Peugeot 508 EAT8 Alınır mı? Hangi Motor Tercih Edilmeli?

Peugeot 508 EAT8, doğru motor seçildiğinde ve bakım geçmişi doğrulandığında alınabilecek konforlu bir ikinci el otomobildir. İkinci nesil 508’de kullanılan EAT8; çift kavramalı veya robotize değil, Aisin üretimi sekiz ileri tork konvertörlü tam otomatik şanzımandır. Sağlıklı bir EAT8’in kalkışı yumuşak, vites geçişleri düzenli ve uzun yol devri düşüktür.

Ancak bütün 508 EAT8’lerde aynı şanzıman varyantı bulunmaz. 1.5 BlueHDi gibi yaklaşık 300 Nm sınıfındaki motorlarda genellikle 8G30/AWF8G30/ATN8 ailesiyle karşılaşılırken 2.0 BlueHDi gibi daha yüksek torklu motorlarda 8G45/AWF8G45/AMN8 sınıfındaki farklı EAT8 uygulamaları bulunabilir. Hybrid ve Peugeot Sport Engineered modellerindeki e-EAT8 ise standart EAT8’den ayrı değerlendirilmelidir.

Türkiye’de ekonomik uzun yol kullanımı için 1.5 BlueHDi 130 EAT8 öne çıkar; fakat eksantrik zinciri kampanyası, DPF, EGR ve AdBlue geçmişi mutlaka sorgulanmalıdır. Daha az kilometre yapan ve benzinli araç isteyen kullanıcı için bakımlı bir 1.6 PureTech 180 EAT8 daha uygun olabilir. Performans ve uzun yol rahatlığı arayanlar için 2.0 BlueHDi 180 EAT8 güçlü bir seçenektir; ancak bakım ve olası onarım maliyetleri daha yüksektir.

Peugeot 508 Hangi EAT8 Şanzımanı Kullanıyor?

EAT8, Peugeot’nun sekiz ileri otomatik şanzımanları için kullandığı ticari isimdir. “Efficient Automatic Transmission 8” ifadesinin kısaltmasıdır. EAT8 adı tek bir mekanik şanzımanı veya parça kodunu ifade etmez.

İkinci nesil Peugeot 508’de motor ve üretim yılına göre şu şanzıman aileleriyle karşılaşılabilir:

• 8G30
• AWF8G30
• ATN8
• AXN8
• 8G45
• AWF8G45
• AMN8
• Motor ve üretim yılına göre değişen 20GTxx uygulama kodları
• Hibrit versiyonlarda eATN8/e-EAT8

Aynı araçta kullanılan şanzımanın tork konvertörü, valf gövdesi, kavrama paketleri, diferansiyel oranı, elektronik kontrolü ve yazılımı motor seçeneğine göre değişebilir. Bu nedenle yalnız “Peugeot 508 EAT8” bilgisiyle yağ, valf gövdesi veya çıkma şanzıman sipariş edilmemelidir.

Peugeot’nun kullandığı farklı otomatik sistemler Peugeot otomatik şanzımanları rehberinde, EAT8 ailesinin genel yapısı ise EAT8 şanzıman rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Model Yılı, Motor ve Şanzıman Tablosu

Peugeot 508’in birinci neslinde de otomatik seçenekler bulunur; ancak bu araçların tamamı EAT8 değildir. EAT8 esas olarak 2018’de tanıtılan ikinci nesil 508 ile birlikte kullanılmıştır.

İlanlarda birinci nesil 508 için yanlışlıkla “EAT8” yazılabilir. Vites sayısı, kasa nesli ve şanzıman kodu kontrol edilmeden yalnız ilan açıklamasına güvenilmemelidir.

EAT6 ile EAT8’in bakım ve yağ farkları için EAT6 mı EAT8 mi karşılaştırması kullanılabilir.

8G30 ile 8G45 Arasındaki Fark Nedir?

Peugeot 508’de EAT8 adı altında karşılaşılabilecek en önemli ayrımlardan biri 8G30 ile 8G45’tir.

8G30/AWF8G30/ATN8

8G30, düşük ve orta torklu motorlara uygun Aisin sekiz ileri şanzıman ailesidir. PSA/Stellantis tarafında genellikle ATN8 adıyla görülür. Yaklaşık 300 Nm sınıfındaki motorlara göre geliştirilmiştir.

Peugeot 508’de en belirgin uygulaması 1.5 BlueHDi 130 EAT8’dir. Bununla birlikte üretim yılı ve pazar durumuna göre aynı araçta farklı 20GT uygulama kodları bulunabilir.

Ayrıntılı teknik yapı, yağ ve arıza bilgileri 8G30/AWF8G30/ATN8 şanzıman rehberinde incelenebilir.

8G45/AWF8G45/AMN8

8G45, daha yüksek torklu motorlara uygun Aisin sekiz ileri şanzıman ailesidir. PSA tarafında AMN8 adıyla karşılaşılabilir. Özellikle 2.0 BlueHDi gibi 400 Nm seviyesindeki motorlarda daha güçlü EAT8 varyantı gerekir.

8G30 ile 8G45’in:

• Tork konvertörü
• İç kavrama kapasitesi
• Valf gövdesi
• Şanzıman gövdesi
• Diferansiyel oranı
• Yazılımı
• Parça numaraları

bire bir aynı kabul edilmemelidir. Yüksek torklu versiyonların ayrıntıları 8G45 şanzıman rehberinde ele alınmaktadır.

Aisin’in farklı sekiz ileri şanzımanları Aisin sekiz ileri tam otomatik şanzıman rehberinde karşılaştırılmaktadır.

Standart EAT8 ile e-EAT8 Aynı mı?

Standart EAT8 ile hibrit modellerde kullanılan e-EAT8 aynı sistem değildir. İkisi de sekiz ileri oran kullanabilir; ancak güç aktarım yapıları farklıdır.

Standart EAT8’de benzinli veya dizel motorun gücü tork konvertörü üzerinden şanzımana aktarılır. Hybrid 180, Hybrid 225 ve Peugeot Sport Engineered modellerinde ise elektrik motoru, hibrit ayırma kavraması, güç elektroniği ve yüksek voltaj sistemi şanzımanla birlikte çalışır.

e-EAT8 bulunan bir Peugeot 508’de ayrıca şu bölümler kontrol edilmelidir:

• Yüksek voltaj bataryasının sağlık durumu
• Hücreler arasındaki voltaj farkları
• Elektrik motoru
• Hibrit kavrama sistemi
• İnverter ve güç elektroniği
• Yerleşik şarj cihazı
• Şarj soketi
• Rejeneratif frenleme
• Yüksek voltaj izolasyon değerleri
• Elektrikli soğutma pompaları
• Batarya ve güç elektroniği soğutma devreleri
• Hibrit kontrol ünitesindeki arıza geçmişi

Standart EAT8’in yağ kapasitesi veya adaptasyon prosedürü doğrudan e-EAT8’e uygulanmamalıdır. İlanda yalnız “508 Hybrid otomatik” yazması da şanzıman tipini belirlemek için yeterli değildir.

EAT8 Şanzımanın Çalışma Yapısı

EAT8, tork konvertörlü tam otomatik şanzıman yapısındadır. Motorun ürettiği güç kalkış sırasında tork konvertörü üzerinden aktarılır. Bu nedenle çift kavramalı şanzımanlardaki kuru kavrama açma-kapama davranışı bulunmaz.

Şanzımanın temel parçaları şunlardır:

• Tork konvertörü
• Lock-up kavraması
• Yağ pompası
• Planet dişli grupları
• Çok plakalı iç kavrama paketleri
• Fren elemanları
• Valf gövdesi
• Basınç ve vites solenoidleri
• Giriş ve çıkış devir sensörleri
• Elektronik kontrol ünitesi
• Shift-by-Wire elektronik vites seçici

Araç hareket ettikten sonra tork konvertörünün içerisindeki lock-up kavraması devreye girer. Modern EAT8 kalibrasyonunda lock-up yalnız yüksek hızlarda kullanılmaz. Yakıt tüketimini azaltmak amacıyla düşük viteslerde ve düşük motor devrinde kontrollü olarak devreye alınabilir.

Lock-up aşındığında veya hidrolik basınç yeterli olmadığında sürücü sabit hızda titreme, düşük devirde uğultu veya motor devrinde küçük dalgalanmalar hissedebilir. Sistemin ayrıntılı çalışma şekli tork konvertörü nedir rehberinde açıklanmaktadır.

Peugeot 508 EAT8’in Güçlü Yönleri Nelerdir?

Peugeot 508 gibi ağır ve uzun yol odaklı bir otomobilde EAT8’in tork konvertörlü yapısı önemli bir avantajdır. Sağlıklı bir şanzıman hem şehir içi düşük hızlarda hem de otoyol kullanımında konforlu çalışır.

Başlıca güçlü yönleri şunlardır:

• Yumuşak tork konvertörlü kalkış
• Sekiz ileri geniş vites oranı
• Uzun yolda düşük motor devri
• Kuru kavrama bulunmaması
• Şehir içi trafikte rahat çalışma
• Yokuş ve park manevralarında konfor
• Motor torkuna göre farklı güçte şanzıman varyantları
• Hızlı fakat genellikle yumuşak vites değişimi
• Manuel müdahale ve direksiyon kulakçıkları
• Sport ve Eco sürüş modlarıyla uyum
• Doğru bakım yapıldığında yüksek kilometre potansiyeli
• Valf gövdesi ve tork konvertörünün onarılabilir olması

EAT8, performans sırasında çift kavramalı bir şanzıman kadar sert ve doğrudan hissettirmeyebilir. Buna karşılık günlük kullanım ve uzun yol konforu bakımından daha dengeli bir karaktere sahiptir.

Peugeot 508 EAT8 Kronik Sorunları Nelerdir?

EAT8 genel olarak problemli bir şanzıman değildir. Ancak yağ bakımı ihmal edildiğinde, yanlış yağ kullanıldığında veya sıcaklık kontrolü bozulduğunda çeşitli arızalar görülebilir.

Düşük viteslerde vuruntu

EAT8’de en sık dile getirilen şikâyetlerden biri düşük hızda 3-2 veya 2-1 geçişinin hissedilmesidir. Bu belirti her zaman şanzımanın mekanik olarak bozuk olduğunu göstermez.

Muhtemel nedenler şunlardır:

• Motor veya şanzıman takozları
• Şanzıman adaptasyonu
• Motor torkunun düzensiz üretilmesi
• Yazılım kalibrasyonu
• Yanlış ATF seviyesi
• Valf gövdesi basınç kaybı
• Solenoid performans problemi
• İç kavrama dolum süresinin uzaması

Hafif geçiş hissi ile bütün aracı sarsan darbe birbirinden ayrılmalıdır. Tekrarlayan sert vuruntu normal EAT8 karakteri olarak değerlendirilmemelidir.

Şanzıman ısınınca sertleşme

Soğukken düzgün çalışan şanzımanın 20–30 dakikalık sürüşten sonra sertleşmesi önemli bir bulgudur. ATF ısındıkça viskozitesi düşer. Valf gövdesinde veya iç hidrolik devrede kaçak varsa sıcak yağla basınç kaybı belirginleşebilir.

Sıcak kullanımda şu belirtiler ortaya çıkabilir:

• D veya R’ye geçerken vuruntu
• Yavaşlarken sert vites küçültme
• 2-3 geçişinde devir yükselmesi
• Trafikte bekledikten sonra gecikmeli kalkış
• Kickdown sonrasında sert geçiş
• Şanzıman arızası uyarısı

Bu belirti araç ısınınca vuruntu başlıyor rehberindeki yöntemle incelenmelidir.

Valf gövdesi ve solenoid problemleri

Valf gövdesi, yağ pompasının oluşturduğu basıncı ilgili kavramalara ve tork konvertörüne yönlendirir. Yağ kirlendiğinde veya valf yuvalarında aşınma oluştuğunda basınç kontrolü bozulabilir.

Sürücü bu problemi şu şekilde hissedebilir:

• D-R geçişinde gecikme
• Düşük viteslerde vuruntu
• Vites büyütürken devir yükselmesi
• Sıcak kullanımda sertleşme
• Belirli viteste kararsızlık
• Şanzımanın koruma moduna geçmesi

Bir solenoid kodu görülmesi, solenoidin kesin olarak bozuk olduğu anlamına gelmez. Tesisat, soket, ATF seviyesi, valf gövdesi kaçağı ve solenoid akımı birlikte kontrol edilmelidir.

Tork konvertörü lock-up titremesi

Peugeot 508 EAT8’te sabit hızda oluşan hafif titreme önemsenmelidir. Genellikle 50–110 km/s aralığında, düşük motor devrinde ve hafif gazla ilerlerken hissedilir.

Lock-up titremesine şu durumlar neden olabilir:

• Tork konvertörü yüzeyinin aşınması
• Yanlış veya eskimiş ATF
• Lock-up solenoidi problemi
• Valf gövdesi basınç kaybı
• Motor teklemesi
• Motor veya şanzıman takozu
• Aks veya lastik problemi

Motor teklemesi ile lock-up titremesi birbirine benzeyebilir. Teşhis sırasında motor torku, ateşleme düzeltmeleri, TCC komutu ve TCC slip değeri birlikte izlenmelidir.

D veya R konumuna geç kavrama

Elektronik vites seçicide D veya R seçildikten sonra aracın uzun süre beklemesi normal değildir. Hafif ve kısa bağlantı süresi olabilir; ancak birkaç saniyelik gecikme veya ardından gelen sert darbe araştırılmalıdır.

Muhtemel nedenler şunlardır:

• ATF seviyesinin düşük olması
• Yanlış yağ kullanılması
• Valf gövdesi basınç kaybı
• Solenoid problemi
• İç kavrama pistonlarında kaçak
• Adaptasyonun sınırda olması
• Yağ pompasında verim kaybı
• İç kavrama aşınması

Bu durum bulunan bir araç D veya R konumuna geç giren araç alınır mı rehberindeki kontroller tamamlanmadan satın alınmamalıdır.

Vites değişiminde devir yükselmesi

Şanzıman bir üst vitese geçerken motor devri kısa süre yükseliyor ve ardından vites bağlanıyorsa ilgili kavrama grubunda dolum gecikmesi veya kaydırma olabilir.

Bunun nedenleri arasında:

• Kavrama balatalarının aşınması
• Yağ basıncının yetersiz kalması
• Valf gövdesi kaçağı
• Yanlış yağ seviyesi
• Solenoid performans problemi
• Adaptasyon değerlerinin sınırda olması

bulunur. Kaydırma başlayan şanzımana yalnız yağ değişimi yapmak mekanik aşınmayı ortadan kaldırmaz.

Elektronik vites seçici problemi

Peugeot 508 II’de Shift-by-Wire elektronik vites seçici bulunur. Vites kolu mekanik bir tel üzerinden doğrudan şanzımana bağlı değildir. Seçim bilgisi elektronik olarak kontrol ünitesine iletilir.

Seçici, fren müşürü, soket, iletişim hattı veya düşük voltaj problemi olduğunda:

• D veya R komutu algılanmayabilir
• Vites seçici uyarısı görülebilir
• Araç P’den çıkmayabilir
• Gösterge ile gerçek vites uyuşmayabilir

Bu tür bir belirti doğrudan şanzıman içi mekanik arıza olarak değerlendirilmemelidir.

Yağ kaçağı ve yüksek sıcaklık

Aks keçeleri, soğutucu bağlantıları, gövde birleşimleri ve tapalar yağ kaçağı yönünden kontrol edilmelidir. ATF seviyesinin düşmesi basınç kaybına ve kavrama aşınmasına neden olabilir.

Şanzıman soğutma devresinin kirli veya verimsiz olması özellikle şu şartlarda önem kazanır:

• Sıcak iklim
• Yoğun dur-kalk trafik
• Uzun yokuşlar
• Yüksek hızlı uzun yol
• Motor yazılımı
• Römork veya ağır yük kullanımı

ATF sıcaklığı yalnız gösterge paneline bakılarak değerlendirilemez. Profesyonel teşhis cihazıyla canlı veriden izlenmelidir.

Uğultu ve iç mekanik sesler

Hızla birlikte artan uğultu şanzıman, diferansiyel, tekerlek rulmanı veya lastik kaynaklı olabilir. Ses yalnız belirli viteste oluşuyorsa iç dişli veya rulman ihtimali güçlenir.

Gaz verildiğinde ve gaz kesildiğinde sesin değişimi dinlenmelidir. Uğultunun muhtemel kaynakları otomatik şanzıman neden uğultu yapar rehberinde ayrıntılı olarak açıklanmaktadır.

Yazılım ve adaptasyon problemleri

EAT8, motor kontrol ünitesiyle sürekli iletişim hâlinde çalışır. Motorun bildirdiği tork ile gerçek tork uyuşmuyorsa vites geçiş kalitesi etkilenebilir.

Akü sökülmesi, kontrol ünitesi güncellemesi, valf gövdesi işlemi veya şanzıman onarımı sonrasında adaptasyon gerekebilir. Ancak mekanik veya hidrolik arızanın adaptasyon sıfırlanarak kalıcı biçimde düzelmesi beklenmemelidir.

Adaptasyonun görevi adaptasyon nedir ve neden yapılır içeriğinde açıklanmaktadır.

Normal Çalışma Karakteri ve Arıza Ayrımı

EAT8, sekiz vites oranı nedeniyle düşük hızda EAT6’ya göre daha sık vites değiştirebilir. Hafif gazda erken vites büyütmesi ve motoru düşük devirde tutması normal çalışma stratejisidir.

Normal kabul edilebilecek davranışlar şunlardır:

• Soğukta ilk birkaç geçişin hafif belirgin olması
• D veya R seçildiğinde çok kısa bağlantı süresi
• Hafif gazda erken vites büyütmesi
• Yokuşta birden fazla vites küçültmesi
• Sport modda vitesleri yüksek devirde değiştirmesi
• Direksiyon kulakçığı komutuna motor güvenliği nedeniyle geç cevap vermesi
• Uzun inişte motor freni için vites küçültmesi
• Stop & Start devreye girip çıkarken hafif yük değişimi

Normal kabul edilmemesi gereken belirtiler ise şunlardır:

• D veya R’ye birkaç saniye gecikerek geçmesi
• Bütün aracı sarsan sert geçiş
• Sıcak kullanımda artan vuruntu
• Vites değişiminde devir yükselmesi
• Sabit hızda tekrarlayan titreme
• Geri vitesin zaman zaman kaybolması
• Şanzımanın boşa düşmesi
• Yanık yağ kokusu
• Aktif ATF kaçağı
• Tekrarlayan şanzıman arızası uyarısı
• Koruma modu
• Metalik sürtme veya uğultu

Silkeleme bulunan araçlarda otomatik şanzıman neden silkeleme yapar rehberindeki motor, tork konvertörü ve hidrolik kontrol ihtimalleri ayrı ayrı değerlendirilmelidir.

EAT8 Yağı, Kapasitesi, Filtresi ve Bakımı

Standart 8G30/ATN8 ve 8G45/AMN8 EAT8 uygulamalarında genel olarak Aisin AW-2 sınıfı düşük viskoziteli ATF kullanılır. PSA/Stellantis tarafında karşılaşılan temel referanslardan biri 16 350 560 80’dir.

EAT6’da kullanılan AW-1 yağı, AW-2 isteyen EAT8’e kod doğrulanmadan konulmamalıdır. Benzer şekilde yalnız “sekiz ileri otomatik yağı” ibaresi ürünün uygun olduğunu göstermez.

Genel kapasite bilgileri şöyledir:

• Toplam veya kuru kapasite: Çoğu uygulamada yaklaşık 7 litre civarı
• Normal boşaltma-doldurma: Genellikle yaklaşık 3–4 litre
• Soğutucu ve hatlar açıldıysa: Çıkan miktara göre değişir
• Revizyon sonrası ilk dolum: Şanzıman koduna özel prosedürle belirlenir

Toplam kapasitenin tamamı normal yağ bakımında doldurulmaz. Tork konvertörü, valf gövdesi, iç kanallar ve soğutma devresinde yağ kalır. Son miktar, çıkan yağ ve sıcaklığa bağlı seviye işlemiyle belirlenmelidir.

Şanzıman kodu AW-2 ve PSA 16 350 560 80 standardını doğruluyorsa mağazamızdaki Castrol Transmax Dexron VI Mercon LV 1 litre şanzıman yağı değerlendirilebilir. Siparişten önce aracın VIN bilgisi, şanzıman kodu ve ürünün güncel uyumluluk listesi kontrol edilmelidir.

Farklı bakım ürünlerine ulaşmak için şanzıman yağları mağaza kategorisi kullanılabilir.

EAT8 filtresi değişir mi?

EAT8’de filtre bulunur; ancak rutin bakım sırasında dışarıdan kolayca değiştirilen bir kartuş filtre değildir. Şanzımanın iç bölümünde yer alır ve değişimi kapsamlı söküm gerektirebilir.

Filtre şu durumlarda değiştirilmelidir:

• Şanzıman revizyon için açılıyorsa
• Tork konvertörü arızalanmışsa
• Yağda yoğun balata tortusu varsa
• İç mekanik hasar bulunuyorsa
• Yağ pompası emiş problemi varsa
• Yağda yoğun metal parçacığı görülüyorsa

EAT8 yağı kaç kilometrede değişmeli?

Araç üreticisinin VIN bazlı bakım planı esas alınmalıdır. Koruyucu bakım yaklaşımında sağlıklı bir EAT8’in yağı yaklaşık 50.000–60.000 kilometre civarında kontrol edilip yenilenebilir.

Yoğun şehir içi, sıcak iklim, uzun yokuş veya ağır kullanımda 40.000–50.000 kilometre aralığı daha uygun olabilir. Yağı yanık kokan, kaydırma yapan veya yoğun metal içeren bir şanzımana kontrolsüz makineli değişim uygulanmamalıdır.

Bakım yöntemleri arasındaki fark için kısmi yağ değişimi mi tam değişim mi ve makineli yağ değişimi riskli midir içerikleri incelenebilir.

Test Sürüşünde Nelere Bakılmalı?

Peugeot 508 EAT8 hem tamamen soğukken hem de şanzıman çalışma sıcaklığına ulaştıktan sonra test edilmelidir.

Soğuk ilk çalıştırma

Satıcıdan aracın önceden çalıştırılmaması istenmelidir. Motor çalıştırıldıktan sonra gösterge panelindeki uyarılar gözlemlenmelidir.

Şunlar kontrol edilmelidir:

• Şanzıman arıza uyarısı kalıyor mu?
• P’den R’ye geçiş gecikiyor mu?
• R’den D’ye geçerken sert darbe var mı?
• İlk kalkışta gecikme veya kaydırma oluyor mu?
• İlk 1-2 ve 2-3 geçişleri aşırı sert mi?
• Motor rölantisi düzenli mi?
• Motor veya şanzımandan zincir, uğultu veya sürtme sesi geliyor mu?

Soğuk test yöntemi otomatik şanzımanda soğuk test rehberinde açıklanmaktadır.

D ve R bağlantısı

Fren basılıyken önce D’ye, ardından N’ye ve R’ye geçilmelidir. Her konumda birkaç saniye beklenmeli, vites seçici hızlı şekilde ileri-geri kullanılmamalıdır.

D ve R bağlantıları kısa ve birbirine yakın sürede gerçekleşmelidir. Bir konumun diğerine göre belirgin şekilde geç bağlanması hidrolik basınç ve kavrama dolum değerleri bakımından önemlidir.

Düşük hız testi

Araç 10–40 km/s aralığında birkaç kez hızlandırılıp yavaşlatılmalıdır. Özellikle şu geçişlere dikkat edilmelidir:

• 1-2
• 2-3
• 3-2
• 2-1
• Durma noktasına yaklaşma
• Fren bırakıldıktan sonra yeniden hızlanma

Hafif geçiş hissi olabilir; fakat aracın öne veya arkaya sert biçimde yığılması normal değildir.

Sabit hız ve lock-up testi

Araç 50–110 km/s aralığında hafif gazla sürülmelidir. Motor devri kararlı kalmalı, göstergede tekrarlayan küçük devir dalgalanmaları oluşmamalıdır.

Titreşim görülürse:

• TCC slip değeri
• Motor tekleme sayıları
• Enjektör düzeltmeleri
• Ateşleme sistemi
• Motor takozları
• Akslar ve lastikler

birlikte kontrol edilmelidir.

Kickdown ve hızlanma

Güvenli yol şartlarında orta ve tam gaz hızlanma denenmelidir. Şanzıman gerektiğinde birden fazla vites küçültmeli ve araç kesintisiz hızlanmalıdır.

Motor devri yükseliyor fakat araç aynı oranda hızlanmıyorsa kavrama kaydırması araştırılmalıdır. Kickdown sırasında tek seferlik vites küçültme hissi ile sürekli kaydırma birbirinden ayrılmalıdır.

Yokuş testi

Araç hafif ve orta eğimli yolda kullanılmalıdır. Şanzıman uygun vitesi seçmeli ve motor devriyle araç hızı uyumlu artmalıdır.

Yokuşta şu belirtiler araştırılmalıdır:

• Vites seçmekte kararsızlık
• Kaydırma
• Aşırı devir dalgalanması
• Sert vites küçültme
• Şanzıman sıcaklığının hızlı yükselmesi
• Yanık yağ kokusu

Geri vites ve manevra

Geri vites hem düz zeminde hem hafif eğimde denenmelidir. R’ye geçiş gecikmemeli, manevra sırasında kesik güç aktarımı veya vuruntu oluşmamalıdır.

Elektronik vites seçicinin bütün komutları gösterge panelinde doğru görünmelidir.

Sıcak test

En az 20–30 dakikalık sürüşten sonra düşük hız, D-R, yavaşlama ve kalkış testleri tekrarlanmalıdır. Şanzımanın sıcak hâli soğuk hâlinden belirgin biçimde daha kötü olmamalıdır.

Sıcak testin neden gerekli olduğu otomatik şanzımanda sıcak test içeriğinde ayrıntılı olarak ele alınmaktadır.

Teşhis Cihazında Neler Kontrol Edilmeli?

Peugeot 508 EAT8 kontrolünde PSA sistemleriyle tam iletişim kurabilen profesyonel bir cihaz kullanılmalıdır. Yalnız standart motor kodlarını okuyan basit OBD cihazı yeterli değildir.

Kontrol edilmesi gereken veriler şunlardır:

• Aktif ve geçmiş şanzıman arıza kodları
• Arızanın oluştuğu kilometre ve sıcaklık
• Komut edilen vites
• Gerçekleşen vites oranı
• Giriş veya türbin devri
• Çıkış devri
• ATF sıcaklığı
• TCC lock-up komutu
• Tork konvertörü kayma devri
• Solenoid komutları ve akımları
• Basınç kontrol değerleri
• Kavrama dolum süreleri
• Adaptasyon değerleri
• Motorun şanzımana bildirdiği tork
• Akü ve şarj voltajı
• Elektronik vites seçici durumu
• Yazılım ve kalibrasyon numarası

Karşılaşılabilecek bazı kodlar şunlardır:

• P0715: Giriş veya türbin devir sensörü
• P0720/P0722: Çıkış devir sensörü
• P0730 ve ilgili oran kodları: Hatalı vites oranı
• P0740/P0741: Tork konvertörü lock-up sistemi
• P0776/P0796: Basınç kontrol solenoidi performansı
• P0218: Şanzıman sıcaklığının aşırı yükselmesi
• P0868: Düşük şanzıman yağ basıncı

Arıza kodu tek başına parça değişimi için yeterli değildir. Örneğin P0741 kodunda tork konvertörü, lock-up solenoidi, valf gövdesi ve ATF durumu birlikte değerlendirilmelidir.

Arıza hafızasının satıştan önce silinmiş olabileceği düşünülüyorsa şanzıman arıza kodları silinmiş araç rehberindeki kontroller yapılmalıdır.

Motor ve Şanzıman Birlikte Kontrol Edilmeli

EAT8’in geçiş kalitesi motorun ürettiği torktan doğrudan etkilenir. Motor teklemesi, turbo basınç problemi veya enjektör dengesizliği şanzıman vuruntusu gibi hissedilebilir.

1.5 BlueHDi 130 EAT8

1.5 BlueHDi 130 EAT8, Türkiye’de en sık karşılaşılan ikinci nesil 508 kombinasyonlarından biridir. Yakıt ekonomisi ve uzun yol kullanımı bakımından başarılıdır.

Kontrol edilmesi gerekenler şunlardır:

• Eksantrik milleri arasındaki zincirin durumu
• Soğuk çalıştırmada zincir sesi
• VIN üzerinden servis kampanyası sorgusu
• Güncellenmiş parça veya zincir işlemi faturası
• Doğru motor yağı ve bakım aralıkları
• DPF doluluk oranı
• Diferansiyel basınç sensörü
• Rejenerasyon geçmişi
• EGR sistemi
• SCR ve AdBlue sistemi
• Enjektör düzeltme değerleri
• Turbo ve yağlama hattı
• Motor takozları

Özellikle 2017–2023 döneminde üretilen bazı 1.5 BlueHDi motorlar için eksantrik zinciriyle ilgili servis kampanyaları bulunabilir. Bütün araçların aynı kapsamda olduğu düşünülmemeli; VIN üzerinden kampanya ve yapılan işlem sorgulanmalıdır.

Zincir sesi bulunan veya kampanya durumu belirsiz bir araç yalnız şanzımanı düzgün çalışıyor diye alınmamalıdır.

1.6 PureTech 180 EAT8

1.6 PureTech 180, 508’in ağırlığına daha uygun performans sunan benzinli seçeneklerden biridir. Şehir içi ve düşük yıllık kilometrede dizelden daha mantıklı olabilir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• Zamanlama zinciri ve soğuk çalışma sesi
• Motor yağı bakım aralıkları
• Yüksek basınç yakıt pompası
• Buji ve ateşleme bobinleri
• Turbo basıncı
• Termostat ve soğutma sistemi
• PCV sistemi
• Yağ ve soğutma suyu kaçakları
• Direkt enjeksiyona bağlı kurumlanma
• Motor yazılımı

Motor düzensiz çalışıyorsa EAT8 geçişleri de sertleşebilir. Şanzımana karar verilmeden önce motorun gerçek tork üretimi kontrol edilmelidir.

1.6 PureTech 225 EAT8

PureTech 225, daha performanslı ve yüksek torklu bir versiyondur. Şanzıman kodu 180 HP versiyonla aynı varsayılmamalıdır.

Satın alma öncesinde:

• Motor yazılımı
• Yüksek hızlı kullanım geçmişi
• Turbo ve soğutma sistemi
• Tork konvertörü lock-up değerleri
• Şanzıman sıcaklığı
• Yağ bakım geçmişi
• Lastik ve ön takım durumu

özellikle incelenmelidir.

Motor yazılımıyla torku artırılan araçlar motor yazılımı yapılmış otomatik araç alınır mı rehberine göre değerlendirilmelidir.

2.0 BlueHDi 160/180 EAT8

2.0 BlueHDi EAT8, yüksek torku ve uzun yol performansıyla 508’e uygun bir kombinasyondur. Motor yaklaşık 400 Nm tork ürettiği için düşük torklu 8G30 yerine daha güçlü EAT8 varyantıyla karşılaşılması normaldir.

Kontrol edilmesi gerekenler:

• DPF ve rejenerasyon geçmişi
• EGR sistemi
• SCR ve AdBlue sistemi
• Enjektör düzeltmeleri
• Turbo basıncı
• Soğutma sistemi
• Motor takozları
• Şanzıman kodu
• ATF bakım geçmişi
• Tork konvertörü lock-up sistemi

Türkiye’de daha az bulunması nedeniyle bazı parçaların ve motor özelindeki işlemlerin maliyeti 1.5 BlueHDi’den yüksek olabilir.

1.2 PureTech 130 EAT8

Bazı pazarlarda ikinci nesil 508’de 1.2 PureTech 130 EAT8 bulunabilir. Bu motorda yağ içinde çalışan triger kayışının durumu, doğru motor yağı ve yağ süzgeci kontrolü önemlidir.

508’in ağırlığı nedeniyle motorun kullanım geçmişi ve turbo yükü ayrıca değerlendirilmelidir. Yoğun yük, sık yüksek hız ve geciktirilmiş motor bakımı bulunan araçlarda yalnız düşük kilometreye güvenilmemelidir.

Bakım ve Tamir Geçmişinde Neler Aranmalı?

Satıcının “şanzımanın bütün bakımları yapıldı” açıklaması fatura ve servis kayıtlarıyla doğrulanmalıdır.

Aranması gereken kayıtlar şunlardır:

• EAT8 yağ değişim faturası
• Kullanılan yağın AW-2 ve OEM uyumluluk bilgisi
• Yağ miktarı
• Seviye ayarının hangi sıcaklıkta yapıldığı
• Valf gövdesi veya solenoid işlemi
• Tork konvertörü revizyonu
• Şanzıman revizyonu
• Yağ kaçağı onarımı
• Şanzıman soğutucu kontrolü
• Yazılım güncellemesi
• Adaptasyon işlemi
• Motor bakım faturaları
• Dizel emisyon sistemi işlemleri
• 1.5 BlueHDi zincir kampanyası
• Akü değişimi ve enerji yönetimi geçmişi

Şanzımanı daha önce onarılmış araç doğrudan elenmemelidir. Yapılan işlem doğru parçalarla ve kapsamlı şekilde uygulanmışsa yaklaşan bir masrafın giderildiğini gösterebilir. Ancak yalnız “beyin yapıldı” veya “şanzıman komple sıfırlandı” şeklindeki faturasız açıklamalar yeterli değildir.

Revizyon geçmişi bulunan araçlar şanzımanı revizyon görmüş araç alınır mı rehberine göre incelenmelidir.

Hangi Motor ve Yıllar Daha Mantıklı?

Peugeot 508 EAT8 seçiminde tek bir motor bütün kullanıcılar için en iyi seçenek değildir.

Uzun yol ve yüksek kilometre için

Bakımlı bir 1.5 BlueHDi 130 EAT8, yakıt ekonomisi nedeniyle mantıklıdır. Ancak eksantrik zinciri kampanyası tamamlanmış, motor yağı bakımları belgeli ve emisyon sistemleri sağlıklı bir araç seçilmelidir.

Daha yüksek performans isteyenler için 2.0 BlueHDi 180 EAT8 güçlü bir alternatiftir. Uzun yol kullanımına çok uygundur; fakat daha nadir ve maliyetli olabilir.

Şehir içi ve düşük yıllık kilometre için

1.6 PureTech 180 EAT8 daha uygun olabilir. Dizel DPF ve AdBlue sistemleriyle uğraşmak istemeyen, yıllık kilometresi düşük kullanıcılar için dengeli bir seçenektir.

Yakıt tüketimi 1.5 BlueHDi’den yüksek olsa da sürekli kısa mesafede kullanılacak bir araçta dizel emisyon sistemi risklerini azaltır.

Performans için

1.6 PureTech 225 EAT8 veya 2.0 BlueHDi 180 EAT8 düşünülebilir. Bu araçlarda yüksek hızlı kullanım, motor yazılımı, frenler, lastikler ve şanzıman sıcaklığı daha dikkatli incelenmelidir.

Hybrid modeller kimler için uygun?

Şarj imkânı bulunan, aracı şehir içinde elektrik modunda kullanabilecek ve hibrit sistem kontrolünü yaptırabilecek kullanıcılar için Hybrid 225 mantıklı olabilir.

Aracı düzenli şarj etmeyecek kullanıcı için hibrit sistemin ek ağırlığı ve karmaşıklığı beklenen avantajı azaltabilir. İkinci elde yüksek voltaj batarya sağlık raporu alınmadan karar verilmemelidir.

Hangi yıllar tercih edilmeli?

Model yılından çok aracın geçmişi önemlidir. Özellikle 1.5 BlueHDi’de yalnız daha yeni model yılına güvenilmemeli; VIN üzerinden zincir kampanyası ve kullanılan güncel parçalar kontrol edilmelidir.

2019–2021 dönemindeki temiz geçmişli araçlar motor çeşitliliği bakımından avantajlıdır. Makyajlı modeller daha güncel donanım sunabilir; ancak standart EAT8 ile e-EAT8 ayrımı yine yapılmalıdır.

Peugeot 508 EAT8 Hangi Durumlarda Alınabilir?

Aşağıdaki şartları karşılayan bir 508 EAT8 değerlendirilebilir:

• Gerçek şanzıman kodu VIN üzerinden doğrulanıyorsa
• Soğuk ve sıcak test yapılabiliyorsa
• D ve R bağlantısı kısa ve tutarlıysa
• Düşük viteslerde sert darbe bulunmuyorsa
• Sıcak kullanımda geçişler bozulmuyorsa
• Sabit hızda lock-up titremesi yoksa
• Vites değişiminde kaydırma bulunmuyorsa
• Doğru AW-2 yağla bakım yapılmışsa
• Aktif ATF kaçağı yoksa
• Şanzıman arıza kodu bulunmuyorsa
• Arıza hafızasının yeni silindiğine dair şüphe yoksa
• Motor düzenli tork üretiyorsa
• 1.5 BlueHDi zincir kampanyası kontrol edilmişse
• DPF, EGR ve AdBlue sistemi sağlıklıysa
• Benzinli motorda soğutma ve ateşleme sistemi düzgünse
• Hybrid modelde yüksek voltaj batarya raporu alınabiliyorsa
• Motor yazılımı bulunmuyorsa
• Bakım ve onarım faturaları sunulabiliyorsa

Peugeot 508 EAT8 Hangi Durumlarda Alınmamalı?

Aşağıdaki belirtilerden biri varsa arızanın nedeni kesinleştirilmeden satın alma yapılmamalıdır:

• D veya R’ye birkaç saniye gecikerek geçmesi
• Vitese geçerken sert darbe
• Şanzıman ısındıkça artan vuruntu
• Sabit hızda tekrarlayan titreme
• Vites değiştirirken motor devrinin yükselmesi
• Yokuşta kaydırma
• Geri vitesin zaman zaman kaybolması
• Şanzımanın boşa düşmesi
• Tekrarlayan koruma modu
• P0730, P0741, P0776 veya P0868 gibi kodlar
• Aktif yağ kaçağı
• Yanık yağ kokusu
• Şanzıman yağında yoğun metal
• EAT8’e AW-1 veya doğrulanmamış yağ konulması
• Satıcının uzun sıcak teste izin vermemesi
• Faturasız valf gövdesi veya şanzıman işlemi
• 1.5 BlueHDi’de belirgin zincir sesi
• DPF veya AdBlue arızasının yazılımla gizlenmesi
• Hybrid modelde yüksek voltaj arızası
• Ağır motor yazılımı veya tork artışı

Sürüş sırasında vitesin boşa düşmesi vitesin boşa geçmesi ve kayma, koruma modu ise limp modu nedir rehberine göre incelenmelidir.

Sık Sorulan Sorular

Peugeot 508 EAT8 alınır mı?

Bakım geçmişi belgeli, soğuk ve sıcak testleri temiz, motor kontrolleri yapılmış bir Peugeot 508 EAT8 alınabilir. EAT8 genel olarak başarılı ve konforlu bir tam otomatik şanzımandır.

Peugeot 508 EAT8 tam otomatik mi?

Evet. Standart EAT8, tork konvertörü ve planet dişli grupları kullanan sekiz ileri tam otomatik şanzımandır.

Peugeot 508 EAT8 şanzımanı kim üretiyor?

Şanzımanın temel üreticisi Aisin’dir. Peugeot, şanzımanı araç ve motor seçeneklerine göre farklı yazılım ve mekanik varyantlarla kullanır.

Peugeot 508’de hangi EAT8 var?

1.5 BlueHDi 130’da genellikle 8G30/AWF8G30/ATN8, daha yüksek torklu 2.0 BlueHDi motorlarda ise 8G45/AMN8 sınıfı şanzımanla karşılaşılabilir. Kesin kod VIN üzerinden belirlenmelidir.

508 1.5 BlueHDi EAT8 alınır mı?

Eksantrik zinciri kampanyası kontrol edilmiş, DPF, EGR ve AdBlue sistemi sağlıklı, yağ bakımları belgeli bir araç alınabilir. Uzun yol ve yüksek kilometre için ekonomik bir seçenektir.

508 1.6 PureTech EAT8 alınır mı?

Motor yağı, zamanlama zinciri, turbo, soğutma, yüksek basınç yakıt sistemi ve ateşleme kontrolleri temizse alınabilir. Düşük yıllık kilometre ve şehir içi kullanım için dizelden daha uygun olabilir.

508 2.0 BlueHDi EAT8 alınır mı?

Temiz geçmişli bir 2.0 BlueHDi 180 EAT8, performans ve uzun yol kullanımı için başarılıdır. Ancak bakım ve parça maliyetleri 1.5 BlueHDi’den yüksek olabilir.

Peugeot 508 Hybrid şanzımanı EAT8 mi?

Hybrid 180, Hybrid 225 ve PSE modellerinde e-EAT8 bulunur. Elektrik motoru ve hibrit kavrama sistemi içerdiği için standart EAT8 ile aynı şekilde değerlendirilmemelidir.

EAT8 şanzıman yağı değişir mi?

Evet. ATF zamanla ısı, sürtünme ve kirlenme nedeniyle özelliğini kaybeder. Doğru AW-2 yağ ve uygun seviye prosedürüyle bakım yapılmalıdır.

Peugeot 508 EAT8 kaç litre yağ alır?

Çoğu uygulamada toplam kapasite yaklaşık 7 litre civarındadır. Normal boşaltma-doldurma işleminde genellikle yaklaşık 3–4 litre çıkar. Kesin miktar şanzıman koduna göre belirlenmelidir.

EAT8’e EAT6 yağı konur mu?

Kod doğrulanmadan konulmamalıdır. EAT6’da yaygın AW-1 ile EAT8’de kullanılan AW-2 aynı yağ standardı değildir.

EAT8 filtresi değişiyor mu?

Filtre şanzımanın içindedir ve rutin yağ bakımında kolayca değişmez. Şanzıman revizyon için açıldığında yenilenmelidir.

EAT8 düşük hızda hafif vuruyorsa alınır mı?

Hafif geçiş hissi yazılım, adaptasyon veya takoz kaynaklı olabilir. Ancak bütün aracı sarsan, sıcaklıkla artan veya D-R gecikmesiyle birlikte görülen vuruntu normal değildir.

EAT8 yağ değişince vuruntu düzelir mi?

Sorun yağın özelliğini kaybetmesi veya seviyenin yanlış olmasıysa iyileşebilir. Valf gövdesi, tork konvertörü veya iç kavrama aşınması yalnız yağ değişimiyle onarılmaz.

Peugeot 508 EAT8 hakkında teknik destek nereden alınabilir?

Motor, model yılı, şanzıman kodu, kilometre, arıza kodu ve belirtiler paylaşılarak Teknik Otomatik Şanzıman Forumunda teknik değerlendirme istenebilir.

Genel Değerlendirme

Peugeot 508 EAT8, doğru motor seçildiğinde ve kapsamlı kontrol yapıldığında alınabilecek konforlu bir ikinci el otomobildir. EAT8’in tork konvertörlü yapısı, 508’in ağırlığı ve uzun yol karakteriyle uyumludur. Sekiz ileri oran, şehir içi konforunu korurken otoyolda motor devrinin düşük tutulmasını sağlar.

Türkiye’de en yaygın seçeneklerden biri olan 1.5 BlueHDi 130 EAT8, uzun yol ve yüksek kilometre yapan kullanıcı için ekonomiktir. Ancak eksantrik zinciri kampanyası, DPF, EGR ve AdBlue sistemi mutlaka kontrol edilmelidir. Yıllık kilometresi düşük ve kısa mesafe kullananlar için bakımlı bir 1.6 PureTech 180 EAT8 daha mantıklı olabilir.

2.0 BlueHDi 180 EAT8, güçlü motoru ve yüksek torka uygun şanzımanıyla başarılı bir uzun yol otomobilidir. Fakat daha nadir olması ve bakım maliyetlerinin yüksekliği dikkate alınmalıdır. Hybrid 225 ve PSE modelleri ise standart EAT8 değil, e-EAT8 kullandığı için yüksek voltaj sistemiyle birlikte değerlendirilmelidir.

Satın alınacak araç hem soğuk hem sıcak durumda kullanılmalı; D-R bağlantısı, düşük vitesler, sabit hızdaki lock-up davranışı, kickdown, yokuş ve geri vites kontrol edilmelidir. Teşhis cihazında ATF sıcaklığı, giriş-çıkış devirleri, TCC slip, adaptasyonlar ve arıza geçmişi incelenmelidir.

Doğru AW-2 yağla bakımı yapılmış, sıcak kullanımda vuruntu göstermeyen, vites kaydırmayan, lock-up titremesi bulunmayan ve motor geçmişi temiz bir Peugeot 508 EAT8 mantıklı bir tercihtir. Buna karşılık zincir sesi, D-R gecikmesi, sıcak vuruntusu, kaydırma, aktif yağ kaçağı veya silinmiş arıza geçmişi bulunan araçlarda fiyat avantajına güvenilmemelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik genel bilgilendirme amacıyla hazırlanmıştır. Aynı araç modelinde yıl, motor, kasa ve pazara göre farklı şanzımanlar kullanılabilir. Ayrıca aracın kilometresi, bakım geçmişi ve kullanım koşulları mevcut durumu doğrudan etkiler.

Satın alma öncesinde şanzıman kodunun doğrulanması, soğuk-sıcak test sürüşü ve elektronik arıza kontrolü yapılması tavsiye edilir. Yazıda yer alan “alınır mı?” değerlendirmeleri kesin satın alma tavsiyesi değildir.

İçerikteki bilgilere dayanılarak verilen kararlar veya yapılan işlemler sonucunda oluşabilecek doğrudan ya da dolaylı sonuçlardan Teknik Otomatik Şanzıman sorumluluk kabul etmez.