Volkswagen Golf DSG Alınır mı? Hangi DSG Şanzımana Dikkat Edilmeli?

Volkswagen Golf DSG, doğru motor–şanzıman kombinasyonu seçildiğinde ve araç kapsamlı biçimde kontrol edildiğinde alınabilir. Ancak yalnızca aracın “7 ileri DSG” veya “6 ileri DSG” olması karar vermek için yeterli değildir. Golf modellerinde kasa, motor, model yılı, çekiş sistemi ve pazar seçeneğine göre DQ200, DQ250, DQ381 ve bazı özel versiyonlarda farklı DSG üniteleri kullanılmıştır.

Türkiye’de ikinci elde en fazla karşılaşılan seçenek, 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI gibi motorlarla eşleştirilen 7 ileri kuru kavramalı DQ200’dür. Bu şanzımanda kalkış titremesi, düşük hızda silkeleme, kavrama aşınması ve mekatronik basınç sorunlarına özellikle dikkat edilmelidir. 2.0 TDI, GTI ve daha güçlü Golf versiyonlarında kullanılan DQ250 veya DQ381 gibi ıslak kavramalı DSG’ler ise yüksek torka daha uygun yapıdadır. Fakat bu şanzımanlarda da yağ ve filtre bakım geçmişi önemlidir.

Golf DSG alırken kilometreden önce servis kayıtları, doğru yapılmış kavrama veya mekatronik işlemleri ve şanzımanın mevcut çalışma durumu incelenmelidir. Soğuk ve sıcak kullanımda belirgin titreme, D veya R konumuna geçişte uzun gecikme, PRNDS uyarısı, vites kaybı, şiddetli metal sesi ya da yakın zamanda silinmiş arıza kayıtları varsa araç detaylı kontrol edilmeden satın alınmamalıdır.

Volkswagen Golf Hangi Otomatik Şanzımanı Kullanıyor?

Volkswagen Golf denildiğinde bütün otomatik versiyonlarda aynı şanzımanın kullanıldığı düşünülmemelidir. Golf’ün farklı nesillerinde DSG dışında tork konvertörlü otomatik şanzımanlar da bulunabilir. Bu nedenle yalnızca aracın modeline veya motor hacmine bakılarak şanzıman kodu belirlemek hatalıdır.

Golf ailesinde karşılaşılabilecek başlıca otomatik şanzımanlar şunlardır:

• DQ200: 7 ileri kuru çift kavramalı DSG
• DQ250: 6 ileri ıslak çift kavramalı DSG
• DQ381: 7 ileri ıslak çift kavramalı DSG
• DQ380: Bazı pazar seçeneklerinde kullanılan 7 ileri ıslak DSG
• DQ400e: Golf GTE gibi hibrit modellerde kullanılan DSG
• 09G/TF-60SN: Bazı eski Golf versiyonlarında kullanılan tork konvertörlü 6 ileri otomatik
• 01M: Golf 4 gibi daha eski kasaların belirli versiyonlarında kullanılan klasik otomatik şanzıman

Türkiye’de satılan Golf 6 ve Golf 7 modellerinde küçük hacimli TSI motorlar ile 1.6 TDI motorun büyük bölümünde DQ200 bulunur. Golf GTI, Golf R ve bazı 2.0 TDI versiyonlarında ise DQ250 veya üretim dönemine göre DQ381 ile karşılaşılabilir.

Golf’te kullanılan şanzımanın teknik özelliklerini öğrenmek için DQ200 DSG şanzıman rehberimizi, DQ250 DSG şanzıman rehberimizi ve DQ381 şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Kesin şanzıman tespiti için şu bilgiler birlikte değerlendirilmelidir:

• Şasi numarası
• Motor kodu
• Şanzıman kodu
• Bagaj veya servis kitapçığındaki araç bilgi etiketi
• Şanzıman gövdesindeki tanımlama bilgileri
• Teşhis cihazındaki kontrol ünitesi bilgileri
• Aracın üretim tarihi
• Aracın üretildiği veya satıldığı pazar

İlanda yazan “7 ileri DSG” bilgisi şanzımanın DQ200 olduğunu kesin olarak göstermez. Çünkü DQ381 ve DQ380 gibi 7 ileri ıslak kavramalı DSG üniteleri de bulunmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo Türkiye ikinci el piyasasında sık karşılaşılan Volkswagen Golf versiyonları esas alınarak hazırlanmıştır. Aynı motorun farklı üretim tarihlerinde veya pazarlarda başka bir şanzımanla eşleştirilmesi mümkündür. Bu nedenle kesin parça, yağ veya satın alma kararı öncesinde şanzıman kodu doğrulanmalıdır.

Golf 5 ve Golf 6’nın bazı motor seçeneklerinde DSG dışında 09G gibi tork konvertörlü otomatik şanzımanlar da bulunabilir. Bu ünite hakkında ayrıntılı bilgi için 09G şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Golf DSG Şanzımanın Çalışma Yapısı

DSG, iki ayrı manuel şanzıman grubunun aynı gövde içerisinde çalışması prensibine dayanır. Kavramalardan biri tek sayılı, diğeri çift sayılı vitesleri yönetir. Araç bir viteste ilerlerken bir sonraki uygun vites diğer giriş mili üzerinde hazırlanabilir.

Vites değişimi sırasında aktif kavramanın aktardığı tork azaltılırken diğer kavrama devreye alınır. Böylece geleneksel manuel şanzımana göre daha hızlı ve kesintisiz vites değişimi elde edilir.

Bu sistem, tork konvertörlü tam otomatik şanzımandan farklı çalışır. DSG’de kalkış sırasında motor ile şanzıman arasındaki bağlantıyı kavramalar sağlar. Bu nedenle yoğun trafikte uzun süre sürünmek, yokuşta gazla aracı tutmak veya sürekli yarım kavrama oluşturmak özellikle kuru kavramalı DQ200’de aşınmayı artırabilir.

DQ200 nasıl çalışır?

DQ200, 7 ileri ve kuru çift kavramalı bir DSG’dir. K1 ve K2 kavramaları yağ içerisinde çalışmaz. Mekanik şanzıman bölümü ile mekatroniğin hidrolik devresi birbirinden ayrıdır.

Başlıca özellikleri şunlardır:

• 7 ileri vites
• Kuru K1 ve K2 kavraması
• Yaklaşık 250 Nm tork sınıfı
• Önden çekişli uygulamalar
• Elektrohidrolik mekatronik
• Mekatronik ve mekanik bölüm için ayrı yağ devreleri
• Kavramaları soğutan ortak bir DSG yağı bulunmaması

Kuru kavrama düşük sürtünme kaybı ve yüksek verim sağlar. Buna karşılık uzun süreli sürünme, sık dur-kalk ve yokuşta yarım kavrama gibi kullanım şartlarından daha fazla etkilenebilir.

DQ250 nasıl çalışır?

DQ250, 6 ileri ve ıslak çift kavramalıdır. Kavramalar DSG yağı içerisinde çalışır. Yağ; kavramaların soğutulmasına, hidrolik kontrolün sağlanmasına ve şanzıman içindeki parçaların yağlanmasına yardımcı olur.

DQ250, DQ200’e göre daha yüksek motor torkuna uygun bir yapıya sahiptir. Golf GTI, bazı 2.0 TDI ve güçlü motor seçeneklerinde yaygın olarak kullanılmıştır. Islak kavramalı olması şanzımanın bakımsızlıktan etkilenmeyeceği anlamına gelmez. Yağ ve filtre bakımının geciktirilmesi mekatronik, kavrama ve rulman sistemlerini olumsuz etkileyebilir.

DQ381 nasıl çalışır?

DQ381, 7 ileri ıslak çift kavramalı yeni nesil bir DSG’dir. DQ250’den farklı bir teknik yapıya, mekatronik sistemine ve parça grubuna sahiptir. Daha yüksek torklu MQB platformlu araçlarda kullanılır.

Golf 7.5’in bazı güçlü versiyonlarında ve Golf 8’in 2.0 litre motor seçeneklerinde DQ381 ile karşılaşılabilir. DQ381 yağı, filtresi, mekatroniği ve bakım prosedürü DQ250 ile aynı kabul edilmemelidir.

Volkswagen Golf DSG’nin Güçlü Yönleri Nelerdir?

Bakımlı bir Golf DSG’nin en önemli avantajı motor ile şanzımanın uyumlu çalışmasıdır. Vites değişimleri hızlıdır ve normal hızlanmada güç kesintisi az hissedilir.

Başlıca güçlü yönleri şunlardır:

• Hızlı vites değişimleri
• Düşük güç kaybı
• Manuel şanzımana yakın mekanik verim
• Uygun kullanımda düşük yakıt tüketimi
• Sollamalarda hızlı vites küçültme
• Sportif kullanıma uygun tepki
• Motor gücünü etkili biçimde aktarma
• Manuel kullanım seçeneği
• Yaygın teknik bilgi ve parça imkânı
• Gelişmiş teşhis cihazlarıyla ayrıntılı kontrol edilebilmesi

Golf DSG’nin Türkiye’de yaygın olması, arıza karakterinin ve onarım yöntemlerinin iyi bilinmesini sağlar. Fakat yaygın olması, teşhis yapılmadan parça değiştirilmesini doğru hale getirmez. Aynı belirti kavrama, volan, mekatronik, motor takozu veya yazılım kaynaklı olabilir.

Volkswagen Golf DSG Kronik Sorunları Nelerdir?

Golf DSG’de görülebilecek sorunlar kullanılan şanzımana göre değişir. DQ200’de görülen bir problem doğrudan DQ250 veya DQ381’e mal edilmemelidir. Aynı şekilde her titreme de kavrama arızası olarak kabul edilmemelidir.

DQ200 kavrama titremesi

DQ200 kullanılan Golf modellerinde en sık karşılaşılan şikâyetlerden biri kalkışta veya düşük hızda titremedir. Titreme özellikle araç ısındığında, hafif yokuşta, sıkışık trafikte veya geri manevrada belirginleşebilir.

Olası nedenler şunlardır:

• Kuru kavrama aşınması
• Kavrama yüzeyinde düzensiz tutunma
• Hatalı kavrama ayarı
• Uygun olmayan adaptasyon değerleri
• Kavrama çatalı veya ayırma rulmanı sorunu
• Çift kütleli volan aşınması
• Motor veya şanzıman takozu problemi
• Motorun düzensiz çalışması

Titreme görüldüğünde yalnızca adaptasyon yapılarak sorunun çözüleceği düşünülmemelidir. Fiziksel olarak aşınmış bir kavrama, yazılımla yenilenmez. Benzer belirtilerin diğer nedenleri için otomatik şanzıman neden silkeleme yapar? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

DQ200 mekatronik basınç sorunu

DQ200 mekatroniğinde hidrolik pompa, basınç akümülatörü ve akümülatörün bağlandığı gövde bölgesi önemlidir. Sistemde basınç kaybı meydana geldiğinde pompa normalden sık veya uzun süre çalışabilir.

Görülebilecek belirtiler şunlardır:

• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Viteslerin devre dışı kalması
• Aracın D veya R konumunda hareket etmemesi
• Şanzımanın boşa düşmesi
• Hidrolik pompanın çok sık çalışması
• Mekatronik çevresinde yağ kaçağı
• P17BF arıza kodu
• P189C arıza kodu
• Temel ayarın tamamlanamaması

Bu kodlar görüldüğünde doğrudan komple şanzımanın arızalı olduğu söylenemez. Pompa, akümülatör, basınç tüpü, mekatronik gövdesi, elektrik beslemesi ve olası hidrolik kaçak birlikte kontrol edilmelidir.

Mekatroniğin çalışma yapısını öğrenmek için Mekatronik nedir? yazımıza bakabilirsiniz.

DQ200 kavrama çatalı ve ayırma sistemi

Kuru kavramaların hareketini sağlayan ayırma çatalları, rulmanlar ve bağlantı mekanizması zamanla aşınabilir veya sıkışabilir.

Bu durumda:

• Kavrama tam olarak açılmayabilir
• Araç vitese geçmeyebilir
• Bazı vitesler kaybolabilir
• Geri vites devreye girmeyebilir
• Temel ayar tamamlanamayabilir
• Kavrama değişmiş olsa bile titreme devam edebilir

Sadece kavrama seti değiştirilip ayırma mekanizması kontrol edilmezse sorun kısa süre içinde tekrar ortaya çıkabilir.

Çift kütleli volan sesi

Golf DSG’de motor ile şanzıman arasında çift kütleli volan bulunabilir. Volanın iç boşluğu arttığında rölantide, motor çalıştırılırken veya kapatılırken metalik vurma ve şakırtı duyulabilir.

Volan arızasında görülebilecek belirtiler:

• Rölantide düzensiz metalik ses
• Motor kapatılırken vurma
• D veya R’ye geçildiğinde artan titreşim
• Kalkış sırasında sarsıntı
• Şanzıman gövdesi çevresinden gelen şakırtı

Volan sesi kavrama veya şanzıman iç mekanik arızasıyla karıştırılabilir. Kesin karar için sesin motor devri, yük, sıcaklık ve vites konumuyla değişimi incelenmelidir.

DQ250 yağ ve filtre ihmali

DQ250 ıslak kavramalı olduğu için doğru DSG yağına ve düzenli filtre bakımına ihtiyaç duyar. Bakımı geciktirilmiş araçlarda şu sorunlarla karşılaşılabilir:

• Sıcak geçişlerde vuruntu
• Kavrama basınç sapmaları
• Mekatronik valf aşınması
• Yağ içerisinde aşırı kavrama tortusu
• Vites geçişinde kararsızlık
• Rulman veya dişli sesi
• Kalkışta gecikme
• Kavrama kaydırması
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi

Yüksek kilometreli bir Golf’te satıcının “DSG yağı hiç değişmedi, zaten değişmez” demesi özellikle DQ250 için olumlu bir bilgi değildir.

DQ381 mekatronik ve yağlama sorunları

DQ381’de de mekatronik, yağ basıncı, sensörler ve kavrama sistemi kontrol edilmelidir. Şanzımanın daha yeni nesil olması arıza oluşturmayacağı anlamına gelmez.

Olası belirtiler şunlardır:

• D veya R’ye geçişte gecikme
• Düşük hızda vuruntu
• Bazı viteslerde kararsızlık
• Şanzıman sıcaklık uyarısı
• Basınç veya sensör arıza kodları
• Şanzıman gövdesinde yağ kaçağı
• Kavrama uyarlama değerlerinin sınırda olması
• İstenen vites ile gerçekleşen vitesin uyuşmaması

DQ381 hakkında daha ayrıntılı bilgiye DQ381 şanzıman rehberimizden ulaşabilirsiniz.

Motor yazılımı ve tork artışı

Golf GTI, Golf R, 1.4 TSI ve 2.0 TDI gibi araçlarda motor yazılımı sık görülür. Yazılım düzgün yapılmış olsa bile motor torkunun artması kavrama, volan ve şanzıman içindeki parçalar üzerindeki yükü artırır.

Yazılımlı araçta şu konular araştırılmalıdır:

• Yazılımın ne zaman yapıldığı
• Yazılımı yapan işletme
• Motorun tahmini tork değeri
• Şanzıman yazılımı bulunup bulunmadığı
• Kavrama değişim geçmişi
• Launch control kullanımı
• Şanzıman sıcaklık geçmişi
• Kavrama kaydırma değerleri
• Motor ve şanzıman arıza kayıtları

Motor yazılımı yapılmış her Golf alınmaz değildir. Ancak standart bir araç gibi değerlendirilmemelidir. Bu konuda motor yazılımı yapılmış otomatik araç alınır mı? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Normal DSG Çalışması ile Arıza Nasıl Ayrılır?

DSG’nin düşük hız davranışı tork konvertörlü otomatik şanzımanla tamamen aynı değildir. Gaz verilmeden çok düşük hızda ilerlerken hafif kavrama hissi oluşabilir. Vites küçültürken motor freninin hissedilmesi veya soğuk ilk kullanımda geçiş karakterinin hafif değişmesi tek başına arıza sayılmaz.

Normal kabul edilebilecek davranışlar:

• Çok düşük hızda hafif kavrama hissi
• Soğuk ilk harekette belli belirsiz geçiş hissi
• Yokuşta frenden çekilince kısa süreli geri kayma
• Sport modda viteslerin daha geç yükselmesi
• Ani gazda vites küçültürken kısa bir hazırlık süresi
• Manevra sırasında hafif mekanik çalışma sesi

Arıza şüphesi oluşturan davranışlar:

• Direksiyonu ve koltuğu titreten kalkış
• Her kalkışta tekrarlayan silkeleme
• D veya R’ye geçişte belirgin gecikme
• Gaza basıldığı halde aracın hareket etmemesi
• Vitesin sürüş sırasında boşa düşmesi
• Gösterge panelinde yanıp sönen vites işaretleri
• Tek veya çift sayılı viteslerin kaybolması
• Şiddetli vuruntu
• Yanık yağ veya balata kokusu
• Sıcakken belirgin biçimde kötüleşen çalışma
• Metalik vurma, sürtme veya rulman uğultusu

Araç ısındıktan sonra çalışma karakteri değişiyorsa araç ısınınca vuruntu neden başlar? rehberine de bakılabilir.

Golf DSG Yağı, Filtresi ve Bakımı

Golf DSG’de yağ seçimi şanzıman kodu belirlenmeden yapılmamalıdır. DQ200, DQ250 ve DQ381 aynı yağı kullanmaz. Ayrıca rutin bakımda boşalan yağ miktarıyla tamamen sökülmüş kuru şanzımanın toplam dolum miktarı aynı değildir.

DQ200 yağ bakımı

DQ200’de kuru kavramalar yağ içinde çalışmaz. Mekanik dişli bölümü ve mekatronik hidrolik devresi ayrıdır. Bu nedenle DQ250’de uygulanan yağ ve filtre bakımının DQ200’e uygulanması doğru değildir.

DQ200’de:

• Kavrama yağı bulunmaz.
• Mekanik bölümün ayrı yağı vardır.
• Mekatronik bölümünün ayrı hidrolik sıvısı vardır.
• Dışarıdan değiştirilen klasik DQ250 tipi yağ filtresi bulunmaz.
• 0AM ve 0CW parçaları aynı kabul edilmemelidir.
• Yağ standardı ve miktarı şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.

Yağın yalnız rengine bakılarak şanzımanın durumu belirlenemez. Yanlış yağ kullanılması senkromeç, rulman, dişli ve mekatronik çalışma karakterini etkileyebilir.

DQ250 yağ ve filtre bakımı

DQ250 ıslak kavramalıdır. Yağ ve filtre bakımı bu şanzımanda önemlidir. Genel uygulamada 60.000 kilometrelik bakım aralığıyla karşılaşılır. Bununla birlikte aracın model yılı ve resmi bakım planı şasi numarası üzerinden doğrulanmalıdır.

Bakım sırasında:

• Uygun DSG yağı kullanılmalı
• Yağ filtresi değiştirilmelidir
• Filtre kapağı ve sızdırmazlık elemanları kontrol edilmelidir
• Yağ seviyesi belirtilen sıcaklık aralığında ayarlanmalıdır
• Eski yağdaki tortu ve metal parçacıkları incelenmelidir
• Mekatronik ve şanzıman çevresinde kaçak kontrolü yapılmalıdır
• Dolum miktarı tahminle belirlenmemelidir

DQ381 yağ bakımı

DQ381 için DQ250’nin yağı, filtresi veya dolum prosedürü kullanılmamalıdır. Bakım aralığı pazara ve üretici planına göre farklı gösterilebildiğinden şasi numarası esas alınmalıdır.

Yağ değişiminde yanlış sıcaklıkta seviye ayarı yapılması eksik veya fazla doluma neden olabilir. Fazla yağ köpürme ve basınç sorunlarına, eksik yağ ise yağlama ve sıcaklık problemlerine yol açabilir.

Şanzıman yağlarının neden birbirinin yerine kullanılamayacağını DSG şanzıman yağı neden özeldir? rehberimizde ayrıntılı biçimde anlattık.

Golf DSG Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Test sürüşüne araç tamamen soğukken başlanmalıdır. Satıcı aracı siz gelmeden önce uzun süre çalıştırmışsa soğuk test yapılamaz. Motor kaputu, motor suyu sıcaklığı ve şanzıman verileri kontrol edilerek aracın gerçekten soğuk olup olmadığı anlaşılabilir.

Soğuk ilk çalıştırma

Motor çalıştırılırken metalik vurma, uzun süren şakırtı veya olağan dışı titreşim olup olmadığı dinlenmelidir. Vites P ve N konumundayken gelen sesin D veya R’ye alındığında değişip değişmediği kontrol edilmelidir.

Soğuk testin nasıl yapılacağını otomatik şanzımanda soğuk test rehberimizde ayrıntılı olarak açıkladık.

D ve R konumu

Frene basılı halde P’den D’ye, ardından D’den R’ye geçilmelidir. Geçişin hemen ardından hafif bir yük hissedilebilir. Ancak uzun bekleme, sert vurma veya aracın hareket etmemesi normal değildir.

İleri ve geri hareket tamamen bitmeden D–R değişimi yapılmamalıdır. D veya R’ye geçişteki gecikmeler hakkında kalkışta gecikme neden olur? yazımızı inceleyebilirsiniz.

Düz zeminde kalkış

Hafif gazla birkaç defa kalkış yapılmalıdır. Kalkış sırasında motor devri yükselip araç geç hareket ediyorsa, tekrarlayan titreme varsa veya kavrama aniden tutuyorsa sorun araştırılmalıdır.

Kalkışın hem hafif gazla hem de normal trafik temposunda denenmesi gerekir. Yalnız sert kalkış yapılarak kavrama durumu anlaşılamaz.

Düşük hız testi

Araç 5–20 km/saat aralığında yavaşça kullanılmalıdır. DSG’nin en fazla kavrama kontrolü yaptığı alanlardan biri düşük hızdır.

Şunlara dikkat edilmelidir:

• 1’den 2’ye geçişte titreme
• Yavaşlarken tekrar 1. vitese dönüşte vuruntu
• Hafif gazda kararsız ilerleme
• Trafikte sürünürken tekrarlayan silkeleme
• Fren bırakıldığında geç hareket etme
• Geri manevrada titreşim
• Dar alanda ileri–geri manevrada vuruntu

Yokuş testi

Hafif eğimli bir yerde frenle durulup normal şekilde kalkış yapılmalıdır. Araç yokuşta gaz pedalıyla sabit tutulmamalıdır. Kalkışta aşırı titreme, yanık koku veya uzun kavrama kaydırması olmamalıdır.

DSG’nin yokuşta doğru kullanımı için rampada otomatik araç nasıl kaldırılır? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Normal hızlanma

Hafif ve orta gazla bütün viteslerin devreye girdiği kontrol edilmelidir. Geçişlerde devir dalgalanması, boşa düşme veya sert vuruntu olmamalıdır.

Manuel moda geçilerek vitesler sırayla denenebilir. Şanzımanın belirli bir vitese geçmemesi veya aynı vites grubunda hata vermesi kavrama, vites seçici veya mekatronik sorununa işaret edebilir.

Sabit hız testi

Araç sabit hızda giderken motor devri kararlı olmalıdır. Gaz pedalı sabitken devirde sürekli yükselme ve düşme varsa motor, kavrama ve şanzıman verileri incelenmelidir.

Sabit hızdaki devir dalgalanması her zaman DSG arızası değildir. Motor ateşleme sistemi, yakıt sistemi ve sensörler de benzer belirti oluşturabilir.

Kickdown testi

Motor ve şanzıman ısındıktan sonra güvenli bir yolda kısa süreli güçlü hızlanma denenebilir. DSG uygun vitesi seçmeli ve araç kesintisiz hızlanmalıdır.

Motor devri yükseldiği halde aracın hızı aynı oranda artmıyorsa kavrama kaydırması ihtimali değerlendirilmelidir. Vites küçültürken şiddetli vuruntu da normal kabul edilmemelidir.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık kullanımdan sonra düşük hız, geri vites ve yokuş testleri tekrarlanmalıdır. Bazı kavrama, mekatronik veya valf sorunları yalnız şanzıman ısındığında ortaya çıkar.

Sıcak testin neden gerekli olduğunu otomatik şanzımanda sıcak test neden önemlidir? yazımızda bulabilirsiniz.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Arıza lambasının yanmaması DSG’nin sorunsuz olduğunu kanıtlamaz. Profesyonel teşhis cihazıyla yalnız motor değil, şanzıman kontrol ünitesi de taranmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler şunlardır:

• Kalıcı arıza kodları
• Aralıklı veya geçmiş arıza kodları
• Arıza kodunun oluştuğu kilometre ve çalışma koşulları
• Kavrama adaptasyon değerleri
• Kavrama temas noktaları
• K1 ve K2 kaydırma değerleri
• İstenen ve gerçekleşen vites
• Hidrolik basınç verileri
• Şanzıman yağ sıcaklığı
• Mekatronik pompa çalışma davranışı
• Vites seçici sensör değerleri
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Temel ayarın tamamlanıp tamamlanmadığı
• Şanzıman kontrol ünitesinin yazılım bilgisi
• Akü voltajı ve şarj sistemi

Düşük akü voltajı bazı mekatronik ve temel ayar problemlerine katkıda bulunabilir. Bu nedenle teşhis sırasında elektrik beslemesi de kontrol edilmelidir.

Arıza hafızasının test sürüşünden kısa süre önce silinmiş olması dikkat gerektirir. Hazır olma durumları, servis kayıtları ve test sürüşünden sonra yeniden oluşan kodlar birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama veya mekatronik değişimi sonrasında doğru adaptasyon işleminin yapılmış olması gerekir. Ancak adaptasyon değerlerinin sıfırlanmış olması yeni kavrama takıldığını kanıtlamaz.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Golf DSG satın alırken “şanzıman hiç açılmadı” ifadesi tek başına avantaj değildir. Yüksek kilometrede gerekli bakımları yapılmamış bir şanzımanın hiç işlem görmemesi olumlu kabul edilemez.

Servis kayıtlarında şu bilgiler aranmalıdır:

• DSG yağ ve filtre bakım faturaları
• Kullanılan yağın parça numarası veya standardı
• Kavrama değişim tarihi
• Takılan kavramanın marka ve parça numarası
• Mekatronik tamir veya değişim kaydı
• Çift kütleli volan değişimi
• Kavrama çatalı ve rulman işlemleri
• Temel ayar ve adaptasyon kaydı
• Şanzıman yazılım güncellemesi
• Yağ kaçağı onarımı
• Şanzıman kontrol ünitesi değişimi
• Çıkma şanzıman takılıp takılmadığı
• Değiştirilen şanzımanın kodu
• İşçilik garantisi ve servis faturası

Kavramanın değişmiş olması aracı otomatik olarak değersiz hale getirmez. Doğru nesil kavrama takılmış, montaj ölçümleri yapılmış ve temel ayarı tamamlanmış belgeli bir işlem olumlu değerlendirilebilir.

Bu konuda daha ayrıntılı bilgi için kavraması değişmiş DSG’li araç alınır mı? rehberimizi inceleyebilirsiniz.

Mekatronik tamir görmüş araçlarda işlemin kapsamı önemlidir. Sadece arıza kodu silinmiş veya geçici müdahale yapılmış bir sistemle, doğru teşhis edilip revize edilmiş bir mekatronik aynı değildir. Mekatronik revizyonu nedir? içeriğimiz bu ayrımı açıklar.

Hangi Golf Motoru ve DSG Daha Mantıklı?

Tek bir motor ve şanzıman kombinasyonunu herkes için en iyi seçenek olarak göstermek doğru değildir. Kullanım şartları, yıllık kilometre ve bakım bütçesi karar üzerinde belirleyicidir.

Yoğun şehir içi kullanım için

Her gün uzun süre dur-kalk trafikte kullanılacak bir Golf’te kuru kavramalı DQ200’ün kavrama durumu özellikle önemlidir. Sürekli birkaç metre ilerleyip durulan kullanım, kuru kavramanın daha uzun süre kaydırılmasına neden olabilir.

Bakımlı DQ200 alınabilir. Ancak kullanıcı şu alışkanlıklardan kaçınmalıdır:

• Aracı sürekli gazla süründürmek
• Yokuşta gazla sabit tutmak
• İleri hareket bitmeden R’ye geçmek
• Geri hareket bitmeden D’ye geçmek
• Uzun süre yarım gazla manevra yapmak
• Sık ve gereksiz sert kalkış yapmak

Yoğun trafik kullanımının etkilerini dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü? yazımızda anlattık.

Uzun yol ve karma kullanım için

Düzenli uzun yol yapan, aracı sürekli süründürmeyen ve bakımını zamanında yaptıran bir kullanıcı için temiz durumdaki DQ200 mantıklı olabilir. Burada motor–şanzıman uyumu kadar aracın bireysel geçmişi de önemlidir.

Uzun yolda sabit vites kullanımı kavramanın sürekli açılıp kapanmasını azaltır. Buna karşılık yüksek kilometre yapan araçlarda volan, rulman ve mekatronik geçmişi gözden kaçırılmamalıdır.

Güçlü motor isteyenler için

2.0 TDI, GTI veya R gibi seçeneklerde DQ250 ve DQ381 daha yüksek torka uygun yapılarıyla öne çıkar. Fakat bu araçların sert kullanılmış, motor yazılımı uygulanmış veya bakımı ihmal edilmiş olma ihtimali daha yüksektir.

Daha güçlü bir şanzıman, kötü kullanılmış aracın risksiz olduğu anlamına gelmez. Özellikle GTI ve R modellerinde launch control, pist kullanımı, performans yazılımı ve şanzıman yazılımı araştırılmalıdır.

Golf 6 mı Golf 7 DSG mi?

Kasa adından çok aracın bireysel durumu önemlidir. Golf 7’de daha yeni nesil DQ200 0CW uygulamaları görülebilir. Ancak bütün Golf 7’lerin sorunsuz, bütün Golf 6’ların problemli olduğu söylenemez.

Temiz çalışan, servis geçmişi belgeli ve doğru onarım görmüş bir Golf 6; geçmişi belirsiz ve kalkışta titreyen bir Golf 7’den daha mantıklı olabilir.

Golf 7 mi Golf 8 DSG mi?

Golf 8 daha yeni elektronik ve yazılım sistemlerine sahiptir. 1.0 eTSI ve 1.5 eTSI gibi seçeneklerde DSG, 48 volt hafif hibrit sistemle birlikte çalışır. Bu araçlarda yalnız mekanik şanzıman değil, elektrik sistemi, yazılım güncellemeleri ve akü durumu da kontrol edilmelidir.

Golf 8’in yeni olması kontrol gerektirmediği anlamına gelmez. Düşük hız davranışı, D–R geçişi ve teşhis cihazındaki yazılım kayıtları yine incelenmelidir.

Volkswagen Golf DSG Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları sağlayan bir Golf DSG değerlendirilebilir:

• Şanzıman kodu kesin olarak tespit edilmişse
• Soğuk ve sıcak testte belirgin titreme yoksa
• D ve R geçişleri normal sürede gerçekleşiyorsa
• Bütün vitesler düzgün çalışıyorsa
• PRNDS uyarısı veya koruma modu bulunmuyorsa
• Arıza hafızası temiz ve güvenilir görünüyorsa
• DQ250 veya DQ381 yağ bakımları belgelenebiliyorsa
• Kavrama veya mekatronik işlemleri faturayla gösterilebiliyorsa
• Şanzıman çevresinde ciddi kaçak yoksa
• Çift kütleli volanda aşırı ses yoksa
• Motor yazılımı varsa kapsamı biliniyorsa
• Araç uzman bir şanzıman servisi tarafından kontrol edilmişse
• Satıcı uzun ve sıcak test sürüşüne izin veriyorsa
• Yapılan onarımlarda doğru parça kullanıldığı doğrulanabiliyorsa

Volkswagen Golf DSG Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa araç kontrol edilmeden satın alınmamalıdır:

• Şiddetli kalkış titremesi
• Düşük hızda sürekli silkeleme
• D veya R’ye uzun sürede geçme
• Geri vitesin zaman zaman kaybolması
• Bazı viteslerin devreye girmemesi
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Şanzımanın sürüş sırasında boşa düşmesi
• Mekatronik pompasının çok sık çalışması
• P17BF, P189C veya basınçla ilgili aktif kodlar
• Şiddetli volan sesi
• Yanık koku
• Şanzıman altında ciddi yağ kaçağı
• Arıza kayıtlarının yakın zamanda silinmiş olması
• Satıcının uzun test sürüşüne izin vermemesi
• Şanzıman kodunun araçla uyumsuz olması
• Yapılan tamirlerin belgesiz ve açıklamasız olması
• Motor yazılımının içeriğinin bilinmemesi
• Kavrama adaptasyonunun tamamlanamaması
• Şanzıman arızasının “hepsi böyle” denilerek geçiştirilmesi

Tek bir hafif belirti doğrudan “araç alınmaz” kararı verdirmemelidir. Önce belirtinin motor, volan, takoz, kavrama, mekatronik veya iç mekanik kaynaklı olup olmadığı tespit edilmelidir.

Sık Sorulan Sorular

Golf DSG alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk ve sıcak testte düzgün çalışan ve teşhis cihazıyla kontrol edilmiş bir Golf DSG alınabilir. Karar yalnız kasa, model yılı veya kilometreye göre verilmemelidir.

Golf 7 DSG alınır mı?

Golf 7 DSG alınabilir. Ancak 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI gibi seçeneklerde çoğunlukla karşılaşılan DQ200’ün kavrama ve mekatronik durumu kontrol edilmelidir.

Golf 6 DSG alınır mı?

Temiz ve doğru onarım görmüş bir Golf 6 DSG alınabilir. Araç yaşı nedeniyle kavrama, mekatronik, volan, tesisat ve yağ kaçağı kontrolleri daha önemli hale gelir.

Golf DSG kuru mu ıslak mı?

Motor ve şanzıman seçeneğine göre değişir. DQ200 kuru; DQ250 ve DQ381 ıslak kavramalıdır. Yalnızca “7 ileri DSG” bilgisiyle karar verilmemelidir çünkü 7 ileri ıslak DSG’ler de bulunmaktadır.

Golf 1.6 TDI DSG hangi şanzımanı kullanıyor?

Türkiye’de yaygın Golf 6 ve Golf 7 1.6 TDI DSG araçların büyük bölümünde 7 ileri kuru kavramalı DQ200 bulunur. Kesin kod, şasi numarası ve araç etiketi üzerinden doğrulanmalıdır.

Golf 1.4 TSI DSG hangi şanzımanı kullanıyor?

Motor gücü, model yılı ve kasaya göre değişebilir. Golf 6 ve Golf 7’nin birçok 1.4 TSI versiyonunda DQ200 bulunurken bazı güçlü veya eski uygulamalarda farklı DSG eşleşmeleri görülebilir.

Golf 1.5 TSI DSG DQ200 mü?

Türkiye’deki birçok önden çekişli Golf 7.5 ve Golf 8 1.5 TSI/eTSI versiyonunda DQ200 ailesiyle karşılaşılır. Ancak parça veya bakım kararı öncesinde şanzıman kodu kesin olarak kontrol edilmelidir.

DQ200 mü DQ250 mi daha sağlam?

DQ250, ıslak kavramalı ve daha yüksek torka uygun yapısıyla ağır kullanım şartlarında avantajlıdır. Ancak bakımsız bir DQ250, düzgün kullanılmış ve bakımlı bir DQ200’den daha iyi olmak zorunda değildir.

Golf DSG’de kavrama değişmiş araç alınır mı?

Doğru nesil kavrama takılmış, montaj ölçümleri yapılmış ve temel ayarı tamamlanmışsa alınabilir. Fatura, parça numarası ve işlem detayları görülmelidir.

Mekatroniği tamir edilmiş Golf alınır mı?

Arızanın doğru teşhis edildiği, işlemin kapsamının belgeli olduğu ve araçta tekrar eden basınç veya vites hatası bulunmadığı doğrulanırsa değerlendirilebilir.

DSG titremesi adaptasyonla düzelir mi?

Sorun yalnız uyarlama değerlerinden kaynaklanıyorsa iyileşme olabilir. Fiziksel olarak aşınmış kavrama, arızalı volan veya hasarlı mekatronik adaptasyonla kalıcı olarak düzelmez.

Golf DSG yağ değişimi kaç kilometrede yapılır?

Şanzıman tipine göre değişir. DQ250’de yaygın bakım aralığı 60.000 kilometredir. DQ200 ve DQ381 için aracın şanzıman koduyla birlikte resmi bakım planı kontrol edilmelidir.

DSG’li Golf yoğun trafikte kullanılır mı?

Kullanılabilir. Fakat özellikle DQ200’de aracı uzun süre düşük hızda süründürmekten, yokuşta gazla tutmaktan ve sürekli yarım kavrama oluşturmaktan kaçınılmalıdır.

Genel Değerlendirme

Volkswagen Golf DSG, yalnızca “DSG sorunlu” düşüncesiyle doğrudan elenecek bir araç değildir. Aynı şekilde Volkswagen olduğu için kontrol edilmeden alınacak kadar risksiz de değildir. Asıl karar; kullanılan DSG tipi, aracın geçmişi, kullanım şekli ve mevcut çalışma durumuna göre verilmelidir.

Türkiye’deki 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.5 TSI ve 1.6 TDI Golf modellerinde yaygın olarak bulunan DQ200’de kavrama titremesi, mekatronik basıncı, volan sesi ve düşük hız davranışı öncelikle kontrol edilmelidir. 2.0 TDI, GTI ve R gibi DQ250 veya DQ381 kullanılan araçlarda ise yağ bakım geçmişi, motor yazılımı, sert kullanım ve kavrama basınç değerleri daha fazla önem kazanır.

Kilometresi düşük fakat geçmişi belirsiz bir araç yerine bakımları ve yapılan işlemleri belgeli bir Golf daha güvenli seçim olabilir. Satın almadan önce araç hem soğuk hem sıcak test edilmeli, şanzıman kodu doğrulanmalı ve profesyonel teşhis cihazıyla kavrama–mekatronik verileri incelenmelidir.

Kendi aracınıza ait belirtileri değerlendirmek için Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda araç modeli, motoru, model yılı ve şanzıman koduyla konu açabilirsiniz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.