Honda Civic CVT Alınır mı?

Honda Civic CVT, doğru yağla bakımı yapılmış, soğuk ve sıcak testlerde düzgün çalışan bir araç bulunduğunda alınabilir. Türkiye’de özellikle FC5 kasa 1.6 i-VTEC ile FE1 kasa 1.5 VTEC Turbo modellerinde kullanılan Honda CVT, sürüş konforu ve yakıt tüketimi bakımından başarılıdır. Ancak bakım geçmişi bilinmeyen, yanlış şanzıman yağı kullanılmış veya yük altında kaydırma belirtileri gösteren araçlar yüksek masraf çıkarabilir.

Honda Civic’in bütün otomatik versiyonları CVT değildir. FD6 ve FB7 gibi önceki nesillerde beş ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman bulunurken CVT Türkiye’de ağırlıklı olarak FC5 kasayla yaygınlaşmıştır. Bu nedenle ilanlarda kullanılan “Civic otomatik” veya “Civic CVT” ifadelerine güvenilmeden model yılı, motor ve şanzıman tipi doğrulanmalıdır.

Benzer kondisyondaki seçenekler arasında atmosferik 1.6 i-VTEC CVT, daha düşük motor torku ve yaygın servis tecrübesi sayesinde ikinci elde dengeli bir tercih olabilir. FE1 1.5 VTEC Turbo CVT ise daha güçlü ve güncel bir sürüş sunar; fakat turbo motorun ürettiği yüksek tork nedeniyle şanzıman yağı, soğutma, motor yazılımı ve kullanım geçmişi daha fazla önem kazanır.

Honda Civic Hangi Otomatik Şanzımanı Kullanıyor?

Honda Civic model adına bakılarak tek bir otomatik şanzımanla eşleştirilemez. Türkiye ve diğer pazarlarda farklı nesillerde tork konvertörlü otomatik, kayışlı CVT, manuel ve hibrit güç aktarım sistemleri kullanılmıştır.

Türkiye’de yaygın Civic otomatik seçenekleri genel olarak şöyledir:

• FD6 kasada beş ileri tork konvertörlü otomatik
• FB7 kasada beş ileri tork konvertörlü otomatik
• FC5 1.6 i-VTEC’te Earth Dreams ailesi kayışlı CVT
• FC5 1.5 VTEC Turbo’da motor torkuna göre uyarlanmış CVT
• FE1 1.5 VTEC Turbo’da yeni nesil Honda CVT
• Bazı yurt dışı Civic Hybrid modellerinde iki motorlu hibrit güç aktarımı

FC5 ve FE1’deki kayışlı CVT, Honda’nın eski Jazz ve Civic modellerinde kullandığı başlangıç kavramalı MultiMatic sistemiyle aynı değildir. Yeni nesil Earth Dreams CVT’de kalkış için tork konvertörü kullanılır.

Honda’nın farklı otomatik şanzımanlarını karşılaştırmak için Honda otomatik şanzımanlar kategorisini inceleyebilirsiniz. Earth Dreams sisteminin teknik yapısı ise Honda Earth Dreams CVT rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo öncelikle Türkiye ikinci el piyasasında karşılaşılan Honda Civic seçeneklerini göstermektedir. Motor, üretim tarihi ve satış pazarına göre şanzıman alt kodu değişebileceği için kesin tanımlama VIN ve şanzıman etiketi üzerinden yapılmalıdır.

FC5 1.6 i-VTEC ve FE1 1.5 VTEC Turbo araçlarda CVT bulunması, iki şanzımanın bütün parçalarının ve yazılımının aynı olduğu anlamına gelmez. Motor torku, diferansiyel oranı, gövde bağlantıları, tork konvertörü, valf gövdesi ve kontrol yazılımı değişebilir.

Parça, yağ miktarı veya çıkma şanzıman seçimi yapılırken yalnız “Honda Civic CVT” ifadesine göre hareket edilmemelidir.

Honda Civic CVT Nasıl Çalışır?

Honda Civic’in Earth Dreams CVT sisteminde motor gücü ilk olarak tork konvertörüne iletilir. Tork konvertörü kalkışın yumuşatılmasını ve araç dururken motorun çalışmaya devam etmesini sağlar.

Araç hareket ettikten sonra tork konvertörünün lock-up kavraması devreye girer. Bu kavrama, hidrolik kaybı azaltarak motorla şanzıman arasında daha doğrudan bağlantı oluşturur.

Şanzımanın temel parçaları şunlardır:

• Tork konvertörü
• Lock-up kavraması
• İleri ve geri yön kavramaları
• Primer kasnak
• Sekonder kasnak
• Çelik itme kayışı
• Yağ pompası
• Valf gövdesi
• Basınç kontrol solenoidleri
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Yağ sıcaklık sensörü
• Diferansiyel ve rulmanlar
• Şanzıman kontrol sistemi

Primer ve sekonder kasnakların hareketli yüzeyleri hidrolik basınçla açılıp kapanır. Kayışın kasnaklar üzerindeki çalışma çapı değiştikçe şanzıman oranı da kesintisiz şekilde değişir.

CVT’nin içinde fiziksel olarak birinci, ikinci veya üçüncü vites bulunmaz. Direksiyon kulakçıklarıyla seçilen kademeler ve güçlü hızlanmada hissedilen vites değişimleri, yazılım tarafından oluşturulan simüle edilmiş oranlardır.

Kayışlı CVT’lerin genel çalışma yapısını CVT şanzıman nedir rehberinde inceleyebilirsiniz.

FC5 ve FE1 CVT Arasında Fark Var mı?

FC5 ve FE1’de kullanılan şanzımanlar aynı temel Honda CVT çalışma prensibine sahiptir. Her ikisinde de tork konvertörü, çelik kayış, değişken çaplı kasnaklar ve elektronik-hidrolik kontrol bulunur.

Bununla birlikte şu parçalar değişebilir:

• Şanzıman ana ve alt kodu
• Tork konvertörü
• Son dişli oranı
• Kasnak ve kayış kapasitesi
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Şanzıman kontrol yazılımı
• Yağ soğutma düzeni
• Gövde bağlantıları
• Aks ve diferansiyel oranı

FC5 1.6 i-VTEC daha düşük motor torkuna sahip atmosferik bir motordur. FE1 1.5 VTEC Turbo ise daha yüksek ve alt devirlerden itibaren üretilen motor torkunu şanzımana aktarır. Bu nedenle FE1’de motor yazılımı, turbo basıncı ve sürekli yüksek yük kullanımı daha dikkatli değerlendirilmelidir.

FE1’in daha yeni olması otomatik olarak daha sorunsuz olduğu anlamına gelmez. Bakımları geciktirilmiş veya motor yazılımı yapılmış bir FE1, düzenli bakılmış atmosferik FC5’ten daha riskli olabilir.

Honda Civic CVT’nin Güçlü Yönleri Nelerdir?

Sağlıklı çalışan bir Honda Civic CVT’nin başlıca avantajları şunlardır:

• Kalkışta tork konvertörü sayesinde yumuşak çalışma
• Fiziksel vites geçişi bulunmadığı için kesintisiz hızlanma
• Şehir içinde konforlu kullanım
• Motorun verimli devir aralığında tutulabilmesi
• Uygun kullanımda düşük yakıt tüketimi
• Çift kavramalı şanzımanlara göre dur-kalk trafikte daha rahat çalışma
• Manevralarda kontrollü ilerleme
• Atmosferik 1.6 motorla dengeli yük seviyesi
• Turbo motorda kesintisiz tork aktarımı
• Manuel simülasyon ve direksiyon kulakçığı desteği

Honda CVT, özellikle sakin şehir içi kullanım ve sabit hızlı uzun yol sürüşünde başarılıdır. Şanzımanın zayıf olduğu nokta, sürekli yüksek tork, aşırı sıcaklık, yanlış yağ ve bakım ihmalidir.

Honda Civic CVT Kronik Sorunları Nelerdir?

Bütün Honda Civic CVT’lerde kesin olarak oluşan tek bir kronik arıza yoktur. Karşılaşılabilecek sorunlar şanzıman kodu, motor, kilometre, yağ bakımı ve kullanım biçimine göre değişir.

Kalkışta titreme ve silkeleme

Civic CVT kalkış sırasında titriyorsa ilk olarak şu ihtimaller ayrılmalıdır:

• Tork konvertörü lock-up kavraması
• Yanlış veya özelliğini kaybetmiş CVT yağı
• Valf gövdesi basınç düzensizliği
• Motor veya şanzıman takozları
• Motor ateşleme problemi
• LPG ayarı veya yakıt düzeltmeleri
• Aks ve iç mafsal sorunları
• Kayış-kasnak kontrol problemi

Honda’nın eski başlangıç kavramalı MultiMatic sistemlerindeki kalkış titremesiyle yeni Earth Dreams CVT’deki titreme aynı arıza gibi değerlendirilmemelidir. FC5 ve FE1’de tork konvertörü bulunur.

Kalkış sarsıntısının farklı nedenleri otomatik araç kalkışta neden sarsar içeriğinde açıklanmaktadır.

Tork konvertörü lock-up titremesi

Araç sabit hızda ve hafif gazda giderken ince bir titreşim oluşuyorsa tork konvertörü lock-up kavraması kontrol edilmelidir.

Lock-up problemi şu belirtileri oluşturabilir:

• Sabit hızda ritmik titreşim
• Motor devrinde küçük dalgalanmalar
• Hafif gazda oluşup güçlü gazda kaybolan sarsıntı
• Isındığında artan titreşim
• Belirli hız aralığında tekrarlayan uğultu
• Lock-up kayma değerinin yüksek olması

Bu belirti motor teklemesi, jant-lastik problemi veya iç aks arızasıyla karıştırılabilir. Teşhis cihazında lock-up komutu ve kayma devri izlenmelidir.

Valf gövdesi ve basınç solenoidi sorunları

CVT kayışının kasnaklar arasında kaymadan çalışabilmesi için yeterli hidrolik basınç gerekir. Valf gövdesi aşınması veya solenoid sorunu oluştuğunda hedef basınç üretilemeyebilir.

Görülebilecek belirtiler şunlardır:

• D veya R konumuna geç bağlanma
• İlk kalkışta gecikme
• Sıcak çalışmada vuruntu
• Oran değişiminde kararsızlık
• Devir yükselip aracın yeterince hızlanmaması
• Şanzıman arıza uyarısı
• Basınç veya oran hata kodları

Mekanik aşınma araştırılmadan yalnız solenoid değişimi yapılmamalıdır. Yağda metal varsa kayış, kasnak, pompa ve rulmanlar da kontrol edilmelidir.

Kayış ve kasnak aşınması

Honda CVT’de motor torku, çelik kayış ile primer ve sekonder kasnaklar arasında aktarılır. Kayışın kaymaması için sekonder kasnak basıncının yeterli olması gerekir.

Kayış-kasnak aşınmasına neden olabilecek durumlar şunlardır:

• Yanlış şanzıman yağı kullanılması
• Yağın uzun süre değiştirilmemesi
• Düşük yağ seviyesi
• Valf gövdesi veya pompa kaynaklı basınç kaybı
• Sürekli yüksek sıcaklık
• Motor yazılımıyla tork artırılması
• Ağır yük ve römork kullanımı
• Araç arızalı haldeyken kullanılmaya devam edilmesi

Kayış kaymaya başladığında kasnak yüzeyleri çizilebilir ve şanzıman yağına metal parçacıkları karışabilir. Bu durumda yalnız yağ değişimi yapmak mekanik hasarı onarmaz.

Yağ pompası ve basınç kaybı

Yağ pompası; kasnak sıkma kuvveti, tork konvertörü, yön kavramaları, valf gövdesi ve yağlama sistemi için gerekli basıncı üretir.

Pompa aşınması, emiş kaçağı, filtre tıkanması veya eksik yağ seviyesi şu belirtilere neden olabilir:

• Soğukta veya sıcakta geç hareket etme
• Gaz verilince devrin yükselmesi
• Oran hataları
• Şanzıman uğultusu
• Koruma moduna geçme
• Yağ sıcaklığının yükselmesi

Basınç kaybıyla kullanılmaya devam edilen bir CVT’de kayış ve kasnak hasarı kısa sürede büyüyebilir.

Rulman ve diferansiyel uğultusu

Araç hızıyla birlikte artan uğultu şanzıman rulmanı, diferansiyel, lastik veya porya rulmanından kaynaklanabilir.

Şanzıman uğultusunu ayırmak için:

• Farklı yol yüzeylerinde test yapılmalı
• Gaz verme ve gaz kesme karşılaştırılmalı
• Motor devri ve araç hızı ayrı ayrı değiştirilmelidir
• Viraj sırasında porya sesi kontrol edilmelidir
• Şanzıman yağı ve mıknatıslar incelenmelidir

CVT’den gelen belirgin mekanik uğultu “bunlar böyle çalışıyor” denilerek geçiştirilmemelidir.

Yağ kaçağı ve yanlış seviye

Aks keçeleri, karter, gövde birleşimleri ve soğutucu hatlarında kaçak görülebilir. Yağ eksildiğinde pompa hava çekebilir ve kasnak basıncı düşebilir.

Fazla yağ da güvenli değildir. Yağın köpürmesi, sıcaklığın yükselmesi ve hidrolik kontrolün kararsızlaşması mümkündür.

Şanzıman kaçağı bulunan ikinci el araçların nasıl değerlendirilmesi gerektiği şanzıman yağ kaçağı olan araç alınır mı içeriğinde açıklanmaktadır.

Normal CVT Karakteri ve Arıza Ayrımı

CVT, sabit oranlı beş veya altı ileri otomatik şanzıman gibi çalışmaz. Güçlü gaz verildiğinde motor devri hızla yükselebilir ve araç hızlanırken aynı seviyede kalabilir.

Bu davranış, araç motor devrine uygun şekilde hızlanıyorsa normaldir. Motor devri yükseldiği halde araç hızlanmıyor veya devir düzensiz biçimde dalgalanıyorsa kayma ihtimali araştırılmalıdır.

Normal kabul edilebilecek davranışlar şunlardır:

• Güçlü hızlanmada motor devrinin sabit kalması
• Hafif gazda düşük motor devri
• Simüle edilmiş vites geçişlerinin hissedilmesi
• Soğuk çalışmada devrin bir süre yüksek tutulması
• D veya R seçildiğinde hafif yük hissi
• Yokuşta oran değişirken motor sesinin artması
• Gaz kesildiğinde hafif motor freni

Aşağıdaki belirtiler normal değildir:

• Devir yükseldiği halde aracın hızlanmaması
• Kalkışta birkaç saniyelik gecikme
• D veya R seçildikten sonra sert vuruntu
• Sabit hızda ritmik devir dalgalanması
• Sıcak kullanımda başlayan titreme
• Yanık yağ kokusu
• Metalik uğultu veya sürtme sesi
• Sürüş sırasında boşa düşme
• Şanzıman arıza uyarısı
• Yağda iri metal parçaları

CVT’nin çalışma karakteri ile gerçek kayma arasındaki fark otomatik şanzımanda kaydırma rehberinde daha ayrıntılı değerlendirilmektedir.

Honda Civic CVT Yağı ve Bakımı

Honda Civic Earth Dreams CVT’de yağ seçimi kritik öneme sahiptir. FC5 ve FE1’in ilgili kayışlı CVT uygulamalarında genel olarak Honda HCF-2 standardı kullanılır. Ancak kesin standart şasi numarası, üretim tarihi ve şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.

Honda HCF-2:

• Klasik ATF değildir
• Honda ATF DW-1 ile aynı değildir
• Eski nesil Honda CVT-F ile aynı değildir
• Honda HMMF ile rastgele karıştırılmamalıdır
• Başka bir CVT yağı yalnız açık HCF-2 uyumluluğu varsa değerlendirilmelidir

Yanlış yağ kısa vadede titreşim ve geçiş karakteri bozukluğu; uzun vadede valf gövdesi, tork konvertörü, kayış ve kasnak hasarı oluşturabilir.

Sitedeki doğrulanmış ürün seçenekleri arasında Honda Genuine HCF-2 CVT şanzıman yağı bulunmaktadır. Araçtaki yağ standardı HCF-2 olarak doğrulandığında kullanılmalıdır.

HCF-2 uyumluluğu bulunan alternatif ürün için Castrol Transmax CVT ürün sayfası incelenebilir. Siparişten önce araç ve şanzıman kodu üzerinden uyumluluk kontrolü yapılmalıdır.

Yağ kapasitesi neden tek rakam değildir?

Şanzımanın toplam kuru dolum kapasitesiyle normal karter boşaltma işleminde çıkan yağ miktarı aynı değildir. Tork konvertöründe, valf gövdesinde, soğutma devresinde ve iç kanallarda yağ kalır.

Bu nedenle bütün Civic CVT’lere tek bir dolum miktarı yazmak doğru değildir. Bakım sırasında:

• Boşalan yağ ölçülmeli
• Kaçak bulunup bulunmadığı kontrol edilmeli
• Doğru yağ standardı kullanılmalı
• Şanzıman koduna ait prosedür uygulanmalı
• Seviye üretici yöntemine göre ayarlanmalı
• Yağ sıcaklığı teşhis cihazından izlenmeli
• İşlem sonrası kaçak ve sürüş kontrolü yapılmalıdır

Şanzıman tamamen sökülmüş, tork konvertörü boşaltılmış veya soğutucu devresi açılmışsa gereken yağ miktarı normal bakımdan farklı olacaktır.

Filtre değişir mi?

Honda Civic CVT’de filtre yapısı şanzıman koduna göre değerlendirilmelidir. Bazı uygulamalarda karter veya gövde içindeki emiş filtresine ek olarak hat üzerinde ayrı filtre bulunabilir.

Her periyodik yağ değişiminde şanzıman tamamen sökülerek iç filtre değiştirilmez. Ancak revizyon, yoğun tortu, basınç sorunu veya şanzıman sökülmesini gerektiren işlem varsa filtreler kontrol edilmelidir.

Yağ ne zaman değiştirilmelidir?

Bakım aralığı kullanım şartlarına ve üretici bakım göstergesine göre değişir. Yoğun şehir trafiği, sıcak iklim, sürekli yokuş, kısa mesafe, yüksek hız ve ağır kullanım yağın termal yükünü artırır.

İkinci el araçta önceki bakım belgelenemiyorsa doğrudan rastgele yağ değişimi yapılmamalıdır. Önce:

• Arıza kodları okunmalı
• Canlı veriler kontrol edilmeli
• Yağın kokusu ve durumu incelenmeli
• Karterde metal ihtimali değerlendirilmeli
• Şanzımanın sıcak ve soğuk çalışması test edilmelidir

CVT yağının neden önemli olduğu otomatik şanzıman yağı değişiminin önemi içeriğinde açıklanmaktadır.

LPG’li Civic CVT Alınır mı?

Türkiye’de FC5 1.6 i-VTEC Civic’in fabrika LPG’li veya sonradan LPG uygulanmış çok sayıda örneği bulunur. LPG sistemi doğrudan CVT’nin mekanik yapısını değiştirmez. Ancak motorun düzgün tork üretmesi şanzıman kontrolü açısından önemlidir.

LPG’li araçta şu noktalar kontrol edilmelidir:

• Benzin ve LPG yakıt düzeltmeleri
• Ateşleme bobinleri ve bujiler
• Supap ayarı ve kompresyon
• LPG enjektörlerinin dengesi
• Benzinden LPG’ye geçiş davranışı
• Motorun rölanti kararlılığı
• Kalkışta tekleme veya tork kesilmesi
• Arıza lambası ve geçmiş ateşleme kodları

Motor teklemesi, hatalı LPG ayarı veya supap problemi kalkışta titreme oluşturabilir. Bu titreme yanlışlıkla CVT arızası olarak değerlendirilebilir.

LPG’li otomatik araç seçimiyle ilgili genel kontroller LPG’li araçlarda hangi otomatik şanzıman tercih edilmeli içeriğinde ele alınmaktadır.

Turbo Civic CVT’de Nelere Dikkat Edilmeli?

1.5 VTEC Turbo motor, atmosferik 1.6 motora göre daha yüksek tork üretir. CVT bu motorun fabrika torkuna göre kalibre edilmiştir. Ancak yazılım, turbo basıncı artışı veya farklı modifikasyonlar şanzımanın yükünü yükseltebilir.

Kontrol edilmesi gerekenler şunlardır:

• ECU yazılımı bulunup bulunmadığı
• Motorun fabrika tork değerinin artırılıp artırılmadığı
• Turbo basıncı ve vuruntu düzeltmeleri
• CVT yağ değişim geçmişi
• Yağın aşırı ısınıp ısınmadığı
• Hızlanmada kayış kayması
• Tork konvertörü lock-up davranışı
• Şanzıman soğutma sistemindeki değişiklikler
• Aracın drag veya sürekli yüksek hız kullanım geçmişi

Motor yazılımı yapılmış Civic CVT, standart araçla aynı risk seviyesinde değerlendirilmemelidir. Yazılımlı otomatik araç kontrolü için motor yazılımı yapılmış otomatik araç alınır mı içeriği incelenebilir.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Honda Civic CVT test sürüşü hem soğuk hem sıcak halde yapılmalıdır. Araç siz gelmeden önce çalıştırılmışsa tamamen soğuk test yapılamaz.

Soğuk çalıştırma

Araç mümkünse bir gece beklemiş olmalıdır. Motor çalıştırıldıktan sonra arıza lambaları ve rölanti dengesi kontrol edilmelidir.

Fren basılı halde P-R-N-D geçişleri yapılmalı ve şu belirtiler izlenmelidir:

• D veya R’nin geç devreye girmesi
• Sert vuruntu
• Motor devrinin aşırı düşmesi
• Metalik ses
• Şanzıman uyarısı
• Belirgin pompa veya rulman uğultusu

Soğuk testin uygulanışı otomatik şanzımanda soğuk test nasıl yapılır rehberinde açıklanmaktadır.

İlk kalkış

Hafif gazla birkaç kalkış yapılmalıdır. Araç gecikmeden ve titremeden hareket etmelidir.

Şu belirtiler normal değildir:

• Gaz verildikten sonra bekleme
• Birden ileri atılma
• Motor devrinin yükselip hızın artmaması
• Titreme veya silkeleme
• Yanık yağ kokusu
• Kalkış sonrasında metalik ses

D-R geçişi

Araç tamamen durdurulmadan D ile R arasında geçiş yapılmamalıdır. Vites seçildikten sonra kontrollü kavrama oluşmalıdır.

Uzun gecikme ve ardından sert vurma görülüyorsa araç D veya R konumuna geç giren araç alınır mı rehberindeki kontrollerle değerlendirilmelidir.

Hafif ve orta hızlanma

Hafif gazda motor devri düşük tutulmalı ve araç kesintisiz hızlanmalıdır. Orta gazda devir belirli bir seviyeye çıkıp araç hızlanırken sabit kalabilir.

Devir yükselip düşüyor, araçta ileri-geri yığılma oluşuyor veya hızlanma kesiliyorsa canlı oran ve basınç verileri kontrol edilmelidir.

Sabit hız ve lock-up testi

Düz yolda 60-100 km/s aralığında hafif gazla sabit sürüş yapılmalıdır. Devir saati kararlı olmalıdır.

Ritmik devir dalgalanması, koltukta ince titreşim veya hafif gazda oluşan sarsıntı varsa lock-up kavraması, motor ateşleme sistemi ve akslar birlikte incelenmelidir.

Yokuş testi

Orta eğimli bir rampada kontrollü hızlanma denenmelidir. Motor devri artarken araç hızı da uygun biçimde yükselmelidir.

Araç rampada gazla sabit tutulmamalıdır. Fren veya Auto Hold kullanılmalıdır. Doğru kullanım için rampada otomatik araç nasıl kaldırılır rehberi incelenebilir.

Sıcak test

En az 25-30 dakikalık şehir içi ve çevre yolu sürüşünden sonra ilk testler tekrarlanmalıdır.

Özellikle şunlara bakılmalıdır:

• D-R gecikmesinin artması
• Kalkışta titreme
• Lock-up sarsıntısı
• Yük altında uğultu
• Yağ sıcaklığının aşırı yükselmesi
• Sıcak çalışmada kaydırma
• Arıza uyarısı

Sıcak testin neden önemli olduğu otomatik şanzımanda sıcak test neden önemlidir içeriğinde açıklanmaktadır.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Honda uyumlu gelişmiş bir teşhis cihazıyla motor, şanzıman, ABS/VSA ve diğer ilgili kontrol üniteleri taranmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler şunlardır:

• Aktif, geçici ve geçmiş şanzıman hata kodları
• CVT yağ sıcaklığı
• Giriş mili devri
• Çıkış mili devri
• Hedef ve gerçekleşen CVT oranı
• Kasnak basınç komutları
• Basınç solenoidi değerleri
• Tork konvertörü lock-up komutu
• Lock-up kayma devri
• D ve R kavrama durumu
• Vites seçici konumu
• Motor tork talebi
• Gaz pedalı ve kelebek konumu
• Yazılım ve kalibrasyon bilgisi
• CVT yağ ömrü/bakım göstergesi
• Akü ve şarj voltajı

LPG’li araçta motor kontrol ünitesindeki yakıt düzeltmeleri ve ateşleme kesintileri de incelenmelidir. Motor düzensiz çalışıyorsa CVT’ye gönderilen tork kararlı olmayabilir.

Hata kodu bulunmaması şanzımanın tamamen sağlıklı olduğunu kanıtlamaz. Kodlar yakın zamanda silinmiş olabilir. Bu durumun nasıl kontrol edileceği şanzıman arıza kodları silinmiş araç nasıl anlaşılır rehberinde açıklanmaktadır.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

İkinci el Civic CVT’de sözlü beyan yerine fatura ve servis kayıtları incelenmelidir.

Aranması gereken kayıtlar şunlardır:

• CVT yağı değişim tarihleri
• Yağ değişim kilometreleri
• Kullanılan yağın HCF-2 onayı
• Kullanılan yağ miktarı
• Şanzıman filtre işlemleri
• Yağ kaçağı onarımları
• Valf gövdesi veya solenoid değişimi
• Tork konvertörü onarımı
• Komple veya çıkma şanzıman değişimi
• Yazılım güncellemeleri
• Şanzıman soğutucusu işlemleri
• Aks ve motor-şanzıman takozu değişimleri
• LPG bakım ve ayar kayıtları
• Motor yazılımı veya performans uygulamaları

“CVT bakımı yapıldı” ifadesi yeterli değildir. Hangi yağın kullanıldığı ve işlemin nasıl yapıldığı öğrenilmelidir.

Revizyon görmüş araçta kayış, kasnak, valf gövdesi, tork konvertörü ve rulmanların hangilerinin işlem gördüğü sorulmalıdır. Konuyla ilgili ayrıntılar şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberinde bulunmaktadır.

Hangi Civic CVT Daha Mantıklı?

FC5 1.6 i-VTEC CVT

Atmosferik motor, nispeten düşük tork ve yaygın servis tecrübesi sayesinde ikinci elde dengeli bir seçenektir.

Şu kullanıcılar için uygundur:

• Şehir içi ve uzun yolu birlikte yapanlar
• Sakin ve orta tempolu sürüşü tercih edenler
• LPG’li kullanım isteyenler
• Turbo motor istemeyenler
• Konfor ve yakıt ekonomisini önceliklendirenler

CVT yağı belgeli, LPG sistemi düzgün çalışan ve sıcak testte lock-up titremesi bulunmayan bir FC5 değerlendirilebilir.

FC5 1.5 VTEC Turbo CVT

Daha güçlü sürüş isteyen kullanıcılar için avantajlıdır. Ancak motor yazılımı, turbo kullanımı ve şanzıman sıcaklığı daha önemlidir.

Standart yazılımlı, yağ bakımları düzenli ve yük altında kaydırma yapmayan bir örnek tercih edilmelidir.

FE1 1.5 VTEC Turbo CVT

Daha yeni güvenlik, konfor ve sürüş teknolojileri sunar. CVT ile turbo motor arasındaki uyum başarılıdır. Buna karşılık ikinci el kontrolünde aracın modifikasyon geçmişi ve şanzıman yağ bakımı mutlaka incelenmelidir.

Aynı durumdaki araçlar arasında FE1 daha güncel tercihtir. Ancak geçmişi belirsiz ve yazılımlı bir FE1 yerine belgeli, standart ve düzgün çalışan FC5 daha güvenli olabilir.

Civic Hybrid

Türkiye’de yaygın kayışlı Civic CVT’lerle aynı şanzımanı kullanmaz. İki motorlu hibrit güç aktarımında kayışlı CVT bulunmadığı için ayrı değerlendirilmelidir. İthal veya yurt dışı araçlarda hibrit batarya, inverter ve servis erişimi kontrol edilmelidir.

Honda Civic CVT Hangi Durumlarda Alınabilir?

Honda Civic CVT şu koşullarda alınabilir:

• Aracın gerçekten CVT olduğu doğrulanmışsa
• FD6 veya FB7 otomatiği CVT olarak tanıtılmıyorsa
• Şanzıman kodu VIN üzerinden belirlenmişse
• CVT yağı bakımı belgelenebiliyorsa
• Doğru HCF-2 standardı kullanılmışsa
• Soğuk ve sıcak testte gecikme yoksa
• Kalkışta titreme veya kaydırma bulunmuyorsa
• Sabit hızda lock-up titreşimi oluşmuyorsa
• Hedef ve gerçek CVT oranı uyumluysa
• Yağda anormal metal bulunmuyorsa
• Şanzıman çevresinde aktif kaçak yoksa
• Turbo araçta motor yazılımı bulunmuyorsa
• LPG’li araçta motor düzgün çalışıyorsa
• Geçmiş onarımlar belgelenmişse

Honda Civic CVT Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki durumlardan biri varsa araç kapsamlı kontrol yapılmadan satın alınmamalıdır:

• Satıcı kullanılan yağ standardını bilmiyorsa
• Honda ATF DW-1 veya rastgele CVT yağı kullanılmışsa
• D veya R konumuna belirgin gecikmeyle geçiyorsa
• Gecikmenin ardından sert vuruyorsa
• Kalkışta sürekli titreme varsa
• Devir yükseldiği halde araç hızlanmıyorsa
• Sabit hızda ritmik titreşim oluşuyorsa
• Sıcakken kaydırma veya uğultu başlıyorsa
• Yağda iri metal parçaları bulunuyorsa
• Şanzıman arıza kodları silinmişse
• Çıkma şanzımanın kodu doğrulanamıyorsa
• Turbo araçta tork artırıcı yazılım bulunuyorsa
• LPG’li araçta sürekli tekleme ve yakıt düzeltme sorunu varsa
• Araç ağır modifiye veya yarış amaçlı kullanılmışsa
• Arıza yalnız “adaptasyonla düzelir” denilerek geçiştiriliyorsa

Sık Sorulan Sorular

Honda Civic CVT tam otomatik mi?

Sürücü kullanımı açısından tam otomatiktir. Teknik olarak tork konvertörlü, çelik kayışlı ve değişken çaplı kasnaklara sahip CVT sınıfındadır.

Honda Civic FB7 CVT mi?

Hayır. Türkiye’de yaygın FB7 1.6 i-VTEC otomatik modellerde beş ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman bulunur.

Honda Civic FC5 CVT mi?

Evet. Türkiye’deki FC5 1.6 i-VTEC otomatik araçlarda Honda Earth Dreams ailesi kayışlı CVT kullanılır.

Honda Civic FE1 hangi şanzımanı kullanıyor?

Türkiye’deki FE1 1.5 VTEC Turbo otomatik versiyonlar Honda’nın tork konvertörlü ve kayışlı CVT sistemini kullanır.

Honda Civic CVT kayışlı mı?

Evet. FC5 ve FE1’in benzinli CVT versiyonlarında primer ve sekonder kasnaklar arasında çalışan çelik itme kayışı bulunur.

Civic CVT kaç ileri?

CVT’nin fiziksel ileri vites sayısı yoktur. Direksiyon kulakçıklarıyla seçilen kademeler yazılımla simüle edilir.

Honda Civic CVT hangi yağı kullanır?

FC5 ve FE1’in ilgili Earth Dreams CVT uygulamalarında genel olarak Honda HCF-2 standardı kullanılır. Kesin standart şasi numarası ve şanzıman koduyla doğrulanmalıdır.

ATF DW-1 Civic CVT’ye konur mu?

Hayır. ATF DW-1, Honda’nın belirli tork konvertörlü otomatik şanzımanları içindir. HCF-2 isteyen kayışlı CVT’de kullanılmamalıdır.

Civic CVT yağı kaç litre alır?

Normal karter boşaltma miktarıyla toplam kuru dolum kapasitesi farklıdır. Kesin miktar şanzıman koduna, yapılan işleme ve boşalan yağ miktarına göre belirlenmelidir.

Civic CVT yağ değişimi sonrası adaptasyon gerekir mi?

Her yağ değişiminden sonra zorunlu genel adaptasyon yapılmaz. Arıza, parça değişimi veya yazılım işlemine göre ilgili öğrenme prosedürü uygulanabilir.

LPG’li Honda Civic CVT alınır mı?

Motorun supap, ateşleme ve LPG ayarı sağlıklıysa alınabilir. LPG kaynaklı motor teklemesi şanzıman titremesiyle karıştırılmamalıdır.

Yazılımlı 1.5 Turbo Civic CVT alınır mı?

Motor torkunun ne kadar artırıldığı ve şanzımanın hangi yüklerde kullanıldığı bilinmiyorsa risklidir. Standart yazılımlı araç daha güvenli seçimdir.

Honda Civic CVT neden hızlanırken bağırıyor?

CVT, güçlü hızlanmada motoru yüksek güç ürettiği devirde sabit tutabilir. Araç buna uygun hızlanıyorsa normaldir. Devir yükselip hız artmıyorsa kayma araştırılmalıdır.

Honda Civic CVT arıza sorusu nereye yazılabilir?

Aracın kasası, motoru, model yılı, kilometresi, şanzıman kodu ve hata kayıtlarıyla birlikte Teknik Otomatik Şanzıman forumunda konu açılabilir.

Genel Değerlendirme

Honda Civic CVT, doğru HCF-2 yağıyla bakımı yapılmış ve uzun test sürüşünde sorun göstermeyen bir araç bulunduğunda alınabilir. FC5 1.6 i-VTEC CVT, atmosferik motoru ve daha düşük tork seviyesiyle Türkiye ikinci el piyasasında dengeli bir seçenektir. LPG’li araçlarda motorun supap, ateşleme ve yakıt ayarı şanzımandan bağımsız olarak mutlaka kontrol edilmelidir.

FE1 1.5 VTEC Turbo CVT daha güçlü, modern ve güncel bir otomobil sunar. Ancak turbo motorun yüksek torku nedeniyle CVT yağ geçmişi, soğutma, motor yazılımı ve önceki kullanım biçimi daha önemlidir. Modifiye edilmiş veya yazılım geçmişi belirsiz araçlar standart örneklerle aynı değerlendirilmemelidir.

Honda Civic CVT’nin en önemli riskleri yanlış yağ, geciktirilmiş bakım, hidrolik basınç kaybı, tork konvertörü lock-up titremesi ve kayış-kasnak aşınmasıdır. Bu sorunların belirtileri bulunmayan, canlı verileri normal ve servis geçmişi belgeli araçlar değerlendirilebilir.

Son karar yalnız Honda’nın dayanıklılık algısına veya aracın kilometresine göre verilmemelidir. Gerçek şanzıman kodu, kullanılan yağ, soğuk-sıcak çalışma, hedef-gerçek CVT oranı, kasnak basıncı, lock-up kayması ve yağdaki metal miktarı birlikte kontrol edilmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.