Suzuki AGS Şanzıman Nedir? Kronik Sorunları ve Kullanıldığı Araçlar

Suzuki AGS şanzıman, manuel şanzımanın kavrama ve vites değiştirme işlemlerini otomatikleştiren robotize yarı otomatik bir sistemdir. AGS, Auto Gear Shift anlamına gelir. Celerio gibi modellerde yaygın olarak beş ileri uygulamalar bulunurken Vitara ve S-Cross’un Strong Hybrid sürümlerinde AGS, elektrik motoruyla birlikte çalışır. Debriyaj pedalı bulunmaz; sistemin yapısı ve sürüş karakteri araçtaki AGS uygulamasına göre değerlendirilmelidir.

AGS şanzımanda vites kutusunun mekanik bölümü manuel şanzıman yapısındadır. Debriyaja basma, kavramayı kontrollü şekilde bırakma, uygun vitesi seçme ve vitesi geçirme görevlerini şanzıman kontrol ünitesi ile elektrohidrolik aktüatör gerçekleştirir. Bu nedenle sistemde mekanik şanzıman yağı ile robot aktüatör sıvısı birbirinden ayrıdır.

Suzuki AGS ekonomik, hafif ve yakıt tüketimi düşük bir otomatikleştirilmiş şanzımandır. Buna karşılık tek kavramalı olduğu için vites değiştirirken kısa süreli güç kesintisi hissedilebilir. Kavrama aşındığında, hidrolik basınç düştüğünde veya adaptasyon değerleri bozulduğunda kalkışta titreme, vites geçişinde gecikme, N konumunda kalma ve vites seçememe gibi sorunlar görülebilir.

Robotize şanzımanların temel çalışma mantığını ayrıca yarı otomatik robotize şanzıman rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Suzuki AGS Şanzıman Nedir?

Suzuki AGS, manuel şanzımanın kavrama ve vites değiştirme işlemlerinin aktüatörlerle otomatikleştirildiği şanzıman teknolojisinin ticari adıdır.

Vites kolu D konumuna alındığında şanzıman kontrol ünitesi aracın hızını, motor devrini, gaz pedalı konumunu, fren bilgisini, seçili vitesi, kavrama konumunu ve aktüatör basıncını takip eder. Uygun vites değişim noktasında motor torku kısa süreli azaltılır, kavrama açılır, mevcut vites çıkarılır, yeni vites seçilir ve kavrama yeniden kapatılır.

Suzuki AGS tam otomatik mi?

Suzuki AGS teknik olarak tam otomatik değil, tek kavramalı robotize yarı otomatik şanzımandır. Tork konvertörü, planet dişli sistemi veya CVT kayış-kasnak mekanizması bulunmaz.

Viteslerin kendiliğinden değişmesi AGS’yi kullanım açısından otomatik hale getirir. Ancak mekanik yapısı ve vites değiştirme karakteri manuel şanzımana daha yakındır. Bu nedenle vites değişimindeki kısa güç kesintisi tork konvertörlü bir otomatiğe göre daha belirgin olabilir.

Suzuki AGS kaç ileri?

Binek otomobillerde kullanılan Suzuki AGS uygulamalarının büyük bölümü beş ileridir. Celerio, Alto K10, Wagon R, S-Presso, Swift, Dzire, Ignis, Baleno ve Fronx modellerindeki yaygın uygulamalar beş viteslidir.

AGS adı tek başına bütün modellerde aynı mekanik şanzımanın kullanıldığı anlamına gelmez. Motor torkuna, araç ağırlığına ve üretim dönemine göre dişli oranları, diferansiyel oranı, şanzıman gövdesi, kavrama, aktüatör, yazılım ve kontrol ünitesi değişebilir.

AGS bir şanzıman kodu mu?

AGS, belirli bir şanzıman kodundan çok Suzuki’nin robotize şanzıman teknolojisi için kullandığı ticari isimdir. Bir Celerio AGS ile Swift AGS aynı çalışma mantığına sahip olsa da bütün mekanik ve elektronik parçaları aynı olmayabilir.

Parça seçerken yalnızca AGS adına güvenilmemelidir. Araç modeli, motor kodu, üretim yılı, şanzıman etiketi, aktüatör numarası ve şasi bilgisi birlikte kontrol edilmelidir.

Suzuki AGS Şanzıman Kullanan Araçlar

AGS şanzıman ağırlıklı olarak Hindistan, Güney Asya, Afrika ve bazı Avrupa pazarlarında satılan Suzuki modellerinde kullanılmıştır. Aynı modelin Türkiye veya Avrupa sürümünde manuel, CVT ya da tork konvertörlü otomatik şanzıman bulunabilir.

Suzuki Celerio AGS

Celerio, Suzuki AGS sisteminin en bilinen uygulamalarından biridir. İlk nesil Celerio’da 1.0 litre K10B benzinli motorla beş ileri AGS kullanılmıştır. Yeni nesil Celerio’nun bazı pazarlardaki K10C DualJet motorlu sürümlerinde de AGS seçeneği bulunur.

İlk nesil ile yeni nesil Celerio’nun kavrama, aktüatör, kontrol ünitesi, sensör ve yazılımı doğrudan aynı kabul edilmemelidir.

Suzuki Alto K10 AGS

Alto K10’un bazı 1.0 litre K10B ve K10C motorlu sürümlerinde beş ileri AGS kullanılmıştır. Eski nesil Alto K10 AMT ile 2022 sonrasında sunulan yeni nesil Alto K10 AGS arasında şanzıman ve elektronik sistem farklılıkları bulunabilir.

Alto 800 ile Alto K10 aynı araç değildir. Parça araştırması yapılırken motor hacmi ve model kodu mutlaka ayrılmalıdır.

Suzuki Wagon R AGS

Wagon R’ın K10B, K10C ve K12M motorlu bazı pazar seçeneklerinde AGS bulunur. Motor hacmi değiştiğinde kavrama çapı, baskı kuvveti, dişli oranı ve yazılım kalibrasyonu da değişebilir.

Wagon R AGS’de kalkış titremesi görülmesi her zaman yalnızca debriyaj balatasının bittiğini göstermez. Aktüatör basıncı, kavrama öğrenme değerleri, motor takozları ve gaz kelebeği çalışması birlikte değerlendirilmelidir.

Suzuki S-Presso AGS

S-Presso’nun 1.0 litre K10B ve K10C motorlu bazı sürümlerinde beş ileri AGS kullanılır. Hafif araç yapısı yakıt ekonomisine katkı sağlasa da yoğun dur-kalk kullanımı kavramanın sık açılıp kapanmasına neden olur.

Yokuşlarda gazla sabit tutma ve uzun süre çok düşük hızda ilerleme, S-Presso AGS kavramasının ısınmasını ve erken aşınmasını hızlandırabilir.

Suzuki Swift AGS

Swift’in Hindistan ve bazı ihracat pazarlarında satılan K12M, K12N ve yeni nesil Z12E motorlu sürümlerinde beş ileri AGS seçenekleri bulunur. Bazı dönemlerde DDiS dizel motorlu Swift modellerinde de AGS kullanılmıştır.

Avrupa ve Türkiye’de satılan Swift modellerinde CVT, manuel veya farklı otomatik seçenekler bulunabildiğinden yalnızca model adına bakılarak şanzıman belirlenmemelidir.

Suzuki Dzire AGS

Swift tabanlı Dzire sedanın benzinli ve bazı eski dizel sürümlerinde AGS kullanılmıştır. K12M, K12N ve yeni nesil Z12E motorlu araçların kavrama ve yazılım özellikleri aynı değildir.

Ticari kullanımda çalışan Dzire AGS araçlarda sık dur-kalk, ağır yük ve uzun süreli düşük hızlı kullanım nedeniyle kavrama ve aktüatör daha yoğun çalışır.

Suzuki Ignis AGS

Ignis’in Hindistan ve bazı Asya pazarlarındaki 1.2 litre K12M motorlu sürümlerinde beş ileri AGS bulunur. Avrupa’da satılan Ignis modellerinde aynı şanzıman seçeneği her üretim döneminde sunulmamıştır.

Suzuki Baleno AGS

Yeni nesil Baleno’nun 1.2 litre K12N benzinli bazı sürümlerinde beş ileri AGS kullanılır. Önceki Baleno modellerinde CVT seçeneği bulunduğu için Baleno CVT ile Baleno AGS birbirine karıştırılmamalıdır.

CVT yağı, AGS mekanik şanzıman yağı ve AGS aktüatör sıvısı tamamen farklı ürünlerdir.

Suzuki Fronx AGS

Fronx’un atmosferik 1.2 litre motorlu bazı sürümlerinde beş ileri AGS bulunur. 1.0 litre turbo BoosterJet versiyonlarda ise altı ileri tork konvertörlü otomatik şanzıman kullanılabilir.

Fronx için parça veya yağ araştırırken 1.2 AGS ile 1.0 turbo otomatik ayrımı mutlaka yapılmalıdır.

Toyota Glanza ve Toyota Taisor AMT

Toyota Glanza, Suzuki Baleno temelli; Toyota Urban Cruiser Taisor ise Suzuki Fronx temelli bir modeldir. Bu araçların 1.2 litre AMT seçenekleri Suzuki üretimi robotize manuel şanzıman yapısıyla ilişkilidir.

Toyota bu sistemi AGS yerine AMT adıyla tanımlayabilir. Suzuki ve Toyota uygulamaları mekanik olarak benzer olsa da kontrol ünitesi, yazılım, parça numarası ve servis tanımları araç üzerinden doğrulanmalıdır.

Suzuki Vitara ve S-Cross Strong Hybrid AGS

Avrupa pazarında sunulan Vitara ve S-Cross’un Strong Hybrid sürümlerinde AGS şanzıman, elektrik motoruyla birlikte çalışır. Elektrik motoru, vites değişimi sırasında oluşan güç kesintisini telafi etmeye yardımcı olur. Bu hibrit uygulamalar, Celerio gibi modellerdeki standart AGS sistemiyle aynı parça ve bakım bilgileri üzerinden değerlendirilmemelidir.

Suzuki AGS Şanzıman Nasıl Çalışır?

AGS şanzımanın çalışması mekanik dişli kutusu, tek kuru kavrama, elektrohidrolik aktüatör ve elektronik kontrol ünitesinin birlikte yönetilmesine dayanır.

Mekanik şanzıman bölümü

Mekanik bölümde giriş mili, çıkış mili, vites dişlileri, senkromeçler, diferansiyel ve rulmanlar bulunur. Bu bölüm manuel şanzıman yağıyla yağlanır. AGS sisteminin vitesleri kendiliğinden değiştirmesi, içeride klasik bir otomatik şanzıman mekanizması bulunduğu anlamına gelmez.

Senkromeç aşınması, rulman sesi veya diferansiyel boşluğu robot ünitesi arızası değildir. Mekanik şanzıman sorunlarıyla aktüatör sorunlarının birbirinden ayrılması gerekir.

Tek kuru kavrama

Motor ile şanzıman arasındaki güç bağlantısı tek kuru kavramayla sağlanır. Kavrama setinde baskı, balata ve debriyaj rulmanı bulunur. Kavrama motor torkunu şanzımanın giriş miline aktarır.

AGS kavraması yağın içinde çalışmaz. Motor veya şanzıman keçelerinden gelen yağ kavrama muhafazasına ulaştığında balata yüzeyini kirletebilir ve kalkışta titremeye neden olabilir. Kavramanın çalışma yapısını ayrı rehberimizde ayrıntılı olarak anlattık.

Elektrohidrolik aktüatör

Suzuki AGS’de kavrama ve vites hareketlerini gerçekleştiren elektrohidrolik aktüatör bulunur. Ünitenin temel parçaları şunlardır:

• Elektrik motorlu hidrolik pompa
• Hidrolik basınç akümülatörü
• Aktüatör sıvı haznesi
• Valf gövdesi
• Kavrama pistonu
• Vites seçme ve geçirme pistonları
• Kavrama konum sensörü
• Vites seçme ve geçirme konum sensörleri
• Hidrolik basınç sensörü
• Elektrovalfler
• Şanzıman kontrol ünitesi

Pompa, aktüatör sıvısını basınçlandırır. Akümülatör bu basıncı depolayarak her vites değişiminde pompanın sıfırdan basınç üretmesini engeller. Kontrol ünitesi elektrovalfleri yöneterek kavrama ve vites pistonlarına gerekli basıncı gönderir.

Şanzıman kontrol ünitesi

TCM olarak adlandırılan şanzıman kontrol ünitesi motor kontrol ünitesiyle sürekli haberleşir. Gaz konumu, motor torku, motor devri, araç hızı, fren müşürü, seçili vites, kavrama konumu ve hidrolik basınç bilgileri değerlendirilir.

Vites değişimi sırasında motor torku kısa süreli azaltılır. Kavrama açılır, vites değiştirilir ve kavrama kontrollü şekilde yeniden kapatılır. Motor ile TCM arasındaki haberleşme bozulursa şanzıman koruma moduna geçebilir veya vites seçmeyi durdurabilir.

Fren müşürünün görevi

AGS sistemi vites seçimi ve kalkış izni için fren pedalının durumunu takip eder. Fren müşürü arızalandığında araç frene basıldığını algılamayabilir. Bunun sonucunda vites seçmeme, D veya R konumuna geçmeme ve marş izni vermeme gibi belirtiler oluşabilir.

Bu nedenle vites seçmeyen bir AGS araçta doğrudan robot ünitesi değiştirilmeden önce fren lambaları ve fren müşürü kontrol edilmelidir.

Suzuki AGS Vites Konumları ve Sürüş Karakteri

AGS araçlarda vites kolu tasarımı modele göre değişebilse de temel olarak N, D, R ve manuel vites değiştirme bölümü bulunur.

D konumu

D konumunda vitesler TCM tarafından otomatik değiştirilir. Hafif gazda sistem yakıt ekonomisi için erken vites yükseltebilir. Gaz pedalına daha fazla basıldığında vites değişimi geciktirilir veya uygun durumda vites küçültülür.

Manuel kullanım

Manuel mod sürücüye artı ve eksi yönünde vites seçme imkânı verir. Kavramayı yine robot ünitesi yönetir. Sürücü yalnızca vites yükseltme veya küçültme talebi verir.

Yokuş inişlerinde motor freninden yararlanmak, sollama öncesinde uygun vitesi hazırlamak ve sistemin kararsız kaldığı eğimli yollarda manuel kullanım faydalıdır.

R konumu

R konumuna geçmeden önce araç tamamen durmalıdır. Araç hareket halindeyken ileri vitesten geri vitese geçmeye çalışmak vites seçme mekanizmasına ve kavramaya gereksiz yük bindirir.

AGS şanzıman neden vites geçişini hissettirir?

Tek kavramalı robotize şanzımanda vites değişirken kavrama açılır ve motordan tekerleklere aktarılan güç kısa süreli kesilir. Hafif gaz kesme veya öne doğru yığılma hissi sistemin çalışma karakteri içinde olabilir.

Sert darbe, uzun süre boşa düşme, sürekli silkeleme, motor devri yükselmesine rağmen aracın hızlanmaması veya kavrama kokusu normal kabul edilmemelidir. Vites geçişlerindeki sarsıntı ve gecikmenin nedenlerini ayrıntılı rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Suzuki AGS Kavrama Sistemi

AGS şanzımanda kullanılan tek kuru kavrama, kullanım alışkanlıklarından doğrudan etkilenir. Yoğun şehir trafiği, yokuş, ağır yük, uzun süreli sürünme ve yanlış ayarlanmış aktüatör kavrama ömrünü azaltabilir.

Kavrama aşınması nasıl anlaşılır?

Kavrama aşınmaya başladığında şu belirtiler görülebilir:

• Kalkışta titreme veya silkeleme
• İleri ve geri viteste geç kavrama
• Yokuşta zorlanma
• Motor devrinin yükselmesine rağmen hızlanmanın zayıflaması
• Kavrama sırasında yanık balata kokusu
• Vites değişimlerinin sertleşmesi
• Kavrama öğrenmesinin tamamlanamaması
• Araç ısındıkça artan kalkış problemi

Bu belirtilerin tamamı yalnızca balatanın bittiğini göstermez. Aktüatör basıncı, kavrama konum sensörü, motor takozları ve adaptasyon değerleri de benzer şikâyetler oluşturabilir. Kavrama arızasının belirtileri doğru teşhis için birlikte değerlendirilmelidir.

Kavrama temas noktası nedir?

Temas noktası, kavrama balatasının volana temas ederek motor torkunu aktarmaya başladığı konumdur. TCM bu noktayı öğrenilmiş değer olarak saklar.

Balata aşındıkça temas noktası değişir. Sistem belirli sınırlar içinde bu değişimi telafi eder. Öğrenme değeri gerçek kavrama konumundan uzaklaştığında kalkış titremesi, gecikmeli kavrama ve sert vites değişimi başlayabilir.

Kavrama değişiminden sonra ne yapılır?

Kavrama değişiminden sonra yalnızca mekanik parçaların takılması yeterli değildir. Şu işlemlerin tamamlanması gerekir:

• Kavrama mekanik montaj kontrolü
• Debriyaj çatalı ve rulman hareket kontrolü
• Aktüatör montaj konumu kontrolü
• Hidrolik basınç ve kaçak kontrolü
• Kavrama temas noktası öğrenmesi
• Vites seçme ve geçirme öğrenmesi
• Yol testi
• Arıza kodu ve canlı veri kontrolü

Öğrenme işlemi yapılmadan kullanılan araçta yeni kavrama sert çalışabilir, titreme yapabilir veya vites seçmeyebilir. Gerektiğinde kavrama revizyonunun kapsamını inceleyebilirsiniz.

Kavrama kaç kilometre gider?

Suzuki AGS kavraması için bütün araçlarda geçerli kesin bir kilometre verilemez. Kavrama ömrünü belirleyen başlıca etkenler şunlardır:

• Şehir içi dur-kalk yoğunluğu
• Yokuşlu yol kullanımı
• Araçta taşınan yük
• Uzun süreli düşük hızda ilerleme
• Gazla yokuşta bekleme
• Aktüatörün doğru çalışması
• Adaptasyon değerlerinin durumu
• Motor ve şanzıman takozları
• Yağ kaçağı
• Önceki sürücünün kullanım biçimi

Aynı kilometredeki iki AGS aracın kavrama durumu tamamen farklı olabilir.

Suzuki AGS Aktüatör ve Robot Ünitesi

AGS aktüatörü kavrama ile vites mekanizmasını yöneten birleşik bir elektrohidrolik ünitedir. Ünitedeki her problem komple aktüatör değişimi gerektirmez.

Hidrolik pompa arızası

Kontak açıldığında veya sistem basıncı düştüğünde elektrikli hidrolik pompa devreye girer. Pompanın çok sık çalışması şu sorunlara işaret edebilir:

• Basınç akümülatörünün zayıflaması
• Aktüatör içinde basınç kaçağı
• Elektrovalf kaçağı
• Düşük aktüatör sıvısı
• Harici sıvı kaçağı
• Basınç sensörü hatası

Pompa uzun süre çalışıyor fakat yeterli basınç oluşmuyorsa motor aşınmış, pompa bölümü yıpranmış veya sistemde ciddi kaçak olabilir.

Basınç akümülatörü arızası

Akümülatör, pompanın ürettiği hidrolik basıncı depolar. İç basıncı azaldığında pompa çok kısa aralıklarla devreye girebilir. Basınç vites değişimi sırasında hızla düşerse şanzıman geçişi tamamlayamaz ve N konumuna geçebilir.

Yalnızca pompayı değiştirmek, zayıf akümülatörden kaynaklanan sorunu kalıcı olarak çözmez.

Elektrovalf sorunları

Valf gövdesindeki elektrovalfler kavrama, vites seçme ve vites geçirme pistonlarına giden sıvıyı kontrol eder. Kirlenme, iç kaçak, elektrik arızası veya valfin mekanik sıkışması şu belirtileri oluşturabilir:

• Bazı vitesleri seçememe
• D veya R konumuna geçmeme
• Bir viteste takılı kalma
• Kavramanın geç açılması
• Sert kavrama
• Aracın aniden boşa düşmesi

Konum sensörleri

Kavrama, vites seçme ve vites geçirme konumları sensörlerle takip edilir. Sensör sinyali kesildiğinde veya gerçek konumla uyuşmadığında TCM vites işlemini durdurabilir.

Sensör arızasıyla mekanik sıkışma birbirine benzeyebilir. Aktüatör komut alıyor ancak mekanizma hareket edemiyorsa sensör değişimi tek başına çözüm sağlamaz.

TCM ve elektrik beslemesi

AGS sistemi düşük akü voltajına karşı hassastır. Marş sırasında voltajın aşırı düşmesi, zayıf şase bağlantısı, oksitli soket, sigorta veya röle sorunu aktüatör arızasına benzeyen belirtiler oluşturabilir.

Teşhise başlamadan önce akü dinlenme voltajı, marş sırasındaki voltaj düşümü, alternatör şarjı, şase bağlantıları ve aktüatör beslemesi ölçülmelidir.

Suzuki AGS Şanzıman Yağı ve Bakımı

Suzuki AGS’de iki ayrı sıvı bulunur: mekanik dişli kutusu yağı ve elektrohidrolik aktüatör sıvısı. Bu iki sıvı birbirinin yerine kullanılamaz.

Mekanik şanzıman yağı

• OEM: Suzuki Gear Oil 75W-80
• OEM standardı: API GL-4, SAE 75W-80
• OEM ürün numarası: 99000-22B21-036
• Kullanıldığı bölüm: Manuel dişli grubu ve diferansiyel
• Eski Celerio AGS kapasitesi: Yaklaşık 1,45 litre
• Wagon R, Ignis, Baleno ve benzer bazı K serisi uygulamalar: Yaklaşık 1,5 litre
• Bakım kontrolü: Her kapsamlı bakımda seviye, kaçak ve yağ durumu kontrol edilmeli
• Yoğun kullanım servis yaklaşımı: 50.000–60.000 kilometrede yağın durumu değerlendirilerek değiştirilebilir
• Filtre: Mekanik şanzıman bölümünde periyodik değiştirilen harici yağ filtresi bulunmaz

Bazı yeni Maruti Suzuki uygulamalarında MGO veya MGGO 75W isimli düşük viskoziteli yağ tanımı kullanılabilir. 75W ile 75W-80 aynı ürün adı değildir. Araçtaki yağ tanımı motor kodu, üretim yılı ve şanzıman versiyonuyla birlikte kontrol edilmelidir.

API GL-5 diferansiyel yağı, yalnızca viskozitesi benziyor diye AGS mekanik şanzımanına doldurulmamalıdır. Yanlış katkı yapısı senkromeç çalışmasını ve vites geçiş kalitesini bozabilir. Yanlış şanzıman yağı kullanıldığında oluşabilecek sorunları ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz.

AGS aktüatör sıvısı

• OEM: Suzuki Genuine AMT/AGS Actuator Fluid
• OEM ürün numarası: 99000M24121-135
• Ambalaj miktarı: 550 ml
• Kullanıldığı bölüm: Elektrohidrolik aktüatör, pompa, akümülatör, valf gövdesi ve hidrolik pistonlar
• Mekanik şanzıman yağıyla ortak mı?: Hayır
• ATF veya fren hidroliği kullanılabilir mi?: Hayır
• Periyodik filtre: Kullanıcı bakımında değiştirilen harici aktüatör filtresi bulunmaz
• Değişim durumu: Birçok bakım planında düzenli değişim aralığı verilmez; kirlenme, sıvı bozulması, kaçak veya aktüatör onarımında yenilenir

550 ml, OEM sıvının ambalaj miktarıdır. Aktüatör devresi tamamen boşaltılmadığında sistem içindeki sıvının bir bölümü pompa, akümülatör ve kanallarda kalabilir. Bu nedenle yalnızca haznedeki sıvıyı çekip yenilemek tam değişim anlamına gelmez.

Aktüatör sıvısı işlemi sırasında sistem basıncı kontrollü şekilde boşaltılmalıdır. Akümülatörde basınç varken bağlantı açılması sıvının kontrolsüz çıkmasına ve ünitenin hava yapmasına neden olabilir. İşlem sonrasında hidrolik devre havası, basınç oluşumu ve öğrenme değerleri kontrol edilmelidir.

Mekanik şanzıman yağı ile aktüatör sıvısı nasıl ayırt edilir?

Mekanik şanzıman yağı dişlileri, rulmanları, senkromeçleri ve diferansiyeli yağlar. Aktüatör sıvısı ise hidrolik basınç oluşturarak kavrama ve vites pistonlarını hareket ettirir.

Bu iki sıvının görevleri, katkıları ve çalışma ortamları farklıdır. Mekanik şanzımana aktüatör sıvısı; aktüatöre manuel dişli yağı doldurulamaz.

Şanzıman çevresinde yağlanma görüldüğünde kaçağın mekanik şanzımandan mı, motordan mı yoksa AGS aktüatöründen mi geldiği belirlenmelidir. Şanzıman yağı kaçaklarının yeri ve rengi teşhiste yardımcı olur.

Yağ seviyesinin düşmesi neye yol açar?

Mekanik şanzıman yağı azaldığında rulman sesi, senkromeç aşınması, zor vites geçişi ve diferansiyel hasarı oluşabilir. Aktüatör sıvısı azaldığında pompa hava çekebilir, hidrolik basınç düşebilir ve vites değişimi tamamlanamayabilir.

Yağ veya sıvı eksilmesi normal tüketim olarak değerlendirilmemelidir. Şanzıman yağı seviyesinin düşme nedenleri araştırılmadan yalnızca sıvı eklemek sorunu gizler.

Yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Yalnızca mekanik şanzıman yağı değiştirildiğinde normal şartlarda kavrama adaptasyonu gerekmez. Ancak aktüatör söküldüyse, hidrolik devre açıldıysa, kavrama veya şanzıman değiştirildiyse öğrenme işlemleri yapılmalıdır.

Aktüatör sıvısı değişiminden sonra pompa basıncı, devrede hava bulunup bulunmadığı ve vites öğrenme işlemlerinin durumu kontrol edilmelidir. Güncel yağ ve bakım aralıklarını şanzıman yağı değişim kilometreleri sayfamızdan takip edebilirsiniz.

Uygun sıvılar ve bakım ürünleri için şanzıman yağı mağazamızı inceleyebilirsiniz. Ürün seçimi yalnızca AGS adına göre değil, araç ve OEM yağ numarasına göre yapılmalıdır.

Suzuki AGS Şanzıman Arızaları ve Belirtileri

AGS şanzımanda her sarsıntı robot ünitesinin bozulduğu anlamına gelmez. Doğru teşhis için şikâyetin soğukta mı, sıcakta mı, ileri viteste mi, geri viteste mi ve hangi kullanım koşulunda ortaya çıktığı belirlenmelidir.

Kalkışta titreme ve silkeleme

Kalkış titremesinin yaygın nedenleri şunlardır:

• Kavrama balatasında aşınma
• Balata yüzeyinde yağlanma
• Baskı yüzeyinde bozulma
• Volan yüzeyinde ısı izi veya eğrilik
• Kavrama temas noktası adaptasyonunun bozulması
• Aktüatör basıncının kararsız olması
• Motor veya şanzıman takozlarının yıpranması
• Motorun düzensiz çalışması

Titreme yalnızca ilk kalkışta oluşuyorsa kavrama ve motor takozları öne çıkar. Araç ısındıkça belirginleşiyorsa kavrama yüzeyi, aktüatör sıvısı, basınç ve öğrenme değerleri birlikte incelenmelidir. Otomatik aracın kalkışta sarsma nedenleri bu ayrımı anlamaya yardımcı olur.

D veya R konumuna geçmeme

D veya R seçildiği halde araç vitese geçmiyorsa şu kontroller yapılmalıdır:

• Fren müşürü ve fren lambaları
• Akü voltajı
• Aktüatör sigortası ve beslemesi
• Hidrolik pompanın çalışması
• Aktüatör sıvı seviyesi
• Hidrolik basınç
• Seçici konum bilgisi
• Kavrama konumu
• Vites mekanizmasında sıkışma
• TCM arıza kayıtları

Sadece vites ekranında N görülmesi robot ünitesinin komple arızalı olduğunu kanıtlamaz.

Vites ekranında N yanıp sönmesi

N göstergesinin yanıp sönmesi veya seçilen vitesin ekranda görünmemesi, TCM’nin istenen vites ya da kavrama konumunu doğrulayamadığını gösterebilir.

Sorun düşük hidrolik basınçtan, konum sensöründen, mekanik sıkışmadan, kavrama öğrenmesinden veya elektrik beslemesinden kaynaklanabilir.

Araç hareket halindeyken boşa düşme

Sürüş sırasında şanzımanın N konumuna geçmesi güvenlik açısından ciddiye alınmalıdır. Olası nedenler şunlardır:

• Aktüatör basıncının düşmesi
• Pompa veya akümülatör arızası
• Vites konumunun doğrulanamaması
• Elektrovalf sorunu
• Kavramanın istenen konuma ulaşamaması
• TCM besleme veya haberleşme kesintisi
• Mekanik vites seçme problemi

Aracı tekrar tekrar çalıştırıp kullanmaya devam etmek pompayı ve kavramayı daha fazla zorlayabilir.

Vites geçişinde vuruntu

AGS’de hafif vites geçiş hissi normal olabilir. Belirgin vuruntu ise şu nedenlerle oluşabilir:

• Bozuk kavrama adaptasyonu
• Aşınmış kavrama
• Aktüatörün kavramayı hızlı bırakması
• Motor tork bilgisinin hatalı olması
• Motor veya şanzıman takozu
• Vites seçme mekanizmasında boşluk
• Düzensiz motor çalışması

Vuruntunun yalnızca şanzıman içinde aranması yanlış teşhise yol açabilir. Otomatik şanzıman neden vuruntu yapar başlıklı içeriğimizde şanzıman dışındaki nedenleri de anlattık.

Geri viteste gecikme

Geri vites genellikle kalkış yükünün daha belirgin hissedildiği konumdur. R konumunda gecikme veya silkeleme varsa kavrama boşluğu, temas noktası, aktüatör basıncı ve motor takozları kontrol edilmelidir.

D veya R seçildiğinde oluşan sarsıntıların diğer nedenlerini dururken vitese geçince sarsıntı rehberimizde bulabilirsiniz.

Şanzıman ısınınca arıza yapması

Soğukken çalışan ancak ısındıktan sonra vites seçmeyen AGS şanzımanda şu noktalar incelenmelidir:

• Aktüatör sıvısının durumu
• Hidrolik iç kaçak
• Pompa motorunun sıcaklıkla zayıflaması
• Elektrovalflerin sıcaklıkla takılması
• Konum sensörü sinyalinin bozulması
• Kavramanın aşırı ısınması
• Elektrik tesisatında sıcaklık kaynaklı temas sorunu

Arıza yalnız sıcakken oluşuyorsa teşhis de araç çalışma sıcaklığındayken yapılmalıdır.

Uğultu ve mekanik şanzıman sesi

Araç hızıyla artan uğultu, belirli viteste duyulan ses veya gaz verip kesince değişen mekanik sesler şu parçalardan gelebilir:

• Giriş mili rulmanı
• Çıkış mili rulmanı
• Diferansiyel rulmanı
• Dişli yüzeyleri
• Düşük veya yanlış şanzıman yağı
• Aks ve tekerlek rulmanları

Aktüatör vites değiştirme görevini yerine getirse bile mekanik şanzıman bölümünde ayrıca arıza bulunabilir.

Suzuki AGS Adaptasyon ve Öğrenme İşlemleri

AGS sisteminde adaptasyon, TCM’nin kavrama ve vites mekanizmasının gerçek konumlarını öğrenmesidir. Akü kutup başını sökmek her zaman doğru adaptasyon işlemi değildir.

Hangi durumlarda adaptasyon gerekir?

• Kavrama seti değiştirildiğinde
• Aktüatör söküldüğünde veya değiştirildiğinde
• Mekanik şanzıman söküldüğünde
• TCM değiştirildiğinde
• Kavrama veya vites konum sensörüne işlem yapıldığında
• Hidrolik devre açıldığında
• Öğrenme değerleri silindiğinde
• Kalkış ve vites geçiş şikâyetleri mekanik arıza olmadan devam ettiğinde

Adaptasyonun ne işe yaradığını şanzıman adaptasyonu rehberimizden inceleyebilirsiniz.

AGS öğrenme işlemleri neleri kapsar?

Suzuki teşhis sisteminde araç ve yazılım sürümüne göre farklı isimler bulunabilir. Temel işlemler şunlardır:

• Kavrama konumu öğrenmesi
• Kavrama temas noktası öğrenmesi
• Vites seçme konumu öğrenmesi
• Vites geçirme konumu öğrenmesi
• Aktüatör ilk ayarı
• Komple öğrenme işlemi
• Hidrolik basınç boşaltma veya hazırlama işlemi

Öğrenme sırasında akü voltajının sabit olması, hidrolik basıncın doğru oluşması ve kavrama mekanizmasının sıkışmadan çalışması gerekir.

Adaptasyon neden tamamlanmaz?

Adaptasyon işlemi yarıda kalıyorsa şu sorunlar araştırılmalıdır:

• Kavrama aşınma sınırının aşılması
• Yanlış kavrama veya aktüatör montajı
• Yetersiz hidrolik basınç
• Kavrama pistonunun hedef konuma ulaşamaması
• Vites mekanizmasında sıkışma
• Konum sensörü sinyal hatası
• Düşük akü voltajı
• Aktif motor veya şanzıman arıza kodları
• Motorun düzensiz çalışması

Adaptasyonun tamamlanmaması yazılımın tek başına bozuk olduğu anlamına gelmez. Sistem çoğu zaman mekanik veya hidrolik bir problem nedeniyle öğrenmeyi durdurur.

Bozuk öğrenme değerlerinin belirtilerini adaptasyon bozulursa ne olur içeriğimizden, sıfırlama gerektiren durumları ise adaptasyon sıfırlama rehberimizden inceleyebilirsiniz.

Suzuki AGS Arıza Tespiti Nasıl Yapılır?

Doğru teşhis parça değiştirmekten önce gelmelidir. AGS arızasında yalnızca arıza kodunu okuyarak karar vermek yeterli değildir.

Elektrik kontrolleri

İlk aşamada şu ölçümler yapılmalıdır:

• Akü dinlenme voltajı
• Marş sırasındaki voltaj düşümü
• Alternatör şarj voltajı
• Aktüatör ana beslemesi
• Şase bağlantılarındaki voltaj kaybı
• Sigorta ve röleler
• TCM ve aktüatör soketleri
• Fren müşürü sinyali
• CAN haberleşmesi

Canlı veri kontrolleri

AGS canlı verilerinde şu değerler takip edilmelidir:

• İstenen ve gerçek kavrama konumu
• İstenen ve gerçek vites konumu
• Vites seçme konumu
• Hidrolik basınç
• Pompa çalışma süresi ve sıklığı
• Kavrama öğrenme değeri
• Motor ve şanzıman giriş devri
• Fren pedalı sinyali
• Akü voltajı
• Şanzıman sıcaklık bilgisi bulunan uygulamalarda sıcaklık

Mekanik kontroller

Elektronik sistem komut verdiği halde vites geçmiyorsa mekanik şanzıman, vites çatalları, senkromeçler, kavrama, debriyaj çatalı ve rulman kontrol edilmelidir.

Aktüatör söküldüğünde mekanik şanzımanın elle viteslere geçip geçmediğinin kontrol edilmesi robot arızasıyla mekanik sıkışmayı ayırmaya yardımcı olur.

Arıza kodlarını karşılaştırmak veya benzer kullanıcı sorunlarını incelemek için şanzıman arıza kodları forumunu kullanabilirsiniz.

Suzuki AGS Şanzıman Tamiri

AGS tamirinde yapılacak işlem arızanın bulunduğu bölüme göre belirlenmelidir. Her şikâyette komple robot ünitesi, şanzıman veya kavrama değiştirilmesi gerekmez.

Kavrama tamiri

Kavrama aşındığında baskı, balata ve rulman birlikte kontrol edilmelidir. Volan yüzeyinde çatlak, yanma, eğrilik veya aşırı kanal varsa yeni kavrama düzgün çalışmayabilir.

Motor ve şanzıman keçelerindeki kaçaklar giderilmeden yeni kavrama takılması sorunun tekrarlamasına yol açar.

Aktüatör tamiri

Aktüatör üzerinde şu alanlarda arıza bulunabilir:

• Pompa elektrik motoru
• Hidrolik pompa
• Basınç akümülatörü
• Valf gövdesi
• Elektrovalfler
• Hidrolik keçeler
• Konum sensörleri
• TCM
• Soket ve tesisat

Ünite tamir edildikten sonra sızdırmazlık, basınç tutma süresi, pompa çalışma süresi ve konum sensörleri test edilmelidir. Araç üzerinde öğrenme yapılmadan yalnızca tezgâh testiyle işlem tamamlanmış sayılmaz.

Mekanik şanzıman revizyonu

Mekanik bölümde rulman, senkromeç, dişli, mil veya diferansiyel arızası varsa manuel şanzıman revizyonu gerekir. Robot ünitesinin sorunsuz çalışması mekanik dişli kutusunun sağlam olduğunu kanıtlamaz.

Çıkma aktüatör takılır mı?

Çıkma aktüatör kullanılabilir ancak şu bilgiler eşleşmelidir:

• Aktüatör parça numarası
• Araç modeli ve motoru
• Şanzıman tipi
• TCM donanımı
• Soket yapısı
• Yazılım uyumluluğu
• Kavrama ve vites mekanizması

Çıkma ünitenin hidrolik basıncı, sensör değerleri ve pompa durumu test edilmeden takılması aynı arızanın devam etmesine neden olabilir.

Suzuki AGS Şanzıman Nasıl Kullanılmalı?

AGS’nin doğru kullanılması kavrama sıcaklığını ve aktüatörün çalışma sayısını azaltır.

Yokuşta gazla beklemeyin

Araç geri kaymasın diye gaz pedalına basarak kavramayı yarım kavrama konumunda tutmak balatanın hızla ısınmasına neden olur. Yokuşta fren veya el freni kullanılmalıdır.

Hill Hold bulunan modellerde sistem kısa süreli destek sağlar ancak uzun süreli bekleme görevi görmez.

Trafikte sürekli sürünmeyin

Öndeki araçla mesafe bırakıp tek seferde ilerlemek, her birkaç saniyede bir kavramanın açılıp kapanmasını azaltır. Uzun süre santimetre santimetre ilerlemek kavrama sıcaklığını yükseltir.

Uzun beklemelerde N kullanılabilir

Kısa trafik ışıklarında araç frenle D konumunda tutulabilir. Bekleme uzadığında N konumuna almak kavramanın ve aktüatörün gereksiz komut almasını azaltabilir.

Araç tamamen durmadan N, D ve R arasında hızlı geçiş yapılmamalıdır.

Gaz pedalını kontrollü kullanın

Vites yükseltme sırasında gazı hafifçe azaltmak geçişi daha yumuşak hale getirebilir. Gaz pedalını sürekli açıp kapatmak TCM’nin vites kararını değiştirmesine ve gereksiz geçişlere neden olabilir.

Yokuş inişinde manuel modu kullanın

Uzun inişlerde uygun düşük vitesi seçerek motor freninden yararlanılmalıdır. Aracı N konumunda boşa bırakarak inmek hem kontrolü azaltır hem de gerektiğinde hızlanmayı geciktirir.

Park ederken aracı sabitleyin

Park sırasında önce araç frenle tamamen durdurulmalı, el freni uygulanmalı ve ardından vites konumu seçilmelidir. Aracın yükünü yalnızca şanzıman üzerinde bırakmak doğru değildir.

İkinci El Suzuki AGS Alırken Nelere Bakılmalı?

İkinci el AGS araç kısa bir mahalle turuyla değerlendirilmemelidir. Araç soğuk ve sıcak durumda ayrı ayrı denenmelidir.

Kontrol edilmesi gereken başlıca noktalar şunlardır:

• Soğuk ilk kalkış
• Araç ısındıktan sonraki kalkış
• D ve R konumuna geçiş süresi
• Yokuş kalkışı
• Düşük hızda sürünme davranışı
• Tam gaz hızlanmada kavrama kaçırması
• Bütün viteslerin geçişi
• Manuel mod çalışması
• Hidrolik pompanın çalışma sıklığı
• Aktüatör çevresinde sıvı kaçağı
• Mekanik şanzıman uğultusu
• Akü ve şarj sistemi
• TCM arıza kayıtları
• Kavrama öğrenme değerleri
• Servis ve kavrama değişim geçmişi

Arıza lambası yanmaması sistemin tamamen sağlam olduğunu göstermez. Bazı basınç ve kavrama problemleri arıza kodu oluşturmadan sürüş kalitesini bozabilir.

AGS kullanıcılarının deneyimlerini incelemek veya kendi aracınızdaki belirtileri paylaşmak için yarı otomatik şanzıman forumunu kullanabilirsiniz.

Suzuki AGS ile Diğer Robotize Şanzımanların Farkı

Suzuki AGS, tek kuru kavramalı çalışma mantığı bakımından Toyota MMT, Opel Easytronic, Honda i-Shift, Mitsubishi AllShift, Volkswagen ASG ve Renault Quickshift gibi sistemlerle aynı ana sınıfta yer alır. Ancak aktüatör yapısı, yağ tipi, sensörleri, yazılımı ve öğrenme işlemleri aynı değildir.

Karşılaştırma yapmak isteyen kullanıcılar şu rehberleri inceleyebilir:

• Toyota C50A, C53A ve C551A MMT şanzıman
• Toyota EC60A, EC65A ve EC66A MMT şanzıman
• Opel Easytronic F13, F17 ve M20 MTA şanzıman
• Honda i-Shift şanzıman
• Mitsubishi AllShift şanzıman
• Renault PA0 robotize şanzıman
• Volkswagen 0CF ve 0CT ASG şanzıman

Benzer çalışma mantığına sahip olmaları, bu şanzımanların aktüatör sıvılarının veya parçalarının birbirinin yerine kullanılabileceği anlamına gelmez.

Sık Sorulan Sorular

Suzuki AGS tam otomatik mi?

Hayır. Suzuki AGS, manuel şanzıman dişli grubu ve tek kuru kavrama kullanan robotize yarı otomatik şanzımandır. Tork konvertörü bulunmaz.

Suzuki AGS kaç ileri?

Suzuki ve Maruti Suzuki binek araçlarında kullanılan yaygın AGS uygulamaları beş ileridir.

AGS ile AMT aynı şey mi?

AMT, Automated Manual Transmission sistemlerinin genel adıdır. AGS ise Suzuki’nin kendi AMT uygulamasında kullandığı ticari isimdir.

Suzuki AGS tek kavramalı mı?

Evet. AGS şanzıman tek kuru kavrama kullanır. Çift kavramalı DCT veya DSG yapısında değildir.

Suzuki AGS şanzıman hangi yağı kullanır?

Eski Celerio gibi yaygın uygulamalarda mekanik şanzıman için API GL-4 sınıfında Suzuki Gear Oil 75W-80 kullanılır. Bazı yeni modellerde Suzuki veya Maruti 75W yağ tanımı bulunabilir. Yağ seçimi motor ve şanzıman versiyonuna göre yapılmalıdır.

Suzuki AGS şanzıman kaç litre yağ alır?

İlk nesil Celerio AGS’nin mekanik şanzıman kapasitesi yaklaşık 1,45 litredir. Wagon R, Ignis, Baleno ve benzer bazı K serisi uygulamalarda yaklaşık 1,5 litre değer görülür. Motor ve şanzıman versiyonuna göre kapasite değişebilir.

AGS aktüatör yağı ayrı mı?

Evet. Elektrohidrolik aktüatör kendi özel sıvısıyla çalışır. Aktüatör sıvısı mekanik şanzıman yağıyla ortak değildir.

Suzuki AGS aktüatör yağı hangisidir?

OEM ürün Suzuki Genuine AMT/AGS Actuator Fluid’dir. Ürün numarası 99000M24121-135, ambalaj miktarı 550 ml’dir.

AGS aktüatörüne ATF konur mu?

Hayır. Sıradan ATF, fren hidroliği, direksiyon hidroliği veya manuel şanzıman yağı AGS aktüatör sıvısının yerine kullanılmamalıdır.

Suzuki AGS yağ filtresi var mı?

Mekanik şanzıman bölümünde periyodik değiştirilen harici yağ filtresi bulunmaz. Aktüatör içinde hidrolik devreyi koruyan parçalar bulunsa da normal bakımda değiştirilen harici bir filtre yoktur.

Suzuki AGS neden titreme yapar?

En yaygın nedenler kavrama aşınması, kavrama yüzeyinin bozulması, yanlış temas noktası öğrenmesi, aktüatör basınç problemi ve motor-şanzıman takozlarıdır.

Suzuki AGS neden N konumunda kalır?

Yetersiz hidrolik basınç, pompa veya akümülatör sorunu, vites konum sensörü, kavrama konum hatası, düşük voltaj ya da mekanik vites sıkışması N konumunda kalmaya neden olabilir.

Suzuki AGS pompası neden sık çalışır?

Basınç akümülatörünün zayıflaması, valf gövdesinde iç kaçak, düşük sıvı seviyesi veya basınç sensörü hatası pompanın sık devreye girmesine neden olabilir.

Kavrama değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Evet. Kavrama değişiminden sonra kavrama konumu, temas noktası ve gerekli vites öğrenme işlemleri tamamlanmalıdır.

Akü değişince AGS adaptasyonu bozulur mu?

Akünün kısa süreli sökülmesi her araçta adaptasyonu tamamen silmez. Ancak düşük voltaj veya uzun süreli enerji kesintisi sonrasında vites ve kavrama davranışı değişirse arıza kodları ve öğrenme değerleri kontrol edilmelidir.

Suzuki AGS güvenilir mi?

Doğru kullanıldığında ve arızalar erken teşhis edildiğinde AGS ekonomik ve kullanılabilir bir sistemdir. Güvenilirliği kavrama kullanımı, hidrolik aktüatörün durumu, elektrik beslemesi ve önceki bakım geçmişinden etkilenir.

Suzuki AGS alınır mı?

Şehir içi kullanımda düşük yakıt tüketimi ve debriyaj pedalsız sürüş isteyen kullanıcılar için uygun olabilir. Tork konvertörlü otomatik kadar kesintisiz vites geçişi bekleyen veya sürekli dik yokuşta ve ağır trafikte araç kullanan kişiler sürüş karakterini satın almadan önce denemelidir.

Suzuki AGS Şanzıman Genel Değerlendirme

Suzuki AGS; hafif, yakıt tüketimi düşük ve mekanik yapısı anlaşılır bir robotize şanzımandır. Manuel şanzıman temelini koruduğu için doğru teşhis edildiğinde mekanik onarımı birçok klasik otomatik şanzımana göre daha sade olabilir. Buna karşılık kavrama ile elektrohidrolik aktüatörün uyum içinde çalışması gerekir.

AGS’nin en önemli kullanım farkı tek kavramalı yapısıdır. Vites değişimindeki kısa güç kesintisi tamamen ortadan kalkmaz. Hafif geçiş hissi normaldir ancak sert vuruntu, uzun gecikme, sürekli titreme, yanık balata kokusu ve N konumunda kalma normal çalışma özelliği değildir.

Kalkış titremesinde doğrudan kavrama, vites seçmemede doğrudan aktüatör değişimine gitmek doğru değildir. Akü ve şarj sistemi, fren müşürü, hidrolik basınç, pompa çalışma sıklığı, konum sensörleri, kavrama öğrenme değerleri ve mekanik şanzıman birlikte kontrol edilmelidir.

Bakım sırasında mekanik şanzıman yağıyla AGS aktüatör sıvısı kesinlikle ayrılmalıdır. Doğru yağ, sağlam kavrama, kararlı hidrolik basınç ve tamamlanmış adaptasyon işlemleri Suzuki AGS’nin düzgün çalışmasının temelidir.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.