Renault Fluence EDC Alınır mı?

Renault Fluence 1.5 dCi EDC, şanzıman ve motor geçmişi doğru kontrol edildiğinde alınabilir. Türkiye’deki Fluence EDC’lerde temel olarak Renault kodu DC4, Getrag kodu 6DCT250 olan 6 ileri kuru çift kavramalı şanzıman kullanılır. Ekonomik yakıt tüketimi, geniş iç hacim ve hızlı vites geçişleri önemli avantajlarıdır. Buna karşılık yoğun trafikte yıpranmış kavrama, elektromekanik aktüatör, TCU ve çift kütleli volan sorunları ikinci elde dikkatle araştırılmalıdır.

Bu araçlarda yalnızca kilometreye bakılarak karar verilmemelidir. Fluence filo, şirket aracı ve uzun yol otomobili olarak yoğun kullanılan bir modeldir. Düzenli uzun yolda kullanılmış ve bakımları belgeli 200 bin kilometrelik bir araç, sürekli şehir içinde süründürülmüş veya kilometre geçmişi belirsiz daha düşük kilometreli bir araçtan daha sağlıklı olabilir.

Kalkışta belirgin titreme, D-R geçişinde uzun bekleme, 1-2 geçişinde sert vuruntu, geri vitesin zaman zaman kaybolması, tek veya çift vites grubunun devre dışı kalması ve şanzıman arıza uyarısı varsa araç sorun açıklığa kavuşturulmadan alınmamalıdır. Soğuk ve sıcak testleri temiz, kavrama öğrenme değerleri uygun, bütün vitesleri çalışan ve bakım geçmişi doğrulanabilen bir Fluence EDC ise mantıklı bir ikinci el seçeneği olabilir.

Renault Fluence Hangi EDC Şanzımanı Kullanıyor?

Türkiye’de satılan Renault Fluence EDC’nin yaygın motor-şanzıman eşleşmesi 1.5 dCi 110 bg motor ile 6 ileri kuru çift kavramalı DC4’tür. Bu şanzımanın üretici aile kodu 6DCT250’dir.

Temel teknik özellikleri şunlardır:

• Üretici: Getrag
• Getrag şanzıman ailesi: 6DCT250
• Renault kodu: DC4
• Vites sayısı: 6 ileri ve geri
• Kavrama: Kuru çift kavrama
• Kontrol sistemi: Elektromekanik
• Çekiş: Önden çekiş
• Motor yerleşimi: Enine
• Yaklaşık tork sınıfı: 250 Nm
• Fluence 1.5 dCi motor torku: Yaklaşık 240 Nm
• Şanzıman yağı: Mekanik dişli bölümü için ayrı transmisyon yağı
• Kavrama yağı: Bulunmaz; kavramalar kuru çalışır

DC4, Renault’un ticari olarak EDC adını verdiği şanzımanlardan biridir. Ancak bütün EDC şanzımanlar DC4 değildir. Yeni nesil Renault modellerinde 7DCT300, 7DCT400 ve 7DCT500 gibi ıslak kavramalı farklı EDC aileleri de kullanılabilir.

Fluence’teki sistemin ayrıntılı teknik yapısı Renault EDC DC4 şanzıman rehberinde ve üretici ailesine ait bilgiler 6DCT250 şanzıman rehberinde bulunmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Fluence’te otomatik şanzıman seçeneği pazara ve motora göre değişebilir. Her otomatik Fluence EDC değildir. Özellikle benzinli otomatiklerle dizel EDC birbirine karıştırılmamalıdır.

Türkiye’deki EDC ilanlarının büyük bölümü 1.5 dCi 110 bg ile eşleşir. Bununla birlikte aracın motor gücü, üretim tarihi ve şanzıman kodu VIN üzerinden doğrulanmalıdır. Ruhsatta yalnızca “otomatik” yazması DC4 bulunduğunu kesinleştirmez.

Fluence dışındaki Renault modellerinde aynı ticari EDC adının farklı şanzımanlar için kullanılabileceği unutulmamalıdır. Renault’un diğer otomatik şanzımanları Renault otomatik şanzımanlar kategorisinde incelenebilir.

Fluence EDC Şanzımanın Çalışma Yapısı

DC4, temel olarak iki ayrı manuel şanzımanın tek gövdede birleştirilmesi mantığıyla çalışır. Bir kavrama tek numaralı, diğer kavrama çift numaralı vitesleri yönetir.

Kavramalardan biri aktif vitesi motora bağlarken bir sonraki uygun vites diğer şanzıman mili üzerinde hazırlanır. Geçiş sırasında bir kavrama açılır, diğeri kapanır. Böylece klasik robotize tek kavramalı şanzımanlara göre daha hızlı vites değişimi sağlanır.

K1 ve K2 kavramaları

Şanzımanda iki kuru kavrama bulunur. Uygulamaya göre görev dağılımı şu şekilde çalışır:

• Birinci kavrama: Bir vites grubunu ve ilgili giriş milini yönetir.
• İkinci kavrama: Diğer vites grubunu ve ilgili giriş milini yönetir.
• Geri vites: İlgili kavrama ve vites seçici mekanizma üzerinden devreye alınır.

Kavramaların kuru olması, balata yüzeylerinin şanzıman yağı içinde çalışmadığı anlamına gelir. Bu nedenle yağ değiştirerek aşınmış veya yağlanmış kavrama yüzeyini onarmak mümkün değildir.

Elektromekanik kontrol sistemi

DC4’te DQ250 veya 6DCT450 gibi ıslak çift kavramalı şanzımanlarda bulunan klasik hidrolik mekatronik sistemi yoktur. Kavramalar ve vites seçme mekanizmaları elektrik motorları tarafından hareket ettirilir.

Sistemde başlıca şu parçalar bulunur:

• Kuru çift kavrama
• Kavrama aktüatör motorları
• Shift drum vites seçici motorları
• Mekanik vites çatalları
• Şanzıman kontrol ünitesi
• Konum ve devir bilgileri
• Çift kütleli volan
• Mekanik dişli kutusu

Bu nedenle Fluence EDC’de “mekatronik basıncı düşük” şeklinde DQ200 veya ıslak DCT mantığıyla teşhis yapmak doğru değildir. DC4’te aktüatör motoru, TCU, seçici mekanizma ve kavrama konumu birlikte değerlendirilmelidir.

Çift kavramalı şanzımanların genel çalışma prensibi çift kavramalı şanzımanlar rehberinde açıklanmaktadır.

Renault Fluence EDC’nin Güçlü Yönleri Nelerdir?

Sağlıklı çalışan Fluence EDC’nin en önemli avantajı 1.5 dCi motorla sağladığı tüketim ve sürüş kolaylığı dengesidir. Altı ileri oran yapısı sayesinde uzun yolda motor devrini sınırlı tutabilir.

Başlıca güçlü yönleri şunlardır:

• Düşük yakıt tüketimi
• Hızlı vites değişimleri
• Uzun yolda düşük motor devri
• Fluence’in geniş iç ve bagaj hacmi
• 1.5 dCi motorla uyumlu tork dağılımı
• Manuel moda izin vermesi
• Klasik tek kavramalı robotize şanzımana göre daha kesintisiz hızlanma
• Islak kavramalı sistemlere göre daha düşük yağ hacmi ve daha sade hidrolik yapı

DC4’te kavrama ve vites seçimi elektromekanik olduğu için hidrolik pompa, kavrama yağ basıncı ve ıslak kavrama filtresi gibi parçalar bulunmaz. Ancak bu sadelik, sistemin bakım gerektirmediği veya arıza yapmayacağı anlamına gelmez.

Kavrama sürtünerek kullanılmışsa, aktüatör mekanizması zorlanmışsa veya araç sürekli dur-kalk trafikte çalışmışsa sürüş geçmişi kilometreden daha belirleyici olabilir.

Renault Fluence EDC Kronik Sorunları Nelerdir?

Fluence EDC’de görülen her belirti aynı parçadan kaynaklanmaz. Kavrama, aktüatör, TCU, seçici mekanizma, çift kütleli volan ve iç mekanik arızalar birbirinden ayrılmalıdır.

Kuru kavrama aşınması

En sık karşılaşılan şikâyetlerden biri kalkış titremesidir. Kavrama yüzeyleri aşındığında veya çalışma karakteri bozulduğunda özellikle hafif gazlı kalkışlarda silkeleme meydana gelebilir.

Kavrama aşınmasının olası belirtileri şunlardır:

• İlk kalkışta titreme
• 1-2 geçişinde silkelenme
• Geri manevrada kesik kesik hareket
• Yokuş kalkışında sarsıntı
• Yoğun trafikten sonra artan titreme
• Kavrama noktasının kararsız hale gelmesi
• Gaz verildiğinde devir yükselip aracın geç hareket etmesi
• Yanık balata kokusu

Her titreme doğrudan kavrama seti değişimi anlamına gelmez. Motor düzensizliği, enjektör düzeltmeleri, motor ve şanzıman takozları, çift kütleli volan veya hatalı kavrama öğrenmesi de benzer belirti oluşturabilir.

Belirtilerin ayrımı için kavrama arızası belirtileri ve otomatik araç kalkışta neden sarsar rehberleri incelenebilir.

Kavrama yüzeyine yağ bulaşması

DC4’ün kavramaları kuru çalışmalıdır. Giriş mili keçelerinden veya ilgili sızdırmazlık noktalarından kavrama muhafazasına yağ ulaşırsa balata yüzeyleri kirlenebilir.

Yağlanmış bir kavramada şu belirtiler görülebilir:

• Özellikle sıcak kalkışta titreme
• Kavrama tutunmasının düzensiz olması
• Adaptasyon sonrasında şikâyetin kısa sürede geri gelmesi
• Kavrama muhafazasında yağ izi
• Yeni takılmış kavramanın erken bozulması

Kavrama değiştirilirken giriş mili keçeleri ve kavrama muhafazası kontrol edilmezse yeni kavrama kısa sürede tekrar sorun çıkarabilir.

Kavrama aktüatör motorları

Kavrama aktüatörleri, sürücünün manuel araçta ayağıyla yaptığı debriyaj hareketini elektrik motorları üzerinden gerçekleştirir. Motor, dişli veya konum mekanizmasındaki arıza kavramanın açılıp kapanmasını bozabilir.

Olası belirtiler şunlardır:

• D veya R konumuna geçmeme
• Bir kavramaya bağlı viteslerin kaybolması
• Aracın N konumuna düşmesi
• Şanzıman arızası uyarısı
• Kavrama öğrenmesinin tamamlanmaması
• Sıcak çalışmada geçici hareket kaybı
• Kontağı kapatıp açınca geçici düzelme

DF489 ve DF490 gibi kodlar kavrama aktüatör motorlarının elektrik devreleriyle ilişkili olabilir. Bununla birlikte yalnız kod adına bakarak aktüatör değiştirilmemelidir. TCU çıkışı, tesisat, soket, motor direnci ve mekanik sıkışma kontrol edilmelidir.

Shift drum ve vites seçici sorunları

DC4’te vites çatalları elektromekanik shift drum sistemiyle yönetilir. Seçici motor, konum mekanizması veya iç vites çatalında problem oluşursa bazı vitesler devreye girmeyebilir.

Belirtiler şu şekilde görülebilir:

• Yalnız tek veya çift viteslerin çalışması
• Geri vitesin kaybolması
• Vitesin seçildiği halde aracın hareket etmemesi
• Geçiş sırasında boşa düşme
• Belirli bir viteste takılı kalma
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi

DF437, DF439, DF432, DF433, P1893 ve P1839 gibi kodlar shift drum motoru veya kontrol sistemiyle ilişkilendirilebilir. Kodun elektriksel mi, mekanik mi yoksa TCU kaynaklı mı olduğu ölçülmelidir.

TCU arızası

Şanzıman kontrol ünitesi; kavrama motorlarını, vites seçici motorları ve geçiş stratejisini yönetir. TCU içinde sürücü devresi, besleme, işlemci veya motor çıkışı sorunu oluşabilir.

TCU arızasında şu belirtiler görülebilir:

• Birden fazla aktüatör devre kodunun aynı anda oluşması
• Şanzımanla iletişim kurulamaması
• Aracın vitese geçmemesi
• Vites göstergesinde uyarı
• Kontak kapatılınca geçici düzelme
• Isınınca başlayan arıza
• Kavrama veya vites motorlarının komut almaması

TCU hatasıyla düşük akü voltajı, şase bağlantısı ve tesisat sorunları karıştırılmamalıdır. Akü zayıfsa ilk çalıştırmada voltaj düşebilir ve çok sayıda geçici şanzıman kodu oluşabilir. TCM hakkında genel bilgiler TCM arızası nedir rehberinde bulunmaktadır.

Çift kütleli volan

1.5 dCi motorun titreşimlerini azaltmak için çift kütleli volan kullanılır. Volan boşluk yaptığında kalkış titremesi kavrama arızasına benzeyebilir.

Volan arızasının başlıca belirtileri şunlardır:

• Rölantide metalik tıkırtı
• Motor çalıştırılırken veya kapatılırken vuruntu
• D-R geçişlerinde mekanik darbe
• Düşük devirde yük altında titreşim
• Kavrama muhafazasından gelen ses
• Kalkışta kabine yansıyan sarsıntı

Kavrama değişimi sırasında volanın boşluğu ve çalışma yüzeyi kontrol edilmelidir. Sorunlu volanla yeni kavrama kullanmak hem sürüş şikâyetinin devam etmesine hem de yeni parçanın erken yıpranmasına yol açabilir.

Ana rulman ve iç mekanik sorunları

Yüksek kilometreli 6DCT250’de ana rulman, diferansiyel rulmanı veya dişli grubu aşınması görülebilir. Araç hızıyla artan uğultu bu parçalarla ilişkili olabilir.

Şanzıman rulman sesi şu seslerle karıştırılmamalıdır:

• Tekerlek porya rulmanı
• Lastik uğultusu
• Diferansiyel sesi
• Motor yardımcı ekipman rulmanları
• Turbo sesi

Uğultunun gaz verildiğinde, gaz kesildiğinde ve farklı hızlarda nasıl değiştiği dinlenmelidir. Ses teşhisi için otomatik şanzıman neden uğultu yapar rehberi kullanılabilir.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

Kuru çift kavramalı DC4, tork konvertörlü klasik otomatik kadar kaygan çalışmak zorunda değildir. Düşük hızda kavramanın açılıp kapanması ve yavaşlarken vites küçültmenin hafif hissedilmesi normal çalışma karakteri içinde olabilir.

Normal kabul edilebilecek davranışlar şunlardır:

• Çok düşük hızda hafif kavrama hissi
• 1-2 geçişinin diğer geçişlerden biraz daha belirgin olması
• Yavaşlarken hafif motor freni
• Soğuk ilk kullanımda geçiş karakterinin bir miktar farklı olması
• Manuel modda geçiş komutunun kısa bir gecikmeyle uygulanması
• Frenden ayak çekildiğinde aracın kontrollü ilerlemesi

Aşağıdaki belirtiler normal değildir:

• Kabini sarsacak kadar güçlü kalkış titremesi
• Her 1-2 geçişinde sert vuruntu
• D veya R konumunda uzun bekleme
• Geri viteste kesik kesik ilerleme
• Gaz verildiğinde devir yükselmesine rağmen aracın hareket etmemesi
• Tek ya da çift vites grubunun kaybolması
• Şanzıman arıza uyarısı
• Kontağı kapatıp açmadan düzelmeyen vites sorunu
• Vites değişiminde boşa düşme
• Yol hızıyla artan metalik uğultu
• Yanık balata kokusu
• Sıcak trafikten sonra belirginleşen kavrama titremesi

Kuru çift kavramalı şanzımanın normal ve arızalı davranışını ayırmak için kuru kavrama mı, ıslak kavrama mı içeriği de incelenebilir.

Yağ, Filtre ve Bakım Bilgileri

DC4’te kavramalar kuru çalıştığı için kullanılan transmisyon yağı kavramaları yağlamaz. Yağ, mekanik dişli grubu, miller, diferansiyel ve rulmanlar için kullanılır.

Fluence DC4 için temel bakım bilgileri şöyledir:

• Yağ bölümü: Mekanik dişli kutusu
• Yağ sınıfı: DC4/6DCT250 uyumluluğu doğrulanmış 75W sınıfı transmisyon yağı
• İlk dolum kapasitesi: Yaklaşık 1,7 litre
• Kavrama yağı: Bulunmaz
• Hidrolik mekatronik yağı: Bulunmaz
• Periyodik dış yağ filtresi: Bulunmaz
• Koruyucu kontrol/değişim yaklaşımı: Yaklaşık 50.000–60.000 kilometre
• Kesin ürün ve miktar: Şanzıman kodu ve üretici servis bilgisiyle doğrulanmalı

Şanzımanda yağ bulunması, DC4’ün ıslak kavramalı olduğu anlamına gelmez. K1 ve K2 balataları yağın dışında kuru çalışır. Bu nedenle aşınmış kavramanın titremesi yağ değişimiyle giderilemez.

Yağ bakımında şu kontroller yapılmalıdır:

• Boşalan yağ miktarı
• Yağın rengi ve kokusu
• Mıknatıstaki metal birikimi
• Tapalardaki sızdırmazlık
• Giriş mili keçeleri
• Aks keçeleri
• Şanzıman gövdesindeki kaçaklar
• Uygun viskozite ve üretici uyumluluğu

Yağda yoğun metal parçacığı bulunması rulman, dişli veya diferansiyel aşınmasına işaret edebilir. Bulguların nasıl yorumlanacağı şanzıman yağında metal talaşı rehberinde açıklanmaktadır.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Fluence EDC satın alma testi araç tamamen soğukken başlatılmalıdır. Satıcı aracı önceden çalıştırmışsa kavrama, volan veya aktüatörle ilgili soğuk belirtiler saklanabilir.

Soğuk ilk çalıştırma

Motor çalıştırılırken çift kütleli volandan metalik darbe veya uzun süreli tıkırtı gelip gelmediği dinlenmelidir. Rölanti kararlı değilse motor düzensizliği şanzıman titremesiyle karıştırılabilir.

Motor çalıştıktan sonra fren basılıyken P-R-N-D geçişleri yapılmalıdır. Her konum arasında birkaç saniye beklenmeli, araç tamamen durmadan D-R değişimi yapılmamalıdır.

Soğuk kontrolün ayrıntıları otomatik şanzımanda soğuk test rehberinde bulunmaktadır.

D ve R kavrama testi

D konumu seçildiğinde aracın gecikmeden kontrollü biçimde yük alması gerekir. Aynı test geri viteste de tekrarlanmalıdır.

Aşağıdaki belirtiler not edilmelidir:

• D veya R seçildikten sonra uzun bekleme
• Beklemenin ardından sert vuruntu
• Gaz vermeden aracın hiç hareket etmemesi
• Geri viteste kesik kesik ilerleme
• Vites seçildiği halde göstergenin N konumuna dönmesi
• Gösterge panelinde şanzıman uyarısı

D ve R bağlantı problemleri D veya R konumuna geç giren araç alınır mı rehberindeki kriterlerle değerlendirilmelidir.

Kalkış ve düşük hız testi

Düz zeminde hafif gazla birkaç kez kalkış yapılmalıdır. Kavrama tek parça halinde tutmalı ve araç kabini sarsılmamalıdır.

Ardından şu testler uygulanmalıdır:

• Otopark hızında ileri manevra
• Geri manevra
• Direksiyon çevrilmiş halde kalkış
• Hafif yokuşta kalkış
• Klima açıkken kalkış
• Durduktan sonra yeniden hareket

Hafif kavrama hissi normal olabilir; ancak tekrarlayan ve güçlü titreme kavrama, volan, yağ kaçağı veya adaptasyon problemi ihtimalini artırır.

1-2 ve 2-3 geçişleri

Hafif gazla hızlanırken özellikle 1-2 geçişi izlenmelidir. Sert vuruntu, iki kez kavrama, devir sıçraması veya kısa süreli boşa düşme normal değildir.

Geçiş problemi yalnızca şanzımandan kaynaklanmayabilir. 1.5 dCi motordaki enjektör dengesizliği, EGR sorunu veya motor takozu da düşük devir geçişlerini sertleştirebilir.

Yavaşlama testi

Araç farklı hızlardan frenle yavaşlatılmalı, şanzımanın 3-2 ve 2-1 yönündeki geçişleri gözlenmelidir. Her küçültmenin sert darbeyle gerçekleşmesi aktüatör, kavrama öğrenmesi veya motor-şanzıman takozu problemi gösterebilir.

Sabit hız testi

50–90 km/s aralığında sabit gazla ilerlenmelidir. Motor devri kararlı kalmalı, araçta periyodik hızlanma-yavaşlama veya kavrama açılıp kapanma hissi oluşmamalıdır.

Kickdown testi

Güvenli bir yolda orta gaz ve kısa süreli kickdown denenmelidir. Şanzıman uygun vitesi seçmeli ve motor devriyle araç hızı birlikte artmalıdır.

Devir yükseldiği halde hızlanma zayıf kalıyorsa kavrama kaçırması araştırılmalıdır. Bu belirti vitesin boşa geçmesi ve kayma içeriğindeki kontrollerle birlikte değerlendirilmelidir.

Yokuş testi

Araç yokuşta gazla sabit tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılarak durulmalı, ardından normal kalkış yapılmalıdır.

Yokuşta şu belirtilere dikkat edilmelidir:

• Aşırı geriye kaçırma
• Kalkışta kuvvetli titreme
• Yanık balata kokusu
• Kavramanın uzun süre tutunamaması
• Şanzıman uyarısı
• Geri viteste hareket kaybı

Doğru kullanım yöntemi rampada otomatik araç nasıl kaldırılır rehberinde açıklanmaktadır.

Sıcak test

Araç en az 25–30 dakika şehir içi ve açık yol koşullarında kullanılmalıdır. Ardından düşük hız, D-R, geri manevra, yokuş ve 1-2 geçişleri tekrar kontrol edilmelidir.

Kuru kavrama ısındığında ve elektrikli aktüatörler uzun süre çalıştığında ilk kısa testte görülmeyen belirtiler ortaya çıkabilir. Sıcak testin önemi otomatik şanzımanda sıcak test içeriğinde açıklanmaktadır.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Fluence EDC ekspertizinde yalnızca genel OBD taraması yeterli değildir. Renault uyumlu teşhis cihazıyla şanzıman kontrol ünitesine girilmeli ve canlı veriler incelenmelidir.

Kontrol edilmesi gereken başlıca bilgiler şunlardır:

• Şanzıman kontrol ünitesi parça numarası
• TCU yazılım ve kalibrasyon bilgisi
• Kayıtlı, geçici ve geçmiş hata kodları
• Hataların oluştuğu kilometre
• K1 ve K2 kavrama öğrenme durumu
• Kavrama aktüatör konumları
• İstenen ve gerçekleşen kavrama hareketi
• Kavrama motoru akım değerleri
• Birinci ve ikinci shift drum konumu
• Vites seçici motorların çalışma durumu
• İstenen ve seçilen vites
• Giriş ve çıkış devirleri
• Kavrama kayma devri
• Şanzıman sıcaklık bilgileri
• Akü ve şarj voltajı
• Temel ayar veya öğrenme durumu
• Son programlama işlemleri

Özellikle birden fazla kavrama motoru ve shift drum devre kodunun birlikte bulunması TCU, besleme veya tesisat problemini düşündürebilir. Tek kod görülmesi ise doğrudan ilgili motorun arızalı olduğunu kanıtlamaz.

Kavrama öğrenme işlemi aşınmış veya yağlanmış kavramayı yenilemez. Adaptasyonun amacı mevcut mekanik parçaların kavrama noktalarını kontrol ünitesine öğretmektir. Konuyla ilgili ayrıntılar adaptasyon nedir ve neden yapılır ve adaptasyon bozulursa ne olur içeriklerinde bulunmaktadır.

Satıştan önce hata kodları silinmiş olabilir. Uzun testten sonra sistem yeniden taranmalı ve kod silme ihtimali şanzıman arıza kodları silinmiş araç nasıl anlaşılır rehberindeki yöntemlerle araştırılmalıdır.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Fluence EDC’de yalnız “şanzıman yapıldı” veya “kavrama yeni” sözü yeterli değildir. İşlemin kapsamı, kullanılan parçalar ve kalibrasyon kayıtları görülmelidir.

Servis geçmişinde şu bilgiler aranmalıdır:

• Kavrama setinin marka ve parça numarası
• Kavrama değişiminin yapıldığı kilometre
• Giriş mili keçelerinin kontrol veya değişim kaydı
• Kavrama muhafazasında yağ tespiti
• Çift kütleli volan değişim veya ölçüm bilgisi
• Kavrama aktüatörü işlemleri
• Shift drum motoru işlemleri
• TCU onarım veya değişim kaydı
• Şanzıman yağı marka ve teknik standardı
• Kullanılan yağ miktarı
• Ana rulman veya diferansiyel işlemi
• Temel ayar ve kavrama öğrenme çıktısı
• Onarım sonrası sıcak-soğuk test kaydı
• Şanzıman yazılım güncellemesi

Kavrama değişmiş olması tek başına olumsuz değildir. Doğru parçayla ve doğru ekipmanla yapılan kavrama değişimi, yüksek kilometreli bir araçta avantaj bile olabilir. Ancak yanlış montaj yüksekliği, kontrol edilmeyen keçe, sorunlu volan veya yapılmayan adaptasyon yeni kavramanın da erken bozulmasına neden olabilir.

Revizyon veya önemli işlem görmüş araçlarda karar verirken şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberindeki kontroller uygulanabilir.

Hangi Yıllar Daha Mantıklı?

Fluence EDC’de yalnızca belirli bir model yılını “sorunsuz” ilan etmek doğru değildir. Makyajlı ve geç üretim araçlar daha genç olmaları ve üretim sürecindeki güncellemeler nedeniyle avantajlı olabilir. Fakat kullanım geçmişi model yılından daha önemlidir.

2011–2012 makyaj öncesi Fluence EDC

Erken araçlar yaş ve kilometre nedeniyle daha dikkatli incelenmelidir. Kavrama, volan, TCU veya aktüatör daha önce işlem görmüş olabilir.

Bu araçlar şu şartlarda değerlendirilebilir:

• Gerçek kilometresi doğrulanabiliyorsa
• Kavrama geçmişi belgelenmişse
• Soğuk ve sıcak testte titreme yoksa
• Bütün vitesler sorunsuz çalışıyorsa
• Aktüatör ve TCU hata geçmişi temizse
• Fiyatı olası bakım riskini karşılıyorsa

Sadece daha ucuz olduğu için bakım geçmişi bulunmayan erken model bir Fluence EDC tercih edilmemelidir.

2013–2016 makyajlı Fluence EDC

Makyajlı araçlar ikinci elde daha sık tercih edilebilir. Bununla birlikte filo ve şirket kullanımı ihtimali mutlaka araştırılmalıdır.

Geç model bir araçta şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Kilometre ve servis kaydı uyumu
• Direksiyon, koltuk, pedal ve vites seçici aşınması
• Uzun yol veya şehir içi kullanım geçmişi
• Kavrama değişimi
• TCU ve aktüatör arıza kayıtları
• DPF ve EGR durumu
• Enjektör düzeltme değerleri
• Turbo ve motor yağ kaçakları

Bakımlı bir 2012 model, şehir içinde yoğun kullanılmış ve geçmişi belirsiz bir 2015 modelden daha doğru seçim olabilir. Bu nedenle kesin bir yıl sınırı yerine araç özelinde teknik kontrol yapılmalıdır.

1.5 dCi Motorla Birlikte Neler Kontrol Edilmeli?

Fluence EDC satın alırken yalnızca şanzıman kontrol edilmemelidir. Motorun düzensiz çalışması, kavrama ve vites geçişlerinde sorun varmış gibi hissedilebilir.

1.5 dCi motorda özellikle şu noktalar incelenmelidir:

• Soğuk ilk çalıştırma
• Enjektör düzeltme değerleri
• Enjektör geri dönüş miktarı
• DPF doluluk ve rejenerasyon geçmişi
• EGR çalışma durumu
• Turbo basıncı
• Turbo hortumları
• Motor yağı ve bakım aralıkları
• Triger seti geçmişi
• Motor ve şanzıman takozları
• Akü ve alternatör voltajı
• Çift kütleli volan

Motor yazılımı yapılmış araçlarda tork artışı DC4’ün kavrama ve volan yükünü artırabilir. 1.5 dCi’nin standart torku şanzımanın sınıfına yakındır. Kontrolsüz tork artışı kavrama aşınmasını hızlandırabilir. Bu araçlar için motor yazılımı yapılmış otomatik araç alınır mı rehberi incelenebilir.

Renault Fluence EDC Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları karşılayan bir Fluence EDC değerlendirilebilir:

• Araç soğukken test edilebiliyorsa
• D ve R bağlantıları gecikmesizse
• Kalkışta güçlü titreme bulunmuyorsa
• 1-2 ve 2-3 geçişleri düzgünse
• Yavaşlarken sert darbe oluşturmuyorsa
• Geri viteste kesik kesik ilerlemiyorsa
• Bütün altı vites çalışıyorsa
• Sıcak testte sorun başlamıyorsa
• Şanzımandan hızla artan uğultu gelmiyorsa
• TCU ve aktüatör hata geçmişi temizse
• Kavrama öğrenmesi tamamlanmışsa
• Kavrama değişimi varsa belgelenmişse
• Giriş mili keçelerinde kaçak yoksa
• Çift kütleli volan sağlıklıysa
• Motor ve enjektör çalışması düzgünse
• DPF ve EGR sistemi ağır arıza göstermiyorsa
• Araçta kontrolsüz motor yazılımı bulunmuyorsa
• Gerçek kilometre servis ve muayene kayıtlarıyla uyumluysa

Yoğun trafikte doğru kullanım da önemlidir. Öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek, sürekli santim santim sürünmekten daha sağlıklıdır. Kullanım ayrıntıları dur-kalk trafikte otomatik şanzıman zarar görür mü rehberinde bulunmaktadır.

Renault Fluence EDC Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa arıza kesinleştirilmeden araç satın alınmamalıdır:

• Satıcı soğuk teste izin vermiyorsa
• Araç testten önce özellikle ısıtılmışsa
• Kalkışta kuvvetli ve tekrarlayan titreme varsa
• D veya R konumu uzun sürede devreye giriyorsa
• Geri vites zaman zaman kayboluyorsa
• Tek veya çift vites grubu çalışmıyorsa
• Şanzıman sürüş sırasında N konumuna düşüyorsa
• Kontağı kapatıp açınca geçici düzelen arıza varsa
• Şanzıman arıza uyarısı görülüyorsa
• Aktüatör ve TCU kodları silinmişse
• Kavrama değişimi belgesizse
• Kavrama muhafazasında yağ kaçağı varsa
• Volandan belirgin metalik ses geliyorsa
• Ana rulman veya diferansiyel uğultusu varsa
• Motor yazılımı ve gerçek tork değeri bilinmiyorsa
• Kilometre geçmişi tutarsızsa
• Uzun ve sıcak test sürüşüne izin verilmiyorsa

Şanzımanın koruma moduna girmesi basit bir yazılım sorunu olarak kabul edilmemelidir. Kavrama motoru, shift drum, TCU veya iç mekanik arıza koruma moduna neden olabilir. Sistemin çalışma mantığı limp modu nedir rehberinde açıklanmaktadır.

Sık Sorulan Sorular

Renault Fluence EDC alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, kavraması titremeyen, bütün vitesleri çalışan ve sıcak testte arıza vermeyen bir Fluence EDC alınabilir. Teşhis cihazıyla kontrol yapılmadan yalnız kısa test sürüşüyle karar verilmemelidir.

Fluence EDC hangi şanzımanı kullanıyor?

Türkiye’de yaygın 1.5 dCi 110 bg Fluence EDC, Renault kodu DC4 ve Getrag kodu 6DCT250 olan 6 ileri kuru çift kavramalı şanzımanı kullanır.

Fluence EDC kuru mu, ıslak mı?

Kuru çift kavramalıdır. K1 ve K2 kavramaları şanzıman yağının içinde çalışmaz.

Fluence EDC DSG ile aynı mı?

İkisi de çift kavramalı şanzıman sınıfındadır; ancak aynı şanzıman değildir. Fluence’te Getrag 6DCT250/DC4 bulunur. Parçaları, aktüatörleri, TCU’su ve çalışma sistemi Volkswagen DSG şanzımanlardan farklıdır.

Fluence EDC’de mekatronik var mı?

DQ200 veya DQ250’deki gibi hidrolik mekatronik bulunmaz. Kavrama ve vites seçimi elektrik motorları tarafından yapılır. TCU ve elektromekanik aktüatör sistemi vardır.

Fluence EDC kaç ileri?

Altı ileri ve geri viteslidir.

Fluence EDC kaç Nm torka dayanır?

6DCT250 yaklaşık 250 Nm tork sınıfı için geliştirilmiştir. Fluence 1.5 dCi EDC motoru yaklaşık 240 Nm üretir. Bu nedenle kontrolsüz motor yazılımı kavrama yükünü artırabilir.

Fluence EDC yağı kaç litre?

DC4/6DCT250’nin ilk dolum kapasitesi yaklaşık 1,7 litredir. Gerçek bakım miktarı boşaltma yöntemi ve şanzıman alt koduna göre doğrulanmalıdır.

Fluence EDC yağı kaç kilometrede değişir?

Mekanik şanzıman yağının yaklaşık 50.000–60.000 kilometrede kontrol edilmesi ve uygun durumda değiştirilmesi koruyucu bakım açısından mantıklıdır. Kullanılan yağın DC4/6DCT250 uyumluluğu doğrulanmalıdır.

Fluence EDC’de yağ filtresi var mı?

Islak çift kavramalı şanzımanlardaki gibi periyodik değiştirilen dış DCT yağ filtresi bulunmaz. Bu durum şanzıman yağının hiç kontrol edilmeyeceği anlamına gelmez.

Kavraması değişmiş Fluence EDC alınır mı?

Doğru parçayla değiştirilmiş, giriş mili keçeleri ve volanı kontrol edilmiş, kavrama öğrenmesi tamamlanmışsa alınabilir. İşlemin faturası ve parça numarası görülmelidir.

TCU tamir edilmiş Fluence EDC alınır mı?

Onarımın kapsamı belgeli, aktüatörler kontrol edilmiş ve hata tekrar etmemişse değerlendirilebilir. Yalnız hata kodlarının silinmesi veya geçici lehim işlemi güvenli onarım anlamına gelmez.

Fluence EDC neden geri vitese geçmez?

K2 kavrama, kavrama aktüatörü, shift drum motoru, mekanik seçici, TCU veya tesisat problemi bulunabilir. Arıza kodu ve canlı veri görülmeden parça değişimi yapılmamalıdır.

Fluence EDC şehir içinde kullanılır mı?

Kullanılabilir; ancak sürekli süründürme, yokuşta gazla bekleme ve sık ileri-geri manevra kuru kavramayı daha hızlı yıpratır. Fren veya Auto Hold kullanılarak kavramanın gereksiz kaydırılması önlenmelidir.

Fluence EDC arızası hakkında nereden görüş alınabilir?

Araç yılı, kilometresi, hata kodları ve belirtilerle birlikte Teknik Otomatik Şanzıman forumunda teknik değerlendirme istenebilir.

Genel Değerlendirme

Renault Fluence EDC, doğru örnek bulunduğunda alınabilecek ekonomik, geniş ve uzun yol kullanımına uygun bir otomobildir. Türkiye’de yaygın olarak 1.5 dCi 110 bg motorla eşleşen DC4/6DCT250, 6 ileri kuru çift kavramalı ve elektromekanik kontrollü bir şanzımandır.

Bu şanzımanda DQ250 veya 6DCT450 gibi hidrolik mekatronik ve ıslak kavrama sistemi bulunmaz. Kavramaları ve vites seçicileri elektrik motorları hareket ettirir. Bu nedenle arıza teşhisinde kavrama, aktüatör motorları, shift drum, TCU, volan ve iç mekanik parçalar ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

Model yılı tek başına güvenilir seçim kriteri değildir. Makyajlı 2013–2016 araçlar yaş bakımından avantajlı olabilir; ancak filo veya yoğun şehir içi geçmişi riski değiştirebilir. Bakımlı ve uzun yolda kullanılmış erken bir araç, sürekli dur-kalkta çalışmış daha yeni bir araçtan daha sağlıklı olabilir.

Satın alma öncesinde araç tamamen soğukken D-R bağlantısı, kalkış, geri manevra ve 1-2 geçişi kontrol edilmelidir. En az 25–30 dakikalık kullanımdan sonra aynı testler tekrarlanmalı; bütün vitesler, kavrama öğrenme değerleri, aktüatörler ve hata hafızası teşhis cihazıyla incelenmelidir.

Kalkışta belirgin titremeyen, D ve R konumuna gecikmeden giren, sıcak çalışmada boşa düşmeyen, rulman uğultusu bulunmayan ve bakım geçmişi belgeli bir Fluence EDC alınabilir. Tek veya çift vitesleri kaybolan, geri vitese geçmeyen, aktüatör-TCU hataları bulunan ya da kavrama değişimi belgesiz olan araçlarda ise sorun kesinleştirilmeden satın alma işlemi tamamlanmamalıdır.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.