği öğrenilmelidir.

Aşağıdaki kayıtları isteyin:

• Aracın kesin şanzıman kodu
• Yağ ve filtre değişim faturaları
• Kullanılan yağın OEM standardı
• Kavrama değişimi yapılıp yapılmadığı
• Kavrama değişiminde volanın kontrol edilip edilmediği
• Aktüatör veya vites seçim motoru işlemleri
• Mekatronik ya da valf gövdesi tamiri
• Şanzıman kontrol ünitesi yazılım işlemleri
• Rulman ve dişli grubu onarımı
• Yağ soğutucusu ve hatlarının kontrolü
• Revizyon sonrasında yapılan adaptasyon
• Takılmışsa çıkma şanzımanın kodu ve geçmişi

Kavraması değiştirilmiş araç otomatik olarak kötü değildir. Doğru parçayla yapılan, volan ve aktüatörlerin de kontrol edildiği bir işlem avantaj olabilir. Ancak yalnız kavrama değişmiş olmasına rağmen aktüatör veya giriş mili problemi devam ediyorsa sorun kısa sürede tekrarlanabilir.

Kavrama değişimi geçmişini değerlendirirken kavrama revizyonu nedir yazımızdan yararlanabilirsiniz. Komple revizyon geçirmiş araçlar için şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Hangi Motor ve Yıllar Daha Mantıklı?

Talisman EDC’de tek bir doğru seçenek yoktur. Seçim, kullanım koşuluna ve doğrulanabilen bakım geçmişine göre yapılmalıdır.

1.5 dCi 110 EDC

1.5 dCi ekonomik yakıt tüketimi nedeniyle Türkiye’de en çok aranan seçeneklerden biridir. Ancak büyük ve ağır Talisman gövdesinde performans beklentisi sınırlı tutulmalıdır.

Kuru kavramalı 6DCT250, uzun yol ağırlıklı kullanımda ve doğru sürüş alışkanlıklarıyla sorunsuz çalışabilir. Yoğun dur-kalk trafik, rampalı bölge ve sürekli düşük hızlı manevra kullanımında kavrama daha hızlı aşınabilir.

1.5 dCi EDC şu kullanıcılar için daha mantıklıdır:

• Yakıt ekonomisini önceliklendirenler
• Uzun yol ağırlıklı kullananlar
• Agresif performans beklentisi olmayanlar
• Bakımlı ve kavrama değerleri düzgün bir araç bulabilenler

Kalkış titremesi bulunan, kavrama adaptasyonları sınıra yaklaşmış veya yoğun filo geçmişi olan araçlarda dikkatli olunmalıdır. 6DCT250 hakkında ayrıntılı bilgi için 6DCT250 şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

1.6 dCi 130 EDC

1.6 dCi 130, performans ile tüketim arasında dengeli bir seçenektir. Islak kavramalı altı ileri EDC, motorun torkuna uygun daha yüksek kapasiteli bir şanzımandır.

Bakım geçmişi belgeli bir 1.6 dCi 130 EDC, Talisman için mantıklı seçeneklerden biridir. Ancak yağ ve filtre bakımının yapıldığı doğrulanmalıdır. “Islak kavrama olduğu için kavrama bitmez” düşüncesi doğru değildir.

1.6 dCi 160 EDC

Çift turbo 1.6 dCi 160, Talisman’ın ağırlığına daha uygun performans sunar. Şanzıman yüksek torka uygun ıslak kavramalı yapıdadır.

Bu versiyonda:

• Motorun turbo sistemi
• EGR ve partikül filtresi
• Enjektör düzeltmeleri
• Şanzıman kavrama değerleri
• Yağ bakım geçmişi
• Yazılım uygulanıp uygulanmadığı

birlikte kontrol edilmelidir.

Motor yazılımıyla tork yükseltilmiş araçlar şanzıman açısından daha yüksek risk taşıyabilir.

Benzinli EDC7 seçenekleri

1.6 TCe, 1.3 TCe ve 1.8 TCe gibi benzinli motorların bazı versiyonlarında yedi ileri ıslak EDC kullanılır. Bu araçlar dizellere göre Türkiye’de daha az bulunabilir.

Bakımlı bir EDC7 hızlı ve konforlu çalışır. Ancak mekatronik, kavrama basıncı, yağ bakımı ve düşük hız davranışı kontrol edilmelidir. 1.8 TCe 225 gibi yüksek performanslı seçeneklerde önceki kullanım biçimi ayrıca önem taşır.

2.0 Blue dCi EDC

2.0 Blue dCi 160 ve 200 bg seçenekler bazı pazarlarda yüksek torklu altı ileri EDC ile sunulmuştur. Türkiye’de daha az karşılaşılabilecek bu araçlarda parça ve servis erişimi satın alma öncesinde değerlendirilmelidir.

Motor ve şanzımanın yüksek tork altında çalışması nedeniyle yazılım geçmişi, yağ bakımı ve soğutma sistemi kontrol edilmelidir.

Genel değerlendirmede, bakım geçmişleri eşit kabul edilirse 1.6 dCi 130 veya 160 bg ıslak kavramalı EDC seçenekleri Talisman’ın ağırlığı ve kullanım karakteri için dengeli tercihlerdir. Ancak bakımlı bir 1.5 dCi EDC, geçmişi belirsiz ve yağ bakımı ihmal edilmiş bir 1.6 dCi’den daha güvenli olabilir.

Hangi Durumlarda Alınabilir?

Renault Talisman EDC şu koşullarda alınabilir:

• Motor ve şanzıman kodu şasi numarasıyla doğrulanıyorsa
• Kuru veya ıslak kavrama tipi kesin olarak belirlenmişse
• Soğuk kalkışta belirgin titreme bulunmuyorsa
• D ve R konumları gecikmeden devreye giriyorsa
• Düşük hızda kesik kesik hareket etmiyorsa
• Vites değişimlerinde devir kaçırmıyorsa
• Şanzıman ısındıktan sonra çalışma bozulmuyorsa
• Geri viteste silkeleme bulunmuyorsa
• Mekatronik ve aktüatör hata kaydı yoksa
• Kavrama adaptasyonları kabul edilebilir durumdaysa
• Islak EDC’nin yağ ve filtre bakımları belgelenebiliyorsa
• Kuru EDC’nin kavrama ve volan durumu kontrol edilmişse
• Şanzıman altında aktif yağ kaçağı bulunmuyorsa
• Geçmiş tamirlerin faturası ve parça bilgileri varsa
• Uzun ve sıcak test sürüşüne izin veriliyorsa

Genel kontrol sıralaması için otomatik araç test sürüşünde nelere bakılmalı rehberimize bakabilirsiniz.

Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki durumlarda araçtan vazgeçmek veya uzman incelemesi tamamlanmadan kapora vermemek daha doğru olur:

• Satıcı aracın hangi EDC şanzımanı kullandığını bilmiyorsa
• Kuru kavrama ıslak kavrama olarak tanıtılıyorsa
• Soğuk ilk çalıştırmaya izin verilmiyorsa
• Kalkışta belirgin titreme veya zıplama varsa
• D ya da R konumuna geçiş gecikiyorsa
• Geri viteste kesik kesik hareket ediyorsa
• Isındıkça vites geçişleri sertleşiyorsa
• Tek veya çift vites grubu devre dışı kalıyorsa
• “Vites kutusunu kontrol ettirin” uyarısı bulunuyorsa
• Şanzıman kendiliğinden boşa geçiyorsa
• Kavrama kaydırmasına rağmen araç kullanılmaya devam edilmişse
• Yağ ve filtre bakımı hakkında hiçbir kayıt yoksa
• Yanlış yağ kullanıldığı tespit ediliyorsa
• Arıza kodları satıştan hemen önce silinmişse
• Kavrama değişmiş fakat adaptasyon ve volan kontrolü yapılmamışsa
• Çıkma şanzımanın kodu aracın orijinal ünitesiyle uyuşmuyorsa
• Motor yazılımlı olduğu hâlde üretilen tork bilinmiyorsa

Hafif olduğu söylenen vuruntular neden belirlenmeden kabul edilmemelidir. Bu ayrım için hafif vuruntu yapan otomatik araç alınır mı rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Renault Talisman EDC şanzımanı sağlam mı?

Doğru kullanılan ve bakımları zamanında yapılan EDC şanzımanlar uzun süre çalışabilir. Ancak kuru kavramalı 1.5 dCi ile ıslak kavramalı 1.6 dCi aynı şekilde değerlendirilmemelidir. Sağlamlık aracın kullanım ve bakım geçmişine bağlıdır.

Talisman 1.5 dCi EDC kuru kavrama mı?

Türkiye’de yaygın 1.5 dCi 110 bg EDC versiyonunda altı ileri kuru çift kavramalı 6DCT250/DC4 ailesiyle karşılaşılır. Kesin tanımlama şasi numarası ve teşhis cihazı üzerinden yapılmalıdır.

Talisman 1.6 dCi EDC kuru mu ıslak mı?

1.6 dCi 130 ve 160 bg motorların torku nedeniyle yüksek kapasiteli altı ileri ıslak kavramalı EDC kullanılır. Bu şanzıman 6DCT450/DW6 ailesiyle ilişkilidir.

Talisman EDC6 mı EDC7 mi daha iyi?

EDC6 ve EDC7 yalnız vites sayısına göre karşılaştırılmamalıdır. Talisman’daki EDC6 kuru veya ıslak kavramalı olabilir. EDC7 ise genellikle benzinli motorlarda kullanılan ıslak kavramalı ünitedir. Doğru seçim motor ve kullanım şartına bağlıdır.

Talisman EDC kavrama kaç kilometre gider?

Kavrama için kesin bir kilometre ömrü verilemez. Yoğun trafik, yokuş, sürünerek ilerleme ve yanlış kullanım ömrü kısaltabilir. Uzun yol ağırlıklı kullanımda aynı kavrama çok daha yüksek kilometre görebilir.

Talisman EDC yağı değişir mi?

Evet. Kuru kavramalı şanzımanın dişli bölümünde yağ bulunur. Islak kavramalı EDC’de ise yağ, kavrama ve hidrolik kontrol açısından kritik öneme sahiptir. Kullanılacak yağ ve bakım prosedürü şanzıman koduna göre belirlenmelidir.

Talisman EDC yağ kapasitesi kaç litredir?

Tek bir kapasite bütün Talisman EDC seçeneklerine uygulanamaz. 6DCT250, 6DCT450 ve 7DCT300 farklı yağ sistemlerine sahiptir. Ayrıca rutin boşaltma miktarıyla tamamen kuru şanzıman kapasitesi aynı değildir.

EDC kalkışta neden titrer?

Kuru veya ıslak kavrama aşınması, yanlış adaptasyon, çift kütleli volan, aktüatör, mekatronik, motor takozları veya motorun düzensiz çalışması titremeye neden olabilir. Teşhis yapılmadan yalnız kavrama değiştirilmemelidir.

EDC adaptasyonu titremeyi düzeltir mi?

Kavrama ve aktüatörler mekanik olarak sağlıklıysa adaptasyon çalışma kalitesini düzeltebilir. Aşınmış kavramayı, bozuk volanı veya hidrolik basınç problemini onarmaz.

Kavraması değişmiş Talisman alınır mı?

Doğru parça kullanılmış, volan ve aktüatörler kontrol edilmiş, adaptasyonu tamamlanmış ve faturalı bir işlem varsa alınabilir. Değişim sonrası titreme veya hata devam ediyorsa neden yeniden araştırılmalıdır.

Şanzımanı revizyon görmüş Talisman alınır mı?

Revizyonun kapsamı ve kullanılan parçalar belgeleniyorsa alınabilir. Yalnız “şanzıman yapıldı” beyanı yeterli değildir. Araç revizyon sonrasında soğuk ve sıcak testten geçirilmelidir.

Talisman EDC şehir içinde kullanılır mı?

Kullanılır. Ancak kuru kavramalı versiyonda aracı sürekli süründürmemek, yokuşta gazla tutmamak ve park manevralarını gereksiz yere uzatmamak gerekir. Islak kavramalı versiyonlar ısı yönetimi bakımından daha avantajlıdır fakat bakım ihmal edilmemelidir.

Genel Değerlendirme

Renault Talisman EDC, doğru versiyonu seçildiğinde konforlu, ekonomik ve alınabilir bir ikinci el otomobildir. Ancak Talisman’da “EDC” ifadesi tek başına şanzımanı tanımlamaz. 1.5 dCi’deki kuru kavramalı 6DCT250 ile 1.6 dCi’deki ıslak kavramalı 6DCT450 birbirinden ayrılmalıdır. Benzinli modellerdeki yedi ileri EDC de farklı bir şanzıman ailesidir.

Yoğun trafik ve rampalı bölgelerde kullanılacak bir araçta ıslak kavramalı 1.6 dCi EDC daha uygun olabilir. Uzun yol ağırlıklı kullanım ve düşük yakıt tüketimi hedefleniyorsa, kavrama değerleri sağlıklı ve geçmişi belgeli bir 1.5 dCi EDC de değerlendirilebilir. Seçim yalnız motor hacmine veya aracın kilometresine göre yapılmamalıdır.

Soğuk ve sıcak çalışmada titremeyen, D-R gecikmesi göstermeyen, vites değişiminde kaydırmayan, teşhis değerleri sağlıklı ve bakımları belgeli bir Talisman EDC alınabilir. Arıza kodları silinmiş, kavrama adaptasyonları sınırda, yanlış yağ kullanılmış veya ısındığında davranışı bozulan araçlarda ise satın alma kararı ertelenmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.