Aisin Otomatik Şanzımanları: Modelleri, Sorunları ve Bakımı

Aisin otomatik şanzımanları, farklı araç sınıfları ve motor yerleşimleri için geliştirilmiş geniş bir şanzıman grubudur. Eski nesil dört ve beş ileri otomatiklerden altı, sekiz ve on ileri modern şanzımanlara kadar birçok aile bulunur. Aisin’in ürünleri arasında kayışlı CVT’ler ve farklı yapıda hibrit aktarma üniteleri de yer alır.

Bu nedenle “Aisin şanzıman” ifadesi tek bir çalışma sistemini, yağ standardını veya arıza karakterini anlatmaz. AW55-50SN, TF-60SN, TF-80SC, AWF8G45 ve Toyota’nın K serisi CVT’leri aynı şanzıman değildir. Aynı üreticinin ürünleri olmaları, yağlarının ve parçalarının birbirinin yerine kullanılabileceği anlamına gelmez.

Teknik Otomatik Şanzıman olarak bu rehberimizde Aisin şanzıman ailelerini, kullanılan ticari isimleri, bakımda önemli ayrımları ve arıza değerlendirmesinde nelere bakılması gerektiğini açıklıyoruz. Amacımız, aracınızdaki sistemi doğru tanımanız ve bakım veya onarım kararını yalnızca üretici adına göre vermemenizdir.

Aisin şanzıman nedir?

Aisin, Japonya merkezli bir otomotiv parça ve aktarma sistemi üreticisidir. Aisin adı aracın markasını değil, şanzımanın üreticisini ifade eder.

Farklı otomobil markaları Aisin üretimi şanzımanları kendi araçlarına uygun mekanik donanım ve kontrol yazılımıyla kullanabilir. Bu nedenle benzer temel aileye sahip iki araçta vites geçiş davranışı, bağlantılar, son dişli oranı ve servis bilgileri farklı olabilir.

Örneğin Volkswagen tarafında 09G, Opel tarafında AF40, Peugeot ve Citroën tarafında EAT6 veya EAT8 gibi isimlerle karşılaşılabilir. Ancak bu adların hepsi aynı teknik seviyede bilgi vermez.

Bazıları belirli bir şanzıman ailesine işaret ederken bazıları birden fazla uygulamayı kapsayan ticari isimdir.

Bakım için “Aisin altı ileri” bilgisinin yanında şu ayrıntılara da ihtiyaç vardır:

• Araç modeli ve üretim tarihi.
• Motor seçeneği.
• Önden, arkadan veya dört tekerlekten çekiş düzeni.
• Şanzımanın tam kodu.
• Araç üreticisinin ilgili yağ ve servis şartları.

Şanzıman kodunun araç üzerinde nasıl bulunacağını bilmek, yanlış yağ ve parça seçimini önleyen temel adımlardan biridir.

Aisin, Aisin Warner ve Aisin AW aynı mı?

Şanzıman araştırırken Aisin, Aisin Warner ve Aisin AW isimleriyle karşılaşabilirsiniz. Bu isimlerin bir bölümü şirketin farklı dönemlerdeki yapılanmasından gelir.

Aisin Seiki, 1965 yılında kurulmuştur. Otomatik şanzıman faaliyetlerinde önemli yeri bulunan Aisin-Warner ise 1969 yılında oluşturulan ortak girişimdir. Aisin-Warner adı daha sonra Aisin AW olarak değişmiştir. Aisin Seiki ve Aisin AW’nin 2021 yılında birleşmesiyle Aisin Corporation yapısı oluşmuştur.

Eski bir şanzımanda Aisin Warner, daha yeni bir teknik belgede Aisin AW veya Aisin adı görülmesi bu geçmişle ilişkili olabilir.

Ancak isim benzerliği parça uyumluluğunu göstermez. Aynı üreticinin farklı yıllarda geliştirdiği şanzımanlar, gövde ve kontrol yapısı bakımından tamamen farklı olabilir.

Bizim önerimiz, üretici adını başlangıç bilgisi olarak kullanmanız; bakım ve onarımda gerçek şanzıman koduna ilerlemenizdir.

Aisin şanzımanların hepsi tork konvertörlü tam otomatik mi?

Hayır. Aisin’in klasik otomatikleri, CVT’leri ve hibrit üniteleri ayrı değerlendirilmelidir.

Klasik tork konvertörlü Aisin otomatikler

Bu grupta ileri vitesler, planet dişli takımları ile kavrama ve fren elemanlarının farklı çalışma düzenleri üzerinden oluşturulur.

Motor ile şanzıman arasındaki kalkış bağlantısında tork konvertörü bulunur. Araç hızlandığında konvertörün kilitleme kavraması, çalışma koşullarına göre motor ile şanzıman arasındaki kaymayı azaltabilir.

TF-60SN, TF-80SC, AWF8G30 ve TL-80SN gibi aileler bu gruptaki örneklerdir.

Kayışlı Aisin CVT’ler

Kayışlı CVT’de ana aktarım oranı, değişken çaplı kasnaklar ve metal kayış üzerinden ayarlanır. Klasik otomatikteki gibi yalnızca belirli sabit ileri vitesler arasında geçiş yapılmaz.

Toyota’nın farklı K serisi şanzımanları bu grupta karşımıza çıkar. Ancak K110, K313 ve kalkış dişlili K120/K320 gibi ünitelerin teknik ayrıntıları aynı değildir.

CVT’de tork konvertörü bulunabilmesi de sistemi klasik altı veya sekiz ileri otomatiğe dönüştürmez.

Hibrit Aisin aktarma üniteleri

Hibrit sistemlerde elektrik motorları, güç aktarımının ve motor devri yönetiminin bir parçasıdır.

Aisin’in hibrit ürünleri tek bir yapıdan oluşmaz. İki motorlu güç bölüştürmeli üniteler, klasik otomatik temelli tek motorlu hibrit şanzımanlar ve çok kademeli hibrit sistemler bulunur.

Bir araçta hibrit sistem olması, üzerinde mutlaka kayışlı CVT bulunduğunu göstermez. Aynı şekilde bütün hibrit şanzımanların aynı mekanik düzene sahip olduğu da söylenemez.

Aisin otomatik şanzıman modelleri hangileridir?

Aşağıdaki tablo yaygın ailelerden bazılarını gösterir. Liste, doğrudan yağ veya parça siparişi verilebilecek bir uyumluluk tablosu değildir.

Aynı aile içinde bile üretim sürümü önemini korur. Gövde bağlantıları, diferansiyel, elektronik kumanda, valf gövdesi ve parça numaraları değişebilir.

Aisin dört ileri otomatik şanzımanlar

Dört ileri Aisin şanzımanlar tek bir modelden oluşmaz. Küçük otomobillere yönelik enine üniteler ile boyuna yerleşimli daha büyük araçların otomatikleri farklı yapılardır.

Vites sayısının az olması, şanzımanın kendiliğinden daha sağlam veya daha sorunlu olduğunu göstermez. Yaş, bakım geçmişi, soğutma koşulları ve önceki onarımlar önemlidir.

Bu araçlarda değerlendirilmesi gereken başlıca noktalar; D ve R konumlarına bağlanma, sıcak çalışma davranışı, vites geçişleri, yağ kaçağı ve yük altında kaymadır.

Farklı aileleri Aisin dört ileri şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

AW50-40LE ve AW50-42LE gibi eski nesil üniteleri ise ilgili model rehberimizde ayrı ele alıyoruz.

Eski bir Aisin şanzımana, yalnızca aynı üreticiye ait olduğu için yeni nesil Aisin yağı konulmaz. Araçtaki gerçek üniteye ait sıvı şartı doğrulanmalıdır.

AW55-50SN, AW55-51SN ve AF33: Beş ileri Aisin ailesi

AW55-50SN ve AW55-51SN, beş ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman ailesindedir. Bazı araç üreticilerinin uygulamalarında AF33 gibi farklı isimlerle karşılaşılır.

AF33 altı ileri değildir. Beş ileri ailede değerlendirilmelidir.

Bu grupta farklı araçlara ait üniteler, temel aile benzerliğine rağmen doğrudan birbirinin yerine takılabilir kabul edilmemelidir. Çekiş sistemi, gövde, diferansiyel ve kontrol donanımı farklı olabilir.

Geçiş sırasında sertlik, belirli viteste devir yükselmesi veya sıcak çalışmada gecikme varsa hidrolik kumanda ve ilgili kavrama devreleri incelenir. Ancak aynı belirti her araçta aynı parçadan kaynaklanmaz.

Ailenin kullanım alanlarını, yağ ayrımını ve bakım özelliklerini AF33–AW55 şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

Aisin altı ileri otomatik şanzımanlar

Altı ileri Aisin otomatikler Türkiye’de farklı marka ve modellerde karşımıza çıkar. Ancak “Aisin altı ileri” ifadesi tek başına yağ miktarı, filtre veya arıza bilgisi sağlamaz.

TF-60SN ve Volkswagen 09G uygulamaları

TF-60SN, enine yerleşimli altı ileri tork konvertörlü otomatik şanzımandır. Volkswagen grubundaki 09G uygulamaları bu ailenin bilinen örneklerindendir.

Bu şanzımanda bakım ve onarım yapılırken üretim dönemi ve uygulama farkları önemlidir. Aynı 09G adı altında görülen bütün valf gövdeleri veya filtreler aynı kabul edilmemelidir.

Geçiş şikâyetinde yağ seviyesi, sıvının uygunluğu, solenoid kumandası ve valf gövdesinin hidrolik durumu birlikte değerlendirilir.

Ayrıntılı bilgi için TF-60SN şanzıman rehberimizi inceleyebilirsiniz.

TF-70SC, TF-71SC ve TF-72SC

Bu aileler, enine yerleşimli altı ileri Aisin otomatikler arasında yer alır. Farklı motor, araç ve kapasite uygulamaları bulunur.

Aile isimleri birbirine benzese de valf gövdesi, yazılım, araç bağlantıları ve servis parçalarının aynı olduğu varsayılmamalıdır.

Peugeot, Citroën, Volvo, BMW veya Mini gibi farklı araç uygulamalarında yalnızca altı ileri bilgisiyle kod belirlemek yeterli olmaz.

TF-70SC şanzıman rehberimizde bu gruptaki önemli örneklerden birini ayrıntılı olarak açıklıyoruz.

TF-80SC ve TF-80SD

TF-80SC, farklı üreticilerin araçlarında kullanılan enine yerleşimli altı ileri otomatikler arasındadır. Opel tarafında AF40, Peugeot ve Citroën tarafında bazı AM6 uygulamaları gibi farklı adlandırmalarla karşılaşılabilir.

Bu ailede özellikle yağ standardını yalnızca “TF-80SC” adına bakarak belirlememek gerekir. Araç ve üretim dönemine göre farklı sıvı şartları bulunabilir.

TF-80SD gibi yakın aileler de kendi uygulama bilgileriyle değerlendirilmelidir.

Kullanılan araçları ve bakım ayrımlarını TF-80SC şanzıman rehberimizde ele alıyoruz.

TF-81SC ve TF-82SC

TF-81SC ve TF-82SC de altı ileri Aisin aileleri arasında yer alır. Yakın teknik geçmişleri, bütün parçalarının aynı olduğunu göstermez.

Araç üreticisinin kullandığı kod, motor ve üretim sürümü üzerinden doğru eşleştirme yapılmalıdır. Özellikle valf gövdesi veya komple şanzıman seçiminde yalnızca dış görünüşe bakmak yeterli değildir.

TF-81SC şanzıman rehberimiz bu ayrımları anlamanıza yardımcı olur.

Enine ve boyuna altı ileri Aisin farkı

TF serisindeki enine yerleşimli şanzımanlarla TR-60SN gibi boyuna yerleşimli üniteler aynı değildir.

Benzer şekilde Toyota uygulamalarındaki farklı altı ileri aileler de yalnızca vites sayıları nedeniyle aynı gruba indirgenmemelidir.

Genel ayrımları Aisin altı ileri şanzıman rehberimizde bir arada açıklıyoruz.

Aisin sekiz ileri otomatik şanzımanlar

Aisin’in sekiz ileri ürünleri hem enine hem de boyuna yerleşimli ailelerden oluşur. Bu ayrım, sekiz ileri şanzıman araştırmasında sık gözden kaçırılır.

Enine yerleşimli sekiz ileri Aisin otomatikler

TG-81SC, ilgili AWF8F aileleri ve AWF8G30/AWF8G45 gibi üniteler, enine motorlu araç uygulamalarında karşımıza çıkar.

Ancak bu kodların hepsi birbirinin tam karşılığı değildir. Araç markası, motor, kapasite sınıfı ve üretim sürümü önemlidir.

Aynı otomobil modelinin düşük ve yüksek torklu motor seçeneklerinde farklı üniteler kullanılabilir. Bu nedenle “bu modelde Aisin sekiz ileri var” bilgisi, bütün parçaları belirlemeye yetmez.

8G30–AWF8G30 şanzıman rehberimizde ve 8G45 şanzıman rehberimizde farklı uygulamaları ayrı inceliyoruz.

Boyuna yerleşimli sekiz ileri Aisin otomatikler

TL-80SN ve TR-80SD, boyuna yerleşimli sekiz ileri otomatik örnekleridir.

Bu üniteler, enine yerleşimli bir EAT8 veya TG-81SC ile aynı şanzıman değildir. Gövde yapıları ve aktarma bağlantıları farklıdır.

TL-80SN’yi de yalnızca hibrit şanzıman olarak tanımlamak doğru olmaz. Klasik sekiz ileri otomatik yapısı, hibrit çok kademeli sistemlerden ayrı ele alınmalıdır.

Ailelerin genel karşılaştırmasını Aisin sekiz ileri otomatik şanzıman rehberimizde bulabilirsiniz.

Aisin on ileri Direct Shift-10AT nedir?

Direct Shift-10AT, on gerçek ileri vites oranına sahip klasik otomatik şanzıman grubudur. Lexus LS 500 gibi belirli uygulamalarda kullanılmıştır.

Burada üç farklı sistemi ayırmak gerekir:

• Direct Shift-10AT: On ileri klasik otomatik.
• Direct Shift-CVT: Kalkış dişlisiyle desteklenen kayışlı CVT.
• Multi Stage Hybrid: Hibrit güç aktarımıyla kademeli dişli mekanizmasını birleştiren farklı sistem.

İsimlerinde “Direct Shift” veya sürüş modunda “10 kademe” bulunması, bu sistemlerin aynı olduğu anlamına gelmez.

On ileri klasik otomatiğin yağ bakımı ve arıza değerlendirmesi, CVT bilgileri üzerinden yapılmamalıdır.

Ayrıntıları Aisin Direct Shift-10AT şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

Aisin CVT ve Toyota MultiDrive S şanzımanlar

Toyota’nın kayışlı CVT uygulamalarında farklı K serisi şanzımanlar bulunur. K110, K111, K112, K114, K311 ve K313 gibi kodlar aynı temel çalışma yaklaşımını paylaşabilse de aynı ünite değildir.

Bu sistemlerde ana aktarım oranı, metal kayış ve değişken çaplı kasnaklarla oluşturulur.

Araç hızlanırken motor devrinin bir süre sabit kalması normal çalışma özelliği olabilir. Buna karşılık devir yükselirken çekişin belirgin şekilde zayıflaması, sonradan oluşan titreme veya olağan dışı uğultu araştırılmalıdır.

MultiDrive S şanzıman rehberimizde farklı Toyota CVT ailelerini açıklıyoruz. Yaygın örneklerden birini de K313 şanzıman rehberimizde ayrıntılı ele alıyoruz.

Benzinli bir Toyota’nın kayışlı CVT bilgileri, aynı modelin hibrit versiyonuna doğrudan uygulanamaz.

Direct Shift-CVT ile hibrit e-CVT arasındaki fark

Direct Shift-CVT

Direct Shift-CVT’de düşük hızdaki aktarım için fiziksel kalkış dişlisi bulunur. Bu düzen, kalkışta kayış üzerindeki yükü azaltmaya yardımcı olur.

Araç hızlandıktan sonra aktarımın ana bölümünü kayış-kasnak sistemi üstlenir.

K120 ve K320 gibi uygulamalar bu grupta yer alır. Gösterge veya manuel modda sunulan kademeler, sistemin klasik on ileri otomatik olduğunu göstermez.

Yapıyı Direct Shift-CVT rehberimizde açıklıyoruz.

Toyota’nın yaygın hibrit e-CVT yapısı

Toyota ve Lexus’un yaygın güç bölüştürmeli hibrit sistemlerinde motor-jeneratörler ve planet dişli düzeni birlikte çalışır. Klasik CVT’deki değişken kasnaklar ve metal aktarım kayışı bulunmaz.

Bu nedenle bu sistemlerde kayışlı CVT’ye ait “kasnak-kayış arızası” açıklaması veya filtre listesi kullanılmamalıdır.

Hibrit araçta oluşan çekiş sorunu değerlendirilirken elektrikli tahrik ve hibrit kontrol sistemi de incelenir.

Sistemin ayrıntılarını e-CVT şanzıman rehberimizde bulabilirsiniz.

Bütün Aisin hibritleri e-CVT mi?

Hayır. Klasik otomatik temelli tek motorlu hibrit üniteler ve farklı çok kademeli tasarımlar da vardır.

Bu nedenle “hibrit otomatik” ifadesinden doğrudan e-CVT sonucu çıkarılmamalıdır. Araçtaki gerçek sistem belirlenmelidir.

EAT6, EAT8 ve Geartronic Aisin şanzıman mı?

Bu isimler, farklı araç üreticilerinin kullandığı ticari adlandırmalardır. Teknik kodun yerini her durumda tutmazlar.

EAT6

EAT6, Peugeot ve Citroën gibi markaların belirli altı ileri otomatik uygulamalarında kullandığı isimdir. İlgili Aisin ailesi motor ve araç sürümüne göre belirlenmelidir.

Bir araçta EAT6 yazması, bütün EAT6 parçalarının o araca uyacağı anlamına gelmez.

Kullanım alanlarını EAT6 şanzıman rehberimizde açıklıyoruz.

EAT8

EAT8, ilgili markaların sekiz ileri otomatikleri için kullandığı ticari isimdir. Aynı isim altında farklı araç ve kapasite uygulamaları bulunabilir.

Elektrik motoruyla bütünleşen e-EAT8 uygulamaları da standart benzinli veya dizel EAT8 ile aynı kapsamda değerlendirilmemelidir.

EAT8 şanzıman rehberimiz bu ayrımları daha ayrıntılı ele alır.

Geartronic

Geartronic, Volvo’nun kullandığı ticari isimlerden biridir. Farklı dönemlerde beş, altı ve sekiz ileri uygulamalarla karşılaşılabilir.

Bu yüzden “Geartronic yağı” veya “Geartronic filtresi” şeklindeki genel tanımlama yeterli değildir. Gerçek şanzıman kodu gerekir.

Aileleri Geartronic şanzıman rehberimizde ayrı inceliyoruz.

Aisin otomatik şanzımanları hangi araçlarda kullanılır?

Aisin şanzımanlar farklı markaların belirli araçlarında kullanılır. Ancak bir markanın bütün otomatik modellerini Aisin olarak sınıflandırmak doğru değildir.

Model adı da tek başına yeterli değildir. Aynı araçta üretim yılına ve motor seçeneğine göre farklı üreticiye ait otomatik veya çift kavramalı şanzıman bulunabilir.

Özellikle BMW ve Mini’de yalnızca “Steptronic” adına bakarak üretici belirlememek gerekir. Ticari isim ile şanzıman ailesi birlikte doğrulanmalıdır.

Aisin şanzımanların sorunları ve arıza belirtileri

Aisin’in bütün şanzımanlarında ortak tek bir kronik arıza yoktur. Ancak bazı ailelerde hidrolik kumanda, tork konvertörü ve kavrama devreleriyle ilişkili şikâyetler araştırılabilir.

Hidrolik beyin ve valf yuvası aşınması

Valf gövdesindeki aşınma veya iç kaçak, ilgili devredeki basınç kontrolünü etkileyebilir. Bu durum geçiş sertliği, devir yükselmesi, gecikme veya kilitleme sorunuyla birlikte görülebilir.

Ancak bütün vuruntuları hidrolik beyne bağlamıyoruz. Yağ seviyesi, motor-şanzıman takozları, aktarma boşlukları ve motorun çalışma durumu da değerlendirilmelidir.

Hidrolik beyin arıza belirtileri rehberimiz bu ayrımı açıklıyor.

Solenoid ve basınç kumandası

Solenoidler, ilgili hidrolik devrelerin kontrolünde görev yapar. Elektriksel arıza, mekanik çalışma sorunu veya besleme basıncındaki düzensizlik benzer şikâyetler oluşturabilir.

Cihazda solenoid adı geçen bir kod görülmesi, tek başına parçanın değiştirilmesi gerektiğini göstermez.

Tork konvertörü kilitleme titremesi

Sabit hızda hafif gazla oluşan titreme, tork konvertörü kilitleme kavramasıyla ilişkili olabilir. Ancak motor teklemesi veya aktarma problemi de benzer hissedilebilir.

Titremenin oluştuğu hız, yük ve sıcaklıkla ilgili çalışma verileri karşılaştırılmalıdır.

Vites geçişinde devir yükselmesi

Geçiş sırasında motor devrinin yükselip ardından vitese bağlanması, klasik otomatikte kavrama dolumu veya kaymayla ilişkili olabilir.

Yağ seviyesi, hidrolik kumanda ve ilgili kavrama devresi araştırılır. Bu belirti, CVT’nin normal sabit devirle hızlanma davranışıyla karıştırılmamalıdır.

D veya R konumuna geç bağlanma

Vitese alındıktan sonra belirgin bekleme oluşması, ardından sert bağlanma yaşanması kontrol gerektirir.

Şikâyetin yalnız ilk çalıştırmada mı, her geçişte mi veya sıcak araçta mı oluştuğu önemlidir. Yağ beslemesi, iç kaçak, kumanda ve kavrama durumu birlikte değerlendirilir.

Yağ kaçağı ve sıcak çalışma sorunu

Kaçak nedeniyle seviye düşebilir. Soğutma sorunu veya iç çalışma problemi de yağ sıcaklığını etkileyebilir.

Soğuduktan sonra şikâyetin azalması, arızanın giderildiğini göstermez. Sıcak koşullarda yeniden oluşuyorsa aynı şartlarda kontrol yapılmalıdır.

Aisin şanzıman arızası nasıl değerlendirilir?

Bizim yaklaşımımız, önce şanzıman kimliğini ve şikâyeti netleştirmektir. Ardından elektronik, hidrolik ve mekanik bulgular birlikte ele alınmalıdır.

Temel değerlendirmede şu noktalar önemlidir:

• Şanzımanın tam kodu ve üretim sürümü.
• Sorunun soğuk veya sıcak araçta görülmesi.
• Belirli bir viteste, hızda veya yükte oluşması.
• Yağ seviyesi, uygunluğu ve kaçak durumu.
• Motor ve şanzıman kontrol ünitelerindeki kayıtlar.
• İlgili devir, sıcaklık ve kumanda verileri.
• Bakım geçmişi ve önceki onarımlar.

Arıza kodu, incelemeye yön verir. Ancak tek başına bütün şanzımanın mekanik durumunu açıklamaz.

Ayrıca hiç arıza kodu bulunmaması, bütün parçaların sağlıklı olduğunu göstermez. Yol testi ve fiziksel bulgular da değerlendirilmelidir.

Aisin şanzımanlarda hangi yağ kullanılır?

Bütün Aisin şanzımanlarına uygun tek bir yağ standardı yoktur.

Klasik otomatik, kayışlı CVT ve hibrit ünitelerin sıvı ihtiyaçları ayrılmalıdır. Aynı vites sayısına sahip iki Aisin şanzımanın yağı da farklı olabilir.

Bu tablo genel ayrımı gösterir; son seçim ilgili aracın geçerli servis bilgisiyle yapılmalıdır.

AW-1 ve AW-2 aynı mı?

Hayır. Bu isimler yalnızca ambalaj farklılığı değildir. İlgili şanzımanın istediği sıvı şartı kontrol edilmeden birbirinin yerine kullanılmamalıdır.

“Daha yeni yağ daha iyidir” yaklaşımı, doğru uygunluk kontrolünün yerini tutmaz.

Toyota WS bütün Aisin şanzımanlara konulur mu?

Hayır. Toyota’nın bazı uygulamalarında WS kullanılması, bütün Aisin otomatiklerinin aynı sıvıyla çalıştığını göstermez.

Başka bir araç üreticisinin servis şartı veya CVT sıvısı gereksinimi ayrı değerlendirilmelidir.

Yağın rengine bakarak seçim yapılır mı?

Hayır. Renk, teknik standardı belirlemek için yeterli değildir. Mevcut yağın rengine bakarak üzerine başka yağ eklenmemelidir.

Yanlış şanzıman yağı kullanımının sonuçlarını ayrı rehberimizde açıklıyoruz.

Aisin şanzıman yağ bakımı nasıl yapılır?

Bakımın doğru tamamlanması için yağ standardı, işlemde değişecek miktar, filtre düzeni ve son seviye kontrolü birlikte belirlenmelidir.

Bakım miktarı ile toplam kapasite farklıdır

Şanzımanın tamamen boş veya sökülmüş durumdaki dolum miktarı, rutin bakımda değişen miktarla aynı değildir.

Tork konvertöründe ve diğer devrelerde yağ kalabilir. Karterin açılması, soğutma devresinin boşalması veya ek parçaların sökülmesi de miktarı etkiler.

Bu nedenle toplam kapasite kadar yağın rutin bakımda doldurulması fazla seviyeye neden olabilir.

Otomatik şanzımanın kaç litre yağ aldığı değerlendirilirken toplam dolum ile bakım miktarı ayrılmalıdır.

Filtre her Aisin şanzımanda kolayca değişir mi?

Hayır. Bazı ailelerde filtreye karter sökülerek erişilirken farklı tasarımlarda filtre şanzımanın daha iç bölümünde bulunabilir.

Örneğin TF-60SN’deki bakım erişimi, TF-80SC’nin filtre düzeniyle aynı kabul edilmemelidir.

Filtre bulunduğunu bilmek ile filtreye rutin yağ bakımında ulaşılabilmesi farklı konulardır. İşlemin kapsamı ilgili tasarıma göre belirlenmelidir.

Şanzıman filtresinin değişim koşullarını anlatan rehberimizde bu ayrımı açıklıyoruz.

Seviye ayarı nasıl yapılır?

Yağ seviyesi, ilgili şanzımanın sıcaklık ve çalışma şartlarına göre kontrol edilir. Aracın yatay konumu, motorun çalışma durumu ve ölçüm yöntemi prosedüre uygun olmalıdır.

Yağ çubuğu bulunan bir eski ünite ile taşırma düzeni kullanan yeni bir şanzıman aynı yöntemle değerlendirilmez.

Bütün Aisin şanzımanlarına ortak sıcaklık değeri vermiyoruz. Yağın hangi sıcaklıkta ölçülmesi gerektiği doğru seviye ayarının önemli parçasıdır.

Yağ değişimi vuruntuyu kesin giderir mi?

Hayır. Sonuç, sorunun nedenine bağlıdır.

Seviye veya sıvının durumuyla ilişkili bir şikâyet bakım sonrasında iyileşebilir. Ancak aşınmış valf yuvası, hasarlı kavrama, bozuk rulman veya tork konvertörü problemi yağ değişimiyle onarılmaz.

Belirgin kayma, hareket kaybı veya yoğun metal bulgusu varsa bakım ile onarım ihtiyacı ayrı değerlendirilmelidir.

Aisin şanzıman yağı kaç kilometrede değişir?

Aisin üretici adı bütün ailelere ortak bir bakım aralığı oluşturmaz. Araç üreticisinin planı, şanzımanın uygulaması ve kullanım koşulları birlikte değerlendirilmelidir.

Bazı araçların normal kullanım planında düzenli değişim öngörülmeyebilir. Aynı araç için ağır veya olumsuz kullanım koşullarında farklı bakım gereksinimi bulunabilir.

Bu ifadeler, yağ kaçağının veya çalışma sorununun göz ardı edilebileceği anlamına gelmez. Bakım zamanı ile mevcut şikâyet nedeniyle kontrol ihtiyacı farklıdır.

Otomatik şanzıman yağı değişim aralıklarını araştırırken başka bir Aisin aileye ait kilometre değerini aracınıza doğrudan uygulamamanızı öneriyoruz.

Aisin şanzımanda adaptasyon ve yazılım işlemleri

Adaptasyon, ilgili kontrol sisteminin çalışma değerlerini öğrenmesiyle ilişkili işlemdir. Mekanik parçanın onarımı değildir.

Rutin yağ değişimi, valf gövdesi değişimi ve komple şanzıman revizyonu aynı elektronik işlem ihtiyacını oluşturmaz.

Bazı uygulamalarda parça değişimi sonrasında öğrenme, kodlama veya üreticiye ait ek servis işlemleri gerekebilir. Bunlar şanzıman koduna ve yapılan işe göre belirlenir.

Her yağ değişiminde bütün öğrenilmiş değerlerin silinmesi gerektiği söylenemez.

Yağ değişimi sonrası adaptasyon gerekip gerekmediğini anlatan rehberimizde işlem türüne göre ayrımı açıklıyoruz.

Yazılım güncellemesi de yalnızca ilgili uygulamaya ve şikâyete yönelik olduğunda değerlendirilmelidir. Aşınmış kavramayı veya hidrolik iç kaçağı yazılımla düzeltmek mümkün değildir.

Aisin şanzıman sağlam mı? İkinci elde alınır mı?

Aisin şanzımanları tek bir dayanıklılık değerlendirmesiyle açıklamıyoruz. Eski bir AW55, altı ileri TF-80SC ve modern bir AWF8G45 farklı yapılardır.

İkinci el araçta üretici adının yanında mevcut durum önemlidir.

Kontrolde özellikle şu noktalara bakılmalıdır:

• Soğuk ve sıcak araçta vites geçişleri.
• D ve R konumlarında belirgin gecikme.
• Yük altında devir ile hızın uyumu.
• Sabit hızda titreme veya devir dalgalanması.
• Yağ kaçağı ve sıcaklıkla ilişkili şikâyetler.
• Bakımda kullanılan yağ standardı.
• Önceki onarımların kapsamı.
• Elektronik kayıtlar ve ilgili test sonuçları.

“Japon şanzımanı, bir şey olmaz” düşüncesi doğru kontrolün yerini tutmaz. Benzer şekilde geçmişte onarım yapılmış olması da tek başına aracın alınmayacağı anlamına gelmez.

Yağı yeni değişmiş bir araçta bile mevcut çalışma davranışı kontrol edilmelidir. Satın alma kararı, bakım sözüyle birlikte doğrulanabilir bulgulara dayanmalıdır.

Aisin şanzımanda revizyon ne zaman gerekir?

Revizyon kararı, iç hasar ve kontrol sonuçları üzerinden verilmelidir. Dış kaçak, tesisat sorunu veya belirli bir kumanda arızası her durumda komple revizyon gerektirmez.

Buna karşılık kavrama hasarı, iç mekanik aşınma veya yoğun kirlenme doğrulanmışsa yalnızca yağ değiştirmek ve kod silmek yeterli olmayabilir.

Onarımda hasarlı bölümün yanında yağ devresi, valf gövdesi, tork konvertörü ve soğutma sistemi de bulgulara göre değerlendirilmelidir.

Şanzıman revizyonunun kapsamını bilmek, önerilen işlemi anlamanıza yardımcı olur.

Bizim önerimiz, onarım teklifinde tespit edilen sorunun ve yapılacak işlemin açık olmasını istemenizdir. İşlem sonrası kaçak kontrolü, gerekli elektronik işlemler ve uygun yol testi de sonucun doğrulanmasına katılmalıdır.

Aisin otomatik şanzımanları hakkında sık sorulan sorular

Aisin şanzıman yalnızca Toyota’da mı kullanılır?

Hayır. Farklı araç üreticilerinin belirli modellerinde Aisin şanzımanlar bulunur. Ancak bir markanın bütün otomatikleri aynı üreticiye ait kabul edilmemelidir.

Aisin şanzıman DSG mi?

Bu rehberdeki TF, AW55 ve ilgili sekiz ileri klasik otomatikler DSG değildir. DSG adı ile Aisin üretici adı farklı bilgileri ifade eder.

AF33 altı ileri mi?

Hayır. AF33, AW55 ailesiyle ilişkili beş ileri otomatik uygulamadır.

TF-60SN ile TF-80SC aynı mı?

Hayır. İkisi de altı ileri olsa da farklı ailelerdir. Parçaları, filtre düzenleri ve servis bilgileri aynı kabul edilmemelidir.

EAT8 yazması tam şanzıman kodunu gösterir mi?

Hayır. EAT8 ticari isimdir. Parça ve bakım için araç uygulamasına ait teknik kimlik de gerekir.

Bütün Aisin sekiz ileriler aynı yağı mı kullanır?

Hayır. AW-1 ve AW-2 gibi farklı sıvı şartlarıyla karşılaşılabilir. Tam kod ve araç bilgisi üzerinden seçim yapılmalıdır.

Toyota e-CVT’de kayış bulunur mu?

Toyota’nın yaygın güç bölüştürmeli hibrit e-CVT yapısında klasik CVT kayışı ve değişken kasnaklar bulunmaz.

Direct Shift-CVT on ileri otomatik mi?

Hayır. Kalkış dişlisiyle desteklenen kayışlı CVT’dir. Yazılımla sunulan kademeler, on gerçek ileri vitese sahip Direct Shift-10AT ile aynı değildir.

Aisin şanzıman filtresi her yağ bakımında değişir mi?

Filtrenin erişimi ve bakım prosedürü aileye göre değişir. Bütün Aisin şanzımanlarına aynı işlem uygulanmaz.

Adaptasyon yaptırınca vuruntu düzelir mi?

Şikâyetin nedenine bağlıdır. Öğrenme veya kontrolle ilişkili bir durumda fayda sağlayabilir; mekanik hasarın ve hidrolik aşınmanın onarımı değildir.

Aisin şanzımanın ömrü kaç kilometredir?

Bütün ailelere uygulanabilecek kesin ömür değeri yoktur. Kullanım, bakım, sıcaklık koşulları ve mevcut durum birlikte değerlendirilmelidir.

Aisin Şanzımanınız İçin Uygun Yağ ve Bakım Ürünleri

Aisin şanzımanınız için ürün seçerken önce doğru yağ standardını, ardından filtre ve ilgili parçaların uyumluluğunu belirlemenizi öneriyoruz.

Mağazamızdaki şanzıman yağlarını, filtreleri ve bakım ürünlerini incelerken yalnızca Aisin, EAT6, EAT8 veya Geartronic adına göre seçim yapmayın. Ürünün teknik açıklamasını araçtaki tam şanzıman uygulamasıyla karşılaştırın.

Aynı aile içinde üretim farkları bulunabildiğinden, parça seçiminde mevcut parça numarası ve araç bilgisi birlikte değerlendirilmelidir.

Aisin Şanzımanınızla İlgili Sorunuzu Forumumuzda Paylaşın

Aisin şanzımanınızın yağ bakımı, geçiş davranışı, arıza belirtileri veya ikinci el kontrolüyle ilgili sorularınızı forumumuzda paylaşabilirsiniz.

Konunuza araç modeli, model yılı, motor, kilometre, şanzıman kodu ve bakım geçmişini ekleyin. Sorunun araç soğukken mi, ısındıktan sonra mı, belirli bir viteste mi veya sabit hızda mı oluştuğunu belirtin.

Varsa arıza kodlarını ve daha önce yapılan işlemleri de yazın. Bu bilgiler, benzer görünen farklı sorunları ayırmak ve gerekli kontrolleri değerlendirmek için önemlidir.