Peugeot 308 EAT6 Alınır mı? Hangi Motor Tercih Edilmeli?

Peugeot 308 EAT6, motor ve şanzıman bakım geçmişi doğrulandığında alınabilecek otomatik otomobillerden biridir. EAT6, çift kavramalı veya robotize bir şanzıman değil; Aisin tarafından üretilen, tork konvertörlü altı ileri tam otomatik şanzıman ailesidir. Kavrama titremesi ve mekatronik arızalarıyla bilinen kuru çift kavramalı sistemlerden farklı çalıştığı için şehir içi kullanımda genel olarak daha rahat ve toleranslıdır.

Ancak “Peugeot 308 EAT6 sorunsuzdur” diyerek kontrolsüz araç almak doğru değildir. Bakımsız kalan örneklerde yağın özelliğini kaybetmesi, valf gövdesi basınç kaçakları, solenoid problemleri, tork konvertörü lock-up titremesi, sıcak çalışmada vuruntu ve D-R bağlantısında gecikme görülebilir. Ayrıca 308’de EAT6 adı altında motor ve üretim yılına göre farklı Aisin varyantlarıyla karşılaşılabilir.

İkinci el seçiminde yalnız şanzımana bakmak da yeterli değildir. 1.2 PureTech EAT6’da yağ içinde çalışan triger kayışının geçmişi; 1.6 BlueHDi EAT6’da DPF, EGR, SCR/AdBlue ve turbo sistemi en az şanzıman kadar önemlidir. Soğuk ve sıcak testleri temiz, şanzıman yağı bakımı belgeli, motor kontrolleri yapılmış bir Peugeot 308 EAT6 mantıklı bir tercih olabilir.

Peugeot 308 Hangi EAT6 Şanzımanı Kullanıyor?

Peugeot’nun kullandığı EAT6 adı, tek bir şanzıman kodunu ifade etmez. EAT6, “Efficient Automatic Transmission 6” ifadesinin kısaltmasıdır ve PSA Grubu tarafından farklı Aisin altı ileri tork konvertörlü şanzımanlarda kullanılmıştır.

Peugeot 308’de motor, model yılı ve pazar durumuna göre şu Aisin aileleriyle karşılaşılabilir:

• TF-70SC
• TF-71SC
• TF-72SC
• PSA AT6 veya AT6-III olarak adlandırılan varyantlar
• Daha yüksek torklu uygulamalarda AM6/TF-80SC ailesi

Türkiye’de en sık görülen ikinci nesil 308 EAT6’lar, 1.2 PureTech 130 ve 1.6 BlueHDi 120 motorlu versiyonlardır. Bu araçlarda TF-70SC, TF-71SC veya TF-72SC ailesinden üretim tarihine ve kalibrasyona göre değişen şanzımanlarla karşılaşılabilir. Yalnız motor hacmine bakılarak kesin şanzıman kodu yazılmamalıdır.

Peugeot’nun kullandığı diğer şanzımanlar Peugeot otomatik şanzımanlar rehberinde, EAT6 ailesinin genel yapısı ise EAT6 şanzıman rehberinde ayrıntılı olarak incelenebilir.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Peugeot 308’in birinci ve ikinci neslinde birbirinden tamamen farklı otomatik şanzımanlar bulunur. Ruhsatta “otomatik” yazması veya vites kolunda altı kademe görülmesi aracın kesin olarak EAT6 olduğu anlamına gelmez.

Birinci nesil 308’in 1.6 HDi otomatik ilanlarında EAT6 ifadesi hatalı kullanılabilir. Bu araçların önemli bir bölümünde tek kuru kavramalı robotize Auto6R şanzıman veya MCP şanzıman bulunur.

Birinci nesildeki dört ileri otomatik ise AL4/DP0 şanzıman ailesindendir. Bu şanzımanın arıza yapısı, yağı ve test yöntemi EAT6’dan farklıdır.

Peugeot 308’de Şanzıman Kodu Nasıl Kesinleştirilir?

EAT6’nın kesin varyantını belirlemek için aşağıdaki bilgiler birlikte kontrol edilmelidir:

• Şasi numarası
• Motor kodu
• Üretim tarihi
• Şanzıman üzerindeki etiket ve seri numarası
• Peugeot servis sistemindeki parça kataloğu
• Şanzıman kontrol ünitesinin teşhis cihazındaki tanımı
• Yağ ve valf gövdesi parça numaraları
• Önceki bakım veya revizyon faturaları

TF-70SC, TF-71SC ve TF-72SC görünüş ve çalışma yapısı bakımından birbirine yakın olabilir. Ancak valf gövdesi, tork konvertörü, yağ filtresi, iç kavrama parçaları ve yazılım kalibrasyonu tamamen aynı kabul edilmemelidir.

Özellikle parça ve yağ seçerken “Peugeot 308 EAT6” bilgisi tek başına yeterli değildir. Düşük ve orta torklu Aisin varyantlarının farkları için TF-70SC şanzıman rehberi ile TF-72SC şanzıman rehberi birlikte incelenebilir.

EAT6 Şanzımanın Çalışma Yapısı

EAT6, tork konvertörlü klasik tam otomatik şanzımandır. Motorun ürettiği güç ilk olarak tork konvertörüne aktarılır. Araç ilk hareket ederken güç aktarımı ATF üzerinden gerçekleştiği için kuru kavramalı şanzımanlardaki debriyaj açma-kapama hareketi bulunmaz.

Bu yapı özellikle şu kullanım koşullarında avantaj sağlar:

• Yoğun şehir içi trafik
• Yavaş park manevraları
• Yokuş kalkışları
• İleri-geri sık manevra
• Düşük hızda sürünerek ilerleme
• Aile kullanımı

Araç hızlandıktan sonra tork konvertörünün içindeki lock-up kavraması devreye girer. Lock-up, motor ile şanzıman arasındaki kaymayı azaltarak yakıt tüketimini ve ATF sıcaklığını düşürür. Ancak lock-up yüzeyi aşındığında veya valf gövdesi gerekli basıncı sağlayamadığında sabit hızda titreme ve devir dalgalanması görülebilir.

Vites değişimleri planet dişli grupları, çok plakalı iç kavramalar, fren elemanları, yağ pompası, valf gövdesi ve elektronik kontrol sistemiyle gerçekleştirilir. Sistemin temel çalışma mantığı tam otomatik şanzıman rehberinde ve tork konvertörü nedir içeriğinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Peugeot 308 EAT6’nın Güçlü Yönleri Nelerdir?

EAT6’nın en önemli avantajı, şehir içi kullanıma uygun tork konvertörlü yapısıdır. Sağlıklı bir EAT6, kalkış sırasında kuru kavrama kullanan şanzımanlar gibi kavramayı sürtünme noktasında bekletmez. Bu nedenle doğru kullanıldığında yoğun trafikte daha rahat bir çalışma karakteri sunar.

Başlıca güçlü yönleri şunlardır:

• Tork konvertörlü yumuşak kalkış
• Kuru çift kavrama bulunmaması
• Yokuş ve manevra kullanımında rahatlık
• Altı ileri oran sayesinde yeterli yakıt ekonomisi
• Düzgün çalışan araçlarda yumuşak vites geçişleri
• Motor torkuna göre farklı Aisin varyantlarının bulunması
• Valf gövdesi ve tork konvertörünün onarılabilir olması
• Düzenli yağ bakımıyla yüksek kilometrelere ulaşabilmesi
• Şehir içi ve uzun yol kullanımını dengeleyebilmesi

EAT6, performans odaklı çift kavramalı bir şanzıman kadar hızlı geçiş yapmayabilir. Buna karşılık günlük kullanımda konfor, dayanıklılık ve tamir edilebilirlik açısından daha dengeli bir yapı sunar.

Peugeot 308 EAT6 Kronik Sorunları Nelerdir?

EAT6 genel olarak başarısız bir şanzıman değildir. Sorunların önemli bir bölümü yüksek kilometre, ağır kullanım, yanlış yağ, geciktirilmiş bakım veya arıza başladıktan sonra kullanılmaya devam edilmesiyle belirginleşir.

Valf gövdesi aşınması ve basınç kaybı

Valf gövdesi, yağ pompasından gelen basıncı düzenleyerek ilgili kavrama ve fren gruplarına yönlendirir. ATF eskidikçe oluşan tortu, balata kalıntısı ve ince metal parçacıkları valflerin hareketini ve solenoidlerin çalışmasını etkileyebilir.

Valf gövdesi problemi şu belirtileri oluşturabilir:

• D veya R’ye geç bağlanma
• D’ye veya R’ye geçerken vuruntu
• 1-2 ve 2-3 geçişlerinde sertlik
• Yavaşlarken 3-2 veya 2-1 vuruntusu
• Şanzıman ısındıkça geçişlerin sertleşmesi
• Belirli bir viteste kararsızlık
• Basınç veya vites oranı arıza kodları

Soğukken düzgün, şanzıman ısındıktan sonra vuruntulu çalışan araçlarda ATF’nin incelmesiyle belirginleşen hidrolik kaçak araştırılmalıdır. Bu belirti araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberindeki yöntemle değerlendirilmelidir.

Solenoid problemleri

Solenoidler, şanzıman kontrol ünitesinden gelen komuta göre hidrolik kanalları açıp kapatır veya basıncı düzenler. Solenoid arızası elektriksel bobin problemi, mekanik sıkışma, kirlenme, tesisat hatası veya valf gövdesindeki basınç kaçağı nedeniyle oluşabilir.

Teşhis cihazında solenoid performans kodu görülmesi doğrudan solenoid değiştirileceği anlamına gelmez. Elektrik direnci, soketler, tesisat, yağ durumu, hat basıncı ve valf gövdesi birlikte kontrol edilmelidir.

Tork konvertörü lock-up titremesi

Peugeot 308 EAT6’ta dikkat edilmesi gereken belirtilerden biri sabit hızdaki hafif titremedir. Genellikle 50–100 km/s aralığında, hafif gazla ilerlerken ortaya çıkar. Sürücü bunu bozuk yol, balans, motor teklemesi veya düşük devir titreşimi sanabilir.

Lock-up titremesine şu durumlar neden olabilir:

• Tork konvertörü lock-up yüzeyinin aşınması
• Kirlenmiş veya yanlış ATF
• Lock-up solenoidi problemi
• Valf gövdesinde basınç kaybı
• Motorun düzensiz tork üretmesi
• Motor veya şanzıman takozlarının yıpranması

P0741 gibi bir kod görülüyorsa yalnız tork konvertörü değil, valf gövdesi ve TCC kontrol devresi de incelenmelidir.

D veya R konumuna geç bağlanma

Vites kolu D veya R’ye alındığında aracın birkaç saniye beklemesi, ardından sert şekilde kavraması normal kabul edilmemelidir. Gecikmenin muhtemel nedenleri şunlardır:

• ATF seviyesinin düşük olması
• Yanlış yağ kullanılması
• Yağ pompasında verim kaybı
• Valf gövdesi basınç kaçağı
• İç kavrama pistonlarında kaçak
• Solenoid problemi
• Adaptasyon değerlerinin sınırda olması
• İç kavrama grubunda aşınma

Bu belirti bulunan bir araç D veya R konumuna geç giren araç alınır mı rehberindeki kontroller tamamlanmadan satın alınmamalıdır.

Sıcak kullanımda vuruntu

EAT6’nın soğukken düzgün, uzun sürüşten sonra vuruntulu çalışması önemli bir teşhis ipucudur. ATF ısındıkça viskozitesi düşer. Valf gövdesinde veya iç hidrolik devrede aşınma varsa sıcak yağla basınç kaybı daha belirgin hâle gelebilir.

Kısa test sürüşünde sorunsuz görünen araç, 20–30 dakika sonra şu belirtileri gösterebilir:

• D-R geçişinde vuruntu
• Yavaşlarken 2-1 darbesi
• 2-3 geçişinde devir yükselmesi
• Kickdown sonrasında sert geçiş
• Trafikte bekledikten sonra gecikmeli kalkış

Bu nedenle Peugeot 308 EAT6 yalnız beş dakikalık bir test sürüşüyle değerlendirilmemelidir.

ATF’nin özelliğini kaybetmesi

ATF yalnız parçaları yağlamaz. Aynı zamanda hidrolik basıncı taşır, kavramaların sürtünme karakterini belirler, tork konvertöründe güç aktarır ve şanzımanın soğutulmasına yardımcı olur.

Yağ çok koyulaşmadan da sürtünme ve viskozite özelliklerini kaybedebilir. Eski yağla kullanılmaya devam edilen şanzımanda valf gövdesi, solenoidler, tork konvertörü ve iç kavrama grupları daha hızlı etkilenebilir.

Şanzıman yağının önemi otomatik şanzıman yağı değişimi içeriğinde ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.

İç kavrama aşınması

EAT6’da dışarıdan görülen tek bir debriyaj bulunmaz. Şanzımanın içinde birden fazla çok plakalı kavrama ve fren grubu vardır. Yağ basıncı yetersiz kaldığında veya balatalar aşındığında belirli viteslerde kaydırma görülebilir.

Belirtiler şunlardır:

• Vites değişirken motor devrinin aniden yükselmesi
• Belirli viteste aracın hızlanmaması
• Yokuşta kaçırma
• Yağın yanık kokması
• Hatalı vites oranı kodu
• Yağda yoğun balata kalıntısı

Kaydırma bulunan bir araca yalnız yağ değişimi yapılarak sorunun çözüleceği düşünülmemelidir.

Devir sensörü ve elektronik problemler

Giriş/türbin devri ile çıkış devri sensörleri, şanzımanın gerçek vites oranını hesaplamasını sağlar. Sensör sinyali kaybolduğunda veya hatalı olduğunda şanzıman vuruntulu çalışabilir, belirli viteste kalabilir ya da koruma moduna geçebilir.

P0715, P0720 ve P0730 gibi kodlar görüldüğünde sensör, iç kablo demeti, soket, tesisat ve mekanik vites oranı birlikte incelenmelidir.

Yağ kaçağı ve soğutma problemi

Aks keçeleri, bağlantı noktaları, karter bölgesi, soğutucu bağlantıları ve gövde birleşimleri kaçak yönünden kontrol edilmelidir. ATF seviyesinin düşmesi yağ pompasının hava çekmesine, basıncın bozulmasına ve iç kavramaların zarar görmesine neden olabilir.

Şanzıman soğutucusunun verimsiz olması da özellikle sıcak iklimde, uzun yokuşlarda ve yoğun trafikte ATF sıcaklığını artırabilir. Şanzımanın altındaki nemlenme ile damlama yapan aktif kaçak birbirinden ayrılmalıdır.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

Sağlıklı bir EAT6, genel olarak yumuşak çalışan bir şanzımandır. Ancak bütün vites geçişlerinin her koşulda tamamen hissedilmez olması beklenmemelidir.

Aşağıdaki davranışlar tek başına arıza anlamına gelmeyebilir:

• Soğuk ilk çalıştırmada ilk birkaç geçişin hafif sert olması
• D veya R seçildiğinde çok kısa bir bağlantı süresi
• Ani gazda bir veya iki vites küçültmesi
• Yokuşta motor freni amacıyla vites düşürmesi
• Sport modda vitesleri yüksek devirde değiştirmesi
• D konumunda fren bırakıldığında aracın ilerlemek istemesi
• Yavaşlarken hafif vites küçültme hissi

Aşağıdaki belirtiler ise normal kabul edilmemelidir:

• D veya R’ye birkaç saniye gecikerek geçmesi
• Vitese geçerken aracı sarsan darbe
• 2-3 geçişinde motor devrinin yükselmesi
• Sabit hızda tekrarlı titreme
• Şanzıman ısındıkça artan vuruntu
• Yokuşta kaydırma
• Geri vitesin zaman zaman devreye girmemesi
• Vitesin sürüş sırasında boşa düşmesi
• Yanık yağ kokusu
• Şanzıman arızası uyarısı
• Hızla birlikte artan uğultu
• Aktif ATF kaçağı

Sürüş sırasında vites kaybı varsa vitesin boşa geçmesi ve kayma, araç koruma moduna geçiyorsa limp modu rehberi incelenmelidir.

EAT6 Şanzıman Yağı, Kapasitesi ve Filtre Bilgisi

Peugeot 308 EAT6 için bütün motorlara uygulanabilecek tek bir yağ kapasitesi bulunmaz. TF-70SC, TF-71SC, TF-72SC ve yüksek torklu AM6/TF-80 ailesinin kapasite ve servis prosedürleri farklı olabilir.

Düşük ve orta torklu TF-70/71/72 ailesinde genel olarak AW-1/JWS 3324 sınıfı düşük viskoziteli ATF kullanılır. Peugeot uygulamalarında PSA 9734.R7 karşılığıyla da karşılaşılabilir. Ancak yağ sipariş edilmeden önce şanzıman kodu ve VIN doğrulanmalıdır.

Yaygın servis miktarları yaklaşık olarak şöyledir:

• TF-70SC toplam kuru kapasite: Yaklaşık 6,8 litre
• TF-70SC normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3–4 litre
• TF-72SC toplam kuru kapasite: Yaklaşık 6,1–6,2 litre
• TF-72SC normal boşaltma-doldurma: Yaklaşık 3–4 litre
• AM6/TF-80 ailesi: Varyanta ve soğutucu devresine göre farklılık gösterir

Toplam kapasite, normal bakımda şanzımana doğrudan doldurulacak miktar değildir. Tork konvertörü, hidrolik kanallar ve soğutucu devresinde yağ kaldığı için normal boşaltmada bütün ATF çıkmaz.

Şanzıman kodu AW-1/JWS 3324/PSA 9734.R7 standardını doğruluyorsa mağazamızdaki Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV 1 litre şanzıman yağı değerlendirilebilir. Ürün satın alınmadan önce araçtaki gerçek şanzıman kodu ve istenen OEM standardı mutlaka karşılaştırılmalıdır.

Farklı otomatik şanzıman yağlarını incelemek isteyen kullanıcılar şanzıman yağları mağaza kategorisine ulaşabilir. Yağ yalnız marka adına göre değil, OEM standardına göre seçilmelidir.

EAT6 yağ filtresi değişir mi?

TF-70/71/72 ailesindeki filtre, rutin bakımda dışarıdan kolayca ulaşılan bir kartuş filtre değildir. Şanzımanın iç bölümünde bulunur. Bu nedenle normal boşaltma-doldurma bakımında her seferinde filtre değişimi yapılmaz.

Filtre şu durumlarda değiştirilmelidir:

• Şanzıman revizyon için açılıyorsa
• Yağda yoğun balata kalıntısı varsa
• Tork konvertörü arızalanmışsa
• Yağ pompası emiş problemi bulunuyorsa
• İç mekanik hasar oluşmuşsa
• Yağda yoğun metal parçacığı görülüyorsa

Yağda metal parçacığı bulunması durumunda şanzıman yağında metal talaşı rehberindeki kontroller yapılmalıdır.

EAT6 yağı kaç kilometrede değişmeli?

Aracın VIN bazlı bakım planı esas alınmalıdır. Bununla birlikte servis tecrübemize göre sağlıklı bir EAT6’da yaklaşık 50.000–60.000 kilometre veya dört yıl civarında ATF kontrolü ve koruyucu bakım yapılması mantıklıdır.

Yoğun şehir içi, sıcak iklim, uzun yokuş ve ağır kullanımda 40.000–50.000 kilometre aralığı değerlendirilebilir. Bakım geçmişi belirsiz ve geçiş sorunu bulunan araçta doğrudan makineli değişim yapılmadan önce şanzımanın durumu incelenmelidir.

Seviye ayarı araç düz zemindeyken, motor çalışırken ve ATF sıcaklığı teşhis cihazından takip edilerek yapılmalıdır. P-R-N-D konumları sırayla dolaştırılmalı ve üretici prosedüründeki sıcaklıkta seviye kontrol edilmelidir.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Peugeot 308 EAT6 satın alma testi, araç tamamen soğukken başlamalı ve şanzıman çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra tekrarlanmalıdır.

Soğuk ilk çalıştırma

Satıcıdan aracı önceden çalıştırmaması istenmelidir. Motor ve şanzıman soğukken şu kontroller yapılmalıdır:

• Gösterge panelinde şanzıman uyarısı kalıyor mu?
• P’den R’ye geçiş gecikiyor mu?
• R’den D’ye geçerken sert darbe oluşuyor mu?
• İlk kalkışta kaydırma var mı?
• İlk 1-2 ve 2-3 geçişleri aşırı sert mi?
• Motor rölantisi düzgün mü?
• Şanzıman veya motor bölümünden uğultu geliyor mu?

Soğuk testin uygulanışı otomatik şanzımanda soğuk test içeriğinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

D ve R bağlantısı

Fren basılıyken D seçilmeli, birkaç saniye beklendikten sonra N’ye ve R’ye geçilmelidir. İşlem vites kolu hızlı şekilde ileri-geri hareket ettirilmeden yapılmalıdır.

Sağlıklı bir şanzıman kısa ve tutarlı sürede bağlantı kurmalıdır. Bir denemede hızlı, diğerinde belirgin şekilde geç kavrıyorsa hidrolik basınç ve adaptasyon değerleri incelenmelidir.

Düşük hızlı kullanım

Araç 10–30 km/s aralığında birkaç kez hızlandırılıp yavaşlatılmalıdır. Şu belirtiler aranmalıdır:

• 1-2 geçişinde darbe
• 2-1 geçişinde öne yığılma
• Gaz verildiğinde geç tepki
• Trafikte bekledikten sonra sert kalkış
• Düşük hızda kararsız vites seçimi

Motor takozu boşluğu da D-R geçişini ve düşük hızdaki vuruntuyu artırabilir. Şanzımana karar verilmeden önce takozlar kontrol edilmelidir.

Orta hız ve sabit gaz testi

Araç 50–100 km/s aralığında hafif gazla sürülmelidir. Lock-up devreye girdiğinde motor devri kararlı kalmalıdır. Devir göstergesinde tekrarlayan küçük dalgalanma ve koltukta hissedilen titreşim tork konvertörü lock-up problemiyle ilişkili olabilir.

Motorun ateşleme ve yakıt sistemi de aynı anda kontrol edilmelidir. Özellikle 1.2 PureTech motorda buji, bobin veya yakıt kaynaklı tekleme lock-up titremesiyle karıştırılabilir.

Kickdown testi

Güvenli yol şartlarında gaz pedalına belirgin şekilde basılmalıdır. Şanzıman bir veya iki vites küçülterek aracı hızlandırmalıdır. Vites küçültme sırasında tek seferlik geçiş hissi olabilir; ancak uzun bekleme, sert darbe veya motor devrinin yükselip aracın hızlanmaması normal değildir.

Yokuş testi

Araç hafif ve orta eğimli bir yolda kullanılmalıdır. Şanzıman gerektiğinde vites küçültmeli ve motor devriyle araç hızı uyumlu artmalıdır. Yokuşta kaydırma veya yanık yağ kokusu iç kavrama ve basınç problemi bakımından önemlidir.

Araç yokuşta gazla sabit tutulmamalıdır. Fren veya el freni kullanılmalı, hareket edileceği zaman gaz verilmelidir.

Geri vites testi

Geri vites düz zeminde ve mümkünse hafif eğimde denenmelidir. R’ye geçiş gecikmemeli, araç geri giderken titreme veya kesik güç aktarımı olmamalıdır.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık sürüşten sonra bütün düşük hız, D-R ve yavaşlama testleri tekrarlanmalıdır. Şanzıman sıcakken başlayan vuruntu, soğuk testte fark edilmeyen valf gövdesi veya basınç problemini ortaya çıkarabilir.

Sıcak testin önemi otomatik şanzımanda sıcak test rehberinde açıklanmaktadır.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Peugeot 308 EAT6 kontrolünde yalnız motor arıza kodlarını okuyan basit bir OBD cihazı yeterli değildir. Şanzıman kontrol ünitesine erişebilen ve PSA sistemleriyle iletişim kurabilen profesyonel cihaz kullanılmalıdır.

Kontrol edilmesi gereken temel veriler şunlardır:

• Aktif şanzıman arıza kodları
• Geçmiş veya aralıklı arıza kodları
• Arızanın oluştuğu kilometre ve sıcaklık
• Komut edilen vites
• Gerçekleşen vites oranı
• Giriş veya türbin devri
• Çıkış devri
• ATF sıcaklığı
• Tork konvertörü lock-up komutu
• TCC slip değeri
• Solenoid komutları
• Basınç değerleri veya hesaplanan basınç verileri
• Vites adaptasyon değerleri
• Akü ve şarj voltajı
• Motor tork isteği ve şanzımana bildirilen tork
• Yazılım ve kalibrasyon numarası

Karşılaşılabilecek bazı kodlar şunlardır:

• P0700: Şanzıman kontrol sisteminde arıza bildirimi
• P0715: Giriş veya türbin devir sensörü sorunu
• P0720: Çıkış devir sensörü sorunu
• P0730: Hatalı vites oranı
• P0741: Tork konvertörü lock-up performansı
• P0868: Düşük şanzıman yağ basıncı

Kodlar tek başına parça değişimi anlamına gelmez. Örneğin P0741; tork konvertörü, lock-up solenoidi, valf gövdesi, yağ seviyesi veya ATF kirliliğiyle ilişkili olabilir.

Arıza hafızasının kısa süre önce silinmiş olması da araştırılmalıdır. Bu konuda şanzıman arıza kodları silinmiş araç rehberi kullanılabilir.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Satıcının “şanzımanın bütün bakımları yapıldı” demesi yeterli değildir. Faturada kullanılan yağın adı, standardı, miktarı ve yapılan işlemler görülmelidir.

Aranması gereken belgeler şunlardır:

• Şanzıman yağı değişim faturası
• Kullanılan ATF’nin OEM standardı
• Valf gövdesi işlem faturası
• Solenoid değişim kaydı
• Tork konvertörü revizyon faturası
• Şanzıman revizyon faturası
• Yağ soğutucu kontrol veya değişim kaydı
• Aks keçesi ve yağ kaçağı onarımı
• Yazılım güncellemesi
• Adaptasyon veya temel ayar kaydı
• Motor bakım faturaları
• Triger sistemi bakım belgesi
• DPF, EGR veya AdBlue sistemi onarımları

Şanzımanı daha önce revizyon görmüş araç doğrudan elenmemelidir. İşlemin kapsamı, kullanılan parçalar, tork konvertörünün durumu, valf gövdesi kontrolü ve işçilik garantisi önemlidir. Ayrıntılar şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı içeriğinde incelenebilir.

Yalnız yağ değiştirildiği söylenen fakat geçişleri hâlâ vuruntulu olan araçta, arızanın yağla geçeceği varsayılmamalıdır.

Hangi Motor Daha Mantıklı?

Peugeot 308 EAT6 seçiminde şanzıman kadar motorun kullanım şartlarına uygunluğu da önemlidir.

1.2 PureTech 130 EAT6 alınır mı?

1.2 PureTech 130 EAT6; şehir içi kullanım, düşük yıllık kilometre ve benzinli araç isteyenler için konforlu bir kombinasyondur. Motorun torku EAT6 ile uyumludur ve sağlıklı bir araçta vites geçişleri genellikle başarılıdır.

Ancak yağ içinde çalışan triger kayışının geçmişi mutlaka incelenmelidir. Kontrol edilmesi gereken noktalar şunlardır:

• Triger kayışının değişim tarihi
• Kullanılan motor yağının doğru standardı
• Yağ bakım aralıkları
• Kayışta şişme, çatlama veya yüzey bozulması
• Yağ süzgecinde kayış kalıntısı
• Yağ basıncı uyarısı geçmişi
• Motor yağ tüketimi
• Turbo, buji ve bobin durumu
• Soğutma sistemi

Kayışın değiştirilmiş olması tek başına yeterli değildir. Değişim sırasında yağ karteri, yağ süzgeci ve yağlama sistemi kontrol edilmiş olmalıdır.

Şanzımanı temiz fakat triger geçmişi belirsiz bir 1.2 PureTech, yalnız EAT6 sağlam olduğu için alınmamalıdır.

1.6 BlueHDi 120 EAT6 alınır mı?

1.6 BlueHDi 120 EAT6, düzenli uzun yol yapan ve yakıt ekonomisine önem veren kullanıcılar için daha mantıklı olabilir. Motorun yaklaşık 300 Nm seviyesindeki torku, uygun EAT6 varyantıyla konforlu bir kullanım sağlar.

Kontrol edilmesi gereken motor sistemleri şunlardır:

• DPF doluluk ve diferansiyel basınç değerleri
• Rejenerasyon geçmişi
• EGR sistemi
• SCR ve AdBlue sistemi
• Enjektör düzeltme değerleri
• Turbo basıncı
• Turbo yağlama hattı
• Motor takozları
• Triger bakım geçmişi
• Soğutma sistemi

Sürekli kısa mesafede kullanılacaksa dizel emisyon sistemlerinin oluşturabileceği masraflar göz önünde bulundurulmalıdır. Yıllık kilometresi yüksek ve uzun yol ağırlıklı kullanıcı için 1.6 BlueHDi 120 EAT6, temiz geçmiş bulunduğunda güçlü bir seçenektir.

2.0 BlueHDi 180 EAT6 alınır mı?

2.0 BlueHDi 180 EAT6, daha yüksek performans isteyenler için güçlü bir kombinasyondur. Ancak Türkiye’de daha az bulunur ve düşük torklu TF-70/72 ailesi yerine yüksek torka uygun farklı Aisin şanzımanla karşılaşılabilir.

Bu versiyonda:

• Şanzıman kodu kesinleştirilmeli
• Yağ standardı ayrı doğrulanmalı
• DPF ve SCR sistemi kontrol edilmeli
• Tork konvertörü ve valf gövdesi test edilmeli
• Yüksek performanslı kullanım geçmişi araştırılmalı
• Parça ve bakım maliyetleri hesaba katılmalı

Daha güçlü olması, bütün EAT6 bakım bilgilerinin aynı olduğu anlamına gelmez.

Hangi Model Yılları Tercih Edilmeli?

Model yılından çok bakım geçmişi önemlidir. Yine de ikinci nesil 308’in üretim süreci içinde bazı genel tercihler yapılabilir.

2015–2017 dönemindeki 1.2 PureTech 130 ve 1.6 BlueHDi 120 EAT6’lar Türkiye’de daha yaygındır. Parça ve servis tecrübesi bakımından avantajlıdır. Ancak yaşları nedeniyle şanzıman yağı, motor triger sistemi ve soğutma parçaları daha dikkatli incelenmelidir.

2017–2019 geçiş döneminde EAT6 ile EAT8 aynı motor ailesinde farklı pazarlarda veya üretim tarihlerinde görülebilir. İlanda yalnız “tam otomatik” yazmasına güvenilmemelidir. Altı veya sekiz ileri olduğu, teşhis cihazı ve VIN üzerinden doğrulanmalıdır.

Daha yeni olduğu için bakımsız bir araç, bir yaş daha eski fakat bütün bakımları belgeli bir araçtan daha iyi değildir. Tercih sırası şu şekilde kurulabilir:

1. Soğuk ve sıcak testleri temiz araç
2. Şanzıman yağ bakımı belgeli araç
3. Motor bakımı ve triger geçmişi doğrulanmış araç
4. Arıza hafızası temiz ve canlı verileri normal araç
5. Kilometresi servis kayıtlarıyla doğrulanabilen araç
6. Model yılı ve donanım seviyesi

Peugeot 308 EAT6 Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları karşılayan bir 308 EAT6 değerlendirilebilir:

• Şanzıman tipi ve kodu doğrulanabiliyorsa
• Motor ve şanzıman tamamen soğukken test edilebiliyorsa
• D ve R bağlantısı kısa ve tutarlıysa
• Sıcak kullanımda vuruntu başlamıyorsa
• Sabit hızda lock-up titremesi bulunmuyorsa
• Bütün vitesler kaydırmadan çalışıyorsa
• Yağ bakım faturası varsa
• Doğru AW-1/JWS 3324 veya varyanta uygun OEM yağ kullanılmışsa
• Aktif yağ kaçağı bulunmuyorsa
• Arıza kodu ve yakın zamanda silinmiş hafıza şüphesi yoksa
• 1.2 PureTech’in triger ve yağlama geçmişi belgelenebiliyorsa
• 1.6 BlueHDi’nin DPF, EGR ve SCR sistemi sağlıklıysa
• Motor yazılımsız veya fabrika torkuna yakın durumdaysa
• Fiyatı yaklaşan bakım ihtiyaçlarıyla birlikte mantıklıysa

Motor yazılımı yapılmış araçlarda şanzımana iletilen tork fabrika sınırlarını aşabilir. Böyle bir araç motor yazılımı yapılmış otomatik araç alınır mı rehberindeki kontrollerden geçirilmelidir.

Peugeot 308 EAT6 Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki belirtiler varsa arızanın nedeni ve onarım kapsamı belirlenmeden satın alma yapılmamalıdır:

• D veya R’ye geç bağlanma
• Vitese alınca güçlü darbe
• Şanzıman ısındığında artan vuruntu
• Sabit hızda tekrarlı titreme
• Vites değişiminde devir yükselmesi
• Yokuşta kaydırma
• Geri vitesin zaman zaman kaybolması
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi
• Aktif ATF kaçağı
• Yanık yağ kokusu
• Yağda yoğun metal veya balata kalıntısı
• P0730, P0741 veya P0868 gibi tekrarlayan kodlar
• Arıza hafızasının satıştan hemen önce silinmiş olması
• Yanlış yağ kullanıldığının anlaşılması
• Şanzıman kodu bilinmeden valf gövdesi takılmış olması
• 1.2 PureTech triger geçmişinin belirsiz olması
• Dizel motorda DPF ve AdBlue arızalarının bulunması
• Satıcının uzun sıcak teste izin vermemesi
• Faturasız ve kapsamı bilinmeyen şanzıman revizyonu

Uğultu bulunan araçlarda sesin şanzıman, diferansiyel, tekerlek rulmanı veya lastik kaynaklı olup olmadığı ayrılmalıdır. Bu konuda otomatik şanzıman neden uğultu yapar rehberi kullanılabilir.

Sık Sorulan Sorular

Peugeot 308 EAT6 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk ve sıcak testleri temiz, motor kontrolleri yapılmış bir Peugeot 308 EAT6 alınabilir. EAT6 genel olarak şehir içi kullanıma uygun, tork konvertörlü bir otomatik şanzımandır.

Peugeot 308 EAT6 tam otomatik mi?

Evet. EAT6, tork konvertörlü altı ileri tam otomatik şanzımandır. DSG gibi çift kavramalı veya Auto6R gibi robotize manuel değildir.

Peugeot 308 EAT6 hangi şanzımanı kullanıyor?

Motor ve üretim yılına göre TF-70SC, TF-71SC, TF-72SC veya daha yüksek torklu AM6/TF-80 ailesi görülebilir. Kesin kod VIN ve şanzıman etiketi üzerinden belirlenmelidir.

1.2 PureTech EAT6 mı, 1.6 BlueHDi EAT6 mı daha mantıklı?

Kısa mesafe ve düşük yıllık kilometrede, triger geçmişi düzgün 1.2 PureTech düşünülebilir. Uzun yol ve yüksek kilometrede, emisyon sistemleri sağlıklı 1.6 BlueHDi daha ekonomik olabilir.

EAT6 mı EAT8 mi daha sağlam?

İki şanzıman da doğru bakım yapıldığında uzun ömürlü olabilir. EAT8 daha fazla vites oranı ve daha güncel sürüş karakteri sunar. Ancak bakımlı bir EAT6, geçmişi belirsiz bir EAT8’den daha mantıklı olabilir.

Peugeot 308 EAT6 şanzıman yağı değişir mi?

Evet. ATF zamanla ısı, sürtünme ve kirlilik nedeniyle özelliğini kaybeder. Şanzıman koduna uygun yağla, doğru sıcaklık ve seviye prosedürü kullanılarak bakım yapılmalıdır.

EAT6 şanzıman yağı kaç litre alır?

TF-70/72 ailesinde normal boşaltma-doldurma işlemi çoğunlukla yaklaşık 3–4 litre civarındadır. Toplam kuru kapasite yaklaşık 6–7 litre aralığında olabilir. Kesin miktar şanzıman varyantına göre belirlenmelidir.

EAT6’da filtre değişir mi?

İç filtre bulunur ancak rutin bakımda dışarıdan kolay ulaşılan bir filtre değildir. Şanzıman revizyon için açıldığında veya ağır kirlenme bulunduğunda değiştirilir.

EAT6 şanzıman vuruntu yapıyorsa yalnız yağ değişimi yeterli mi?

Her zaman yeterli değildir. Vuruntu; yağ seviyesi, valf gövdesi, solenoid, tork konvertörü, motor takozu, adaptasyon veya iç kavrama aşınmasından kaynaklanabilir. Önce teşhis yapılmalıdır.

Sabit hızda titreme neden olur?

Tork konvertörü lock-up kavraması, valf gövdesi, yanlış veya eskimiş ATF, motor teklemesi ve takozlar kontrol edilmelidir. TCC slip değeri canlı veriden izlenmelidir.

D veya R’ye geç giren 308 EAT6 alınır mı?

Gecikmenin nedeni belirlenmeden alınmamalıdır. Düşük yağ seviyesi, basınç kaybı, valf gövdesi, solenoid veya iç kavrama problemi bulunabilir.

Şanzımanı revizyon görmüş 308 EAT6 alınır mı?

Revizyon kapsamı, kullanılan parçalar, tork konvertörü ve valf gövdesi işlemleri faturayla belgeleniyorsa alınabilir. Faturasız ve yalnız “komple yapıldı” şeklinde açıklanan işlem yeterli değildir.

EAT6 yoğun trafikte kullanılır mı?

Evet. Tork konvertörlü yapısı sayesinde yoğun trafik ve düşük hızlı manevralarda kuru çift kavramalı şanzımanlara göre daha rahattır. Yine de aşırı sıcaklık ve geciktirilmiş yağ bakımı şanzımanı olumsuz etkileyebilir.

Peugeot 308 EAT6 hakkında teknik destek nereden alınabilir?

Motor, model yılı, şanzıman kodu, arıza kodu ve belirtiler paylaşılarak Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda teknik değerlendirme istenebilir.

Genel Değerlendirme

Peugeot 308 EAT6, doğru motor seçildiğinde ve bakım geçmişi doğrulandığında alınabilecek konforlu bir otomatik otomobildir. EAT6’nın tork konvertörlü yapısı; şehir içi trafik, park manevrası ve yokuş kalkışlarında önemli bir avantaj sağlar. Kuru kavrama bulunmadığı için çift kavramalı şanzımanlardaki kavrama ısınması ve düşük hız titremesiyle aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

Şanzıman tarafında en önemli kontroller; sıcak çalışmada vuruntu, D-R bağlantısı, sabit hızdaki lock-up davranışı, ATF bakım geçmişi, valf gövdesi ve yağ kaçağıdır. Peugeot 308’de EAT6 adı altında farklı Aisin varyantları kullanılabildiği için yağ ve parça seçimi şasi numarası ve gerçek şanzıman koduyla yapılmalıdır.

1.2 PureTech 130 EAT6, düşük yıllık kilometre ve benzinli kullanım için düşünülebilir; ancak yağ içinde çalışan triger kayışının geçmişi mutlaka belgelenmelidir. 1.6 BlueHDi 120 EAT6 ise uzun yol ve yüksek kilometre yapan kullanıcı için daha ekonomik olabilir; DPF, EGR, SCR/AdBlue ve turbo sistemi ayrıntılı kontrol edilmelidir.

Soğuk ve sıcak testte vuruntu yapmayan, D-R geçişleri düzgün, lock-up titremesi bulunmayan, doğru yağla bakımı yapılmış ve motor geçmişi temiz bir Peugeot 308 EAT6 mantıklı bir ikinci el seçeneğidir. Buna karşılık servis geçmişi bulunmayan, sıcak kullanımda sertleşen, vites kaydıran veya arıza hafızası yeni silinmiş araçlarda fiyat avantajına güvenilmemelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.