Opel Astra Easytronic Alınır mı? Hangi Şanzımana Dikkat Edilmeli?

Opel Astra Easytronic; şanzıman kodu doğrulanmış, kavrama ve aktüatör sistemi sağlıklı, temel ayarları doğru yapılmış ve bakım geçmişi belgelenebilen bir araçsa alınabilir. Ancak Easytronic, tork konvertörlü klasik bir otomatik şanzıman değildir. Manuel şanzıman, tek kuru kavrama ve bu parçaları yöneten elektronik-hidrolik aktüatörlerden oluşan robotize bir sistemdir. Bu nedenle sürüş karakteri ve ikinci el kontrolü tam otomatik şanzımanlardan farklıdır.

Türkiye’de en sık Astra H 1.6 benzinli Easytronic ile Astra H 1.3 CDTI Easytronic seçenekleriyle karşılaşılır. Benzinli modellerde çoğunlukla beş ileri F17 MTA, 1.3 CDTI 90 HP versiyonlarda ise altı ileri M20 MTA bulunur. Bunlar aynı şanzıman değildir. Vites sayıları, kavramaları, dişli kutuları, aktüatör ayarları ve bazı arıza noktaları farklıdır.

Satın alınacak araçta hafif vites geçiş hissi tek başına arıza sayılmamalıdır. Easytronic, her vites değişiminde kavramayı açtığı için kısa süreli güç kesintisi ve öne doğru yığılma oluşturabilir. Fakat kalkışta sürekli titreme, geri vitese geçmeme, uzun vites beklemesi, kavrama kokusu, ekranda “F” uyarısı, sıcak çalışmada boşa düşme veya temel ayarın tamamlanamaması normal değildir. Bu belirtiler bulunan bir araç, arıza nedeni kesinleşmeden satın alınmamalıdır.

Opel Astra Hangi Easytronic Şanzımanı Kullanıyor?

Easytronic adı tek bir şanzıman kodunu ifade etmez. Opel, farklı motor ve tork seviyelerinde F13 MTA, F17 MTA, M20 MTA ve daha yeni Easytronic 3.0 uygulamalarını kullanmıştır.

Astra’da karşılaşılabilecek başlıca şanzımanlar şunlardır:

• F17 MTA: Beş ileri robotize manuel şanzımandır. Astra G ve Astra H’nin belirli benzinli motorlarında kullanılmıştır.
• M20 MTA: Altı ileri robotize manuel şanzımandır. Özellikle Astra H 1.3 CDTI 90 HP ile eşleştirilmiştir.
• Easytronic 3.0: Astra K 1.0 Turbo’nun belirli Avrupa pazarı versiyonlarında görülebilen daha yeni nesil beş ileri robotize şanzımandır. Türkiye’deki yaygın Astra H sisteminden farklıdır.
• F13/F13+ MTA: Daha düşük tork sınıfındaki Opel modellerinde yaygındır. Astra için verilen ilanlarda F13 ifadesi görülürse motor, üretim tarihi ve parça kodu ayrıca doğrulanmalıdır.

Astra Easytronic araştırırken yalnızca aracın motor hacmine veya ilan açıklamasına güvenilmemelidir. Şasi numarası, motor kodu, şanzıman etiketi, aktüatör OEM numarası ve teşhis cihazında görünen kontrol ünitesi bilgileri birlikte incelenmelidir.

F13, F17 ve M20 arasındaki teknik farklar için Opel Easytronic F13 MTA, F17 MTA ve M20 MTA rehberini inceleyebilirsiniz. Sistemin genel çalışma yapısı ise Easytronic şanzıman nedir içeriğinde ayrıntılı biçimde açıklanmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki eşleşmeler Türkiye ve Avrupa pazarında karşılaşılabilen başlıca Astra Easytronic versiyonlarını gösterir. Aynı model yılında pazara, üretim ayına ve gövde tipine bağlı farklılık bulunabileceği için son kontrol şasi numarası üzerinden yapılmalıdır.

Türkiye’de “Astra Easytronic” denildiğinde çoğunlukla Astra H ve H tabanlı Classic III araçlar kastedilir. Astra J’de kullanılan altı ileri ActiveSelect, tork konvertörlü tam otomatik bir şanzımandır. İki sistemin sürüş karakteri, yağı, bakım yöntemi ve arızaları tamamen farklıdır.

Easytronic Tam Otomatik mi?

Hayır. Easytronic, tek kavramalı robotize manuel şanzımandır. Şanzımanın mekanik tarafı klasik bir manuel vites kutusuna benzer. Debriyaj pedalına sürücü yerine kavrama aktüatörü basar; vites kolunu hareket ettirme görevini ise vites seçme aktüatörü yerine getirir.

Sistemde şu temel parçalar bulunur:

• Manuel şanzıman dişli kutusu
• Tek kuru kavrama
• Baskı ve balata
• Volan
• Kavrama ayırma mekanizması
• Kavrama aktüatörü
• Vites seçme ve geçirme motorları
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Konum sensörleri
• Elektrik tesisatı ve bağlantı soketleri
• Ayrı kavrama hidrolik devresi

Tork konvertörü bulunmadığı için Easytronic’in kalkış ve düşük hız davranışı klasik otomatikten farklıdır. Araç hareket ederken kavrama balatası, manuel araçta sürücünün debriyaj pedalını kontrollü bırakmasına benzer biçimde kaydırılır.

Easytronic aynı zamanda DSG gibi çift kavramalı bir şanzıman da değildir. Tek kavrama kullanıldığı için bir sonraki vites önceden hazırlanmaz. Vites değişimi sırasında motor torku azaltılır, kavrama açılır, mevcut vites çıkarılır, yeni vites seçilir ve kavrama yeniden kapatılır.

Robotize şanzımanların genel özelliklerini yarı otomatik şanzımanlar kategorisinde inceleyebilirsiniz.

F17 MTA ve M20 MTA Arasındaki Farklar

Astra Easytronic satın alırken en önemli ayrımlardan biri F17 MTA ile M20 MTA arasındadır.

F17 ile M20’nin aktüatör parçaları, kavrama ölçüleri, yazılımları ve mekanik şanzıman parçaları doğrudan aynı kabul edilmemelidir. Çıkma şanzıman veya aktüatör alınırken yalnızca “Astra Easytronic uyumlu” ifadesine güvenilmesi yanlış parça alınmasına neden olabilir.

F17’nin CR ve WR gibi farklı dişli oranlarına sahip sürümleri de bulunabilir. Dışarıdan aynı görünen iki şanzımanın vites ve diferansiyel oranları farklı olabilir. Bu nedenle mekanik şanzıman değişiminde kodun tamamı eşleştirilmelidir.

Easytronic Şanzımanın Çalışma Yapısı

Motor çalıştırılmadan önce Easytronic kontrol ünitesi; akü voltajını, fren pedalı bilgisini, mevcut vites konumunu ve aktüatörlerin durumunu kontrol eder. Şanzıman güvenli N konumunu doğrulayamazsa sistem marş izni vermeyebilir.

Araç hareket ettirilmek istendiğinde çalışma sırası genel olarak şöyledir:

1. Sürücü fren pedalına basar ve A/M veya R konumunu seçer.
2. Kontrol ünitesi kavrama aktüatörüne debriyajı açma komutu verir.
3. Vites motorları birinci veya geri vitesi devreye alır.
4. Fren bırakılıp gaz verildiğinde kavrama kontrollü biçimde kapatılır.
5. Araç hareket ettikçe kavrama tamamen kapanır.
6. Vites değiştirme zamanı geldiğinde motor torku azaltılır.
7. Kavrama açılır ve yeni vites seçilir.
8. Kavrama tekrar kapatılarak motor torku geri verilir.

Bu işlem sırasında hissedilen kısa güç kesintisi, sistemin temel çalışma karakteridir. Sürücü gaz pedalını sabit ve çok agresif olmayan şekilde kullandığında geçişler daha yumuşak olabilir. Her vites değişiminde gazı tamamen bırakmak zorunlu değildir; ancak geçiş anında gazı biraz hafifletmek baş hareketini azaltabilir.

Kavramanın nasıl çalıştığını anlamak için kavrama nedir rehberine bakabilirsiniz.

Opel Astra Easytronic’in Güçlü Yönleri Nelerdir?

Easytronic doğru kullanıldığında ve bakımları yapıldığında bazı önemli avantajlara sahiptir:

• Mekanik yapısının manuel şanzımana dayanması
• Tork konvertörlü otomatiklere göre daha düşük aktarma kaybı
• Manuel araca yakın yakıt tüketimi
• Debriyaj pedalına ihtiyaç duyulmaması
• Otomatik ve manuel seçim modlarının bulunması
• Mekanik dişli kutusunun birçok usta tarafından tanınması
• Kavrama, dişli kutusu ve aktüatörün ayrı ayrı onarılabilmesi
• Doğru teşhis yapıldığında bütün şanzımanın değiştirilmesinin gerekmemesi
• Uzun yolda kavrama tamamen kapandığı için düşük ısı üretmesi

Sistemin en güçlü olduğu kullanım alanı, akıcı şehir içi ve uzun yol sürüşüdür. Kavrama tamamen kapandıktan sonra manuel şanzıman gibi çalışır. Sürekli birkaç metre ilerlenen yoğun trafik ve dik yokuşlu kullanım ise kavramayı daha fazla zorlar.

Opel Astra Easytronic Kronik Sorunları Nelerdir?

Easytronic’te görülen bütün sorunları “robot beyni bozuldu” şeklinde değerlendirmek doğru değildir. Kavrama aşınması, hidrolik kaçak, vites motoru, düşük voltaj, fren müşürü ve mekanik şanzıman arızaları benzer belirtiler oluşturabilir.

Kavrama aşınması

Easytronic tek kuru kavrama kullanır. Kalkış, park manevrası ve yokuşta kavrama kontrollü biçimde kaydırılır. Yoğun trafik ve yanlış kullanım, kavrama sıcaklığını ve aşınmasını artırır.

Kavrama aşınmasının başlıca belirtileri şunlardır:

• Kalkışta titreme
• Geri viteste silkeleme
• İlk harekette gecikme
• Yokuşta yanık balata kokusu
• Devir yükseldiği hâlde aracın geç hızlanması
• Kavrama noktasının düzensizleşmesi
• Vites geçiş süresinin uzaması
• Temas noktası öğrenmesinin tamamlanmaması
• Ekranda F uyarısı
• P1732 veya ilişkili adaptasyon kodları

Kalkış sarsıntısının yalnızca balata kaynaklı olmadığı unutulmamalıdır. Volan yüzeyi, baskı, ayırma rulmanı, hidrolik merkez, motor takozları ve motordaki düzensiz çalışma birlikte kontrol edilmelidir. Benzer belirtiler otomatik araç kalkışta neden sarsar rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Kavrama aktüatörü arızası

Kavrama aktüatörü, sürücünün manuel araçta debriyaj pedalıyla yaptığı hareketi gerçekleştirir. Elektrik motoru, elektronik kart, konum sensörü ve hidrolik merkez birlikte çalışır.

Aktüatör arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Şanzıman ekranında F harfi
• Aracın marş almaması
• Birinci veya geri vitesin devreye girmemesi
• Kalkışta uzun bekleme
• Kavramanın sert kapatılması
• Araç ısındığında vitesten çıkma
• Aktüatörden devamlı motor sesi gelmesi
• Hidrolik seviyesinin düşmesi
• Temel ayarın sürekli başarısız olması
• P1607 veya P1609 arıza kodu

P1607 görülmesi, aktüatörün doğrudan değiştirilmesi gerektiğini tek başına kanıtlamaz. Kavrama aşınması, hidrolik devrede hava, zayıf akü, konum sensörü ve mekanik sıkışma da aktüatörün hedef konuma ulaşmasını engelleyebilir.

Vites seçme aktüatörü sorunları

Vites aktüatöründe biri vites kanalını seçen, diğeri vitesi devreye alan elektrik motorları bulunur. Motor, redüksiyon dişlisi, konum sensörü veya şanzıman içindeki seçici mekanizma sorunları bazı viteslerin seçilememesine neden olabilir.

Başlıca belirtiler:

• Geri vitese geçmeme
• Birinci vitesi seçememe
• Bazı viteslerin atlanması
• Bir viteste takılı kalma
• Sürüş sırasında N konumuna düşme
• Vites geçişinde öğütme sesi
• P1728, P1729 veya P1740 kodları
• Vites öğrenmesinin tamamlanmaması

Vites motoru değiştirilmeden önce şanzıman içindeki senkromeç, seçici çatal ve mil hareketi kontrol edilmelidir. Mekanik sıkışma bulunan bir şanzımana yeni aktüatör takılması aynı arızanın tekrarlanmasına yol açabilir.

Hidrolik kaçak ve sistemde hava

Easytronic’in kavrama aktüatöründe mekanik şanzıman yağından ayrı bir hidrolik devre bulunur. Bu devrede DOT 4 sınıfında fren ve debriyaj hidroliği kullanılır.

Kaçak oluşabilecek noktalar:

• Aktüatör hidrolik merkezi
• Hidrolik besleme hortumu
• Basınç hattı
• Bağlantı noktaları
• Kavrama ayırma merkezi
• Hidrolik hazne ve kapak çevresi

Devrede hava bulunması kavramanın tam ayrılmamasına, sert kalkışa ve temel ayarın başarısız olmasına neden olabilir. Hidrolik parça değiştirildiğinde teşhis cihazı üzerinden uygun hava alma prosedürü uygulanmalıdır.

Zayıf akü ve şarj sistemi

Easytronic, çalışma anında elektrik motorlarını hareket ettirdiği için voltaj düşüşlerine karşı hassastır. Zayıf akü, oksitli kutup başı, kötü şase bağlantısı veya yetersiz alternatör şarjı aktüatörün hedef konuma ulaşmasını engelleyebilir.

Özellikle marş sırasında voltajın aşırı düşmesi şu sorunları oluşturabilir:

• F uyarısı
• N konumunun doğrulanamaması
• Aracın marş almaması
• Haberleşme kodları
• Temel ayarın yarıda kesilmesi
• Aralıklı vites seçme problemi

Akü değiştirilmeden önce yük testi, marş voltajı, şarj voltajı ve şase hattındaki voltaj kaybı ölçülmelidir.

Fren müşürü sorunu

Easytronic, güvenli vites seçimi için fren pedalına basıldığını görmelidir. Fren müşürü arızalıysa vites devreye girmeyebilir veya marş izniyle ilgili problem oluşabilir.

Stop lambalarının çalışması müşürün bütün sinyallerinin sağlam olduğunu kesin olarak göstermez. Müşürün kontrol ünitesine gönderdiği ayrı devre, teşhis cihazının canlı verilerinden izlenmelidir.

Temel ayar ve adaptasyon problemi

Kavrama aşındıkça temas noktası değişir. Kontrol ünitesi bu değişimi belirli sınırlar içinde öğrenebilir. Kavrama, aktüatör veya kontrol ünitesi değiştirildiğinde uygun temel ayar ve temas noktası öğrenmesi yapılmalıdır.

Temel ayarın tamamlanmama nedenleri arasında şunlar bulunur:

• Aşınmış kavrama
• Yanlış kavrama parçası
• Hidrolik devrede hava
• Aktüatör hareket kaybı
• Düşük akü voltajı
• Vites motoru sorunu
• Şanzıman içinde mekanik sıkışma
• Yanlış kontrol ünitesi veya yazılım
• Fren müşürü sinyal hatası

Temel ayar, mekanik arızayı onaran bir işlem değildir. Ayar yapıldıktan sonra araç kısa süre düzgün çalışıyor ve sorun yeniden başlıyorsa aşınmanın kaynağı bulunmalıdır. Konunun ayrıntıları için şanzıman temel ayarı ve adaptasyon nedir rehberleri incelenebilir.

Mekanik şanzıman sorunları

F17 veya M20’nin manuel dişli kutusu kısmında da arıza oluşabilir. Rulman, senkromeç, dişli, diferansiyel ve seçici mekanizma ayrı değerlendirilmelidir.

Mekanik sorun belirtileri:

• Araç hızına bağlı uğultu
• Belirli viteste artan ses
• Vites seçimi sırasında öğütme
• Bazı viteslerin devreye girmemesi
• Yağda yoğun metal parçacığı
• Aks çıkışında boşluk veya kaçak
• Yük altında vuruntu
• Şanzıman gövdesinden gelen rulman sesi

Yalnızca aktüatör veya adaptasyon işlemiyle mekanik şanzıman sesi giderilemez.

Motor ve şanzıman takozları

Aşınmış motor veya şanzıman takozu, Easytronic’in normal güç kesintisini sert vuruntu gibi hissettirebilir. A veya R konumu seçilirken motor grubunun fazla hareket etmesi, kalkışta takırtı ve vites değişiminde güçlü sarsıntı takozları düşündürür.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

Easytronic’i ilk kez kullanan sürücüler, normal çalışma karakterini arıza sanabilir. Sistem tek kavramalı olduğu için DSG veya tork konvertörlü otomatik kadar kesintisiz vites değiştirmez.

Hafif düzeyde kaldığında normal sayılabilecek davranışlar:

• Vites yükseltirken kısa güç kesintisi
• Sürücünün başını hafif öne getiren yığılma
• Ani gaz talebinde vites kararı için kısa bekleme
• Dik yokuşta fren bırakıldığında geri kayma
• Manuel araç benzeri motor freni
• R konumu seçilirken çok kısa işlem süresi
• Soğuk ilk kullanımda geçişlerin biraz daha belirgin olması
• A modunda ekonomik devirde erken vites yükseltme

Normal kabul edilmemesi gereken belirtiler:

• Kalkışta devamlı ve güçlü titreme
• Gaz verildiği hâlde aracın uzun süre hareket etmemesi
• Geri vitesin birkaç denemede devreye girmesi
• Vites geçişinde uzun süre boşta kalma
• Ekranda F harfinin yanması
• Araç ısındığında vitesten çıkma
• Kavrama veya elektrik kokusu
• Şanzımandan öğütme sesi gelmesi
• Aracın N konumunu görememesi
• Temel ayarın sürekli başarısız olması
• Devir yükseldiği hâlde aracın hızlanmaması
• Aktüatörün kontak açıkken sürekli çalışması

Genel silkeleme nedenleri için otomatik şanzıman neden silkeleme yapar rehberi de değerlendirmeye yardımcı olabilir.

Easytronic Yağı, Hidroliği ve Bakım Bilgileri

Easytronic’te birbiriyle karıştırılmaması gereken iki ayrı sıvı bulunur:

1. Mekanik dişli kutusunun şanzıman yağı
2. Kavrama aktüatörünün hidrolik sıvısı

Mekanik dişli kutusunda ATF kullanılmaz. F13, F17 ve M20 uygulamalarında araç ve şanzıman kodu doğrulandıktan sonra GM/Opel’in ilgili manuel şanzıman yağı standardı kullanılmalıdır.

Başlıca teknik bilgiler şöyledir:

• Yağ sınıfı: SAE 75W-85, API GL-4
• OEM numarası: GM/Opel 93165290
• GM kısa numarası: 1940182
• F17 MTA toplam kapasitesi: Yaklaşık 1,9 litre
• F17 MTA normal değişim miktarı: Yaklaşık 1,6 litre
• M20 MTA toplam kapasitesi: Yaklaşık 2,4 litre
• M20 MTA normal değişim miktarı: Yaklaşık 2,2 litre
• Haricî değiştirilebilir filtre: Bulunmaz
• Koruyucu değişim yaklaşımı: Yaklaşık 60.000 kilometre veya 4 yıl
• Aktüatör hidroliği: DOT 4/GM DOT 4+
• Aktüatör hidroliği OEM numarası: 93160363
• Hidrolik kontrol/değişim yaklaşımı: Yaklaşık 2 yıl

Verilen miktarlar şanzımanın tamamen kuru veya normal boşaltılmış olmasına göre değişir. Araçtaki kesin şanzıman kodu doğrulanmadan yalnızca motor hacmine göre yağ satın alınmamalıdır.

Mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde tek başına kavrama adaptasyonu gerekmez. Ancak aktüatör hidrolik devresi açıldıysa, kavrama değiştirildiyse veya aktüatör söküldüyse hava alma, parametre öğrenme ve kavrama temas noktası ayarı yapılmalıdır.

Uygun ürün seçerken OEM standardı esas alınmalıdır. Mağazada bulunan bakım ürünlerini Teknik Otomatik Şanzıman mağazasından inceleyebilirsiniz; ancak sipariş öncesinde şanzıman kodu ve OEM yağ numarası eşleştirilmelidir. Yağ bakımının önemi için otomatik şanzıman yağı değişimi rehberine bakabilirsiniz.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Opel Astra Easytronic satın alma testi, araç tamamen soğukken başlamalı ve sistem ısındıktan sonra tekrarlanmalıdır. Satıcı aracı önceden çalıştırmışsa soğuk çalışma, zincir sesi ve ilk aktüatör davranışı değerlendirilemez.

Soğuk çalıştırma

Kontak açıldığında vites göstergesi izlenmelidir. Sistem N konumunu görmeli ve fren pedalına basıldığında araç normal biçimde çalışmalıdır.

Soğuk kontrolde:

• Akünün marş hızı dinlenmeli
• N göstergesi kontrol edilmeli
• F uyarısı bulunmamalı
• Aktüatörden uzun süreli çalışma sesi gelmemeli
• A ve R seçimleri denenmeli
• İlk kalkış titremesiz olmalı
• İlk vites geçiş süreleri izlenmeli
• Motorun rölantisi kararlı olmalı

Soğuk testin ayrıntıları otomatik şanzımanda soğuk test içeriğinde bulunabilir.

A ve R konumlarına geçiş

Frene basılıyken N-A ve N-R seçimleri yapılmalıdır. Vites seçimi sırasında kısa bir işlem süresi normaldir. Fakat göstergenin yanıp sönmesi, şanzımanın tekrar N’ye dönmesi, uzun bekleme veya sert mekanik ses arıza belirtisidir.

Easytronic’te tork konvertörlü otomatiklerdeki D konumu yerine genellikle A/M seçimi bulunur. Bu nedenle klasik D-R testi, Easytronic’te A-R şeklinde uygulanır.

Kalkış testi

Düz zeminde hafif gazla birkaç kez kalkış yapılmalıdır. Kavrama aynı noktada ve tutarlı biçimde kapanmalıdır.

Şu belirtilere dikkat edilmelidir:

• Direksiyon ve gövdede güçlü titreşim
• Araç hareket etmeden devrin yükselmesi
• İlk kalkışta aniden fırlama
• Her kalkışta farklı kavrama davranışı
• Balata kokusu
• Ekranın A’dan N’ye dönmesi
• F uyarısı

Kalkışta gecikme görülürse kalkışta gecikme neden olur rehberindeki kontroller uygulanabilir.

Düşük hız testi

Araç 10–30 km/s aralığında hafif gazla kullanılmalıdır. Birinci ve ikinci vites arasında tekrar eden geçişler denenmelidir.

Kısa güç kesintisi normaldir; ancak şunlar normal değildir:

• Uzun süre vitessiz kalma
• Kavramanın sert kapatılması
• İkinci vitese geçerken öğütme sesi
• Her geçişte güçlü vuruntu
• Düşük hızda sürekli kavrama kokusu
• Gaz verildiğinde kararsız ilerleme

Manuel mod testi

M modunda artı ve eksi komutlarıyla bütün vitesler denenmelidir. Sistem uygun olmayan vitese geçişi güvenlik amacıyla reddedebilir; bu normaldir. Fakat belirli bir vitesi sürekli atlaması veya göstergede komut edilen vitesin görünmemesi araştırılmalıdır.

Yokuş testi

Easytronic araç yokuşta yalnızca gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır. Bu kullanım kavramayı sürekli kaydırır ve sıcaklığı yükseltir.

Test sırasında:

• Fren bırakıldığında geri kayma miktarı
• Yokuşta kalkış titremesi
• Kavramanın kapanma süresi
• Balata kokusu
• Aktüatör uyarısı
• Birinci vitesin devreden çıkması

kontrol edilmelidir. Geri kayma tek başına arıza değildir; Easytronic’in tork konvertörü bulunmaz.

Geri vites testi

Geri viteste düz zeminde ve hafif eğimde manevra yapılmalıdır. Geri vites kavramayı öne göre farklı yönde yüklediği için aşınmış kavrama, volan ve takoz sorunları daha belirgin hissedilebilir.

Geri vitese geçmeme, tekrar N’ye dönme veya güçlü titreme varsa araç sıcak ve soğuk durumda yeniden denenmelidir.

Hızlanma testi

Motor ve şanzıman ısındıktan sonra güvenli bir yolda orta ve yüksek gazla hızlanılmalıdır. Bütün vitesler devreye girmeli, devir yükselmesine rağmen hızlanmama görülmemelidir.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık şehir içi kullanımdan sonra A-R seçimi, kalkış, geri manevra ve düşük hız geçişleri tekrarlanmalıdır.

Soğukken düzgün çalışan ancak ısındığında F gösteren araçta şu noktalar araştırılmalıdır:

• Aktüatör elektrik motoru ve elektronik kartı
• Konum sensörü
• Hidrolik merkez
• Kavrama sıcaklığı
• Akü ve alternatör voltajı
• Motor bölmesindeki tesisat
• Kavrama aşınması

Sıcak kontrolün önemi için otomatik şanzımanda sıcak test rehberi kullanılabilir.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Easytronic kontrolü yalnızca genel bir OBD cihazıyla motor hata kodlarının okunmasıyla tamamlanamaz. Opel şanzıman kontrol ünitesine erişebilen uygun teşhis cihazı kullanılmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler:

• Aktif ve geçmiş şanzıman hata kodları
• İstenen vites
• Gerçekleşen vites
• Kavrama aktüatörü konumu
• Kavrama temas noktası
• Kavrama aşınma veya adaptasyon değeri
• Vites seçme motorlarının konumu
• Temel ayar durumu
• Fren pedalı müşürü bilgisi
• Motor devri
• Şanzıman giriş hızı
• Araç hızı
• Akü voltajı
• Kontrol ünitesi besleme voltajı
• Marş izni durumu
• CAN haberleşme bilgileri
• Motorun bildirdiği tork
• Aktüatör parça ve yazılım numarası

Easytronic’te karşılaşılabilen bazı hata kodları şunlardır:

Kodlar silinmeden önce kayıt anı verileri ve oluşma koşulları incelenmelidir. Bir kodun bulunması tek başına belirli bir parçayı mahkûm etmez. Örneğin P1734; aşınmış kavrama, hidrolik devrede hava, zayıf aktüatör veya düşük voltaj nedeniyle oluşabilir.

Opel’e özgü kodları Opel otomatik şanzıman arıza kodları kategorisinde inceleyebilirsiniz. Kodların yakın zamanda silindiği düşünülüyorsa şanzıman arıza kodları silinmiş araç nasıl anlaşılır rehberi uygulanmalıdır.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Satıcıya yalnızca “şanzıman yapıldı mı?” diye sormak yeterli değildir. Easytronic birkaç farklı sistemden oluştuğu için hangi parçanın değiştirildiği öğrenilmelidir.

Servis kayıtlarında şu bilgiler aranmalıdır:

• Kavrama setinin değişim tarihi ve kilometresi
• Baskı-balata markası ve parça numarası
• Volanın kontrol edilip edilmediği
• Ayırma rulmanı veya hidrolik merkezin durumu
• Kavrama aktüatörünün tamir mi, değişim mi gördüğü
• Aktüatör OEM numarası
• Vites seçme aktüatörüne yapılan işlem
• Elektronik kart onarımının kapsamı
• Hidrolik sıvının değişim tarihi
• Sistem havasının cihazla alınıp alınmadığı
• Kavrama temas noktası öğrenmesi
• Vites konumu kalibrasyonu
• Mekanik şanzıman yağı ve kullanılan OEM standart
• Şanzıman rulman veya senkromeç işlemleri
• Akü ve alternatör değişim geçmişi
• F uyarısına ilişkin eski arıza raporları

Aktüatörün daha önce tamir edilmiş olması tek başına aracı almama nedeni değildir. Onarımın hangi parçaları kapsadığı, test edildiği ve araç üzerinde temel ayar yapıldığı belgelenebiliyorsa sistem düzgün çalışabilir.

Buna karşılık arıza kodları silinmiş, yalnızca geçici adaptasyon yapılmış veya çıkma aktüatör kodu kontrol edilmeden takılmış araçlarda risk yüksektir. Revizyon geçmişini değerlendirirken şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberinden yararlanılabilir.

Astra 1.6 Easytronic Alınır mı?

Astra H 1.6 Easytronic, düşük veya orta yıllık kilometre yapan ve çoğunlukla şehir içi kullanan sürücüler için düşünülebilir. Benzinli motorun dizel emisyon sistemi bulunmadığı için kısa mesafeli kullanımda DPF ve turbo riski taşımaz.

1.6 motorlu araçlarda üretim yılına göre Twinport veya VVT motorlarla karşılaşılabilir. Satın alma öncesinde şu noktalar incelenmelidir:

• Motor kodu
• Twinport emme manifoldu ve bağlantıları
• EGR sistemi
• Ateşleme bobini ve bujiler
• Termostat ve soğutma sistemi
• Yağ kaçakları
• Rölanti düzeni
• Motor ve şanzıman takozları
• Triger seti geçmişi
• LPG montajı ve yakıt ayarları

Motorun rölantide düzensiz çalışması veya ateşleme kaçırması, Easytronic kalkışında titreme ve geçişlerde vuruntu oluşturabilir. Bu nedenle her sarsıntı doğrudan kavrama arızası kabul edilmemelidir.

LPG’li araçta benzin ve LPG modları ayrı ayrı denenmelidir. Fakir karışım, hatalı kalibrasyon veya ateşleme problemi motor torkunu düzensizleştirerek şanzıman geçişlerini olumsuz etkileyebilir.

Astra 1.6 Easytronic; motoru düzgün, kavrama değerleri normal, aktüatörü sağlıklı ve servis geçmişi belgeli olduğu sürece alınabilir. Yoğun dur-kalk trafikte kullanılacaksa tek kavramalı yapının sürüş karakteri satın almadan önce kabul edilmelidir.

Astra 1.3 CDTI Easytronic Alınır mı?

Astra H 1.3 CDTI Easytronic, düşük yakıt tüketimi ve altı ileri şanzıman isteyen kullanıcılar için cazip olabilir. Ancak hem motor hem de M20 MTA şanzıman tarafı birlikte kontrol edilmelidir.

1.3 CDTI motorda dikkat edilmesi gereken noktalar:

• Soğuk çalıştırmada zincir sesi
• Motor yağı ve filtre değişim geçmişi
• Yağ basıncı
• Turbo ve yağlama hattı
• EGR valfi
• Emme sistemi kurumlanması
• Enjektör düzeltme değerleri
• Hava akışmetre ve basınç sensörleri
• DPF bulunup bulunmadığı ve doluluk durumu
• Motor takozları
• Soğutma sistemi
• Volan tipi ve mekanik boşluk

Her Astra H 1.3 CDTI’da aynı emisyon donanımı bulunmayabilir. DPF durumu üretim yılına ve pazara göre doğrulanmalıdır. DPF varsa diferansiyel basınç, kurum yükü ve rejenerasyon geçmişi canlı verilerden kontrol edilmelidir.

1.3 CDTI motor düşük devirde sınırlı güce sahiptir. Klima açıkken, yokuşta ve araç yüklüyken kalkış sırasında kavrama daha fazla kaydırılabilir. Bu nedenle şehir içinde sürekli kısa mesafede ve dik yokuşta kullanılan araçlarda kavrama daha hızlı aşınabilir.

Uzun yol ağırlıklı kullanılan, zincir ve turbo geçmişi düzgün, M20 MTA bakımları yapılmış bir Astra 1.3 CDTI Easytronic alınabilir. Ancak yalnızca yakıt ekonomisi nedeniyle geçmişi belirsiz bir araç tercih edilmemelidir.

Hangi Motor ve Yıllar Daha Mantıklı?

Tek bir versiyonu herkes için en iyi seçenek olarak göstermek doğru olmaz.

Şehir içi ve düşük yıllık kilometre

Astra H 1.6 Easytronic daha mantıklı olabilir. Dizel emisyon sistemiyle uğraşmak istemeyen, yılda az kilometre yapan ve benzin/LPG kullanımını tercih eden sürücüye uygundur. Motor rölantisi ve LPG ayarı düzgün olmalıdır.

Uzun yol ve yüksek yıllık kilometre

Astra H 1.3 CDTI Easytronic düşünülebilir. Altı ileri M20 MTA uzun yolda uygun devir sağlayabilir. Motor zinciri, turbo, EGR ve varsa DPF sistemi sağlıklı olmalıdır.

Yoğun dur-kalk trafik

Easytronic’in en uygun kullanım alanı değildir. Sürekli birkaç metre ilerlemek tek kuru kavramayı ısıtır. Böyle bir kullanım yapılacaksa kavrama geçmişi güçlü ve test sonuçları tamamen düzgün bir araç aranmalıdır.

Rampalı bölgeler

Yokuş kalkış desteği bulunan versiyonlar kullanım kolaylığı sağlayabilir; fakat Easytronic araç gazla yokuşta tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılarak kavrama gereksiz kaymadan korunmalıdır.

En mantıklı model yılı

Sadece “son model yılı” üzerinden seçim yapılmamalıdır. Geç üretim bir Astra H’de yorgun kavrama ve yanlış tamir bulunabilirken, daha eski fakat düzenli bakılmış bir araç daha sağlıklı olabilir.

Öncelik sırası şöyle olmalıdır:

1. Doğru şanzıman kodu
2. Belgeli bakım ve tamir geçmişi
3. Soğuk ve sıcak test sonucu
4. Kavrama adaptasyon değerleri
5. Aktüatör ve voltaj kontrolleri
6. Motorun genel durumu
7. Model yılı ve kilometre

Easytronic Nasıl Doğru Kullanılmalı?

Easytronic’in kullanım biçimi kavrama ömrünü doğrudan etkiler.

• Yoğun trafikte aracı sürekli birkaç santimetre ilerletmeyin.
• Dik yokuşta aracı gaz pedalıyla sabit tutmayın.
• Yokuş kalkışında fren veya el freninden yararlanın.
• Manevra sırasında gereksiz yüksek gaz vermeyin.
• A-R arasında araç tamamen durmadan geçiş yapmayın.
• Vites değiştirme anında gazı hafif azaltarak geçişi yumuşatabilirsiniz.
• Uzun beklemelerde araç kitapçığındaki N kullanım talimatını uygulayın.
• Park ederken el frenini mutlaka kullanın.
• Akü zayıflığını ve marş voltajı sorunlarını ertelemeyin.
• F uyarısı görüldüğünde sistemi tekrar tekrar zorlamayın.
• Arızalı aracı rastgele çekmeyin; şanzımanın hangi viteste kaldığını kontrol edin.

Easytronic’te birçok versiyonda klasik otomatiklerdeki P park kilidi bulunmaz. Aracın park edilmesi sırasında el freni ve araç kullanım kılavuzunda belirtilen vites bırakma yöntemi uygulanmalıdır.

Hangi Durumlarda Opel Astra Easytronic Alınabilir?

Aşağıdaki koşullar sağlanıyorsa araç değerlendirilebilir:

• Şanzıman kodu şasi numarasıyla doğrulanabiliyorsa
• F17 veya M20 olduğu net olarak belirlenmişse
• Soğuk çalıştırmada N konumunu sorunsuz görüyorsa
• Ekranda F uyarısı bulunmuyorsa
• A ve R konumları tutarlı şekilde devreye giriyorsa
• Kalkışta güçlü titreme yoksa
• Geri viteste silkeleme görülmüyorsa
• Vites geçişleri normal Easytronic karakterindeyse
• Bütün vitesler manuel ve otomatik modda seçilebiliyorsa
• Temel ayar ve kavrama öğrenmesi tamamlanabiliyorsa
• Aktif veya tekrar eden şanzıman hata kodu yoksa
• Kavrama değerleri çalışma sınırına ulaşmamışsa
• Akü ve şarj sistemi sağlıklıysa
• Aktüatör hidrolik kaçağı bulunmuyorsa
• Mekanik şanzımanda uğultu yoksa
• Motor düzgün çalışıyorsa
• Tamir geçmişi belgelenebiliyorsa

Hangi Durumlarda Opel Astra Easytronic Alınmamalı?

Aşağıdaki belirtilerden biri veya birkaçı varsa arıza netleşmeden araç satın alınmamalıdır:

• Satıcı soğuk test yapılmasına izin vermiyorsa
• Kontak açıldığında F uyarısı görülüyorsa
• Araç zaman zaman marş almıyorsa
• N konumu doğrulanamıyorsa
• A veya R seçildiğinde tekrar boşa dönüyorsa
• Kalkışta güçlü ve sürekli titreme varsa
• Kavrama kokusu geliyorsa
• Araç ısındığında vitesten çıkıyorsa
• Bazı vitesler atlanıyorsa
• Vites değişiminde öğütme sesi varsa
• Temel ayar sürekli başarısız oluyorsa
• P1607, P1732, P1734 veya P1735 gibi kodlar silinip tekrar geliyorsa
• Aktüatör sıvısı eksiliyor veya kaçak görülüyorsa
• Yanlış aktüatör ya da kontrol ünitesi takılmışsa
• Şanzıman yağında yoğun metal parçacık bulunuyorsa
• Motorla birlikte ciddi zincir, turbo veya ateşleme problemi varsa
• Yapılan tamirin içeriği ve kullanılan parçalar bilinmiyorsa

F uyarısı veya viteste kalma görülen araçta sistemi zorlamak daha büyük hasara neden olabilir. Koruma davranışının genel mantığını limp modu nedir rehberinde inceleyebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

Opel Astra Easytronic alınır mı?

Kavrama ve aktüatör sistemi sağlıklı, temel ayarları düzgün ve bakım geçmişi belgeli bir araçsa alınabilir. Easytronic’in tek kavramalı çalışma karakteri satın almadan önce test edilmelidir.

Astra Easytronic tam otomatik mi?

Hayır. Manuel şanzıman temelli, tek kuru kavramalı robotize bir sistemdir. Tork konvertörü bulunmaz.

Astra 1.6 Easytronic hangi şanzımanı kullanıyor?

Astra H 1.6 Easytronic modellerinde çoğunlukla beş ileri F17 MTA bulunur. Üretim yılı ve pazara göre farklılık olabileceğinden şasi numarasıyla kontrol edilmelidir.

Astra 1.3 CDTI Easytronic kaç ileri?

Astra H 1.3 CDTI 90 HP Easytronic versiyonlarının önemli bölümünde altı ileri M20 MTA kullanılır. Aynı motor ailesindeki her araç için doğrudan genelleme yapılmamalıdır.

Easytronic vites geçişinde yığılma normal mi?

Kısa güç kesintisi ve hafif yığılma tek kavramalı yapının normal karakteridir. Uzun bekleme, sert vuruntu, güçlü silkeleme veya boşa düşme normal değildir.

Easytronic neden F gösterir?

Kavrama aktüatörü, vites motoru, aşınmış kavrama, düşük voltaj, hidrolik kaçak, sensör, temel ayar veya mekanik şanzıman problemi F uyarısına neden olabilir. Hata kodu okunmadan parça değiştirilmemelidir.

Easytronic neden marş basmaz?

Kontrol ünitesi N konumunu doğrulayamazsa marş izni vermeyebilir. Zayıf akü, fren müşürü, aktüatör, vites konum sensörü veya haberleşme arızası araştırılmalıdır.

Easytronic kavraması kaç kilometre gider?

Sabit bir kilometre verilemez. Yoğun trafik, yokuş, sürünerek ilerleme, araç yükü ve adaptasyon durumu kavrama ömrünü doğrudan etkiler.

Easytronic’te şanzıman yağı değişir mi?

Evet. Mekanik dişli kutusundaki yağ zamanla özellik kaybeder. F17 ve M20’nin kapasitesi farklı olduğu için kod doğrulanmadan dolum yapılmamalıdır.

Easytronic’e ATF konur mu?

Mekanik şanzıman bölümüne ATF konulmaz. OEM standardına uygun SAE 75W-85 API GL-4 manuel şanzıman yağı kullanılır. Aktüatör hidrolik devresinde ise ayrı DOT 4 sıvı bulunur.

Easytronic yağ filtresi var mı?

F17 MTA ve M20 MTA’da rutin bakım sırasında değiştirilen haricî bir şanzıman yağ filtresi bulunmaz.

Kavrama değişince adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra hidrolik devrenin havası alınmalı, şanzıman parametreleri öğrenilmeli, kavrama temas noktası ve vites konumları kalibre edilmelidir.

Akü değişince Easytronic ayarı bozulur mu?

Her akü değişiminde zorunlu olarak kavrama adaptasyonu yapılmaz. Ancak voltaj kesintisi sonrasında hata oluşmuşsa kodlar ve canlı veriler kontrol edilmelidir.

Easytronic aktüatörü tamir edilmiş araç alınır mı?

Onarımın kapsamı, kullanılan parçalar, parça kodu ve temel ayar işlemi belgeleniyorsa alınabilir. Sadece “robot yapıldı” açıklaması yeterli değildir.

Easytronic yokuşta geri kayar mı?

Evet, bazı koşullarda geri kayabilir. Tork konvertörü olmadığı için klasik otomatik gibi sürekli ileri itme beklenmemelidir. Araç gazla yokuşta tutulmamalıdır.

Astra J Easytronic mi?

Türkiye’de yaygın Astra J otomatikleri Easytronic değildir. Bazı motorlarda altı ileri tork konvertörlü ActiveSelect bulunur. 1.3 CDTI Astra J’nin Türkiye’deki yaygın versiyonları ise manueldir.

Easytronic arızası ekspertizde anlaşılır mı?

Standart ekspertiz yeterli olmayabilir. Opel uyumlu teşhis cihazı, soğuk-sıcak test, kavrama değerleri, aktüatör konumu ve temel ayar durumu kontrol edilmelidir. Belirli bir kod veya belirti için Teknik Otomatik Şanzıman forumundan destek alınabilir.

Genel Değerlendirme

Opel Astra Easytronic, sistemin çalışma karakterini bilen ve doğru aracı seçen kullanıcı için alınabilir. Mekanik olarak manuel şanzımana dayanması, uygun yakıt tüketimi ve onarımda alt sistemlerin ayrı değerlendirilebilmesi önemli avantajlardır. Buna karşılık tek kuru kavrama, aktüatör ve temel ayar sistemi; yoğun trafik, dik yokuş ve bakımsız kullanım konusunda hassastır.

Astra H 1.6 Easytronic, düşük veya orta yıllık kilometre yapan ve kısa mesafede kullanan sürücü için daha dengeli olabilir. Motorun rölantisi, Twinport/VVT sistemi, LPG ayarı ve F17 MTA kavraması birlikte incelenmelidir. Astra H 1.3 CDTI Easytronic ise uzun yol ve yüksek kilometre kullanımında ekonomik olabilir; M20 MTA’nın yanında motor zinciri, turbo, EGR ve varsa DPF sistemi kontrol edilmelidir.

Satın alma sırasında hafif vites geçiş hissi nedeniyle araç doğrudan elenmemelidir. Ancak F uyarısı, marş almama, geri vitese geçmeme, güçlü kalkış titremesi, sıcak çalışmada boşa düşme veya tamamlanmayan temel ayar önemli risk işaretleridir.

En mantıklı Opel Astra Easytronic; şanzıman kodu doğrulanmış, kavrama ve aktüatör geçmişi belgeli, doğru yağ ve hidrolikle bakımı yapılmış, aküsü sağlıklı ve hem soğuk hem sıcak testten başarıyla geçmiş araçtır.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.