JF018E Şanzıman: Arızaları, NS-3 Yağı ve Kullanan Araçlar

JF018E şanzıman, Jatco’nun hibrit araçlara yönelik CVT8 HYBRID serisinde yer alan, çelik zincirle çalışan bir CVT’dir. En önemli özelliği, klasik bir tork konvertörü yerine elektrik motoru ile iki ayrı kavramanın kullanıldığı paralel hibrit yapısıdır. Başlıca Nissan Pathfinder R52 Hybrid ve Infiniti QX60 L50 Hybrid modellerinde, 2.5 litrelik süperşarjlı QR25DER motorla birlikte karşımıza çıkar.

JF018E gerçek bir kasnaklı CVT’dir; Toyota ve Ford hibritlerinde kullanılan planet dişli temelli e-CVT şanzımanlarla aynı yapıda değildir. Primer ve sekonder kasnaklar arasında çelik çekme zinciri bulunur. “CVT8” adı sekiz fiziksel ileri vites anlamına gelmez. Araçta hissedilebilen kademeler yazılımla oluşturulur.

Bu şanzımanı incelerken JF018E, RE0F02H ve RE0F03H kodlarını doğrudan aynı kabul etmiyoruz. JF018E ile JF019E aynı hibrit CVT ailesinde bulunsa da zincir-kasnak grubu, kavramalar, son dişli, çekiş sistemi, valf gövdesi ve kontrol yazılımı araç sürümüne göre farklılaşabilir.

JF018E şanzımanın teknik özellikleri

JF018E, Jatco’nun orta ve yüksek torklu hibrit araçlar için geliştirdiği CVT8 HYBRID şanzımandır. Temel CVT bölümü JF017E şanzımanla benzer bir yüksek tork mimarisine sahip olsa da ön bölümünde tork konvertörü yerine hibrit motor ve kavrama sistemi bulunur.

Temel özellikleri şöyledir:

• Üretici: Jatco
• Şanzıman ailesi: CVT8 HYBRID
• Ana kod: JF018E
• Başlıca Nissan kodu: RE0F02H
• İlişkili hibrit aile kodu: RE0F03H
• Üretim başlangıcı: 2013
• CVT tipi: Değişken kasnaklı ve çelik çekme zincirli
• Hibrit sistemi: Bir elektrik motoru ve iki kavrama
• Tork konvertörü: Bulunmaz
• Motor ayırma kavraması: Kuru çok plakalı CL1
• Kalkış kavraması: Yağla soğutulan CL2
• Yerleşim: Enlemesine motorlu önden çekiş platformu
• Çekiş: Önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş
• Tork sınıfı: Uygulamaya göre yaklaşık 380 Nm seviyesine kadar
• Fiziksel ileri vites: Sabit sayıda ileri vites bulunmaz
• Step motoru: Bulunmaz
• Yağ standardı: Nissan Genuine CVT Fluid NS-3
• Kontrol sistemi: Basınç solenoidleri, hız sensörleri ve hibrit kontrol üniteleri

JF018E’nin “tam otomatik” olarak tanıtılması teknik yapısını tam anlatmaz. Araç iki pedallı ve tamamen otomatik çalışır; ancak içerisinde klasik otomatik şanzımanlardaki tork konvertörü ve çok sayıda sabit oranlı planet vites bulunmaz. Temel CVT çalışma sistemini hibrit motor ve iki kavramayla birleştirir.

JF018E, RE0F02H ve JF019E farkları

JF018E, Jatco’nun kullandığı şanzıman kodudur. Nissan ve Infiniti araçlarda bunun karşısına çoğunlukla RE0F02H kodu çıkar. RE0F03H ise daha küçük motorlu hibrit araçlarda kullanılan yakın akraba bir sürümü ifade edebilir.

Parça kataloglarında JF018E, JF019E, RE0F02H ve RE0F03H kodlarının birbirinin yerine yazıldığını görebiliyoruz. Bu durum parçaların doğrudan uyumlu olduğu anlamına gelmez.

JF018E/RE0F02H daha çok şu araçlarla ilişkilidir:

• Nissan Pathfinder R52 Hybrid
• Infiniti QX60 L50 Hybrid
• Belirli pazarlardaki Nissan Murano Hybrid uygulamaları

JF019E/RE0F03H tarafında ise Nissan X-Trail T32 Hybrid ve Rogue Hybrid gibi daha küçük hibrit uygulamalarla karşılaşılır. Ancak üretim yılına ve pazara bağlı kod farklılıkları bulunduğundan yalnızca model adına bakarak karar vermiyoruz.

Şanzıman etiketinde ve araç bilgilerinde şu ayrıntıları birlikte kontrol ediyoruz:

• Jatco ve Nissan şanzıman kodu
• Şasi numarası
• Motor kodu
• Önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş seçeneği
• Şanzıman üretim numarası
• TCM parça ve yazılım numarası
• Valf gövdesi kalibrasyon bilgisi
• Diferansiyel ve son dişli oranı
• Harici yağ soğutucu düzeni

JF018E’nin hibrit olmayan X-Tronic şanzımanlarla dış görünüş ve parça benzerliği bulunabilir. Buna rağmen tork konvertörlü JF017E ile hibrit JF018E’nin ön gövdesi, giriş mili, kavramaları, motoru ve kontrol sistemi tamamen aynı değildir.

JF018E nasıl çalışır?

JF018E’de benzinli motor, elektrik motoru, iki kavrama ve zincirli kasnak sistemi birlikte çalışır. Araç; yalnızca elektrik motoruyla, benzinli motorla veya iki güç kaynağını birlikte kullanarak hareket edebilir.

Hibrit kontrol ünitesi sürücünün tork isteğini, akünün doluluk oranını, motor sıcaklığını, elektrik motoru devrini, araç hızını ve CVT oranını birlikte değerlendirir. TCM ise kavrama basınçlarını ve kasnak oranını bu isteğe göre düzenler.

Elektrik motoru

Elektrik motoru şanzımanın giriş bölümüne yerleştirilmiştir. Araç kalkarken destek verir, düşük yükte aracı tek başına hareket ettirebilir ve yavaşlama sırasında jeneratör gibi çalışarak enerji geri kazanır.

Elektrik motoru aynı zamanda CL1 kavraması kapatıldığında benzinli motoru döndürerek çalıştırabilir. Bu nedenle marş anındaki sarsıntı yalnızca motor takozlarından veya benzinli motordan kaynaklanmayabilir. CL1 basıncı, motor devri ve hibrit sistemin motor çalıştırma komutu birlikte incelenmelidir.

CL1 motor ayırma kavraması

CL1, benzinli motor ile elektrik motoru arasında bulunan kuru çok plakalı kavramadır. Benzinli motor durdurulduğunda açılarak motorun sürtünme kayıplarını aktarma sisteminden ayırır.

Benzinli motorun çalıştırılması gerektiğinde CL1 kontrollü şekilde kapatılır. Elektrik motorunun torku benzinli motora aktarılır ve motor çevrilerek çalıştırılır. Motor devreye girdikten sonra CL1 kapalı tutularak benzinli motorun gücü CVT’ye iletilir.

CL1 kuru çalıştığı için CVT yağının içerisinde dönmez. Buna rağmen kavrama hareketini yöneten hidrolik sistem, valf gövdesi ve basınç kontrolü CVT sıvısına bağlıdır. Kavrama yüzeyindeki mekanik aşınmayla hidrolik kumanda arızasını birbirinden ayırıyoruz.

CL2 kalkış kavraması

JF018E’de tork konvertörü bulunmadığı için aracın yumuşak kalkışını CL2 sağlar. CL2, motor ile kasnak sistemi arasında kontrollü kaydırılarak kalkış torkunu aktarır.

Araç hareket ettikten sonra kavrama tamamen kapatılır. Durma sırasında ise motor torkunun tekerleklere aktarılmaması için tekrar kontrollü kayma bölgesine alınır. Bu çalışma, geleneksel bir kavramanın çalışma mantığına benzese de hibrit motor ve CVT basınç sistemiyle birlikte yönetilir.

Uzun süreli sürünme, yüklü kalkış, kumlu zeminde patinaj ve dik rampada gazla bekleme CL2 sıcaklığını yükseltebilir. Yoğun dur-kalk trafikte otomatik şanzıman kullanımı sırasında kavramanın sürekli kayma bölgesinde tutulması yağ sıcaklığını ve kavrama yükünü artırır.

Primer ve sekonder kasnaklar

Primer kasnak giriş tarafında, sekonder kasnak ise çıkış tarafında bulunur. Kasnakların hareketli yüzeyleri hidrolik basınçla açılıp kapanır. Zincirin kasnaklar üzerindeki çalışma çapı değiştikçe şanzıman oranı kesintisiz biçimde değiştirilir.

TCM, hedeflenen oranla primer ve sekonder devir sensörlerinden hesaplanan gerçek oranı karşılaştırır. Gerçek oran hedefi takip etmiyorsa basınç kaybı, valf gövdesi sorunu, zincir kayması veya kasnak hareketindeki mekanik sıkışma araştırılır.

Çelik çekme zinciri

JF018E kayışlı değil, çelik çekme zincirli bir CVT’dir. Zincir, yüksek hibrit sistem torkunu primer kasnaktan sekonder kasnağa aktarır.

Zincirin kasnak yüzeyine doğru kuvvetle bastırılması gerekir. Yağ basıncı yetersiz kaldığında zincir kasnak üzerinde kayabilir. Bu kayma devam ederse kasnak yüzeylerinde çizgiler oluşur ve yağın içine metal parçacıkları karışır.

JF018E zincirini, daha düşük tork sınıfındaki JF016E şanzımanın çelik itme kayışıyla aynı parça olarak değerlendirmiyoruz. Zincirin genişliği, kasnak yapısı ve basınç ihtiyacı farklıdır.

İleri-geri yön grubu

JF018E’de D ve R yönünü oluşturmak için kavramalarla birlikte planet dişli yön grubu kullanılır. Planet dişli grubu çok sayıda ileri vites üretmez; temel görevi ileri ve geri hareket yönünü oluşturmaktır.

D veya R konumuna geçişte gecikme olduğunda yalnızca zincire bakmıyoruz. CL2 kavramasını, ileri-geri yön grubunu, piston keçelerini, kavrama basıncını, valf gövdesini ve hibrit sistemin tork komutunu birlikte kontrol ediyoruz.

Mekanik ve elektrikli yağ pompaları

JF018E’de hidrolik basınç ve yağ dolaşımı için mekanik pompanın yanında elektrikli bir yağ pompası da kullanılır. Elektrikli pompanın önemli görevlerinden biri, motorun durduğu çalışma koşullarında yağ dolaşımını desteklemek ve CL2 kalkış kavramasının soğutulmasına yardımcı olmaktır.

Elektrikli pompa, rölesi, elektrik beslemesi veya yağ kanalları arızalandığında özellikle dur-kalk kullanımında kavrama sıcaklığı yükselebilir. Mekanik pompa veya basınç regülatörü aşındığında ise kasnak basıncı, kavrama basıncı ve yağlama debisi birlikte düşebilir.

Şanzıman yağı ile basınç arasındaki ilişki JF018E’de zincir, kasnak ve kavrama ömrünü doğrudan etkiler. Basınç kodu gördüğümüzde pompa kararı vermeden önce yağ seviyesini, filtreleri, sensörleri ve valf gövdesini kontrol ediyoruz.

Valf gövdesi ve basınç solenoidleri

Valf gövdesi; hat basıncını, primer ve sekonder kasnak basınçlarını, CL1 ve CL2 kumandasını ve yağlama devresini yönetir. JF018E’de eski Jatco CVT’lerde bulunan klasik oran step motoru kullanılmaz. Oran değişimi doğrusal basınç solenoidleri üzerinden kontrol edilir.

Solenoid elektriksel olarak çalışsa bile valf gövdesindeki yuva aşınması veya hidrolik kaçak nedeniyle hedef basınç oluşmayabilir. Bu nedenle bir solenoid koduyla karşılaştığımızda yalnızca direnç ölçüp parça değiştirmiyoruz. Solenoid akımını, basınç sensörünü, kavrama kaymasını ve gerçek CVT oranını birlikte inceliyoruz.

Bu bölüm çoğu zaman mekatronik arızası olarak adlandırılır. JF018E’de arızanın elektrikli solenoidden mi, valf gövdesindeki mekanik aşınmadan mı yoksa kirlenmiş yağdan mı kaynaklandığını ayırmak gerekir.

Hız, basınç ve sıcaklık sensörleri

TCM; motor devri, elektrik motoru devri, primer devir, sekonder devir, çıkış hızı, kavrama basıncı ve yağ sıcaklığı gibi çok sayıda veriyi birlikte kullanır.

Bir hız sensörü aralıklı sinyal kaybettiğinde TCM gerçek oranı hesaplayamaz. Basınç sensörü hatalı değer gönderdiğinde solenoid kontrolü bozulabilir. Yağ sıcaklık sensörü yanlış değer bildirirse soğutma ve koruma stratejileri hatalı zamanda devreye girebilir.

Sensör kodunda önce soketleri, tesisatı, besleme gerilimini ve canlı veriyi kontrol ediyoruz. Mekanik zincir-kasnak hasarı kesinleşmeden komple şanzıman kararı vermiyoruz.

Yağ soğutma sistemi

JF018E’de yağ yalnızca zincir ve kasnakları yağlamaz; CL2 kavramasını soğutur, valf gövdesini çalıştırır ve rulmanları korur. Bu nedenle soğutucu akışı ve yağ sıcaklığı normal bir CVT’den daha da önemlidir.

Tıkanmış ısı eşanjörü, kirlenmiş harici soğutucu, ezilmiş hortum veya yetersiz elektrikli pompa debisi kavrama sıcaklığını artırabilir. Şanzıman yağının neden ısındığını araştırırken zincir kaymasını, kavrama kaymasını, pompa debisini ve soğutucu akışını birlikte değerlendiriyoruz.

JF018E hangi araçlarda kullanılır?

JF018E en çok Nissan ve Infiniti’nin 2.5 litrelik süperşarjlı hibrit SUV modellerinde kullanılmıştır. Aynı kasa kodunun benzinli versiyonunda JF017E gibi tork konvertörlü farklı bir CVT bulunabilir.

Nissan Pathfinder R52 Hybrid

JF018E/RE0F02H’nin en bilinen uygulaması Nissan Pathfinder R52 Hybrid’dir.

Başlıca uygulama:

• Kasa: R52
• Motor: 2.5 litre QR25DER
• Besleme: Süperşarjlı benzinli motor
• Elektrik motoru: Şanzımana entegre hibrit motor
• Yaklaşık dönem: 2014–2015
• Çekiş: Önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş
• Pazar: Kuzey Amerika, Rusya ve belirli ihracat pazarları

Aynı yıllardaki 3.5 V6 Pathfinder Hybrid değildir ve tork konvertörlü farklı bir X-Tronic CVT kullanır. Parça siparişinde yalnızca “R52 Pathfinder” bilgisini yeterli görmüyoruz.

Infiniti QX60 L50 Hybrid

Infiniti QX60 Hybrid, Pathfinder ile aynı temel platformu ve 2.5 litrelik süperşarjlı hibrit güç sistemini kullanır.

Başlıca uygulama:

• Kasa: L50
• Motor: QR25DER
• Motor hacmi: 2.5 litre
• Yaklaşık dönem: 2014–2017
• Çekiş: Önden çekiş veya dört tekerlekten çekiş
• Şanzıman ailesi: JF018E/RE0F02H

QX60’ın 3.5 V6 benzinli sürümünde JF018E bulunmaz. Bu sürümde JF017E CVT8 ailesi kullanılmıştır.

Nissan Murano Hybrid

Nissan Murano Z52’nin 2.5 litrelik süperşarjlı hibrit sürümü sınırlı pazarlarda satılmıştır. Bu araçta da CVT8 HYBRID ailesiyle karşılaşılabilir. Murano’nun yaygın 3.5 V6 sürümü hibrit değildir ve JF018E kullanmaz.

Murano Hybrid parçası eşleştirirken pazar, üretim tarihi ve şanzıman etiketi mutlaka birlikte kontrol edilmelidir.

X-Trail ve Rogue Hybrid aynı şanzımanı mı kullanır?

X-Trail T32 Hybrid ve Rogue Hybrid aynı CVT8 HYBRID ailesine yakındır; ancak bu araçları otomatik olarak JF018E listesine eklemiyoruz. Bu modellerde çoğunlukla JF019E ve RE0F03H kodlarıyla karşılaşılır.

JF018E ile JF019E arasında ortak parçalar bulunabilse de kavrama çapları, zincir veya varyatör grubu, giriş mili, motor yapısı, yağ filtresi, valf gövdesi ve kalibrasyon değişebilir. JF019E’yi ayrı bir şanzıman olarak inceliyoruz.

JF018E’nin normal çalışma özellikleri

JF018E’nin hibrit geçişleri ve CVT çalışma karakteri, klasik tork konvertörlü bir otomatik şanzımandan farklı hissedilebilir. Her devir değişimini veya motorun devreye girişini arıza olarak değerlendirmemek gerekir.

Elektrikli kalkış ve motorun sonradan çalışması

Araç bazı koşullarda elektrik motoruyla hareket etmeye başlayabilir. Benzinli motor birkaç saniye sonra CL1 üzerinden devreye alınır. Bu sırada hafif bir çalışma sesi ve devir değişikliği hissedilmesi normal olabilir.

Motor devreye girerken sert vuruntu, uzun süren titreşim veya metalik ses oluşuyorsa CL1 kavramasını, motor takozlarını, motor çalışma kalitesini ve kavrama basıncını inceliyoruz.

Hızlanırken devrin sabit kalması

Normal hızlanmada motor devri belirli bir noktaya çıkıp araç hızlanmaya devam ederken aynı bölgede kalabilir. CVT oranı kesintisiz değiştiği için bu davranış normaldir.

Motor devri yükseldiği halde araç hızlanmıyor, zincir-kasnak oranı hedefi takip etmiyor veya kavrama kayma değeri artıyorsa devir yükselip aracın gitmemesi gerçek bir arıza belirtisidir.

Yavaşlama ve enerji geri kazanımı

Gaz bırakıldığında elektrik motoru jeneratör olarak çalışabilir. Bu sırada CVT oranı, geri kazanılan enerjiyi artıracak şekilde değiştirilebilir. Sürücü bunu klasik motor freninden biraz farklı hissedebilir.

Yavaşlama sırasında sert vuruntu oluşuyorsa kavrama geçişlerini, hibrit tork komutunu ve otomatik aracın yavaşlarken vuruntu yapma nedenlerini birlikte değerlendiriyoruz.

Yazılımsal vites kademeleri

Bazı sürüş koşullarında motor devri kademeli biçimde düşüp yükselebilir. Bunlar sekiz ayrı fiziksel vites değildir. TCM kasnak oranını önceden belirlenen noktalarda değiştirerek kademeli otomatik hissi oluşturabilir.

Hafif çalışma sesi ve arızalı rulman uğultusu

Elektrik motoru, yağ pompaları ve zincirli varyatör hafif bir çalışma sesi çıkarabilir. Hızla birlikte sürekli yükselen, gaz kesildiğinde karakter değiştiren veya yağ ısındığında belirginleşen uğultuyu normal kabul etmiyoruz.

Böyle bir ses olduğunda kasnak rulmanlarını, diferansiyeli, elektrik motoru rulmanlarını ve zincir-kasnak temasını ayrı ayrı dinliyoruz.

JF018E kronik sorunları

JF018E’nin arıza gelişimi yalnızca kilometreye bağlı değildir. Yağ bakım geçmişi, soğutma durumu, araç ağırlığı, römork kullanımı, yoğun trafik ve daha önce yapılan işlemler şanzımanın ömrünü doğrudan etkiler.

CL2 kalkış kavraması titremesi

JF018E’de en fazla yük alan parçalardan biri CL2 kalkış kavramasıdır. Tork konvertörü bulunmadığı için ilk hareket sırasında gerekli kontrollü kaymayı bu kavrama gerçekleştirir.

Kavrama yüzeyi aşındığında veya soğutma yetersiz kaldığında şu belirtiler görülebilir:

• Kalkışta titreme
• Hafif gazda silkeleme
• Rampada sarsıntılı hareket
• D veya R konumunda gecikme
• Sıcak kullanımda artan vuruntu
• Kavrama kayma değerinin yükselmesi
• Yanık yağ kokusu

Kalkışta oluşan gecikme yalnızca CL2 aşınması anlamına gelmez. Kavrama basıncını, valf gövdesini, pompa debisini ve motor-elektrik motoru tork komutlarını birlikte inceliyoruz.

CL1 kavraması ve motor çalıştırma sorunları

CL1, benzinli motorun devreden çıkarılmasını ve tekrar çalıştırılmasını sağlar. Kavrama yüzeyi, damper, piston mekanizması veya basınç kontrolü bozulduğunda benzinli motorun devreye girişinde vuruntu görülebilir.

CL1 arızasında araç elektrikli sürüşten benzinli sürüşe geçemeyebilir, motor geç çalışabilir veya hibrit sistem koruma moduna girebilir. Arıza yalnızca kavramada olmayabilir; elektrik motoru, hibrit akü, inverter, motor yönetimi ve iletişim hataları da aynı geçişi bozabilir.

Zincir ve kasnak aşınması

Yetersiz kasnak sıkıştırma basıncı zincirin yüzeyde kaymasına neden olur. İlk aşamada yük altında titreme ve hedef-gerçek oran farkı görülebilir. Arıza ilerlediğinde kasnak yüzeyleri çizilir ve yağın içine metal karışır.

Karter açıldığında mıknatısların üzerindeki ince metal çamuruyla iri ve parlak parçacıkları birbirinden ayırıyoruz. Şanzıman yağındaki metal talaşı fazlaysa yalnızca valf gövdesi değiştirmenin kalıcı çözüm olmayacağını değerlendiriyoruz.

Valf gövdesi aşınması

Valf gövdesindeki basınç regülatörleri ve valf yuvaları zamanla aşınabilir. Solenoid doğru komut alsa bile hidrolik kaçak nedeniyle hedef basınç oluşmayabilir.

Valf gövdesi arızası şu sonuçlara yol açabilir:

• D veya R konumuna geç girme
• Kalkışta vuruntu
• CVT oranının dalgalanması
• CL1 veya CL2 basınç hataları
• Düşük hat basıncı
• Sıcak yağda artan kayma
• Koruma modu

Onarılabilecek bir valf gövdesi sorunu için otomatik olarak komple şanzıman değiştirmiyoruz. Ancak zincir ve kasnaklar hasar görmüşse yalnızca valf gövdesini onarmak yeterli olmaz.

Basınç solenoidleri

JF018E’de oran ve kavrama kontrolü basınç solenoidleriyle yapılır. Solenoid bobini, iç hareket mekanizması veya valf gövdesindeki çalışma yuvası arızalanabilir.

Solenoid kodu gördüğümüzde şu kontrolleri yapıyoruz:

• Komut edilen solenoid akımı
• Gerçek akım değeri
• Yağ sıcaklığı
• Hat basıncı
• Primer ve sekonder basınç
• CL1 ve CL2 kayma değerleri
• Hedef ve gerçek CVT oranı
• Soket ve tesisat sürekliliği

Mekanik ve elektrikli yağ pompası

Mekanik pompa aşınması sıcak yağda basınç düşmesine yol açabilir. Elektrikli pompanın çalışmaması ise özellikle motor durduğunda yağ dolaşımını ve CL2 soğutmasını etkiler.

Araç soğukken düzgün çalışıp ısındığında vuruntu yapıyorsa araç ısınınca başlayan vuruntu ihtimallerini hat basıncı ve soğutma devresiyle birlikte inceliyoruz.

Filtre tıkanması ve yağ kirlenmesi

Kavrama balatasından ve zincir-kasnak temasından çıkan parçacıklar yağ filtrelerinde birikebilir. Filtre tıkandığında pompanın emişi sınırlanır, basınç düşer ve arıza hızlanır.

Şanzıman filtresi tıkanmasının etkisi özellikle yağ ısındığında daha belirgin olabilir. Filtre değişimi sırasında karteri, mıknatısları ve boşalan yağdaki parçacıkları mutlaka inceliyoruz.

Kasnak, diferansiyel ve elektrik motoru rulmanları

Rulman aşınması araç hızıyla yükselen uğultu oluşturabilir. Sesin kaynağı kasnak rulmanı, diferansiyel, tekerlek rulmanı veya şanzımana entegre elektrik motoru olabilir.

Aracı lift üzerinde yalnızca tekerlekleri döndürerek kesin karar vermiyoruz. Yük altındaki yol testini, ses frekansını ve giriş-çıkış devirlerini birlikte değerlendiriyoruz.

Soğutucu ve ısınma sorunları

Soğutucu kanalları kirlenmişse CL2 kavramasının ürettiği ısı yeterince uzaklaştırılamaz. Uzun rampalar, römork çekme, kumlu zemin ve sık sürünme kullanımı sıcaklığı daha hızlı yükseltir.

Yağ ısındıkça viskozite düşer. Pompa veya valf gövdesinde aşınma varsa sıcak yağda basınç kaçağı büyür. Bu nedenle ısınma sorununu yalnızca soğutucu değiştirerek çözmeye çalışmıyoruz.

TCM, hibrit kontrol sistemi ve tesisat

JF018E; TCM, hibrit kontrol ünitesi, motor kontrol ünitesi, inverter ve akü yönetim sistemiyle haberleşerek çalışır. CAN iletişim hatası veya düşük 12 volt akü gerilimi şanzımanın koruma moduna girmesine neden olabilir.

TCM arızası şüphesinde besleme ve şase hatlarını, soketleri, iletişim kayıtlarını ve diğer kontrol ünitelerindeki kodları birlikte tarıyoruz. Yalnızca TCM’de görülen sonuç koduna bakarak şanzıman sökmüyoruz.

JF018E arıza belirtileri

JF018E’de görülen bir belirti tek başına belirli bir parçanın kesin olarak bozulduğunu göstermez. Aynı titreme hem kavrama hem basınç hem de motor çalışma kalitesinden kaynaklanabilir.

Kalkışta titreme veya silkeleme

Kalkış titremesinde öncelikle CL2 kavramasını, kavrama basıncını ve yağ sıcaklığını kontrol ediyoruz. Zincir kayması, motor takozu ve benzinli motorun düzensiz çalışması da benzer titreşim oluşturabilir.

Şanzımanın neden silkeleme yaptığını araştırırken soğuk ve sıcak yol testlerini ayrı yapıyoruz.

D veya R konumuna geç girme

D veya R seçildikten sonra aracın geç hareket etmesi; düşük yağ seviyesi, filtre tıkanması, CL2 basınç kaçağı, valf gövdesi aşınması veya ileri-geri yön grubuyla ilişkili olabilir.

Yağ seviyesiyle hidrolik basınç arasındaki ilişkiyi kontrol etmeden kavrama değişimi önermiyoruz.

Benzinli motor devreye girerken vuruntu

Elektrikli sürüş sırasında benzinli motorun sert biçimde devreye girmesi CL1 kavraması, damper, motor çalışma kalitesi veya hibrit tork koordinasyonuyla ilişkili olabilir. Motor ve şanzıman kontrol ünitelerinin canlı verilerini aynı anda izliyoruz.

Devir yükseliyor ancak araç hızlanmıyor

Bu belirti CL2 kayması, zincir-kasnak kayması veya yetersiz hat basıncıyla ilişkili olabilir. Hedef oranı, gerçek oranı, primer ve sekonder devirleri, kavrama kaymasını ve solenoid akımlarını karşılaştırıyoruz.

Sürüş sırasında boşa düşme

Araç aniden çekişten düşüyorsa CL2’nin açılması, hat basıncının kaybolması, sensör sinyali kesilmesi veya hibrit sistemin torku durdurması ihtimallerini inceliyoruz. Şanzımanın boşa düşmesi güvenli sürüşü etkileyebileceği için aracı zorlayarak kullanmıyoruz.

Sabit hızda devir dalgalanması

Sabit gazda motor devrinin sürekli oynaması; CVT oran kararsızlığı, kavrama kayması, basınç kontrolü veya benzinli motorun sık devreye girip çıkmasıyla ilgili olabilir.

Hibrit çalışma geçişini, arızalı sabit hız devir dalgalanmasından canlı veriler üzerinden ayırıyoruz.

Uğultu ve metal sürtünme sesi

Araç hızıyla yükselen uğultu zincir-kasnak grubu, kasnak rulmanı, diferansiyel veya elektrik motoru rulmanından gelebilir. Metal sürtünme sesiyle birlikte yağda iri parçacık bulunması mekanik hasar ihtimalini yükseltir.

Şanzıman veya hibrit sistem uyarısı

JF018E’de bir arıza yalnızca şanzıman uyarısı oluşturmayabilir. Hibrit sistem, motor veya çekiş kontrol uyarıları birlikte yanabilir. Bütün kontrol ünitelerini taramadan yalnızca motor beynindeki P0701 gibi genel sonuç koduyla karar vermiyoruz.

Şanzıman basıncı veya kavrama kontrolü güvenli sınırın dışına çıkarsa sistem limp moduna geçebilir.

Yağ kaçağı ve yanık koku

Karter, aks keçeleri, soğutucu hortumları ve gövde birleşimlerinden yağ kaçağı görülebilir. Yağ seviyesinin düşmesi pompa emişini, kavrama basıncını ve zincir sıkıştırma kuvvetini azaltır.

Yanık koku fark edildiğinde yalnızca üzerine yağ eklemiyoruz. Kaçağın yerini, CL2 kaymasını, yağ sıcaklığını ve yağın renk-koku değişimini inceliyoruz.

JF018E arıza kodları

JF018E kodlarını değerlendirirken motor, hibrit sistem, TCM ve diğer kontrol ünitelerinin kayıtlarını birlikte okuyoruz. Kodun açıklaması arızalı parçayı tek başına belirlemez.

P0701 – Şanzıman kontrol sistemi performansı

P0701, TCM’nin şanzıman kontrolünde normal dışı bir durum algıladığını gösteren genel bir koddur. Asıl neden başka bir basınç, sensör, kavrama veya iletişim kodunda bulunabilir.

Bütün modüllerdeki kodları, donmuş kare verilerini ve arızanın oluştuğu yağ sıcaklığını kontrol ediyoruz.

P0705 ve P0706 – Vites konum sensörü

Bu kodlar vites konum sensörü sinyaliyle ilgilidir. Sensör ayarı, soket, kablo tesisatı veya vites mekanizması sorunlu olabilir.

Canlı veride sürücünün seçtiği P-R-N-D konumuyla TCM’nin gördüğü konumu karşılaştırıyoruz. Kod tek başına şanzıman revizyonu gerektirmez.

P0711, P0712 ve P0713 – Yağ sıcaklık sensörü

Bu kodlar yağ sıcaklık sensörünün performans, düşük sinyal veya yüksek sinyal arızalarını belirtir. Sensör, iç tesisat, soket veya TCM beslemesi kontrol edilmelidir.

Soğuk araçta görülen yağ sıcaklığını ortam sıcaklığıyla karşılaştırıyoruz. Mantıksız bir sıcaklık değeri basınç ve koruma stratejilerini etkileyebilir.

P0715 ve P0717 – Giriş devir sensörü

Giriş devir sinyali kaybolduğunda TCM kavrama kaymasını ve CVT oranını doğru hesaplayamaz. Sensörün kendisi kadar metal kirliliği, tesisat ve sensörün okuduğu mekanik parçalar da kontrol edilmelidir.

P0746 – Basınç kontrol solenoidi A performansı

P0746, ilgili basınç devresinin komut edilen değeri oluşturamadığını gösterir. Solenoid arızası, valf gövdesi aşınması, düşük yağ seviyesi, tıkalı filtre veya pompa aşınması neden olabilir.

Solenoid akımıyla gerçek basıncı karşılaştırmadan parça değişimi yapmıyoruz.

P0776, P0778 ve P0779 – Basınç kontrol solenoidi B

Bu kodlar solenoid B devresinde performans veya elektriksel sorun bulunduğunu gösterebilir. Kod yalnızca solenoid bobininin bozuk olduğu anlamına gelmez.

Valf gövdesi kaçağını, kasnak basıncını, CL2 çalışmasını ve yağ kirliliğini birlikte kontrol ediyoruz.

P0841 – Yağ basınç sensörü performansı

P0841, ölçülen basınç sinyalinin beklenen çalışma aralığıyla uyuşmadığını gösterir. Sensör yanlış ölçebilir veya sistem gerçekten yeterli basıncı üretemiyor olabilir.

Yağ seviyesi, filtre, pompa, valf gövdesi ve mekanik kayma birlikte incelenmeden sensör değişimi kararı vermiyoruz.

P2857, P2858, P2859 ve P285A – Kavrama basıncı performansı

Bu kodlar kavrama basıncının devreye girme veya ayrılma sırasında beklenen davranışı göstermediğini ifade eder. JF018E’nin iki kavramalı hibrit yapısı nedeniyle kavrama basınç kodları özellikle önemlidir.

Muhtemel nedenler şunlardır:

• CL1 veya CL2 kavrama aşınması
• Kavrama pistonunda hidrolik kaçak
• Valf gövdesi aşınması
• Basınç solenoidi sorunu
• Düşük veya kirlenmiş yağ
• Tıkalı filtre
• Pompa basıncı yetersizliği
• Yanlış kalibrasyon
• TCM veya tesisat sorunu

Kodun oluştuğu çalışma şartını, kavrama komutunu, giriş-çıkış devirlerini ve gerçek kayma değerini birlikte inceliyoruz. Sitedeki Nissan şanzıman arıza kodları bölümü diğer Nissan kodlarının ayrılmasına yardımcı olur.

JF018E arıza teşhisi nasıl yapılır?

JF018E’nin doğru teşhisi için hem CVT hem de yüksek voltajlı hibrit sistem kontrol edilmelidir. Yalnızca standart bir OBD cihazıyla motor beynindeki kodları okumak yeterli değildir.

Teşhiste şu işlemleri uyguluyoruz:

• Motor, TCM, hibrit kontrol, inverter ve akü modüllerini tarıyoruz.
• Kayıtlı, bekleyen ve geçmiş arıza kodlarını ayırıyoruz.
• Donmuş kare verisindeki hız, sıcaklık ve yük bilgilerini inceliyoruz.
• 12 volt akü gerilimini ve kontrol ünitesi beslemelerini ölçüyoruz.
• CVT yağ seviyesini doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• Yağın rengini, kokusunu ve içindeki metal parçacıklarını inceliyoruz.
• CL1 ve CL2 komutlarını ve kayma değerlerini izliyoruz.
• Hat, primer, sekonder ve kavrama basınçlarını kontrol ediyoruz.
• Solenoid komut akımlarını inceliyoruz.
• Hedef CVT oranıyla gerçek oranı karşılaştırıyoruz.
• Primer ve sekonder devir sinyallerini karşılaştırıyoruz.
• Mekanik ve elektrikli yağ pompalarının çalışmasını kontrol ediyoruz.
• Yağ soğutucu devresinin akışını ve sıcaklık farkını inceliyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testlerini ayrı yapıyoruz.
• Karter açıldığında filtreleri ve mıknatısları inceliyoruz.

Yağın yanlış seviyede olması basınç sonuçlarını değiştirir. Şanzıman yağının hangi sıcaklıkta ölçüleceği araç sürümüne göre belirlenmelidir.

Karterde yoğun metal gördüğümüzde zincir ve kasnakları kontrol etmeden yalnızca yeni valf gövdesi takmıyoruz. Buna karşılık yağda belirgin mekanik kirlenme yoksa basınç ve sensör arızasını komple şanzıman değişimine çevirmiyoruz.

JF018E revizyonu yapılabilir mi?

JF018E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Ancak hibrit motoru, kuru CL1 kavraması, yağla soğutulan CL2 kavraması ve yüksek voltaj bağlantıları nedeniyle standart bir CVT’den daha kapsamlı kontrol gerektirir.

Şanzıman revizyonu sırasında JF018E’de şu parçaları inceliyoruz:

• Primer ve sekonder kasnaklar
• Çelik çekme zinciri
• Kasnak pistonları ve sızdırmazlık elemanları
• Kasnak ve diferansiyel rulmanları
• CL1 kuru çok plakalı kavrama
• CL1 damper ve giriş mili
• CL2 kalkış kavraması
• İleri-geri yön grubu
• Planet dişli grubu
• Mekanik yağ pompası
• Elektrikli yağ pompası
• Basınç regülatörleri
• Valf gövdesi
• Basınç solenoidleri
• Hız, basınç ve sıcaklık sensörleri
• İç elektrik tesisatı
• Diferansiyel
• Yağ soğutucu ve hortumlar
• İç ve harici filtreler
• Karter, mıknatıslar, keçeler ve contalar

Zincir kayması kasnakları çizmişse zincirle kasnakları takım olarak değerlendiriyoruz. Yalnızca yeni zincir takmak, hasarlı kasnak yüzeylerinde kısa sürede yeniden kaymaya neden olabilir.

Kavrama arızasında her iki kavramayı otomatik olarak değiştirmiyoruz. CL1 ve CL2’nin görevleri farklıdır; basınç kaydı, yüzey durumu ve kayma değerine göre ayrı karar veriyoruz. Uygun durumdaki bir kavrama revizyonu komple şanzıman değişimine göre daha kontrollü bir çözüm olabilir.

Revizyonun ardından soğutucu ve hatlarda eski arızadan kalan metal veya balata kalıntısı bırakmıyoruz. Temizlenemeyen soğutucunun tekrar kullanılması yeni valf gövdesini ve kavramaları kısa sürede kirletebilir.

JF018E yağı ve filtre bakımı

JF018E’de doğru yağ; zincir-kasnak sürtünmesini, kavrama çalışmasını, hidrolik basıncı ve soğutmayı aynı anda etkiler. Sıradan ATF veya yalnızca viskozitesi benzeyen bir sıvı kullanmıyoruz. CVT yağı ile ATF arasındaki fark bu şanzımanda doğrudan mekanik ömürle ilişkilidir.

JF018E CVT yağı

JF018E için temel sıvı bilgileri şöyledir:

• OEM standardı: Nissan NS-3
• Castrol: Castrol Transmax CVT 1L
• Mobil: Mobil CVTF Multi-Vehicle
• RE0F02H toplam kuru kapasitesi: Yaklaşık 5,9 litre
• Kısmi değişim miktarı: Karter ve işlem şekline göre yaklaşık 3–4 litre
• Bakım aralığı: Ağır kullanımda yaklaşık 48.000 kilometre; normal şartlarda en geç 60.000 kilometre civarında kontrol ve değişim

Toplam kuru kapasiteyle normal bakımda boşalan miktar aynı değildir. Elektrikli ve mekanik pompa kanalları, soğutucu, kavrama devreleri ve şanzıman gövdesinin tamamı boşalmadan toplam kapasite kadar yağ çıkmaz.

RE0F03H gibi farklı hibrit sürümlerde kapasite değişebilir. X-Trail veya Rogue Hybrid değerini Pathfinder Hybrid’e taşımıyoruz. Boşalan yağı ölçüyor, işlem sonrasında seviyeyi yağ sıcaklığını canlı veriden takip ederek ayarlıyoruz.

Mağazamızdaki Castrol Transmax CVT Nissan NS-3 standardını kapsar. Bununla birlikte araçtaki etiket kodunu ve istenen sıvı standardını işlemden önce yeniden kontrol ediyoruz.

JF018E yağ filtresi

JF018E’de hem karter içinde emiş filtresi hem de harici kartuş tipi filtre bulunabilir.

Temel filtre bilgileri:

• İç filtre tipi: Metal gövdeli emiş süzgeci
• İç filtrenin konumu: Karter ve valf gövdesi bölgesi
• İç filtre OEM numarası: RE0F02H sürümüne göre 31728-3YX0A veya 31728-29X0D
• Harici filtre tipi: Kartuş filtre
• Harici filtre OEM numarası: 31726-3JX0A
• Karterle bütünleşik: Hayır
• Harici soğutucu filtresi: Araç sürümüne göre bulunur
• Bakım şekli: Karter açılarak filtre, mıknatıslar ve yağ kirliliği birlikte kontrol edilir

Bu şanzıman için uyumlu CVT şanzıman yağ filtresini mağazamızda inceleyebilirsiniz.

Filtre numarası üretim tarihi ve çekiş seçeneğine göre değişebilir. Sipariş vermeden önce şasi numarasıyla mevcut parçayı eşleştiriyoruz.

Yeni yağın tıkalı filtreden geçirilmesi doğru bir bakım değildir. Yağ basıncı sorunu veya yoğun kirlenme bulunan araçta değiştirilebilir filtreleri yeniliyoruz.

JF018E yağ değişimi nasıl yapılır?

JF018E yağ değişiminde kontrollü boşaltma-doldurma yöntemini tercih ediyoruz. Arızalı, geçmişi bilinmeyen veya yağında yoğun metal bulunan bir şanzımana gelişigüzel makineli yıkama uygulamıyoruz. Makineli yağ değişiminin riskini şanzımanın mevcut durumuna göre değerlendiriyoruz.

Bakım sırasında:

• Araçtaki şanzıman kodunu doğruluyoruz.
• Doğru Nissan NS-3 sıvısını kullanıyoruz.
• Boşalan yağı ölçüyoruz.
• Yağın rengini, kokusunu ve metal miktarını inceliyoruz.
• Karteri açıp mıknatısları temizliyoruz.
• Uygun iç filtreyi değiştiriyoruz.
• Harici kartuş filtreyi kontrol edip yeniliyoruz.
• Karter contasını ve kaçak noktalarını kontrol ediyoruz.
• Soğutucu akışını inceliyoruz.
• Yağ seviyesini doğru sıcaklık aralığında ayarlıyoruz.
• TCM’deki yağ yıpranma verisini kontrol ediyoruz.
• Gerekli sıfırlama ve öğrenme işlemlerini uyguluyoruz.
• Soğuk ve sıcak yol testi yapıyoruz.

Kısmi ve tam yağ değişimi arasındaki farkı aracın kilometresi, yağın durumu ve arıza geçmişine göre değerlendiriyoruz. Yağı çok kirli bir şanzımanda tek seferde agresif dolaşım yerine kontrollü bakım daha güvenli olabilir.

Düşük, yanmış veya özelliğini kaybetmiş yağ mevcut mekanik hasarı onarmaz. Yalnızca yağ değiştirerek çizilmiş kasnak, aşınmış zincir veya yanmış kavrama düzelmez. Buna rağmen düzenli şanzıman yağı değişimi basınç ve sürtünme özelliklerinin korunması için önemlidir.

JF018E Şanzıman Adaptasyonu ve Kalibrasyon İşlemleri

JF018E’de normal bir yağ değişiminden sonra her koşulda kavrama adaptasyonu yapmak zorunlu değildir. Yapılan işleme ve araçtaki kontrol yazılımına göre gerekli adımları belirliyoruz.

Aşağıdaki işlemlerden sonra öğrenme veya kalibrasyon gerekebilir:

• Valf gövdesi değişimi
• Basınç solenoidi değişimi
• TCM değişimi veya yazılım işlemi
• CL1 kavraması onarımı
• CL2 kavraması onarımı
• Komple şanzıman revizyonu
• Elektrikli yağ pompası değişimi
• Vites konum sensörü ayarı
• Hibrit motor veya inverterle ilgili işlem
• Kontrol ünitesi haberleşme sorunu

Uygulamaya göre şu işlemleri yapıyoruz:

• CVT sıvısı yıpranma verisinin sıfırlanması
• Valf gövdesi karakteristik verisinin TCM’ye yazılması
• Basınç solenoidi kalibrasyonu
• CL1 temas ve motor çalıştırma öğrenmesi
• CL2 kavrama temas noktası öğrenmesi
• Vites konum öğrenmesi
• TCM yazılım kontrolü
• Hibrit sistem başlangıç kontrolü
• Kontrollü yol öğrenmesi

Adaptasyon işlemi mekanik aşınmayı ortadan kaldırmaz. Zincir kayıyor, kasnak çizilmiş veya kavrama balatası yanmışsa sıfırlama yapmak arızayı yalnızca kısa süreliğine gizleyebilir.

JF018E kullanırken nelere dikkat edilmelidir?

JF018E’nin ömrünü uzatmak için hibrit kavrama ve CVT zincir sistemini gereksiz ısıdan korumak gerekir.

• Rampada aracı gazla sabit tutmuyoruz; freni kullanıyoruz.
• Uzun süre çok düşük hızda sürünmekten kaçınıyoruz.
• Römork kullanırken araç için belirlenen çekme sınırını aşmıyoruz.
• Kum, kar veya çamurda uzun süre patinaj yaptırmıyoruz.
• D’den R’ye veya R’den D’ye geçmeden önce aracın tamamen durmasını bekliyoruz.
• Şanzıman veya hibrit uyarısı yandığında aracı zorlamıyoruz.
• Yağ kaçağını yalnızca eksilen yağı tamamlayarak geçiştirmiyoruz.
• Nissan NS-3 dışındaki sıvıları rastgele karıştırmıyoruz.
• Yağ sıcaklığı uyarısından sonra aynı ağır kullanıma devam etmiyoruz.
• Bakım sırasında iç ve harici filtreleri kontrol ediyoruz.

Rampada otomatik araç kaldırırken frenden yararlanmak CL2’nin uzun süre kaydırılmasını önler. Park ederken de aracın ağırlığını doğrudan park kilidine bindirmemek için önce el frenini uyguluyoruz.

JF018E’li araç arızalandığında çekiş sistemi ve model için belirlenen yönteme uyuyoruz. Önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir hibrit aracı tekerlekleri yerde sürüklemek şanzımana ve hibrit sisteme zarar verebilir. Güvenli yöntemleri otomatik araç çekme rehberimizde ayrıntılı olarak açıklıyoruz.

JF018E’nin Avantajları, Dezavantajları ve İkinci El Kontrolü

JF018E doğru çalıştığında elektrik motorunun ilk kalkış torkuyla CVT’nin kesintisiz oran değişimini birleştirir. Ağır bir SUV’da sarsıntısız kalkış ve benzinli motorun verimli devir aralığında tutulması önemli avantajlarıdır.

Başlıca avantajları:

• Elektrik motoru destekli güçlü kalkış
• Kesintisiz oran değişimi
• Tork konvertörü kaybının bulunmaması
• Elektrikli sürüş ve enerji geri kazanımı
• Hibrit sistemle uyumlu motor freni kontrolü
• Uygun kullanımda konforlu çalışma
• Geniş oran aralığı

Başlıca dezavantajları:

• CL2 kalkış kavramasının ısıya hassas olması
• Karmaşık hibrit ve hidrolik kontrol sistemi
• Zincir-kasnak basıncına yüksek bağımlılık
• İki farklı yağ pompasının bulunması
• Valf gövdesi ve kalibrasyon hassasiyeti
• Yüksek voltaj nedeniyle özel servis ekipmanı gerektirmesi
• JF018E ve JF019E parçalarının kolay karıştırılması
• Yanlış yağ ve geciken bakımın pahalı hasara dönüşebilmesi

İkinci el bir Pathfinder Hybrid veya QX60 Hybrid incelerken aracı yalnızca kısa ve soğuk bir testle değerlendirmiyoruz.

Kontrolde şunlara bakıyoruz:

• Soğuk ilk kalkışta titreme
• Benzinli motor devreye girerken vuruntu
• D ve R konumlarına geçiş süresi
• Sıcak kullanım sonrasında kalkış davranışı
• Sabit hızda devir dalgalanması
• Yük altında uğultu
• Hibrit ve şanzıman uyarıları
• Geçmiş ve silinmiş arıza kayıtları
• CL1 ve CL2 kayma değerleri
• Hedef ve gerçek CVT oranı
• Yağ sıcaklığı
• Yağın bakım geçmişi
• Karter ve soğutucu çevresindeki kaçaklar
• 12 volt akü ve hibrit akü durumu
• Şanzıman etiketinin araçla uyumu

Bakım geçmişi belirsiz bir araçla düzenli NS-3 bakımı yapılmış, filtresi kontrol edilmiş bir aracı aynı şekilde değerlendirmiyoruz. Büyük masraf ihtimali bulunan araçlarda şanzıman revizyon maliyetini etkileyen noktaları mekanik ve elektronik teşhis sonrasında belirliyoruz.

Teknik sorular ve kullanıcı deneyimleri için doğru adresi kullanan şanzıman forumumuzdan yararlanabilirsiniz. Yağ ve bakım ürünlerini incelemek için şanzıman mağazamızı ziyaret edebilirsiniz.

Sık Sorulan Sorular

JF018E tam otomatik mi?

JF018E iki pedallı ve tamamen otomatik çalışan bir hibrit CVT’dir. Ancak klasik tam otomatik şanzımanlardaki tork konvertörünü kullanmaz; kalkış ve güç aktarımı elektrik motoru ile CL1 ve CL2 kavramaları üzerinden gerçekleştirilir.

JF018E CVT mi?

Evet, JF018E gerçek bir kasnaklı CVT’dir. Primer ve sekonder kasnaklar arasındaki oran kesintisiz değişir; hibrit motorun bulunması şanzımanı planet dişli temelli e-CVT yapmaz.

JF018E e-CVT mi?

Hayır, JF018E planet güç bölüştürmeli e-CVT değildir. Elektrik motoru içerse de mekanik oran değişimini zincir ve değişken kasnaklarla gerçekleştirir.

JF018E kayışlı mı, zincirli mi?

JF018E çelik çekme zincirlidir. Daha düşük torklu Jatco CVT’lerde kullanılan çelik itme kayışıyla aynı aktarma elemanını kullanmaz.

JF018E kaç ileri?

JF018E’de sabit sayıda fiziksel ileri vites bulunmaz. CVT oranı kesintisiz değişir; araçta hissedilen veya gösterilen kademeler yazılım tarafından oluşturulur.

JF018E tork konvertörlü mü?

Hayır, JF018E’de tork konvertörü bulunmaz. Tork konvertörünün yerinde hibrit elektrik motoru ile CL1 kuru kavraması bulunur; ilk hareketi CL2 kalkış kavraması sağlar.

JF018E’de step motoru var mı?

Hayır, JF018E’de eski Jatco CVT’lerdeki klasik oran step motoru kullanılmaz. Kasnak oranı ve basınçlar doğrusal kontrol solenoidleriyle yönetilir.

JF018E hangi araçlarda kullanılır?

JF018E en çok Nissan Pathfinder R52 Hybrid ve Infiniti QX60 L50 Hybrid modellerinde kullanılır. Her iki araçta da başlıca uygulama 2.5 litrelik süperşarjlı QR25DER motordur.

X-Trail Hybrid şanzımanı JF018E mi?

X-Trail T32 Hybrid, aynı CVT8 HYBRID ailesini kullanır ancak çoğu uygulamada JF019E veya RE0F03H koduyla karşılaşılır. Aracın şanzıman etiketi görülmeden JF018E kabul edilmemelidir.

JF018E hangi yağı kullanır?

JF018E Nissan Genuine CVT Fluid NS-3 kullanır. NS-2, standart ATF veya yalnızca viskozitesi benzeyen başka bir sıvı kullanmıyoruz. NS-3 standardıyla uyumlu Castrol Transmax CVT mağazamızda bulunmaktadır.

JF018E kaç litre yağ alır?

JF018E/RE0F02H’nin toplam kuru kapasitesi yaklaşık 5,9 litredir. Normal karter boşaltmasında yaklaşık 3–4 litre çıkabilir; kesin miktarı boşalan yağa, filtre işlemine, çekiş sürümüne ve seviye ayarına göre belirliyoruz.

JF018E’nin yağ filtresi var mı?

Evet, JF018E’de karter içinde emiş filtresi ve araç sürümüne göre harici kartuş filtre bulunur. Filtre numarasını şasi ve şanzıman koduyla doğruluyoruz.

JF018E yağı kaç kilometrede değiştirilir?

JF018E yağını ağır kullanımda yaklaşık 48.000 kilometrede, normal kullanımda ise 60.000 kilometreyi geçirmeden kontrol edip değiştiriyoruz. Yoğun trafik, yüksek sıcaklık, römork ve yokuş kullanımı bakım aralığını kısaltır.

JF018E neden titreme yapar?

JF018E’de titremenin en önemli ihtimalleri CL2 kalkış kavraması, valf gövdesi basınç kaybı ve zincir-kasnak kaymasıdır. Benzinli motorun düzensiz çalışması veya CL1 geçişi de benzer belirti oluşturabilir.

JF018E neden uğultu yapar?

JF018E uğultusu kasnak rulmanları, diferansiyel, elektrik motoru rulmanı veya zincir-kasnak temasından kaynaklanabilir. Sesin araç hızı, motor devri ve CVT oranıyla nasıl değiştiğini karşılaştırarak kaynağı ayırıyoruz.

JF018E neden ısınınca arıza verir?

Yağ ısındığında incelir ve aşınmış pompa veya valf gövdesindeki hidrolik kaçak büyür. CL2 kavramasının fazla kayması ve yetersiz soğutucu akışı da sıcaklık yükseldikçe belirginleşen vuruntu veya kaymaya neden olabilir.

JF018E zinciri neden aşınır?

JF018E zinciri düşük kasnak basıncı, yanlış yağ, filtre tıkanması, aşırı ısınma ve uzun süre yüksek yük altında kullanım nedeniyle aşınabilir. Zincir kayması başladığında kasnak yüzeyleri de kontrol edilmelidir.

JF018E yağ değişiminden sonra adaptasyon gerekir mi?

Normal yağ değişiminden sonra her araçta zorunlu kavrama adaptasyonu gerekmez. Valf gövdesi, TCM, solenoid, kavrama veya komple şanzıman işlemi yapıldıysa ilgili kalibrasyon ve öğrenmeleri uyguluyoruz.

JF018E revizyon yapılır mı?

Evet, JF018E revizyon yapılabilen bir şanzımandır. Zincir, kasnaklar, kavramalar, valf gövdesi, pompalar, rulmanlar, filtreler ve hibrit motor bölümü ayrı ayrı kontrol edilmelidir.

JF018E şanzımanlı araç alınır mı?

JF018E’li bir araç bakım geçmişi, sıcak-soğuk çalışma davranışı ve canlı verileri kontrol edilerek alınabilir. Titreme, motor devreye girişinde vuruntu, uğultu veya basınç kodu bulunan araçla düzenli bakılmış sorunsuz bir araç aynı değerlendirilmemelidir.

Genel Değerlendirme

JF018E, klasik CVT ile paralel hibrit sistemi aynı gövdede birleştiren teknik açıdan gelişmiş bir şanzımandır. Elektrik motorunun kalkış desteği, kesintisiz oran değişimi ve enerji geri kazanımı doğru çalıştığında ağır SUV modellerinde konforlu ve verimli bir sürüş sağlar.

Bu şanzımanın en hassas noktaları CL2 kalkış kavraması, CL1 motor ayırma kavraması, zincir-kasnak basıncı, valf gövdesi ve yağ soğutma sistemidir. Tork konvertörünün bulunmaması nedeniyle yanlış kullanım ve aşırı sıcaklık doğrudan kavrama yükünü artırabilir. Nissan NS-3 yağının zamanında değiştirilmesi, iç ve harici filtrelerin kontrol edilmesi ve soğutma sisteminin temiz tutulması şanzıman ömrü açısından önemlidir.

İkinci el değerlendirmesinde yalnızca aracın kilometresine bakmıyoruz. Soğuk ve sıcak yol testi, motorun hibrit geçişleri, CL1 ve CL2 kayma değerleri, hedef-gerçek CVT oranı, yağ sıcaklığı, basınç değerleri ve geçmiş arıza kayıtları birlikte incelenmelidir. Doğru bakılmış bir JF018E ile yağsız, aşırı ısınmış veya yanlış parçayla müdahale edilmiş bir şanzımanın dayanıklılığı aynı olmaz. Doğru teşhis sayesinde onarılabilecek valf gövdesi, pompa veya kavrama sorununu komple şanzıman değişimine çevirmeden; mekanik zincir-kasnak hasarını da yalnızca adaptasyonla geçiştirmeden kalıcı çözümü belirliyoruz.

Bilgilendirme Notu

Bu içerik, Teknik Otomatik Şanzıman tarafından otomatik şanzıman sistemleri hakkında genel bilgilendirme sağlamak amacıyla hazırlanmıştır. İçerikte yer alan teknik açıklamalar, kullanım bilgileri ve değerlendirmeler farklı araç modelleri, şanzıman tipleri ve kullanım koşullarına bağlı olarak değişkenlik gösterebilir. Bu nedenle sunulan bilgiler kesin teşhis, nihai çözüm veya garanti kapsamında değerlendirilmemelidir.

Aracınıza yönelik herhangi bir işlem öncesinde, doğru ve güvenli sonuçlar elde edebilmek adına uzman bir servis tarafından detaylı inceleme yapılması tavsiye edilir. Bu içerikte yer alan bilgilere dayanarak gerçekleştirilen uygulamalardan doğabilecek doğrudan veya dolaylı sonuçlara ilişkin Teknik Otomatik Şanzıman herhangi bir sorumluluk kabul etmez.