Audi A4 Multitronic Alınır mı? Hangi Yıllara Dikkat Edilmeli?

Audi A4 Multitronic, bakım geçmişi eksiksiz ve teknik kontrolleri temizse alınabilir; ancak geçmişi bilinmeyen bir Multitronic, ikinci elde kontrol edilmeden alınabilecek bir şanzıman değildir. Özellikle yağ değişimleri geciktirilmiş, kalkışta titreyen, ısınınca kaydıran, D veya R konumuna geç giren ve teşhis cihazında kavrama-basınç hataları bulunan araçlar ciddi masraf riski taşır.

Audi A4’te kullanılan Multitronic tek bir şanzımandan oluşmaz. B6 ve B7 kasalarda çoğunlukla 01J, yüksek torklu bazı motorlarda 0AN; B8 ve B8.5 kasalarda ise daha gelişmiş 0AW bulunur. Bu üç şanzıman aynı zincirli CVT prensibini kullansa da kavrama, zincir, kasnak, kontrol ünitesi, hidrolik sistem, yağ ve parça bakımından aynı değildir.

İkinci elde şanzıman bakımından daha mantıklı seçenek, düzenli yağ bakımları belgelenmiş ve soğuk-sıcak testleri temiz bir 0AW’li A4 B8 veya B8.5 olabilir. Bununla birlikte aracın motoru da ayrıca değerlendirilmelidir. Özellikle bazı 1.8 TFSI ve 2.0 TFSI motorlarda yağ tüketimi geçmişi, 2.0 TDI motorlarda ise DPF, EGR, turbo ve enjektör durumu kontrol edilmeden yalnızca şanzımanın sağlıklı olmasına güvenilmemelidir.

Audi A4 Hangi Multitronic Şanzımanı Kullanıyor?

Multitronic, Audi’nin boylamasına motorlu ve önden çekişli otomobilleri için geliştirdiği zincirli bir CVT şanzıman sistemidir. Klasik CVT’lerde bulunan çelik itme kayışı yerine çekme prensibiyle çalışan özel bir zincir kullanır.

Audi A4’te başlıca üç Multitronic ailesiyle karşılaşılır:

• 01J: A4 B6 ve B7’de yaygın kullanılan ilk nesil
• 0AN: 01J ailesinin yüksek torklu motorlara uyarlanmış güçlendirilmiş versiyonu
• 0AW: A4 B8 ve B8.5’te kullanılan ikinci ana nesil

Multitronic, tork konvertörlü bir tam otomatik değildir. Kalkış hareketi yağ içinde çalışan çok plakalı kavramayla gerçekleştirilir. Bu nedenle kavrama aşınması, kavrama basıncı ve adaptasyon değerleri ikinci el kontrolünde önemli yer tutar.

Audi A4’te Multitronic yalnızca önden çekişli versiyonlarda kullanılmıştır. Quattro bir A4’te Multitronic bulunmaz. B8 quattro modellerde motor ve model yılına göre DL501 S tronic veya farklı otomatik şanzımanlar bulunabilir. B9 neslinde ise Multitronic bırakılarak uygun versiyonlarda DL382 S tronic ailesine geçilmiştir.

Multitronic ailesinin genel yapısı, arıza kodları ve bakım bilgileri için Audi Multitronic şanzıman rehberi incelenebilir.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Aşağıdaki tablo Türkiye ve Avrupa pazarında sık karşılaşılan Audi A4 Multitronic eşleşmelerini gösterir. Ülke, üretim tarihi, motor kodu ve donanım seçeneğine göre farklılık bulunabileceğinden gerçek şanzıman kodu araç veri etiketi, VIN sorgusu ve teşhis cihazıyla doğrulanmalıdır.

Tablodaki yıllar kasa geçişlerini genel olarak gösterir. Ruhsattaki model yılı ile üretim tarihi farklı olabilir. Özellikle geçiş dönemindeki bir araçta yalnızca “A4 B8 otomatik” ifadesine bakılarak 0AW kararı verilmemelidir.

Multitronic Şanzımanın Çalışma Yapısı

Multitronic’te motor gücü önce çift kütleli volan ve çok plakalı kavrama üzerinden varyatöre aktarılır. Varyatör, iki konik kasnak takımı ve bu kasnakların arasında çalışan özel çelik zincirden oluşur.

Hidrolik sistem kasnakların hareketli yüzeylerini birbirine yaklaştırıp uzaklaştırarak zincirin çalışma çapını değiştirir. Bir kasnakta çap büyürken diğerinde küçülür. Böylece sabit dişli kademeleri kullanılmadan sürekli değişken bir aktarım oranı oluşturulur.

Bu sistemin sağlıklı çalışması için üç temel unsur birlikte doğru olmalıdır:

• Zincir ile kasnaklar arasında yeterli sıkıştırma basıncı
• Kalkış kavramasında kontrollü ve kararlı basınç
• Kontrol ünitesinin sensörlerden doğru bilgi alması

Basınç düşük kalırsa zincir kasnak yüzeyinde kayabilir. Aşırı basınç ise pompa ve hidrolik sistem üzerindeki yükü artırabilir. Kullanılan yağın sürtünme karakteri yanlışsa hem kavrama kontrolü hem de zincir-kasnak teması bozulabilir.

Geri vites, ayrı bir sabit geri dişlisi mantığından çok planet yön değiştirme grubu ve geri hareketi yöneten sürtünme elemanlarıyla elde edilir. Bu nedenle geri vitese geçmeme veya geri viteste kayma; kavrama, piston-keçe, valf gövdesi, basınç veya elektronik kontrol kaynaklı olabilir.

01J, 0AN ve 0AW Arasındaki Farklar

01J Multitronic

01J, Audi’nin ilk yaygın Multitronic şanzımanıdır. A4 B6 ve B7’de sık görülür. İlk uygulamalarda ileri kavramasında altı sürtünme plakalı yapı kullanılmış, bazı motorlarda ve güncellenmiş uygulamalarda yedi plakalı kavrama sistemine geçilmiştir.

Altı plakalı ve yedi plakalı 01J’lerin kavrama, yazılım ve basınç kalibrasyonları aynı değildir. “Yedi plakaya çevrilmiş” denilen bir araçta yalnızca plaka sayısının artırılmış olması yeterli değildir. Kullanılan parçalar, kontrol ünitesi yazılımı, temel ayar ve adaptasyonun işlemle uyumlu olması gerekir.

01J’de elektronik kontrol ünitesi ve şanzıman devir sensörleri önemli arıza noktalarıdır. Vites göstergesinin yanıp sönmesi, hız bilgisinin kaybolması, sıcak çalışmada arızaya geçme veya aracın hareket etmemesi TCM ve sensör grubuyla ilişkili olabilir.

01J’nin ayrıntılı yapısı ve 0AN’dan farkları 01J Multitronic şanzıman rehberinde açıklanmaktadır.

0AN Multitronic

0AN, 01J ile benzer çalışma prensibine sahip daha yüksek torklu bir Multitronic türevidir. Özellikle 2.5 TDI ve 2.7 TDI gibi yüksek tork üreten önden çekişli Audi modellerinde görülebilir.

Zincir, kasnak, kavrama paketi ve hidrolik sistem daha yüksek motor torkuna göre uyarlanmıştır. Ancak 0AN’ın parçaları yalnız dış görünüşlerine bakılarak 01J parçalarıyla değiştirilmemelidir.

Yüksek torklu dizel motorlarda motor yazılımı yapılması, Multitronic üzerindeki mekanik ve hidrolik yükü ciddi ölçüde artırabilir. Aracın yalnız mevcut motor gücü değil, daha önce yazılımlı kullanılıp kullanılmadığı da araştırılmalıdır.

0AW Multitronic

0AW, A4 B8 ve B8.5’te kullanılan ikinci ana Multitronic neslidir. Zincir-kasnak yapısı, kavrama kontrolü, yağ dolaşımı, filtre sistemi ve elektronik yönetiminde 01J’ye göre önemli değişiklikler bulunur.

Manuel veya sportif kullanımda sekiz sanal vites oranı oluşturabilir. Bunlar fiziksel dişli kademeleri değildir; şanzıman kontrol ünitesinin kasnak oranını belirli basamaklarda değiştirmesiyle elde edilir.

0AW genel olarak erken 01J’den daha geliştirilmiş bir sistemdir. Ancak bakımsız 0AW’de de kavrama titremesi, basınç problemi, zincir-kasnak aşınması, sensör arızası ve kontrol ünitesi sorunları görülebilir. Ayrıntılı teknik bilgiler 0AW Multitronic şanzıman rehberinde bulunmaktadır.

Audi A4 Multitronic’in Güçlü Yönleri Nelerdir?

Sağlıklı bir Multitronic’in en güçlü yönü sarsıntısız hızlanmasıdır. Sabit vites geçişleri bulunmadığı için motor kesintisiz güç üretirken şanzıman en uygun aktarım oranını seçebilir.

Özellikle sakin kullanımda şu avantajları sunar:

• Vites geçişi hissinin çok düşük olması
• Uzun yolda düşük ve kararlı motor devri
• Önden çekişli A4’lerde makul yakıt tüketimi
• Ani vites küçültme darbelerinin bulunmaması
• Manuel modda sanal oranlarla motor freni kullanabilme
• Klasik otomatiklere göre doğrudan güç aktarımı
• Konfor odaklı sürüş karakteri

Multitronic’in kötü ünü, bütün araçların arızalı olduğu anlamına gelmez. Yağı düzenli değiştirilmiş, kavrama sistemi sağlıklı, doğru kullanılmış ve motor torku artırılmamış bir 0AW uzun süre sorunsuz çalışabilir.

Ancak Multitronic bakım ihmalini kolay tolere eden bir şanzıman değildir. Sağlıklı örnekle sorunlu örnek arasındaki fark kısa bir test sürüşünde her zaman anlaşılamayabilir. Bu nedenle geçmiş ve canlı veriler önemlidir.

Audi A4 Multitronic Kronik Sorunları Nelerdir?

Kalkışta titreme ve kavrama aşınması

Multitronic’te kalkış hareketini tork konvertörü değil, yağ içinde çalışan çok plakalı kavrama gerçekleştirir. Kavrama yüzeyleri aşındığında, yağ özelliğini kaybettiğinde veya basınç adaptasyonu bozulduğunda kalkış sırasında titreme oluşabilir.

Titreme özellikle şu koşullarda daha belirgin hale gelebilir:

• Araç tamamen ısındığında
• Hafif yokuşta kalkarken
• Geri manevra yaparken
• Direksiyon çevrilmiş halde park ederken
• Düşük gazla sürünerek ilerlerken
• Klima açık ve motor yük altındayken

Her kalkış titremesi doğrudan kavrama değişimi anlamına gelmez. Çift kütleli volan, motor düzensizliği, motor-şanzıman takozları, yanlış yağ, adaptasyon veya hidrolik basınç problemi de benzer belirti oluşturabilir.

Belirtinin genel nedenleri otomatik araç kalkışta neden sarsar ve otomatik şanzıman neden silkeleme yapar rehberlerinde ele alınmaktadır.

Zincir ve kasnak aşınması

Multitronic zinciri, kasnak yüzeyleri arasında yüksek sıkıştırma kuvvetiyle çalışır. Yağ basıncı yetersiz kaldığında veya zincir-kasnak yüzeyleri aşındığında aktarım sırasında kayma başlayabilir.

Zincir-kasnak aşınmasının belirtileri şunlar olabilir:

• Gaz verildiğinde devir yükselmesine rağmen aracın yeterince hızlanmaması
• Yük altında metalik uğultu
• Sabit hızda oran dalgalanması
• Kalkışta kesik kesik güç aktarımı
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi
• Yanlış oran veya kavrama kayması hata kodları
• Yağda yoğun metal parçacığı

Erken aşamada yalnız yazılım veya adaptasyon yaparak belirti geçici olarak azaltılabilir. Ancak kasnak yüzeyi ve zincirde fiziksel aşınma varsa adaptasyon mekanik hasarı ortadan kaldırmaz.

Şanzımandan gelen sürekli seslerin ayrımı için otomatik şanzıman neden uğultu yapar rehberi incelenebilir.

TCM ve sensör arızaları

Özellikle 01J’de şanzıman kontrol ünitesi, devir sensörleri ve vites konum bilgisiyle ilişkili arızalar görülebilir. Sıcaklık arttığında ortaya çıkan elektronik kesinti, aracın vitese geçmemesine veya PRNDS göstergesinin yanıp sönmesine neden olabilir.

Karşılaşılabilecek arıza grupları arasında şunlar bulunur:

• P0706 ve vites konum bilgisi sorunları
• P0717 ve giriş devri sinyal problemi
• P0722 ve çıkış devri sinyal problemi
• P0730 ve yanlış aktarım oranı
• P1741, P1742 ve P1743 kavrama-basınç sorunları
• P0750 ve hidrolik kumanda arızaları
• P1793 ve giriş devir bilgisi sorunları
• P1813 ve basınç kontrol arızaları

Kodun bulunması, doğrudan kontrol ünitesinin değiştirilmesi gerektiği anlamına gelmez. Tesisat, soket, besleme voltajı, yağ durumu, sensör sinyali ve hidrolik basınç birlikte kontrol edilmelidir.

Valf gövdesi ve basınç problemleri

Multitronic’in zincir ve kavrama kontrolü hidrolik basınca bağlıdır. Valf gövdesindeki aşınma, solenoid problemi, basınç regülasyon hatası veya pompa verimsizliği aşağıdaki belirtileri oluşturabilir:

• D veya R konumuna geçişte gecikme
• Gecikmenin ardından sert kavrama
• Kalkışta kararsızlık
• Isındıktan sonra kaydırma
• Oran değişiminde dalgalanma
• Yokuşta hareket etmekte zorlanma
• Şanzıman arıza uyarısı

Yağ seviyesi düşük veya yağ filtresi tıkalıysa benzer basınç sorunları görülebilir. Bu nedenle valf gövdesi kararı verilmeden önce yağ seviyesi, filtre, soğutucu hattı ve gerçek basınç verileri incelenmelidir.

Çift kütleli volan

Multitronic’te motor titreşimlerini azaltmak için çift kütleli volan kullanılır. Volan arızalandığında rölantide tıkırtı, motor kapatılırken metalik ses, D-R geçişinde darbe ve kalkışta titreşim meydana gelebilir.

Volan titreşimi kavrama arızasıyla karıştırılabilir. Kavrama değişimi yapılırken volanın kontrol edilmemesi, yeni kavramayla da aynı şikâyetin devam etmesine neden olabilir.

Yağ ve soğutma sistemi

Yanlış yağ kullanılması, yağ seviyesinin hatalı ayarlanması veya soğutucu hattının tıkanması Multitronic’te ciddi sonuçlar doğurabilir. CVT yağının yalnız yağlama değil, kavrama ve zincir-kasnak sürtünme kontrolü görevi de bulunur.

Standart ATF, DSG yağı veya başka bir CVT için üretilmiş sıvı yalnız “CVT yağı” yazdığı için Multitronic’e doldurulmamalıdır. Yağ farklılıkları Multitronic yağı farklı mıdır rehberinde açıklanmaktadır.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

Multitronic bir CVT olduğu için hızlanma karakteri sabit kademeli otomatiklerden farklıdır. Gaza basıldığında motor devrinin yükselip bir süre aynı seviyede kalması ve araç hızlandıkça vites geçişi hissedilmemesi normaldir.

Manuel veya sportif modda kontrol ünitesi sanal vites oranları oluşturabilir. Sürücü bu modda kademeli geçiş hisseder; ancak şanzımanın içinde sekiz sabit ileri dişlisi bulunmaz.

Normal kabul edilebilecek davranışlar şunlardır:

• Sakin kalkışta hafif kavrama hissi
• Hızlanırken motor devrinin sabit kalması
• Manuel modda yazılımsal vites geçişlerinin hissedilmesi
• Soğuk ilk kullanımda tepkinin sıcak çalışmaya göre hafif farklı olması
• Frenden ayak çekildiğinde kontrollü sürünme hareketi

Aşağıdaki belirtiler ise normal çalışma özelliği olarak değerlendirilmemelidir:

• Kabini sarsacak kadar güçlü kalkış titremesi
• D veya R seçildikten sonra uzun bekleme
• Gecikmenin ardından sert darbe
• Devir yükseldiği halde hızlanmanın zayıf kalması
• Sabit hızda sürekli devir dalgalanması
• Metal sürtünmesine benzeyen uğultu
• PRNDS göstergesinin yanıp sönmesi
• Geri viteste kayma veya hareket etmeme
• Isındıktan sonra başlayan boşa düşme
• Yanık yağ kokusu
• Şanzıman arıza uyarısı

Sabit hızdaki devir değişikliklerinin olası nedenleri otomatik viteste sabit hızda devir dalgalanması rehberinde açıklanmaktadır.

Yağ, Filtre ve Bakım Bilgileri

Audi A4 Multitronic’te en önemli bakım, doğru yağın düzenli değiştirilmesidir. Multitronic yağını normal kullanımda 60.000 kilometreyi aşmadan değiştirmek daha güvenli bir yaklaşımdır. Yoğun şehir trafiği, sıcak iklim, uzun yokuşlar ve ağır kullanım yağı daha erken yıpratabilir.

01J ve 0AN yağ bilgisi

01J ve 0AN’ın toplam kuru kapasitesi yaklaşık 7,5 litre civarındadır. Standart boşaltma-doldurma işleminde şanzımanın içindeki yağın tamamı çıkmaz; çoğu uygulamada yaklaşık 4,5–5 litre aralığında sıvı yenilenir.

Bu miktar kesin dolum değeri değildir. Şanzımanın alt kodu, soğutucu hattı, filtre işlemi ve daha önce açılıp açılmadığı gerçek dolum miktarını değiştirebilir.

01J ve 0AN uygulamalarında yaygın olarak G 052 180/TL 52180 sınıfı Multitronic sıvısıyla karşılaşılır. Ancak üretim tarihi ve şanzıman kodu görülmeden yalnızca genel aile adına göre yağ siparişi verilmemelidir.

0AW yağ bilgisi

0AW’nin toplam kuru kapasitesi yaklaşık 8 litre civarındadır. Standart bakımda değişen miktar yapılan işleme göre yaklaşık 6–7 litre aralığında olabilir.

0AW uygulamalarında G 052 180 ve G 052 516 sınıflarıyla karşılaşılabildiği için iki standardın her araçta doğrudan birbirinin yerine kullanılabileceği düşünülmemelidir. Kesin standart, üç harfli şanzıman kodu, üretim tarihi ve güncel servis bilgisi üzerinden belirlenmelidir.

Filtre bilgisi

Multitronic’te filtre bulunur; ancak filtrenin konumu ve bakım yöntemi şanzıman ailesine göre değişir.

• 01J iç filtre için yaygın numara: 01J 301 517 D
• 01J/0AN soğutma hattı filtresi: Kasa ve boru düzenine göre değişir
• 0AW yan filtre için yaygın numara: 0AW 301 516 H
• İç emiş filtresi: Çoğunlukla şanzıman açıldığında veya revizyonda değiştirilir
• Dışarıdan ulaşılabilen filtre: Uygun versiyonlarda yağ bakımında değiştirilir

Parça yalnız “Audi A4 Multitronic filtresi” adıyla seçilmemelidir. Şanzıman kodu, motor ve üretim tarihi doğrulanmalıdır.

Seviye ve sıcaklık prosedürü

Multitronic yağ seviyesi motor çalışırken, araç düz zemindeyken ve üreticinin belirlediği yağ sıcaklığı aralığında ayarlanır. P-R-N-D ve varsa manuel konumlar kontrollü biçimde devreye alınarak hidrolik devrelerin dolması sağlanır.

Sadece boşalan miktar kadar yağ koyup işlemi bitirmek doğru değildir. Önceden eksik veya fazla yağ bulunan araçta bu yöntem hatalı seviyenin devam etmesine neden olur. Doğru seviye işlemi için otomatik şanzıman yağı hangi sıcaklıkta ölçülmelidir rehberi kullanılabilir.

Sökülen yağda metal parçacığı, yanık koku veya yoğun tortu görülmesi halinde yalnızca yeni yağ doldurulmamalıdır. Bulguların anlamı şanzıman yağında metal talaşı içeriğinde açıklanmaktadır.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Audi A4 Multitronic satın almadan önce test, araç tamamen soğukken başlatılmalıdır. Satıcı aracı önceden çalıştırıp ısıtmışsa soğuk test için başka bir gün gidilmesi daha sağlıklı olabilir.

Soğuk ilk çalıştırma

Motor çalıştırıldığında rölantide volan ve şanzıman sesi dinlenmelidir. Fren basılıyken P-R-N-D geçişleri yapılmalı, kavramanın devreye girme süresi gözlenmelidir.

D veya R konumu seçildiğinde aracın kontrollü biçimde yük alması gerekir. Uzun bekleme, ardından sert vuruntu veya gaz vermeden hareket edememe önemli bir belirtidir. Ayrıntılı yöntem otomatik şanzımanda soğuk test rehberinde bulunmaktadır.

D-R kavrama testi

Düz zeminde birkaç kez D ve R geçişi yapılmalıdır. Her geçiş arasında araç tamamen durdurulmalıdır. Hızlı biçimde D-R değiştirilerek şanzımanı zorlamak doğru değildir.

İleri hareket normal, geri hareket gecikmeli ise geri kavraması, hidrolik yön grubu veya basınç sistemi araştırılmalıdır. Hem D hem R gecikiyorsa genel basınç, yağ seviyesi, filtre, pompa veya kontrol sistemi kontrol edilmelidir.

D veya R konumuna geç giren araç alınır mı rehberi bu belirtinin değerlendirilmesine yardımcı olabilir.

Kalkış testi

Düz zeminde hafif gazla birkaç kez kalkış yapılmalıdır. Araç tek parça halinde, kesintisiz ve belirgin titreme olmadan hareket etmelidir.

Kalkış testi şu koşullarda tekrarlanmalıdır:

• Klima kapalı ve açık
• Direksiyon düz ve çevrilmiş
• Düz yol ve hafif yokuş
• Soğuk ve sıcak şanzıman
• İleri ve geri hareket

Kuvvetli titreme yalnız kavrama arızası olarak değerlendirilmemelidir. Motor düzensizliği, volan, takoz, adaptasyon ve basınç değerleri birlikte incelenmelidir.

Sabit hız testi

Araç 40–80 km/s aralığında hafif gazla sürülmelidir. Motor devri kararlı olmalı, araçta periyodik hızlanma-yavaşlama hissi oluşmamalıdır.

Devir göstergesi sürekli yükselip düşüyorsa kavrama kayması, oran kontrolü, motor tork dalgalanması veya hidrolik basınç problemi araştırılmalıdır.

Kickdown ve yük testi

Uygun ve güvenli bir yolda orta gaz ve kısa süreli kickdown denenmelidir. Motor devri yükseldiğinde araç da kararlı biçimde hızlanmalıdır.

Devir aniden yükseliyor fakat araç hızlanmıyorsa kavrama veya zincir-kasnak kayması ihtimali vardır. Bu belirti, vitesin boşa geçmesi ve kayma rehberindeki kontrollerle birlikte değerlendirilmelidir.

Manuel mod testi

Manuel modda bütün sanal oranlar sırayla denenmelidir. Gösterge değişmesine rağmen aracın tepkisi kayboluyor, belirli bir oranda sarsıntı oluşuyor veya şanzıman manuel komutu kabul etmiyorsa elektronik-hidrolik kontrol incelenmelidir.

Sıcak test

Multitronic arızalarının bir bölümü yalnızca yağ ve kontrol ünitesi ısındığında ortaya çıkar. Araç en az 25–30 dakika kullanılmalı; ardından D-R, kalkış, geri manevra, yokuş ve sabit hız testleri tekrarlanmalıdır.

Sıcak testte ortaya çıkan kavrama titremesi, gecikme, uğultu veya boşa düşme satın alma kararında önemli bir uyarıdır. Testin önemi otomatik şanzımanda sıcak test rehberinde açıklanmaktadır.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Multitronic kontrolü yalnız arıza kodlarını okumaktan ibaret değildir. Motor, şanzıman, ABS ve diğer aktarma sistemi kontrol üniteleri birlikte taranmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken başlıca veriler şunlardır:

• Şanzıman ailesi ve üç harfli alt kod
• TCM parça ve yazılım numarası
• Kayıtlı, geçici ve geçmiş arıza kodları
• Arızanın oluştuğu kilometre ve sıcaklık
• İleri kavrama adaptasyon durumu
• Geri kavrama adaptasyon durumu
• Kavrama basıncı ve kayma devri
• İstenen ve gerçekleşen aktarım oranı
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Primer ve sekonder kasnak devirleri
• Yağ sıcaklığı
• Valf ve solenoid kumanda değerleri
• Vites seçici konum bilgisi
• Temel ayar durumu
• Programlama ve yazılım güncelleme geçmişi
• Akü voltajı ve düşük voltaj kayıtları

01J, 0AN ve 0AW’de ölçüm grupları ve kabul edilebilir değerler aynı değildir. İnternette bulunan tek bir kavrama değeri bütün Multitronic şanzımanlara uygulanmamalıdır.

Adaptasyon işlemi fiziksel aşınmayı onarmaz. Kavrama, zincir, kasnak veya valf gövdesi aşınmışsa adaptasyon yalnızca geçici bir değişiklik oluşturabilir. Adaptasyonun amacı adaptasyon nedir ve neden yapılır içeriğinde açıklanmaktadır.

Arıza kodlarının kısa süre önce silinmiş olması mümkündür. Hazır olma durumu, son programlama tarihleri ve test sürüşünden sonra tekrar oluşan geçici kodlar kontrol edilmelidir. Ayrıntılar şanzıman arıza kodları silinmiş araç nasıl anlaşılır rehberinde bulunmaktadır.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Multitronic araçta yalnız “şanzıman bakımlı” sözü yeterli değildir. Yağ, filtre, kavrama, TCM ve mekanik işlemler fatura veya servis kaydıyla doğrulanmalıdır.

Bakım geçmişinde şu bilgiler aranmalıdır:

• Kullanılan CVT yağının marka, ürün ve OEM standardı
• Yağ değişiminin yapıldığı kilometreler
• Değiştirilen yağ miktarı
• Filtre değişimi ve parça numarası
• Kavrama paketi değişim kaydı
• Altı veya yedi plakalı 01J kavrama bilgisi
• Zincir ve kasnak değişim kaydı
• Valf gövdesi veya pompa işlemi
• TCM onarımı veya değişimi
• Giriş-çıkış devir sensörü işlemleri
• Çift kütleli volan kontrolü
• Yazılım güncellemesi
• Temel ayar ve adaptasyon çıktısı
• Revizyonda kullanılan parçaların listesi

Kavraması değiştirilmiş bir Multitronic otomatik olarak kusursuz sayılmaz. Titremenin kaynağı zincir-kasnak, valf gövdesi, volan veya TCM ise yalnız kavrama değişimi sorunu çözmeyebilir.

Revizyon görmüş bir araç, doğru parçalar kullanılmış ve işlem sonrasında basınç-adaptasyon testleri yapılmışsa değerlendirilebilir. Konuyla ilgili karar kriterleri şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberinde ele alınmaktadır.

Hangi Motor ve Yıllar Daha Mantıklı?

A4 B6 ve erken 01J

A4 B6’daki erken 01J’ler yaş, kilometre ve parça geçmişi nedeniyle en dikkatli yaklaşılması gereken gruptur. TCM, kavrama, zincir-kasnak ve volan daha önce işlem görmüş olabilir.

Bu araçlarda düşük kilometre iddiasından çok bakım belgelerine bakılmalıdır. Yağı uzun süre değiştirilmemiş, kalkış titremesi bulunan veya TCM işlemi belgesiz yapılmış bir 01J tercih edilmemelidir.

Sağlıklı, güncellenmiş kavramalı, yağ bakımları düzenli ve uzun sıcak testte sorun çıkarmayan bir B6 alınabilir. Ancak yalnız uygun fiyatlı olduğu için geçmişi belirsiz erken 01J seçilmesi mantıklı değildir.

A4 B7 Multitronic

B7’deki 01J ve 0AN uygulamaları erken B6 araçlara göre bazı güncellemeler taşıyabilir. Buna rağmen şanzıman kodu ve kavrama sürümü kontrol edilmelidir.

2.0 TFSI ve 2.0 TDI gibi daha yüksek torklu motorlarda motor yazılımı ve önceki kullanım şekli önemlidir. 2.7 TDI gibi 0AN kullanılan araçlarda yüksek tork, mekanik ve hidrolik sistem üzerindeki yükü artırır.

B7 Multitronic ancak kapsamlı servis geçmişi, temiz canlı veriler ve uzun test sürüşüyle değerlendirilmelidir.

A4 B8 ve B8.5 0AW

Şanzıman açısından daha mantıklı Multitronic seçeneği genellikle bakımlı bir 0AW’dir. 0AW, 01J’ye göre geliştirilmiş kontrol, kavrama ve varyatör yapısına sahiptir.

Bununla birlikte B8 1.8 TFSI ve 2.0 TFSI araçlarda motor yağ tüketimi, piston-segman geçmişi, zincir sistemi ve soğutma sistemi ayrıca kontrol edilmelidir. Şanzımanı sağlıklı olan fakat yüksek yağ tüketen bir araç da önemli masraf çıkarabilir.

B8 2.0 TDI Multitronic’te şanzımanın yanında DPF, EGR, turbo, enjektör ve çift kütleli volan incelenmelidir. Sürekli kısa mesafede kullanılmış düşük kilometreli bir dizel her zaman avantajlı değildir.

B8.5, daha yeni olması nedeniyle tercih edilebilir; fakat model yılı tek başına şanzımanın sağlıklı olduğunu göstermez. Yağ bakımı yapılmamış bir B8.5, düzenli bakılmış erken B8’den daha riskli olabilir.

Multitronic mi Quattro S tronic mi?

Multitronic yalnızca önden çekişli A4’lerde bulunur. Quattro A4’lerde Multitronic kullanılmaz. Bu ayrım, ikinci el ilanlarında sıkça yanlış yazılmaktadır.

Önden çekişli Multitronic:

• Daha sakin ve kesintisiz hızlanma sunar
• Yakıt tüketiminde avantaj sağlayabilir
• Kavrama, zincir ve kasnak bakımına hassastır
• Sportif ve yüksek torklu kullanıma uygun değildir

Quattro S tronic:

• Dört tekerlekten çekiş avantajı sunar
• Daha sportif ve doğrudan geçişlere sahiptir
• Çift kavrama ve mekatronik yapısı farklıdır
• Kendi yağ ve bakım prosedürüne sahiptir
• Multitronic’ten tamamen farklı arızalar gösterebilir

Satın alınacak aracın bagaj kapağındaki quattro yazısına tek başına güvenilmemelidir. Sonradan amblem takılmış olabilir. Şasi altındaki kardan mili, arka diferansiyel, PR kodları ve VIN bilgileri kontrol edilmelidir.

Audi A4 Multitronic Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları karşılayan bir Audi A4 Multitronic değerlendirilebilir:

• Gerçek şanzıman kodu doğrulanmışsa
• Aracın önden çekişli olduğu kesinleştirilmişse
• Yağ değişimleri en geç 60.000 kilometre aralıklarla belgelenmişse
• Doğru OEM standardında yağ kullanılmışsa
• Soğuk D-R geçişleri gecikmesizse
• Kalkışta tekrarlayan titreme bulunmuyorsa
• Geri viteste kayma veya kesik hareket yoksa
• Sıcak testte boşa düşme başlamıyorsa
• Sabit hızda devir ve oran kararlıysa
• Kickdown sırasında zincir veya kavrama kaydırmıyorsa
• Şanzımandan yükle artan uğultu gelmiyorsa
• Teşhis cihazında basınç ve sensör hatası bulunmuyorsa
• Kavrama adaptasyonları tamamlanmışsa
• Yağda yoğun metal parçacığı yoksa
• TCM veya revizyon işlemleri belgeli yapılmışsa
• Motor yazılımı bulunmuyorsa veya uygulanan yazılım teknik olarak doğrulanabiliyorsa

Özellikle 0AW’li B8 ve B8.5 araçlarda bu şartlar sağlanıyorsa Multitronic yalnızca internetteki kötü yorumlar nedeniyle elenmemelidir.

Audi A4 Multitronic Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki durumlardan biri varsa sorun açıklığa kavuşturulmadan araç satın alınmamalıdır:

• Şanzıman kodu doğrulanamıyorsa
• Satıcı aracı testten önce ısıtıyorsa
• Yağ bakımına ait hiçbir belge bulunmuyorsa
• Normal ATF veya belirsiz CVT yağı kullanılmışsa
• Kalkışta kuvvetli titreme varsa
• D veya R geçişi belirgin biçimde gecikiyorsa
• Geri viteste kavrama kesiliyorsa
• Şanzıman ısınınca boşa düşüyorsa
• Gaz verildiğinde devir yükselip araç hızlanmıyorsa
• Sabit hızda belirgin oran dalgalanması varsa
• Zincir-kasnak bölgesinden metalik uğultu geliyorsa
• PRNDS göstergesi yanıp sönüyorsa
• TCM iletişim veya devir sensörü hataları tekrarlıyorsa
• Yağda yoğun metal parçacığı bulunuyorsa
• Revizyonun kapsamı ve kullanılan parçalar bilinmiyorsa
• Ağır motor yazılımı uygulanmışsa
• Satıcı sıcak test veya teşhis cihazı kontrolüne izin vermiyorsa

Şanzımanın koruma moduna geçmesi yalnız elektronik bir arıza olarak görülmemelidir. Sistem kavrama kayması, basınç problemi veya yanlış oran tespit ettiğinde de korumaya geçebilir. Bu durum limp modu nedir rehberindeki kontrollerle birlikte değerlendirilmelidir.

Sık Sorulan Sorular

Audi A4 Multitronic alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk-sıcak testleri temiz ve teşhis değerleri sağlıklı bir Audi A4 Multitronic alınabilir. Geçmişi belirsiz, yağ bakımı yapılmamış ve kalkışta titreyen araçlardan uzak durulmalıdır.

Audi A4 B8 Multitronic alınır mı?

0AW şanzımanlı B8, erken 01J’lere göre daha geliştirilmiş bir Multitronic kullanır. Düzenli yağ bakımı yapılmış ve kavrama-zincir kontrolleri temizse alınabilir. Motorun yağ tüketimi veya dizel emisyon sistemi ayrıca incelenmelidir.

Audi A4 1.8 TFSI Multitronic alınır mı?

Şanzımanı sağlıklıysa alınabilir; ancak bazı 1.8 TFSI motorlarda yağ tüketimi geçmişi önemlidir. Kompresyon, yağ tüketimi, motor revizyonu ve zamanlama sistemi şanzımandan bağımsız olarak kontrol edilmelidir.

Audi A4 2.0 TDI Multitronic alınır mı?

Uzun yol ağırlıklı kullanılmış, DPF-EGR sistemi sağlıklı, yağ bakımları belgeli ve 0AW testleri temiz bir araç değerlendirilebilir. Kalkış titremesi, volan sesi ve sıcak kayma özellikle kontrol edilmelidir.

Multitronic tam otomatik mi?

Hayır. Multitronic, tork konvertörü yerine çok plakalı kalkış kavraması kullanan zincirli bir CVT şanzımandır.

Multitronic kayışlı mı, zincirli mi?

Multitronic klasik kauçuk veya çelik itme kayışı kullanmaz. Özel bağlantı plakalarından oluşan çekme zinciri, konik kasnaklar arasında çalışır.

Multitronic kaç ileri?

CVT yapısı nedeniyle fiziksel olarak sabit ileri vitesleri yoktur. 01J ve 0AW’de yazılımla oluşturulan sanal oran sayısı versiyona göre değişebilir. 0AW genellikle sekiz sanal oranla tanıtılır.

Quattro Audi A4’te Multitronic var mı?

Hayır. Multitronic yalnızca önden çekişli Audi A4 versiyonlarında kullanılmıştır. Quattro araçlarda motor ve model yılına göre S tronic, Tiptronic veya manuel şanzıman bulunur.

01J mi 0AW mi daha iyi?

Genel olarak 0AW, 01J’ye göre daha geliştirilmiş ve yüksek tork kapasitesi artırılmış bir nesildir. Ancak bakımsız bir 0AW, düzenli bakılmış 01J’den daha iyi kabul edilemez.

Multitronic yağı kaç kilometrede değişir?

Normal kullanımda 60.000 kilometreyi aşmadan değiştirilmesi daha güvenlidir. Yoğun trafik, sıcak iklim, uzun yokuşlar ve ağır kullanım daha kısa bakım aralığını gerektirebilir.

Multitronic’e normal ATF konur mu?

Hayır. Multitronic’e şanzıman koduna uygun özel CVT sıvısı konulmalıdır. Normal tork konvertörlü otomatik yağı veya DSG yağı kullanılmamalıdır.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Sadece yağ değiştirildiği için her araçta bütün adaptasyonların sıfırlanması gerekmez. Kavrama, TCM veya valf gövdesi işlemi yapılmışsa üretici prosedürüne göre temel ayar ve adaptasyon gerekebilir. Gereksiz adaptasyon sıfırlaması mevcut öğrenilmiş değerleri bozabilir.

Kavraması değişmiş Multitronic alınır mı?

İşlem belgeli, doğru kavrama kullanılmış, volan ve hidrolik sistem kontrol edilmiş ve adaptasyon tamamlanmışsa alınabilir. Yalnız “kavrama değişti” sözü yeterli değildir.

Revizyon görmüş Multitronic alınır mı?

Zincir, kasnak, kavrama, valf gövdesi, filtre ve TCM işlemleri belgeli ise değerlendirilebilir. Hangi parçaların değiştiği bilinmeyen ve test raporu bulunmayan revizyon risklidir.

Multitronic sorunu için nereden teknik görüş alınabilir?

Araç bilgileri, şanzıman kodu, hata kodları ve test belirtileriyle Teknik Otomatik Şanzıman forumunda teknik değerlendirme istenebilir.

Genel Değerlendirme

Audi A4 Multitronic için doğrudan “alınmaz” demek teknik olarak doğru değildir. Multitronic’in önemli arıza riskleri vardır; ancak bu risklerin seviyesi şanzıman nesline, bakım geçmişine, yağ standardına, motor torkuna ve önceki kullanım şekline göre ciddi biçimde değişir.

A4 B6 ve B7’de kullanılan 01J ile yüksek torklu 0AN, yaşları ve erken nesil yapıları nedeniyle daha dikkatli değerlendirilmelidir. TCM, kavrama, zincir-kasnak, valf gövdesi ve çift kütleli volan geçmişi belgelenmeyen araçlar yalnız uygun fiyatlı olduğu için tercih edilmemelidir.

A4 B8 ve B8.5’te kullanılan 0AW, Multitronic ailesinin daha geliştirilmiş seçeneğidir. Düzenli olarak doğru yağla bakımı yapılmış, kalkışta titremeyen, D-R geçişi gecikmeyen, sıcak çalışmada kaydırmayan ve teşhis değerleri sağlıklı bir 0AW’li A4 alınabilir. Buna karşılık model yılı yeni olsa bile yağ geçmişi bulunmayan ve şanzımanı ısındığında belirti veren bir araç risklidir.

Multitronic yalnızca önden çekişli A4’lerde bulunur. Quattro araçlardaki S tronic veya Tiptronic sistemlerle karıştırılmamalıdır. İlandaki “8 ileri otomatik”, “S tronic” veya “quattro” açıklamasına güvenmeden araç üzerindeki gerçek şanzıman kodu doğrulanmalıdır.

Son karar; kısa bir tur, düşük kilometre veya yeni değiştirilmiş kavrama bilgisine göre verilmemelidir. En az 25–30 dakikalık sıcak test, soğuk D-R kontrolü, kavrama ve oran canlı verileri, hata geçmişi, yağ-filtre faturaları ve motor kontrolleri birlikte değerlendirilmelidir. Bu şartları karşılayan bir Audi A4 Multitronic alınabilir; geçmişi belirsiz ve belirti veren bir araç ise satın alma aşamasında elenmelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.