Seat Leon DSG Alınır mı? Hangi Şanzımana Dikkat Edilmeli?

Seat Leon DSG, doğru motor–şanzıman kombinasyonu seçildiğinde ve araç kapsamlı biçimde kontrol edildiğinde alınabilir. Ancak bütün Leon DSG modellerinde aynı şanzıman kullanılmaz. Leon 1P, 5F ve KL kasalarında motor gücü, tork değeri, çekiş sistemi ve üretim yılına göre DQ200, DQ250, DQ381 ve hibrit modellerde DQ400E gibi farklı DSG üniteleri bulunabilir.

Türkiye’de yaygın olan 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI DSG Leon modellerinin büyük bölümünde 7 ileri kuru kavramalı DQ200 kullanılır. Bu şanzımanda kalkış titremesi, düşük hızda silkeleme, geri viteste sarsıntı, mekatronik basınç kaybı ve çift kütleli volan sesi öncelikle kontrol edilmelidir. Leon FR, Cupra, 2.0 TDI ve bazı 4Drive seçeneklerinde ise DQ250 veya DQ381 gibi ıslak kavramalı DSG şanzımanlar bulunabilir.

Soğuk ve sıcak testte düzgün çalışan, tam şanzıman kodu belirlenen, arıza geçmişi güvenilir ve yapılan işlemleri belgeli bir Leon DSG alınabilir. Buna karşılık kalkışta belirgin titreme, D veya R’ye geçişte gecikme, PRNDS uyarısı, vites kaybı, şiddetli volan sesi veya yakın zamanda silinmiş arıza kayıtları bulunan araçlar profesyonel kontrol yapılmadan satın alınmamalıdır.

Seat Leon Hangi DSG Şanzımanı Kullanıyor?

Seat Leon’da kullanılan DSG şanzıman yalnız motor hacmine bakılarak belirlenemez. Aynı motorun önden çekişli ve 4Drive versiyonunda farklı şanzıman bulunabilir. Üretim yılı içerisinde yapılan teknik değişiklikler de kullanılan DSG ünitesini etkileyebilir.

Leon modellerinde karşılaşılabilecek başlıca şanzımanlar şunlardır:

• DQ200: 7 ileri kuru çift kavramalı DSG
• DQ250: 6 ileri ıslak çift kavramalı DSG
• DQ381: 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG
• DQ400E: Leon eHybrid ve Cupra Leon eHybrid modellerde kullanılan hibrit DSG
• DQ500: Bazı yüksek torklu özel VAG uygulamalarında bulunan ıslak DSG; standart Leon motorlarıyla karıştırılmamalıdır
• 09G/TF-60SN: Bazı eski atmosferik motorlu modellerde bulunabilen tork konvertörlü otomatik

Türkiye’de standart motorlu DSG Leon modellerinin büyük bölümünde DQ200 bulunur. Ancak Leon FR veya Cupra donanımı tek başına şanzıman kodunu göstermez. FR, bazı pazarlarda yalnız bir donanım seviyesidir ve 1.0 TSI DQ200’den 2.0 TDI ıslak DSG’ye kadar farklı motorlarla sunulabilir.

DQ200’ün ayrıntılı yapısını DQ200 DSG şanzıman rehberimizden, daha yüksek torklu üniteleri ise DQ250 DSG rehberimizden ve DQ381 şanzıman rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Leon’daki şanzımanın kesin olarak belirlenmesi için şu bilgiler kontrol edilmelidir:

• Şasi numarası
• Motor kodu
• Şanzıman kodu
• Aracın üretim tarihi
• Bagaj veya servis kitapçığındaki araç bilgi etiketi
• Şanzıman gövdesindeki kod
• Teşhis cihazındaki kontrol ünitesi bilgileri
• Aracın önden çekişli veya 4Drive olması
• Aracın üretildiği pazar
• Motorun fabrika çıkışı tork değeri

İlanda yazan “7 ileri DSG” bilgisi şanzımanın kesin olarak DQ200 olduğunu göstermez. DQ381 de 7 ileri ancak ıslak kavramalı bir DSG’dir.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo Türkiye ve Avrupa pazarında sık karşılaşılan Leon versiyonları esas alınarak hazırlanmıştır. Aynı motorun çekiş sistemi, üretim tarihi veya pazar seçeneğine göre farklı şanzımanla eşleştirilmesi mümkündür. Kesin tespit şasi numarasıyla yapılmalıdır.

Leon eHybrid’de kullanılan DQ400E, standart DQ250 veya DQ381’den farklıdır. Elektrik motoru şanzıman yapısına entegredir ve K0, K1 ve K2 olmak üzere üç kavramalı bir düzen kullanır. Ayrıntılı bilgi için DQ400E şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Seat Leon 1P DSG Alınır mı?

Leon 1P, yaklaşık 2005–2012 döneminde üretilmiştir. Türkiye’de özellikle 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 2.0 TDI ve performanslı FR/Cupra seçenekleri bulunabilir.

1.2 TSI, 1.4 TSI ve 1.6 TDI DSG modellerde çoğunlukla DQ200 kullanılır. Bu araçların önemli bölümü artık yaş ve kilometre nedeniyle kavrama, mekatronik veya volan işlemi görmüş olabilir.

Leon 1P DQ200 alırken şu soruların cevapları aranmalıdır:

• Kavrama daha önce değişmiş mi?
• Takılan kavramanın nesli ve parça numarası biliniyor mu?
• Mekatronik tamir edilmiş veya değiştirilmiş mi?
• Basınç tüpü işlemi yapılmış mı?
• Kavrama çatalları kontrol edilmiş mi?
• Çift kütleli volan değişmiş mi?
• Kavrama işleminden sonra temel ayar yapılmış mı?
• Şanzıman arıza kayıtları yakın zamanda silinmiş mi?
• Araçta motor veya DSG yazılımı bulunuyor mu?

Leon 1P 2.0 TDI, FR ve Cupra gibi güçlü versiyonlarda genellikle DQ250 ile karşılaşılır. DQ250 ıslak kavramalı ve daha yüksek torka uygun bir ünitedir. Ancak DSG yağı ve filtresi düzenli değiştirilmediyse mekatronik, kavrama ve rulman problemleri oluşabilir.

Leon 1P alınabilir; fakat aracın yaşı nedeniyle kısa bir test sürüşü yeterli değildir. Soğuk çalıştırma, uzun sıcak test ve teşhis cihazı kontrolü birlikte yapılmalıdır.

Seat Leon 5F DSG Alınır mı?

Leon 5F, yaklaşık 2012–2020 arasında üretilmiştir ve Türkiye’de en fazla tercih edilen Leon nesillerinden biridir. 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 EcoTSI, 1.6 TDI ve 2.0 TDI gibi motor seçenekleri bulunur.

Standart önden çekişli ve 250 Nm’ye kadar tork üreten motorların büyük bölümünde DQ200 kullanılır. Bu nedenle 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI DSG araçlarda öncelik kavrama ve mekatronik kontrolüdür.

Leon 5F’nin hafif ve sportif kullanıma uygun yapısı, aracın geçmişte sert kullanılmış olma ihtimalini artırabilir. FR donanımlı her araç güçlü motora sahip değildir; buna karşılık görsel modifikasyon, motor yazılımı ve sert kalkış geçmişi ayrıca incelenmelidir.

5F alırken dikkat edilmesi gerekenler:

• Kalkışta titreme
• 1’den 2’ye geçişte silkeleme
• Geri manevrada sarsıntı
• D veya R’ye geçişte gecikme
• Mekatronik pompasının sık çalışması
• Çift kütleli volan sesi
• Motor ve DSG yazılımı
• Kavrama değişim kaydı
• Launch control veya sert kalkış kullanımı
• Sonradan yapılan performans modifikasyonları

2017 ve sonrası makyajlı Leon 5F modelleri araç yaşı ve geç üretim avantajı sunabilir. Ancak makyajlı araçlardaki küçük motorların çoğunda DQ200 kullanılmaya devam edilmiştir.

Yeni Kasa Seat Leon DSG Alınır mı?

KL kasa Seat Leon, 2020’den itibaren satışa sunulan yeni nesildir. Türkiye’de 1.0 eTSI, 1.5 eTSI ve farklı pazarlarda 2.0 TDI ile eHybrid seçenekleri bulunabilir.

1.0 eTSI ve 1.5 eTSI modellerde yaygın olarak DQ200 ailesi kullanılır. eTSI araçlarda şanzıman, 48 volt hafif hibrit sistemle birlikte çalışır. Bu nedenle yalnız DSG değil, 48 volt akü, kayışlı marş-jeneratör sistemi ve ilgili yazılım güncellemeleri de kontrol edilmelidir.

2.0 TDI gibi yüksek torklu modellerde genellikle DQ381 bulunur. eHybrid seçeneğinde ise elektrik motorunu da içinde barındıran DQ400E ailesi kullanılır.

Yeni Leon’un avantajları:

• Daha düşük araç yaşı
• Güncel kavrama ve mekatronik nesilleri
• Geliştirilmiş motor–şanzıman yazılımı
• Dijital servis kayıtlarına ulaşma ihtimali
• Daha düşük kilometreli seçenekler

Yeni model olması, DSG kontrolünü gereksiz hale getirmez. Yoğun şehir içinde kullanılan düşük kilometreli bir DQ200’de kavrama aşınması meydana gelebilir.

Seat Leon FR DSG Alınır mı?

FR, her zaman belirli bir motor veya şanzıman anlamına gelmez. FR donanımlı Leon; 1.0 TSI DQ200, 1.5 TSI DQ200, 2.0 TDI DQ250/DQ381 veya farklı bir motor–şanzıman kombinasyonuna sahip olabilir.

Bu nedenle “Leon FR DSG hangi şanzıman?” sorusunun cevabı motor, üretim yılı ve çekiş sistemi bilinmeden verilemez.

FR alırken şu noktalar ayrıca kontrol edilmelidir:

• Motor yazılımı
• DSG yazılımı
• Hava filtresi, egzoz ve turbo modifikasyonları
• Sert kalkış geçmişi
• Sonradan takılan jant ve lastik ölçüleri
• Motor ve şanzıman takozları
• Kavrama kaydırma değerleri
• Volan sesi
• Şanzıman sıcaklık geçmişi

FR görünüm paketine sahip düşük güçlü bir araçla gerçek yüksek performanslı motor seçeneği aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Seat Leon Cupra DSG Alınır mı?

Leon Cupra, standart Leon modellerinden ayrı değerlendirilmelidir. 2.0 TSI motor, yüksek tork ve sportif kullanım DSG üzerindeki yükü artırır.

Leon 5F Cupra’nın erken versiyonlarında genellikle 6 ileri ıslak kavramalı DQ250 bulunur. Cupra 265, 280 ve erken Cupra 290/300 modellerinde DQ250 ile karşılaşılabilir.

2019 model yılı çevresindeki bazı Cupra 300 ve sonraki üretimlerde 7 ileri ıslak kavramalı DQ381 kullanılmaya başlanmıştır. Ancak geçiş tarihi pazara, gövdeye ve çekiş sistemine göre değişebileceği için kesin ünite şanzıman koduyla belirlenmelidir.

Cupra DSG alırken:

• Motor yazılımı
• DSG yazılımı
• Launch control sayısı ve kullanımı
• Pist veya drag kullanımı
• Kavrama basınçları
• Kavrama kaydırma değerleri
• DSG yağ bakım kayıtları
• Şanzıman sıcaklığı
• Ön diferansiyel veya 4Drive bakımı
• Motor ve şanzıman takozları
• Çift kütleli volan

kontrol edilmelidir.

DQ250 veya DQ381’in ıslak kavramalı olması, sert kullanımdan etkilenmeyeceği anlamına gelmez. Bakım yapılmayan veya yüksek torka maruz bırakılan ünitelerde kavrama ve mekatronik sorunları görülebilir.

Leon DSG Şanzımanın Çalışma Yapısı

DSG, iki ayrı manuel şanzıman grubunu tek gövdede birleştiren çift kavramalı bir sistemdir. Kavramalardan biri tek sayılı, diğeri çift sayılı vitesleri yönetir.

Araç bir viteste ilerlerken sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanır. Vites değişimi sırasında aktif kavrama açılırken diğer kavrama devreye alınır. Böylece güç aktarımındaki kesinti azaltılır.

Bu sistemin genel çalışma yapısını DCT şanzıman nedir? rehberimizden inceleyebilirsiniz.

DQ200 nasıl çalışır?

DQ200:

• 7 ileri viteslidir
• Kuru K1 ve K2 kavramaları kullanır
• Yaklaşık 250 Nm giriş torku sınıfındadır
• Kavramaları yağ içerisinde çalışmaz
• Mekatronik ve mekanik bölüm için ayrı sıvılara sahiptir
• Önden çekişli araçlarda kullanılır
• Kalkış sırasında kavramaları kontrollü olarak kaydırır

Kuru kavramanın görevini ve diğer sistemlerden farkını Kavrama nedir? içeriğimizde bulabilirsiniz.

DQ250 nasıl çalışır?

DQ250:

• 6 ileri viteslidir
• Islak çift kavrama kullanır
• DQ200’e göre daha yüksek torka uygundur
• Kavramaları DSG yağı içerisinde çalışır
• Önden veya dört tekerlekten çekişli uygulamaları bulunabilir
• Düzenli yağ ve filtre bakımı gerektirir

Yağ; kavramaların soğutulması, mekatronik hidrolik kontrolü ve iç parçaların yağlanması için kullanılır.

DQ381 nasıl çalışır?

DQ381:

• 7 ileri viteslidir
• Islak çift kavrama kullanır
• Yaklaşık 420 Nm giriş torku sınıfındadır
• DQ250’den farklı yağ ve mekatronik sistemine sahiptir
• Önden ve dört tekerlekten çekişli uygulamalarda kullanılabilir
• Yeni nesil 2.0 TDI ve Cupra modellerinde görülebilir

DQ381’in yağı ve bakım prosedürü DQ250 ile aynı kabul edilmemelidir.

Seat Leon DSG’nin Güçlü Yönleri Nelerdir?

Bakımlı bir Leon DSG hızlı vites geçişi, düşük güç kaybı ve sportif sürüş karakteri sunabilir. Özellikle Leon’un hafif gövdesiyle küçük hacimli TSI motorlar arasında başarılı bir uyum sağlanabilir.

Başlıca güçlü yönleri:

• Hızlı vites geçişleri
• Düşük güç kaybı
• Uygun kullanımda düşük yakıt tüketimi
• Sportif sürüşe uygun tepki
• Sollamalarda hızlı vites küçültme
• Manuel ve sport kullanım seçenekleri
• Küçük hacimli motorlarla uyum
• Yaygın teknik bilgi ve parça imkânı
• Teşhis cihazıyla ayrıntılı kontrol edilebilmesi
• DQ250 ve DQ381’de yüksek tork kapasitesi

Leon DSG’nin hızlı çalışması, bakım ve kullanım şartlarının önemsiz olduğu anlamına gelmez. Kuru kavramalı DQ200 özellikle yoğun sürünme ve yokuşta yarım kavramadan etkilenebilir.

Seat Leon DSG Kronik Sorunları Nelerdir?

Leon DSG’de görülen sorunlar kullanılan şanzımana göre değerlendirilmelidir. DQ200, DQ250, DQ381 ve DQ400E aynı arıza karakterine sahip değildir.

DQ200 kalkış titremesi

DQ200’lü Leon’da en sık karşılaşılan şikâyetlerden biri kalkış titremesidir. Titreme özellikle:

• Araç ısındığında
• Yoğun trafikten sonra
• Hafif yokuşta
• Geri manevrada
• Düşük gazla kalkışta

belirginleşebilir.

Olası nedenler:

• K1 veya K2 kavrama aşınması
• Kavrama yüzeyinde düzensizlik
• Kavrama temas noktasının bozulması
• Hatalı temel ayar
• Kavrama çatalı veya ayırma rulmanı
• Çift kütleli volan
• Motor veya şanzıman takozu
• Motorun düzensiz çalışması

Her titreme doğrudan kavrama arızası değildir. Genel teşhis sırasını otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? ve otomatik araç kalkışta neden sarsar? rehberlerimizde anlattık.

DQ200 mekatronik basınç kaybı

DQ200 mekatroniğinde elektrikli hidrolik pompa, basınç akümülatörü, valfler, sensörler ve TCU bulunur.

Basınç kaybında:

• Pompa uzun süre çalışabilir
• Pompa kısa aralıklarla devreye girebilir
• PRNDS göstergesi yanıp sönebilir
• Araç vitese geçmeyebilir
• Şanzıman sürüş sırasında boşa düşebilir
• Bazı vitesler kaybolabilir
• Geri vites devreye girmeyebilir
• P17BF kodu oluşabilir
• P189C kodu oluşabilir
• Temel ayar tamamlanamayabilir

Bu kodlarda doğrudan komple şanzıman değişimi önerilmemelidir. Basınç akümülatörü, bağlantı yuvası, hidrolik pompa, mekatronik gövdesi ve elektrik beslemesi birlikte kontrol edilmelidir.

Mekatroniğin görevini Mekatronik nedir? yazımızda ayrıntılı biçimde açıkladık.

Kavrama çatalı ve ayırma sistemi

DQ200’ün kuru kavramalarını hareket ettiren çatallar ve rulmanlar aşınabilir veya sıkışabilir.

Belirtileri:

• Kavramanın tam açılamaması
• Bazı viteslerin kaybolması
• Geri vitesin çalışmaması
• Vites seçildiği halde aracın hareket etmemesi
• Temel ayarın tamamlanamaması
• Kavrama değişiminden sonra sorunun devam etmesi

Kavrama değiştirilirken volan ve ayırma sistemi de kontrol edilmelidir.

D veya R’ye geçişte gecikme

Leon D veya R konumuna alındıktan sonra birkaç saniye bekleyerek hareket ediyorsa şu ihtimaller incelenmelidir:

• Kavrama aşınması
• Mekatronik basınç kaybı
• Kavrama temas noktası sorunu
• Ayırma çatalı
• Vites seçici sensörü
• Akü voltajı
• Yağ basıncı
• Şanzıman iç mekanik arızası

Gecikmenin yalnız D’de, yalnız R’de veya her iki yönde oluşması teşhis açısından önemlidir. Kalkışta gecikme var, sebebi nedir? içeriğimizde kontrol sırasını bulabilirsiniz.

Çift kütleli volan arızası

Leon DSG’de volan aşındığında:

• Rölantide metalik şakırtı
• Motor çalıştırılırken vurma
• Motor kapatılırken sarsıntı
• D veya R’ye alındığında artan ses
• Kalkışta titreşim
• Şanzıman gövdesinden gelen metalik ses

görülebilir.

Volan sesi kavrama, rulman veya motor takozu arızasıyla karıştırılmamalıdır.

DQ250 yağ ve filtre ihmali

DQ250 ıslak kavramalıdır ve düzenli yağ-filtre bakımına ihtiyaç duyar. Bakım geciktirildiğinde:

• Kavrama tortusu yağda birikebilir
• Mekatronik valfleri aşınabilir
• Kavrama basınçları bozulabilir
• Sıcak geçişlerde vuruntu oluşabilir
• Kalkış gecikebilir
• Vites değişimleri kararsızlaşabilir
• Rulman veya dişli sesi başlayabilir

Özellikle FR ve Cupra modellerinde yağ bakım geçmişiyle birlikte sert kullanım ve motor yazılımı araştırılmalıdır.

DQ381 yağlama ve mekatronik sorunları

DQ381’de kontrol edilmesi gerekenler:

• Yağ bakım geçmişi
• Mekatronik basıncı
• Kavrama uyarlama değerleri
• Kavrama kaydırma miktarı
• Yağ sıcaklığı
• D ve R geçiş süresi
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Şanzıman soğutma sistemi
• Yağ ve soğutma sıvısı kaçakları
• Kontrol ünitesi yazılımı

DQ381 daha yeni bir ünite olsa da bakımsızlıktan veya yüksek torktan etkilenebilir.

Motor ve DSG yazılımı

Leon, yazılım ve performans modifikasyonlarının sık uygulandığı bir modeldir. Özellikle FR ve Cupra araçlarda motor torkunun artırılması DSG üzerindeki yükü yükseltebilir.

Yazılımlı Leon’da:

• Motorun tahmini torku
• DSG yazılımı
• Tork sınırlamalarının değiştirilip değiştirilmediği
• Kavrama basınçlarının yükseltilip yükseltilmediği
• Kavrama kaydırma değerleri
• Launch control kullanımı
• Şanzıman sıcaklık geçmişi
• Önceki kavrama işlemleri

kontrol edilmelidir.

Normal DSG Çalışması ile Arıza Nasıl Ayrılır?

DSG’nin düşük hız karakteri tork konvertörlü otomatikle aynı değildir. Çok düşük hızda hafif kavrama hissi veya vites küçültürken motor freninin hissedilmesi tek başına arıza sayılmaz.

Normal kabul edilebilecek davranışlar:

• Düşük hızda hafif kavrama hissi
• Soğuk ilk harekette belli belirsiz geçiş hissi
• Ani gazda kısa vites hazırlama süresi
• Sport modda viteslerin geç yükselmesi
• Eğimli zeminde frenden çekilince hafif geri hareket

Arıza şüphesi oluşturan davranışlar:

• Direksiyon ve koltukta hissedilen şiddetli titreme
• Her kalkışta tekrarlayan silkeleme
• D veya R’ye belirgin gecikmeyle geçme
• Vites seçildiği halde aracın hareket etmemesi
• Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Tek veya çift sayılı viteslerin kaybolması
• Şiddetli vuruntu
• Yanık kavrama veya yağ kokusu
• Sıcakken belirgin biçimde kötüleşen çalışma
• Metalik sürtme veya uğultu

Araç ısındıkça sorun artıyorsa araç ısınınca vuruntu başlıyor, neden? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Leon DSG Yağı, Filtresi ve Bakımı

Leon DSG için tek bir yağ standardı veya bakım miktarı verilemez. DQ200, DQ250, DQ381 ve DQ400E’nin yağ sistemleri birbirinden farklıdır.

DQ200 yağ sistemi

DQ200’de kuru kavramalar yağ içinde çalışmaz. Mekanik şanzıman bölümü ve mekatroniğin hidrolik devresi ayrıdır.

DQ200’de:

• Kavrama yağı bulunmaz
• Mekanik bölümün ayrı yağı vardır
• Mekatroniğin ayrı hidrolik sıvısı vardır
• DQ250 tipi harici bakım filtresi bulunmaz
• 0AM ve 0CW aynı yağ ve parçaları kullanıyor kabul edilmemelidir
• Mekatronik sıvısıyla mekanik dişli yağı karıştırılmamalıdır
• Miktar tam şanzıman koduna göre belirlenmelidir

DQ250 yağ ve filtre bakımı

DQ250’de kavramalar DSG yağı içerisinde çalışır. Yaygın bakım uygulamasında yağ ve filtre birlikte değiştirilir. Genel bakım aralığı 60.000 kilometredir; aracın şasi numarasına bağlı bakım programı ayrıca kontrol edilmelidir.

Bakım sırasında:

• VW/Audi G 052 182 standardına uygun yağ kullanılmalı
• DSG filtresi değiştirilmelidir
• Seviye belirtilen sıcaklıkta ayarlanmalıdır
• Kaçak kontrolü yapılmalıdır
• Eski yağda tortu ve metal incelenmelidir
• Dolum miktarı tahminle belirlenmemelidir

DQ381 yağ bakımı

DQ381’de DQ250 yağı veya filtresi doğrudan kullanılmamalıdır. DQ381, uygulamaya göre VW G 055 529 ailesindeki uygun yağ standardını kullanır. Kesin yağ, şanzıman kodu ve parça kataloğuyla belirlenmelidir.

Yanlış yağ kavrama sürtünmesini, yağ basıncını ve mekatronik çalışmasını etkileyebilir. Ayrıntılı bilgi için DSG şanzıman yağı neden özeldir? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Leon DSG Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Test sürüşüne araç tamamen soğukken başlanmalıdır. Araç önceden ısıtılmışsa bazı kavrama, volan veya mekatronik belirtileri gizlenebilir.

Soğuk çalıştırma

Motor çalıştırılırken şu belirtiler kontrol edilmelidir:

• Metalik volan sesi
• Şiddetli titreşim
• Uzun süren şakırtı
• Şanzıman uyarısı
• Düzensiz motor çalışması

Motor ateşleme problemi veya arızalı takozlar DSG titremesi gibi hissedilebilir.

D ve R geçişi

Frene basılı halde P’den D’ye ve ardından R’ye geçilmelidir. Hafif yük hissi normal olabilir. Ancak birkaç saniyelik bekleme, sert vuruntu veya aracın hareket etmemesi normal değildir.

Araç tamamen durmadan D–R geçişi yapılmamalıdır.

Düz zeminde kalkış

Araç hafif gazla birkaç kez kaldırılmalıdır. Şunlara dikkat edilmelidir:

• Kalkışta titreme
• Kavramanın aniden tutması
• Motor devrinin yükselip aracın geç hareket etmesi
• Tekrarlayan silkeleme
• Yanık koku

Düşük hız testi

Araç 5–20 km/saat aralığında kullanılmalıdır. Kontrol edilecekler:

• 1’den 2’ye geçiş
• Yavaşlarken tekrar 1. vitese dönüş
• Hafif gazda kararsız ilerleme
• Fren bırakıldığında hareket süresi
• Geri manevrada titreşim
• İleri–geri manevralarda vuruntu

Yokuş testi

Araç yokuşta gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır. Fren, el freni veya Auto Hold kullanılarak normal kalkış yapılmalıdır.

Kalkışta aşırı titreme, uzun kavrama kaydırması veya yanık koku olmamalıdır. Doğru kullanım için rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? yazımızı inceleyebilirsiniz.

Normal hızlanma ve kickdown

Araç hafif ve orta gazla hızlandırılarak bütün vitesler denenmelidir. Motor ve şanzıman ısındıktan sonra güvenli bir yolda kısa kickdown testi yapılabilir.

Motor devri yükseldiği halde araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kaydırması değerlendirilmelidir.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık sürüşten sonra düşük hız, geri vites ve yokuş testleri tekrarlanmalıdır. Bazı kavrama ve mekatronik sorunları yalnız şanzıman ısındığında belirginleşir.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Gösterge panelinde arıza uyarısı bulunmaması DSG’nin sorunsuz olduğunu kanıtlamaz. Şanzıman kontrol ünitesi profesyonel teşhis cihazıyla taranmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler:

• Kalıcı arıza kodları
• Geçmiş ve aralıklı kodlar
• Kodların oluştuğu kilometre
• K1 ve K2 kavrama değerleri
• Kavrama temas noktaları
• Kavrama kaydırma miktarı
• İstenen ve gerçekleşen vites
• Mekatronik hidrolik basıncı
• Pompa çalışma sıklığı
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Şanzıman yağ sıcaklığı
• Vites seçici konumları
• Temel ayar durumu
• Kontrol ünitesi yazılımı
• Akü ve alternatör voltajı

Kavrama veya mekatronik değişiminden sonra temel ayar yapılmalıdır. Ancak adaptasyon fiziksel olarak aşınmış kavramayı, arızalı volanı veya basınç kaybeden mekatroniği onarmaz.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Leon DSG alırken şu kayıtlar aranmalıdır:

• DSG yağ ve filtre bakım faturaları
• Kullanılan yağ standardı
• Kavrama değişim tarihi
• Kavramanın marka ve parça numarası
• Mekatronik tamir veya değişim kaydı
• Basınç tüpü işlemi
• Çift kütleli volan değişimi
• Kavrama çatalı ve rulman işlemleri
• Temel ayar ve adaptasyon kaydı
• Şanzıman yazılımı
• Motor yazılımı
• Yağ kaçağı onarımı
• Çıkma şanzıman değişimi
• Değişen şanzımanın kodu
• Performans modifikasyonları

Doğru parçayla yapılmış ve belgelenmiş kavrama değişimi aracı otomatik olarak kötü hale getirmez. Mekatronik tamir edilmiş araçta ise işlemin kapsamı araştırılmalıdır. Doğru uygulamanın kapsamını Mekatronik revizyonu nedir? rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Hangi Leon DSG Daha Mantıklı?

Kullanım şartına göre uygun Leon DSG seçeneği değişir.

Şehir içi kullanım için

1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI veya 1.5 TSI DQ200 ekonomik olabilir. Ancak yoğun trafikte sürekli sürünmek kuru kavramanın aşınmasını artırabilir.

Kullanıcı şu hatalardan kaçınmalıdır:

• Aracı gazla süründürmek
• Yokuşta gazla tutmak
• Araç durmadan D–R geçişi yapmak
• Uzun süre yarım gazla manevra yapmak
• Sık sert kalkış yapmak

Yoğun trafik kullanımının etkilerini dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? rehberimizde anlattık.

Uzun yol için

Bakımlı DQ200 uzun yolda sabit vites kullanımının avantajından yararlanabilir. Yüksek kilometre ve güçlü motor için düzenli bakımı yapılmış DQ250 veya DQ381 daha uygun olabilir.

Sportif kullanım için

Sportif kullanımda DQ250 veya DQ381 gibi ıslak kavramalı DSG üniteleri daha uygun yapı sunabilir. Fakat Cupra veya yazılımlı FR araçların sert kullanım geçmişi mutlaka araştırılmalıdır.

Leon 1.6 TDI DSG alınır mı?

Bakım geçmişi doğrulanan ve DQ200 kontrollerinden geçen 1.6 TDI DSG alınabilir. Motor yazılımı, volan, kavrama ve mekatronik özellikle incelenmelidir.

Leon 1.4 TSI DSG alınır mı?

Kavrama, mekatronik ve volan kontrol edildiğinde alınabilir. Motor ateşleme sorunlarının DSG titremesiyle karıştırılmaması gerekir.

Leon 1.5 TSI DSG alınır mı?

Bakımlı 1.5 TSI DSG alınabilir. Bu modellerde çoğunlukla DQ200 bulunduğu için düşük hız, geri vites ve kavrama değerleri kontrol edilmelidir.

Leon 2.0 TDI DSG alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli DQ250 veya DQ381 ile eşleştirilmiş 2.0 TDI, uzun yol ve yüksek kilometre kullanımı için mantıklı olabilir. Yağ bakımı ve motor yazılımı kontrol edilmelidir.

Leon DSG Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları sağlayan Leon DSG değerlendirilebilir:

• Şanzıman kodu doğrulanmışsa
• Soğuk ve sıcak testte belirgin titreme yoksa
• D ve R geçişleri normal sürede gerçekleşiyorsa
• Bütün vitesler düzgün çalışıyorsa
• PRNDS uyarısı bulunmuyorsa
• Arıza geçmişi güvenilir görünüyorsa
• Islak DSG’nin yağ bakımları belgelenebiliyorsa
• Kavrama ve mekatronik işlemleri faturayla gösterilebiliyorsa
• Volanda aşırı ses yoksa
• Motor ve DSG yazılımının kapsamı biliniyorsa
• Temel ayar tamamlanabiliyorsa
• Satıcı uzun test sürüşüne izin veriyorsa
• Araç profesyonel şanzıman kontrolünden geçmişse

Leon DSG Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Şu belirtilerde araç ayrıntılı kontrol edilmeden satın alınmamalıdır:

• Şiddetli kalkış titremesi
• Geri manevrada güçlü silkeleme
• D veya R’ye geçişte uzun gecikme
• Bazı viteslerin kaybolması
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi
• Mekatronik pompasının sürekli çalışması
• Aktif P17BF veya P189C kodu
• Temel ayarın tamamlanamaması
• Şiddetli volan sesi
• Yanık kavrama veya yağ kokusu
• Şanzıman çevresinde ciddi kaçak
• Arıza kayıtlarının yakın zamanda silinmesi
• Satıcının sıcak teste izin vermemesi
• Performans yazılımının içeriğinin bilinmemesi
• Yapılan tamirlerin belgesiz olması

Sık Sorulan Sorular

Seat Leon DSG alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk ve sıcak testte düzgün çalışan ve teşhis cihazıyla kontrol edilen Leon DSG alınabilir.

Seat Leon DSG hangi şanzımanı kullanıyor?

Motor ve yıla göre değişir. Küçük motorların çoğunda DQ200; 2.0 TDI, Cupra ve bazı 4Drive modellerde DQ250 veya DQ381 bulunabilir.

Leon DSG kuru mu ıslak mı?

DQ200 kuru; DQ250 ve DQ381 ıslak kavramalıdır. Yalnız vites sayısına bakılarak karar verilmemelidir.

Leon 1.6 TDI DSG hangi şanzımanı kullanıyor?

Türkiye’deki Leon 1P ve 5F 1.6 TDI DSG modellerin büyük bölümünde 7 ileri kuru kavramalı DQ200 bulunur.

Leon 1.4 TSI DSG alınır mı?

Kavrama, mekatronik, volan ve motor çalışması kontrol edildiğinde alınabilir.

Leon 1.5 TSI DSG DQ200 mü?

Önden çekişli birçok Leon 1.5 TSI DSG’de DQ200 kullanılır. Kesin kod şasi numarasıyla doğrulanmalıdır.

Leon Cupra hangi DSG’yi kullanıyor?

Erken 5F Cupra modellerinde çoğunlukla DQ250, sonraki 7 ileri DSG’li versiyonlarda DQ381 bulunur. Yıl ve çekiş sistemine göre doğrulama gerekir.

Leon FR DSG hangi şanzıman?

FR bir donanım seviyesidir. Motor seçeneğine göre DQ200, DQ250 veya DQ381 kullanılabilir.

Leon DSG’de kavrama değişmiş araç alınır mı?

Doğru kavrama takılmış, montaj ölçümleri yapılmış ve temel ayarı tamamlanmışsa alınabilir. Fatura ve parça numarası görülmelidir.

Mekatroniği tamir edilmiş Leon alınır mı?

Arızanın doğru teşhis edildiği, işlemin belgelendiği ve sıcak testte sorun bulunmadığı doğrulanırsa değerlendirilebilir.

Leon DSG titremesi adaptasyonla düzelir mi?

Yalnız uyarlama sorunu varsa iyileşebilir. Aşınmış kavrama, arızalı volan veya basınç kaybeden mekatronik adaptasyonla onarılamaz.

Leon DSG yağ değişimi kaç kilometrede yapılır?

Şanzıman tipine göre değişir. DQ250’de yaygın bakım aralığı 60.000 kilometredir. DQ200 ve DQ381 kendi bakım programına göre değerlendirilmelidir.

Leon DSG yoğun trafikte kullanılır mı?

Kullanılabilir. Ancak DQ200’de uzun süre sürünmekten, yokuşta gazla beklemekten ve araç durmadan D–R geçişi yapmaktan kaçınılmalıdır.

Genel Değerlendirme

Seat Leon DSG, doğru versiyon seçildiğinde hızlı, ekonomik ve sürüşü keyifli bir otomobil olabilir. Ancak standart Leon, FR ve Cupra seçeneklerinde birbirinden farklı DSG şanzımanlar kullanıldığı için karar yalnızca kasa veya donanım adına göre verilmemelidir.

Leon 1P’de araç yaşı nedeniyle kavrama, mekatronik, volan ve geçmiş onarımlar ayrıntılı olarak incelenmelidir. Leon 5F’nin 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI seçeneklerinde çoğunlukla DQ200 bulunur. Makyajlı araçlar daha yeni üretim avantajı sunsa da kuru kavrama kontrollerini ortadan kaldırmaz.

KL kasa yeni Leon’da 1.0 ve 1.5 eTSI modeller çoğunlukla DQ200 kullanırken, 2.0 TDI gibi yüksek torklu seçeneklerde DQ381 bulunabilir. Leon eHybrid ve Cupra Leon eHybrid ise DQ400E nedeniyle standart DSG’lerden ayrı değerlendirilmelidir.

Cupra modellerinde erken 6 ileri DSG üniteleri genellikle DQ250, sonraki 7 ileri versiyonlar ise DQ381 olabilir. Motor yazılımı, DSG yazılımı, launch control ve sert kullanım geçmişi mutlaka araştırılmalıdır.

En güvenli seçim; şanzıman kodu belirlenmiş, hem soğuk hem sıcak test edilmiş, teşhis cihazındaki kavrama–mekatronik değerleri incelenmiş ve yapılan işlemleri belgeli bir Seat Leon DSG’dir. Araç modeli, motoru, üretim yılı ve şanzıman kodunu paylaşarak değerlendirme almak için Teknik Otomatik Şanzıman Forumunu kullanabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.